Ku është bllokimi Kruzak Prado 120. Kyçja diferenciale - përdorimi

Ekzistojnë dy mënyra H dhe L:

1. H - mënyra normale
2. L - zvogëlohet, rritet momenti i transmetuar në rrota.

• HH - vozitje normale
• HL - konvencionale me diferencial qendror mbyllës, momenti shpërndahet midis akseve 50/50
• LL - i ulur me diferencial qendror mbyllës.

Për të kaluar:

• ndaloni makinën
• shtypni pedalin e frenave
• çelësi i transmisionit automatik në N
• doreza e transferimit në L
• Transmisioni automatik në D dhe ju mund të shkoni.

Pikërisht në të njëjtën mënyrë mbrapa. Transmetimi automatik, në varësi të qëllimit, mund të vendoset në çdo marsh.

Çelësi i ulur ndizet në një makinë të ndalur me pozicionin e dorezës së transmisionit automatik në N, në të njëjtën mënyrë mbrapa. Bllokimi është i mundur gjatë vozitjes, ndërsa elektronika do të përcaktojë momentin e ndezjes, por këshillohet që ta ndizni para fillimit të papastërtive, rërës, borës.

Unë e ndez atë të reduktuar shumë rrallë, kryesisht kur duhet të rregulloni me kujdes shpejtësinë me pedalin e gazit (grupe, gunga, rrugë). Në raste të tjera, momenti është 4 litra. motori është i mjaftueshëm, përveç baltës shumë të rëndë ose borës së dendur.

Diferenciali qendror bllokohet nga një levë pranë levës së kutisë së shpejtësisë. Kyçja e lartë aktivizohet në lëvizje, nuk lidhet menjëherë, rekomandohet të luani (lehtë) me gaz ose frenim. Treguesi i ndezjes në panel, pulsues - ende nuk është ndezur ose fikur, shkëlqen në mënyrë të qëndrueshme, ndezur. Fiket në të njëjtën mënyrë. Zvogëlimi i ndezjeve, fiket VETËM kur makina është e palëvizshme.

Bllokimi i boshtit të pasmë aktivizohet në lëvizje, shpejtësia është më pak se 8 km.h. ose në një makinë të palëvizshme, një çelës në panelin e përparmë nën timon. Kyçja është e fortë, VETËM për jashtë rrugës. Pas ndezjes së çelësit, rekomandohet gjithashtu të luani pak frenat e gazit. Derisa treguesi i kuq të pushojë së pulsuari dhe të ndizet në mënyrë të qëndrueshme.

Manuali i pronarit për Prado thotë:

etlib.ru

120 Prado - Si të ndryshoni lëngun e transmisionit automatik | Faqe 4

Zhvidhos tapën e shkarkimit me 14. E kullova gjithçka që ishte bashkuar - 2,5 litra. I ra paleta. Nga rruga, i gjithë lëngu nuk derdhet. Në tigan ka mbetur edhe një litër. Filtri po ndryshon - (me kujdes kur e hiqni, mos e derdhni) nga filtri hidhet një gjysmë litër tjetër poshtë jakës. Pas kësaj, magnetët lahen nga paleta dhe vetë paleta nga pezullimi metalik, dhe unë pata një sasi të mirë muti atje, vendosa magnetët në vend dhe vendosa një paletë të pastër në copë litarinë e re. Çift rrotullimi shtrëngues 4,4 Nm, mos e shtrëngoni shumë! Mbështilleni me dy gishta, gishtin e madh dhe gishtin e vogël, apo edhe një kaçavidë me një përshtatës 10 inç. E vendosa spinën e shkarkimit në një copë litari të re. Unë mbush lëngun e ri derisa të fillojë të rrjedhë nga spina e kontrollit. Pas kësaj, pajisja do të drejtojë më së shumti, për punë në stacionin e shërbimit. Dhe e bëra pa pajisje në garazh. Hodha zorrën e furnizimit ATF në radiator, atë të sipërme (që ndodhet në zonën e baterisë) dhe këtë zorrë në një shishe bosh. Në përgjithësi, është më mirë të rritet zorra, përndryshe është e shkurtër. Montimi në radiator mbetet i zhveshur. E nisa ne P per 15-20 sekonda, u kullua 1.5 litra llum i vjeter nxies, nuk eshte nevoja ta kulloj me qe te mos kape ajrin kutia. I bllokuar. E shtova në mbushës sipas nivelit të kontrollit. Dhe kështu 5 herë derisa llumi i pastër shkoi të shkrihej. Shpenzoi 10 litra WSki. Më pas e ngroha kutinë në modalitetin e shërbimit (përshkrimi më sipër) derisa u ndez llamba e temperaturës së vajit, meqë ra fjala u ngroh për rreth 50 minuta.Pas kësaj, me motorin në punë, shtova gati 1.5 litër më shumë !!! derisa u derdh nga spina e kontrollit dhe kaq. E vidhos atë në një copë litari të re (unaza metalike është e thërrmuar) dhe keni mbaruar. Gjithsej janë shpenzuar 11.5 litra. Tani kutia nuk njihet. Ndërron më butë, mendon më shpejt në goditje. Epo, e vjetra në ngjyrë i ngjante punës së motorit pas 10 mijë km. Kilometrazhi para zëvendësimit të ATF - 90k. Në kushtet e mia të funksionimit, duhej ndryshuar qartë 20 mijë më parë.

Klikoni për të zbuluar...

prado-club.ru

120 Prado - Si të ndryshoni lëngun e transmisionit automatik

Unë kam një mendim - ju mund të debatoni me ferrin: të gjithë këta aditivë janë të këqij. Unë dyshoj shumë që atletët i përdorin ato në makinat e tyre (të paktën nuk kam dëgjuar kurrë nga shoferët e mitingjeve)

Klikoni për të zbuluar...

Këtu është një mënyrë tjetër për ju ...

kullim i shpejtë dhe i përshtatshëm i vajit të përdorur dhe kontrolli i shtimit të vajit të freskët;

një grup përshtatësësh ju lejon të servisoni shumicën e modeleve të makinave

Për çfarë përdoret MotorVac TransTech III? TransTech III është krijuar për një ndryshim të plotë të vajit në transmetimet automatike të automjeteve. TransTech III redukton kohën e mirëmbajtjes së automjetit duke kryer një ndryshim të plotë të vajit (procedura e ndryshimit të vajit të transmisionit zgjat rreth 10 minuta).

Si funksionon MotorVac TransTech III? Kontrolli elektronik i avancuar lejon procesin e ndryshimit të vajit në transmetimet automatike me prekjen e një butoni. Njësia ka një funksion "kullimi në gropë", kur kërkohet një ndryshim filtri së bashku me vajin. TransTech III lidhet përmes zorrëve të radiatorit të transmisionit dhe siguron një proces "të pastër". Njësia kullon 100% të lëngut të përdorur dhe e zëvendëson plotësisht me lëng të freskët ndërsa motori është në punë. Gjëja më e rëndësishme në punën e tij është se nuk kërkohen rregullime ose cilësime. TransTech III siguron kontroll automatik të të gjithë procesit. Zakonisht, procesi i ndërrimit të vajit në transmetimet automatike zgjat shumë dhe nuk e kullon plotësisht vajin e përdorur, dhe shoqërohet gjithashtu me derdhje dhe ndotje të vazhdueshme si të vetë makinës ashtu edhe të dhomës. Për shembull, një Toyota Land Cruiser Prado 95 me një motor benzine 3.4 litra ka një kapacitet vaji në një transmetim automatik prej 12 litrash. Kur ndërrohet në mënyrën e zakonshme, ndërrohen vetëm 2 litra! Konvertori, bateritë e tufës, ftohësi i vajit, trupi i solenoideve mbeten të mbushura me një sasi të madhe vaji të ndotur të përdorur, i cili nuk do të ruajë më vetitë e tij. Me TransTech III, procesi bëhet i thjeshtë dhe i sigurt. Dhe më e rëndësishmja, instalimi TransTech III ndryshon vajin në kuti shpejt dhe plotësisht.

Avantazhe të tjera të MotorVac TransTech III TransTech III ka dy avantazhe të tjera mbi ndryshimet konvencionale të vajit në transmisione. Një pastrues i veçantë, i cili përdoret gjatë ndërrimit të vajit, rrit jetën e kutisë së marsheve duke hequr produktet e konsumimit, grimcat metalike dhe papastërtitë e tjera nga konverteri, radiatori ftohës, linjat e vajit dhe vetë kutia e marsheve. Një kondicioner vaji lubrifikues ndihmon në mbajtjen e vulave në gjendje të mirë dhe parandalimin e plasaritjes, duke ndihmuar në reduktimin e mundësisë së rrjedhjeve të vajit dhe mbinxehjes. Kjo ju lejon të "zgjatni jetën" e transmetimit automatik, të merrni ndërrime të buta dhe të buta dhe të përmirësoni performancën.

Bllokim diferencial i boshtit të pasmë pneumatik ARB për Toyota Land Cruiser Prado 120.

Një keqkuptim i zakonshëm është se lëvizja me katër rrota siguron tërheqje 100% - domethënë se njëra shoqëron domosdoshmërisht tjetrën. Megjithatë, në realitet, rrotat e shumicës së automjeteve me katër rrota rrëshqasin kur dalin jashtë rrugës. Problemi shpjegohet mjaft thjesht - një ose më shumë rrota humbasin tërheqjen me sipërfaqen e rrugës dhe diferenciali juaj qendror standard, i krijuar për të vozitur në një autostradë të sheshtë, dërgon të gjithë fuqinë tek ato rrota që rrotullohen. Në rrugë, një diferencial standard "i hapur" lejon secila prej rrotave tuaja të rrotullohet në mënyrë të pavarur, duke shkëputur plotësisht rrotat nga njëra-tjetra ndërsa ato rrotullohen. Megjithatë, jashtë rrugës, kjo bëhet një disavantazh i madh, pasi fuqia e motorit do të shkojë në rrugën e rezistencës, domethënë do të drejtohet te rrotat me pak ose aspak shtrëngim në sipërfaqen e rrugës. Në modelet e reja të makinave, mund të instalohet një dizajn më modern - një diferencial me rrëshqitje të kufizuar (LSD), i cili do të sillet "më i zgjuar" në situatën e përshkruar më sipër, megjithatë, më shpesh nuk do të mund të vazhdoni të ecni përpara me të, një herë. në një situatë të vështirë. Bllokimet automatike kanë gjithashtu të metat e tyre: mund të jenë shumë të zhurmshme kur zhbllokohen, dhe përveç kësaj, dëmtojnë ndjeshëm sjelljen e makinës suaj në autostradë.

Bllokime pneumatike ARB siguroni tërheqje 100% me sipërfaqen e rrugës kur dëshironi në çdo situatë, pa ndryshuar sjelljen e makinës suaj në autostradë. Blloqet pneumatike kontrollohen nga një kompresor 12 volt që aktivizon dhe çaktivizon bllokimin absolutisht të besueshëm të diferencialit qendror. Kështu që ju merrni tërheqje kur ju nevojitet me prekjen e një butoni, ndërsa jeni ulur në siguri të plotë në sediljen e shoferit.

Përfitimet e ARB-veështë një strukturë e kontrolluar pneumatikisht që ndodhet brenda diferencialit dhe, kur ndizet, bllokon veprimin e tij, duke ndaluar rrotullimin e ingranazheve dhe, në përputhje me rrethanat, duke ndaluar efektin e diferencialit në boshtin e boshtit. Kur të dyja rrotat "lidhen" drejtpërdrejt me rrotullimin e çiftit kryesor, makina ruan mbërthimin maksimal të mundshëm me sipërfaqen e rrugës në të gjitha situatat. Në gjendje të shkyçur, mekanizmi bllokimi pneumatik ARB funksionon në të njëjtën mënyrë si një diferencial konvencional. Përveç faktit që bravat pneumatike rrisin ndjeshëm aftësinë ndër-vendore të një SUV, ato gjithashtu ndihmojnë në ruajtjen e burimeve natyrore. Kur një automjet i mbyllur i afrohet një seksioni të vështirë, nuk është e nevojshme të kaloni nëpër të në mënyrë agresive - "duke përshpejtuar", duke u mbështetur në vrullin e automjetit. Me bravë pneumatike, ju mund të vozitni më ngadalë dhe më të sigurt, pasi kapja në sipërfaqen e rrugës do të përmirësohet ndjeshëm.

Për të kuptuar se si të përdorni bllokimin e diferencialit në situata të caktuara drejtimi, është e nevojshme të kuptoni strukturën dhe funksionimin e elementeve të transmisionit të makinës.

Toyota Prado 90 përdori një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat me instalimin e 3 diferencialeve (2 me rrota me rrota dhe një ndërbosht).

Një diferencial është një pajisje mekanike që ndan çift rrotullues të boshtit të hyrjes midis boshteve të daljes.

Çfarë do të thotë lëvizje e përhershme me katër rrota?

Me fjalë të thjeshta, çift rrotullimi nga motori transmetohet përmes kutisë së marsheve dhe kalimit në të gjitha rrotat e makinës, duke u shpërndarë pothuajse në çdo raport, në varësi të ngjitjes së tyre në sipërfaqen e rrugës.
Në të njëjtën kohë, një diferencial i hapur mund të transmetojë rrotullim, duke përfshirë në një raport prej 100%: 0% - kur një nga rrotat lëvizëse merr të gjithë çift rrotullues,
zakonisht kjo ndodh kur njëra nga rrotat është e varur.

Nëse ngrini njërën nga rrotat me fole nga toka, makina me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat nuk do të lëvizë.

Përdorimi i një sistemi të tillë në makina shkarkon shumë elementët e transmisionit, duke zgjatur kështu jetën e tij të shërbimit. Por, çka nëse makina është projektuar për të lëvizur jo vetëm në rrugë të mira, por edhe jashtë rrugës? Vetëm për këtë, është e mundur të bllokohet diferenciali, duke shpërndarë në mënyrë të barabartë çift rrotullues në boshtet e daljes.

Bllokimi i diferencialit qendror

Nëse ndizni bllokimin e ndërboshtit, çift rrotullimi shpërndahet midis boshteve të përparme dhe të pasme 50 × 50. Me fjalë të tjera, gjatë përdorimit të këtij bllokimi, boshtet e përparme dhe të pasme aktivizohen njëkohësisht, ndërsa çift rrotullimi shpërndahet në rrota me anë të diferencialeve ndërmjet rrotave. Një situatë tipike kur makina ndalon lëvizjen kur bllokimi i diferencialit qendror është i ndezur është varja diagonale e makinës, në këtë rast bllokimi i rrotës ndihmon.

Bllokimi i diferencialit qendror mund të aktivizohet në lëvizje me shpejtësi deri në 100 km/h. Treguesi portokalli në panelin e instrumenteve ndizet. Përdoret për ngarje në rrugë të këqija, me akull, për një sjellje më të qëndrueshme të makinës.

Bllokim diferencial me bosht tërthor

Prado 90 ofron mundësinë e ngurtësimit (disa modele kanë një urë LSD që mbyllet vetë). Kur bllokohet, 3 rrota fillojnë të rrotullohen njëkohësisht, një përpara dhe dy mbrapa.

Përfshirja e këtij bllokimi kryhet nga leva e "bllokimit të ndryshimit" nga paneli i instrumenteve dhe drejtohet nga një motor elektrik i montuar në boshtin e pasmë.

Bllokimi i diferencialit të tërthortë të boshtit mund të aktivizohet vetëm kur automjeti është i ndaluar dhe zgjedhësi i marsheve është në pozicionin N (neutral). Treguesi i kuq në panelin e instrumenteve ndizet, fillimisht pulson (procesi i kyçjes është në vazhdim, nuk mund të lëvizni), pastaj ndizet vazhdimisht (kyçja është e ndezur). Përdoret për ngasje në baltë, rërë, borë të thellë të lirshme, për aftësi më të madhe të kryqëzimit (kapërcimi i zonave të vështira). Nuk mund të përdoret në tokë të fortë. Mund të përdoret me gamë të ulët ingranazhesh.

Zbritja e marsheve

Pozicioni ekstrem (përpara) i dorezës së kutisë së transferimit përfshin një gamë më të ulët ingranazhesh, e cila eliminon rrëshqitjen e rrotave dhe heq ngarkesën shtesë nga motori dhe kutia e marsheve.

Mund të përdoret vetëm me bllokimin e diferencialit të pasmë.

Eksperienca e perdoruesit

Nga përvoja ime personale, unë mund t'ju këshilloj t'i përdorni këto bravë sa më pak të jetë e mundur. Në vitin e parë të funksionimit, duke mos pasur përvojë të vozitjes me një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, besova se në dimër ishte më mirë të përdorja (për siguri) një diferencial qendror mbyllës. Pas zëvendësimit të zinxhirit razdatka, nuk mendoj më kështu). Përdorni bravat vetëm kur është vërtet e nevojshme, Prado në rrugët publike dhe pa të sillet mjaft në mënyrë të qëndrueshme dhe të sigurt.