Vaj motori në kutinë e shpejtësisë VAZ. Vaj motori në kutinë e shpejtësisë: mund ose nuk mund të mbushet

Pronarët shpesh përballen me nevojën për të përzier vajra dhe lëngje teknike. Si rregull, lindin vështirësi në procesin e zëvendësimit ose mbushjes së vajit të motorit dhe transmisionit.

Sa i përket transmetimit, shoferët në një numër rastesh janë të interesuar nëse është e mundur të derdhni vaj motori në kuti, boshte, kuti ingranazhesh, etj. Kjo për faktin se vajrat moderne të motorit janë të dizajnuara për ngarkesa të rënda, dhe gjithashtu përmbajnë paketa të zgjeruara të aditivëve kimikë aktivë për funksionim në kushtet më të rënda. Le ta kuptojmë.

Lexoni në këtë artikull

Vaj motori në transmetimin manual

Menjëherë, vërejmë se nëse po flasim për (ose), në këtë rast, është më mirë të braktisni menjëherë përpjekjet për të mbushur vajin e motorit edhe në rastin e një rënie kritike të nivelit të lëngut në transmetim gjatë keqfunksionimeve të ndryshme.

Fakti është se një kuti e tillë mund të dështojë ose të funksionojë gabimisht edhe në lëngjet speciale ATF që nuk rekomandohen nga prodhuesi për një lloj të veçantë të transmetimit automatik ose CVT.

Zgjedhja e vajit për një transmetim manual: llojet e vajrave të transmisionit, veçoritë dhe ndryshimet. Çfarë lloj vaji është më mirë të mbushni transmetimin manual, çfarë duhet të merret parasysh.

Në shikim të parë, duket e çuditshme që dikush, në parim, bën një pyetje të tillë. Në fund të fundit, ndryshimi midis motorit mesatar dhe vajit të transmisionit për transmetimet manuale nuk është aq kritik sa të kërkosh kursime në një zgjidhje kaq të sofistikuar. Makinat automatike janë një çështje tjetër. Më poshtë do të shqyrtojmë nëse është e mundur të mbushni kutinë me vaj motori.

Vaj motori në kambio automatike

Shtë madje e vështirë të imagjinohet pse një pronar i makinës me mendjen e tij të drejtë do të derdhte në një transmetim automatik të shtrenjtë, në parim, një vaj transmetimi të papërshtatshëm, për të mos përmendur vajin e motorit. Le të spekulojmë në teori se me çfarë është i mbushur me përdorimin e lubrifikantëve motorikë në transmetimet automatike.

Lubrifikantët për transmetimet automatike (të ashtuquajturat lëngje ATF) janë në fakt më të ngjashëm në vetitë me vajrat hidraulikë sesa vajrat e motorit. Prandaj, nëse do të kishte një pyetje në lidhje me përdorimin e një "gishti" ose vaji tjetër hidraulik në makinë, këtu mund të mendoni për një lloj shkëmbimi.

Vaji i motorit është mjaft i ndryshëm nga lëngjet ATF.

1. Kushtet e papërshtatshme të temperaturës. Lëngjet për transmetimet automatike, edhe në ngrica të rënda, ruajnë rrjedhshmëri të pranueshme në raport me vajrat e motorit. Relativisht, nëse vaji trashet në një konsistencë, për shembull, të mjaltit, atëherë hidraulika (duke filluar nga konvertuesi i çift rrotullues, pompimi me një pllakë hidraulike) do të paralizohet pjesërisht ose plotësisht. Edhe pse ka vajra dimëror që mbeten mjaft të lëngshëm edhe në temperatura shumë të ulëta (standarde 0W). Pra, kjo pikë është shumë e kushtëzuar.
2. Performanca e paparashikueshme e presionit të lartë. Një nga parakushtet për funksionimin normal të një transmetimi automatik është parashikueshmëria e sjelljes së vajit nën ndikimin e presionit. Transmetimi automatik është një mekanizëm kompleks i përbërë nga një sistem i gjerë kanalesh hidraulike. Çdo kanal ka vlerat e veta rreptësisht të normalizuara të presionit dhe shpejtësisë së rrjedhës. Lëngu jo vetëm që duhet të jetë i papërshtatshëm dhe të transmetojë mirë forcën, por edhe në asnjë rast të mos formojë bravë ajri.
3. Paketim i gabuar i aditivëve që do të dëmtojë kutinë. Pyetja e vetme është, pas çfarë periudhe kohore do të shfaqen pasojat. Pjesa mekanike në transmetimin automatik funksionon me ngarkesa të larta kontakti, të cilat vaji i motorit nuk mund t'i përballojë në kulmin e tij. Kapja dhe copëtimi i dhëmbëve është çështje kohe. Dhe aditivët e pasur të vajit motorik, të cilët janë projektuar për 10-15 mijë kilometra në motor (dhe në kushte krejtësisht të ndryshme sesa në transmetimet automatike), mund të precipitojnë. Depozitat në trupin e valvulës janë të detyruar të shkaktojnë probleme.

Në përgjithësi, derdhja e vajit të motorit në një transmetim automatik është e mundur vetëm si një eksperiment i sofistikuar dhe i shtrenjtë: sa kohë do të zgjasë një transmetim automatik me vaj motori. Edhe vaji i motorit më i shtrenjtë dhe teknologjikisht i avancuar nuk është i përshtatshëm për funksionimin normal në një transmetim automatik.

Vaj motori në transmision manual

Menjëherë, vërejmë se vaji i motorit mund të derdhet në kutinë e makinave klasike VAZ. Kjo ishte shkruar edhe në udhëzimet e fabrikës së modeleve të hershme.

Nga njëra anë, një vendim i tillë u bazua në mungesën e vajrave të mirë të transmisionit në vitet '80, kur filloi prodhimi masiv i Zhiguli. Lubrifikantët e llojit kishin një viskozitet të rritur, i cili ishte i pranueshëm për kamionët. Por në lidhje me motorët me fuqi të ulët të modeleve të para VAZ, një përqindje e madhe e fuqisë, veçanërisht në dimër, shpenzohej për fërkim viskoz në kuti. Dhe kjo shkaktoi probleme operacionale me makinën në dimër, si rritja e konsumit të karburantit, reagimi i ulët i mbytjes gjatë përshpejtimit dhe një rënie në shpejtësinë maksimale.

Për më tepër, diferenca e sigurisë së projektimit të transmetimit manual të makinave VAZ ishte shumë e lartë. Prandaj, edhe nëse vaji i motorit zvogëloi burimin e kutisë, ai nuk ishte aq i fortë sa të bëhej një problem kritik.

Me ardhjen e vajrave më të avancuar, ky artikull u hoq nga udhëzimet e funksionimit. Megjithatë, kutia nuk ka pësuar ndryshime strukturore. Prandaj, edhe tani, mund të derdhni vajra motori në kutinë e klasikëve VAZ. Gjëja kryesore është të zgjidhni lubrifikantë më të trashë me një viskozitet prej të paktën 10W-40. Gjithashtu nuk do të jetë një gabim i madh nëse, në mungesë të një lubrifikuesi të përshtatshëm të transmisionit, shtoni një sasi të vogël vaji motori në transmetimin manual VAZ.

Vajrat e motorit nuk mund të derdhen në kutitë mekanike të makinave moderne. Ngarkesat në dhëmbët e marsheve në to janë rritur ndjeshëm në krahasim me makinat e prodhuara 20-30 vjet më parë. Dhe nëse ingranazhi kryesor në kuti është hipoid, dhe madje edhe me një zhvendosje të konsiderueshme të akseve, mbushja e vajrave të motorit në këtë rast është plotësisht e ndaluar. Çështja është mungesa e një sasie të mjaftueshme të aditivëve të presionit ekstrem, të cilat me siguri do të çojnë në shkatërrimin e sipërfaqes së kontaktit të dhëmbëve të transmetimit të këtij lloji.

Meqenëse prodhuesit prodhojnë vajra motori dhe transmisioni, lind pyetja nëse është e mundur të derdhni vaj motori në kutinë e shpejtësisë. Është e pamundur t'i japësh një përgjigje të prerë "po" ose "jo" kësaj pyetjeje. Në një rast, kjo është e mundur me pasoja të vogla negative për komponentët e kutisë së shpejtësisë. Në situata të tjera, kjo është krejtësisht e pranueshme.

Për t'iu përgjigjur pa mëdyshje kësaj pyetjeje, është e nevojshme të studiohen mirë karakteristikat e lëngjeve lubrifikuese dhe njësive për të cilat ato supozohet të përdoren. Lëndët e para nga të cilat janë bërë dhe prania e aditivëve që përmirësojnë vetitë e tyre gjithashtu luajnë një rol.

Nëse është e mundur të derdhni vaj motori në kutinë e shpejtësisë, shumë pronarë të makinave me rrota të përparme, si dhe pronarë të "klasikëve", duan të dinë. Arsyeja e këtij interesimi ishte fakti se në modelet e para të makinave me VAZ me rrota të përparme, i njëjti lubrifikant derdhej në motor dhe kuti ingranazhi. Ka kaluar shumë kohë që nga ai moment, dizajni i transmetimit ka ndryshuar disi, janë zhvilluar nota të reja të vajrave të motorit dhe transmisionit. Prandaj, vetëm pas studimit të kujdesshëm të karakteristikave dhe përputhshmërisë, mund të merrni një përgjigje.

Cili është ndryshimi midis vajit të motorit dhe vajit të transmisionit?

Këto dy produkte funksionojnë në kushte krejtësisht të ndryshme, kanë formulime dhe karakteristika të ndryshme. Ato mund të prodhohen nga lëndë të para minerale, materiale gjysmë sintetike dhe materiale plotësisht sintetike. Ato gjithashtu ndryshojnë në sasinë dhe llojin e aditivëve të shtuar në përbërjen e tyre për të përmirësuar vetitë e tyre. Zgjedhja e aditivëve varet tërësisht nga kushtet në të cilat ato veprojnë.

Kushtet në të cilat vajrat e motorit duhet të punojnë janë shumë më të vështira sesa për yndyrat ose lëngjet e transmetimit. Për lubrifikantët motorikë, mënyra e funksionimit mund të karakterizohet si "e shqyer". Ato i nënshtrohen një shkalle të lartë ngrohjeje, një numri të madh luhatjesh të temperaturës dhe presionit. Ata janë të ekspozuar ndaj reaksioneve kimike nga gazra të ndryshëm, mbetje të produkteve të djegies së karburantit, sasi të vogla benzine ose naftë që mund të hyjnë në përbërjen e tij.

Kushtet e tilla të vështira dhe të vështira nuk duhet të ndikojnë në lubrifikantët, pasi ato duhet të sigurojnë për një kohë të gjatë:

• Shërbejnë si vulë midis cilindrit, pistoneve dhe unazave;
• Mbroni pjesët sa më shumë që të jetë e mundur nga korrozioni;
• Siguroni heqjen e nxehtësisë nga zona e fërkimit.

Pak për lubrifikantët e ingranazheve

Pronarët duhet të mendojnë për zgjedhjen e lubrifikantëve të tillë shumë më rrallë, pasi ndryshimi bëhet pas një periudhe të konsiderueshme funksionimi të makinës, ndonjëherë kjo ndodh pas disa vitesh. Lubrifikimi i transmisionit përdoret jo vetëm në transmetimet automatike ose transmetimet manuale. Ajo derdhet në ura, kuti ingranazhesh, kolona drejtuese dhe mekanizma të tjerë ku ka ingranazhe.

Një përjashtim është bërë nga "automata", në të cilën vaji vepron si një mjet pune. Në këto mekanizma, lubrifikantët duhet të ofrojnë:

• Veshje minimale midis çifteve të fërkimit për shkak të shtresës së vajit të formuar;
• Reduktimi i humbjeve të fërkimit të çifteve të ingranazheve;
• Shërbejnë si bartës të nxehtësisë për të hequr nxehtësinë nga zona e fërkimit;
• Hiqni produktet e konsumimit nga zona e fërkimit të servisuar;
• Eliminimi i shfaqjes së vatrave të korrozionit në mekanizmin e servisuar;
• Ulja e zhurmës nga mekanizmat e funksionimit.

A është e mundur një zëvendësim apo jo?

Tani që disa nga karakteristikat dhe vetitë e të dy llojeve të yndyrave janë bërë të njohura, mund të flasim për zëvendësime të mundshme. Në fakt, të gjithë ekspertët rekomandojnë që në raste të tilla të ndiqni udhëzimet në udhëzimet e përdorimit të makinës. Disa modele makinash me rrota të përparme lejojnë përdorimin afatshkurtër të vajrave të motorit në kuti ingranazhesh, por me paralajmërimin se jeta e shërbimit të mekanizmave mund të reduktohet me rreth 30%.

Definitivisht "jo" mund të thuhet për pronarët e "klasikëve", për të cilët edhe zëvendësimi i yndyrës së transmisionit TAD me TAP çon në konsumim të përshpejtuar të kutive të marsheve. Ndonjëherë mjaftojnë vetëm disa mijëra kilometra, dhe riparimi i kutive bëhet i pashmangshëm. Nëse papritmas ka nevojë urgjente për të mbushur, është e mundur, por me kusht, në kohën më të shkurtër të mundshme të kulloni yndyrën dhe ta zëvendësoni me një të re të rekomanduar nga prodhuesi i makinës.

Mos derdhni vaj motori në kuti robotike ose variatorë. Ata kanë kërkesa të larta për viskozitetin e vajit, për shembull 75W90, kështu që jini shumë të kujdesshëm kur zgjidhni një vaj për njësi të tilla. Kursimi në lubrifikimin e transmisionit mund të rezultojë në riparime të kushtueshme të kutisë së marsheve. Shpresojmë që u bë e qartë për lexuesit nëse është e mundur të derdhni vaj motori në kuti. Kjo është një pyetje serioze për ata shoferë që kujdesen mirë për makinën e tyre dhe janë të gatshëm ta përdorin atë për një kohë të gjatë.

Së bashku me motorin, kutia e shpejtësisë funksionon vazhdimisht, edhe kur automjeti është në gjendje të ndalur. Brenda njësisë, ka një përqendrim mjaft të lartë të pjesëve metalike që lëvizin dhe fërkojnë: boshtet, krahët e ndërrimit të ingranazheve, ingranazhet, kushinetat. Të gjithë këta mekanizma kërkojnë lubrifikimin dhe ftohjen.

Lëngu i transmetimit brenda nuk mund të jetë universal; çdo prodhues automjetesh vendos tolerancat e veta. Informacioni se cili vaj duhet të mbushet në kuti zakonisht përmbahet në dokumentacionin teknik për makinën, me përjashtim të rasteve kur prodhuesi e njeh transmetimin manual si pa mirëmbajtje.

Kjo nuk do të thotë aspak se nuk kërkohet ndërrimi i transmisionit.

Roli i vajit në kutinë e shpejtësisë

Ndërveprimi mekanik i pjesëve të kutisë së shpejtësisë ndryshon nga proceset që ndodhin në motor. Prodhuesi përcakton se cilin vaj duhet të derdhë në kuti për një model të veçantë makine. E njëjta përbërje për motorin dhe kutinë e shpejtësisë mund të gjendet vetëm në makinat e vjetra që janë ndërprerë.

Ngarkesa kryesore bie në rrjetëzimin e ingranazheve spirale. Ky konfigurim i dhëmbëve është i nevojshëm për të rritur arnën e kontaktit kur transmetoni çift rrotullues. Në pikën e kontaktit, veprojnë dy forca: presioni dhe fërkimi.

Prandaj, në hapësirën e kufizuar të dhëmbëve duhet të ketë një shtresë vaji të fortë dhe të qëndrueshme. Ky është funksioni kryesor i vajit të transmisionit.
Përveç kësaj, vaji në kuti kryen detyrat e mëposhtme:

• Parandalimi i gërvishtjeve në pikat e kontaktit të pjesëve metalike.
• Heqja e nxehtësisë nga njësitë e fërkimit në shtresën e jashtme. Ftohja e mëtejshme bëhet duke fryrë ajrin.
• Lubrifikimi i kushinetave rrotulluese në boshtet e mekanizmit të ingranazhit.
• Heqja e produkteve të konsumit nga pikat e kontaktit të dhëmbëve të ingranazheve.
• Larja e depozitave të skorjeve nga kanalet e naftës.
• Sigurimi i rrëshqitjes së lirë të pullave të ndërrimit të marsheve.
• Zvogëlimi i konsumit të sinkronizuesve.

Karakteristikat e lëngjeve të transmetimit

Për të kuptuar se çfarë lloj lubrifikuesi duhet të mbushni kutinë e marsheve, merrni parasysh ndryshimet nga vajrat e motorit.
Lëndët e para për prodhimin e bazës, të njëjta për të gjitha llojet:

1. Vaji mineral është një material natyral i marrë nga nafta me distilim. Teorikisht, ju mund të përdorni lëndë të para bimore, por një bazë e tillë nuk do të funksionojë për vajrat e transmetimit: ngarkesa është shumë e madhe. Një yndyrë e tillë humbet shpejt karakteristika të rëndësishme nga temperaturat e larta. Avantazhi është një çmim i përballueshëm.
2. Sintetikët janë "liga kryesore" e vajrave të ingranazheve. Baza sintetizohet nga elementë kimikë dhe nuk ka analoge midis lëndëve të para natyrore. Karakteristikat kryesore: rezistenca ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe aftësia për të punuar në kushte të ngarkesës së lartë. Për lëngun e transmisionit, këto veti janë edhe më të rëndësishme sesa për vajin e motorit. Sidoqoftë, performanca e jashtëzakonshme vjen me një çmim të lartë.
3. Versioni i përzier: gjysmësintetikë. Siç sugjeron emri i species, ajo formohet duke kombinuar ujin mineral dhe sintetikën në një proporcion të caktuar (përqindja e materialit artificial nuk kalon 50%). Një përbërje e tillë ruan karakteristikat themelore të vajit për një kohë të gjatë dhe nuk është aq e shtrenjtë (në krahasim me sintetikën e pastër). Përdoret gjerësisht në automjetet që funksionojnë me ngarkesa mesatare.

Është e qartë se çfarë janë sintetika, gjysmësintetika dhe uji mineral - video

Për më tepër, klasifikimet SAE dhe API për vajrat e ingranazheve kanë disa karakteristika specifike:
Standardi SAE përcakton viskozitetin e një vaji në dy kushte kryesore të temperaturës. Konsideroni etiketimin për lëngjet multigradë më të kërkuar në mesin e shoferëve.

Klasifikimi tipik SAE për vajrat e ingranazheve në tabelën e mëposhtme:

Shënimi i vajit për kutitë mekanike

Transmisioni për transmetim manual shkurtuar si MTF... Karakteristikat e një lubrifikuesi të tillë sigurojnë funksionimin afatgjatë pa probleme të ingranazheve dhe njësive të fërkimit brenda njësisë. Aq gjatë sa në disa modele makinash nuk ka fare dispozitë për ndryshimin e vajit në transmetimin manual. Ky nuk është asgjë më shumë se një mashtrim marketingu.

Pas skadimit të periudhës së garancisë, mund të "arritni" në një riparim të shtrenjtë kuti. Edhe nëse nuk parashikohet një interval zëvendësimi në udhëzimet e mirëmbajtjes rutinë, rekomandohet të mbushni vaj të freskët (ose të paktën ta rinovoni pjesërisht) të paktën çdo 100 mijë kilometra.

Nga rruga, megjithë garancitë e tregtarit për një kuti ingranazhi pa mirëmbajtje, mund të gjeni lehtësisht vajin e rekomanduar për makinën tuaj, me shenjën e miratimit të prodhuesit të automjeteve.

Shënimi automatik i vajit të transmisionit

Vaji i transmisionit automatik ( e shënuar si ATF) duhet të zgjidhet me shumë kujdes. Kjo nuk ka të bëjë me zgjedhjen e një baze të shtrenjtë ose të lirë (sintetikë ose ujë mineral).

Në një transmetim automatik, lëngu i transmisionit ka detyra paksa të ndryshme. Përveç reduktimit tradicional të fërkimit, pastrimit dhe ftohjes së komponentëve, lëngu është një pjesë integrale e hidraulikës: me ndihmën e ATF, valvulat e zgjedhjes së marsheve ndërrohen. Për më tepër, transmisioni siguron funksionimin e kthetrave të konvertuesit të çift rrotullues.

Rekomandimi i prodhuesit është veçanërisht i rëndësishëm në këtë rast. Nëse në mekanikë vaji "i gabuar" thjesht do të përshpejtojë veshin, në transmetimin automatik lëngu nën standard do të çaktivizojë mekanizmat e ndërrimit. Pasojat: Kostot e paparashikuara të rindërtimit ose zëvendësimit të transmetimit.

Karakteristikat e funksionimit të vajit në transmetimin manual

Jo vetëm funksionimi normal i mekanizmave të kutisë varet nga karakteristikat themelore. Viskoziteti i zgjedhur në mënyrë korrekte i lëngjeve të transmisionit mund të zgjasë jetën e motorit. Kur përdorni një makinë në temperatura të ulëta, MTF e ngrirë krijon një ngarkesë shtesë në boshtin e motorit. Konsumi i karburantit rritet, fuqia zvogëlohet.

E njëjta gjë vlen edhe për përzgjedhjen e pasaktë të viskozitetit të temperaturës së lartë. Motori mund të jetë më i lehtë për të punuar, por kutia e shpejtësisë lodhet shumë më shpejt kur nxehet shumë.
Edhe nëse keni zgjedhur vajin e duhur të kutisë së shpejtësisë, ekziston rreziku i blerjes së një produkti të falsifikuar.

Si të dalloni një të rreme

Vaji, i cili është menduar për përdorim masiv, falsifikohet nga prodhuesit e paskrupullt. Për t'u mbrojtur nga mallrat e falsifikuara, të cilat në rastin më të mirë do të jenë mbetje të rafinuara, nuk duhet të blini vajra transmisioni në mbeturinat në anë të rrugës, në tabaka makinash dhe në çdo vend tjetër ku shitësi nuk mund të sigurojë dokumente për mallrat.


Nëse duhet të blini lubrifikant jo në një dyqan markash, atëherë duhet të dini se ka marka të njohura të vajit që falsifikohen më shpesh.

Çdo prodhues zhvillon shkallët e mbrojtjes për paketimin:

• Castrol. Ka logo në kapakun dhe unazën e sigurisë. Nëse shkronjat nuk konvergojnë në saldimin e kapakut dhe unazës, kutia tashmë është hapur.
  Kapaku i kuq ka brinjë të gjera, të formuara mirë.
  Çdo paketë Castrol ka një nuancë të artë. Ngjyra e bombolave ​​nuk ndryshon në varësi të grupit ose markës së vajit.
• Mobil 1. Ngjyra e kopertinës dhe ngjitëses së informacionit janë të njëjta. Teksti i vogël në etiketë është qartë i dukshëm.
  Çdo produkt ka një foto të një makine të Formula 1.
• Guaskë. Plastikë e lëmuar në kapak, ka gjithmonë një membranë mbrojtëse në qafë. Në fund të paketimit, përcaktimi i një produkti jo ushqimor është i stampuar.
• Molul. Etiketa është bërë në formën e një libri, kur ta hapni do të shihni informacione shtesë.
• Doreza është e gdhendur me një logo.

Si të zgjidhni vajin e duhur të ingranazheve për një kuti ingranazhi - video

Mënyra më e lehtë është të mos hidhni paketimin e mëparshëm. Kur shkoni në dyqan, merrni me vete një kuti bosh për krahasim.

A është e mundur të mbushni kutinë e shpejtësisë me vaj që mbushni motorin? (Sergej)

Sergej, mirëdita. Kjo pyetje intereson shumë shoferë fillestarë dhe tani do t'i japim një përgjigje të plotë.

[Fshih]

A mund të derdhet vaji i motorit në kutinë e marsheve?

Përgjigja është e paqartë - jo. Lëngu i motorit nuk është i destinuar për përdorim në një sistem transmetimi, siç është vaji i transmisionit për përdorim në një motor. Përdorimi i një MM (harxhuese motorike) në një kuti ingranazhi mund të jetë i pakthyeshëm. Me shumë mundësi, në këtë rast, njësia thjesht do të dështojë.

Duhet mbajtur mend se materialet harxhuese janë bërë për një lloj specifik njësie, domethënë një motor ose kuti ingranazhi. Përveç kësaj, ato kanë paketa të ndryshme aditivësh, gjë që është gjithashtu një faktor i rëndësishëm.

Elementet kimike të përfshira në lëngun e transmisionit janë të dizajnuara për qëllime specifike, përkatësisht:

• një lëng i tillë nuk do të jetë në gjendje të kryejë funksionet që i janë caktuar, pasi fillimisht u përdor për qëllime të gabuara;
• materiali i tillë harxhues mund të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit ose kutisë së shpejtësisë, për të njëjtën arsye të mospërputhjes;
• në strukturën e materialit harxhues përdoren përbërës që mund të ndikojnë negativisht në performancën e elementeve të caktuara të sistemit, domethënë mund t'i shkatërrojnë ato, etj.

Këto janë vetëm disa arsye pse ne nuk ju rekomandojmë që të përdorni një MM të papërshtatshme. Siç mund ta imagjinoni, kjo është e vërtetë si për motorin ashtu edhe për kutinë e shpejtësisë. Në çdo rast, nëse keni derdhur një material të tillë në sistem, atëherë jo vetëm që do t'ju duhet ta kulloni atë. Pas kësaj, sistemi do të duhet të shpëlahet shumë tërësisht nga mbetjet e substancave të panevojshme. Kjo duhet bërë me shumë kujdes, pasi edhe mbetjet mund të ndikojnë negativisht në funksionimin e njësisë.

• përdorni vetëm MM që është përshkruar dhe rekomanduar nga prodhuesi;
• përdorni vetëm vaj me cilësi të lartë, kjo do të stabilizojë funksionimin e motorit ose kutisë së marsheve, si dhe do të rrisë jetën e tyre të shërbimit;
• përdorni vetëm MM-në e duhur (për të mos u ngatërruar, vaji për transmetimet manuale shënohet si MTF, për transmetimet automatike - si ATF, ndërsa vaji i motorit shënohet si vaj motori);
• në mënyrë që njësia e energjisë të funksionojë gjithmonë mirë, MM duhet të ndryshohet saktësisht në kohë, prandaj ju rekomandojmë të vëzhgoni dhe të mos rrisni intervalin midis zëvendësimeve;
• blerja e një substance nën standarde do të shkaktojë më pas prishje më serioze, prandaj ne nuk ju këshillojmë të kurseni para duke blerë produkte nga një prodhues i paverifikuar.

Në transmisionin manual Honda, ose derdhet origjinali dhe ndryshon pas 50 mijë, ose vaji i motorit, i cili ndryshon pas 20 mijë. Është e pamundur të shkosh atje me lëngun e zakonshëm të transmisionit - kërcënon të thyejë kutinë!

Video "Gjithçka rreth lëngjeve të transmetimit"

Informacioni i detajuar mbi lëngjet e transmetimit është paraqitur në video.