Kia Rio e re kundër Solaris dhe Rapid — test ZR. Le të zgjedhim makinën më të mirë midis Kia Rio dhe Hyundai Solaris Çfarë është e mirë për Solaris-in e ri

Sot, ekziston një larmi e madhe e makinave buxhetore në treg. Ne do t'i kushtojmë vëmendje dy përfaqësuesve të industrisë koreane të automobilave, të cilët kohët e fundit përjetuan një përditësim global.

Hyundai Solaris 2019 është i njohur dhe i respektuar nga shoferët rusë për një çmim të përballueshëm dhe veti të këndshme praktike. Ai ka një vëlla në shqetësim - Kia Rio 2019. Ne do të përpiqemi të zbulojmë dallimet kryesore, të kërkojmë mendimet e ekspertëve dhe të krahasojmë performancën e drejtimit, së bashku me nivelet e modelimit të Solaris.

teknologjia e ndriçimit
mbrapa
sedanët
rishikim rio

Në pamje të parë, pajisjet e brendshme të Rio ndryshojnë nga Solaris vetëm në ngjyrë. Pastaj syri vë re dallimet - një tastierë qendrore e rikonfiguruar, një dizajn i ndryshëm i panelit të përparmë dhe forma e kanaleve të ajrit. Ergonomia në çiftin korean është e zakonshme. Pajisjet e njohura, të njëjtat butona si një koleg, timoni dhe sediljet e të njëjtit profil.

Nga rruga, sedilja lëviz në një gamë të mirë, gjë që ju lejon të merrni një përshtatje të rehatshme. Të dy opsionet kanë një ndarje të vogël doreza. Hyundai - një zyrë e thjeshtë për letra, dhe AKI - speciale. Ndarja, edhe pse e vogël në vëllim, është e ftohur dhe e ndriçuar.


Të dyja sediljet mund të rregullohen në lartësi, dhe Rio ka timonin më të mirë. Në parim, dizajni është i njëjtë, por ka vetëm një vërejtje - këtu ata nuk kursyen në përfundimin e rrotave me lëkurë. Përveç kësaj, një futje elegante argjendi dhe puset e instrumenteve të zhytura shtojnë një prekje sportiviteti.

Pajisjet mesatare - çfarë blejnë më shumë

instrumente të bollshme të timonit
brenda karriges
timoni i karriges brenda

Si zakonisht, modifikimet mesatare blihen më shpesh. Ndër opsionet e tjera që mund të blihen për para, Solaris porositet më shpesh:

• sediljet e përparme me ngrohje;
• sistem audio;
• timon shumëfunksional me butona të kontrollit të muzikës.

Kia është e pajisur më mirë si parazgjedhje, kështu që porositen opsione më të njohura për të. Përveç të gjitha sa më sipër, vlen të shtohet:

• mbyllje automatike qendrore, mbyllje e dyerve gjatë vozitjes;
• xhamat e pasme;
• çelësi me D/U;
• përfundimi dekorativ i detajeve të brendshme me lëkurë;
• ngrohja e timonit.

Ne vlerësojmë versionet më të mira të Rio dhe Solaris

Pajisjet kryesore të sedanëve Solaris dhe Rio quhen Elegance/Premium. Në këtë rast, Hyundai merr:

• kontrolli i klimës;
• Llambat LED;
• dritat e mjegullës;
• parktronik;
• rrota aliazh;
• sensori i dritës;
• mbështetëse krahu e përparme.

Kia gjithashtu mund të mbështetet në:

• paneli i instrumenteve të kontrollit;
• sediljet e pasme me ngrohje;
• sensorë parkimi të pasëm;
• sistem ngrohje xhami;
• frenat e pasme të diskut.

Dallimi në dimensione

Dallimi kryesor midis gjeneratave të dyta të kia rio dhe hyundai solaris 2020 është në dizajnin vizual të modeleve. Sedani i parë është më i përqendruar në qëndrueshmëri dhe status. Ka më shumë pjesë kromi që janë të pranishme në të gjithë perimetrin e Rios, një grykë radiatori fals, optikë vëllimore. Rio dëshiron të duket më i madh se sa është në të vërtetë.

Krahasuar me Hyundai Solaris, vëllai i tij Rio përpiqet të jetë më sportiv në pamje, duke shfaqur një grilë të ngushtë të radiatorit, parakolpët agresivë dhe dritat e mjegullës LED horizontale. Në të njëjtën kohë, dimensionet e ngjashme të Rios gjithashtu lënë të kuptohet për lidhjen farefisnore. Baza dhe lartësia e Solaris dhe Rio janë të zakonshme, dhe gjatësia ndryshon vetëm për shkak të kompletit të ndryshëm të trupit.

Listat e opsioneve shtesë

Si opsione shtesë, mund të porositni një sistem multimedial që ndërvepron me telefonat inteligjentë përmes softuerit AppleCarPlay ose Google Auto, si dhe navigimin që funksionon në lidhje me programin YandexProbka.

Numri i modifikimeve

KIA tejkalon Hyundai jo vetëm në aspektin e pajisjeve, por edhe në numrin e niveleve të veshjeve. Solaris ka katër prej tyre, ndërsa Rio shitet në pesë versione të ndryshme.

Lufta midis hatchbacks dhe sedans

Nëse të dy sedanët përfaqësohen në tregun rus dhe madje konkurrojnë me njëri-tjetrin, atëherë situata është e ndryshme me hatchbackët e buxhetit. Një blerës rus zyrtarisht mund të blejë vetëm një hatchback KIA Rio 2019. Hyundai në një trup të ngjashëm për shoferët nuk është i disponueshëm.

Pjesa e tregut në Rusi

Sipas informacioneve të viteve të fundit, Kia Rio është makina më e njohur në segmentin e saj, me një peshë prej 19%. Solaris është fitues i medaljes së argjendtë me 12%. Gjithashtu në tre të parat është Rapid. Prodhuesi çek skoda përkëdhelë pasagjerët me hapësirën e jetesës dhe një ndarje të madhe bagazhesh. Ndër konkurrentët e tjerë, mund të vërehet nisja e suksesshme e Lada Vesta, e cila mund të konkurrojë me drejtuesit.

Dallimet në motorë dhe konsumin e karburantit

Në aspektin teknik, dallimet janë minimale. Të dy sedanët ofrohen me një motor bazë 1.4 litra dhe një manual me 6 shpejtësi. Por për automatikun Solaris, si opsion, do të duhet të paguani 140,000 rubla, dhe transmetimi automatik Rio do të kushtojë 100,000.

Motorët e avancuar me benzinë ​​1.6 litra janë gjithashtu të disponueshëm me një transmetim manual ose automatik me 6 shpejtësi. Për sa i përket konsumit të karburantit, prodhuesi jep shifra identike.

Vëllimet e trungut

Vëllimet e dhomës së bagazhit të këtyre binjakëve janë të njëjta dhe arrijnë në pothuajse 500 litra. Dallime vetëm në mënyrën e hapjes. Ndarja e sedanit Hyundai hapet me një levë në kabinë, me një telekomandë ose një buton në derë. Dhe AKI ka vetëm dy opsionet e para.

Nëse flasim për konkurrentët, atëherë Rapid është në krye. Jo aq për shkak të bagazhit mbresëlënës (530 l), por për shkak të dizajnit të dyfishtë të derës së pasme, që e bën më të lehtë ngarkimin e bagazheve. Trupi liftback është një ofertë unike në segmentin e saj nga Skoda.

Si janë gjërat me sigurinë?

Të dy sedanët koreanë janë të pajisur me sisteme kundër bllokimit, programe stabiliteti, dy airbag si standard. Kur porosisni modifikime të avancuara, njëra ose tjetra makinë mund të pajiset me airbag perde që kontrollojnë opsione të tilla si kontrolli i lundrimit, dhe Rio mund të porosisë frenat e diskut të pasmë.

Çmimet e Kia Rio dhe Hyundai Solaris 2019

Pajisjet standarde të AKI-së janë pak më të shtrenjta se Hyundai. Fillon lista e çmimeve sq Solaris nga marka prej 620,000 rubla, dhe Rio llogaritet në 680. Përgjigja qëndron në numrin e ndryshëm të opsioneve. Ky i fundit vjen me ABS, ashensorë xhami të derës së shoferit dhe pasagjerit, kompjuter në bord, mbyllje qendrore. Dhe AKI-ja, përveç gjithçkaje, do të marrë edhe kondicioner dhe pasqyra me ngrohje me ngasje elektrike.

kostot e mirëmbajtjes

Më parë, kostoja e punimeve të mirëmbajtjes për modele strukturore identike ndryshonte ndjeshëm. Shuma për ekzaminimin e parë ndryshonte dy herë me numrin total të procedurave. Me ardhjen e gjeneratës së ardhshme, distanca është zvogëluar, por Solaris është akoma pak më i lirë - 20-25 mijë mijë.

Mendimi i ekspertit: cili është më mirë

Të dy opsionet janë të mira - cila makinë është më e mirë - Kia Rio ose Hyundai Solaris - një mendim ekskluzivisht subjektiv. Strukturisht, makinat janë pothuajse binjake. Por ende ka disa dallime. Nëse keni nevojë për një sedan të lirë dhe jo modest me një kosto minimale të mirëmbajtjes, atëherë është më mirë të merrni një Hyundai. Nëse pajisjet janë në ballë, atëherë nuk ka pyetje - Kia është përpara konkurrentit.

Video test drive Kia Rio 2020 vs Hyundai Solaris

Në këtë seksion, mund të shikoni provën e parë të Rio, e cila do t'ju tregojë të rejat më të fundit rreth produktit të ri, do të japë informacion të detajuar për sjelljen e makinës në rrugë dhe gjithashtu do ta krahasojë atë me konkurrentët e saj më të afërt.

Mendimet e pronarëve të makinave

Anatoli, 54 vjeç:

"Unë isha duke kërkuar për një makinë buxhetore - sapo dola me dy opsione. Filloi të kuptoj se cila është më mirë. Kam lexuar teste modelesh, lajme, artikuj, rishikime të modifikimeve. Mësuam shumë detaje që nuk i dinim. Për shembull, Solaris nuk ka ngrohje xhami në makinë, por mirëmbajtja është më e lirë. Si rezultat, ai ia dha zgjedhjen atij. Dje në orën 18 sapo mora makinën nga dhoma e pasagjerëve - si bonus, ata lëshuan sigurim falas. Bukur”.

Victor, 44 vjeç:

“Nëse krahasoni modelet e 2019-ës, atëherë ata janë binjakë të pastër. Dhe duke ndjerë. Shkova më parë për të testuar versionin Rapid të Monte Carlo - kur sistemi ESP është i fikur - del një kaliko krejtësisht tjetër. Dhe koreanët janë të ngjashëm me njëri-tjetrin vetëm një me një. Unë personalisht bleva një AKI për shkak të pajisjeve. Përveç kësaj, unë nuk vura re ndonjë ndryshim”.

Në oborr ditët e fundit të janarit. Pikërisht një javë para prezantimit zyrtar të Hyundai Solaris-it të ri në një gamë të gjerë të shtypit rus. Dhe megjithëse interneti ka disa muaj që është i mbushur me fotografi (Verna, Solaris, Accent janë emrat e së njëjtës makinë për tregje të ndryshme), përfaqësia ruse ruan intrigën deri në fund. Ne vendosëm të na mundonim veten me hamendje: po sikur Solaris-i i ri për Rusinë papritmas të rezultojë i ndryshëm? Nuk u shfaq.

Sedani, i cili është montuar në një fabrikë në Shën Petersburg për disa javë tashmë (prodhimi i ish-Solaris u kufizua në fund të dhjetorit), është një kopje e Verna, e shfaqur vjeshtën e kaluar në një ekspozitë motorike në kinezisht. qyteti i Chengdu. Krahasuar me gjeneratën e parë Solaris, i riu është plotësisht Mister Plus Thirty. Gjatësia, gjerësia dhe baza e rrotave janë rritur me 30 mm. Lartësia e automjetit dhe hapësira e tokës (160 mm) mbetën të pandryshuara. Rezervuari i karburantit është "fryrë" me 7 litra, vëllimi i të cilit tani është 50 litra. Dhjetë e para u shtua nga bagazhi, i cili tani përmban 480 litra. Nga rruga, trungu në përgjithësi tërheq më shumë vëmendje sesa mund të prisni. Dhe rritja e vëllimit nuk është aspak arsyeja kryesore për këtë.

Së pari, materiali me të cilin është zbukuruar pjesa e brendshme e dhomës së bagazhit është bërë shumë më e këndshme. Së dyti, pjesa më e madhe e pjesës së pasme të sediljes së pasme, e prerë në një raport 2: 1, tani nuk është prapa sediljes së shoferit, por pas pasagjerit të përparmë, gjë që është absolutisht logjike dhe lehtëson transportin e sendeve të gjata. Së treti, gjerësia e hapjes është rritur me 15 cm. Dhe së fundi, versionet më të larta të Solaris kanë marrë funksionin e hapjes automatike të bagazhit, dhe tani kapaku ngrihet automatikisht, ia vlen t'i afroheni një makine të mbyllur me një çelës në tuaj. në xhep dhe qëndroni për disa sekonda. Kohët e fundit kam mësuar truke të ngjashme dhe, por për makinat e klasit B, ky është ende një opsion i pazakontë.

Sediljet e pasme me ngrohje duken jo më pak progresive. Nuk kishte asgjë të tillë në Solaris të gjeneratës së parë. Por nuk mund të them që pjesa e pasme është bërë dukshëm më e gjerë. Megjithëse, sipas shifrave zyrtare, hapësira për gjunjët u rrit me 25 mm, dhe në shpatulla u bë më e gjerë me 10 mm. Në një mënyrë apo tjetër, sipas standardeve të klasës, ka hapësirë ​​të mjaftueshme. Dhe kishte edhe një mbështetëse të tretë koke. Nuk mendoj se pas gjithë kësaj do të mërziteni seriozisht nga fakti që xhepi i kafazit është ende i qepur ekskluzivisht në pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit.

Ndërroj pas timonit - dhe një ekran i madh me prekje 7 inç i sistemit multimedial më bie në sy. Po, kjo është prerogativa e Solaris më të shtrenjtë në performancën e Elegance, por edhe Elantra dhe Kreta në konfigurimin maksimal është në dispozicion vetëm një ekran 5 inç. Shpejtësia e sistemit, reagimi i sensorit dhe logjika e menysë janë gjithashtu në rregull. Ekziston mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto. Navigimi i integruar përdor hartat Tom-Tom.

Pjesa tjetër e brendshme është në nivel. Plastika është e fortë, por panelet përshtaten në mënyrë të përsosur. Përpjekja për butonat e kontrollit të klimës dhe rondele është e këndshme. Në fund të fundit, nuk ka asnjë ndjenjë sikur jeni ulur në një makinë buxhetore. Edhe pse nuk jam i sigurt se mund të përsëris të njëjtat fjalë në kabinën e versioneve më buxhetore të Solaris. Në makinën e testimit, edhe motori fillon me një buton. Shtypni butonin - le të shkojmë! Dhe unë do t'ju tregoj për pikat teknike të mbetura gjatë rrugës.

Solaris i ri ka dy motorë, si më parë. Por nëse motori 1.6 litra i familjes Gamma dhe 123 kf është, në fakt, i njëjtë (megjithëse tani me dy ndërrues fazor dhe një kulm të fuqisë paksa të zhvendosur drejt rrotullimeve të ulëta), atëherë motori 1.4 litra i familjes Kappa është i ri. Në tregun tonë, ajo zhvillon 99.6 forca, duke u përshtatur saktësisht në segmentin e taksave deri në 100 kf. Hyundai pret që ky motor të përbëjë vetëm 30% të shitjeve. Për më tepër, shumica e këtyre makinave do të shkojnë për të shërbyer në kompanitë e taksive. Kështu që më dhanë dy versione 1.6 litra për të provuar, me dy dhe tre pedale.

Ekzistojnë gjithashtu vetëm dy kuti ingranazhesh: një automatik modern me 6 shpejtësi dhe një manual me 6 shpejtësi tani kombinohen me të dy motorët. Ju mund të harroni për njësitë e vjetra. Në përgjithësi, këto janë të njëjtat kuti si më parë - vetëm me kushineta të reja. Dhe makina gjithashtu ka një trup të ri valvulash.

Dhe megjithëse inxhinierët e Hyundai flasin për rritjen e burimeve dhe konsumin më të ulët të karburantit, më duket se ndryshimi i vërtetë është në nuancat absolute. Një gjë e di me siguri: goditja e levës dhe selektiviteti i "gjashtë hapave" mekanikë mbetën në të njëjtin nivel. Si dhe dinamika e përshpejtuar në përgjithësi. Fakti është se arritëm në një takim me Solaris-in e ri, gjithashtu me një motor 1.6 litra dhe një transmetim manual.

Në përgjithësi, nëse flasim për një ndryshim vërtet të prekshëm nga drejtimi, shasia del në pah. Po - është ende një McPherson në pjesën e përparme dhe një tra elastik kryq në pjesën e pasme. Megjithatë, shiritat e pasme të pezullimit janë vendosur në një kënd prej 8,4° në vertikale kundrejt 25° të mëparshme dhe karakteristikat e tyre janë rishikuar. Timoni elektrik me një njësi kontrolli direkt në boshtin e raftit është gjithashtu i ri. Dhe përmbajtja e çeliqeve me rezistencë të lartë dhe veçanërisht me rezistencë të lartë në strukturën e trupit është dyfishuar afërsisht dhe është 65%. Si rezultat, Solaris i dytë udhëton shumë më i pastër se paraardhësi i tij dhe madje më i këndshëm se platforma Creta. Lehtësia e udhëtimit është më e lartë, pezullimi filtron më mirë "gjërat e vogla" dhe timoni - ndryshe nga Kreta - nuk është mbipeshë.

Automatiku me gjashtë shpejtësi, si më parë, është i aftë për ingranazhe, dhe motori tretet në mënyrë të përsosur. Përdorimi i tij është plotësisht i aprovuar nga prodhuesi. Dhe nëse flasim për disavantazhet e dukshme të makinës, unë do të quaja vetëm izolim të dobët të zërit të harqeve të rrotave. Subjektivisht, Solaris i ri nuk është më i qetë se ai i vjetër. Dhe nëse në dëborë ky moment nuk është shumë i bezdisshëm, atëherë gjëmimi nga drejtimi i gomave me goma në asfalt mund t'ju çmendë.

Më gjashtë shkurt - kur do të lexoni këto rreshta - një vrapim në shkallë të gjerë do të fillojë nga Moska në Pskov. E njëjta ngjarje për një gamë të gjerë shtypi, para së cilës Solaris-i i ri nuk mund të shihej në publik pa kamuflazh. Në arrati do të marrë pjesë edhe kolegu im Ilya Pimenov. Le të shpresojmë që Ilya do të jetë në gjendje të testojë Solaris me një motor të ri 1.4 litra, të zbulojë detaje të reja dhe - më kuriozisht - çmimet. Shumë shpejt ai do të ndajë përshtypjet e tij në faqen tonë të internetit. Siç thonë ata, mos ndërroni!

Më në fund, pranvera, rrugët e landfillit u çliruan nga bora, që do të thotë se është koha për të nisur testet e ardhshme të përshpejtuara të jetës. Të njëjtat 32,000 kilometra "të vështira", duke simuluar një vrapim të 100,000 të një operacioni pak a shumë të zakonshëm. E megjithatë, këtë herë do të jetë pak më ndryshe, sepse së bashku me sedanin e ri Hyundai Solaris, në maratonë do të shkojë edhe një Toyota Camry mjaft e përdorur. Pse kështu?

Sa i përket protagonistit të testeve, zgjedhja e tij, jam i sigurt se nuk do të shkaktojë pikëpyetje te lexuesit. Duke kërkuar për një Hyundai Solaris të ri, ne u vendosëm në versionin Comfort me një transmetim automatik, sepse jemi të bindur se ky do të jetë kulmi i kërkesës. Nëse nuk ka mbipagesë, atëherë një makinë e tillë kushton 810 mijë rubla, por në praktikë doli të ishte e vështirë të plotësohej shuma e treguar: tregtarët imponojnë paturpësisht pajisje shtesë, duke kërkuar nga tridhjetë në njëqind mijë nga lart! Ne nuk donim t'i drejtoheshim "burimit administrativ" (dhe në këtë mënyrë të tregonim qëllimet tona), dhe për këtë arsye kërkimi zgjati më shumë se një javë - dhe u kurorëzua me sukses.

Gjatë rrugës, ne hutuam për zgjedhjen e një partneri sparring. Nga njëra anë, në sezonin aktual të automobilave, nuk kishte asnjë konkurrent bindës nga shokët e klasës së Solaris. Dhe nga ana tjetër, ne menduam, mes atyre që hodhën sytë te Solaris-i i ri (mirë, ose tek Kia Rio e ardhshme, që është e njëjta gjë nga pikëpamja teknike), oh, sa njerëz që dyshojnë, dhe ata do të mundohen nga pyetja: dhe të mos shpenzojnë A janë këto para për një makinë një klasë, apo edhe dy më të larta? Epo, po, le të jetë e dorës së dytë, por e madhe dhe e rehatshme!

Ne kërkuam nëpër internet, pyetëm pronarët e Solaris-it aktual dhe pak nga pak ramë dakord që alternativa më e dëshirueshme është Toyota Camry. Besueshmëria legjendare e Toyota-s po shtyn gjithashtu për një zgjedhje të tillë, dhe testi ynë ka të bëjë vetëm me besueshmërinë, edhe pse rezultati kryesor i tij duhet të jetë të dhënat se sa para do të duhet të shpenzohen në rreth pesë vjet të funksionimit të makinave tona. Paratë janë bërë gjithashtu kriteri kryesor kur zgjidhni një Camry të përdorur - në mënyrë që çmimi të jetë pothuajse i njëjtë me atë të Solaris tonë.

Ata vendosën të kërkojnë tregtarë zyrtarë të markës, duke besuar se në këtë mënyrë ka më shumë shanse për të gjetur një makinë me një histori transparente. Ata morën me vete një pajisje për matjen e trashësisë së shtresës së bojës - dhe kaluan nëpër sallone.

Në fillim, ne shikuam vetëm makinat e gjeneratës së fundit - sipas nomenklaturës së Toyota, ky është XV50 - pasi vendosëm që gjithmonë do të kishim kohë të ktheheshim te ai i mëparshmi, XV40. Procesi i përzgjedhjes u pengua më tepër nga fakti se makinat pothuajse gjithmonë ruhen në bodrume gjysmë të errëta, ku nuk mund të shihni asgjë pa një elektrik dore. Fatmirësisht kishim me vete edhe një elektrik dore.

Ka kopje të rregulluara, me një gamë deri në njëqind, por ata kërkojnë rreth 950 mijë për to dhe nuk duan të ulin çmimin.

Le të shohim më nga afër. Një matës trashësie zbuloi një shtresë të trashë stuko. Jo mirë, le të vazhdojmë. Edhe tjetra është e lyer, por trashësia e shtresës së bojës është normale. Duke parë përpara, do të them se nuk u gjetën fare makina të parrahura dhe të palyera. Ato ndodhën me një pjesë të përparme të drejtuar keq, me fenerë kinezë të verbër dhe nganjëherë llak i shtruar keq i qëruar si çorape. Absolutisht të gjithë kanë sediljen e shoferit, timoni është i konsumuar në një shkallë apo në një tjetër, të çarat në xhamat janë gjithashtu në rendin e gjërave. Më pëlqeu një, por ata panë një pellg vaji poshtë tij: vula e vajit ose e boshtit të gungës ose e kutisë po rrjedh. Nuk është mirë të filloni testet e jetës me një njësi gjysmë fuqie! Por edhe për makina të tilla ata pyesin rreth nëntëqind mijë! Pra, ne do të kërkojmë më shumë kilometrazh.

Në ditën e tretë, ne morëm një Toyota Camry për 850 mijë, dhe për më pak para ata ofrojnë plehra të sinqertë. Dhe tregtari na pëlqeu: ndryshe nga të tjerët, ai nuk e detyroi veten të lutej për të ndezur motorin dhe për të treguar makinën në lëvizje. Ata nuk na refuzuan dhe kërkesën për të drejtuar makinën në ashensor.

Një inspektim nga poshtë nuk zbuloi asnjë krim të dukshëm dhe se gomat janë konsumuar plotësisht është një vend i zakonshëm kur blini pajisje të përdorura. Në vetvete, makina është e lyer, por e rregullt, megjithëse gërvishtjet dhe gërvishtjet janë tashmë të dukshme në shtresën e freskët. Parakolpi i përparmë shpesh mbështetej në bordurat, gjë që nuk e përmirësoi aspak pamjen e tij. Por xhami i përparmë është pothuajse i paprekur, me vetëm disa shenja guri. Më në fund, një zbritje bujare prej pesëmbëdhjetë mijë më bindi të blija. Gjithsej - 835 mijë rubla. Pak më e shtrenjtë se standardi, por nëse do të kishim pajisur Solaris-in tonë me rrota aliazh të lehta (dhe Toyota në të tilla), çmimet do të ishin barazuar. Viti i prodhimit - 2012, kilometrazhi - 173,000 km, motori 2.5 litra (ka shumë prej tyre në treg) dhe, natyrisht, një transmetim automatik.

Më shumë se 640 mijë makina Hyundai Solaris janë shitur në Rusi gjatë gjashtë viteve të fundit. Modeli i ri u testua nga ekspertë vendas në rrugët ruse të vendit tonë.

Shumë njerëz shtrojnë pyetjen, a është me të vërtetë Solaris një makinë e re apo është thjesht një rivendosje e thellë e modelit të mëparshëm? Prodhuesit përgjigjen se gjenerata e dytë Hyundai Solaris është një makinë krejtësisht e re. Ai ka shansin të mbajë emrin e tij makinën “popullore”, pavarësisht të gjitha ndryshimeve, duke filluar nga pamja dhe duke përfunduar me kategorinë e çmimeve.

Në fillim të vitit 2017, ne tashmë e kemi bërë, atëherë kishte pak informacion, por tani mund të tregojmë shumë më tepër.

Model modern për tregun vendas

Makina e re do t'u ofrohet qytetarëve rusë vetëm si sedan. Stilet e tjera të trupit do të jenë të disponueshme për vende të tjera si Kina. Lokalizimi i modelit të përditësuar në fabrikën në Shën Petersburg është 48%.

Hyundai Solaris i ri duket shumë më i vjetër, pasi dizajni i tij është marrë nga Elantra. Krahas ndryshimeve në pamje, edhe vetë struktura e trupit ka pësuar një rivendosje. Për të u përdor çeliku me forcë të lartë, i cili ishte në gjendje ta bënte modelin e ri Solaris shumë më të ashpër. Ndryshime të tilla patën një ndikim të madh në trajtimin e makinës dhe sigurinë e saj.

Trupi për tregun e shitjeve vendase është tërësisht prej çeliku të galvanizuar. Prodhuesit e Solaris siguruan gjithashtu një rritje të rezervuarit të larjes në 4.6 litra. Dritat e mjegullës dhe pjesët e kromit në brendësi të kabinës ofrohen në versionin e shtrenjtë të makinës.

Pamja dhe dimensionet e Solaris

Versioni kinez i Hyundai Solaris dallohet nga optika e kokës, një radiator dhe një parakolp. Ndryshime të tilla varen nga tregje të ndryshme të shitjeve. Një makinë në Kinë ka stilin e vet, por një makinë në Rusi ka një stil krejtësisht të ndryshëm.

Hyundai Solaris në gjeneratën e dytë është bërë pak më i madh në madhësi. Makina është rritur me 3 cm në gjatësi, është bërë më e gjerë me 29 mm.

Dimensionet e Solaris:

• gjatësia 4405 mm;
• gjerësia 1729 mm;
• lartësia 1469 mm.

Gjithashtu, prodhuesi nuk harroi bazën e rrotave, e cila u rrit me 3 cm, dhe filloi të kishte një gjatësi prej 2600 mm.

Hyundai Solaris u bë pronar i rrotave aliazh çeliku 15 inç dhe rrota aliazh 16 inç. Për të përcaktuar se ku ndodhet dëmtimi, nuk keni nevojë të shkoni në një servis makinash, duhet të ndizni sistemin ABS. Disavantazhi i kësaj metode është se ka më pak saktësi.

Dritat e pasme Hyundai Solaris janë bërë duke përdorur LED. Ato përfshihen vetëm në pajisjet e shtrenjta të makinës. Për versionin bazë të Solaris, është paraqitur optika e thjeshtë e kokës. Optika e kokës me lente, dritat e kthesës dhe dritat LED janë bërë në versionin Elange. Ksenoni për optikën e kokës nuk ofrohet as për një tarifë shtesë.

Në brendësi të Hyundai Solaris 2017 të ri, elementët plastikë kanë ngurtësi të lartë dhe një strukturë të këndshme. Zhvilluesit i bënë mbështetësit e krahëve në dyer më të buta dhe hoqën elementët e argjendtë. Makina ndaloi të kërcasë në gunga dhe gropa, paleta përpara kutisë së marsheve ishte zmadhuar pak.

Mbështetja rrëshqitëse e krahut është rritur në madhësi, por, për fat të keq, një pjesë e ndarjes së dorezës nën të është e zënë nga frena e dorës së makinës. Kontrolli i klimës në Solaris ka "pulla" të shkëlqyera, çelësa të mëdhenj dhe një ekran të madh. Nën të më poshtë janë butonat për ngrohjen e sediljeve, timonit dhe xhamit të përparmë.

Dizajni i deflektorëve për pasagjerët e rreshtit të pasmë mbeti i pandryshuar. Tani ajri në Solaris do të rrjedhë në mënyrë të barabartë. Por vulat në dyer ende lënë papastërtitë, duke ju dhënë mundësinë që të ndotni rrobat tuaja.

Për modelin modern Hyundai Solaris, funksioni i hyrjes pa çelës është bërë i disponueshëm. Çelësi i vendosur në dorezën e derës mund të hapë të gjitha dyert në makinë. Fatkeqësisht, dorezat, kur u hapën, mbajtën trokitje të forta në momentin kur u kthyen në pozicionin e tyre origjinal.

Timoni ka një këllëf lëkure, e cila është shumë e rehatshme për duart dhe tenton të mos rrëshqet. Timoni në Hyundai Solaris mund të rregullohet për sa i përket këndit dhe shtrirjes. Një vend i rregullueshëm i shoferit pa shumë vështirësi do të jetë në gjendje të zgjedhë treguesit e nevojshëm për njerëzit e çdo lartësie.

Shkalla e pajisjeve ka një shfaqje të shtuar të kompjuterit në bord. Informacioni nga pajisjet e Solaris-it të ri lexohet menjëherë. Çelësi për rregullimin e dritës së prapme ndodhet në anën e majtë të timonit. Një panel i ri instrumentesh është i disponueshëm për modelet Comfort bazë dhe më të larta.

Në gjeneratën e dytë Hyundai Solaris, prodhuesi vendosi anën e jastëkut të poshtëm pak më poshtë. Falë kësaj, këmbët nuk lodhen dhe nuk ngrihen lart. Pavarësisht se ka më shumë hapësirë, njerëzit me lartësi 180 cm do të mbështesin kokën në çatinë e pjerrët të makinës. Gjithashtu, nuk ka mbështetëse krahësh për rreshtin e pasmë të pasagjerëve të Solaris.

Vlen të theksohet se rregullimi për mbështetjen e mesit nuk ofrohet në modelin e ri. Pjesa e pasme e karriges Hyundai Solaris mban në mënyrë të përsosur të gjithë pjesën e pasme dhe ka një profil pak të shtyrë. Ai është në gjendje të ngarkojë shumë shpinën dhe pjesën e poshtme të shpinës pas disa kilometrash.

Ngrohja e rreshtit të pasmë të sediljeve, e kompletuar me një motor 1.4 litra, nuk sigurohet, me sa duket Hyundai beson se fuqia e makinës është e mjaftueshme për të ngrohur vetëm sediljet e rreshtit të parë. Kamera e pamjes së pasme ka udhëzues të përshtatshëm për shënimin. E gjithë fotografia gjatë "parkimit" të makinës mund të shihet në ekranin e sistemit multimedial.

Edema e bagazhit fitoi një vëllim prej 480 litrash. Brenda tij ka rripa fiksimi dhe mentesha të kapakut të trungut, të cilat drejtohen nga brenda. Nën fundin e Hyundai Solaris-it të ri, një gomë rezervë me madhësi të plotë përshtatet në mënyrë të përkryer. Kur palosni pjesën e pasme të divanit, formoni një parvaz të vogël.

Opsionet e modelit dhe pjesa teknike e përditësuar e makinës

Hyundai Solaris i ri2017 u bë pronar i një sistemi modern multimedial së bashku me një ekran 7 inç. Makina është e pajisur me një navigator me harta të përditësuara. Është në gjendje të komunikojë me sistemet operative Apple dhe Android. E gjithë kjo pajisje u përgjigjet kërkesave dhe komandave të pronarit shumë shpejt, grafika multimediale Hyundai Solaris është në nivelin më të lartë.

Në versionin e mëparshëm ishte instaluar edhe timoni me ngrohje. Por në modelin e ri Hyundai Solaris, ngrohja është e vendosur jashtë dhe brenda. Butonat e nevojshëm për të kontrolluar kompjuterin në bord, i cili përcakton rrugën, janë zhvendosur në folenë e djathtë. Në anën e majtë, çelësat për rregullimin e sistemit audio dhe smartphone janë të vendosur në mënyrë të përshtatshme. Kontrolli i lundrimit në të ardhmen do të jetë në anën e djathtë, ndërsa aty është instaluar një prizë.

Komoditeti dhe Eleganca e Hyundai Solaris-it të ri do të përfshijë elemente ngrohëse për rezervuarin e larjes dhe xhamin e përparmë. Disa vjet më parë, ishte e nevojshme të paguash shtesë për ngrohjen e xhamit, pavarësisht nga fakti se elementi i ngrohjes për rezervuarin e larjes ishte përfshirë në konfigurimin bazë për modelet me motorë në 1.4 me transmetim automatik dhe në motorë 1.6 litra me manual. dhe transmisione automatike.

Në modelin e mëparshëm Solaris, ekzistonte një funksion për ngrohjen e zonës së pushimit të fshirësve, i cili përfshihej në versionin bazë të makinës. Por në një makinë moderne, ky opsion u konsiderua i panevojshëm dhe u hoq.

Ndeshjet me ngrohje në rreshtin e parë në Hyundai Solaris të ri janë të disponueshme për versionet nga Active Plus dhe më të shtrenjta. Elementi ngrohës tani funksionon në mënyrë të barabartë dhe fijet e tij ngrohëse arrijnë në fundin e shpinës së karriges. Gjithashtu, prodhuesi i Solaris parashikoi ngrohjen e divanit të rreshtit të dytë në 2 hapa. Vetëm sedilja ngrohet, dhe pjesa e pasme mbetet e njëjtë e ftohtë. Ky opsion është i disponueshëm vetëm për një tarifë shtesë prej 40 mijë rubla.

Gjatë një testimi të Hyundai Solaris-it të ri, ne pyetëm veten: Pse nuk ka sistem audio premium në makinë?

Hyundai Solaris i ri i përket makinave buxhetore, kështu që prodhuesi nuk ofroi një sistem të tillë audio. Makina mund të pajiset me sistemin më të thjeshtë audio, i cili ka 6 altoparlantë.

Gjenerata e dytë Hyundai Solaris ka shumë ndryshime nën kapuç. Timoni u ndryshua në një motor elektrik. Falë tij, timoni i çelikut është shumë më i lehtë, kthehet në mënyrë të përsosur kur parkon dhe merr një minimum energjie nga bateria.

Motorët dhe kutitë e ingranazheve - konsumi i karburantit dhe nxitimi

Prodhuesi Hyundai ka ofruar motorë me 6 shpejtësi për transmisione automatike dhe manuale. Transmetimi automatik ka një konvertues modern të çift rrotullues. Është në gjendje të ndërrojë marshin pa probleme dhe shumë shpejt. Për makinat me një motor 1.4 litra, janë paraqitur çifte kryesore më të shkurtra.

Motori i benzinës i Solaris-it të ri i përket klasës Kappa D-CVVT. Ai është i pajisur me një shpërndarës lëngu karburanti, një makinë kohore, një element plastik që është krijuar për të lejuar lëngun të hyjë. Është instaluar gjithashtu ftohja e pistonëve dhe ndërruesit e fazës në të gjitha boshtet me gunga.

Modelet e mëparshme Solaris kishin një motor 107 hp, për Solaris-in e ri kufiri është 99.7 kf. Kjo bëhet posaçërisht për konsumatorët vendas me qëllim uljen e taksës së transportit të makinës dhe rritjen e shitjeve të saj. Falë kësaj, shumë pronarë makinash dhe flota taksish do të jenë në gjendje të kursejnë para të mira.

Në një motor 1.6 litra, zinxhiri i kohës mbeti i pandryshuar. Motori Hyundai Solaris filloi të kishte bosht me gunga dhe pistona të përditësuar, një trakt marrjeje me gjatësi të ndryshme, një komplet të ri të ndërruesit të fazës me një funksion shkarkimi. Fuqia ka tregues prej 123 kf. në 6300 rpm.

Solaris me një motor 1.4 litra dhe transmision manual është në gjendje të arrijë fuqinë maksimale në 6000 rpm, çift rrotullimi ka rënë në 132 Nm, i cili zhvillohet në 4000 rpm.

Versioni i mëparshëm i Solaris përshpejtoi në 100 km / orë në 11.5 sekonda, kur modelit të ri i duhen 12.2 sekonda për ta bërë këtë. Ekspertët që kryen "" në rrugët e brendshme vunë re se tregues të tillë nuk ndikuan në asnjë mënyrë në udhëtim, pavarësisht nga fakti se nuk ka gjithmonë tërheqje të mjaftueshme në rrotullime të ulëta.

Motori 1.6 litra ka të njëjtën fuqi si 1.4. Çift rrotullimi i tij është 151 Nm në 4850 rpm. Ai mund të arrijë 100 km/h në vetëm 10,3 sekonda me manual dhe merr 11,2 sekonda me një automatik. Solaris i ri ndihet shumë më i sigurt në fillim të udhëtimit dhe kur parakaloni makina, pavarësisht kësaj, do t'ju duhet të ndërroni marshin më shpesh.

Kutia manuale u shfaq në mënyrë të përsosur në një provë të Hyundai Solaris, falë ndërrimit të saj të qetë. Tufa u bë shumë më e lehtë pa humbur cilësitë e saj. Transmetimi automatik i Solaris-it të ri ka ndërrim të qetë.

Ekspertët vendas vërejnë se nëse shtypni pak pedalin e gazit, kutisë i duhen vetëm disa sekonda për të zhvendosur marshin poshtë. Por nëse shtypni pedalin e gazit në dysheme, atëherë transmetimi automatik do të zhvendosë menjëherë disa marshe poshtë. Falë kësaj, Hyundai Solaris i ri në pistë jep një përshpejtim shumë të frikshëm, pavarësisht nga fakti se në 5000 rpm motori fillon të zhurmojë.

Gjatë testimit të Hyundai Solaris-it të ri, konsumi i karburantit u mat duke përdorur kompjuterin në bord të makinës. Në thelb, modeli i ri kapërceu rrugët e vendit. Në atë moment në makinë ndodhej vetëm shoferi dhe disa çanta të vogla. Hyundai Solaris u përshpejtua në mënyrë aktive përgjatë rrugës, duke mos kursyer asnjë përshpejtues.

Pas udhëtimit, kompjuteri Solaris tregoi konsumin e karburantit prej 5,5 litra për 100 km, për një motor 1,4 litra, kur konsumi i deklaruar nga prodhuesi ishte në nivelin 4,8 deri në 7,2 litra për 100 km. Për një makinë me një motor 1.6 litra dhe një transmetim manual, kompjuteri në bord tregoi konsumin e karburantit prej 7.1 litra për 100 km, kur pasaporta tregonte nga 8.4 në 8.6 litra për 100 km. Për modelet me transmision automatik, shifrat janë 7.6 litra për 100 km, kur thuhet sipas prodhuesit nga 5.3 në 8.9 litra për 100 km. Vlen të përmendet se vëllimi i rezervuarit të karburantit në modelin e ri të gjeneratës së dytë ka arritur në nivelin e 50 litrave.

Pezullimi dhe drejtimi - trajtimi dhe komoditeti i modelit të ri

Skema e mëparshme e pezullimit të Hyundai Solaris në makinë mbeti e pandryshuar, dhe në "katin e poshtëm" mund të shihni një numër të madh përditësimesh. Zhvilluesit kanë parashikuar zgjerimin e pistës, një rritje në këndin e kastorit, një ndryshim në mbështetjen e kutisë së marsheve dhe vendndodhjen e mekanizmit të drejtimit. Gjëja më e rëndësishme që bëri prodhuesi Hyundai Solaris ishte ribërja e pezullimit të pasmë. Ky dizajn ka një plan urbanistik të ngjashëm në Elantra dhe Greta. Amortizatorë automobilistikë të shtuar në gjatësi. Tani ato janë të vendosura pothuajse në një pozicion vertikal.

Organizatorët vendas të testimit të Hyundai Solaris 2017 të ri zgjodhën autostradat Pskov për një arsye. Vetëm aty janë paraqitur kushte dhe cilësi të ndryshme të sipërfaqes së rrugës. Hyundai Solaris 2017 i kaloi të gjitha provat në mënyrë perfekte dhe u tregua vetëm nga ana më e mirë. Modeli i ri Solaris ndihet krejtësisht ndryshe në rrugë. Mund të ecë për orë të tëra në rrugë të këqija pa lëkundje, lodhje ose ngadalësim të pezullimit.

Pezullimi i Hyundai Solaris mbështet nyjet e mikroprofilit të kanavacës; në gunga të mëdha në rrugë, ajo fillon të tundë makinën dhe të lëkundet. Pezullimi jep një shenjë se makina nuk është SUV dhe nuk është e përshtatshme për ngasje jashtë rrugës. Specialistët nga Rusia rekomandojnë zgjedhjen e 15-rrotave, sepse ato kanë një profil të rritur, dhe modeli modern Solaris nuk do të mbledhë gropa dhe gunga aq shpesh.

Timoni Solaris pothuajse plotësisht nuk ndjen asnjë gungë. Kjo u bë e mundur falë amplifikatorit elektrik. Në pozicionin zero, timoni nuk është i mbërthyer dhe i pa ngarkuar. Ka përgjigje të shpejtë dhe të saktë.

Sistemi i stabilizimit korrigjon në heshtje dhe pa probleme makinën, e cila hyri në kthesë me shpejtësi të lartë. Shumica e shoferëve të Hyundai Solaris do të dinë për shfaqjen e një rrëshqitjeje të tillë vetëm nga drita e verdhë në instrumente. ABS bën një punë të shkëlqyer për ta mbajtur makinën në korsinë e saj kur shtypen frenat, pavarësisht funksionimit të zhurmshëm dhe të ashpër.

Hyundai Solaris i ri 2017 nuk i pëlqen erërat anësore. Ai reagon ndaj tyre me tërheqje të dukshme. Në rrugët e rrugës, makina ndihet e pasigurt. Në një rrugë të drejtë, ndonjëherë është e nevojshme të bëhet një mikro-korrigjim i kursit; me ndryshime të papritura nga një korsi në tjetrën, ashpërsia "zvarritet" pak. Në gomat Solaris me rrota 16 inç, tërheqjet bëhen shumë më të vogla.

Disavantazhi më i madh që ka gjenerata e dytë Hyundai Solaris është izolimi mesatar i zërit. Me një shpejtësi prej 60 deri në 80 km / orë, në sipërfaqen e rrugës ka zhurmë nga rrotat e mbështjella, pezullimi dhe zhurma e motorit të makinës. Dhe pasi shpejtësia tejkalon shenjën prej 100 km / orë, zhurma aerodinamike do t'i shtohet të gjithë këtyre tingujve. Ekspertët vendas gjatë testit Hyundai Solaris vunë re se një udhëtim i tillë për një kohë të gjatë mund të jetë një provë e vërtetë jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerët e makinës.

Makina e re (Hyundai Solaris) përfundoi në mënyrë të përsosur testin e përplasjes duke përdorur një kompleks të veçantë ERA-GLONASS për pronarët e makinave nga Rusia. Pavarësisht se është kryer me një shpejtësi prej 56 km/h, kur vlerësimi evropian EuroNCar rekomandon 64 km/h.

Në të ardhmen do të na duhet të zbulojmë rezultatin e testeve të përplasjes të kryera nga amerikanët dhe kinezët. Vetëm një test i tillë sipas metodës EuroNCar mbetet i panjohur, askush nuk e di nëse Solaris do të prezantohet në Evropë.

Modeli i vjetër Hyundai Solaris fitoi vetëm 2 yje nga 4 dhe 8.5 pikë nga 16 në testet e gjashtë viteve më parë. Ekspertët vendas besojnë se modeli i ri do të mund të arrijë një rezultat më të mirë falë trupit të ri dhe platformës së përditësuar.

Sistemi i sigurisë Hyundai Solaris mbetet i njëjtë me makinën e mëparshme. Për konfigurimin bazë, ofrohen airbag, të cilët ndodhen në pjesën e përparme të makinës, dhe për një tarifë shtesë prej 40 mijë, Comfort and Elegance do të pajisen me airbag anësor dhe perde të dizajnuara për raste urgjente. Rripat paratensionues dhe sistemi i tyre i kufizimit ende nuk ofrohen.

Pavarësisht kësaj, lista bazë e sigurisë së Solaris-it të ri është rritur disa herë. Versioni i lirë përfshin stabilizimin me funksionin kundër rrëshqitjes, opsionin e ngjitjes në një kodër dhe aktivizimin automatik të dritave të urgjencës kur shtypet fort pedali i frenave.

Makina e gjeneratës së mëparshme u prezantua në tregun rus të shitjeve në tre versione nga 594 mijë dhe kjo është me një zbritje prej 30 mijë. Modeli i ri Hyundai Solaris 2017 është i disponueshëm në tregun vendas në bazën e të dhënave:

• aktive;
• Active Plus;
• rehati;
• elegancën.

Blej Hyundai Solaris: në një version të thjeshtë, mundeni për 600 mijë rubla. Ka një motor 1.4 litra dhe kambio manuale. Ky model ka vetëm disa mijëra diferencë se makina e gjeneratës së mëparshme.

Paketa bazë përfshin:

• airbag emergjent i përparmë;
• sistemi i asistencës për ngjitjen e kodrave;
• GLONASS;
• mbyllje qendrore, duke ju lejuar të mbyllni dhe hapni njëkohësisht të gjitha dyert;
• një sistem që ndihmon në gjurmimin e presionit të gomave;
• sedilja e rregullueshme e shoferit;
• çelësat e ashensorëve elektrikë të vendosur përpara dhe theksohen gjithashtu.

Hyundai Solaris gjithashtu përmban rrota çeliku me goma 15 inç dhe një rezervë me madhësi të plotë. Dorezat e dyerve dhe pasqyrat anësore janë të lyera në të njëjtën ngjyrë si automjeti. Optika e kokës së ditës është e vendosur në mënyrë të përkryer në parakolp.

Versioni Active Plus i makinës ka një çmim prej 700 mijë rubla për një motor 1.4 litra. Për një makinë me një motor 1.6, do të duhet të paguani 725 mijë rubla. Çdo model Hyundai Solaris ka një transmetim manual. Në mënyrë që makina të përfshijë transmetimin automatik, do të duhet të paguani rreth 40 mijë.

Solaris i gjeneratës së mëparshme në një version të lirë me automatik kishte një çmim prej 733 mijë për një motor me një zhvendosje prej 1.4 dhe 763 mijë rubla për një motor 1.6 litra.

Modeli modern i Solaris 2017 ka ajër të kondicionuar, ngrohje të rreshtit të parë të sediljeve, makinë elektrike, shkrirje të pasqyrave nga bora dhe një sistem audio me çelësat e cilësimeve në timon.

Do të jetë e mundur të blini një Hyundai Solaris në konfigurimin Comfort nga 745 mijë rubla për një motor 1.4 litra. Për një motor 1.6 litra, do të duhet të paguani 770 mijë rubla. Shtesa për kambio automatike do të jetë gjithashtu 40 mijë. Versioni i mëparshëm i makinës në sfondin e modelit modern Solaris kushtoi 45 mijë më lirë.

Paketa Hyundai Solaris përfshin gjithashtu:

• rregullator automatik i dritares në anën e majtë;
• dritarja e pasme e energjisë;
• Sensori i nivelit të rezervuarit të rondele.

Pajisjet më të përdorura dhe më të njohura të Hyundai Solaris janë versioni Elegance i disponueshëm me një motor 1.6 litra. Kostoja e modelit është 860 mijë rubla me një transmetim manual dhe 900 mijë rubla për transmetimin automatik. Versionet e mëparshme të makinës ishin më të lira me një mesatare prej 65 mijë rubla.

Modeli karakterizohet nga frenat e diskut të dimrit, kontrolli i lundrimit, sistemet e parkimit dhe dritave, një navigator, një sistem multimedial dhe një mbështetëse krahu e personalizueshme.

Përveç sa më sipër, paketa përfshin:

• optika e kokës linzovannaya me sinjale kthese të ndriçuara;
• optika e mjegullës;
• elementë kromi të krijuar për të përfunduar pamjen e makinës;
• rrota aliazh 15 inç.

Në versionet më të shtrenjta të Hyundai Solaris, ofrohet një paketë Advanced, e cila kushton 30 mijë. Ai është i pajisur me asistencë parkimi, kontroll klimatik dhe një mbështetëse krahu të rregullueshme. Paketa e projektuar për dimër përfshin: ngrohjen e dritares së përparme, ngrohjen e xhamit të xhamit dhe ngrohjen e sediljeve të pasme, dritat e mjegullës.

Paketa Safety mund të kombinohet me paketën dimërore dhe motorin 1.6. Kostoja e saj është 40 mijë. Ka airbag dhe airbag perde, frena disku që ndodhen në rrotat e pasme dhe rrota aliazh 15 inç.

Hyundai Solaris ofron disa nuanca për ngjyrosje. Shenja me numrin ndodhet në derën e pasme. Hapja automatike e ndarjes së ngarkesave është e mundur duke përdorur çelësin në folenë e çelësit.

Prestige in Elegance përfshin sedilje me ngrohje të rreshtit të dytë, një kamerë për të parë zonën prapa makinës, hyrje pa çelës, ndezjen e makinës me shtypjen e një butoni.

Pasi të keni blerë një Hyundai Solaris me paketën Style për 36 mijë, së bashku me Prestige, mund të merrni rrota aliazhi 16 inç me goma, si dhe dritat e kthimit në pasqyrat e pamjes së pasme.

Modeli më i shtrenjtë Solaris i vitit 2017 kushton 1,016 mijë rubla, që është 79 mijë më shumë se versioni i mëparshëm i makinës.

A duhet të konsideroj një makinë të re Kia Rio

Kia Rio dhe Hyundai Solaris kanë të njëjtin krijues. Ata ndajnë një platformë dhe një arsenal pajisjesh me njëri-tjetrin. Fillimi i shitjeve të vitit model Kia Rio 2017 tashmë ka filluar. Askush nuk e di ende se si makina do të tregohet për tregun rus të shitjeve. Prodhuesi sqaroi se modeli modern ka dallime shumë të forta nga makineritë e destinuara për Kinën dhe Evropën. Duhet të supozohet se ndryshimet më të rëndësishme në makinë ndikuan në pamjen e saj.

Çfarë do të ofrojnë konkurrentët e Hyundai Solaris?

Lada Vesta, (një konkurrent i drejtpërdrejtë i Hyundai Solaris) me një motor 1.6 litra me transmetim manual ose transmetim automatik dhe një motor 1.8 litra me transmetim automatik - çmimet variojnë nga 546 në 760 mijë rubla.

Renault Logan në konfigurimin bazë do të kushtojë nga 480 në 740 mijë rubla. Dhe me opsione shtesë do të ketë një kosto prej 783 mijë rubla.

Një konkurrent i rëndësishëm i Solaris është Volkswagen Polo, i cili ofrohet vetëm me një motor benzine 1.6 litra. Pajisja bazë e kësaj makine ka një çmim prej 599 deri në 897 mijë rubla. Për opsione shtesë, do të duhet të paguani më shumë se 1 milion rubla.

Rezultatet dhe përfundimet:

Hyundai Solaris 2017 doli jashtëzakonisht mirë dhe do të thyejë rekordet e shitjeve në Rusi për më shumë se një vit. A ia vlen të blesh këtë makinë (Hyundai Solaris), varet nga ju. Ne mund t'ju ofrojmë vetëm numrin maksimal të fotove dhe informacioneve për këtë model.

Nëse kjo nuk ju mjafton, për foton e plotë ju këshillojmë të lexoni:

Video: Test drive dhe rishikim i Hyundai Solaris 2017

Gjatë viteve të fundit, rrugët e qyteteve janë mbushur me makina koreane me shpejtësi të madhe. Kjo zgjedhje shpjegohet me faktin se modelet janë përshtatur mjaft mirë me rrugët e qytetit dhe janë të përballueshme.

Ky artikull synon të identifikojë ndryshimet kryesore të performancës midis dy markave të industrisë koreane të automobilave dhe të ndihmojë lexuesin të kuptojë se cila është më e mirë për të Kia Rio ose Hyundai Solaris. Duke qenë se të dy modelet i përkasin klasës së mesme dhe madje duken pothuajse të njëjta në pamje, në fund të artikullit lexuesit do t'i bëhet e qartë se cila makinë duhet të preferohet.

Kia Rio ishte e para që u largua nga linja e montimit, por kjo nuk i dha atij ndonjë avantazh në treg. Pak kohë më vonë, pas lëshimit të Hyundai Solaris, ajo kapërceu konkurrencën e saj për sa i përket numrit të shitjeve në vendet e CIS, e cila u bë konsumatori kryesor i kësaj makine.

Nuk është plotësisht e qartë se çfarë e shkaktoi saktësisht një kërkesë të tillë, sepse është e pamundur të përcaktohet lideri thjesht duke krahasuar të dhënat e pasaportës, do të duhet të çmontoni të dy makinat për pjesë këmbimi duke krahasuar.

Pamja dhe e brendshme

Nëse krahasoni Kia Rio dhe Hyundai Solaris në pamje, të dyja markat duken të mira.

Por nga ana tjetër, Kia shquhet për qëndrueshmërinë dhe prezantueshmërinë e saj, kur, si kundërshtari i tij, ka nota të një stili më sportiv.

Brenda, makinat kanë gjithashtu një përfundim modern, të bërë sipas traditave moderne. Kia ka një pamje më të ashpër të panelit të instrumenteve me një ndriçim të kuq.

Është e pamundur të dallosh nga makinat më të mirat për sa i përket interierit, të dy sallonet kanë material solid, plastikë mjaft cilësore nga çmimi i gamës së mesme. Të gjitha nyjet dhe nyjet në kabinë janë montuar mjeshtërisht dhe me sukses.

Interesante: lloji i trupit hatchback i të dy markave të makinave blihet më shpesh nga shoferet femra dhe brezi i ri.

Motori dhe kutia e marsheve

Si Kia Rio ashtu edhe Hyundai Solaris janë të pajisur me motorë benzinë ​​që kanë inovacionin më të fundit - injeksion direkt me shumë pikë karburanti "Gamma", vëllimi i të cilit ekziston si në 1.4 ashtu edhe në 1.6 litra. Çift rrotullues është i barabartë me - 124 kf. /156 Nm dhe 108 kf /136 Nm.

Deri kohët e fundit, kutia kishte të njëjtat karakteristika, automatike me 4 shpejtësi, mekanikë - 5.

Në modelet e mëvonshme, Hyundai Solaris ofron një hap më shumë:

• transmetim manual - 6,
• Transmetimi automatik - 5.

Shpejtësia maksimale gjatë përshpejtimit të makinave nuk ndryshon në një interval të madh, hendeku është vetëm disa km, konsumi i karburantit për 100 km është gjithashtu i vogël.

Karakteristikat dhe disavantazhet e rëndësishme në funksionim

Duke pasur parasysh të metat pikë për pikë, mund të përcaktoni: Kia ose Hyundai cila është më e mirë.

Hyundai Solaris:

1. Vulat e gomës nga ndarja e bagazhit nuk janë të cilësisë më të mirë, kështu që ato shpejt bëhen të papërdorshme;
2. Pas vozitjes së njëqind kilometrave të parë, grupi i mbajtësve të shpërndarës së përparme shpesh dështon;
3. Vlen t'i kushtohet vëmendje shtyllave të përparme;
4. Vlen të përmendet gjithashtu prizat e drejtimit të energjisë dhe ajrit të kondicionuar;
5. Kontrolli manual i transmetimit është i nevojshëm në kilometrazhin e lartë, sinkronizuesit dështojnë;
6. Shtresë shumë e hollë e bojës, në patate të skuqura vërehet se sa e vogël është shtresa;
7. Një shtresë e hollë metali në trupin e makinës, gërvishtjet janë të pashmangshme kur gurët dhe sendet e tjera godasin;
8. Parakolp i dobët.

1. Ju nuk mund të kryeni një akordim të plotë;
2. Izolimi i zërit i të gjithë kabinës shpejt bëhet i papërdorshëm;
3. Pas qindra kilometrash, kondicioneri mund të ketë nevojë të riparohet;
4. Drita në kabinë është e dobët, vazhdimisht duhet të shtoni PTF;
5. Duke kaluar mbi 120 km / orë, kontrollueshmëria e makinës zvogëlohet, si dhe rrëshqitja anësore në erëra të forta dhe erë të lartë;
6. Kapaciteti i rezervuarit të gazit mund të jetë më i madh;
7. Ka pak hapësirë ​​në sediljen e pasme.

Përparësitë dhe karakteristikat e automjeteve Kia dhe Hyundai

Hyundai Solaris:

• Për gamën e çmimeve të kësaj makine, ajo ka menaxhim të shkëlqyer. Momente të papritura në menaxhim pothuajse nuk ndodhin kurrë, me çdo shpejtësi dhe në të gjitha kushtet e motit;
• Cilësia e ndërtimit mund të konsiderohet një pikë e fortë, pasi pronarët nuk ankohen për gërryerje të pjesëve të trupit, kërcitje dhe probleme të tjera të ngjashme;
• Pamja e makinës, e jashtme dhe e brendshme mund t'i atribuohen në mënyrë të sigurt pluseve. Hiri i saj i brendshëm dhe gjeometria e këndshme e sediljeve japin rehati të veçantë gjatë udhëtimit, gjë që thekson statusin e saj si një makinë familjare komode;
• Vlera e mirë për paratë. Pas blerjes së një makine, është e vështirë të ankohesh për mbipagesën, sepse ia vlen paratë e plota.
• Besueshmëria e automjetit. Në kushtet e mirëmbajtjes së kujdesshme, ndryshimit në kohë të vajit, zëvendësimit të të gjitha guarnicioneve dhe filtrave të nevojshëm, lëngjeve speciale dhe gjërave të tjera, makina do të shërbejë me besnikëri për shumë vite.

• Makinat e vitit 2014 dhe 2013 vijnë me 5 vjet garanci. Në rast të dështimit të njërit prej moduleve të rëndësishme të punës të makinës, ai do të riparohet plotësisht pa pagesë, kur kontaktoni një shërbim të certifikuar.
• Shoferët shpesh nuk i tolerojnë ndryshimet e temperaturës. Kontrolli i klimës në këtë makinë funksionon si orë. Në rastin e një temperature të ulët jashtë dritares, pjesa e brendshme nxehet mjaft shpejt, me nxehtësi të zjarrtë jashtë, ftoh ajrin në kabinë në pak minuta.
• Rentabiliteti është pika e fortë e Kia Rio, konsumi minimal është i vlefshëm si në një autostradë të zhurmshme të qytetit dhe në rrugët e vendit. Pajisjet teknike të sistemit bëjnë të mundur mbushjen e benzinës 92, gjë që ju lejon të ulni me të vërtetë kostot.
• Makina merr shpejtësinë në mënyrë perfekte, ndërsa frena punon shpejt dhe pa probleme. Pedali i frenave është i ndjeshëm ndaj prekjes dhe me pak përpjekje kryen me bindje funksionin e tij.
• Një bagazh i gjerë, ky avantazh e bën makinën të popullarizuar si nga shoferët e rinj ashtu edhe nga shoferët e moshuar. E gjithë pamja e përgjithshme e makinës nuk ka detaje ndërhyrëse të panevojshme apo ngjyra shumëngjyrëshe në fushën e shikimit të shoferit, gjë që shpërndan vëmendjen dhe largon vëmendjen nga monitorimi i vazhdueshëm i rrugës.
• Një nga avantazhet kryesore të kësaj makine është çmimi i saj. Kia Rio është krijuar për një qytetar rus me të ardhura mesatare.

Testi i përplasjes

Pasi kaloi testin e përplasjes bazuar në standardet evropiane, Hyundai Solaris mori 2 yje, që është mjaft i vogël. Makina e vitit 2017 ka 6 airbag në konfigurim, ESP - në konfigurimet e modeleve të shtrenjta, ABS. Kështu, mund të konkludojmë se nëse pika e sigurisë është e rëndësishme për blerësin, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje modeleve të tjera nga kjo kategori çmimesh.

Kia Rio, e cila përdoret nga konsumatorët rusë, nuk e kaloi testin, kaluan vetëm makinat e prodhuara për evropianët. Por e gjithë gjeometria e bykut, materialet dhe pajisjet janë pothuajse identike me kundërshtarin. Paketa e sigurisë është gjithashtu e ngjashme.

Interesante: të dy makinat janë zhvilluar duke marrë parasysh gjendjen e rrugëve të vendit tonë, lartësia është -160 mm.

Krahasimi i çmimeve të Kia Rio dhe Hyundai Solaris, si shumë karakteristika krahasuese, gjithashtu shtrihet pranë njëri-tjetrit.

Një makinë Kia Rio si standard kushton nga 640 mijë rubla. Kostoja nuk përfshin asnjë program shtesë si programet e riciklimit për makinat e vjetra.

Çmimi Hyundai Solaris ka një çmim pak më tërheqës - nga 598,000 rubla. Makina nuk përfshin pajisje shtesë, të tilla si një dritare elektrike e pasme ose ajër të kondicionuar. Vetëm versioni Solaris 1.6 është i disponueshëm me një manual me gjashtë shpejtësi, i cili kushton nga 802,000 rubla.

konkluzioni

Është e mundur të përcaktohet fituesi midis këtyre dy modeleve të makinave për një kohë mjaft të gjatë sipas kritereve të ndryshme dhe duke dhënë karakteristika të ndryshme krahasuese.

Në fakt do të ishte gabim të veçonim më të mirën mes tyre, sepse një entuziast i makinave i pëlqen komoditeti dhe tiparet më strikte të trupit, tjetri do të vlerësojë stilin sportiv dhe pezullimin e fortë. Zgjedhja personale e secilit që nuk mund të zgjedhë nga këto dy makina do të varet nga preferenca të tilla.