Ai është deri në hatchback. Datsun Mi-do - Cheap Japanese-Russian Hatchback

Nuk është sekret për këdo që makinat buxhetore të prodhuara në Tolustti dhe ofrohen në Federatën Ruse nën markë japoneze Datsun - asgjë më shumë se riciklohen në thelb "Lada". Dhe nuk ka asgjë japoneze këtu, ndoshta, përveç qasjes në dizajn - të atij, që i bën pronarët e grantit dhe kalina fjalë për fjalë të kthehet në qafë në sytë e produkteve të reja avtovaz dhe të mendojnë për këtë, ose nëse ata zgjodhën? Është padyshim me vlerë të menduarit, sepse duke kërkuar në Datsun Mi-do Hatchback në profilin, ju me siguri do të njihni Kalina, dhe me vështrimin më të afërt në atë që kjo është diçka e re. Për atë që është një mizore pesë-vjeçare dhe çfarë është interesante, lexoni më tej!

Dizajn

Duke marrë në vitin 2015 në tregun rus pas sedanit në të bërë, Hatchback MI-do nuk ishte vetëm i rëndësishëm për shkak të një lloji tjetër të trupit, por edhe për shkak të prezencës së transmetimit automatik të JATCO. Tani transmetimi automatik i Jatco është i pajisur me një katër-terminal, dhe çfarë një kurioz atëherë mund të ofrojë një model me një "ushqim" të sheshtë? Një vështrim më grabitqësor në të paktën padyshim, nëse shikoni në foton zyrtare të makinës.

Ashtu si në rastin e kësaj, paraqitja e pesëmbëdhjetë u zhvillua në qendër të Qendrës së Dizajnit të Nissan në Japoni, nën udhëheqjen e Kizi Nagano. Përpjekjet e ekipit nga vendi i diellit në rritje solli frutat e tyre: MI-do marrë edhe pse dizajni i diskutueshëm, por definitiv, i cili është i pamundur të ngatërrohet me ndonjë gjë. Së pari, çeliku ishte i pajisur me një parakolp para origjinal, dhe së dyti, u sigurua me fenerët me lente në modë - jo si një sedan. Përveç kësaj, makina ka një grilë masive gjashtëkëndore me një redaktim të kromuar, të bërë në formën e qelizave, pasqyrat e mëdha informative të pasme dhe të rrumbullakëta "mjegull" në recesses të gjerë. Ana Modeli është shumë i kujtuar nga Kalina, por pas kësaj është diçka tjetër. Në pjesën "feed" të vëmendjes së trupit tërheq dritë shumë të bukur të formës vertikale dhe një kapak të madh të trungut, i cili fsheh vëllimin modest të hapësirës së ngarkesës është vetëm 240 litra. Me vende të pasme të shpalosura.

Dizajn

MI-BO Bazohet në platformën nga Lada Kalina dhe Granta: para saj instaluar racks MacPherson, dhe mbrapa është një rreze kaçurrel. Duke pasur parasysh se në fillim të vitit 2014, Kalina ka fituar një pezullim të përmirësuar, mbi të cilin ka punuar specialistët Renault-Nissan, rezultati i përsosjes së saj tani është paraqitur si një nga avantazhet e Datsun Mi-Do. Për hir të menaxhimit të përmirësuar, inxhinierët e Nissan zhvilluan punën për instalimin e amortizatorëve të mbushur me gaz, një ndryshim në burimet, duke rritur ngurtësinë dhe diametrin e stabilizuesve të stabilitetit tërthor dhe një rritje në lumen e rrugës me 14 mm në 174 mm (me Pastrimi i plotë i ngarkimit është 160-165 mm). Sistemi i frenave është i pajisur me një amplifikator të ri vakum, dhe euru i jashtëm ka marrë cilësimet origjinale.

Përshtatje ndaj kushteve ruse

Falë shkarkimit prej 174 milimetër, hatchback copes mirë me shumicën e pengesave në rrugët ruse. Në mënyrë që të mbijetojnë dimrin e ashpër ruse, ai tashmë ka në karrige të ndezura "bazë" dhe pasqyrat e jashtme, dhe xhamia u nxehtë në konfigurimin e lartë. Për t'u përshtatur me realitetet tona, Nissanovs gjithashtu punuan në Vibro dhe izolimin e zhurmës. Motori është i kalibruar për të rritur stabilitetin në boshe. Për të optimizuar sistemin e shkarkimit, pika e saj e pasme e bashkëngjitjes "lëvizur" në spar dhe një bellofone origjinale fleksibël është aplikuar. Përveç kësaj, izolimi i mburojës së motorit, harqet e rrotave, gjinia, kapuçja dhe ndarja e bagazheve është rishikuar. Për të përmirësuar "shumkov" ri-mbajti vulat e portave, pragjet dhe syzet. Transmetimi manual i transferimit të kabllit ka ndryshuar profilet e dhëmbëve të palës kryesore, marshin e dytë dhe të pasme.

Ngushëllim

Dyert Mi-do janë gjerësisht të hapura, për shkak të së cilës është siguruar qasja e përshtatshme e udhëtarëve në sallon. Rri kot nuk është më i gjerë, por ka vende të mjaftueshme për 5 persona, dhe nuk do të duhet të ankohen për një mungesë të veçantë të hapësirës. Divan i pasmë është shumë i rehatshëm, si karriget e para që mund të mburren me rregullimin e butë të animit mbështetës. Dizajni i vendeve dhe i brendshëm në tërësi është kryesisht në ngjyra të errëta, dhe e vetmja vend i ndritshëm këtu mund të quhet një logo e vogël blu në një rrotë të madhe plastike 3-foli. Rrota e drejtimit është e rregullueshme vetëm në lartësi. Rrota e drejtimit nuk është e mjaftueshme për mbulim lëkure të mjaftueshme, dhe plastika e vështirë në silurisht nuk është shumë e këndshme për prekjen.

Në tastierë qendrore ekziston një madhësi modeste e një shfaqjeje pikturë njëngjyrëshe të sistemit të medias me një aks të butonave në anët (në versionin e lartë ka një prekje me shtatë krahë). Mbi të gjendet deflictors e pandërprerë ventilimi, dhe nën të - një njësi e kontrollit të klimës me tre rregullatorë në formë të rrumbullakët. Në dispozicion të shoferit USB-input për lidhjen e pajisjeve mobile, kutinë e dorezës "volumetrike, mbajtësit e kupës dhe panelin e pakomplikuar të instrumenteve në formën e dy" puseve "analoge të shpejtësisë dhe tahometrit me ekranin e informacionit në në mes.

Pajisjet standarde të hatchback përfshijnë vetëm dy airbags - për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Përveç kësaj, versioni bazë ka një sistem frenash kundër bllokimit (abs), përforcues të frenimit emergjent (BAS) dhe Sistemit të Shpërndarjes së Fuqisë së Brake (EBD). Airbags anësore, sistemi i stabilizimit elektronik (ESC) dhe sensorë parkimi të pasmë ofrohen vetëm në versionin e lartë.

Në pajisjet më të mëdha, "Multimediyka" me një ekran pikturë njëngjyrëshe, 4 folës, një lidhës USB për lidhjen e veglave, slot kartelën SD, Bluetooth dhe pa duar. Versioni më i shtrenjtë është një kompleks informacioni dhe argëtimi me ekran me prekje me ngjyra të shtatëmbëdhjetë dhe navigim të rregullt. Cilësia e zërit është mesatare, imazhi është në kuartet.

Danchen Mi-to Technical Specifikimet

Në hapësirën e nënkontrollit MI-A ka një benzinë \u200b\u200bme 4 cilindra "tetë pikë" Vaz-11186 me një vëllim prej 1596 cm3, 87 hp të shquar Dhe 140 metra e Njutonit të momentit të pikut - ne po flasim për një motor VAZ-11183 të përmirësuar (82 HP), i cili është i instaluar në grantahun dhe bazën e datsun në punë. 87 hp Me kusht për shkak të një grupi të lehta 39% shufra-pistoni. Motori korrespondon me Euro-4 ECOSTART dhe kombinuar me një "mekanikë" me pesë shpejtësi, ose me një kombinim japonez japonez japonez me 4 shpejtësi (filiali Nissan). Transmetimi automatik me katër faza me indeksin JF414E përfaqësohet nga Jatco në Japoni më 30 gusht 2010. Transmetimi është projektuar posaçërisht për modelet e vogla me rrota të frontit të ofruara në tregjet në zhvillim, kështu që doli i thjeshtë, por në të njëjtën kohë "i pandjeshëm". "Automatik" FF4at i mëparshëm, nga rruga, u bë një bestseller - mbi 11 milionë kopje u zbatuan në të gjithë botën.

Disran Mi-do Dimensionet

• gjatësia - 3.950 m;
• gjerësia - 1.700 m;
• lartësia - 1.500 m;
• baza e rrotave - 2.5 m;
• pastrimi - 174 mm;
• vëllimi i trungut është 530 litra.

Danchen Mi-to-konfiguracion

Hatchback me pesë dyer "MI-BC", e ndërtuar mbi bazën e "dytë" Lada Kalina, së pari u shfaq zyrtarisht para publikut në fund të gushtit 2014 në një thurje ndërkombëtare auto në Moskë.

Pas pak më pak se gjashtë muaj (në fillim të shkurtit 2015), tregtarët zyrtarë të markës Danson në Rusi filluan të marrin urdhra paraprakë për këtë makinë, edhe pse nga mesi i të njëjtit muaj ai "jeton" u shfaq "në raftet" e shitjeve të makinave.

Datsun Mi-do Hatchback është i pajisur me pamje moderne dhe atraktive, por "marrëdhëniet e lidhura me Kalina" është mbledhur menjëherë në pamjen e tij.

Pjesa e përparme e pesë derë është bërë në stilin "familjar" të markës së rigjeneruar - kjo dëshmohet nga grilat gjashtëkëndore të radiatorit me një rrjet mbrojtës celular dhe goditje të kromuar.

Optika shprese e kokës me lente jep pjesën e përparme të hatchback-it kompakt një pjesë të caktuar të agresionit, dhe një parakolp i zoti (në versionet e lartë me versionet e mjegullës) dhe "ekspozimi" është përfunduar me sukses.

Siluetë "sikur japonez" hatchback është praktikisht jo ndryshe nga "Kalinovsky": kapuç kompakt, sikur ushqimi "i vështirë", një anë e rëndësishme e lustrim anësor dhe rrota 15 inç (në versionin bazë - 14 inç "Pulla").

Pjesa e pasme e makinës është kurorëzuar me një derë të zeza të bagazheve, flakë elegante të dritave të përgjithshme me syze transparente dhe një parakolp të vogël me një vend nën një shenjë.

Gjatësia e trupit Datsun Mi-do është 3950 mm, gjerësia është 1700 mm, lartësia është 1500 mm. Një karrocë shumë modeste është prekur nga hapësira e brendshme dhe ka 2476 mm, por indikatorët e lumit rrugor janë mbresëlënës - pastrimi është 174 mm.

Në gjendjen e frenimit të hatchback peshon 1125 kg, dhe masa e saj e plotë slides pak më shumë se 1.5 ton.

Brendësia e Dansonit të Dansonit të Hatchback nuk ka dallime nga dekorimi i brendshëm i sedan "Oh-to" - zhbllokimi i "puseve" të pajisjeve dhe ekranit monokrom të kompjuterit në mes të tyre janë lexuar mirë në çfarëdo kushte . Drejtimi "Baranka" me tre spokes të gjerë dhe emblemën e markës është nënvizuar nga futje argjendi për metal.

Paneli i parë i valës së përparme rrjedh në një tastierë qendrore masive, e cila, varësisht nga niveli i pajisjeve, mund të jetë krejtësisht i ndryshëm (vetëm deflektorët e ventilimit mbeten të pandryshuara). Në versionet më të volitshme të torpedo janë kurorëzuar me priza (në vendin ku një sistem audio duhet të jetë) dhe tre "twilts" të një stufe konvencionale, dhe në një sistem më të shtrenjtë - 2din audio me një ekran të vogël monokrom ose një multimedia Kompleksi me një ekran me prekje me një diagonale prej 7 inç, si dhe panelin e kontrollit "klima".

Brenda MI-Bëni pesëvjeçar, materialet e buxhetit sinqerisht janë aplikuar - plastikë dhe pëlhurë të fortë në vende. Përveç kësaj, ka ashpërsi të asamblesë, dhe duket një brendshme e errët disi e zymtë, dhe madje edhe futur argjendi nuk i shtojnë fisnikërinë atij.

Kolltukët e para me një profil praktikisht të sheshtë të dobët rregullojnë trupin në kthesa, megjithatë, ata ndryshojnë në një nivel të mirë të rehati. Por vargjet e rregullimeve nuk do të thërrasin të tepruar, dhe nuk ka kaq shumë vende - vendet e larta do të ndjehen qartë siklet.

Siç është vërejtur tashmë, për shkak të një karroca modeste, rreshti i dytë i vendeve ofron një hapësirë \u200b\u200bminimale, dhe nëse rreshti i parë lëvizin jashtëzakonisht prapa, atëherë "në galerinë" nuk është aspak e lënë fare. Stoku i gjerësisë është i mjaftueshëm për vetëm dy pasagjerë të rritur, e treta do të jetë e mbushur me shpatulla, dhe tuneli i transmetimit të spikatur nuk shton komoditet.

Ndarja e bagazheve në Mi-B (vëllimi i 260 litrave) në pozitën standarde ka një prag të lartë dhe superstrukturat e harqeve me rrota, kështu që nuk do të përshtatet për transportin e mallrave me madhësi të madhe. Mbrapa e ulëses së pasme është palosur veç e veç (60:40), si rezultat i së cilës është marrë hapësira shtesë për bagazhin, por dyshemeja e butë nuk del. Pavarësisht nga modifikimi, nën dyshemenë e ngritur, vendi është i rezervuar me një "udhë rezervë" të plotë.

Datsun Mi-do me pesë datsun me pesë datsun është ofruar me dy atmosferike benzinë \u200b\u200b"katër" me një injeksion të shpërndarë të karburantit, të cilat janë të njohura mirë në "on-do" dhe modelet e Brand Lada.

• Opsioni i parë është një njësi me tetë vaz-11186 me një kapacitet pune prej 1.6 litra (1596 centimetra kub), potenciali maksimal prej të cilave është 87 kuaj fuqi në 5100 rpm dhe 140 n · m çift rrotullues në 3800 rpm.
• E dyta është 1.6-litër motor Vaz-21127 me një lloj 16-valvuld lloj lloji DOHC, duke prodhuar 106 hp. në 5800 rpm dhe 148 n · m limit kthimi në 4000 rpm.

Motorët "Vaz" plotësojnë standardet mjedisore euro-4 dhe të pajisura me "mekanikë" nga pesë hapa ose një "makinë Jatco" me 4 shpejtësi.

Nga 0 në 100 km / h, hatchback përshpejton pas 10.5-14.2 sekonda, dhe karakteristikat e saj maksimale nuk kalojnë 161-181 km / h.

Konsumi i pasaportave të karburantit në Pydodvek ka 6.7-7.7 litra për çdo "qindra" kilometra në kushte të përziera.

Në zemër të Danssona Mi-Para, ka një makinë me rrota të përparme "karrocë" nga Viburnum i gjeneratës së dytë, por në "japonez" ajo mori një pezullim të përmirësuar të konfiguruar nga specialistë të Renault dhe Nissan. Rrotat e para janë të bashkangjitura në trup përmes rafteve klasike McPherson, pjesa e pasme është një skemë gjysmë e pavarur me një rreze transmetimi. Përveç kësaj, makina është e pajisur me amortizues të mbushur me gaz.

Të gjitha modifikimet e hatchback me pesë dyer mbështetet drejtues të energjisë elektrike, si dhe diskun e frontit dhe mekanizmat e frenimit të drumit të pasmë (me ABS dhe EBD, dhe në versione të shtrenjta gjithashtu me BAS).

Në tregun rus, Datsun Mi-do 2017 është në dispozicion në dy konfigurime - "Trust" dhe "Dream":

• Versioni më i "bosh" do të kushtojë në shumën prej 515,000 rubla (çdo version me 50 mijë ACP më të shtrenjta). Për këto para, ju merrni hatchback me drejtimin e energjisë elektrike, me një kompjuter të rrugës, vende të ndezura të përparme, dy dritare elektrike, pasqyra anësore me rregullime elektrike dhe ngrohje, dy airbagë në sistemet e para dhe abs + ... performanca me klimën Kontrolli do të duhet të minimizojë 539,000 rubla., Nëse është më shumë dhe me "muzikë me orar të plotë" - 549,000 rubla, dhe me një motor elektrik 106 - 564,000 rubla.
• "Top" Dansson MI-To është ofruar me një çmim prej 573,000 rubla dhe të pajisur me: disqe aliazh me një dimension prej 15 inç, dritat e mjegullës, shiut dhe sensorë të lehta, sistemin e stabilizimit elektronik dhe rregullimin e lartësisë së shoferit. Përveç kësaj, versioni i "Dream" mund të porositet: Airbags anësore, një sistem multimedial me një ekran prej 7 inç, xhamash të ndezura, sensorë të parkimit të pasmë dhe një sistemi navigimi, por për një hatchback të tillë do të duhet të shtyhet nga 602.000 rubla.

Për të blerë Danchen Mi-To në Moskë në tregtarin zyrtar - Major po përpiqet për shoferët që preferojnë automjete të besueshme që janë të destinuara për operim aktiv në çdo kusht. Siguria e shkëlqyer, e jashtme elegante, inovacione të shumta të sigurisë çuan në një kërkesë të lartë për këtë model.

Design Datsun Mi-do: Photo Brendshme dhe jashtme

Siç është konfirmuar nga fotot e zhvilluesve të përbashkët, pamja e makinës është bërë mishërimi i qasjes japoneze në dizajn. Si rezultat, tiparet dalluese të këtij automjeti janë zgjidhje të projektimit laconic, linja të hollë dhe forma ekspresive.

Natyra praktike e modelit është e fokusuar duke përdorur shkrirjen e lartë dhe proporcione të patëmetë që ju lejojnë të përshtateni në mënyrë të përkryer në trafikun më të dendur dhe të parkoni në një hapësirë \u200b\u200btë kufizuar. Dizajni origjinal i zonës së ushqimit dhe efekti i pjesës së përparme u përcaktua nga imazhi modern i automjetit. Muskularitet i jep një arkitekturë unike të rrjetit të vogël të radiatorit. Duket shumë shprehëse për shkak të përdorimit të zi, si dhe elemente të tilla si sondazhi elegant i kromit dhe një logo e re e markës.

Accent sport në pamjen bën një formë spektakolare të një optike kreu me modulet Lenzov. Falë një "mbushje" të veçantë për një grilë të radiatorëve, një "katror" elegant është i siguruar, duke theksuar cilësinë e mrekullueshme dinamike të makinës.

Brendësia e modelit MI-do përcakton nivelin e jashtëzakonshëm të rehati të përdoruesit. Zhvilluesit arritën të ofrojnë ergonomi më të lartë në kabinën dhe të ofrojnë një grup të zgjeruar zgjidhjesh për një operacion veçanërisht të përshtatshëm. Në vendet kryesore mbajtëse në konfigurime të ndryshme, paraqitet modeli Datsun Mi-do. Në magazinë në Moskë, ka versione të pajisura me mundësi të veçanta për klimën ruse, duke përfshirë funksionin e pasqyrave të ngrohjes.

➖ Runtling në ndarjen e motorit
➖ cilësi të ulët të ndërtuar
➖ Crickets në kabinën
➖ Konsumi i karburantit
➖ trungu i vogël

pro

➕ pastrim i lartë
➕ Gabarits.
➕ Patent

Avantazhet dhe disavantazhet e Danches të Mi-Deri në 2018-2019 në trupin e ri janë identifikuar në bazë të kujtimeve të pronarëve të vërtetë. Prime më të hollësishme dhe të këqijat e Datsun Mi-Do me mekanikë dhe armë makinë mund të gjenden nga tregimet më poshtë:

Shqyrtimet e pronësisë

Motori është një kurth. Pastrimi në 174 - për fillestar është vetëm një dhuratë. Shumka nuk është në lartësi, por mos harroni se çfarë lloj parash është blerë (506,000 rubla + 30,000 për shtesë). Motori i çiftit punon në mënyrë të përkryer - makina është shumë e zgjuar. Rishikimi elegant. Të bollshme dhe thjeshtësi nën kapuç.

Matvey, rides në datsun mi-do 1.6 (87 forcë) në 2015

Tashmë 5 muaj shkoj në këtë "japonez", gjithçka kënaqet. Benzina është më e mirë për të derdhur 95, pastruesi i motorit, nuk ringjallet, edhe pse dallimi është i padukshëm. Konsumi i benzinës është i madh. Kompjuteri në bord tregoi 7.4 litra deri në 888 km. Sobë gjithashtu punon mirë, gjithçka është hedhur poshtë kudo, syzet nuk shqetësohen.

Disavantazhet janë gjithashtu atje. Pads frenave të përparme që fishkëllen fuqishëm. Një lloj mbeturinash në ndarjen e motorit, një gjë e vogël, diçka, diku jo e fiksuar, shumë e dembel për të parë, dhe duke rrahur ... (Mbrojtja e Carter tronditur, e lidhur keq kur instalohet në shfaqjen automatike ... Dy muaj shkuan dhe dëgjuan Runtling))) Dhe më i madhi disavantazhi është rrotullimi i të gjithë panelit të përparmë me pajisje. Duket se ajo bie, sikur regjistruesi kasetë peshon 10 kg dhe është ai që trondit të gjithë panelin e instrumentit.

Nikolai Vilkov, shkon në Danchen M-Up 1.6 (87 HP) në 2015

Feedback Video

Shtrëngon reagime pozitive, sepse Ata japin për të tjerët një ide të pasaktë të makinës. Disavantazhi kryesor i MI-më parë është mosbesueshmëria e makinës. Makina lehtë mund të pengohet në lëvizje. Dhe në qoftë se ju filloni që nga fillimi - menjëherë pas 3 km pas shitësit të makinës - hodha fshirjen e fabrikës, sepse Ata nuk pastrohen as në temperaturën pozitive.

Konsumi ndikon në të vërtetë - 14.5 (!) Lithres në qytet, 11 - mode të përziera! Çfarë një makinë tjetër me 87 hp A është e aftë? Dyert e bëra prej metali të hollë, unazë të frikshme (në verë unë do të rregulloj vibroshumka). Krem kur largohet menjëherë nga shitësi i makinës! (E vërtetë e gjetur dhe e eliminuar, por e re vazhdimisht shfaqet).

Përshëndetje, lexuesit Shqyrtime! Emri im është Tatyana. Në mars, unë bleva makinën Datsun Mi-do dhe duan të ndajnë me ju përshtypjet e mia nga makina që bleva. Falë Gabaritëve të saj, makina ju lejon të parkoheni pothuajse kudo. Por gjithashtu këshillon të dashuruarit e peshkimit dhe pushimit të vendit - me pastrimin e saj të lartë për të përballuar lehtë me rrugët e vendit. Në autostradë ha jo shumë 7-8 l / km, e cila është përsëri përparësia e konsumit të karburantit ekonomik dhe ruajtjen e parave tuaja.

Tatyana Ustinova, ngarje në Datsun Mi-do 1.6 (87 HP) në 2015 G.V.

Ku mund të blej?

Blerë për rrugët jugore dhe të njëjtin moti. Bleu me vetëdije. Clime më të larta, automatike, ajer te kondicionuar, madhësi të vogël dhe mungesë interesi në rrëmbyesit, si dhe mirëmbajtjen.

Nga avantazhet, unë do të vë në dukje dinamikën kur overclocking. Automatik pa dështime. Kondicioneri është shumë i mirë, në të vërtetë nuk merr fuqi. Pastrimi i kënaqur, dhe deri më tani nuk kam mbushur ende në kufij. Frenat e trupit, zinxhir. Sjellja e kënaqur në serpentine. Prett dhe ende e tejkaluar atë!

Pamja më pëlqen. Të paktën diçka ka vet - anijet japoneze! Gjithashtu dukshmëri e mirë, përpara dhe nga palët në të vërtetë nuk kanë zona të verbër.

E mangësive - buxheti në çdo gjë. Ndjenja që në kovë po shkon, por nuk tronditet, por ajo shpërthen bukur. Natyrisht, kush gëzon vazhdimisht, do të ishte mirë të bëhej i papërshkueshëm nga zëri. Brendësia kryhet në Spartan. Për distanca të gjata - mbrapa lamtumirë.

Ju do të hapni kapuçin, dhe ju mund të përdorni një lot për japonezët. Shkundon motorin "tetë" qesharak. Ata as nuk arritën me këtë bindje. Por unë mendoj se çdo helikopter do të përballet me riparimin.

Feedback në Datsun Mi-do 1.6 (87 HP) në makinë 2016 G.V.

Unë jam 75 vjeç, dita e paaftë e grupit të dytë që nga viti 2003 për shkak të sëmundjes së këmbëve. Përvoja e makinës pa probleme në markat e ndryshme të Zhiguli MT - 45 vjeç. Blerë Danzun Mi-To në 2016 në shtator. Shpëtim për këto aksione në programet e riciklimit dhe tregtisë.

Për 4 muaj të periudhës së dimrit të vjeshtës, më shumë se 3,000 km hit. në trungu dhe rrugët e vendit. Pezullimi është i mrekullueshëm. Makina dukej e përshtatshme fantastike për mua sa më të rehatshme. Menaxhimi është ideal i lehtë. Yurka dhe celular në parkingje. E lehtë që shpaloset në një rrugë me dy drejtime nga një e drejtë.

Vende të mira të rehatshme (të nxehta). Excellent dhe me një diferencë të madhe pune ajër të kondicionuar dhe kontrollin e klimës. Në kabinën kur lëvizja është mjaft e qetë. Asgjë nuk sqaron dhe nuk ndjek askënd. Konsumi i benzinës në qytet nga 8 deri në 10 litra. Shpejtësia e shpejtësisë më e madhe se sa e kënaqshme. Shqyrtimi është i mirë.

Unë do të doja panel të ndritshëm të ndriçimit dhe ndriçimin e kutisë së kalimit në kutinë. Gjithashtu mungon ngrohja e xhamit dhe ngrohjes automatike të dimrit. Trungu nuk do të dëmtonte më shumë.

Vasily Novikov, Rishikimi Rreth Dansson Mi-Up 1.6 Marrëveshja 2016

Datsun Mi-Do - Kjo hatchback hyri në treg pak më vonë se shoku i tij sedan. Megjithatë, duket se ai nuk do të heqë dorë nga popullariteti i fundit, duke pushtuar në mënyrë aktive zemrën e klientëve të shitësve të makinave. Është menjëherë e qartë se makina është e përqendruar tek të rinjtë - dhe trupi këtu është më i përshtatshëm, dhe skema e saj e ngjyrave, në të cilën ka një koler portokalli të markës, duhet të tërheqë saktësisht blerësit e tillë. Nuk është çudi që ai parashikon një të tretën e të gjitha shitjeve në Rusi!

Hije e korporatave e mi-deri tek ai për t'u përballur!

Natyrisht, markë Danchean nuk mund të mburret me prestigj të tepruar, por ende fjalët në lidhje me blerjen e një "makine të prodhimit japonez" tingëllon i fortë, le të hir të kësaj dhe ata do të duhet të bëjnë pak. Në fund të fundit, Datsun Mi-do është udhëhequr thjesht nga Lada Kalina, megjithëse, duke e njohur këtë, çdo pronar i hatchback fillon të rendit dallimet në kalin e tij të hekurt nga e brendshme.

Nëse nuk e dini se Lada Kalina, atëherë hatchback japonez është bërë një prototip, atëherë hatchback japonez mund të merret për modelin origjinal.

Japonezët gjithashtu krijojnë me kujdes një model të zhurmshëm të imazhit, duke shpresuar jo vetëm në shitjet në Rusi, por edhe për të eksportuar makina në vendet fqinje. Megjithatë, në mënyrë që me të vërtetë të justifikojnë marrjen e barit të lartë, aziatikët do të duhet të provojnë, jo vetëm në drejtim të krijimit të një makine, por edhe për shitore, e cila duhet të jetë dukshëm më e mirë se Vazovsky.

Në një përpjekje për të gjetur qëndrimin e pronarëve të thjeshtë të makinave në hatchback, gazetarët zhvilluan një lloj studimi, rezultatet e të cilëve mund të shihen në këtë video:

Paraqitja e Mi-to Danchean

Besueshmëria me një Viburnum nuk shkakton dyshim, dhe disa zgjidhje të projektimit janë bërë, siç thonë ata, "nga e kundërta". Këtu, dhe përpara është konfirmimi i parë. Nëse ka një grilë të hollë të radiatorëve dhe një marrje të fuqishme të ajrit, atëherë gjithçka është e kundërta - një marrje e vogël e ajrit dhe një grilë masive me një emblemë të madhe.

Dallimet me Viburnum janë të dukshme, siç thonë ata, sy të zhveshur. Megjithatë, ngjashmëria është gjithashtu e qartë.

Dhe kapaku i Mi-To-Smooth, ndërsa Lada ka një targë në të, vendi i të cilit është në Dansun në parakolp të pasmë. Çdo gjë tjetër është shumë e ngjashme - kapuç, dyer, parakolp, krahë, optikë, të pasme, etj Sigurisht, stilistika është pak e ndryshme, por abris është e njëjtë. Dyer në Mi-To-Upoofy, pa nëndetëse të panevojshme, dritat e pasme janë të zgjatura, kulmi është pak e mbushur mbrapa dhe kështu me radhë.

Gjatë shitësve të makinave në Moskë në vitin 2014, kjo hatchback u prezantua në stendë, dhe ishte në Kolerin e Korporatës. Ai ra në fushën e parë të gazetarit Sergei Znimsky:

Datsun Mi-do Motor

Nëse e redaktoni të dhëna teknike të thata, atëherë 8-valvula në mënyrë të qartë nuk ndikon në pushtetin. 87 litra Me., Në dispozicion vetëm në vargun e sipërm (5,100 revolucione), si dhe 140 nm të momentit në 3,800 revs - e gjithë kjo tashmë është e njohur në grant. Motori është i fokusuar në normat e Euro-4, dhe vetëm 95 benzina është e nevojshme për të mbushur hatchback.

Motor në modelin Danchean është jo-alternativ, por është më mirë se sa pritet.

Por dinamika e saj do të varet shumë nga lloji i kutisë së shpejtësisë, si dhe oreksi. Pra, në "trajtuar" overclocking merr 12 sekonda, dhe me të do të duhet të jetë i durueshëm për 14.3 sekonda. E njëjta "përkthehet" për dhjetë të lartë, edhe pse në të dhënat e pasaportës, treguesit e litrave janë 2-3 më pak.

Përkundër faktit se motori është i mirënjohur, rishikimi i tij motorik është paraqitur në këtë komplot:

Transmetim

Një kuti mekanike për 5 ingranazhet ka një alternativë në fytyrën e një "makine" me 4 rreze nga Jatco.

Çuditërisht, ishte "mekanika" doli të jetë një lidhje e dobët.

Është ky transmetim që dallon MI-para nga sedan, ku blerësit janë të detyruar të jenë të kënaqur me vetëm "trajtuar". Megjithatë, nuk vërehen zbulesa teknike këtu.

Funksionimi i cilësisë së transmetimit automatik ju lejon të harroni se "automatike" është vetëm 4-band.

Pezullimi Danson Mi-to

Këtu, gjithashtu, gjithçka është tradicionale - përpara është një lloj raft McPherson, dhe një rreze rrotullimi është vendosur prapa. Frenat e përparme disk, dhe mbrapa - bateri. Teknikisht, makina krenohet me një tjetër energji elektrike të rrahur.

Rreziku i zakonshëm i rrotullimit është të befasoni Dansube me asgjë.

Ndjenjat nga makinës

Por në nivelin e emocioneve, situata me motor është shumë më e keqe. Është e papritur e frikshme dhe e sigurt - fillon mjaft gëzim dhe spinning pa probleme për kufizuesin. Nuk është për t'u habitur që japonezët nuk ndryshuan asgjë në të, përveç kalibrimit në boshe. Por ka një minus - motori është mjaft i zhurmshëm. Aziatikët u përpoqën të zgjidhnin problemin duke përmirësuar shtresën izoluese të zhurmës, por nuk e tejkalonin shumë, edhe pse efekti, në krahasim me Kalinën, është ende i dukshëm.

Gjithashtu paparacët, dhe shoferët theksojnë se shpejtësia në hatchback është perceptuar ndryshe nga realiteti - kur overclocking deri në 80 km / h, duket se makina është tashmë në kufi.

Ndjenja e shpejtësisë në mi-up është mjaft e veçantë.

Me kutitë e shpejtësisë, gjithçka është më e komplikuar. Në kundërshtim me pritjet, është "mekanika" thirrje MI-më parë. Dhe kjo është pavarësisht nga të gjitha njoftimet për shtyp Nissan, në të cilën nuk është theksuar ende se kablli i kutisë së kutisë garanton shumë avantazhe - këtu dhe përfshirjen e qartë të ingranazheve, dhe të ulët të vibrave dhe të reduktuara. Por në realitet, çdo gjë është larg nga kaq optimistë - shpejtësitë janë të ndezura "jo shumë", dhe prapa ndonjëherë duhet të jetë patched në brazdë. Po, dhe ka një problem me zhurmën - herë pas here kuti fillon të shtyjë, dhe nga kjo simfoni e zymtë, edhe shoferi mund të humbasë disponimin. Kursen vetëm tufë me kompetencë.

Qartësia e transmetimeve në MI-të definitivisht kërkon përsosje.

Por "Avtomat" rehabiliton plotësisht Mi-Para! Nuk është çudi për të kërkuar 40,000 rubla. - Ai i shqetëson 100%. Transmetimi automatik është në mënyrë të qartë dhe të mashtruar me transmetimet, dhe mënyrat shtesë të dizajnuara për të mbajtur ingranazhet e ulëta konfiskohen si një bonus i këndshëm për shoferin. Dhe kjo është për yndyrën e hatchback "+"! Kur lëvizni në një rrëshqitje, një funksion i tillë është thjesht i domosdoshëm.

Modalitetet shtesë janë një ndihmë e madhe gjatë vozitjes së përpjetë.

Gjëja kryesore është që të numëroni 3 klikime nga "Parking" për të "përzënë" në mënyrë që të mos hidhen. Si një bonus i këndshëm, ekziston edhe një çelës aktiv i mbingarkesës, i cili do t'ju lejojë të kurseni një çift të karburantit Lithra në shpejtësinë e lundrimit.

Modaliteti D në pozicionin e tretë nga lart është i rëndësishëm për të kujtuar.

Me pezullimin gjithçka është dyfish. Nga njëra anë, është kjo pjesë e MI-të që dëshmon qartë pakënaqësinë e tij - për ta bërë punën e saj në thyerje thjesht joreale! Amortizues elastik Shock dhe 174 mm pastrim ju lejojnë të harroni se jeni në hatchback - ajo nuk po lëviz më keq se crossover rënkim! PITS, Koldybins, Policia e Qëndrueshme dhe Apps të tjera të lira në rrugët moderne të atdheut tonë nuk do të jetë pengesë për shoferin që zgjodhi Danchen Mi-Para.

Nga rruga e mbështjellë në hatchback është më mirë të mos lëvizë.

Ana e kundërt e medaljes në dridhje - hatchback fjalë për fjalë shtrëngon nga saddles e tij, duke kaluar me zell në sallon të gjitha të metat e rrugës. Sidomos marrja e pasagjerëve të pasmë, pasi me udhëtim aktiv në parregullsi, ushqimi fillon frikësues për të hedhur në ajër. Shoferi e shqetëson gjithashtu, sepse vibrimet transmetohen në timon, i cili nuk vuan me performancë të tepruar.

Përgjigjet në timon Mi-Bëni është qartë i pamjaftueshëm.

Rrota e drejtimit të energjisë elektrike nuk është në gjendje të vendosë kontrollin e pjerrët. Si rezultat - reagimet lë shumë për të dëshiruar. Në qytet, një bezdi e tillë nuk është shumë e ndjeshme, por në gjurmët e saj sinqerisht. Në fund të fundit, rrota e drejtimit jo vetëm që i përgjigjet devijimeve të vogla nga "zero", por amplifikatori hedh një surprizë tjetër, në formën e një ndryshimi të paautorizuar të përpjekjeve.

Mekanizmat e frenave gjithashtu nuk shkëlqejnë, pavarësisht nga të gjitha aplikacionet për rritjen e efektivitetit të tyre për shkak të instalimit të një amplifikatori vakum. Frenat "Wadded", në mënyrë që të merrni një ngadalësim (edhe të vogël), ju duhet të vendosni me zell presion mbi pedale.

Pavarësisht nga dizajni "i avancuar", frenat e Mi-TOS nuk janë më informative.

Sallon dansson mi-to

Salon Mi-Para bërë pa tepërt, të thjeshtë, të thjeshtë dhe të shijshëm. Pult është aq informativ sa të jetë e mundur, rrota e drejtimit është mjaft e përshtatshme, deflektorët janë të vendosur në një lartësi optimale, kështu që është e ngrohur mirë dhe ftohur hapësirën e brendshme. Një ekran i madh, i cili është i disponueshëm në versionin e lartë, shton elegancë, dhe ergonomia është menduar mirë. Dukshmëria është e mirë, dhe në situata kritike, sensorët e parkimit ndryshuan.

Brendësia e Dansonit është qumështi, por jo më shumë.

Vendet janë të integruara me mirësi, por është e pakëndshme të ulesh pas timonit, sepse kolona është e rregullueshme vetëm në lartësi, dhe karrige është vetëm në këndin e prirjes. Është e nevojshme të zgjidhni qëndrimin optimal për një kohë të gjatë, dhe mbështetja anësore është aq e impulsueshme se prania e saj dhe ju nuk e vëreni.

Gama e rregullimeve në karriget e para është e vogël, por ka një minimum. Po, dhe mbështetja anësore nuk është ahti.

Divan i pasmë është i ngjashëm me grantin. Por krijuesit e MI-të pretendojnë se ai ishte modernizuar seriozisht, duke zëvendësuar mbushësin dhe duke e ringjallur atë pak - nga tani e tutje, hapësirat e pasagjerëve nuk janë aq të dallueshme.

Divan i pasmë është pothuajse i sheshtë, por kufizimet e kokës Trio tregojnë qartë se makina është 5-vendësh.

Vizualisht i brendshëm në vende është edhe i mërzitshëm - ngjyra e errët e plastikës, as nuk u pendua për butonin e urgjencës, është pak i holluar me insert të vdekur në alumin. Shenjat e "buxhetit" janë të dukshme - të metat e vogla në kuvend, vrazhdësi në plastikë, mezi kapur erë fenolike, e cila, megjithatë, është zhdukur shpejt. Po, dhe izolimi i zhurmës lë shumë për të dëshiruar.

Shkurtimisht e konsideroni sallon MI-më parë në versionin e lartë që mundeni në këtë video:

Pajisje dhe kosto

Është mirë që Dansun nuk shpëton në sigurinë e pasagjerëve të saj, duke ofruar edhe në versionin bazë një çift i ajrit, të plotësuar nga ABS, BAS dhe Sistemet EBD. Dukshëm - niveli i mbrojtjes, si për çmimin prej 432,000 rubla, nuk është e pashembullt! Përndryshe, megjithatë, asgjë e pazgjidhur është një grup minimal i lehtësive të përbërë nga një kompjuter në bord, dritaret e fuqisë së përparme dhe pasqyrat rregulluese elektrike.

Natyrisht, me çmime në rritje, lista është përditësuar me pajisje të reja. Pra, ekziston edhe kontrolli i klimës. Dhe për 466,000, ju mund të merrni një makinë me një sistem multimedial me një ekran monokrom 2din, dy palë altoparlantë, Bluetooth, SD Slot Card dhe Funksioni Handsfree.

Sistemi audio me një ekran të vogël monokrom në "bazën" nuk është furnizuar.

Ndryshimet e energjisë ndodhin në versionin e ardhshëm, i cili shitet për 482,000 rubla. Mi-To Gets Stylish, 15-inch hedh, trajton dyer dhe pasqyra, të pikturuar në një të vetme me një trup të një kel, mbulesave të derës dhe dritat mjegulle. Në kabinën, gjithashtu, risitë janë të mjaftueshme - është një sensor parkimi, një makinë të plotë elektrike, dhe sensorë të shiut dhe të lehta, dhe sistemin e ESC (stabilizimi dinamik) dhe sistemi i alarmit. Definitivisht, mbipagesa është e vlefshme!

Shumica do të duhet të paguajnë për versionin e lartë - 516,000 rubla. Por për një shumë të tillë të MI-TOS, ata do të pajisin sistemin e navigimit me kartat e vendeve të CIS, xhamat e nxehta dhe bastionet e sigurisë do të rrisin jastëkët anësorë.

Me navigacion, makina është tashmë e shtrenjtë - 516,000 rubla., Dhe kjo është pa një "makinë".

Të gjitha çmimet e shprehura nënkuptojnë një blerje të danches me "mekanikë". Nëse doni një "automatik", atëherë 40.000 rubla duhet të shtohen për secilën prej tyre.

Rezultatet - A kushtoni për të marrë DANKEAN MI-UP?

Pra, a ka pasur kompania japoneze për të krijuar një model, kreu mbi grantet dhe Viburnum? A mund të thotë pronari i tij pa një degë të ndërgjegjes se ai bleu një "makinë japoneze"? Ende është e paqartë. Danchean Mi-Para, natyrisht, më mirë se modelet e brendshme, por jo në mënyrë që një rend i madhësisë.

Kjo është arsyeja pse do të ketë shumë për të varur nga shërbimi pas shitjes - Dancers Dançevan duhet të tregojë "klasën më të lartë" në mënyrë që pronarët e Mi-A mund të rekomandojnë sigurinë blerjen e tyre tek të tjerët!

Megjithatë, një rishikim gjithëpërfshirës i modelit mund të shihet në këtë video: