Industria e Auto - Ne kemi diçka për të qenë krenar! Zhvillime të reja, prodhim të ri. Goditi paradën

Por se ata ishin të thjeshtë dhe të lehtë për t'u përdorur. Ne ju ofrojmë dhjetë teknologji të reja inovative që do të shfaqen në makina në vitet e ardhshme.

1) Ngarkuesit në panelet diellore.

Përkundër faktit se kjo teknologji u shfaq për një kohë të gjatë, ndërsa në lidhje me përdorimin me kosto të lartë të energjisë diellore në automjete, jo të përdorura gjerësisht në industrinë e automobilave. Por një zbulim i rëndësishëm në teknologjitë e qelizave diellore pritet shumë pritet, kostoja e së cilës prodhimi i të cilave duhet të ulet dhjetë herë.

Falë paneleve diellore të automobilave, ju mund të ngarkoni baterinë, ushqeni ajrin e ajrit të kondicionuar ose një sistem infotainment. Kjo teknologji është një mënyrë e shkëlqyer për të reduktuar, pa zvogëluar fuqinë e makinës.

Nëse teknologjia për përdorimin e energjisë diellore bëhet më e lirë, atëherë gjasat që në të ardhmen jo të largët në shumë makina si pajisje standarde do të shfaqen bateri diellore, shumë të mëdha.

2) Shfaqni në xhamin e makinës.

Nëse ju menaxhoni një makinë që ka një teknologji (HUD), atëherë ndoshta vuri në dukje për veten tuaj se kjo teknologji nuk është vetëm komoditet për shoferin. Pra, rrit sigurinë e shoferit kur ngiste një makinë.

Shoferi, që ka të gjitha informacionet e rëndësishme (niveli i karburantit, temperatura e motorit, shpejtësia, etj.) Më pak largojnë vëmendjen e saj nga situata e rrugës. Aktualisht, kjo teknologji është aplikuar tashmë në makinat e klasës premium, si një opsion shtesë. Por së shpejti, kjo veçori do të shfaqet në pajisjet standarde në shumë makina të klasës së mesme, dhe më pas në makina më të lira.

Projektimi në xhamin është një nga funksionet më të mira në makinë që është shfaqur në vitet e fundit. Kujtojnë se kjo teknologji është aplikuar më parë në avionë ushtarakë, duke ndihmuar pilotët për të marrë vendime për një ndarje të dytë.

3) Manual Gearbox pa tufë.

Për herë të parë kjo teknologji u zbatua nga Nissan në makinat e saj sportive. Pavarësisht nga fakti se shumë automakers argumentojnë se gearbox mekanik ka beled të vetin, dhe shumë më mirë, në fakt nuk është. Në veçanti, ajo ka të bëjë me makinat sportive që kanë nevojë për përshpejtim maksimal pa humbje shpejtësie. Në vitin 2009, i pari i Nissan në botë filloi të përdorte teknologjinë e ndryshimit dhe sinkronizimin e shpejtësisë së motorit në makinat e tyre, duke përdorur një transmetim mekanik pa tufë.

Ju mund të lexoni më shumë për këtë teknologji. Është e mundur që në një kohë të shkurtër kjo teknologji mund të shfaqet në shumë makina, pasi një kuti manuale mund të kursejë më shumë karburant në krahasim me transmetimet automatike.

4) përdorimi i energjisë termike të motorit.

Motori i Brendshëm i Djegjes krijon shumë energji termike, shumica e të cilave nuk është përdorur. Jo mjaft kohë, një sistem i frenimit të rikuperueshëm është shfaqur në industrinë e automobilave, e cila ju lejon të kurseni karburantin, të zvogëloni nivelin e substancave të dëmshme në shterimin e makinës. Pra, një rrotë e makinës gjatë frenimit ndan energjinë termike 96KW, e cila po përdor pajisje të veçanta.

Kjo energji i dërgohet qarkut elektrik të makinës, i cili më pas akuzon baterinë e makinës së zakonshme ose baterisë së makinës hibride. Për vitet e fundit, kjo teknologji zhvillon norma të çmendura dhe më shumë gjasa për 5-7 vjet do të shfaqet në shumë makina jo të shtrenjta.

5) Sistemi i fluturimit kers.

Ky sistem u shfaq së pari në makinat sportive të Formula 1, duke ju lejuar të grumbulloni energjinë e makinës gjatë funksionimit të motorit dhe sistemit të frenimit, dhe më pas përdorni për të dhënë një përshpejtim shtesë të makinës. Aktualisht testuar nga ky sistem në prototipin e makinës serik.

Sistemi i rimëkëmbjes së energjisë kinetike, e cila ishte e disponueshme vetëm për super-calam ngadalë, por është ngulitur në mënyrë korrekte në makinat e pasagjerëve. Jo larg nga mali kur kers sistemi shfaqet në makinat e klasës së mesme. Vini re se ky sistem me një dizajn të veçantë të volanit rritet jo vetëm fuqinë e makinës, por gjithashtu rritet me 20-30 për qind.

6) Pezullimi i makinës intelektuale.

Tashmë sot, se 10-15 vjet dukej fantastike, është e mundur për një sasi mjaft të vogël parash në disa makina premium, si një opsion shtesë për të marrë një pezullim adaptiv me amortizues magnetik. Në të ardhmen e afërt, do të shfaqet një pezullim i makinave inteligjente, e cila, duke përdorur një numër të sensorëve dhe njësisë së kontrollit elektronik, do të monitorojë çdo sekondë prapa sipërfaqes së rrugës.

Informacioni mbi parregullsitë dhe cilësia e sipërfaqes së rrugës do të përfshihet në një kompjuter të veçantë, i cili me ndihmën e algoritmeve të veçanta do të parashikohen paraprakisht, duke treguar pezullimin elektronik, pasi që më të zbutur nga rrotat kur rruga është ngarje. Kështu, rehati maksimale do të arrihet kur udhëton në makinë dhe kursimet maksimale të elementeve të shasisë së makinës.

7) Reduktimi i kostos së fibrave të karbonit.

Në vitin e ardhshëm për të reduktuar, prodhuesit mbeten vetëm futjen në ndërtimin e makinave l. Kostoja e këtij materiali ka rënë ndjeshëm në vitet e fundit. Prandaj, përdorimi masiv i fibrave të karbonit në industrinë e automobilave nuk ndalet më. Është e mundur që pas 10-15 vjetësh, pothuajse të gjitha makinat me më shumë se 50 për qind do të bëhen me fibra të karbonit.

8) motor pa shufër me shapë.

Motori pa shuplaka lejon të zvogëlojë nivelin e emetimeve të dëmshme të makinës. Për momentin, kompanitë e tilla të automobilave, si, Valeo, Ricardo Plc, Lotus Engineering, Koenigsegg dhe Cargine, tashmë e kanë hetuar këtë teknologji dhe në të ardhmen janë të gatshëm për të krijuar masivisht motorët pa shuplaka.

Në vend të camshafts, kontrollet elektromagnetike, hidraulike ose pneumatike të valvulave të injektimit janë instaluar në motorë të tillë.

9) autopilot në një makinë.

Skeptikët që po flisnin për disa vjet më parë se në të ardhmen e afërt shfaqja e teknologjive në makina, duke lejuar elektronikën për të përzënë një makinë pa pjesëmarrjen e shoferit nuk pritet, bëri një gabim. Në ditët e sotme, është e nevojshme të njohësh faktin se makinat me sistemin automatik të makinës po lëvizin tashmë përgjatë rrugëve.

Në shumë makina, sistemi i ndihmës së parkimit u shpërnda, duke lejuar makinën të parkojë makinën pa pjesëmarrjen e shoferit. Ky sistem punon me sensorë të ndryshëm që komunikojnë me një pengesë. Por me ardhjen e kontrollit të ri automatik të makinës pa pjesëmarrjen e shoferit, ka fituar një kuptim të ri.

Me një shpejtësi mjaft të lartë, një i ri e di se si të kontrollojë makinën pa shoferin, dhe në rastet e pengesave për të reduktuar automatikisht shpejtësinë ose ndalimin. Me sa duket, në një kohë të shkurtër, kjo teknologji do të fillojë të shfaqet në makinat e klasës së mesme.

10) karburantet alternative.

Nëse jo për 10 vjet, pas 20-30 vjeç, bota jonë patjetër do të përplaset me mungesën e rezervave të naftës, të cilat do të ndikojnë në mungesën e benzinës dhe naftës. Prandaj, kostoja e karburantit tradicional për makina do të jetë shumë e lartë. Pra, kërkimi për një burim të ri të karburantit për industrinë e automobilave është shumë i rëndësishëm. Për fat të keq, alternativat e naftës ende nuk janë gjetur. Të gjitha burimet e tjera të karburantit që zëvendësojnë karburantin e benzinës dhe naftës kanë, si avantazhet dhe disavantazhet e tyre, për shkak të të cilave ata ende nuk kanë marrë shpërndarjen masive.

Pra, makina që veprojnë në karburantin e hidrogjenit nuk kanë marrë përdorimin masiv për shkak të faktit se karburantet në hidrogjen duhet të ruhen në tanke të veçanta masive. Përveç kësaj, për karburantin e hidrogjenit, nevojitet një infrastrukturë e madhe në mbarë botën, e cila praktikisht nuk është zhvilluar për momentin. Më shumë gjasa, edhe pas 50-70 vjetësh, ata nuk do të bëhen një zëvendësim serioz i makinave me motorë me djegie të brendshme. Kjo është për shkak të faktit se, pasi ata duhet të akuzohen vazhdimisht.

Shfaqja e baterive të reja me një kapacitet më të madh të energjisë elektrike se sa tani, nuk do të parashikohet. Pra, për t'u bërë një alternativë për karburantin tradicional, bateritë elektrike duhet të akomodojnë energjinë disa herë më shumë se tani dhe të peshojnë disa herë më pak, si dhe të jenë disa herë më pak në madhësi, e cila nuk është e vërtetë në zhvillimet e sotme.

Kështu që çështja e një karburanti të ri, në të cilin makinat do të punojnë, mbeten të hapura. Është e mundur që për dekadën e ardhshme, dikush do të hapë një karburant të ri alternativ të lirë mjedisor, të aftë për të kthyer industrinë e automobilave dhe pastaj ndoshta, pas 10-20 viteve do të shohim makina krejtësisht të reja, jo të ngjashme me ato që na rrethojnë sot .

Gas A-Aero përjetoi '1934 prodhohet në një kopje të vetme

Gas A-Aero u bazua në shasinë e gazit masiv dhe 1932. Trupi u bë përsëri dhe ishte një kornizë druri, e mbuluar me fletë çeliku. Në vitin 1934, ai u dallua nga çdo gjë që u prodhua nga industria vendase: krahë të efektshëm me dritare gjysmë të pranuara, xhamat në formë V.
Motori është një gaz standard me motor dhe një vëllim prej 3285 cm. Kubike. Pajisur me kokat e cilindrit të aluminit dhe rriti shkallën e ngjeshjes në 5.45, duke rritur kapacitetin e saj në 48 HP. Rezultatet e testeve të drejtimit ishin revolucionare - konsumi i karburantit u ul me më shumë se 25%, dhe shpejtësia maksimale u rrit nga 80 km / h në 106 km / h në krahasim me gazin A.
Gazi A AERO vetë u transferua në CC qendrore CE qendrore CC. Këtu gjurmët e një makine unike janë të humbura.

Gaz M1 përjetoi '1936

Versioni i taksive bazuar në gazin M1, i lëshuar në fabrikë në vitin 1936. Jashtë ndryshoi nga llampa e identifikimit "Taxi", pjesa e pasme ishte instaluar një grilë bagazhit të palosur, prandaj rrota rezervë u zhvendos në krahun e majtë të majtë. Makina seriale nuk u lirua dhe roli i një taksi në qytete të mëdha u krye nga "emki" i zakonshëm, i pajisur me një taksë.

GAZ 31 përjetoi '1938

Versioni eksperimental i shasisë me tre aks të Gaz 30, i projektuar për instalim në blindimet e rrotave PB 7, BA 3 dhe BA 6. Korniza e makinës u forcua me transparencat e trashë të çelikut të platformës së mallrave. Gjeometria e patencës është përmirësuar duke rrotulluar lirisht rradhët rezervë, të instaluara, si dhe për automjetet e blinduara në mënyrë që ata të shërbejnë si rollers optipal. U instalua një benzobac shtesë 50 litra. Në kamionët Olten, gazi 31 u instalua në Gaz 31 me një stacion benzine.

Gas VM me përvojë '1938 2 njësi u prodhuan

Një automjet eksperimental gjysmë pengues u krijua në gaz M1 bazuar në gaz. Dizajni i karrocës së prapme të gjurmuar në mënyrë të përsëritur testuar në ngarkesën Nati vz. Makina mund të lëvizë jo vetëm në vemje gome, por edhe në rrota.

GL-1 '1938 e prodhuar në një kopje të vetme

Në vitin 1938, GL-1 u modernizua: makina mori një motor me 6 cilindra Gaz 11 me një kokë alumini, një rreshtim të ri të radiatorit, një trup të mbyllur me një fitues asimetrik, rrota aerodinamike. Mass u rrit në 1100 kg, pavarësisht nga fakti se GL-1 u bë i vetëm. Fuqia e motorit u ngrit në 100 HP. Për shkak të përdorimit të dy karburatorëve. Në vitin 1940, kreu i Departamentit të Testit të Rrugës së Gazës Arkady Fedorovich Nikolaev zhvilloi një shpejtësi prej 161.87 km / h dhe ka instaluar rekordin e CSD-së. GL-1 u shpërbë në vitin 1938. Shasia e saj dhe motori u përdorën pjesërisht për të ndërtuar një makinë të re garash - GL-3.

Gaz 67-420 me përvojë '1943 Prodhuar në një kopje të vetmee.

Më 18 tetor 1943, shfaqja e autobusit të Gazës tregoi një version me përvojë të Gazit 67-420 me një trup të mbyllur plotësisht (top, dyert, dyert), më praktike dhe më të përshtatshme në kushtet tona të motit. Masa e makinës është rritur me 25 kg, treguesit e mbetur nuk kanë ndryshuar.
Serially ndërtuar këtë makinë nuk u bë, por kjo shkaktoi krijimin e një shumëllojshmëri të opsioneve të trupit të mbyllur në bazën e riparimit

BA 64Z me përvojë '1943 është prodhuar në një kopje të vetme

Makina e blinduar eksperimentale në një skive të gjurmuar lëviz me helikën e Nezozhansky. Letra "s" do të thotë "dimër".

Fitorja - Ne jemi 1948 të prodhuar në një kopje të vetme

Transportuesi eksperimental i njësive të modelit të ardhshëm të Gazit 12.

Gaz 12a Wall Faeton me përvojë '1949 2 njësi u prodhuan

Dy dimra eksperimentale të mostrës me trupin FAETON u ndërtuan në fillim të vitit 1949, testi u mbajt në verën e të njëjtit vit dhe u prezantua në Moskë në udhëheqjen më të lartë të vendit. Kulmi i shtrirë u shtri në kuadrin tubular, dritaret celuloze ishin të lëvizshme. Forcimi i nevojshëm i trupit të hapur mbajti në një rritje në masën e saj dhe, në përputhje me rrethanat, për përkeqësimin e dinamikës. Në seri, makina nuk ka shkuar.

Gaz "torpedo" 1951

Gara Car SG-2 është më i famshëm në publik si "Gas Torpedo" (1951). U krijua pas projektuesit "Victory-Sport" A. A. Smolin. Ai refuzoi trupat e "fitores", edhe nëse konvertohen, duke krijuar një formular mbështetës të trupit të aluminit në formë bartëse të një dizajni plotësisht të ri duke përdorur teknologjitë e aviacionit. Makina ishte më e lehtë "Victory-Sport", kishte riorganizimin më të mirë. Korniza e saj është një grup profilësh duraluminum, një rreshtim - nga një fletë alumini. Në SG-2 Gas Torpedo, u instaluan dy të dhëna të shpejtësisë së të gjitha anëtarëve.

Gaz 48 (MAV 3) '1952

Një model eksperimental i amfibisë me rrota me rrota të zhvendosjes më të madhe dhe karakteristikave ndryshonte nga Gaz 011. Në vitin 1952, u ndërtuan dy makina: një me një motor Gaz 12 me një trup të gazit serial 011 - për testimin në tokë dhe jashtë rrugës , kopjimi i dytë - me një trup bartës të një lloji katamaran - për testet hidrodinamike. Asnjë nga mostrat eksperimentale nuk justifikuan as instalimin e një motori më të fuqishëm, as ndërtimin e një trupi më kompleks. Në vend të deklaruar 16 km / h, amfib në ujë u zhvillua 10, 5 km / h - në kilometrin në ore në orë më shumë se GAZ 011.

Variant eksperimental i një kamioni gjysmë të zellshëm në një shasi të gazit 51 me një shtytje të lëvizshme. Disa mostra u ndërtuan pas cikleve të testimit të gazit eksperimental 41, i cili tregoi një burim të ulët dhe pa qëllim në kushte të zakonshme dhe të papërshtatshme. Janë propozuar disa opsione për karrocat e gjurmuara, të cilat, nëse është e nevojshme, mund të instalohen në gazin standard 51 dhe gazit 63 në vend të rrotave të pasme të boshtit. Ata u dalluan nga konfigurimi dhe madhësitë e vemje - metalike dhe metal-metal.

GAZ 51 Snow-Bind përjetuar '1953-54

Trotja e gazit u krijua në vitin 1954. Makina pati një trup aerodinamik në formë të zbehtë, ose më mirë një fuselazh të vetëm pa kornizë, të mbuluar me fletë alumini të trajtuar me nxehtësi. Ai kishte një stabilitet të vogël vertikal kil, si dhe aeroplanë aerodinamik anësorë - "fins", si A.A. i quajti ato Smolin, projektuesi kryesor i kësaj pajisjeje. Këto "fins" shërbyen për të bashkangjitur avionë ajrore aerodinamike, të cilat, gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë, ishte e mundur të ndryshonin karakteristikat aerodinamike të pajisjes. Intakes ajrit të motorit Turbojesh Rd-500, të cilat kishin tërheqje 1590 kg ishin të vendosur në anët e gazit. Në fillim të viteve 1950, motori u përdor për të pajisur aviacionin reaktiv në zhvillim. Shasia e gazit TR kishte një shasi me 4 rrota me pezullim të pavarur të të gjitha rrotave nga gazi 12 dimra me rrota të para të kontrolluara. Në të njëjtën kohë, makina nuk kishte rrota kryesore për shkak të mungesës së një lidhjeje të drejtpërdrejtë mekanike të motorit me një transmetim të automjeteve. Si një pilot provë, troksi i gazit u ftua në ato vite, shoferi i makinës ma u ftua në ato vite. Metelleev, deri në kohën e kampionit dy herë të BRSS në garën motorike. Shpejtësia e parashikuar e pajisjes duhej të ishte rreth 500 km / h, por për shkak të mungesës së një rruge të përgatitur posaçërisht dhe gomave me shpejtësi të lartë, shpejtësia maksimale sipas programit të mbërritjes së testit nuk duhet të kalojë 300 km / h. Testet e aparatit për arsye të ndryshme u ndërprenë. Përpjekjet e mëvonshme u bënë për të rifilluar, por tema u mbyll plotësisht.

Gaz M-73 me përvojë '1955 2 njësi u prodhuan

Compact Compact All-Wheel Drive Car, konceptualisht Gazi i ngjashëm me gaz M-72, grupi i projektuar G.M. Wasserman. Makinat kaluan testet në vitin 1955. Makina kishte për qëllim udhëheqësit ruralë, për shembull, kryetarët e fermave kolektive. Fuqia e gazit nuk lejoi të vendosë prodhimin, kështu që një nga mostrat u transferuan në mism, ku ishte përdorur kur krijohej një muscovite 410.

Gaz 62B përjetoi '1956

Në pranverën e vitit 1956, një mostër eksperimentale GAZ-62B (8x8) u ndërtua në dyqanin e gazit eksperimental (8x8) në mënyrë që të kërkojë skemat e transmetimit, pezullimin e pavarur, kutitë e rrotave jo qendrore dhe frenat hermetike për largimin e pritur 8x8. Projektuesi kryesor - V.N. Kuzovkin, designers-aggreguesit R.G. Varnichny, I.V. Irhin, e.v. Olkhov, B.N. Pankratov et al.
GAZ-62B kishte një kapacitet ngarkimi prej 1200 kg, pesha e saj totale me një ngarkesë ishte 4167 kg. Rruga e kokës është 3450 mm, pista e të gjitha rrotave - 1668 mm, pastrimi - 425 mm. Kthimi i makinës u krye për shkak të katër rrotave të karrocës së përparme me një bazë prej 1200 mm. Me një motor gaz-12 (94.5 hp), makina ka zhvilluar një shpejtësi maksimale prej 80.2 km / h. Nga makina Gaz-62 e vitit 1952, një kuti shpërndarjeje, goma 10.00-16, xhamat, elementet e krahëve të përparmë, kapaku dhe veshja e radiatorit, si dhe diferencimet inovative të fërkimit në rritje në ingranazhet kryesore dhe frenat e mbyllura. Gomat kishin presion të rregullueshëm.

Gaz 16a përjetoi '1962

Makina 16a gaz me shkarkim aerodinamik u krijua në Gaza në vitin 1962 nën drejtimin e projektuesi kryesor A.A. Smolina. Thelbi i idesë ishte të mësonte makinën e zakonshme për të kapërcyer qëndrimet e vogla të pasigurta duke përdorur një airbag. Për këtë qëllim, trupi i makinës ka një formë që mund të mbajë pjesën e poshtme të zonës së presionit në rritje pa përdorimin e skermës. Është bërë për të kombinuar në një aparat avantazhet e një makine të zakonshme (efikasitet dhe burim gjatë ngasjes në rrugët normale) dhe makinat e jastëkut të ajrit në një pjesë të kalueshmërisë së lartë (me konsumin e madh të karburantit, zhurmën dhe njoftimin). Racing në rrugë me një shpejtësi deri në 170 km / h makinë (motori zhvilloi kapacitetin e 190 HP) kur një pengesë me një pengesë ishte një pengesë për pengesat për propellers injeksion, ajo u hoq 150 mm mbi mbështetjen Sipërfaqja dhe grindja e pengesës me një shpejtësi të skuadrës prej 40 km / h. Specialistët e Tsagit (v.i. Khanzhonkov) morën pjesë në zhvillimin e makinës, e cila ndihmoi në dhënien e makinës pothuajse të përkryer të efektshme. Rezultati doli, siç duhet pritur, të ndërthurura në drejtim të kundërt. Një makinë krejtësisht e tepërt, me vështirësi të vendosur në një rrugë normale, dhe kompenson plotësisht kompensimin e fuqisë së ngritjes së makinës së prizës në një jastëk ajri.

GAZ 2304 "Burlak" me përvojë '1993-94

Një makinë e ngarkesës së pasagjerëve, e zhvilluar në bazë të gazit 31029. Në bazë të këtij modeli, u planifikuan një pick-up dhe një ngarkesë-pasagjer Van Gaz 2304, si dhe një furgon izotermal. Të gjitha makinat kishin një kapacitet ngarkimi prej 700 kg. Në kabinën "Burlaka" mund të strehojë deri në 8 pasagjerë. Gazi supozohet të prodhojë "Burlak" në tre modifikime: një ngarkesë, ngarkesë-pasagjer van, si dhe makina të veçanta për policinë dhe ambulancën. Në të ardhmen, Burlak mund të pajiset me një kamion hale. Si një forcë e këtyre makinave, janë supozuar të dy motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Për familjen e re Volga, u zhvilluan rimorkio - gazi i ngarkesës 8156 dhe transformoi Gaz 8160. Testet GAZ 2304 "Burlak" u përfunduan në vitin 1994, në të njëjtin vit u paraqit në publik në vjeshtën Nizhny Novgorod. Modeli i planifikuar për të kandiduar në prodhim masiv në vitin 1995, por në atë kohë nuk kishte kapacitet të lirë për lirim.

"Motohata-96" në shasi Gaz 33021 '1996

Projekti "Motohata" ishte i detyruar për firmën e Moskës të njëkohshme. Si një bazë për Autocability, zhvilluesit vendosën të përdorin shasinë Gaz 33021 "Gazelle", si rezultat i së cilës makina ishte të ishte më e lirë se analogët e saj të huaj dhe, e rëndësishmja, më e lirë në përmbajtjen dhe riparimin. Për lirimin serik të qershisë, u zgjodh një impiantet e autobusit kurgan të përfaqësuar nga dega e tij e Vika LLP. Moduli rezidencial është bërë duke përdorur teknologjitë e përdorura në Kurgan - korniza është ngjitur nga profilet e çelikut të seksioneve drejtkëndore dhe të shkurtohet me panelet e jashtme të aluminit.

GAZ 3103 "VOLGA" Prototype '1997 është prodhuar në një kopje të vetme

GAZ 3106 "ATAMAN II" 2000 prodhuar në një kopje të vetme

GAZ 2705 "Gazelle Convertible" '2005

Në ekspozitën motorike "Trego motor" në vitin 2005, u prezantua një ekskursion prej 9 vendesh dhe minibus ceremonial, i cili ishte menduar për shërbimin e delegacioneve, si në dhoma të mëdha dhe jashtë. Makina Gaz 2705 "Gazelle Cabriolet" u dha një diplomë të konkurrencës Konkurrenca Konkurrenca Konkurrenca në nominimin "Çmimi Special i Ekspozitës" Trego motor "2005 për origjinalitetin e dizajnit.

Kohët e fundit, shumë projekte digjitale të makinave të reja ose të përditësuara, të bëra të projektuesve të pavarur dhe artistë të lirë, u shfaqën në Web Global.

faqja u përpoq të mbledhë së bashku të gjitha projektet më interesante dhe premtuese të industrisë së automobilave vendas, e cila, nga ana tjetër, nuk lidhen drejtpërdrejt me prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve ruse.

Duhet të theksohet se shumica e renditjeve të pavarura me të cilat do të njiheni më poshtë janë bërë nga dizajnerët e edicionit të brendshëm popullor të Kolessa.ru. Përveç kësaj, në materialin do të shihni imazhet e modeleve të prodhimit vendas, të cilat u krijuan nga dizajnerët e tjerë.

Vlen gjithashtu duke thënë se disa nga projektet dixhitale të paraqitura kanë më shumë gjasa të "jetojnë në një botë virtuale". Në të njëjtën kohë, disa makina të tërhequra në të vërtetë japin paraqitur në atë ose një model tjetër të kompanive të mëdha ruse mund të dalin.

Koncepti VOLGA 2020.

Mbi projektin e një sedan konceptual punoi projektuesi i pavarur nga Kazan. Siç u tha më parë, artisti i lirë u përpoq të tregonte se si sedan "Volga" i përfaqësuesit mund të ishte në interpretim modern. Duhet të theksohet se në këtë letër, pista britanike shihet, pasi prototipi kujton prodhuesit nga Mbretëria e Bashkuar.

Sedan "Vollga" e gjeneratës së re

Reborn "VOLGA"

Një tjetër punë e një projektuesi të pavarur në temën e sedanit të rilindur të bimës së automobilave Gorky. Imazhi dixhital i paraqitur demonstron punën e modelit 3D Sergej Barinov. Ndryshe nga prototipi i konceptit Volga 2020, kjo është më afër modelit origjinal të Volga, edhe pse nuk është i privuar nga zgjidhjet me të vërtetë revolucionare.

Përditësuar VOLGA SEDAN

Pavarësisht nga një sedan i përditësuar "VOLGA"

Perspektiva "thembra" bazuar në Lada Xray

"Thembra" bazuar në Lada Xray

Është koha për të folur për inovacionet e mundshme të një tjetër gjigant të brendshëm auto - Avtovaz. Vizualizimi i pavarur i premtimit në bazë të modelit të ri Lada Xray u shfaq në rrjet vitin e kaluar. Aktualisht, kompania ruse nuk raporton asgjë për lirimin e mundshëm të një makine komerciale në bazë të Lada Xray.. Megjithatë, nuk është sekret se koha dhe tregu ndryshojnë gjithçka. Ne jemi të sigurt se pamja e një furgoni miniaturë do të donte shumë rusë.

New 3-Door "Niva"

SUV i pavarur Render Lada 4 × 4 "Niva" e gjeneratës së re

Nuk është sekret që Avtovazi po zhvillon pasardhësin e një SUV të kultit Lada 4 × 4. Pritet që makina të jetë një kryqëzim, dizajni i të cilit do të kryhet në stil të modës X. I njëjti projekt dixhital demonstron një makinë të kryer në stilin e origjinalit "Niva". Siç është raportuar, baza e vizualizimit është marrë nga modeli "Smart" markë Lync & Co.

New Lada 4x4 në bazën e të dhënave të Duster

Render SUV LADA 4X4 Gjenerata e re e ndërtuar në bazë të Renault Duster

Por imazhi i një kryqëzimi perspektivë, i cili bazohet në platformën e qasjes globale të markës franceze Renault. Siç e dini, kjo arkitekturë përdoret në ndërtimin e modeleve të tilla si Renault Logan, Renault Duster dhe Renault Kaptur. Kur krijoni një makinë virtuale, dizajnerët gjithashtu përdorën fotot e konceptit Xcode.

Perspektiva Minivan Lada Nadezhda

Render Minivan Lada Nadezhda

Vizualizimi digjital i minivanit premtues (Lada Nadezda) në interpretimin modern u shfaq edhe në internet vitin e kaluar. Shoferët me përvojë kujtojnë se modeli Vaz-2120 (ai Lada Hope) është minivan i parë në historinë e industrisë së automobilave ruse, debutimi i të cilit u mbajt në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar. Megjithatë, për shkak të kërkesës së ulët të konsumatorit, minivan refuzoi. Me idenë e krijuesve, minivan modern Lada Nadezhda (Lada Nadezda) - Ky është një makinë praktike 7-vendësh me aftësi të transformimit me frekuencë të gjerë.

Klasik "Zhiguli" i gjeneratës së re

Sedan "Zhiguli" i gjeneratës së re

Serial Cross Sedan Lada Vesta Cross

Pavarur kryqëzoj Sedana Lada Vesta Cross

Ndryshe nga shumë makina të vlerësimit tonë të autoninks coolest virtuale të kompanive ruse, një sedan është makina që me siguri do të shfaqet në treg. Dhe kjo do të ndodhë në të ardhmen e afërt. Për më tepër, vlen të përmendet se makina Serial Avtovaz ka të ngjarë të jetë praktikisht e njëjtë me modelin në vizualizim të pavarur. Në konkurrentët e artikujve të rinj të brendshëm, modele të tilla si Volvo S60 Cross Country dhe Subaru Outback Sedan regjistrohen.

Çdo automobilist dëshiron jo vetëm të jetë pronar i kalit të hekurit, por gjithashtu ka një automjet të qëndrueshëm dhe pa probleme. Aktualisht, makinat më të besueshme prodhojnë kompani të ndryshme nga vende të tilla si Gjermania, Suedia, SHBA, Japonia dhe të tjerët. Bëhet fjalë për këto makina shumica dhe do të flasë në këtë artikull.

Si përcakton shkalla e besueshmërisë

Nën besueshmërinë e automjetit nënkupton pronën për të kryer funksionet e tij, duke ruajtur treguesit e instaluar të performancës brenda kushteve të aplikimit. Ky është një pronë e integruar e përbërë nga kriteret e mëposhtme:

• Qëndrueshmëria - automjeti duhet të jetë gjithmonë në lëvizje, pavarësisht nga vrapimi dhe viti i lirimit. Tregon se sa kohë automjeti mund të operohet me mirëmbajtje të rregullt dhe me cilësi të lartë.
• Regjistrimi - Rezistenca e pjesëve, nyjave dhe mekanizmave në efektet shkatërruese. Kjo merr parasysh një faktor të tillë si funksionimin e përhershëm të automjetit, si dhe zëvendësimin në kohë të konsumit.
• Mbajtja - aftësia për të parandaluar dhe zbuluar arsyet për dështimet dhe mbajtjen e një shteti efikas nga mirëmbajtja dhe riparimi. Nëse ndodhin prishjet, prodhuesi duhet të sigurojë mundësinë e mënyrës së tyre të shpejtë për të eliminuar.
• Siguria - makina është e detyruar të mbajë performancën operacionale gjatë dhe pas ruajtjes dhe periudhës së transportit.

Besueshmëria e makinës zvogëlohet pasi ajo konsumon pjesë dhe mekanizma, pasi probabiliteti i dështimit të çdo nyje të mëvonshme rritet. Mund të supozohet se të gjitha makinat e reja mund të konsiderohen të besueshme, por me kalimin e kohës ky kriter zvogëlohet. Materiali paraqet automjetet që janë në gjendje të mbajnë pronat e tyre të mëparshme me kalimin e kohës dhe të veprojnë, domethënë ata kanë një përkeqësim minimal. Për të përcaktuar makinat me cilësi më të lartë, kritere të tilla merren parasysh:

1. Shqyrtimet e pronarëve;
2. Hulumtim;
3. Testet e rrëzimit;
4. Testet në kushte të vështira.

Çfarë markash të makinave janë më të besueshme në botë

Para paraqitjes së vlerësimit të makinave më të besueshme, është e nevojshme të identifikohen markat më të mira të automobilave që kanë tregues të lartë të kësaj karakteristike. Këto janë prodhuesit e makinave nga vende të ndryshme që kanë prodhuar automjete për shumë vite me tregues të lartë të mirëmbajtjes, ruajtjes, qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë.

Konkurrenca midis udhëheqësve të industrisë së automobilëve botëror është kolosale, dhe çdo vit gjithçka është më e komplikuar dhe më e vështirë për të thirrur udhëheqësin e tanishëm në aspektin e treguesve të besueshmërisë

1. Vendi i parë i rendit është markë japoneze Toyota. Kjo markë prodhon NJU me një trup të ndryshëm - pickups, crossovers, hatchbacks, sedans dhe SUVs. Makinat Toyota kombinojnë me cilësi të lartë dhe kosto të përballueshme. Japonezët me të vërtetë e dinë se si të prodhojnë artikuj me cilësi të lartë, kështu që ata nuk kanë nevojë për të fituar pajisje me origjinë gjermane dhe amerikane.
2. Vendi i dytë është i zënë nga një markë tjetër japoneze Lexus. Në shumicën e vlerësimeve, kjo markë madje zë një pozitë udhëheqëse, por në raportin e çmimit - ata janë disi duke humbur Toyota. Fjalë për fjalë në pesë vjet, makina Lexus ishin në gjendje të ngriheshin nga poshtë dhe të shkojnë tek udhëheqësit. Kjo provon edhe një herë se japonezët me të vërtetë e dinë se si të bëjnë makina.
3. Vendi i tretë mund të jepet me të drejtë nga markë japoneze Honda. Për disa kohë, kjo markë u rrëzua nga konkurrenti amerikan i Fordit, por japonezët nuk heqin dorë, dhe sot markë Honda zë pozitën e udhëheqësit. Nuk është e mundur të arrij Honda bashkatdhetarët e saj, por është vetëm një çështje kohe. Japonezët morën një kurs mbi cilësinë e asamblesë dhe nuk pranoi të bashkëpunonte me furnizuesit me një histori të pafat.
4. Pozicioni i katërt i vlerësimit është Shqetësimi Amerikan Ford. Marku është i famshëm për makinat e saj këtu nuk është më një duzinë vjet. Përditësimi i fundit i modelit të fokusit ka ndikuar pozitivisht në forcimin e pozitës së saj në renditje.
5. Në pozicionin e pestë të vlerësimit, Dodge ishte fikse. Shumë prej tyre mund të argumentojnë me grupin Chrysler, megjithatë, në sajë të modeleve të saj ngarkues dhe shigjetë, është e denjë për markën Subaru dhe Nissan.
6. Vendi i gjashtë shkon në markën amerikane Chevrolet në pronësi të Grupit të Përgjithshëm të Përgjithshëm. Cilësia e makinave Chevrolet gjatë pesë viteve të fundit është e denjë për vëmendje. Modelet Cruze dhe Silverado nga Chevrolet kanë marrë përmirësime themelore në krahasim me modelet e vitit 2000.
7. Në vendin e shtatë të vlerësimit ka një markë japoneze Nissan, e cila ka humbur markat e tilla për një kohë të gjatë si Subaru, Toyota dhe Honda. Nissan ishte përpara Subaru, megjithatë, markat Honda dhe Toyota nuk janë ende të mundshme. Modelet më të njohura të kësaj marke në Rusi janë Teana dhe Sentra.
8. Në pozicionin e tetë, markë Subaru me origjinë japoneze u ngulit. Makina Subaru kanë qëndrueshmëri të lartë. Për momentin, makinat e Subaru u operuan në rrugë, të cilat u liruan më shumë se 10 vjet më parë. Ishte ky faktor që ndikoi në vlerësimin e kësaj marke në një anë pozitive.
9. Në pozicionin e nëntë të vlerësimit ka një markë GMC me origjinë amerikane. Pronarët e makinave të markës amerikane General Motors lavdërojnë ata për mirëmbajtjen e lirë në krahasim me markat konkurruese. Shumica e pjesëve rezervë nga Chevrolet janë të përshtatshme për GMC.
10. Vendi i dhjetë zë një markë japoneze Mazda. Shqetësimi ka qenë prej kohësh i famshëm për qëndrueshmërinë e makinave të saj. Avantazhi i dytë i kësaj marke është kostoja e ulët e makinave të përdorura kur kalon mbi 100 mijë km. Makina universale që kombinojnë cilësinë, besueshmërinë dhe koston e përballueshme.

Udhëheqësit në klasa

Tani konsideroni udhëheqësit në modele. Ne ndajmë vlerësimin tonë në klasa në të cilat do të paraqiten tre modelet më të mira të makinave.

Makina A dhe B klasë

Udhëheqësit e këtij segmenti janë markat dhe modelet e mëposhtme të makinave:

1. Honda jazz ose përshtatet. Në vitin 2007, ky model ka pësuar ndryshime serioze që ndikojnë drejtpërdrejt në besueshmërinë e makinës. Në vitin 2013, u përfaqësua gjenerata e tretë e xhazit Honda. Stili familjar, salloni i gjerë dhe dizajni ergonomik janë trumbetat kryesore të makinës, megjithatë, ajo u njoh për shkak të treguesve të saj teknik.

   

2. Chevrolet Aveo - një makinë e shqetësimit amerikan, fillimi i lirimit të të cilit bie për vitin 2002. Makina kaloi tre breza, të cilat kanë ndikuar pozitivisht në sigurinë, rehati dhe besueshmërinë e saj. Ky model përfshin dy motorë benzinë, kapaciteti i të cilave është 110 dhe 115 kuaj fuqi.

   

3. Mazda 2 - Prodhimi japonez auto, i cili ka qenë gjithmonë i famshëm për besueshmërinë e DVs. Motori në Mazda 2 njihet si i besueshëm edhe përkundër vulosjes së saj (6.3 litra për 100 km në autostradë dhe 10 litra në qytet). Problemi i kësaj makine dikur ishte një përshtatje e ulët ndaj ngricave, pasi tashmë në temperatura -20 ka pasur probleme me një motor fillestar. Motorët e gjeneratës së dytë dhe të tretë Mazda 2 janë të privuar nga këto mangësi dhe janë ndër më të besueshme në kategorinë e tyre.

   

Klasa e mesme C.

Në këtë kategori, ka pasur një luftë aktive për një vend në trojkë, pasi shumë markave prodhojnë makina me cilësi të mesme të cilësisë së mesme. Pas kryerjes së një analize të plotë, u identifikuan udhëheqësit e mëposhtëm.

1. Toyota Corolla është një shenjë japoneze, e cila ka qenë duke shijuar sukses të jashtëzakonshëm midis blerësve për 40 vjet. Vlen të përmendet tregues të lartë të rezistencës korrozive të makinës, e cila është për shkak të spërkatjes së zinkut, shtresa e të cilave është 5-15 μm. Auto nuk ka një sasi të tepruar të elektronikës, e cila padyshim ju lejon të fitoni në aspektin e besueshmërisë. Në rastin e moderne, makina me kilometrazh deri në 200,000 km konsiderohet praktike e re. Mesatarisht, motorët shkojnë mbi 400,000 km.

   

2. Toyota Prius është një model tjetër i shqetësimit japonez, i cili ka një indeks të ndarjes së automjeteve 2.34 për 100 makina. Vlen gjithashtu të përmendet se Toyota Prius pushtoi një pozitë udhëheqëse në aspektin e besueshmërisë në të gjitha lirimin e tij. Konsumi i karburantit i kësaj makine korrespondon me nivelin e motorëve të naftës, dhe normat e larta të qëndrueshmërisë dhe mirëmbajtjes marrin automjetin në vendin e dytë të nderuar.

   

3. Mazda 3 është një makinë e prodhuar që nga fillimi i vitit 2003. Besueshmëria e njësisë përcaktohet nga vitet, pasi gjatë viteve ky model ka treguar tregues mjaft të lartë të mirëmbajtjes dhe ruajtjes. Mazda Sportor 3 Falë dinamikës së saj, lehtësia e kontrollit dhe manovrueshmëria është krejtësisht e përshtatshme për ngarje rreth qytetit, kështu që më tej.

   

Vlen të përmendet se të gjitha modelet e paraqitura janë produktet e industrisë së makinave japoneze. Është makinat japoneze që pushtuan tregun dhe zënë një pozitë udhëheqëse për pesë vjet.

Udhëheqësit e besueshmërisë në klasën d

Klasa D përfshin makina të mëdha që janë të destinuara për udhëtime familjare. Gjatësia e makinave të tilla varion nga 4.5 në 4.8 metra, dhe vëllimi i trungut është deri në 400 litra. Ts më i besueshëm i këtij segmenti përfshin:

1. Volkswagen Passat - një makinë e një markë gjermane që u hoq nga statusi i një makine jo të besueshme mjaft kohët e fundit dhe tashmë e ka merituar vendin e parë të nderuar në kategorinë e tij. Në versionin e shtatë të Passat, shumica e të metave u eliminuan, megjithatë, bazuar në përvojën e mëparshme, blerësit nuk preferojnë në mënyrë aktive këtë model. Një njësi e kontrollit u zëvendësua në makinën, mekanizmin e pasme të kaliperit, si dhe levën e zakonshme të frenimit të parkimit në vend të një butoni.

   

2. Toyota Avensis - në klasë D gjithashtu nuk kushtoi pa një përfaqësues të industrisë së makinave japoneze. Avensis është prodhuar në tre trupa, por sedan fitoi popullaritet të madh. Kjo makinë është projektuar për të punuar, e cila dëshmon operacionin e tyre afatgjatë. Nuk ka praktikisht asnjë mangësi në këtë markë të makinës, me përjashtim të vulosjes së naftës, nga të cilat modelet pësuan, lëshohen deri në vitin 2005. Sigurisht, rastet e prishjeve gjenden në modelet moderne avensis, por këto prishje janë të vogla dhe në asnjë mënyrë të lidhur me DVS.

   

3. Marrëveshja e Hondës është një tjetër makinë japoneze që ka marrë statusin e TC më të besueshme në klasën D. Auto ka një pamje agresive sportive për të cilën quhet BMW japoneze. Megjithatë, Honda akord meriton reagime pozitive jo për shkak të bukurisë së saj, por për shkak të koeficientit të besueshmërisë së zënë. Në gjeneratën e tetë Honda akord, mungesa e paqëndrueshmërisë korrozive dhe cilësia e pakënaqshme e bojës, siç ishte karakteristike e versionit të shtatë.

   

Crossovers

Makinat e mëposhtme njihen si kalime të besueshme:

1. Mitsubishi Asx - City Crossover, i ndërtuar në platformën e Outlander. Në Japoni, modeli i parë i kryqëzimit u botua në vitin 2010. Pronarët e ASX me paketën bazë të motorëve vunë në dukje problemet në zhvillim me fillimin e motorit: fillimi ndodh nga kohët e dyta ose të treta. Ka pasur edhe probleme me nxjerrjen e naftës përmes dipsticks dhe gjëndra gjatë ngricave mbi -30 gradë. Megjithatë, këto mangësi ishin të qenësishme në makinat e gjeneratës së parë deri në vitin 2012 dhe vetëm për grumbullon benzinë \u200b\u200bprej 1.6 litra, dhe modelet e restyled nuk posedojnë probleme të tilla.

   

2. Dacia Duster është një kryqëzim i buxhetit, i prodhuar në dy ndryshime me sisteme të përparme dhe të plota. Kjo nuk është vetëm një makinë e besueshme, por edhe një makinë e lirë dhe universale, e projektuar për të lëvizur të dyja nëpër qytet dhe jashtë rrugës. Është shumë e vështirë të thuhet se ky kryqëzim i takon kategorisë së modeleve buxhetore, megjithatë, duke vizituar sallonin, mund të siguroheni thjeshtësinë e makinës.

   

3. Opel Mokka është një kryqëzim gjerman, i cili është i popullarizuar në mesin e të rinjve evropianë. Crossover ka një pamje të njohur, e cila është nënvizuar nga qelizat e mëdha të grilave të radiatorëve, si dhe fenerët e mëdhenj. Materialet e mbarimit të sallonit kanë një pamje të mrekullueshme dhe të shtrenjtë, por në realitet nuk është. Makina prodhohet në dy variacione me motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Të dy llojet e motorëve tregojnë rezultate të mira të qëndrueshmërisë, besueshmërisë, mirëmbajtjes dhe sigurisë.

   

Suv

Ndër SUV-të që zënë një pozitë udhëheqëse mbi besueshmërinë duhet të theksohet tre të lartë.

1. Toyota Land Cruiser 200 është një SUV legjendar vazhdimisht duke qenë lider në këtë kategori. Besueshmëria e makinës është për shkak të dizajnit të kornizës dhe motorëve të fuqishëm V8 me vëllime nga 4.5 në 5.7 litra. Ndryshe nga shokët e tij të rinj, toka Cruer Prado, ky model mblidhet në Japoni dhe pastaj solli në shitësit e makinave të vendit tonë.

   

2. Audi Q7 - SUV erdhi së pari nga transportuesi në vitin 2006. Trupi i SUV është përpunuar nga materialet anti-korrozioni, kështu që është pothuajse e pamundur të përmbushë makinën e kalbur. Një disavantazh i madh që nuk ndikon në besueshmërinë është vendndodhja e baterisë në makinën e kabinës nën vendin e shoferit. Për ta zëvendësuar atë ose për të ngarkuar atë, ju duhet të kontaktoni shërbimin e makinës.

   

3. BMW X5 është një SUV gjermane, e cila ka parë dritën në vitin 1999. Makina bazohet në karakteristika të tilla si cilësia e Kuvendit, saktësia e elektronikës, si dhe besueshmëria e materialeve. Kjo është një makinë e rehatshme që kurrë nuk do të le të shkojë në rrugë. Që nga viti 1999, SUV është modernizuar vazhdimisht, gjë që lejoi gjermanët të marrin një pozitë udhëheqëse mbi kriterin kryesor - besueshmërinë. SUV është prodhuar me njësi benzine dhe naftë.

   

Makina biznesi ose e-klasa

Një luftë kokëfortë u zhvillua gjithashtu në segmentin e biznesit, pasi shumë modele të origjinës gjermane, japoneze dhe amerikane pretenduan të pozicionojnë në krye. Fituesit ishin:

1. Audi A6 është një makinë e klasës së biznesit nga Gjermania, e cila është lëshuar me pjesën e përparme dhe të plotë. Panelet e trupit A6 janë bërë prej alumini, i cili lejoi që zhvilluesi të fitojë në masën e makinës. Alumini u përdor gjithashtu për të prodhuar pezullimin dhe shasinë. Pavarësisht nga përdorimi i metaleve të buta në dizajn, makina ka provuar besueshmërinë e saj për shkak të treguesve të lartë të mirëmbajtjes, besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë.

   

2. BMW 5 është një tjetër makinë gjermane që ka marrë një pozitë udhëheqëse midis makinave të klasës së biznesit. Kjo është një nga makinat më të vjetra të majës sonë. Çështja e tij e parë bie në vitin 1972. Makina 5 seri sot kanë arritur tashmë gjeneratën e shtatë dhe janë njohur si më të besueshme në kategorinë e tyre për shkak të treguesve të lartë teknik. Gjenerimi i BMW 5 Seria 6 prodhohet që nga viti 2009 në 4 lloje të trupit: Sedan, Fastback, Wagon dhe Sedan me një karrocë të zmadhuar.

   

3. Lexus Gs është një makinë japoneze e njohur si një nga më të besueshme në mesin e makinave të klasës së biznesit. Megjithatë, pavarësisht prestigjit të markës, Lexus nuk mori popullaritet të madh. Një nga arsyet që shërbeu si një përzgjedhje e vogël e specieve të motorit. Gjenerata e tretë e Lexus GS u prezantua në vitin 2004 në Detroit. Lexus në vitin 2005 u përball me rivalë të rëndë gjermanë, por në të njëjtën kohë unë mund të dilja jashtë. Makina ka një vështrim të dukshëm, një rrota të gjerë, si dhe një konsum të konsiderueshëm të karburantit, kështu që versioni hibrid ofrohet për kursime.

   

Makinat më të besueshme të prodhimit rus

Cila është më e rëndësishmja kur blini një makinë për një shtetas rus? Sigurisht, raporti i lartë i treguesit të çmimeve është cilësia. Askush nuk dëshiron që makina e fituar nga vizitat e përhershme në shërbimin e makinave dhe ka një kosto të lartë. Për të hartuar vlerësimin, u mblodhën rishikimet e pronarëve të makinave ruse, gjë që e bëri të mundur zgjidhjen e tre të lartë.

1. Pozita udhëheqëse e makinave ruse të besueshme është e zënë nga Lada Kalina. Arsyeja për marrjen e vendit të parë është vetëm një çmim unik dhe raporti cilësor. Kjo është një nga makinat më të shitura në Rusi, të cilat mund të përballojnë banorin mesatar të vendit. Makina plotëson kërkesat e besueshmërisë - pezullimin përkatës për rrugët ruse, një konsum të vogël të karburantit dhe transmetim me cilësi të lartë.

   

2. Chevrolet Niva është një opsion i madh për qytetarët rusë, i cili kombinon një shkallë të lartë të rehatisë dhe të pasfikimit. SUV nuk është vetëm i përshtatshëm për shtigje urbane, por edhe për udhëtime rrugore. SUV me rrota me rrota është e pajisur me një motor prej 80 kuaj-fuqi dhe 1.7 litra.

   

3. Lada Largus është një kamion që është njësoj në kërkesën në tregun rus se dy modelet e mëparshme. Lada ka një pamje të këndshme, dhe brendësia e saj është e përshtatshme për përdorim personal dhe komercial. Kjo makinë familjare nuk do të paraqesë në asnjë rrethanë.

   

Makina buxhetore me kilometrazhin kushtojnë deri në 500 mijë rubla

Konsideroni tre të lartë në mesin e makinave të tregut sekondar që kanë një kosto të përballueshme. Makina të tilla do të jenë interesante për shumë shoferë që nuk kanë aftësinë për të blerë një makinë më të shtrenjtë se 500 mijë rubla.

1. Për 500 mijë rubla në Rusi, ju mund të blini Suzuki Grand Vitara, e cila është një makinë krejtësisht e besueshme dhe e sigurt. Nga avantazhet e Suzukit të të gjitha rrotave, ju mund të shënoni një konsum të vogël, një grabitje në rrugë dhe në ekonomi.

   

2. Mitsubishi Lancer X është një udhëheqës i padiskutueshëm i industrisë së makinave japoneze, e cila është një model i përdorur për të cilin është e mundur për të blerë për 500 mijë rubla. Makina hiqet nga prodhimi, kështu që nuk mund të flasim për një makinë të re. Përparësitë e Mitsubishit kanë mjaft për të blerë një makinë të re prodhimi vendas, por një japonez i përdorur: kontroll i rehatshëm, komoditet për shoferin dhe udhëtarët, një sallon i gjerë, rezistencë në rrugë, si dhe pastrimin e lartë. Nëse makina është mirëmbajtur mirë, atëherë edhe një model i përdorur do t'ju shërbejë të paktën 10 vjet.

   

3. Toyota Yaris është një model tjetër me origjinë japoneze, e cila ka një shkallë të lartë të besueshmërisë. Kjo makinë e vogël ka avantazhe të tilla si rehati, manovrim, si dhe prania e një shkalle të lartë të izolimit të kabinës.

   

Modele të reja auto deri në 750 mijë rubla

1. Vendi i parë në renditje është Hyundai Solaris, pasi nuk është vetëm makina më e besueshme, por edhe më e popullarizuar në Rusi. Paketa optimale e makinës mund të blihet për 700 mijë rubla. Përveç kësaj, ka një solaris me një çmim prej 650 mijë rubla, por nuk do të ketë ajër të kondicionuar në kabinën. Përndryshe, kjo është makina e parë e prodhimit të huaj, e llogaritur për qytetarin mesatar të Rusisë.

   

2. Pozita e dytë e vlerësimit është e zënë nga VW Polo, e cila mblidhet në Rusi. Pezullimi dhe pastrimi i makinave plotësojnë të gjitha kërkesat e rrugëve ruse. Vëllimet e motorit janë 1.4 dhe 1.6 litra. Kostoja bazë e makinës fillon nga 600 mijë rubla.

   

3. Vendi i tretë i nderuar merr një model tjetër të prodhimit korean - Kia Rio. Pajisjet bazë me një kuti me gear manual dhe një motor 1.4 litra do të kushtojë 700 mijë rubla. Makina është ideale për rrugët ruse dhe është i famshëm për izolim të lartë të zhurmës. Dinamika e makinës ju lejon të ndiheni mirë në të dy qytetin dhe më gjerë.

   

Udhëheqësit e makinave të besueshme po ndryshojnë vazhdimisht, por në këtë material një vlerësim u mblodh në bazë të kontakteve të pronarëve të makinave dhe tendencave në popullaritet. Besueshmëria është një nga treguesit më të rëndësishëm, gjë që kërkon të marrë çdo blerës, duke blerë ndonjë makinë. Praktika tregon se në makinat e reja ka gjithnjë e më shumë nisur. Kjo është për shkak të faktit se prodhuesit janë të shtypur për faktin se makina duhet të operohet jo më shumë se 5 vjet, pas së cilës është dërguar në dispozicion.

Injeksioni i ujit në cilindra

Derdh ujë në dhomën e djegies?! Në të kaluarën, Chrysler, General Motors, Saab ishin shishe. Dhe kohët e fundit, kjo ide nën emrin Waterboost ringjalli firmën Bosch. Nozzle sprays një pjesë të vogël të ujit nën inflamacion të përzierjes së djegshme në tubacionin e marrjes, dhe kjo freskon dhomën e djegies në një nxehtësi të fortë ose në ngarkesa të larta dhe qarkullim motorik. Por pse keni nevojë për të? Edhe një motor modern për dhomat e djegies së ftohjes është injektuar në ato lëndë djegëse, e cila, e avulluar, merr ngrohje. Dhe zëvendësimi i karburantit në ujë lejon, sipas aplikimit të kompanisë, të zvogëlojë konsumin e karburantit me 13% dhe të zvogëlojë emetimet e CO2 me 4% - në epokën tonë të luftës së rëndë për ekologji dhe kursime janë numra të rëndë.

Stoku i vetë ujit është i mjaftueshëm për 2000 km me të tepërt. Së bashku, injektimi i ujit gjithashtu shton rreth 5% të fuqisë nga motori Turbo për shkak të ngopjes së oksigjenit të ajrit të injektuar. Bosch beson se votimi më efikas do të punojë në motorët kompakt tre dhe katër cilindra. Por i pari është vendimi, ndërsa akumulimi sportiv i BMW M4 GTS 500-të fortë me një "veshje" me 3 litra burgi. Në radhë - makina më të thjeshta? Megjithatë, në Bosch, çështja e punës së këtij sistemi në dimër vendos. Por duke pasur parasysh se shoferët janë tashmë afër kufirit të mundësive të obsuara - loja mund të kushtojë një qiri.

Benzodizel

Tashmë në vitin 2019, tregjet botërore do të lirohen nga Mazda3 e re me motorin e kompresorit të motorit Skyactive, i cili kombinon cilësinë e motorëve të benzinës dhe naftës. Makinat e reja të Madovsky 2 litra dallohen nga një shkallë praktikisht "naftë" e compression: krahasuar me skamactive-g atmosferike, është rritur nga ora 14: 1 deri në 15: 1. Injeksioni i karburantit tani ndodh edhe në pothuajse presionin "Diesel", që arrin 1000 bar. Një tjetër tipar i familjes së re motorike është një cikël operativ i SPCCI (ndezja e compression e kontrolluar nga Compression i SPCCI), domethënë, ndezjen nga compression me kontrollin e ndezjes së ndezjes.

Mazda llogarit që motori i ri do të jetë 20-30% më ekonomik, dhe çift rrotullimi është 10-20% më i lartë. Kthimi i pritur - rreth 190 HP dhe 230 nm.

Në këtë cikël, një lëndë djegëse e vogël është injektuar në takimin e marrjes për formimin e një përzierje të mbingarkuar homogjene. Pastaj, në fund të taksjes së compression, një pjesë tjetër e benzinës është injektuar, një shkëndijë është shërbyer dhe të ashtuquajturat "Ostable" është formuar rreth qiri: ajo ngre presionin në dhomën e djegies dhe krijon një përzierje të varfër . Mazda përdor këtë cikël në ngarkesa të ulëta dhe të mesme me raportin e ajrit të karburantit 30: 1, edhe pse motorët e benzinës përdorin më shumë karburant me një raport prej 15: 1. Në ngarkesa të larta, punon me skycarif si një motor të zakonshëm me ndezje të ndezur.

Sensorë "Smart" gomë

Askush nuk nuk do të habisë askënd në presionin e gomave në gomat sot. Por kontinentale ka zgjeruar kohët e fundit mundësitë e kësaj pajisjeje të zakonshme për ne duke zhvilluar një sistem të ri elektronik të statusit të gomave (sistemi elektronik i informacionit të gomave) (sistemi elektronik i informacionit të gomave). Në të, sensori i veçantë nuk është në diskun e rrotave, por është futur në fazën e prodhimit tashmë në gomën vetë, nën kasetë të shkeljes - nuk do ta dëmtojë më në terminalin e gomave.

Duke pasur parasysh natyrën e rrotullimit dhe deformimit të gomës, një sensor i tillë raporton jo vetëm presionin, por edhe vlerat e veshin e shkeljes dhe madje edhe shkallën e ngarkesës së timonit. Kjo është, automatizimi mund të ankohet jo vetëm për presion mbingarkesë ose rënie në gomë, por gjithashtu do t'i tregojë vetësive veten kur është e nevojshme për të ndryshuar "veshin" gome. Nga rruga, në prill 2018, kontinentale ka raportuar se sensorë ETI në të ardhmen do të parandalohen gjithashtu nga shoferi për rrezikun e akuaplaning dhe sistemi i stabilizimit do të përfshihet përgjatë sinjaleve.

"Mirror" disqe frenimi

Me gjeneratën më të re të Cayenne Crossover, përfaqësuar në gusht 2017, Porsche reobers rrota. Më saktësisht, disqet e frenave, duke i quajtur ato frenat e veshura të sipërfaqes Porsche. Në bazë të tyre, gize e zakonshme e verdhë e ventiluar "Pancake", por kompania deklaron se e para në botë aplikoi një shtresë karabit tungsten në të. Trashësia e saj është vetëm 0.1 mm, ndërsa karabit tungsten konsiderohet si një nga materialet më të vështira në botë, dhe në këtë tregues tejkalon gizën e hedhur disa herë.

Pas një spërkatje të temperaturës së lartë, veshja e pasqyrës gjatë operacionit nuk do të zbehet, nuk merr ndryshk dhe kur punon me pads të veçantë, disqe të tilla të frenave janë shumë më të vogla "pluhur". Nga rruga, për të theksuar pastërtinë e këtyre mekanizmave, calipers frenave janë pikturuar në mënyrë specifike në të bardhë. Në të njëjtën kohë, disqet "Mirror" janë 30% më të gjallë se hekuri, dhe është tre herë më e lirë se qeramika e karbonit, në të cilën ata janë të afërt me rezistencën ndaj nxehtësisë në frenim agresiv. Nuk është për t'u habitur që i ri Cayenne Turbo i ka ato në pajisjet bazë, dhe për vendosje të tjera të plota është një opsion. Dhe pastaj pyetja është se sa shpejt kjo teknologji do të jetë konkurrentë ...

Pezullimi "Digital"

Pezullimi adaptiv, i rregullueshëm për lehtësimin dhe të aftë për të ndryshuar ngurtësinë e amortizatorëve, ndërsa makina është e dukshme. Por kompania amerikane Tenneco (Monroe dhe Rancho Amortizatorët - bimët e saj) synon të transferojë absorbues të rregullueshëm të shokëve në një segment masiv të makinave në / s. Për ta bërë këtë, kompania ka zhvilluar teknologji Driv Damping (valvula e kontrollit digjital të udhëtimit). Thelbi i sistemit është në një valvul të lirë me tre kanale diametrash të ndryshëm, rrjedhjen e lëngjeve përmes të cilave rregullojnë solenoidet nën kontroll dixhital.

Mbyllja dhe hapja e kanaleve në kombinime të ndryshme, një amortizues i tillë ka nga 8 deri në 16 "skripta". Dhe kalimi i shpejtë mes tyre imiton punën e rafteve më të shtrenjta adaptive me valvulat rregulluese të vazhdueshme të punës. Në të njëjtën kohë, e gjithë kontrolli mekanik mekanik, njësia e kontrollit dhe accelerometers janë mbledhur brenda amortizuesit të shokut DRIV. Kjo është, ajo mund të vihet në pothuajse çdo makinë - vetëm të vënë furnizimin me energji elektrike. Lidhja dhe lidhja me shkëmbimin e të dhënave të mundshme të të dhënave në makinat moderne.