Llojet e kutive automatike. Si funksionon një kuti ingranazhi në një makinë? Transmision automatik hidromekanik me konvertues çift rrotullues

(transmetim i ndryshueshëm i vazhdueshëm), etj.

Të gjitha llojet dhe llojet e kutive të ingranazheve kanë dallime në funksionim, dizajn dhe funksionalitet. Në këtë artikull do të shikojmë se cilat lloje të transmetimeve manuale dhe llojet e transmetimeve automatike ka, si dhe tiparet kryesore të llojeve të ndryshme të transmetimeve.

Lexoni në këtë artikull

Transmetimi mekanik i një makine dhe llojet e transmetimit manual

Pra, transmetimi manual është transmetimi më i thjeshtë, më i riparueshëm dhe më i lirë për t'u mirëmbajtur. Në një transmision manual, ingranazhet ndërrohen drejtpërdrejt nga shoferi përmes forcës fizike të aplikuar në levën e ndërrimit të marsheve. Ndryshimet ndodhin duke shtypur pedalin. Transmetimet manuale ndahen me numrin e fazave dhe nënndahen me numrin e boshteve.

Mekanika sipas numrit të fazave janë:

• me katër faza;
• me pesë shpejtësi (opsioni më i zakonshëm);
• me gjashtë shpejtësi ose më shumë.

Llojet e transmetimit manual sipas numrit të boshteve:

• me tre boshte (përdoret në makina me lëvizje të përparme dhe të pasme, në kamionë);
• me dy bosht (përdoret në makinat e pasagjerëve me lëvizje me rrota të përparme).

Në të njëjtën kohë, transmetimi manual, bazuar në karakteristikat e tij të projektimit, ka anët e tij pozitive dhe negative. Nga rruga, në praktikë, shumë entuziastë të makinave në CIS shpesh zgjedhin mekanikë, ndërsa në vendet e zhvilluara automatiku ka zëvendësuar pothuajse plotësisht këtë lloj transmetimi.

Përparësitë e transmetimit manual:

• ekonomia e karburantit;
• dinamikë më e mirë;
• aftësia për të siguruar kontroll më të plotë mbi makinën;
• burimi dhe jeta e gjatë e shërbimit;

Disavantazhet e transmetimit manual:

Lexoni gjithashtu

Kindfarë lloj burimi kanë lloje të ndryshme të transmetimeve automatike: Jeta mesatare e shërbimit të një transmetimi automatik, një transmetim robotik me një dhe dy kthetra, si dhe një variator.

Aktualisht, ekzistojnë lloje të ndryshme kuti ingranazhesh me të cilat janë të pajisura makinat - mund të jetë një automatik CVT ose një robot. Artikulli ofron informacione të përgjithshme në lidhje me kutitë e ingranazheve, diskuton llojet e tyre, se si ato ndryshojnë dhe siguron karakteristika krahasuese të kutive të ndryshme të ingranazheve.

Motori i djegies së brendshme (ICE) është superior ndaj motorit elektrik për sa i përket lehtësisë dhe efikasitetit të instalimit, si dhe një numër karakteristikash të tjera. Motori me djegie të brendshme është inferior ndaj motorit elektrik në atë që ka çift rrotullues të pabarabartë. Ky problem u zgjidh me ndërrimin e marsheve. Për këtë qëllim, makina ishte e pajisur me një kuti ingranazhi.

[Fshih]

Gjithçka në lidhje me kutinë e shpejtësisë

Kutia e shpejtësisë është pjesë e strukturës së transmisionit të një automjeti me motor me djegie të brendshme. Qëllimi i tij është të ridrejtojë çift rrotullues nga motori duke përdorur boshtet e duhura në grupin e rrotave lëvizëse. Ajo siguron tërheqje në makinë, e kthen atë dhe shkëput lidhjen midis motorit dhe transmetimit nëse makina nuk po lëviz ose vazhdon të lëvizë për shkak të inercisë.

Të gjithë përbërësit e strukturës janë të vendosura në kavilje. Meqenëse ata vazhdimisht përjetojnë ngarkesa të konsiderueshme, ata kanë nevojë për lubrifikim të vazhdueshëm. Një lëng i veçantë transmisioni përdoret për lubrifikimin. Në varësi të numrit të marsheve që ofrojnë lëvizje përpara, ekzistojnë kuti ingranazhesh me 3, 4 dhe 5 shpejtësi. Tërheqja më e fortë janë marshet përpara dhe mbrapa. Ingranazhet më të ulëta ofrojnë më shumë çift rrotullues, por janë të ulëta.

Çift rrotullues siguron tërheqje për automjetin dhe ndryshon në varësi të ngarkesave të përjetuara. Gjatë nisjes dhe ngritjes me një rimorkio, është shumë më e lartë se kur lëvizni në një plan horizontal të sheshtë, kur ka më pak rezistencë. Çift rrotullimi ndryshon sipas raportit të marsheve, i cili varet nga pjesët e përfshira në modelin e transmisionit. Një kuti ingranazhi me shumë shpejtësi përdor çifte ingranazhesh. Momenti rrotullues dhe shpejtësia e rrotullimit varen nga madhësia e tyre.

Një ingranazh është ingranazhi i makinës dhe ka një diametër më të vogël. Ingranazhi me diametër më të madh është ai i drejtuar. Përveç kësaj, ato ndryshojnë në numrin e dhëmbëve. Marrëdhënia midis dhëmbëve përcakton raportin e ingranazheve. Nëse përdoren disa palë ingranazhesh, llogaritet raporti total i marsheve.

Ingranazhet dhe raporti i marsheve

Çdo palë ka raportin e vet të ingranazheve, gjë që bën të mundur ndryshimin e çift rrotullues. Makina dhe ingranazhet e drejtuara sigurojnë që makina të ecë përpara. Ai i ndërmjetëm, i cili ndodhet midis tyre, ndryshon drejtimin e rrotullimit në të kundërt, duke e detyruar makinën të lëvizë prapa.

Kutia e marsheve është një mekanizëm i besueshëm që funksionon siç duhet gjatë gjithë jetës së shërbimit të makinës nëse përdoret siç duhet. Detyra e tij kryesore është të sigurojë mënyrën më të mirë të funksionimit të motorit me djegie të brendshme në kushte të ndryshme kur automjeti është në lëvizje. Transmetimet automatike janë të përshtatshme për shoferët e papërvojë, pasi ato nuk kërkojnë shtypje, lëshimin e tufës ose ndryshimin e ingranazheve me dorë.

Le të krahasojmë lloje të ndryshme

Kutitë e ingranazheve bazuar në parimin e tyre të funksionimit ndahen në shumë faza, të ndryshueshme të vazhdueshme dhe të kombinuara. Ato me shumë faza përfshijnë ato mekanike dhe robotike, në të cilat çift rrotullimi ndryshon me hapa. Një transmetim vazhdimisht i ndryshueshëm është një variator në të cilin çift rrotullimi ndryshon pa probleme. Të dy parimet e mëparshme të funksionimit janë të pranishme në transmetimet automatike (transmisionet automatike). Çdo lloj kuti ingranazhi do të diskutohet më poshtë: dallimet dhe veçoritë.

Në një transmetim manual (transmision manual), ingranazhet ndërrohen me dorë. Përbëhet nga një grup ingranazhesh, të cilat në kombinime të ndryshme krijojnë ingranazhe (faza) me raporte të ndryshme ingranazhesh, një stabilizues, boshte dhe një mekanizëm të ndërrimit të ingranazheve. Përparësitë e këtyre kutive janë efikasiteti i lartë, dinamika e mirë, thjeshtësia e dizajnit, çmimi i ulët, besueshmëria dhe jeta e gjatë e shërbimit. Konsumi i karburantit është më i vogël se në kutitë e tjera të marsheve. Disavantazhi kryesor është shqetësimi i lëvizjes nëpër bllokimet e trafikut të qytetit, kur duhet të ndërroni vazhdimisht marshin.

Dallimi kryesor midis një transmetimi automatik dhe atij manual është se ndërrimi i marsheve është automatik. Baza e kutisë është një ingranazh planetar. Transmetimi automatik përfshin një kuti ingranazhi me avion dhe një konvertues çift rrotullues, i cili vepron si një tufë dhe siguron një ndryshim në raportin e marsheve.

Kutia e ingranazhit është një strukturë e disa llojeve të ingranazheve dhe bartësit. Ingranazhet planetare (satelitore) janë montuar në bartës, ato lëvizin rreth ingranazhit diellor të vendosur në qendër. E gjithë struktura ndodhet brenda ingranazhit të unazës së jashtme, e cila ka lidhje të brendshme me satelitët. Kur pjesët zënë një pozicion të caktuar në raport me njëra-tjetrën, krijohen raporte të ndryshme ingranazhesh. Makinat moderne automatike janë të pajisura me disa ingranazhe avionësh, gjë që bën të mundur arritjen e një gamë të gjerë raportesh ingranazhesh.

Një variator është një kuti ingranazhi që nuk ka hapa. Ai përfshin 2 rrotulla, të cilat lidhen me një rrip. Në seksion kryq, kjo strukturë duket si një trapezoid. Ndërsa gjysmat e rrotullës së makinës afrohen më shumë, ato e shtyjnë rripin nga jashtë, duke rritur kështu rrezen përgjatë së cilës lëviz rripi. Kjo ndihmon në rritjen e raportit të ingranazheve. Kur gjysmat largohen, rripi bie poshtë dhe rrezja e lëvizjes së tij zvogëlohet, dhe së bashku me të zvogëlohet raporti i ingranazheve. Nëse rrezet përkojnë, atëherë aktivizohet transmetimi i drejtpërdrejtë.

Në fillim, rripi ishte prej gome, i cili nuk lejonte krijimin e një çift rrotullues të madh për shkak të brishtësisë së tij. Pastaj ata filluan të përdorin metal në vend. Ai përbëhej nga pllaka metalike që ishin të lidhura në dy shirita. Pllakat kanë një efekt shtytës mbi njëra-tjetrën. Një zinxhir mund të përdoret si rrip. Parimi i funksionimit të një zinxhiri dhe një rripi është i ngjashëm, ndryshimi është se rripi transmeton një forcë shtytëse, dhe zinxhiri transmeton një forcë tërheqëse. Falë veprimit shtytës, shumë më shumë forcë transmetohet me një ngasje rripi.

Dizajni i variatorit përfshin:

• një mekanizëm që siguron nisje mbrapsht dhe pa probleme;
• sistemi i menaxhimit të diskut;
• pompë hidraulike

Për të lëvizur nga vendi, përdoret një paketë tufë ose konvertues çift rrotullues, i cili bllokohet sapo makina të fillojë të lëvizë. Për kthimin mbrapa, përdoret një pajisje avioni. Sistemi i kontrollit përfshin një njësi kontrolli, sensorë dhe një sistem hidraulik që kontrollon rrotullat. Pompa hidraulike shërben për të ruajtur presionin e punës në sistemin hidraulik dhe për të lubrifikuar pjesët e kutisë.

Një kuti ingranazhi robotik është një kuti ingranazhesh manuale e pajisur me një njësi kontrolli me dy disqe. Çift rrotullues transmetohet duke përdorur një tufë standarde me një pllakë. Disqet përdoren për të automatizuar proceset. Njëra prej tyre siguron që tufa të jetë e kyçur dhe shkëputur, dhe e dyta kontrollon mekanizmin e ndërrimit të marsheve. Drejtuesit mund të jenë elektrikë ose hidraulikë. Në robotë, së bashku me modalitetin automatik, ofrohet modaliteti manual.

Për të eliminuar të metat e robotit "të thjeshtë", kutia e marsheve u modernizua me dy tufa. Njëra tufë funksionon vetëm kur futni marshe me numra çift, tjetra kur futni marshe me numra tek. Kur makina është në lëvizje, funksionon vetëm një tufë, në të cilën disku është i mbyllur dhe çift rrotullimi transmetohet përmes tij. Në këtë rast, në tufën e dytë disku është i hapur, por marshi që duhet të fiksohet më pas është në gjendje të kyçur. Vetë elektronika përcakton nevojën për të kaluar në një ingranazh tjetër. Në momentin e duhur, disku i parë i tufës hapet dhe i dyti mbyllet automatikisht. Falë kësaj, ndërrimi ndodh pa kërcitje, dhe fuqia rrjedh vazhdimisht nga motori në rrota.

Elementi kryesor në çdo makinë është motori me djegie të brendshme.

Si rezultat i djegies së karburantit, energjia transferohet në pistonët, të cilët transmetojnë rrotullimin në bosht me gunga përmes shufrave lidhëse. Boshti me gunga është i lidhur përmes volantit me transmisionin - një sistem për shpërndarjen e çift rrotullues në rrotat lëvizëse. Pra, kutia e ingranazhit shpërndan këtë çift rrotullues, domethënë, në të njëjtin nivel të rrotullimeve të boshtit të gungës, makina mund të lëvizë me shpejtësi të ndryshme, apo edhe të shkojë në të kundërt.

Ekzistojnë disa lloje kryesore të kutive të ingranazheve:

• Mekanika;
• makinë;
• makinë me shpejtësi të ndryshueshme;
• robotik.

Përdoret që nga fillimi i industrisë së automobilave. Në formën e tij më të thjeshtë, ai përbëhet nga dy boshte - parësore dhe sekondare, mbi të cilat janë montuar ingranazhet. Çdo ingranazh ka çiftin e vet të ingranazheve ndërvepruese. Forca transmetohet në boshtin e hyrjes nga boshti me gunga, dhe boshti dytësor shpërndan këtë moment të lëvizjes tek rrotat.

Shoferi zgjedh në mënyrë të pavarur marshin e dëshiruar me dorë në varësi të kushteve të drejtimit duke përdorur levën e ndërrimit të marsheve.

Leva e ndërrimit të marsheve lidhet me marshin përmes pirunëve të ndërrimit të marsheve. Duke shtrënguar tufën, shoferi shkëput kutinë e marsheve nga motori dhe është në këtë moment që ndodh ndërrimi i marsheve. Me shtypjen dhe lëvizjen e levës, shoferi shkëput njërën marsh dhe fut një tjetër - në këtë rast, piruni i njërit marsh shkëputet nga një palë marshe, dhe piruni tjetër fiksohet dhe futet me një palë marshe tjetër.

Struktura dhe parimi i funksionimit të tij janë të ngjashëm me ato mekanike. Dallimi i vetëm është se një njësi speciale, konverteri i çift rrotullues, është përgjegjës për tufën. Shoferi nuk ka nevojë të shtypë tufën, pasi thjesht nuk ka një pedale të tillë në makinat me transmetim automatik.

Për të rritur shpejtësinë, shoferi shtyp gazin, për të ulur shpejtësinë, frenat dhe ndërrimi i marsheve ndodh automatikisht.

Ju duhet të ndërroni marshin vetëm nëse dëshironi të lëvizni mbrapa, të parkoni ose ta vendosni makinën në neutral. Automatizimi është në kërkesë të madhe sepse thjeshton shumë procesin e drejtimit, por për funksionimin e tij të qetë, një numër i madh sensorësh të ndryshëm përdoren për të analizuar mënyrën e drejtimit dhe për të zgjedhur ingranazhet optimale.

- kjo është diçka midis një manuali dhe një automatike. Ndërrimi i marsheve ndodh duke përdorur një njësi elektronike, e cila rregullon në mënyrë të pavarur mënyrat e udhëtimit dhe hap dhe mbyll automatikisht tufën. Roli i shoferit zvogëlohet vetëm në zgjedhjen e mënyrës së dëshiruar të drejtimit, dhe vetë automatizimi zgjedh raportet dhe ingranazhet e kërkuara të marsheve.

Kutitë e ingranazheve robotike prodhohen më shpesh me dy disqe tufë, njëra prej të cilave është përgjegjëse për ingranazhet çift, tjetra për ato tek. Ky lloj transmetimi quhet parazgjedhës, domethënë shoferi zgjedh marshin e dëshiruar, dhe elektronika bën pjesën tjetër.

- Ky është një shembull i një pike kontrolli të ndërtuar mbi një parim krejtësisht të ndryshëm. Nuk ka ingranazhe; në vend të kësaj, janë instaluar dy rrotulla të ngjashme me kon, midis të cilave shtrihet një rrip V ose zinxhir. Rripi lëviz përgjatë rrotullave dhe si rezultat ndryshon raporti i marsheve. Lëvizja e një kuti ingranazhi të tillë është shumë e qetë, megjithëse përdoret një sasi e madhe e elektronikës. Një CVT quhet gjithashtu një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm.

Shoferi nuk ka nevojë të shtypë tufën dhe të ndryshojë marshin. Zgjedhësi përdoret vetëm për të aktivizuar modalitetin mbrapa, neutral dhe parkim.

Çdo lloj transmetimi ka nëntipet e veta, të cilat ndryshojnë në numrin e ingranazheve, dizajnin dhe parimet e funksionimit. Për momentin, gjithnjë e më shumë njerëz po anojnë drejt CVT-ve dhe kutive të shpejtësisë robotike, megjithëse një shofer i vërtetë duhet të jetë në gjendje të drejtojë pa vështirësi me çdo kuti marshi.

Industria moderne e automobilave kënaq entuziastët e makinave me shfaqjen e teknologjive të reja, ndryshimet interesante dhe përmirësimet e rëndësishme. Sidoqoftë, përkundër kësaj, kutia e ingranazhit është një nga komponentët kryesorë të makinës. Në këtë artikull do të analizojmë modelin e transmetimeve moderne, do të shqyrtojmë llojet më të zakonshme të kutive të ingranazheve dhe do të përpiqemi të kuptojmë se cila është më e mirë për të zgjedhur në një situatë të caktuar.

Sot ka disa pika kontrolli më të zakonshme:

Dizajni i transmetimit manual dhe parimi i funksionimit të mekanikës

Një transmision manual përbëhet nga kthetra, sinkronizues, ingranazhe dhe boshte. Motori dhe kutia e ingranazheve janë të lidhura me një asamble të tufës. Për t'i shkëputur ato, duhet të depresiononi pedalin e tufës. Isshtë në këtë moment që veshja e kërkuar duhet të angazhohet.

Kur zgjidhni një ingranazh, një shofer kompetent udhëhiqet nga situata aktuale e rrugës dhe shpejtësia e automjetit. Kjo është mjaft e përshtatshme për ata që preferojnë drejtimin aktiv dhe të manovrueshëm - për përshpejtim të mprehtë është e mundur të angazhoni një marsh më të ulët.

Megjithatë, ka një pengesë domethënëse. Vetëm imagjinoni, ju jeni në qendër të qytetit, orë të vrullshme, ju e gjeni veten në një bllokim tjetër trafiku dhe duhet të tërheqni levën e ingranazhit gjatë gjithë kohës.

Përparësitë kryesore të projektimit të transmetimit manual:

Shtë interesante, dizajni i makinave për tubime dhe gara rrugore gjithashtu përfshin "mekanikë", por në vend të një levë ndërrimi, butona speciale përdoren në kolonën e drejtimit - kolonën e drejtimit "vozat", të cilat mund të zvogëlojnë ndjeshëm kohëzgjatjen e ndërrimeve të ingranazheve.

Për të arritur butësinë maksimale në drejtimin e një makine me një transmetim manual, ju duhet përvojë. Për më tepër, çdo makinë ka karakteristikat e veta të tufës dhe kutisë së marsheve, me të cilat duhet të mësoheni.

Pajisja e transmetimit automatik dhe parimi i funksionimit të makinës

Unë propozoj të marr në konsideratë një transmetim automatik klasik me tre shpejtësi, i cili përbëhet nga disqe hidraulike dhe një konvertues çift rrotullues. Ajo, si "mekanika", pranon dhe konverton çift rrotullues. Dizajni i tij përbëhet nga një sistem kontrolli hidraulik, një kuti ingranazhesh planetare dhe një konvertues çift rrotullues.

Imagjinoni një tifoz dhe një lodër të zakonshme për fëmijë me një helikë. Nëse e sillni këtë lodër pranë një ventilatori të ndezur, edhe helika do të fillojë të rrotullohet. Në një transmetim automatik, helika nuk drejton ventilatorin, por motorin e makinës.

Vidha e dytë lidhet me një bosht, i cili ndërvepron me një strukturë kyçe të përbërë nga bashkime, ingranazhe, etj. Vidhat janë të vendosura në një strehë të mbyllur hermetikisht me një lëng të veçantë - një konvertues çift rrotullues.

Transmetimi klasik automatik bën të mundur që të bëhet pa shtypur pedalin e tufës, i cili është mjaft i përshtatshëm, veçanërisht për ata që vazhdimisht ngasin në rrugët e një metropoli me trafik shumë të ngjeshur. Në momentin e duhur, shoferi shtyp pedalin e frenave ose të gazit. Ndër disavantazhet e transmetimeve automatike, duhet të theksohet rritja e konsumit të karburantit dhe ndërrimi i dukshëm i marsheve.

Të gjitha modelet e transmisionit kanë pikat e tyre të dobëta, por një transmetim automatik në një makinë të vjetër mund të bëhet një dhimbje koke e vërtetë. Dhe kjo vlen jo vetëm për pikat e dobëta të dizajnit, por edhe për cilësinë e shërbimit. Një mungesë e thjeshtë e vajit mund të çojë në konsumim të parakohshëm. Nuk është e pazakontë që solenoidet dhe tufat të digjen, ose një konvertues çift rrotullues të dështojë.

Disavantazhe të tjera të transmetimeve automatike klasike:

CVT, transmetime vazhdimisht të ndryshueshme, dizajni dhe parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të një variatori mund të shpjegohet duke përdorur një shembull të thjeshtë. Mendoni për një biçikletë malore - një zinxhir dhe dy spërkatje me diametër të ndryshëm. Rrota e pasme ka më shumë spërkatje, e cila më parë konsiderohej një objekt krenarie të jashtëzakonshme.

Ajo funksionon si më poshtë. Përdorni një mbërthim me diametër të madh dhe udhëtimi bëhet më i lehtë. Por në një rrugë të sheshtë ata përdorin një rrotë me diametër më të vogël, dhe megjithëse duhet të bëni shumë përpjekje, shpejtësia fitohet shumë më shpejt.

Variatori funksionon në mënyrë të ngjashme, por në vend të një zinxhiri, përdoret një rrip dhe rrotullat zëvendësojnë rrotullat. Ashtu si në rrotën e pasme të një biçiklete malore, funksioni i disa biçikletave kryhet nga një rrotull, e cila mund të ndryshojë diametrin.

Të udhëhequr nga komandat ECU, diametri i rrotullës rregullohet. Një makinë rripi është e lidhur me pllaka metalike ose një zinxhir me shumë lidhje. Avantazhi është i dukshëm - funksionimi efikas dhe i rehatshëm i variatorit eliminon tronditjet dhe sharjet që janë karakteristike për transmetimet automatike.

Disavantazhet e variatorit:

Kambio i tipit të kombinuar

Për transmetimet automatike, përdoret një parim i kombinuar i funksionimit. Ky lloj përbëhet nga një konvertues çift rrotullues dhe një transmetim manual. Transmetimi manual përdor një kuti ingranazhesh planetare, një konvertues çift rrotullues (që përdoret në vend të një tufë) dhe kontroll të vazhdueshëm të çift rrotullues të ndryshueshëm. Transmisionet më të reja automatike përdorin shtatë ose tetë shkallë marshi.

Avantazhi i transmisioneve automatike të kombinuara është se ingranazhet ndërrohen pa probleme dhe besueshmëria e funksionimit është shumë më e lartë. E keqja është se konsumi i karburantit është shumë më i lartë dhe përshpejtimi është më i ngadalshëm.

Disa lloje të ingranazheve të kombinuara përdorin një imitim të ingranazheve manuale Steptronic dhe Tiptronic.

Sot, transmetimet automatike përfshijnë të dy kutitë e ingranazheve të konvertuesit të çift rrotullimit, kutitë e ingranazheve CVT dhe kutitë e ingranazheve robotike, pasi ato janë të kontrolluara në mënyrë elektronike.

Për më tepër, transmetimi automatik përfshin gjithashtu një kuti marshi adaptive, e cila mund të marrë parasysh stilin e drejtimit të pronarit të makinës.

Transmisionet automatike hidromekanike janë ideale për minibusët e vegjël ose SUV-të që preferojnë komoditetin mbi shpejtësinë e ndërrimit.

CVT-të do të vlerësohen nga adhuruesit e drejtimit të matur dhe të qetë.

Kutitë e ingranazheve të kombinuara shpesh instalohen në modelet e makinave buxhetore. Ata e përballojnë detyrën në mënyrë të përsosur - ekonomia maksimale e karburantit në modalitetin urban.

Kur blini një makinë, nuk ka rëndësi nëse është e re apo e përdorur, dashamirët e "lodrave" të tilla janë të sigurta që herët a vonë përballen me një pyetje të tillë si llojet e kutive të ingranazheve. Zgjedhja e saj është një fazë shumë e rëndësishme kur zgjedh një makinë. Disa vendosin paraprakisht se çfarë lloj kuti ingranazhi do të nevojitet, ndërsa të tjerët fillojnë të mendojnë për të pas blerjes. Është më mirë t'i kushtoni vëmendje të mjaftueshme kësaj teme menjëherë. Vlen ta bëni këtë për të kursyer paratë dhe nervat tuaja në të ardhmen.

Sot do të kuptojmë se çfarë është një kuti ingranazhesh, do të zbulojmë se cilat lloje të kutive ingranazhesh ekzistojnë, si ndryshojnë ato dhe do të shqyrtojmë të mirat dhe të këqijat e secilit.

Kutia e shpejtësisë është pjesë e transmetimit të automjeteve të ndryshme me karburant. Funksioni i tij kryesor është të ndryshojë frekuencat dhe çift rrotullues që transmetohen nga "motori" në çiftin e rrotave lëvizëse. Ose jo çift, por nuk po flasim për këtë. Kutia e ingranazhit lejon që makina të lëvizë prapa, dhe gjithashtu mund të lejojë që motori të shkëputet nga transmetimi (transmetimi - mekanizmi i transmetimit) për, për shembull, lëvizja inerciale. Aktualisht, ekzistojnë disa lloje kryesore: mekanike, automatike, robotike dhe CVT.

Mekanika (shkurt - transmision manual)

Një makinë e drejtuar me dorë ka skemën e mëposhtme: motor, transmetim manual + seksion tufë. Kur shtypet pedali i tufës, motori dhe transmisioni shkëputen. Tani, në këtë pozicion, është koha për të futur pajisjen e kërkuar. Ky pedale është gjithashtu i dobishëm kur frenoni. Vetë transmetimi manual është një strehë me ingranazhe brenda. Ingranazhet janë ingranazhe të formateve të caktuara (madhësi, lartësi, trashësi). Në këtë rast, njëra prej rrotave drejtohet në rrotullim nga "motori", ndërsa rrotullimi tjetër transmetohet në rrota. Parimi i funksionimit është si më poshtë: çift rrotullues transmetohet nga "motori" duke u shtrënguar fillimisht në boshtin e makinës, prej tij në boshtin e ndërmjetëm dhe më pas në boshtin e drejtuar. Boshtet e ndërmjetme dhe të shtyra mbajnë ingranazhe të madhësive të ndryshme.

Kur futet një ingranazh i caktuar, marshi dhe boshti i dëshiruar lidhen përmes një tufë. Çift rrotullues në dalje varet nga çifti i ingranazheve përmes të cilave ndodh transmetimi. Procesi i ndërrimit ndodh me një levë të veçantë, e cila nuk është parë kurrë përveçse nga një person që nuk është ulur kurrë në makinë. Transmetimi manual në formën e tij klasike ka dy modele aplikimi: lëvizje me rrota të pasme dhe me rrota të përparme. Ndër avantazhet, vlen të theksohet kostoja e ulët (më e lirë e opsioneve të kutisë së ingranazheve), thjeshtësia e modelit mekanik, konsumi i ulët i karburantit dhe efikasiteti i lartë, veçanërisht dinamizmi. Disavantazhet përfshijnë shqetësimin e menaxhimit; kjo është shumë e rëndësishme të merret parasysh për banorët e rajoneve të dendura, ku bllokimet e trafikut janë një dukuri e shpeshtë. Atëherë do të kërkohet punë pothuajse e vazhdueshme me këmbët dhe krahët.

Automatizimi

Është një mekanik me një mekanizëm shtesë, i cili vetë, pa pjesëmarrjen e drejtuesit, kryen procesin e ndërrimit të marsheve. Çfarë nuk është e lezetshme? Ekzistojnë mënyrat e mëposhtme të mundshme: parkimi, zakonisht i treguar me shkronjën P; pozicioni neutral (përkatësisht, N); Pasme, e cila tregohet nga shkronja R dhe, natyrisht, mënyra e drejtimit ose shkronja D. Ju mund të zgjidhni një mënyrë duke lëvizur një levë të thjeshtë në drejtimin e dëshiruar. Shumë njerëz, si transmetimet manuale, janë të njohur me të nga dora e parë. Progresin më të madh në prodhimin e makinave automatike e ka arritur marka e njohur BMW.

Inxhinierët e tyre krijuan një projekt të quajtur "SMG", i cili u instalua kryesisht në serinë M. Sistemi bazohet në një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, kontrollohet nga hidraulika me një kompjuter elektronik. Në këtë mënyrë, ingranazhet ndryshojnë me shpejtësi rrufe - në një pjesë të një sekondë, ose më saktësisht, në rreth tetë qindtë. Një lloj ingranazhesh të tilla janë kuti ingranazhesh të konvertuesit të çift rrotullimit, të cilat janë më të zakonshmet në botë.

Konvertuesi i çift rrotullues në vetvete nuk është pjesë e kutisë, por shërben si një tufë klasike. Me shpejtësi të lartë ajo bllokohet nga një tufë, kjo ju lejon të kurseni benzinë ​​ose karburant nafte. Për më tepër, konverteri i çift rrotullues do të dëmtojë në mënyrë të përkryer çdo dridhje, duke ruajtur burimet e "motorëve" dhe vetë transmetimit. Telefonat në kutitë e ingranazheve të konvertuesit të çift rrotullimit transmetohen përmes përdorimit të vajrave të veçantë të transmetimit që qarkullojnë në një qark të mbyllur me presion të lartë. Zhvendosja e ingranazheve është përgjegjësi e trupit të valvulave, i cili në modelet e fundit kontrollohet në mënyrë elektronike.

kuti ingranazhesh hidromekanike

Kjo qasje ndaj dizajnit bën të mundur funksionimin e kutisë së marsheve në mënyra të ndryshme: modaliteti ekonomik, modaliteti sportiv ose modaliteti standard. Pjesa mekanike e kutisë së konvertuesit të çift rrotullues mund të riparohet dhe në të njëjtën kohë ka besueshmëri të lakmueshme. Pika më e prekshme është trupi i valvulës. Vaji (d.m.th., vaji i transformatorit) gjithashtu luan një rol të rëndësishëm, megjithëse automatizimi ju lejon të mos e ndryshoni atë.

Karakteristikat e drejtimit do të varen shumë nga të ashtuquajturit "truri" (d.m.th., elementët elektronikë). Numri i marsheve të transmisionit do të luajë një rol (mund të jetë nga 4 në 8). Në varësi të markës së makinës, mund të ndryshojë në avantazhet e mëposhtme:

• lehtësia e drejtimit, komoditeti i udhëtimit;
• transmetimi automatik ju lejon të filloni në një sipërfaqe të sheshtë pa fenomenin e kthimit;
• eliminimi i mundësisë së ndryshimit të gabuar të ingranazheve dhe, në përputhje me rrethanat, mbrojtje shtesë kundër "dëmtimeve" të mekanizmave;
• Makina të tilla automatike kanë një sistem të veçantë që do të parandalojë që makina të lëvizë në mënyrë të pavarur në një sipërfaqe të pabarabartë (pjerrësi, kodër).

Disavantazhet përfshijnë si më poshtë:

• ndryshe nga transmetimi manual, konsumon më shumë karburant dizel ose benzinë;
• kuti ingranazhesh të shtrenjta, gjithashtu, për t'u mirëmbajtur;
• disa "frena" gjatë ndërrimit;
• prania e një fillestari.

Kuti ingranazhesh robotike

Ato ndahen në mekanikë të thjeshtë dhe versione pro (të avancuara). Simple është një hibrid i mekanikës për sa i përket strukturës dhe automatizimit për sa i përket kontrollit. Me pak fjalë, kjo është një kuti ingranazhesh manuale, ku ndërrimi bëhet në mënyrë elektronike. Shpejtësia e ndërrimit të marsheve në versionin më të thjeshtë është nga 1 sekondë, por jo më shumë se 2. Lloji më i mirë është një kuti ingranazhesh parazgjedhëse. Eshte mekanik me dy tufa dhe ka aktivizim direkt. Karakterizohet nga nxitimi i qetë dhe mjaft i mprehtë në të njëjtën kohë. Ingranazhet në një kuti të tillë ndryshojnë në një fraksion të sekondës. Përparësitë përfshijnë: efikasitetin relativ, koston e ulët, peshën e lehtë dhe aftësinë për të ndërruar duke përdorur lëvizës të veçantë të vozitjes.

Më poshtë janë disavantazhet më të dukshme:

• ndihen qartë fazat e ndërrimit, çështja e ndërrimit të qetë është në dyshim;
• ndonjëherë vonesat në ndërrimin janë të mundshme, ka goditje dhe dridhje;
• nuk mund të tolerojë rrëshqitje.

Në fakt, robotët e gjeneratave të para janë një risi e pasuksesshme në tregun e makinave, megjithëse për momentin ato po përmirësohen në mënyrë aktive, dhe modelet moderne nuk janë më keq në karakteristikat e tyre sesa llojet e tjera të kutive të ingranazheve. Çdo prodhues i makinave me kuti ingranazhesh robotike ka teknologjitë e veta dhe, në përputhje me rrethanat, emrat. Shumëllojshmëria më e zakonshme për momentin është "DSG", e cila i përket Volkswagen-it të famshëm. Modele specifike me teknologji DSG nga ky prodhues i makinave me kuti ingranazhesh parazgjedhuese: Golf, Audi A4 S-tronic, Seat Bisa 1.6.

Kambio CVT

Është koha për të parë kutinë e marsheve CVT. Pamja e saj është për shkak të rritjes së çmimeve të benzinës dhe karburantit dizel, kërkesave të ambientalistëve dhe dëshirës për rehati. Një CVT është një transmetim që nuk ka fare ingranazhe. I njëjti variator përbëhet nga 1 dhe 2 palë rrotullash në formën e një koni, dhe midis tyre rripi rrotullohet. Raportet e ingranazheve ndryshojnë pothuajse vazhdimisht, gjë që siguron funksionimin e plotë të qetë të një kuti ingranazhi të tillë, rehati absolute dhe mungesën e llojeve të ndryshme të goditjeve, dridhjeve dhe goditjeve. CVT-të janë të pajisura me elektronikë të ndryshëm, të cilët luajnë rolin e një sistemi kontrolli. Kompjuteri që kryen procesin e kontrollit në mënyrë të pavarur merr parasysh kushtet dhe hollësitë e lëvizjes. Përparësitë e dukshme: funksionimi i motorit në modalitetin optimal, komoditeti i shtuar, efikasiteti, përshpejtimi i qetë, dizajni relativisht i lehtë, pa humbur kohë në ndërrimin e marsheve.

Ndër disavantazhet janë kostoja e lartë, përfshirë mirëmbajtjen, pamundësia për të përdorur motorë të fuqishëm, "frika" nga mbinxehja dhe dinamika e pamjaftueshme. Për momentin, tregu i makinave me CVT përfaqësohet më shpesh nga modelet Renault (Scenic 2.0, Mitsubishi Lancer 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic). Sigurisht, markat dhe modelet janë të njohura për shumë, nëse jo çdo entuziast të makinave, apo jo? Për adhuruesit e transmisioneve CVT, vendi i parë për të shkuar është këtu.

Pra, tani që jemi më të njohur me çdo opsion transmetimi, është e arsyeshme të bëjmë pyetjen kryesore.

Cilën kuti duhet të zgjidhni?

Sigurisht, thjesht nuk ka një kuti ingranazhi të përsosur. Vlen të merren parasysh dëshirat dhe "dëshirat" tuaja. Për shembull, nëse jeni adhurues i vozitjes dhe i doni lëvizjet dhe manovrat e lezetshme të kombinuara me shpejtësinë, atëherë do t'ju përshtatet një tip ose robot i mekanizuar. Për adhuruesit e lëvizjes komode, transmetimi automatik do të jetë zgjidhja ideale. Për njohësit e lëvizjes së qetë, një CVT është i përshtatshëm.

konkluzioni

Pra, ne shikuam llojet kryesore të kutive të ingranazheve - nga mekanika klasike te robotët modernë. Kur zgjidhni një kuti marshi të veçantë, para së gjithash duhet të udhëhiqeni nga stili juaj i drejtimit, rrugët e përdorura shpesh dhe cilësia e rrugëve në këto rrugë. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend për fondet që keni në dispozicion: çdo lloj, në varësi të cilësisë dhe markës, mund të kërkojë riparime të shpeshta dhe kujdes të kujdesshëm, gjë që shkakton shpenzime të caktuara financiare. Rekomandohet gjithashtu t'i kushtoni vëmendje veçanërisht atyre markave të makinave me kuti ingranazhesh të zgjedhura dhe të përshtatshme që kanë një përvojë të mirë në tregun e makinave.

Nuk duhet të ndjekësh gjithmonë produkte të reja, sepse është më mirë të marrësh një model të mirë të vjetër 2015, por tashmë të testuar nga njerëz të tjerë për besueshmëri, sesa diçka krejtësisht të re, dhe së shpejti të zbulosh se nuk është aq i lezetshëm, dhe transmisioni dhe kutia e shpejtësisë largohen. shumë për të dëshiruar më të mirën. Në fund, është më mirë të merrni këshilla nga njerëz me përvojë, të cilët do t'ju ndihmojnë të kuptoni se çfarë është e duhura për ju. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për t'u marrë parasysh kur blini një makinë të parë për fillestarët që kanë marrë së fundmi licencën e tyre. Fat të mirë dhe kujdes në rrugë!