Vozitja poshtë shpateve të pjerrëta. Sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e ulët është ingranazhi Vetëm në oborr në të djathtë

1. Sa më i pjerrët të jetë pjerrësia, aq më i lartë është ingranazhi.

2. Sa më i pjerrët të jetë pjerrësia, aq më i ulët është ingranazhi.

3. Zgjedhja e marsheve nuk varet nga pjerrësia e zbritjes.

19. Për të zvogëluar përpjekjen e nevojshme për të rrotulluar rrotat e përparme, përdorni ...?

1. Përforcues hidraulik.

2.Pompë hidraulike.

3.Motor hidraulik.

20. Cila nga pjesët e emërtuara përfshihet në mekanizmin e drejtimit?

1.Shtypja gjatësore.

2. Travers.

3. Të dyja përgjigjet janë të sakta.

4. Të dyja përgjigjet nuk janë të sakta.

BILETA #8.

1. Çfarë është transmetimi?

1. një grup mekanizmash që transmetojnë çift rrotullues
moment.

2. motorin dhe sistemet e tij të shërbimit.

3. drejtimin dhe frenat.

2. A është e mundur të hiqni kokën e cilindrit në motorin ZIL 131?

3. vetëm në kushtet e prodhimit të specializuar.

3.Cili është qëllimi i termostatit?

1.për të përshpejtuar ngrohjen e një motori të ftohtë.

2. për të ruajtur regjimin termik optimal të motorit.

3. të dyja përgjigjet janë të sakta.

4. Çfarë lloj filtri vaji përdoret në motorin KAMAZ 740?

1.i çarë.

2. qendror.

3. letër.

1. grup i pronave operative (shumë i detyruar

motorët).

2. vaj për motorët me naftë.

3. vaj për ingranazhe hipoide.

6. Çfarë instalohet zakonisht në qafën e mbushësit të karburantit?

1.filtër rrjetë.

2. paketim filtri.

3. marrës në hyrje.

7. Cila përgjigje tregon shenjat kryesore të shpërthimit?

1. Rritja e fuqisë së motorit, tym në prizë.

2.Trokitja e metalit, rritja e temperaturës së motorit, humbja

pushtetin.

3. trokitje metalike, rritje e fuqisë, “plas”.

karburator.

8. Sa dhoma përzierjeje ka në karburatorin K-88 AM?

3. Kjo pjesë është e disponueshme në pompën e karburantit me presion të lartë.

9. Cili është voltazhi në rrjetin në bord të makinës ZIL 131?

1. 6 volt.

2. 12 volt.

3. 24 volt.

10. Për çfarë arsye ndodh sulfimi i pllakave në bateri?

1.nënfaturimi sistematik.

2.ruajtje afatgjatë e një baterie të shkarkuar.

3.rritja e densitetit të elektrolitit.

4.ulja e nivelit të elektrolitit.

5. Të gjitha përgjigjet janë të sakta.

11. Sa pllaka presioni të tufës ka në një makinë ZIL 131?

3. Kjo pjesë nuk përfshihet në pajisjen e tufës.

12. Përdoren në nyjet e kardanit ...?

1. Kushineta me rul.

2. Kushineta topash.

3. Kushinetat me gjilpërë.

4. Kushinetat nuk përdoren (përdoren tufa bronzi).

13. A përfshihen pirunët në bashkimin universal?

3. Futeni vetëm në menteshat me shpejtësi këndore të barabarta.

4. Futeni vetëm në menteshat e shpejtësive këndore të pabarabarta.

14. Në çfarë përgjigjeje të dy makinat kanë boshtet lëvizëse përpara?

1. KAMAZ 5320 dhe ZIL 131.

2. KAMAZ 4310 dhe URAL 4320.

3. KAMAZ 4310 ZIL 130.

15. A është presioni në gomat e rrotave të përparme dhe të rrotave të pasme i njëjtë në një makinë ZIL 131?

1. E njëjta gjë.

3. Kur ngarkohet plotësisht, presioni në gomat e karrocës së pasme është më i lartë.

16. Funksionimi i cilit frenim shoqërohet me veprimin e mekanizmave të frenimit të rrotave?

1. duke punuar.

2. pune dhe periferike.

3. pune, emergjente dhe ndihmese.

4. ndihmëse.

17. Sistemi i frenave përbëhet nga...?

1.mekanizmat e frenave dhe aktivizuesi i frenave.

2.kompresori, rezervuarët e ajrit dhe frenat.

3.kompresor, qarqe dhe pedale.

18. Si ndryshon distanca e frenimit të veturës gjatë vozitjes me rimorkio që nuk ka sistem frenimi?

1. Zvogëlohet ndërsa rimorkio ofron shtesë

rezistenca e lëvizjes.

2.Rritet.

3.Nuk ndryshon.

19. Trapezi i drejtimit përdoret në makinë ... ?

2. KAMAZ 4310.

4. Në të gjitha të listuara më parë.

20. Ngasja e pompës së drejtimit në një makinë ZIL 131?

2. Ingranazhet.

3. Rrip.

BILETA #9.

Shenja 1.13 "Zbritje e pjerrët"

Shenja rrugore 1.13 tregon pjerrësinë e rrugës në formën e një trekëndëshi të zi, mbi të cilin këndi i pjerrësisë tregohet në përqindje. Menjëherë vlen të sqarohet se njësia e matjes për këndet janë gradë, jo përqindje! Pra, cilat janë përqindjet e treguara në tabelat rrugore për një zbritje të pjerrët dhe një ngjitje të pjerrët? Një pjerrësi prej 45 gradë duhet të konsiderohet si 100%, dhe tangjentja prej 45 gradë është 1. Nëse pjerrësia e rrugës është 7 gradë, atëherë tangjentja prej 7 gradësh është 0,12, prandaj në tabelë shkruhet 12%. Pyetja e dytë është pse i ndërlikojmë gjërat kaq shumë? Rezulton se tangjentja e këndit të prirjes është e barabartë me koeficientin e ngjitjes në sipërfaqen e rrugës. Për shembull, koeficienti i ngjitjes së rrotave të një makine me akull të lagësht është më pak se 0.1. Nëse shihni 10% në tatëpjetë, atëherë duhet të kuptoni se asnjë përvojë në drejtimin e makinës, pa goma me goma dhe madje edhe një erë e kundërt nuk do t'ju ndihmojnë të ngadalësoni shpejtësinë në një tatëpjetë të tillë! Edhe nëse e parkoni makinën në një zbritje të tillë në trotuar të thatë, pas së cilës uji do të rrjedhë poshtë zbritjes dhe më pas do të fillojë të ngrijë, makina mund të rrokulliset poshtë një zbritje të tillë!
Nëse mendoni se kjo është absurde, atëherë shikoni shumë video të makinave që rrotullohen në akull...
Para së gjithash, kur shihni këtë shenjë rrugore, shoferi duhet të ngadalësojë shpejtësinë dhe të përgatitet për zbritjen.

Vlen të kuptohet dhe të mbahet mend:

1) Në varësi të kushteve të motit, kapja ndryshon.
2) Kapja me akull të lagësht është më pak se 0.1, që do të thotë se zbritjet dhe ngjitjet me shenja në të cilat më shumë se 10% mund të jenë jashtëzakonisht të rrezikshme dhe të pakapërcyeshme.
3) Në zbritjet e gjata, frenimi më efektiv është frenimi i motorit! Sa më i pjerrët të jetë pjerrësia, aq më i ulët duhet të jetë ingranazhi.
4) Kur zbresin, shoferët në ngjitje (në korsinë e kundërt) kanë përparësi dhe ju duhet t'i jepni atij rrugën, nëse ai hyn në korsinë tuaj! Sipas paragrafit 11.7 të rregullave, kur kalimi në një zbritje është i vështirë, duhet t'i jepni rrugë automjeteve që lëvizin përpjetë.

Kur shenjat për një zbritje të pjerrët ose një ngjitje të pjerrët tregojnë një përqindje të vogël, shumë e konsiderojnë atë të tepërt. Kjo nuk eshte e vertete! Ndodh shpesh që në kushtet e shikueshmërisë së dobët (natë, mjegull, reshje bore ...) shoferi thjesht nuk vë re zbritje ose ngjitje të vogla por të gjata.

Shenja 1.13 është vendosur

Në lokalitetin: në një distancë prej 50-100 metra para fillimit të zbritjes.

Jashtë fshatit: në një distancë prej 150-300 metra para fillimit të zbritjes.

Jashtë vendbanimit, kjo shenjë mund të vendoset së bashku me tabelat:

8.1.1 - "Distanca nga objekti".
Tregon distancën nga shenja deri në fillimin e seksionit të rrezikshëm, në këtë rast një zbritje e pjerrët.

8.2.1 - "Fushëveprimi".

Tregon gjatësinë e seksionit të rrezikshëm të rrugës, në këtë rast një fillim të pjerrët.

1.14 - "Ngjitje e pjerrët"

Nëse, pas një zbritjeje të pjerrët, fillon menjëherë një ngjitje e pjerrët, atëherë shenja 1.14 vendoset drejtpërdrejt në fillim të ngjitjes.

Si të zbresësh

Të gjithë e dinë se në një tatëpjetë, veçanërisht në një pjerrësi, duhet të lëvizni me marshin, të mos përdorni frenat dhe të mos shtypni tufën. Por nuk mendoj se shumica e njerëzve e kuptojnë pse.

Pak teori

Një makinë në rrugë, dhe në përgjithësi në çdo tokë, është e kontrollueshme për sa kohë që rrotat e saj rrotullohen. Pse po rrotullohen? Ata mund të rrotullohen nga dy forca të aplikuara: së pari, nga motori dhe së dyti, nga fërkimi në rrugë kur makina rrotullohet me inerci. Çfarë mund të parandalojë rrotullimin e rrotave? Dhe të njëjtat frena që të gjithëve u pëlqen t'i shtypin me ose pa arsye mund të parandalojnë rrotullimin e rrotave.

Çfarë ndodh kur ne ngasim një makinë në rrugë kur motori është në punë dhe lidhet me rrotat përmes transmisionit të makinës? Makina lëviz me një shpejtësi që korrespondon me shpejtësinë e rrotullimit të motorit në marshin e zgjedhur, të katër rrotat rrotullohen. Ne shtypim gazin, duke rritur kështu shpejtësinë e motorit, ne rrisim shpejtësinë, duke ulur shpejtësinë - e zvogëlojmë atë. Nëse kërkohet një ngadalësim më intensiv - ne kalojmë në një ingranazh më të ulët, përsëri - të gjitha rrotat po rrotullohen! Nëse kërkohet një ngadalësim shumë i shpejtë, ne gjithashtu shtypim frenimin, deri në ndalimin e plotë të makinës dhe, në përputhje me rrethanat, motori ndalon. Dhe vetëm në fund, kur makina tashmë po rrotullohet ngadalë, në mënyrë që motori ende të mos ngecë, lejohet të shtrydhni tufën dhe të fikni marshin, d.m.th. shkëputni rrotat nga motori. Por kjo, nga rruga, nuk vlen për frenimin emergjent, kur ingranazhi nuk mund të fiket derisa të ndalet plotësisht, dhe motori nuk shkëputet nga rrotat deri në fund, derisa të ngecë. Pse është bërë e gjithë kjo - do të analizojmë më poshtë.

Tani le të shohim se çfarë ndodh kur ne ngasim një makinë në të njëjtën rrugë, por me inerci, d.m.th. kur motori është i shkëputur nga transmisioni (tufa e shtypur dhe/ose marshi i shkëputur) dhe nuk është i lidhur me rrotat e automjetit. Makina po lëviz, rrotat po rrotullohen. Dhe nga çfarë rrotullohen nëse shkëputen nga motori? Ata rrotullohen, në këtë rast, vetëm nga fërkimi në rrugë. A mund të ngasim një makinë dhe të ndryshojmë drejtimin e saj? Ne mundemi, sepse rrotat po rrotullohen, dhe pa marrë parasysh çfarë. Po në lidhje me rritjen apo uljen e shpejtësisë? Kjo tashmë është më e vështirë, sepse ne nuk kemi një motor - mjeti kryesor për kontrollin e shpejtësisë së rrotullimit të rrotave. Ekzistojnë vetëm frena me të cilat mund të ngadalësoni shpejtësinë e rrotullimit të rrotave dhe / ose t'i ndaloni plotësisht ato. Dhe këtu - vëmendje! Kujtojmë se rrotat tona rrotullohen vetëm nga fërkimi në rrugë. Çfarë ndodh kur fillojmë të shtypim pedalin e frenave? Mekanizmat e frenave, të veçanta për secilën rrotë, fillojnë të punojnë. Dhe rrotat rrotullohen përgjatë rrugës vetë, veçmas. Në fund të fundit, dy forca veprojnë në secilën rrotë veç e veç: forca e fërkimit në rrugë dhe forca e fërkimit të jastëkëve të frenave. Sa më shumë ta shtyjmë pedalin, aq më e lartë është forca e fërkimit të jastëkëve. Dhe kështu me radhë derisa forca e fërkimit të jastëkëve në mekanizmat e frenimit të rrotave të tejkalojë forcën e fërkimit të rrotave në rrugë. Sapo të ndodhë kjo, rrotat do të ndalojnë menjëherë (kyçen) dhe makina do të vazhdojë lëvizjen e saj të mëtejshme tashmë në formën e një copë metali të pakontrolluar që rrëshqet përgjatë rrugës. Është e kotë të rrotullosh timonin, rrotat nuk rrotullohen - në përputhje me rrethanat, pozicioni i tyre pushon së ndikuari në asgjë. Sa më e rrëshqitshme të jetë sipërfaqja e rrugës (borë, akulli) - aq më pak përpjekje kërkohet në pedale të frenave për të bllokuar rrotat. Por kjo nuk është e gjitha. Edhe në makinën më të përdorshme, mekanizmat e frenave nuk funksionojnë plotësisht njëkohësisht, edhe nëse ky ndryshim është shumë i vogël dhe nuk matet as në milje, por në mikrosekonda, por do të jetë. Plus, sipërfaqja e rrugës nuk është e barabartë, nën disa rrota do të jetë pak më e rrëshqitshme, nën disa më pak, madje edhe pluhuri ose rëra e zakonshme në një rrugë të thatë verore mund të ndryshojnë shumë vetitë e kapjes. Një kombinim fatkeq i këtyre faktorëve do të çojë në një ndryshim edhe më të madh në kohën e bllokimit të rrotave. Si rezultat, makina jo vetëm që do të rrëshqasë - do të rrëshqasë, apo edhe thjesht do të fillojë të rrotullohet në rrugë. Si ta shmangni atë? Le të kthehemi një paragraf prapa.

Nevojitet një forcë e tretë, e cila do të parandalojë bllokimin e rrotave, do t'i rrotullojë ato, d.m.th. duhet një motor! Kjo është arsyeja pse nuk mund të shtrydhni tufën dhe të fikni marshin derisa makina pothuajse të ndalojë plotësisht. Në sipërfaqe shumë të rrëshqitshme, nuk mund të përdorni frenat fare, rrotat do të bllokohen edhe me marshin e kyçur, motori do të ngecë dhe shpejtësia e automjetit nuk do të ndryshojë. Nëse shtrydhim tufën, atëherë do të kthehemi në opsionin e mëparshëm. Nga rruga, ky është gabimi më i zakonshëm i drejtuesve modernë - shtypja e parakohshme e pedalit të frenimit dhe veçanërisht shkëputja e parakohshme e tufës (ingranazhit). E ashtuquajtura "frenim veror" - frenim me lirim të njëkohshëm të tufës. Vozitja në rrugë të mira dhe me goma të mira është relaksuese...

Prejardhja

Tani merrni parasysh se çfarë ndodh në zbritje. Ndërsa lëvizni poshtë një aeroplan të pjerrët, graviteti gjithashtu fillon të veprojë në makinë, duke i dhënë asaj përshpejtim shtesë. Sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më i fortë është ndikimi, prandaj, aq më shpejt rritet shpejtësia e makinës. Nëse nuk frenohet nga asgjë, atëherë zbritja shumë shpejt do të kthehet në një rënie të lirë. Çfarë mund të bëjmë për të luftuar këtë forcë? Frenat? Por ne kemi zbuluar tashmë se në çfarë çon përdorimi i frenave. Rrotat do të bllokohen dhe makina do të fillojë të rrëshqasë poshtë në mënyrë të pakontrolluar, ose, në rastin më të mirë, nëse fërkimi i rrotave me tokën është i mjaftueshëm, ajo thjesht do të ndalojë. Por ne duhet të shkojmë, jo të qëndrojmë. Sigurisht, mund të përpiqeni të lëvizni, duke frenuar butësisht dhe duke mos e lënë makinën të përshpejtojë, por kjo do të çojë vetëm në faktin se një ose më shumë rrota do të bllokohen akoma në një moment, dhe makina do të vazhdojë të rrëshqasë (ose të ndalojë) dhe mund të filloni përsëri nga e para, ose të mblidhni mbeturinat... Ka vetëm një rrugëdalje - t'i lidhni rrotat me motorin (ndërrimi) dhe t'i bëni ato të rrotullohen, por të rrotullohen me shpejtësinë që korrespondon me marshin e zgjedhur. Sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e ulët duhet të jetë ingranazhi. Në këtë rast, energjia e mundshme e makinës do të shpenzohet në rrotullimin e motorit, duke rritur shpejtësinë e tij. Por, meqenëse nuk shtojmë gaz, shpejtësia do të mbetet konstante gjatë gjithë zbritjes, sepse. do të vijë shpejt një ekuilibër midis përshpejtimit që i jep makinës nga graviteti dhe rezistencës së motorit ndaj rrotullimit. Ju madje mund të ngadalësoni ngadalë në pjesët më të pjerrëta të shpatit, por saktësisht me kujdes! Dhe në asnjë rast gjatë zbritjes nuk duhet të shtrydhni tufën (!!!), nuk duhet të shkëputni rrotat nga motori, duke e privuar veten nga ngadalësuesi i vetëm!

Rrezik. Duke lëvizur tatëpjetë, makina tenton të fitojë shpejtësi të madhe. Dhe sa më tej, aq më aktivisht zhvillohet ky proces. Sigurisht, kur zbret, kërkesat e shtuara vendosen në sistemin e frenave: nëse ka një nivel të pamjaftueshëm të lëngut në të ose është mbinxehur, atëherë efektiviteti i frenave bie ndjeshëm. Është veçanërisht e rrezikshme nëse makina përshpejton në mënyrë të pakontrolluar. Si rezultat, sistemi i frenimit mund të mos jetë në gjendje të përballojë përshpejtimin në rritje.

Në zbritje neutrale dhe frenim me pedale të frenave

Gabimet tipike. Shpesh, duke parë një pjerrësi, shoferët ndihen sikur të zbresin nga mali. Si rregull, ata zgjedhin marshin e gabuar në të cilin fillojnë zbritjen: në thelb është një marsh i lartë ose (shumë më keq) një tufë e shkëputur, dhe ndoshta duke lëvizur levën e ndërruesit në neutral - në neutral nga një kodër(po flasim për një transmetim manual). Si rezultat, makina praktikisht nuk është në gjendje të frenojë me motorin, pasi çift rrotullimi i frenimit në marshe të larta është jashtëzakonisht i ulët, veçanërisht kur zbret. Duke kuptuar që shpejtësia po rritet shumë shpejt dhe frenimi i motorit është i paefektshëm, shoferi përpiqet të ulë shpejtësinë me sistemin e frenimit të shërbimit. Ndihmon për një kohë, por më pas frenat mbinxehen dhe nuk e mbajnë makinën. Është e lehtë të parashikosh se çfarë do të ndodhë më pas…

Në mënyrë të sigurtë. Duke iu afruar zbritjes, është e nevojshme të vlerësohet pjerrësia e saj. Zgjedhja e marsheve dhe shpejtësia fillestare varen nga kjo. Është rreptësisht e ndaluar të vozitësh me malet me veshje neutrale ose me tufë të shkëputur (me pedalin të shtypur)! Ju e privoni veten nga komunikimi me motorin e makinës dhe nuk do të mund të bëni asgjë në rast rreziku për të shmangur një aksident.

Ngasja në tatëpjetë - sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e ulët është marshi, shpjegim

Përdorni frenimin e motorit sa më shumë që të jetë e mundur. Fusni paraprakisht një marsh të ulët (II ose edhe I) në mënyrë që të mos e ndërroni atë gjatë zbritjes dhe të mos prishni lidhjen midis motorit dhe rrotave. Mbani mend: sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e ulët duhet të jetë ingranazhi dhe shpejtësia fillestare! Mundohuni të shtypni sa më pak pedalin e frenave. Përndryshe, kjo do të çojë në rritje të konsumit të jastëkëve, mbinxehje të sistemit dhe, si rezultat, dështim të frenave.

Këtu janë veprimet e përafërta të shoferit para zbritjes:

kur i afroheni një pjerrësi, zvogëloni shtytjen në pothuajse zero;
shtypni tufën, ndizni një ingranazh më të ulët, për shembull, së dyti, lëshoni pedalin e tufës;
shtoni gradualisht gazin derisa të arrini një shpejtësi prej 20-30 km / orë më tej, duke lëvizur poshtë, përpiquni të mbani shpejtësinë jo më të lartë se 40 km / orë.

Çfarëdo që të ndodhë, në çdo situatë, specialistët tanë të ndihmës në terren në rrugët e Moskës do të vijnë dhe do të ofrojnë ndihmën e nevojshme.

Mbani gjurmët e automjetit përpara. Lini një diferencë të dyfishtë për vozitje në një rrugë të sheshtë. Mos e zvogëloni shpejtësinë në afërsi të drejtuesit: me tufën të shkëputur, makina do të rrisë shpejt shpejtësinë dhe mund të mos jeni në gjendje ta ndaloni në kohë.

Në rrugët malore, të ashtuquajturat serpentine, ku shpatet janë të gjata dhe ka shumë kthesa, zakonisht rregullohen rrugë qorre emergjente, pra korsi ndalimi emergjence. Ato janë pjesë të rrugës në fund të një shtegu të gjatë të drejtë përpara kthesave veçanërisht të rrezikshme. Rrugët pa krye, si rregull, vazhdojnë drejt dhe kanë një ngritje të lehtë. Ato janë bërë posaçërisht në mënyrë që shoferi, sistemi i frenimit të të cilit ka dështuar, të mund të frenojë natyrshëm dhe të ndalojë pa asnjë problem, pa i shkaktuar dëm vetes ose përdoruesve të tjerë të rrugës. Nëse në një rrugë malore ndiheni sikur nuk mund ta përballoni përshpejtimin, përdorni bllokimin e urgjencës për të ngadalësuar shpejtësinë deri në një ndalesë të plotë.

Për sa i përket ndalimit të detyruar ose parkimit në zbritje, rregullat janë të njëjta si në ngjitje: lëreni makinën në frenën e parkimit me marshin e vendosur (në zbritje rekomandohet të ndizni marshin e pasëm), ktheni pjesën e përparme. rrotat drejt bordurës ose bordurës.

Po automatiku? Shumica e makinave moderne të pajisura me transmisione automatike kanë mënyra të detyruara të uljes së shpejtësisë. Si rregull, ato shënohen me numrat 3, 2, 1 ose shkronjën L. Para se të zbrisni, do të duhet të ngadalësoni dhe të aktivizoni një nga këto mënyra. Rregullat janë të njëjta si për një kuti ingranazhesh manuale: sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më rëndë kutia e marsheve duhet të kufizohet në zgjedhjen e hapit maksimal të punës.

SDA. Paragrafi 11.7 përcakton sekuencën e kalimit të një pengese në një pjerrësi: “Në shpatet e shënuara me shenjat 1.13 dhe 1.14, në prani të pengesës, drejtuesi i një mjeti që lëviz tatëpjetë duhet të heqë dorë”. Përveç kësaj, në një rrugë malore, kushtojini vëmendje shenjës 6.5 "Korsia e ndalimit të urgjencës". Ato tregojnë rrugë qorre emergjente në zbritjet e pjerrëta.

3. Sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më i lartë është ingranazhi.

Koment: Një marsh më i ulët në një zbritje të pjerrët do t'ju japë më shumë frenim të motorit, kështu që zgjedhja e marsheve duhet të bazohet në kusht: sa më pjerrët të jetë zbritja, aq më i ulët është marshi.

Pyetja 20.

Çfarë lloj lëndimesh te viktima mund të tregojë pozicioni i "bretkosës" (këmbët e përkulura në gjunjë dhe të ndara, dhe këmbët e kthyera me shputa nga njëra-tjetra) dhe çfarë ndihme të parë duhet të jepet?

Viktima mund të ketë thyerje të qafës së femurit, kockave të legenit, thyerje të shtyllës kurrizore, dëmtim të organeve të brendshme të legenit të vogël, gjakderdhje të brendshme. Mos ia ndryshoni pozicionin, mos i zgjatni këmbët, mos i vendosni splinta. Në ndihmën e parë, vendosni një rul të indeve të buta nën gjunjë, aplikojeni të ftohtë në stomak, nëse është e mundur.

2. Viktima mund të ketë thyerje të kockave të pjesës së poshtme të këmbës dhe të tretës së poshtme të kofshës. Për ndihmën e parë, lidhni vetëm këmbën e dëmtuar nga kyçi në gju pa e shtrirë këmbën.

3. Viktima mund të ketë një mavijosje të murit të barkut, një thyerje të kyçit të këmbës, një thyerje të kockave të këmbës. Në ndihmën e parë, shtrini këmbët, vendosni splinta në të dyja këmbët nga kyçi deri në sqetull.

Koment: Qëndrimi i detyruar i "bretkosës" është shenjë e dëmtimeve të rrezikshme (kockat e legenit dhe nyjet e ijeve, femuret, shtylla kurrizore), këputja e organeve të brendshme dhe gjakderdhja e brendshme. Viktima nuk mund të ndryshojë pozicionin e këmbëve, këmbët janë kthyer nga jashtë, gjunjët janë ngritur dhe kthyer. Mos e lëvizni viktimën, mos i hiqni rrobat dhe mos e lejoni të lëvizë. Ju duhet të vendosni një rul rrobash nën gjunjë, të mbuloni me diçka të ngrohtë, të monitoroni kalueshmërinë e traktit respirator, të hiqni gjakun dhe mukozën nga goja dhe hunda dhe menjëherë të telefononi një ambulancë. Mund të transportohet vetëm në një barelë të fortë dhe një dyshek me vakum.

Pyetja 1.

A lejohet një shofer makine të zërë një vend në një kolonë të organizuar në lëvizje?

1. Lejohet nëse në rrugë nuk ka më shumë se tre korsi trafiku.

2. Lejohet nëse shpejtësia e mjeteve që lëvizin në kolonë nuk është më e madhe se 30 km/h.

Nuk lejohet.

Koment: Klauzola 2.7 e rregullave. Shoferit të çdo mjeti i ndalohet edhe kalimi i kolonave të organizuara dhe ulja në to.

Pyetja 2.

Në cilin nga oborret mund të hyni në këtë situatë?

1. Vetëm në oborr në të majtë.

Vetëm në oborr në të djathtë.

3. Në çdo.

4. Kthimet në oborre janë të ndaluara.

Koment: Shenja 4.1.1 “Ecja drejt përpara” e instaluar pas kryqëzimit ndalon kthesat majtas në oborre dhe kthesat U në këtë seksion, por nuk kufizon hyrjen në oborret e vendosura në të djathtë.

Pyetja 3.