Mënyra e transmetimit automatik manual (mekanik) (në një transmetim automatik). Si të përdorni një transmetim automatik

Makinat e pajisura me një transmetim automatik janë të pajisura me një levë (RVD) që ju lejon të zgjidhni intervalet në të cilat ndërrohen marshet. A ka një levë të tillë në kolonën e drejtimit apo me anën e djathtë(për makinat me timon të majtë) nga shoferi në dysheme. Çdo pozicion në levë numërohet me shkronja të alfabetit latin. Dhe në levë ka një buton mbylljeje që ju lejon të bllokoni çelsat e rrezikshëm, si dhe një buton për të punuar në modalitetin "OD". Le të hedhim një vështrim më të afërt se si ndërrohen ingranazhet në një makinë me një transmetim automatik. Shikoni videon "Si të përdorni një transmision automatik në mënyrë korrekte? Gabimet më të zakonshme të shoferit që çojnë në dështimin e transmetimit automatik" më poshtë.

• Pozicioni "P" do të thotë park.

RVD, e cila është në këtë pozicion, bllokon boshtin e daljes së transmisionit automatik, duke e bërë të pamundur lëvizjen e makinës. Ky pozicion vendoset kur makina është e parkuar për periudha të gjata. Leva mund të zhvendoset në pozicionin "P" vetëm kur motori është i fikur dhe automjeti është i palëvizshëm, përndryshe riparimi i kutisë së shpejtësisë nuk mund të shmanget.

• Pozicioni "R" do të thotë mbrapsht ose mbrapsht.

RVD mund të vendoset në pozicionin "R" vetëm kur makina është plotësisht e ndaluar. Përndryshe, ju mund të prishni jo vetëm kutinë e shpejtësisë, por edhe transmetimin. Ndonjëherë dëmtimi i motorit mund të ndodhë nëse ndërroni marshin në këtë pozicion gjatë vozitjes.

• Pozicioni "N" do të thotë ingranazh neutral (neutral).

Në pozicionin "N", transmetimi automatik është plotësisht i fikur dhe makina mund të lëvizë plotësisht lirshëm. Aplikoni këtë program gjatë tërheqjes së një automjeti në distanca deri në 70 km;

• Pozicioni "D" (mund të përcaktohet gjithashtu "D4") fjalë për fjalë do të thotë shofer.

Leva në pozicionin "D" është konfiguruar për të lëvizur makinën përpara. Në të njëjtën kohë, transmetimet në transmetimin automatik, në këtë rast, në modaliteti automatik Ata kalojnë në marshin e parë, më pas në marshin e lartë dhe anasjelltas. Çdo ndërrim i tillë shoqërohet me forcën që përdor drejtuesi për të shtypur "gazin" dhe "frenimin".

• Pozicioni "D3" (mund të përcaktohet gjithashtu si "3") - tre mënyra transmetimi.

Pozicioni "D3" gjendet vetëm në transmetimet automatike me 4 dhe 5 shpejtësi. Në këtë pozicion, vetëm tre ingranazhe përdoren për të ecur përpara. RVD zhvendoset në këtë pozicion kur vozitni në bllokime trafiku në qytet, kur duhet ose të rrisni shpejtësinë ose të ngadalësoni. Për më tepër, pozicioni "D3" përdoret kur vozitni në terrene me pjerrësi të mëdha.

• Pozicioni "2" - përpara (në marshin 1 ose 2).

Ky pozicion është i nevojshëm kur vozitni rrugët e dheut, zonë moçalore. Makina në pozicionin RVD "2" lëviz me një shpejtësi jo më të madhe se 50 km/h. Meqenëse bëhet e mundur frenimi me motor, në pozicionin "2" rritet siguria e jastëkëve të frenave.

• Pozicioni "L" ose "1" do të thotë jashtë rrugës.

Ky pozicion i RVD përdoret për ngarje në kushte rrjedhjet e borës, jashte rruge, me ndryshime te papritura terreni. Me ndihmën e këtij pozicioni të RVD-së, makina do të jetë në gjendje të dalë vetë nga rutina, duke përshpejtuar vetëm një të tretën e trajektores së lejuar të pedalit të gazit.

• Butoni "OD" do të thotë zhvendosje lart.

Drejtpërsëdrejti në dorezën e RVD-së ka një buton "OD", që do të thotë kalimi në një ndërrim në rritje. Aktivizoni butonin "OD" kur shpejtësi të lartë nga 80 deri në 100 km/h. Përveç kësaj, është e nevojshme kur parakaloni, kur duhet të rrisni shpejt shpejtësinë e makinës. Mund të kaloni në pozicionin "OD" vetëm nëse paneli i instrumenteve tregon se shenja "OD OFF" nuk është e ndriçuar.

Rregullat për ndërrimin e marsheve në transmetimin automatik

Transmisioni automatik ka kontrolle mjaft të thjeshta, sepse shoferi nuk ka nevojë të ndërmarrë asnjë veprim për ta kaluar atë në rrugë. Transmisioni automatik përshtatet automatikisht me stilin e drejtimit të shoferit, duke ndryshuar mënyrat e shpejtësisë në mënyrë që të bëjë lëvizjen e automjetit sa më optimale.

Procesi i ndërrimit automatik të transmisionit:

• Aktivizimi i një shpejtësie të caktuar në transmetimin automatik përpara vozitjes duhet të bëhet vetëm pasi motori të jetë ngrohur (jo më i ulët se 50°C). Një ngrohje e tillë mund të përcaktohet kur motori i ngrohur ngadalësohet;
• Për të filluar, duhet të kaloni përzgjedhësin nga pozicioni "P" në pozicionin "D". Gjatë këtij veprimi, do të ndodhë një goditje e lehtë, që tregon se shpejtësia e parë është aktivizuar. Tjetra, duhet të lëshoni pa probleme frenimin dhe gjithashtu të shtypni pa probleme gazin, pas së cilës makina do të lëvizë. Ndërsa lëvizni, transmetimi automatik do të ndryshojë marshin në mënyrë të pavarur;

• Nëse transmetimi automatik ka një buton "OD", atëherë duke e shtypur atë mund të ndizni ose çaktivizoni tejkalimin. Veçori motorët me benzinë Problemi është se, pas ngrohjes, është e pamundur të ndizni "OD" në to. Por motorët me naftë Mund të ndërroni shpejtësi në çdo kohë. Nëse ndizni butonin "OD" në një transmetim automatik me katër marsha, ai do të fillojë të funksionojë si një me tre shpejtësi;
• Ndryshimet e papritura në terrene (ngjitje, zbritje) dhe zonat jashtë rrugës kërkojnë përdorimin e transmetimit automatik në pozicionin "L" ("1"). Pas kësaj, të gjitha ingranazhet do të zhvendosen automatikisht në një hap më poshtë;
• Kur parakaloni dhe vozitni shpejtësi e lartë, duhet të shtypni gazin. Në të njëjtin moment, modaliteti "Kickdown" aktivizohet kur transmetimi automatik kalon në një ingranazh më të ulët, duke ndihmuar kështu në uljen e kohës së përshpejtimit. Nëse lëshoni pedalin e gazit, shpejtësia do të kthehet përsëri;
• Zgjedhësi duhet të përdoret me shumë kujdes, veçanërisht në shpejtësi të larta. Fakti është se nëse aksidentalisht kaloni levën në pozicionin e kundërt, kutia e ingranazhit me siguri do të prishet;
• NË koha e dimrit Viti, veçanërisht në rrugët e mbuluara nga dëbora dhe kushtet e akullta, ju duhet të vendosni modalitetin "2" (ose mënyrën "2L") për të eleminuar rrëshqitjen dhe rrëshqitjen e mundshme. Duhet mbajtur mend se në modalitetin "2", dy ingranazhet e fundit bëhen të padisponueshme;
• Për të ndaluar në bllokimet e trafikut ose në semaforët (në kushtet e drejtimit të qytetit), selektori duhet të vendoset në modalitetin "N", duke e mbajtur makinën në frenat e dorës. Kur ndaloni në kodra, mund të përdorni vetëm pedalin e frenave;
• Kur të ndaloni plotësisht, frenoni me pedalin e frenave, duke e kthyer përzgjedhësin në modalitetin "P", më pas përdorni frenën e dorës;
• Për të filluar lëvizjen në të kundërt, duhet ta ktheni përzgjedhësin në modalitetin "R". Pastaj, pas një shtytje të lehtë, duhet të lëshoni frenën dhe të shtypni gazin.

E RËNDËSISHME! Kur vozitni, nuk duhet të shtypni bllokimin e rrezikshëm të ndërrimit, duke e zhvendosur atë nga modaliteti "D" në modalitetin "P" ose "R". Manipulime të tilla do të çojnë në prishje të pashmangshme të transmetimit automatik!

Çdo shofer duhet të dijë të përdorë transmetim automatik marsha, pa marrë parasysh se çfarë makine dhe çfarë opsioni ndërrimi (manual ose automatik) drejton. Situatat në jetë mund të jenë të ndryshme, ndoshta dikush së shpejti do të duhet të ndryshojë makinën e tij, por ajo ka një transmetim automatik. Nuk do të duhet shumë kohë për të rimësuar, sepse metodë mekanike konsiderohet më e vështirë.

Përdorimi i një transmetimi automatik është shumë më i lehtë sesa drejtimi i një transmetimi manual. Edhe nëse transmetimi automatik ka shumë më tepër funksione. Le të shqyrtojmë gjithçka mënyrat e mundshme dhe funksionet e makinave me kambio automatike. Pra, mënyrat dhe funksionet kryesore dhe shtesë:

• Р–Park – kjo mënyrë nënkupton parkim (parkim). Kur aktivizohet kjo mënyrë, aktivizohet bllokuesi i brendshëm. Ky funksion vepron si një fren parkimi. Makina është e palëvizshme.
• R–Reverse – mbrapa, një funksion përgjegjës për lëvizjen e makinës mbrapa.
• N–Neutral – ingranazh neutral (para se të zgjidhni drejtimin e lëvizjes). Në këtë mënyrë, makina gjithashtu mund të tërhiqet. Nuk rekomandohet të përdoret shumë shpesh.
• D–Drive – kur zgjidhet ky pozicion në rrotullues, automjeti do të lëvizë përpara. Mund të kaloni në modalitetin e drejtimit vetëm nëse shtypet pedali i frenave (jo me shpejtësi të lartë). Ky modalitet siguron mbyllje.
• Modalitetet "4-3-2-L" janë mënyra të veçanta që ofrohen për rrugë të ndryshme me sipërfaqe të ndryshme. Secila prej këtyre mënyrave përdor një numër (numër) të ndryshëm ingranazhesh. Modalitete të tilla parashikojnë kushte të ndryshme udhëtimi. Për shembull, ju duhet të lëvizni nëpër zona malore ku nuk ka rrugë të duhura. Për këtë gjendje, mund të përdorni modalitetin "L". Në këtë mënyrë, makina do të mbajë një shpejtësi të caktuar, por nuk do të shkojë përtej këtyre kufijve. Kjo mënyrë mund të përdoret edhe për ngritjen automjeti lart, pasi në këtë pozicion shtytja rritet (më afër maksimumit).
  
• Modaliteti D3 (S) është një ingranazh në të cilin është më mirë të kontrolloni makinën në sipërfaqe të pabarabarta, veçanërisht kur ngjiteni dhe zbrisni. Kjo bën që frena të funksionojë më mirë.
• D2 - ingranazhi është i ngjashëm me pozicionin "L", pasi është një ingranazh i ulët që lejon makinën të kapërcejë zbritjet dhe ngjitjet shumë të pjerrëta, dhe është veçanërisht efektiv në rërë dhe akull.
• Steptronik, tiptronik (steptronik, sensorë parkimi) - në këto mënyra bëhet e mundur ndërrimi i ingranazheve me dorë. Kjo rrit kontrollin mbi trajtimin e automjetit në një shkallë veçanërisht të lartë. zona të rrezikshme gjurmët. Ky modalitet nuk ofrohet në çdo sistem, por nëse është i pranishëm, zakonisht ka një lloj ndërprerjeje dhe caktohet "+" dhe "-".
  
• Sport ose Kick down - me këtë modalitet është e mundur të rrotullohet motor më të madh dhe në të njëjtën kohë është e mundur të gjenerohet më pak shpejtësi. Është kjo mënyrë që lejon makinën të përshpejtojë ndjeshëm (shpesh përdoret kur parakalon ose ec përpara). Në këtë mënyrë, motori funksionon në maksimum. Nuk mund të përdoret për përdorim të përditshëm.
• Ju gjithashtu mund të gjeni mënyra shtesë me të cilat janë të pajisura makinat. Këto janë: normale (N), sport (S) dhe mënyra mjedisore (E).
• Shumë shpesh kutia ka funksione për periudhën e dimrit. Kjo do të thotë, ekziston edhe një mënyrë funksionimi për dimër. Kjo mënyrë mund të përcaktohet ndryshe (mbajtja, dëbora, dimri), por ky transmetim ka të njëjtin kuptim - siguron makinën kur vozit në një rrugë me akull, baltë, dëborë, etj. Ndalohet përdorimi i këtij funksioni gjatë periudhave të ngrohta të vitit, pasi kutia do të nxehet vazhdimisht.
  
• Funksioni Shift është një buton që thërret një shërbim. Shërben në mënyrë që në rast të një ndërprerjeje të plotë të energjisë, të jetë e mundur të çaktivizohet mbyllja e levës së kutisë automatike. Përdorimi i tij është jashtëzakonisht i rrallë.

Të gjitha funksionet (të vjetra dhe të reja) dhe mënyrat e transmetimeve automatike përshkruhen më lart, por industria e automobilave nuk qëndron akoma; specialistët po përpiqen të dalin me diçka të re çdo ditë. Ndoshta edhe transmetimi automatik do të pësojë disa ndryshime në të ardhmen.

Kushtet e përdorimit

Për këdo që dëshiron të mësojë se si të përdorë një transmetim automatik dhe të drejtojë siç duhet një automjet me një kuti të tillë ingranazhi, unë do t'ju tregoj rregullat themelore.

Rregulli kryesor është që përdorimi i rrëshqitjes është i ndaluar. Versioni mekanik nuk toleron fare rrëshqitje të ndryshme. Ky rregull është mjaft i rëndësishëm për ngasjen brenda periudha e dimrit herë kur ka borë dhe akull në rrugë. Në kushte të tilla, është e nevojshme të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm në mënyrë që të mos mbingarkoni funksionimin e kutisë, dhe në të vërtetë të gjithë sistemit. Gjithashtu nuk rekomandohet të drejtoheni në rrëshqitje në stinët e ngrohta.
shpeshherë makina moderne me kambio automatike te pajisur veçori shtesë, të tilla si anti-rrëshqitje. Kjo veçori duhet të fiket në situatat kur makina juaj është e bllokuar. Kjo manovër do t'ju lejojë të vozitni me siguri në një sipërfaqe normale. Meqenëse është e pamundur të çaktivizohet plotësisht ky sistem, performanca e tij mund të reduktohet në minimum.

Nuk rekomandohet kalimi në pozicion pajisje neutrale, gjatë lëvizjes, pa ndonjë arsye të veçantë. Kjo mënyrë është menduar kryesisht për ngarje në "modalitetin e shërbimit", domethënë, ju mund të lëvizni në këtë pozicion vetëm me motorin e fikur (kur tërheq). Përndryshe, nëse kjo mënyrë përdoret shpesh, mund të ketë pasoja të padëshirueshme në funksionimin e transmetimit automatik.

Përveç këtyre rregullave, është gjithashtu e nevojshme të mos harroni këtë pamje automatike kutitë janë një mekanizëm mjaft kompleks që kërkon diagnozë në kohë, shërbim garancie dhe zëvendësimi i lëngut të transmisionit. Është e rëndësishme të mbani mend këtë mirëmbajtjen e shërbimit duhet të kryhet në mënyrë rigoroze sipas orarit, kjo është veçanërisht e vërtetë kur vozitni në rrugët tona.

Përdorimi në dimër: Si rregull, vështirësi të veçanta gjatë vozitjes kur makina ka një kambio automatike lindin pikërisht në dimër. Prandaj, kjo kohë konsiderohet më e rrezikshme për drejtuesit e mjeteve. Për të shmangur thyerjen nën ndikim Kushtet e motit, duhet të dini veçoritë e drejtimit të një automjeti në dimër.

Duhet mbajtur mend se sa më e lartë të jetë ngarkesa, aq më shumë ajër i ngrohtë lëshohet në konvertuesin e çift rrotullues. Prandaj, është e nevojshme të merren disa masa, me kusht që ta përdorni shpesh rimorkio. Per te siguruar funksionimin normal ju duhet të konsideroni një opsion me një radiator shtesë për të ftohur më tej kutinë. Kur tërhiqni një rimorkio për një kohë të gjatë, nuk këshillohet të përdorni një marsh më të lartë (tërheqje me 2-3 shpejtësi). Para se të përdorni një rimorkio, mbani në mend se jeta e transmetimit automatik shterohet më shpejt gjatë tërheqjes, domethënë, disa elementë të sistemit shumë shpejt mund të bëhen të papërdorshëm.

Si ta përdorni nuk ia vlen

Ekzistojnë disa kërkesa dhe rregulla që paralajmërojnë drejtuesit e mjeteve kundër funksionimit jo të duhur të një automjeti në të cilin është instaluar një transmetim automatik.

E rëndësishme të mbani mend:

Ju uroj suksese në zotërimin e një lloji të ri të drejtimit.

Video "Numancat e drejtimit të një makine me transmetim automatik"

Regjistrimi do të tregojë për përdorimin e duhur Transmisioni automatik dhe mundësitë që do t'ju hapen gjatë drejtimit të një makine me kambio automatike. Duke parë videon gjithashtu do të mësoni shumë nuanca të dobishme lidhur me transmetimin automatik.

Si rregull, prishjet automatike të transmisionit shpesh shkaktohen nga mirëmbajtja dhe përdorimi jo i duhur i tyre. Pas ndezjes së motorit, në mënyrë që kutia automatike të ndërrohet gjendje pune Duhet të prisni rreth një minutë përpara se të filloni të lëvizni. Pra, le të kalojmë në temën e këtij artikulli: drejtimi i një makine me kambio automatike .

Kontroll automatik i transmisionit

Gama P (Park) - mënyra e parkimit.

Kjo mënyrë zgjidhet kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë. Në këtë pozicion, kontrollet në kuti janë çaktivizuar, boshti i daljes është i bllokuar dhe si rezultat, makina nuk mund të lëvizë (rrotat lëvizëse janë të bllokuara, bllokimi nuk lidhet me frenave parkimi dhe ndodhet brenda vetë kutisë). Nisja e motorit në këtë mënyrë lejohet.

A duhet të përdor frenën e parkimit gjatë parkimit? Në zonat e nivelit, me kusht që të jetë në gjendje të mirë pune, boshti i daljes së kutisë është i bllokuar fiksim i besueshëm mjaftueshem. Kur ndaloni në një pjerrësi, këshillohet të përdorni frenin e parkimit. Në këtë rast, së pari duhet të tërhiqeni frena dore, dhe vetëm atëherë vendosni levën e ndërrimit të marsheve në modalitetin P. Kështu, ju hiqni ngarkesën shtesë nga mekanizmi i mbylljes së boshtit të daljes së kutisë automatike.

Gama N (Neutral) - modaliteti neutral.

Në këtë modalitet, kontrollet janë të çaktivizuara. Në këtë rast, me mekanizmin e mbylljes së boshtit dalës të fikur, automjeti mund të lëvizë lirshëm. Nisja e motorit në këtë mënyrë lejohet gjithashtu. Modaliteti N përdoret kur tërhiqni një makinë në distanca të shkurtra, si dhe gjatë ndalesave të shkurtra.Ndonjëherë disa shoferë kanë një pyetje:

A është e nevojshme të zhvendosni transmetimin automatik në N në një semafor?

Ka kuptim të konvertohet transmetimi automatik në modaliteti neutral vetëm gjatë ndalesave të gjata në bllokime trafiku në mot të nxehtë, për të shmangur mbinxehjen e vetë transmisionit automatik. Në raste të tjera, kjo nuk është aspak e nevojshme.

Gama R (Reverse) - mënyra e kundërt.

Një përpjekje për të aktivizuar modalitetin R ndërsa ecni përpara do të çojë në mënyrë të pashmangshme në dëmtimin e transmisionit automatik dhe elementëve të tjerë të transmisionit (në makinat, transmisionet e të cilave nuk kanë bllokimin e duhur, është rreptësisht kundërindikuar aktivizimi i modalitetit R deri në ndalimin e plotë). Është gjithashtu e pamundur të ndizni motorin nëse leva e ndërrimit të marsheve është në këtë pozicion.
Transmisionet automatike me katër shpejtësi për drejtimin përpara kanë katër mënyra: D, 3, 2 dhe 1 (L). Duhet të theksohet këtu se fillimi i motorit është i pamundur nëse një nga mënyrat e listuara është i ndezur.

Gama D (Drive) është mënyra kryesore për të ecur përpara.

Ky modalitet kryen ndërrim automatik sekuencial të marsheve (në këtë modalitet, zakonisht përfshihen të gjitha marshet, përveç ndërrimeve lart). Kjo mënyrë rekomandohet për kushte normale lëvizjet.
Gama 3(Numri 3 në disa lloje të transmisionit automatik) - tre ingranazhet e para janë të kyçura gjatë vozitjes. Ky modalitet është aktiv, është i shkëlqyeshëm për drejtimin e qytetit dhe fiket kur ndezja fiket. Sidomos me shpejtësi të lartë të funksionimit të transmetimit automatik, nuk do të jetë e mundur të kurseni karburant; kjo mënyrë nuk lejon që tufa e konvertuesit të çift rrotullimit të mbyllet në mënyrë të përsëritur dhe të zhbllokohet në kushte të përafërt të drejtimit të qytetit (jo më shumë se 80 km/orë), dhe dhe është gjithashtu pjesërisht i bllokuar kur kaloni në marshe më të larta. Më e përshtatshme për lëvizje kur është e pashmangshme ndalesa të shpeshta dhe për vozitje në rrugë plot ulje-ngritje. Frenimi i motorit është i mundur në këtë mënyrë.
Gama 2(Numri 2 në transmetimin automatik) - në këtë modalitet, ngasja lejohet vetëm në marshin e dytë dhe të parë. Më e përshtatshme për përdorim në rrugët malore me gjarpërim. Kalimi në marshin e katërt dhe të tretë është i ndaluar.
Gama 1(L ose i ulët) - ingranazh i ulët. Në këtë modalitet, ngasja lejohet vetëm me marshin e parë. Aftësitë e tërheqjes së motorit në këtë rang janë realizuar në maksimum, pasi çift rrotullues i transmetuar në rrota vetëm në ingranazhin e parë është maksimal. Sidomos frenim efektiv motori në këtë modalitet. Lëvizja në shpatet e pjerrëta dhe ngjitjet duhet të kryhen me shpejtësinë e parë.

Overdrive (O/D)

Në disa transmetime automatike, është vendosur një mënyrë në të cilën është e mundur ndërrimi automatik në pajisje të larta. Butoni O/D (Overdrive). shërben për ta lidhur këtë mënyra e transmetimit automatik. Pozicioni i tij i zhytur kur modaliteti Drive është i aktivizuar ju lejon të kaloni në një marsh më të lartë. Nëse e lëshoni këtë buton, kalimi në marshin e fundit do të bëhet sërish i pamundur. Treguesi O/D OFF tregon statusin e sistemit të kontrollit. Nëse treguesi është i ndezur, atëherë përdorimi i modalitetit Overdrive është i pamundur, por përndryshe ekziston një mundësi e tillë.

Rekomandohet përdorimi i overdrive kryesisht në autostradë për lëvizje më ekonomike dhe të matur. Është interesante se disa transmetime automatike me katër shpejtësi (për shembull, (toyota)aisin 241e) mund të çaktivizojnë marshin e 4-të nga raporti i marsheve 1, që nuk është as një tejkalim!

Një nga ndryshimet midis një transmetimi automatik dhe një transmetimi manual është pamundësia për të kryer frenimin e motorit në çdo modalitet. NË tejkalim kthetrat, në modalitete që nuk lejojnë frenimin e motorit, rrëshqitjen e transmisionit dhe brigjet e makinës. Dhe kur zgjidhet pozicioni 1 i shoferit, frenimi i motorit zbatohet në marshin e parë. Në marshin e parë në pozicionin D, një frenim i tillë është i pamundur.

Si të filloni siç duhet një makinë me një transmetim automatik?

Si rregull, prishjet automatike të transmisionit shpesh shkaktohen nga mirëmbajtja dhe përdorimi jo i duhur i tyre. Pas ndezjes së motorit, transmetimi automatikMarshi ka arritur gjendjen e funksionimit; duhet të prisni rreth një minutë përpara se të filloni të lëvizni. Para se të filloni të vozitni pa shtypur pedalet valvula e mbytjes, ju duhet të shtrydhni dhe të mbani pedalin e frenave ndërsa vendosni dorezën e ndërrimit të ingranazheve në modalitetin D ose R. Pasi të prisni një shtytje të lehtë, mund të filloni të lëvizni duke lëshuar pedalin e frenave dhe duke shtypur pedalin e përshpejtuesit me këmbën tuaj. Ngasja dinamike duhet të shmanget për ca kohë pas fillimit të lëvizjes, në mënyrë që vaji në të gjithë komponentët dhe montimet të arrijë temperatura e funksionimit. Para se të filloni të vozitni, në mënyrë që të ngrohni në mënyrë më efektive transmetimin automatik, doreza e levës së kontrollit të ndërrimit të ingranazheve duhet të zhvendoset në pozicione të ndryshme, duke qëndruar në secilën prej tyre për një kohë. Pastaj, duke ndezur njërën nga mënyrat e drejtimit dhe duke shtypur frenën, mbajeni makinën në vend për disa minuta, motori duhet të funksionojë gjatë kësaj koheV modaliteti boshe. Në temperatura të ulëta mjedisi Në pozicionin R, fillimi të lëvizë plotësisht pa ngrohur kutinë automatike të ingranazhit është e papranueshme, sepse kjo (për shkak të viskozitetit të lartë të lëngut në transmetim) mund të dëmtojë mekanizmin planetar.

Transmetimi automatik si të përdoret video

Tërheqja e një makine me kambio automatike

Një makinë me defekt mund të tërhiqet në modalitetin N, por mos harroni se kjo është e mundur vetëm për distanca relativisht të shkurtra. Për faktin se në motori nuk funksionon joaktive dhe pompë vaji, atëherë lubrifikimi i përbërësve dhe elementëve të transmetimit automatik përkeqësohet ndjeshëm. Të gjitha sa më sipër janë të rëndësishme kur transportoni një makinë në distanca të gjata. Prandaj, nëse ka nevojë për të transportuar automjetin tuaj të gabuar me një transmetim automatik, kjo duhet të bëhet me një shpejtësi që nuk kalon 70 km/orë. dhe në një distancë prej jo më shumë se 70 kilometra. Përndryshe, do të ishte ideale të përdorni një kamion tërheqës.

A është e mundur të rrëshqasë me një transmetim automatik?

Është më e vështirë të ngecesh në një makinë me një transmetim automatik sesa në një makinë me një transmision manual konvencional. Por nëse kjo ndodh, atëherë "trondisni" makinën duke e zhvendosur kutinë e shpejtësisë nga pozicioni përpara në pozicionin e tij marshin e kundërt dhe anasjelltas është thjesht e papranueshme. Në këtë rast, duhet të përdorni diapazonin më të ulët, ai eliminon kalimin në ingranazhe më të larta dhe në këtë mënyrë përpiquni të kapërceni zonën me baltë duke përdorur frenimin si tufë. Pothuajse në të njëjtën mënyrë (pa mbimbytje dhe duke luajtur së bashku me frenat) ata kryejnë manovra në një hapësirë ​​të kufizuar.

A është e mundur të ndryshoni shpejtësinë e transmetimit automatik gjatë vozitjes?

Ndërrimi i mënyrave të drejtimit në lëvizje lejohet, por jo në të gjitha pozicionet. Kështu, për shembull, është e papranueshme të ndizni mënyrat P dhe R kur ecni përpara. Këto mënyra aktivizohen kur automjeti është plotësisht i ndaluar. Neglizhimi i këtij rregulli do të çojë në mënyrë të pashmangshme në pasoja të rënda. Është gjithashtu e padëshirueshme vendosja e levës së ndërrimit të marsheve në modalitetin N gjatë vozitjes, sepse në këtë mënyrë lidhja ndërmjet motorit dhe rrotave shkëputet dhe në rast frenimi të papritur mund të çojë në rrëshqitje të makinës. Mund ta kaloni transmetimin automatik në çdo mënyrë tjetër gjatë vozitjes. Në disa raste, kjo është edhe e nevojshme. Për shembull, kalimi nga modaliteti 3 në modalitetin 2 rrit efikasitetin e frenimit të motorit.

Mënyrat shtesë të funksionimit të transmisionit automatik

Në transmetimet automatike të modeleve të mëvonshme, të cilat kanë një numër më të madh të diapazoneve të funksionimit, ekzistojnë mënyra shtesë të funksionimit. Në sistemin e kontrollit automatik të transmisionit ato janë të pranishme në formën e butonave të ndërprerësit. Shofer me eksperience di të përdorë mënyrat e transmetimit automatik, kështu që le të shohim gjithçka vetë.

Modaliteti Eko("Eko" ose "E") - ofron konsumi minimal karburant gjatë vozitjes, pasi motori është i kufizuar në diapazonin e shpejtësisë në çdo fazë. Kështu bashkëpunimi motori dhe transmisioni automatik kryhen në atë mënyrë që në çdo marsh më të lartë motori të fillojë të punojë shpejtësia boshe duke i rritur më pas, por duke mos i çuar në maksimum. Në këtë mënyrë, lëvizja e automjetit është e qetë dhe e qetë.

Modaliteti sportiv("S") - në këtë modalitet funksionimi të transmisionit automatik, fuqia e motorit përdoret në maksimum. Çdo ingranazh pasues është i përfshirë në frekuenca afër çift rrotullues maksimal. Duke përshpejtuar më tej, rrotullimi i boshtit të gungës arrin maksimumin e tij, dhe në këtë mënyrë motori zhvillon fuqi e plote dhe fillon të punojë me përkushtim të plotë. Dhe makina në këtë mënyrë lëviz shumë më shpejt në krahasim me mënyrë ekonomike. Një ndërprerës i veçantë i krijuar për të zbatuar sporte ose modaliteti ekonomik, ndodhet, si rregull, pranë levës së ndërrimit të marsheve dhe mund të ketë emërtime të ndryshme, si POWER, S, SPORT, AUTO, A/T MODE, etj. Transmetimet automatike sportive, të cilat kanë algoritme paksa të ndryshme të kontrollit të transmisionit, janë gjithashtu të përhapura. Në këtë rast, ndërrimi mënyra të ndryshme puna mund të bëhet si me përzgjedhësin ashtu edhe me ndihmën e butonave të funksionit përkatës, kur pozicioni i levës së transmisionit automatik mbetet i pandryshuar.

Goditje poshtë— një modalitet që lejon sistemin e kontrollit të motorit dhe transmetimin automatik të arrijnë vlera të larta nxitimi, për shembull, parakalimin. Transmetimi automatik hyn në këtë mënyrë më pas shtypje e mprehtë në pedalin e gazit, duke kaluar në një ose dy ndërrime në rënie. Çift rrotullimi i transmetuar nga motori në rrota do të rritet, ndërsa diapazoni i shpejtësisë në motor është i tillë që prodhimi i tij është pothuajse maksimal. Dhe kur motori arrin shpejtësinë maksimale, makina kalon në marshin tjetër të mbingarkesës. Nëse pedali i gazit lëshohet, transmetimi automatik do të futet modaliteti i rregullt puna. Ndonjëherë kur modaliteti është i fikur Modaliteti i mbingarkesës Kickdown është i ndaluar. Është e nevojshme të merret parasysh fakti se në një sipërfaqe të rrëshqitshme, me një ulje të detyruar, rrëshqitja e rrotave lëvizëse dhe rrëshqitja e mëtejshme është e pashmangshme.

Modaliteti dimëror(Floko dëbore) - për të aktivizuar këtë mënyrë Ekziston një buton ose çelës i veçantë me përcaktimet e mëposhtme: Dimër, W, Mbaj (ose borë). Për të shmangur rrëshqitjen e rrotave lëvizëse në një rrugë të rrëshqitshme gjatë nisjes, çift rrotullimi i transmetuar në rrota nga motori kërkohet të jetë minimal. Kjo bëhet duke e nisur makinën nga marshi i dytë ose i tretë - kjo rrezikon mbinxehjen e transmetimit automatik, kështu që ngasja e vazhdueshme në këtë mënyrë është kundërindikuar.

Mënyra e urgjencës— kjo mënyrë e funksionimit të kutisë së shpejtësisë automatike aktivizohet në rast të keqfunksionimeve në sistemin e kontrollit ose transmetimit që mund të çojë në. Njësia e kontrollit përfshin një program mbrojtjeje të transmisionit dhe kjo i lejon makinës të shkojë në stacionin e shërbimit me fuqinë e vet. Si rregull, kur mënyra emergjente Ndërrimet janë të ndaluara dhe vetëm një marsh është në funksion. Numri i një marshi të tillë zakonisht korrespondon me marshin në të cilin solenoidet e ndërrimit janë në gjendje të fikur. Gjithashtu, kur aktivizohet, bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues është i ndaluar dhe vendoset presioni maksimal në linjën kryesore.

Mënyra e transmetimit automatik adaptiv (transmetim automatik) | Përshtatja automatike e transmisionit.

Kutitë e shpejtësisë përshtatëse i detyrohen pamjes së tyre përparimit në zhvillimin e transmetimeve automatike elektronike. Algoritmet e kontrollit po bëhen më inteligjente, prandaj cilësi të reja shfaqen në të njëjtat transmetime nga pikëpamja mekanike. Tani kompjuter në bord monitoron karakteristikat dhe stilin e drejtimit të shoferit dhe, sipas tyre, rregullon siç duhet funksionimin e transmisionit automatik dhe motorit. Kur ngasni pa probleme, kompjuteri, duke bërë rregullimet e duhura, nuk e sjell motorin në fuqinë maksimale të prodhimit, gjë që redukton ndjeshëm konsumin e karburantit. Nëse shoferi preferon një stil drejtimi të mprehtë, "të vrullshëm" të shoqëruar nga shtrëngime të shpeshta të pedalit të gazit, kompjuteri thekson përshpejtimet e shpeshta dhe shpejtësitë intensive të drejtimit dhe e vendos motorin në shpejtësinë maksimale. Për të bërë përshpejtimin sa më dinamik, sistemi i kontrollit kalon në dy, ndonjëherë tre hapa më poshtë. Shtë kureshtare që duke marrë parasysh veshin e elementeve të fërkimit të një kuti ingranazhi automatik është përfshirë tashmë në algoritmin e funksionimit. E cila ka një efekt të dobishëm jo vetëm në komoditetin e drejtimit të një makine të tillë, por gjithashtu rrit efikasitetin e saj dhe.

Mënyra e funksionimit të transmisionit automatik AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Ky është një sistem automatik i kontrollit të transmisionit që siguron të dyja mënyrat e kontrollit automatik dhe gjysmë automatik (i pari i implementuar nga Porsche), këtu komanda e ndryshimit jepet nga shoferi, dhe sistemi i kontrollit siguron cilësinë e ndërrimeve të tilla. Kjo mënyrë, në varësi të prodhuesve, mund të jetë emra të ndryshëm: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Është i disponueshëm vetëm në makinat me sistemi elektronik kontrolli i një kuti ingranazhi automatik, dhe madje edhe atëherë aspak.

Çfarë është TipTronic (Video)

Doreza e ndërrimit të marsheve në makinat me këtë sistem ka një pozicion të veçantë në të cilin aktivizohet modaliteti AUTOSTICK. Ky modalitet ka dy pozicione pa kyçje, të përcaktuara UP , + dhe DN ,-, të nevojshme për kalimin në marshin e ulët ose të lartë. Zgjedhja e marsheve në këtë modalitet bëhet manualisht nga shoferi; leva e përzgjedhësit shtyhet në drejtimin -, ose +, -, duke zhvendosur marshin lart ose poshtë. Kur shpejtësia e motorit bie në boshe, reduktimi i marsheve kryhet automatikisht vetëm në modelin kanonik. Disa prodhues të transmisionit lëvizin automatikisht shpejtësinë maksimale të motorit.

Pjesa mekanike e një kutie të tillë nuk dallohet nga kuti e rregullt automatike, janë ndryshuar vetëm kontrolli automatik dhe leva e përzgjedhësit. Transmisione të tilla automatike karakterizohen nga një prerje për lëvizjen e levës së përzgjedhësit në formën e shkronjës H, dhe simbolet, +, dhe, -, . Sidoqoftë, kjo mënyrë (AUTOSTICK) është më shumë gjysmë automatike sesa manuale, pasi kompjuteri i transmisionit kontrollon aktivitetet e shoferit dhe nuk do ta lejojë atë të zgjedhë një marsh që tejkalon shpejtësinë e lejuar të motorit ose nuk do ta lejojë atë të lëvizë. veshje të sipërme. Pjesa tjetër të jep përshtypjen e përdorimit transmetim manual levë e marsheve. Nëse lind një dëshirë e tillë, mund të ktheheni lehtësisht në regjim transmetim automatik konvencional vendosja e çelësit të ndryshimit të modalitetit të shpejtësisë në pozicionin D, kështu që ka më shumë gjasa ngarje me kambio automatike, në vend që të "godisni" me stilolaps.

Modifikimet e fuqishme të makinave janë të pajisura me transmisione automatike sportive, të cilat janë të pajisura me një funksion ndërrimi manual të marsheve. Për më tepër, një ndërrim i tillë manual i marsheve mund të bëhet jo vetëm duke lëvizur përzgjedhësin lart e poshtë, por edhe duke përdorur lopata të vogla të timonit, duke shtypur që ju lejon të ulni ose rritni marshin. Kjo është mjaft popullore në makina sportive dhe sedanët ekzekutivë, të cilët janë të pajisur me motorë të fuqishëm.

Pavarësisht prevalencës tashmë mjaft të konsiderueshme transmetimet automatike, shumë pronarë makinash nuk dinë të përdorin siç duhet një mekanizëm të tillë në mënyrë që të shërbejë siç duhet për të gjithë periudhën e deklaruar nga prodhuesi dhe të mos shkaktojë kurrë probleme serioze.

Në veçanti, materiali i paraqitur më poshtë do të jetë i dobishëm për ata që planifikojnë të kalojnë në një makinë me një transmetim automatik dhe duan të kuptojnë të gjitha rregullat themelore për përdorimin e suksesshëm të një transmetimi automatik dhe disa nga hollësitë.

Një transmetim automatik është më i përshtatshëm për fillestarët në drejtimin e një makine pa përvojë. Avantazhi më i dukshëm është mungesa e shpërqendrimit të ndërrimit të marsheve, gjë që ju lejon të zotëroni aftësi praktike që lidhen me drejtimin shumë më shpejt. Makina automatike është gjithashtu e përshtatshme në udhëtime të gjata, në të cilën do të lodheni më pak se me opsion mekanik Pika kontrolli.

Sidoqoftë, pavarësisht nga komoditeti i tyre i padyshimtë, transmetimet automatike kërkojnë një qasje dukshëm më të kujdesshme ndaj funksionimit dhe kanë një numër karakteristikash të tyre.

Transmetimet automatike filluan të zhvillohen në vitet '30 të shekullit të kaluar. U përdorën pajisjet e para të plota dhe që funksiononin mirë makina amerikane në vitet 40 të shekullit XX.

Disa zhvillime u prodhuan gjithashtu në territorin e BRSS, të cilat u përdorën me sukses në Chaikas dhe GAZ, dhe në autobusët LiAZ, si dhe automjete të tjera speciale.

Pra, si të përdorim saktë një transmetim automatik? Është mjaft e thjeshtë. Motori ndizet, frena shtypet, leva e kutisë së shpejtësisë zhvendoset në pozicionin e dëshiruar. Zakonisht ky është pozicioni "D". Më pas, lëshoni frenën dhe shtypni pa probleme pedalin e gazit. Makina fillon të lëvizë pa probleme. Për të frenuar, pedali i gazit lëshohet; për të ndaluar papritur, shtypet frena. Një nga faktorët kryesorë për t'u marrë parasysh është se një makinë me një transmetim automatik do të konsumojë gjithmonë më shumë karburant mesatarisht sesa një transmetim manual.

Të gjitha modelet e transmetimit automatik janë të vendosura më shpesh set standard mënyrat, me përjashtim të disa opsioneve pronësore tipike për disa modele të caktuara vetë postblloku ose modele specifike makina

Mënyrat e transmetimit automatik

Një modalitet i quajtur "Parking" - P - modaliteti i parkimit. Kur leva është instaluar në këtë pozicion, një bllokues vepron brenda njësisë, duke e bërë makinën të palëvizshme.

Modaliteti "mbrapa" - R - për marshin mbrapa.

Modaliteti neutral – N – makinë për lëvizjen e lirë të makinës në çdo drejtim. Mund të përdoret për tërheqje të shkurtër, ndërsa modaliteti neutral nuk duhet të përdoret vazhdimisht.

Modaliteti "Drive" - ​​D - drejtimi përpara. Për të aktivizuar këtë modalitet, fillimisht duhet të shtypni pedalin e frenave.

Më tej, për çdo modalitet ka katër variacione, këto janë mënyrat "4, 3, 2, L". Të gjitha ato janë të destinuara për kushte të ndryshme rrugët, ngjitjet e pjerrëta dhe zbritjet, akulli dhe gjëra të tjera. Për shembull, në modalitetin "L" ju mund të "sulmoni" kodrat e pjerrëta, për shkak të shpejtësi e lartë dhe tërheqje e fuqishme. Nëse përpiqeni të ngjiteni në shpatet e pjerrëta në modalitetin normal automatik, transmetimi mund të ndërrohet në momentin më të papërshtatshëm, i cili kërcënon të ndalojë në pozicionin më të papërshtatshëm me një pjerrësi ose të thyejë makinën.

Shpesh makinat automatike plotësohen me një mënyrë kontrolli manual tiptronic ose steptronic. Kur funksionon kjo mënyrë, ju mund ta drejtoni makinën në kushte të vështira në një mënyrë më të kontrolluar, duke pasur ndërprerje për trajektoren e përzgjedhësit automatik të transmisionit me vlerat "-" dhe "+".

Ekzistojnë gjithashtu mënyra "Sport" ose "Kickdown", të cilat ju lejojnë të përshpejtoni ndjeshëm kur parakaloni dhe të kryeni manovra të tjera. Megjithatë, është më mirë të mos e përdorni çdo ditë, pasi është shumë joekonomike.

Duke përdorur modalitetin D3 (S), përfshihet një marsh më i ulët, i cili gjithashtu lejon kontroll shumë më të mirë të makinës në kushte terreni të pabarabartë, ngjitje e pjerrët ose prejardhje.

D2 është i ngjashëm me modalitetet "2" dhe "L" - ingranazhe edhe më të ulëta për kapërcimin e rërës dhe kushteve të tjera të vështira të rrugës.

Për më tepër, transmetimi automatik mund të përfshijë opsione të tjera të modalitetit, për shembull E - ekonomik ose S - sport.

Disa kuti gjithashtu kanë modaliteti dimëror, i treguar ose nga një flok bore ose "BORA", "W", "HOLD", "WINTER". Mund të përdoret në dimër në borë dhe akull, por nuk rekomandohet rreptësisht ndezja e tij gjatë verës për ngasje në asfalt, për shkak të krijimit të një ngarkese të madhe në përbërësit e kutisë, e cila mund të mbinxehet lehtësisht.

Butoni "Shift" përdoret për të çaktivizuar bllokimin e përzgjedhësit në një situatë ku makina është plotësisht e çaktivizuar.

Në të njëjtën kohë, teknologjitë e transmetimit automatik po ndryshojnë dhe zhvillohen vazhdimisht, dhe prodhues të ndryshëm makinash mund të kenë emërtime të ndryshme për të njëjtat mënyra. Prandaj, ia vlen të studioni me kujdes manualet specifike për makinën tuaj.

Aktivizoni modalitetin mbrapa, parkimi ose përpara vetëm pasi të siguroheni që makina është ndalur plotësisht.

Gjithmonë përpiquni të filloni pa probleme dhe frenim i qetë. Veprimet e papritura çojnë në prishje ose, të paktën, në rritje të kërcitjes gjatë ndërrimit.

Mos tërhiqni makina të tjera ose rimorkio, mos i nxirrni makinat e tjera nga balta. Për një makinë, kjo pothuajse në mënyrë të pashmangshme do të çojë në konsumim të shpejtë.

Transmisioni automatik duhet të servisohet menjëherë. Një pajisje e tillë është e ndjeshme ndaj sasisë dhe cilësisë së vajit në të. I përshtatshëm vetëm për makinat automatike me shenja "JAK" ose "ATF".

Kur ngeceni në baltë ose rërë, nuk ka nevojë të rrëshqitni vazhdimisht, duke shtypur përshpejtuesin në dysheme. Njësia do të mbinxehet shpejt dhe do të ketë një rrezik të lartë të prishjes. Është më mirë ta shtyni makinën jashtë ose të prisni ndihmë.

Kur përdorni mënyrat "3, 2, L", monitoroni shpejtësinë në takometër, duke u siguruar që të mos tejkaloni kufijtë e lejuar të sektorit të kuq!

Nëse makina juaj me një transmetim automatik duhet të tërhiqet, mbani mend se kufiri i shpejtësisë për një tërheqje të tillë do të jetë 40-50 km/h, dhe distanca do të jetë rreth 40-50 km. Për disa modele makinash këto vlera janë edhe më të ulëta. Megjithatë, thirrja e një kamioni tërheqës do të kushtojë akoma më pak se riparimi i një transmetimi automatik.

Kur niseni në një makinë të ftohtë në dimër, transmetimi automatik duhet të ngrohet duke ndezur motorin dhe duke ndërruar modalitetet e kutisë së marsheve një nga një për të filluar procesin e qarkullimit të vajit. Ju gjithashtu mund të qëndroni për një kohë në modalitetin e funksionimit me frenimin e shtypur.

Mos neglizhoni frenat e dorës për parkim. Vetë prodhuesit rekomandojnë përdorimin e frenave të dorës në lidhje me modalitetin "P".

Asnjëherë mos e nisni makinën duke tërhequr. Ndonjëherë kjo mund të bëhet, por ka shumë të ngjarë që një algoritëm i pasaktë do të çojë në prishjen e transmetimit automatik, i cili do të jetë shumë i shtrenjtë për t'u riparuar.

Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm kur lëvizni levën me shpejtësi. Për shembull, me shpejtësi mbi njëqind km/h, ndezja e modalitetit "2" ose "L" do të ngadalësojë ndjeshëm makinën dhe mund të çojë në rrëshqitje.

Gjatë çdo lëvizjeje, nuk mund të kaloni në mënyrat antagoniste. Kalimi në mbrapa ose parkimi është i mundur vetëm pas një ndalese të plotë.

Përdorni frenën e parkimit kur ndaloni në tatëpjetë - do ta shpëtoni bllokuesin nga dëmtimi.

Mos përdorni modalitetin neutral gjatë bllokimit të trafikut ose ndalesave të shkurtra. Ky modalitet shkëput motorin nga shasia dhe përdoret vetëm në në rast emergjence. "Neutral" është dy gjëra të ndryshme!

Mos eksperimentoni me vajra të ndryshëm dhe aditivëve. Ato çojnë shumë lehtë në prishje të transmisionit automatik dhe riparime të kushtueshme.

Mos i injoroni intervalet e shërbimit të transmisionit automatik të specifikuar nga prodhuesi, edhe nëse nuk e përdorni makinën shumë intensivisht.

Transmision automatik - një opsion i mirë për shoferët fillestarë që sapo mësojnë të drejtojnë një makinë. Kur drejtoni një makinë me transmision automatik, shoferi nuk ka nevojë të monitorojë ndërrimin e marsheve kur futet brenda mënyra të ndryshme. Ne sugjerojmë që të njiheni në detaje me udhëzimet për transmetimin automatik dhe të zbuloni se çfarë nuk mund të bëni kur përdorni një transmetim automatik.

[Fshih]

Mënyrat e funksionimit të transmisioneve automatike

Për të përdorur saktë transmetimin automatik, së pari sugjerojmë të kuptoni qëllimin e mënyrave kryesore të funksionimit të njësisë.

Funksionet kryesore

Cilat karakteristika kanë të gjitha transmetimet automatike:

1. Modaliteti P ose parkimi. Kur aktivizohet ky pozicion, transmetimi bllokon shasinë e automjetit, pavarësisht nëse disku është i instaluar në të - përpara apo pas. Si rezultat, automjeti nuk do të lëvizë; të gjitha marshet çaktivizohen kur aktivizohet modaliteti P. Ky pozicion nuk mund të angazhohet nëse makina është ende në lëvizje dhe nuk është ndalur plotësisht.
2. Modaliteti R. Ky funksion është krijuar për të lejuar që automjeti të lëvizë në drejtim të kundërt. Aktivizimi i tij lejohet pasi automjeti të ndalojë plotësisht.
3. Marshi neutral N. Nëse ka keqfunksionime në transmetimin automatik ose njësia e fuqisë, kur nuk mund ta ndizni motorin, modaliteti N do t'ju lejojë të lëvizni makinën përpara dhe prapa në distanca të shkurtra. Ndryshe nga transmetimet mekanike, modaliteti neutral në makinë ka veçori të caktuara funksionimi. Nuk lejohet të ndizet në bllokime trafiku, aktivizimi i tij është i mundur në situata emergjente.
4. Modaliteti D ose Drive. Projektuar për të siguruar lëvizjen përpara të makinës. Në transmetimet automatike, kjo mënyrë është e bllokuar aktivizimi i rastësishëm. Nëse është e nevojshme të kaloni nga funksioni Drive, kjo mund të bëhet vetëm nëse shoferi shtyp pedalin e frenimit.
5. Funksioni "4-3-2-L". I përket kategorisë regjime të veçanta, përdoret për të drejtuar automjetin në kushte të ndryshme. Në secilën nga këto pozicione mund të përdoret një numër i caktuar shpejtësish. Për shembull, në modalitetin 3 ka tre ingranazhe, dhe në pozicionin L ka vetëm një shpejtësi. Falë këtij funksioni, transmetimi automatik nuk e mbinxeh njësinë e energjisë. Tre funksionet e para përdoren më së miri kur ngasni përpjetë.

Nga videoja e kanalit Open Studio Kostroma mund të mësoni rreth funksionimit të një makine me një transmetim automatik.

Modaliteti tiptronik

Një nga veçoritë e transmetimeve automatike moderne është prania e funksionit Tiptronic. Ky lloj kuti ingranazhi i referohet transmetimeve automatike që mbështesin mënyrën e kontrollit manual të transmisionit. Falë pranisë së tij, shoferi mund të kontrollojë procesin e lëvizjes në kushte të vështira. Nëse jeni të lodhur nga drejtimi i një transmetimi automatik, mund të kaloni në kontroll manual. Në pikën e kontrollit brenda makinës, përveç mënyrave tradicionale, do të shihni një prerje të veçantë me simbolet "+" dhe "-". "+" është një rritje e marsheve, nga e para dhe më e lartë, dhe "-" është një ulje e shpejtësisë.

Mënyrat sportive

Transmetimet e disa modeleve të makinave kanë një funksion të modalitetit sportiv - Sport ose Kickdown. Aktivizimi i këtij pozicioni ju lejon të rritni shpejtësinë e njësisë së energjisë dhe të kaloni artificialisht në një ingranazh më të ulët. Nëse është e nevojshme mënyrat sportive ju lejon të arrini përshpejtim të mprehtë, për shembull, kur duhet të parakaloni në autostradë. Kur kjo dispozitë është e aktivizuar, ajo përdoret fuqi maksimale motor, por ky funksion është përgjithësisht joekonomik për përdorim të vazhdueshëm.

Mënyra të tjera

Në varësi të prodhuesit të makinës, transmetimi automatik mund të ketë mënyra të tjera funksionimi:

1. D3 ose S - shpejtësia e reduktuar. Një opsion i mirë për të drejtuar një automjet kur ngasni përpjetë. Duke aktivizuar këtë pozicion, shoferi mund të frenojë dhe kontrollojë automjetin në mënyrë më efektive.
2. D2. Kjo zakonisht është e njëjtë me pozicionin L ose 2. Është gjithashtu një funksion i shpejtësisë së reduktuar për ngasjen në tatëpjetë ose përpjetë. Përdorimi i tij është i rëndësishëm kur lëvizni në rërë, akull ose kur vozitni në kushte të vështira.
3. Ekonomik - E. Aktivizimi i tij ju lejon të përdorni fuqinë e motorit ekonomikisht për të zvogëluar konsumin e karburantit.
4. Modaliteti dimëror. Mund të shënohet si "Borë", "W", "HOLD", "Dimër". Kur aktivizohet ky pozicion, aktivizohet një modalitet i butë drejtimi në terrene me dëborë, për shembull, kur vozitni në akull ose baltë. Në shumicën e automjeteve, ky pozicion ka kufizime në përdorimin e rregullt për shkak të rritjes së ngarkesës në mekanizmat dhe njësitë e transmetimit. Për shkak të mbinxehjes, përdorimi i tij nuk lejohet në sezonin e ngrohtë kur vozitni në asfalt të thatë.

Si të përdorni si duhet një transmetim automatik

Për të parandaluar problemet në funksionimin e transmetimeve automatike, duhet të mësoni se si t'i përdorni ato në mënyrë korrekte dhe të merrni parasysh rregullat e përdorimit dhe drejtimit.

Si të filloni të lëvizni:

1. Pedali i frenave është zhytur në dysheme. Leva e marshit kalon nga pozicioni i parkimit ose neutral në drejtimin D.
2. Makina lirohet nga freni i parkimit.
3. Pedali i frenave lëshohet pa probleme dhe si rezultat makina fillon të ecë pa probleme përpara.
4. Për të rritur shpejtësinë e lëvizjes, shoferi shtyp pedalin e gazit. Sa më shumë të shtypë, aq më shumë rritet shpejtësia. Për ta rivendosur atë, thjesht duhet të lëshoni pedalin e gazit. Transmetimi automatik do të fillojë automatikisht të zvogëlojë shpejtësinë e lëvizjes.
5. Nëse duhet të ngadalësoni ose ndaloni shpejt shpejtësinë, shoferi shtyp pedalin e frenave. Nëse është e nevojshme lëvizje të mëtejshme Thjesht shtypni gazin.
6. Ju lutemi vini re se gjatë një funksionimi të tillë, transmetimi automatik duhet të funksionojë gjithmonë në pozicionin D. Ky modalitet mund të fiket për një ndalesë të gjatë.

Karakteristikat e kontrollit të transmisionit:

1. Njësitë automatike nuk duhet të përdoren në kushte të ftohta nën ngarkesa të larta. Nëse është verë jashtë, pas parkimit të makinës ju duhet ende ta ngrohni atë duke ecur disa kilometra me shpejtësi të reduktuar dhe pa kryer përshpejtime apo manovra të tjera. Mbani në mend se transmetimi kërkon më shumë kohë për t'u ngrohur sesa motori i makinës. Në mënyrë që lubrifikuesi në sistemin e transmetimit automatik të nxehet më shpejt, rekomandohet të ndizni të gjitha pozicionet në levë. Ose, përpara se të vozitni, aktivizoni modalitetin dimëror, nëse mbështetet nga transmisioni automatik i makinës suaj.
2. Përmbajuni vozitjes në rrugë të lëmuara. Shumica e makinave moderne kanë një qëndrim negativ ndaj drejtimit në sipërfaqe të pabarabarta, përveç nëse po flasim për një makinë të projektuar posaçërisht për rrugë të tilla.
3. Duhet të shtypni frenat dhe të filloni të lëvizni pa probleme pas ndalimit. Kushtet e tilla të funksionimit çojnë në një rritje të distancës midis tufës së transmetimit automatik. Si rezultat, do të ketë dridhje kur ndërroni marshin. Përdorimi i makinës do të bëhet më pak i rehatshëm. Në fillim i mprehtë Vulat fillojnë të fërkohen kundër daulles, gjë që çon në konsumimin e tyre të shpejtë. Kanalet dhe unazat mbajtëse konsumohen, duke rezultuar në mbeturinat e konsumimit në formën e ashklave metalike që shfaqen në sistem. Si rezultat, kur ndërroni përzgjedhësin, do të shfaqet një zhurmë kërcitëse dhe kërcitëse. Nën ngarkesa të larta, elementët mbajtës prishen shpejt.

Karakteristikat e përdorimit në dimër

Jo më pak e rëndësishme për njësinë funksionimin e duhur transmetimet në sezonin e dimrit. Nëse nuk merrni parasysh kërkesat themelore, do të shfaqen probleme në funksionimin e transmetimit automatik, gjë që do të çojë në keqfunksionime.

Kanali televiziv Avtotema foli për mënyrën e vozitjes dhe përdorimit të duhur të një transmetimi automatik në sezonin e dimrit.

Çfarë duhet të keni parasysh kur përdorni një makinë me një transmetim automatik në sezonin e ftohtë:

1. Nëse duhet të bëni një kthesë dhe rrugët janë me akull, manovra kryhet me shpejtësi të reduktuar. Ose vendosni frenat përpara se të ktheheni, ose ndizni veshje të ulët në Tiptronic, nëse po flasim për kontroll manual.
2. Në sezonin e ftohtë, para se të vozitni, duhet të ngrohni makinën në temperaturën e funksionimit. Është e rëndësishme që antifrizi, i cili ftoh transmisionin, si dhe vaji në kuti, të ketë kohë të nxehet. Kur lubrifikuesi të ngrohet, ai do të bëhet viskoz, kjo do ta lejojë atë të qarkullojë në të gjitha linjat e sistemit.
3. Nëse shoferi duhet të drejtojë urgjentisht, rekomandohet të ngrohni njësinë në të paktën 40 gradë. Derisa motori i makinës të ngrohet në temperaturën e funksionimit, këshillohet të mos tejkaloni shpejtësinë e drejtimit prej më shumë se 40 km/h; shpejtësia e motorit duhet të jetë jo më shumë se dy mijë në minutë. Shmangni përshpejtimet shumë të mprehta.
4. Kur motori ndizet dhe ngrohet në temperaturën e dëshiruar, lëvizni përzgjedhësin e kontrollit të transmisionit disa herë në të gjitha mënyrat. Ju duhet të qëndroni në çdo pozicion për disa sekonda. Kjo do të sigurojë qarkullimin e materialeve harxhuese përgjatë linjave të sistemit të transmetimit. Shoferi duhet të shtypë frenën.
5. Në nivel të ulët temperaturat negative Në fillim, derisa motori me djegie të brendshme të ngrohet, duhet të vozitni në një mënyrë të butë. Kjo do të parandalojë konsumimin e shpejtë të komponentëve të transmisionit automatik.
6. Nëse nuk mund ta nisni motorin, nuk duhet të përpiqeni ta bëni atë me ndihmën e një tërheqjeje. Transmisionet automatike nuk mund të tërhiqen as në dimër, as gjatë sezonit të ngrohtë.

Bllokimit të trafikut

Le të shohim se si të ndryshojmë shpejtësinë në semaforë dhe të drejtojmë një makinë në bllokime trafiku. Nëse ngecni në një bllokim trafiku, rekomandohet t'i jepni pak pushim transmetimit automatik. Kjo do të zvogëlojë ngarkesën në komponentët e njësisë dhe do të sigurojë funksionimin e saj më ekonomik. Nëse zgjedhësi i transmisionit automatik zhvendoset në pozicionin D, atëherë kur shtypet frena, motori do të përpiqet të shtyjë makinën e ndalur. Ndizet pozicion neutral, pedali i frenave nuk lëshohet.

Nëse ju duhet të qëndroni në një bllokim trafiku për një kohë të gjatë, modaliteti i parkimit aktivizohet.

Transmisioni do të bllokojë rrotat dhe do t'u japë pushim këmbëve të shoferit.

Çelësat e kolonës së drejtimit

Përdorimi i çelsave të kolonës së drejtimit është i rëndësishëm në Tiptronic. Rregullat e funksionimit për njësinë janë përgjithësisht identike. Zgjedhësi i marsheve mund të kalojë në modalitetin "+" ose "-" për të rritur ose ulur shpejtësinë. Ka çelësa të ngjashëm me të njëjtat simbole në timon. Për të rritur shpejtësinë, shtypni "+" gjatë vozitjes dhe shtypni "-" për ta rivendosur atë. Përdorimi i çelsave të kolonës së drejtimit është i rëndësishëm në kushtet dinamike të drejtimit. Falë tyre, shoferi mund të ndryshojë intensitetin e nxitimit dhe të rrisë shpejtësinë e njësisë së energjisë.

Kanali "Të mësosh të ngasësh. Kanali i fansave Rruga kryesore» foli për nuancat e funksionimit të transmetimeve automatike.

Si të mos përdorni transmetimin automatik

Për të parandaluar dështimin e transmetimit, duhet të studioni në detaje manualin e transmetimit automatik dhe të merrni parasysh rregullat e mëposhtme:

1. Nuk lejohet tërheqja e një makine me kambio automatike. Me transmetimet klasike, nuk ka lidhje të ngurtë midis rrotave të makinës dhe njësisë së fuqisë, kështu që në parim nuk do të jetë e mundur të filloni motorin duke tërhequr.
2. Kur vozitni me shpejtësi të lartë, duke u përpjekur të zhvendosni levën e transmetimit automatik, shikoni marshin. Nëse jeni duke vozitur shpejt dhe aksidentalisht kaloni në marshin e parë ose të dytë, makina do të frenojë papritmas dhe do të dridhet. Kjo është e mbushur me rrëshqitje serioze dhe një aksident.
3. Gjatë vozitjes, ndërrimi i pozicioneve të përzgjedhësit automatik të transmisionit nuk lejohet. Nëse modaliteti Drive është i aktivizuar, nuk mund ta zhvendosni levën në pozicionin neutral ose të parkimit, kjo do të çojë në dëmtim të njësisë.
4. Nëse automjeti ndalon në një pjerrësi, sigurohuni që të vendosni frenat e dorës. Përndryshe, pajisja e kyçjes mund të dëmtohet.
5. Futja e marsheve neutrale kur vozitni në bllokime trafiku lejohet vetëm në mot të nxehtë. Në temperatura të larta, lubrifikuesi i nxehtësisë së transmisionit do të ftohet më shpejt, por përdorimi i vazhdueshëm shpejtësia neutrale nuk është e këshillueshme. Aktivizimi i tij është i rëndësishëm kur është e nevojshme të lëvizni automjetin në situata emergjente.
6. Nuk rekomandohet të eksperimentoni me vajra të ndryshëm, veçanërisht me aditivë të lubrifikantit. Nëse aditivët nuk përputhen karakteristikat teknike transmetimet, përdorimi i tyre do të çojë në pasoja të padëshirueshme. Kur zëvendësoni materialet harxhuese, kontrolloni kërkesat për prodhuesi i automobilave për përdorimin e naftës.
7. Shmangni rrëshqitjen e rrotave. Kjo kërkesë është e rëndësishme për dimër, kur akulli ose bora mbizotëron jashtë. Sidomos nuk duhet të rrëshqiteni në asfalt. Makina moderne janë të pajisura sistemet e kontrollit të tërheqjes, e cila është e rëndësishme për transmetimin automatik. Nëse makina ka ngecur në dëborë, ndikimi i një sistemi të tillë duhet të minimizohet, por nuk do të jetë e mundur ta fikni plotësisht.
8. Gjithmonë mbani një sy në afatet Mirëmbajtja njësi, të cilat janë të specifikuara nga prodhuesit.
9. Ju nuk mund të tërhiqni makina ose rimorkio të tjera; transmetimet automatike nuk janë krijuar për këtë. Njësia ka një rezervë të caktuar të forcës. Dhe nëse kutia e ingranazhit nuk dështon menjëherë, atëherë me kalimin e kohës funksionimi i makinës në kushte ngarkesa të larta do të shkaktojë probleme. Nëse planifikoni të përdorni një rimorkio, atëherë përmbaheni nga blerja e një makine me një transmetim automatik ose blini një kryqëzim ose SUV.

Përdoruesi JoRick Revazov foli për nuancat e funksionimit dhe gabimet që nuk duhet të bëhen kur përdorni një transmetim automatik.

1. Kur kryeni punë riparimi, jini të kujdesshëm dhe mos lejoni që të shfaqen dëmtime të reja në kutinë e marsheve.
2. Vendi ku kryhen riparimet duhet të jetë sa më i pastër. Përndryshe, papastërtitë dhe mbeturinat mund të futen në kutinë e marsheve, gjë që më pas do të çojë në ndotje dhe performancë të dobët. Për shkak të kësaj, kur kryeni punë riparimi, nuk ka nevojë të përdorni doreza të thurura ose të fshini komponentët e transmetimit me lecka të tilla. Është më mirë të përdorni lecka ose peceta najloni.
3. Komponentët dhe elementët e transmisionit automatik duhet të lahen dhe thahen gjatë kryerjes së riparimeve. ajri i kompresuar. Përdoret për pastrimin e komponentëve të çelikut pluhur larës. Në lidhje me veshjet e fërkimit, si dhe plastike dhe elemente gome, atëherë vaji i transmisionit përdoret për pastrimin e tyre.
4. Nëse kutia e kutisë së shpejtësisë është e dëmtuar, është e nevojshme ta çmontoni dhe lani atë sistemi i ftohjes transmetimet.
5. Monitoroni gjithmonë nivelin e lubrifikantit në kuti dhe gjendjen e tij. Nëse vaji humbet vetitë e tij, ai bëhet më pak viskoz, më i errët dhe në të shfaqen produkte konsumimi.
6. Kur çmontoni njësinë për riparime, të gjitha pjesët dhe mekanizmat duhet të vendosen në tavolinë sipas rendit të çmontimit, në mënyrë që të mos përzihen elementët gjatë montimit. Kushtojini vëmendje vendndodhjes së instalimit të rondele me shtytje, përbërësit e vulosjes, valvulave, unazave të shtytjes, vidave të karterit.
7. Nëse transmisioni i automjetit tuaj është i pajisur makinë zinxhir, pastaj gjatë riparimeve diagnostikohet për konsum të shpejtë. Për të kontrolluar, matni devijimin e tij në mes të vetë zinxhirit në dy drejtime. Devijimi total i tij duhet të jetë jo më shumë se 2.7 cm Nëse ky parametër është më i madh, atëherë zinxhiri duhet të zëvendësohet.
8. Kur kryeni riparime, mbani mend se si kalohen kabllot dhe prizat me tela lidhen me kutinë e valvulave. Nëse i përzieni lidhësit gjatë lidhjes së mëtejshme, kjo do të çojë në keqfunksionime në kutinë e marsheve. Ndonjëherë heqja e prizave është problematike; përpiquni të mos i tërhiqni lidhësit nga telat.
9. Nëse sustat e akumulatorit hidraulik janë të ngjashme dhe mund t'i ngatërroni, atëherë etiketoni ose shënojini ato. Kur elementët e pranverës ndryshojnë në ngjyrë, ngjyra nuk mund të përdoret si tregues i vendndodhjes së instalimit. Nëse pjesët janë instaluar gabimisht, kjo do të ndikojë në cilësinë e mënyrave të ndërrimit të transmetimit.
10. Kini kujdes kur hiqni brezin e frenave. Deformimi i tij do të çojë në probleme operative. Shiriti i dëmtuar duhet të zëvendësohet.
11. Pas larjes dhe tharjes së plotë të pjesëve dhe përbërësve, të gjithë elementët duhet të jenë diagnostikimi vizual. Është e nevojshme të identifikohet niveli i konsumimit dhe të kuptohet nëse ato mund të vazhdojnë të përdoren. Inspektoni me kujdes sipërfaqet e kontaktit të tufave dhe rondele me shtytje; nëse ka dëmtime ose shenja konsumimi, këta përbërës zëvendësohen. Në kutinë e elementit mbajtës nuk duhet të ketë gjurmë ndryshku, qërimi etj.
12. Gjatë riparimeve, mund të jetë e vështirë të hiqni guarnicionet. Për të parandaluar shfaqjen e defekteve në sipërfaqen e aluminit të karterit dhe për të hequr me efikasitet mbetjet e izolantit, përdorni një aerosol të veçantë dhe një kruese plastike, por jo një metal. Përndryshe, ju do të dëmtoni vetë sipërfaqen, gjë që mund të shkaktojë rrjedhje të lubrifikantit.
13. Kur instaloni guarnicione letre, ato duhet të thahen plotësisht. Instalimi i elementeve duke përdorur ngjitës të mbyllur nuk lejohet.
14. Vidhat në kutinë e marsheve janë vetëm të shtrënguara pikëllim çift rrotullues. Çift rrotullimi i shtrëngimit tregohet në libri i shërbimit manual. Nëse vidhat nuk janë shtrënguar siç duhet, do të shkaktojë ngjitjen e valvulave, rrjedhjen e lubrifikantit dhe defekte në elementet e brendshme dhe detajet.
15. Gjatë montimit të elementeve mbajtëse dhe vulave, ekspertët këshillojnë përdorimin e vazelinës teknike. Aplikacion lubrifikant nuk lejohet sepse ky lloj lëngu nuk tretet në vajin e transmisionit, ndryshe nga vazelina. Nëse lubrifikant i motorit futet në sistemin e kontrollit të transmetimit, do të bllokojë pajisjet dhe linjat e filtrit.
16. Përpara instalimit të brezit të frenave ose disqe të fërkimit këta përbërës duhet të zhyten lëngu i transmisionit Për gjysëm ore.

Karakteristikat e përshtatjes së njësisë

Pas kryerjes së punëve të riparimit dhe çmontimit të transmisionit automatik me Instalim i mëtejshëm Transmisioni automatik duhet të përshtatet. Procedura e përshtatjes mund të kryhet në mënyra të ndryshme. E gjitha varet nga lloji specifik i transmetimit automatik, makina dhe viti i prodhimit.

Udhëzime universale të përshtatjes:

1. Ndizni motorin e makinës dhe ngroheni.
2. Fikni motorin për pesë sekonda, pastaj ndizni përsëri.
3. Rritni shpejtësinë e njësisë së energjisë në afërsisht 3 mijë në minutë.
4. Ndaloni motorin për pesë sekonda dhe fillojeni përsëri.
5. Shtypni pedalin e frenave. Zhvendosni selektorin automatik të transmetimit në secilin pozicion nga ana tjetër.
6. Lëviz. Mos bëni përshpejtime të papritura, lëvizni pa probleme.
7. Përshpejtoni në 40 km/orë, drejtoni për rreth një minutë, pastaj lëshoni butësisht pedalin e gazit dhe ndaloni makinën.
8. Fikni motorin dhe niseni.
9. Përshpejtoni në 80 km/orë, drejtoni me këtë shpejtësi për një minutë, pastaj ndaloni dhe fikni motorin.
10. Ndizni motorin me djegie të brendshme.
11. Për njëzet minuta ju duhet të hipni në mënyra të ndryshme, duke respektuar të njëjtën shpejtësi.
12. Nga fundi i kutisë së ingranazhit, hiqni çdo gjurmë të lëngut të transmetimit. Drejtoni makinën për rreth 20 km, ngarkesa në motor duhet të jetë e ulët. Sigurohuni që nuk ka rrjedhje të naftës nga kutia e ingranazhit. Kontrolloni nivelin e tij dhe shtoni lubrifikant në sistem.

Foto Galeria

Fotot e transmisioneve automatike në makina te ndryshme janë dhënë më poshtë.

1. leva automatike e ndërrimit të transmetimit në Mercedes 2. Zgjedhës automatik i transmisionit në BMW 3. Kambio automatike në një makinë Skoda Rapid