Ndërron dobët Dr. Peugeot 308. Kontrolli i gearbox

Çmimet

Shembuj të punës së kohëve të fundit

Në rast të rregullimit, kutia e shpejtësisë është e çmontuar nga makina. Në këtë fazë, mekanika shqyrton me kujdes gjendjen e të gjitha sistemeve që shërbejnë në gearbox, mbështet lidhjen e njësisë së energjisë, etj.

Pas çmontimit nga makina, transmetimi automatik hyn në faqen e riparimeve të kapitalit. Duhet të theksohet se në këtë fushë, si dhe në të gjitha ato të mëparshme, punojnë mjeshtra me përvojë, të cilët kanë arsimim më të lartë teknik (inxhinieri-fizike). Riparimi i transmetimit automatik të Peugeot 308 është riparuar, dhe pas larjes dhe tharjes së të gjitha pjesëve, defekt i tyre është kryer, i.e. Mundësia e përdorimit të mëtejshëm të secilës pjesë ose nevojës për të zëvendësuar atë është përcaktuar.

Nëse dëshironi, çdo klient mund të jetë i pranishëm si kur të zbehet me shpejtësinë dhe gjatë defektit me detajet e tij. Pas përfundimit të kësaj procedure, është hartuar deklarata e pjesëve të zëvendësueshme, e cila pastaj është e detyrueshme në përputhje me klientin. Duhet të theksohet veçanërisht se gjatë rishikimit është e nevojshme, pavarësisht nga statusi i transmetimit automatik, zëvendësoni të gjitha vulat dhe gaskets. Përdorimi i pjesëve origjinale të këmbimit vetëm prodhuesit e gearbox rrit jetën e shërbimit të transmetimit automatik të riparuar Peugeot 308, por çon në një rritje të konsiderueshme të kostos së pjesëve rezervë. Për të arritur kombinimin më optimal të raportit "Çmimi-Cilësia" raporti lejon përdorimin e detajeve "Aftermarket", I.E. Kompani të specializuara në prodhimin e pjesëve të këmbimit në kutitë automatike të letrave.

Diagnostifikimi i daljes dhe kodrina në makinë. Ato mbahen në të njëjtat metoda si diagnoza e hyrjes. Përveç kësaj, të gjitha kodet e gabuara më parë janë fshirë nga kujtesa e njësisë së kontrollit.

Mekanikekontrollin sipas skemës së kalimit të aplikuar në dorezën e levës së saj. Në pozitën neutrale, leva instalohet automatikisht në pozicionin e lidhjes.I iii ose transmetimin e IV nga i cili mund të zhvendoset respektivisht përpara ose prapa. Për të aktivizuar transmetimin e I ose II, lëvizni levën në të majtë derisa të ndalet dhe pastaj përkatësisht përpara ose prapa. Për të mundësuar transmetimin V, lëvizni levën në të djathtë për të ndaluar dhe përpara.

Për të aktivizuar transmetimin e kundërt, lëvizni levën në të djathtë për të ndaluar, dhe pastaj mbrapa.

Transmetimi automatikka katër ingranazhe për të ecur përpara dhe një transmetim të kundërt. Përfshirja e çdo transmetimi ndodh automatikisht në varësi të pozitës së levës së kontrollit të pajisjeve, shpejtësisë së makinës dhe pozitës së pedalit të përshpejtuesit.

SHËNIM

Gjatë periudhës së drejtimit të një makine të re ose menjëherë pas lidhjes së baterisë (pas fikjes ose zëvendësimit), zhvendosja e pajisjeve mund të ndodhë sa më e zakonshme si zakonisht. Kjo nuk tregon një mosfunksionim: pas disa ndërprerësve të transmetimit automatik, procesi i kalimit do të bëhet i qetë.

Përveç modalitetit automatik të kontrollit, ajo është gjithashtu e pajisur me modalitetin manual, në të cilin shoferi mund të kalojë shpejt transmetimet duke e zhvendosur levën e përzgjedhjes përpara ose prapa.

SHËNIM

Ndryshe nga një transmetim manual, një kuti automatike, ndërsa në modalitetin e kontrollit manual, lejon shoferin të kalojë transferimin, pa lëshuar pedalin e përshpejtuesit.

Leva selektori gjendet në tunelin e dyshemesë në të njëjtin vend si levat e kontrollit të pajisjes mekanike. Një automatizim dhe 3 mënyra të kontrollit manual depozitohen në mbulesën e tunelit të dyshemesë. Përveç kësaj, në rreshtim kaloni 2 të modalitetit sportiv kaloni dhe kaloni 1 të mënyrës së fillimit nga vendi në rrugën e rrëshqitshme.

Në shkallën e 4 modalitetit automatik të kontrollit, aplikohet shënimi i mëposhtëm:

R - Parking.Në këtë pozitë, gearbox është bllokuar për të parandaluar hakmarrjen e makinës së parkuar. Nëse levat e përzgjedhjes është në këtë pozitë, ju mund të filloni motorin;

R - kundërt.Përktheni levën në këtë pozicion vetëm pas ndalimit të plotë të makinës;

Paralajmërim ~

Asnjëherë mos e përktheni levën e përzgjedhjes në pozicionin "P" (Parking) ose "R. "(E pasme) gjatë lëvizjes së makinës! Kjo do të çojë në një ndarje të një transmetimi automatik.

N-neutral.Në të njëjtën kohë, asnjë transmetim nuk është përfshirë në kutinë në kutinë. Ky pozicion përdoret gjatë ndalimeve të gjata, për shembull, në bllokimin e trafikut rrugor;

Paralajmërim

Asnjëherë mos e përktheni levën e përzgjedhjes në "N. "(Neutral) gjatë ngasjes! Në të njëjtën kohë, ju mund të lëvizni aksidentalisht levën në pozicionin "P" (Parking) ose "R. "(Kundërt), e cila do të çojë në një ndarje të kutisë së shpejtësisë. Përveç kësaj, do të jetë e pamundur për të frenuar motorin.

Këshilla të dobishme

Në mënyrë që të mos humbni kontroll mbi makinën, gjithmonë mbani këmbën tuaj në pedale të frenave, nëse leva është në pozitë "N. "(Neutral), si dhe kur lëvizni levën në këtë pozitë.

Nëse makina është në një shpat, atëherë kur fillon motori, leva selektor duhet të vendoset në "p" (parkim), dhe jo "N »(neutral).

D. - lëvizja në frontin e përparme.ai

Pozita kryesore e levës selektorike, në të cilën është shumica e kohës kur ngarje. Në këtë rast, kutia e shpejtësisë zgjedh transmetimin optimale për këtë shpejtësi dhe përshpejtimin e makinës. Kur lëvizni me një prejardhje të pjerrët, një transmetim i reduktuar mund të kthehet automatikisht për të siguruar frenim më efikas të motorit.

Për të lëvizur levën e selektorit nga pozicioni "P" (Parking) në "R. "(E kundërt) klikoni në pedalin e frenave.

SHËNIM

Një pajisje e veçantë bllokimi nuk do të lejojë të përkthejë levën e përzgjedhjes nga pozicioni "P" (Parking) në ndonjë pozicion tjetër nëse pedali i frenave nuk është mbajtur poshtë.

Për lëvizje të mëtejshme të levës në pozitë "N "(neutral) dhe" d "(Lëvizja e lëvizjes së përparme) për të shtypur pedalin e frenave. Për lëvizjen e kundërt të levës nga pozita "D. "(Lëvizja përpara) në pozicion< N. \u003d\u003e (neutral) për të shtypur pedalin e frenave, por për lëvizjen e mëtejshme të levës në pozitë "R. "(Kundërt) dhe" p "(parkim) në pedale duhet të shtypen.

Paralajmërim

Lëvizja fillestare, mos shtypni pedalin e përshpejtuesit kur përktheni levën e përzgjedhjes nga pozita "P" (Parking) ose "N. "(Neutral) në çdo pozitë tjetër. Është e rrezikshme, pasi makina mund të shkojë papritur ose prapa.

Përveç shkallës, në mbulesën e tunelit të dyshemesë ka dy çelsat 1 dhe 2, të cilat përfshijnë mënyrat e mëposhtme të lëvizjes:

S. - regjim sportiv.Kjo mënyrë përdoret për të marrë cilësinë më të lartë dinamike të makinës. Pas shtypjes së butonit të kaloni 2, kalimi në transmetimet më të larta ndodh me një vonesë në kohën e shpejtësisë së rrotullimit të boshtit që korrespondon me çift rrotullimin maksimal. Kalimi i kundërt në transmetimet më të ulëta ndodh më herët se kur levat e përzgjedhjes është në pozitë "D. "Pas ri-shtypjes së kaloni, modaliteti sportiv është i fikur;

F - modaliteti i dimrit. Shtypja e butonit të kalimit 1 në kutinë e shpejtësisë do të kthehet automatikisht në transmetimin e III.Kjo mënyrë përdoret për të lëvizur pa probleme nga hapësira pa rrëshqitur në një sipërfaqe rrugore të rrëshqitshme (për shembull, në akull), si dhe për të rritur përpjekjet e tërheqjes kur lëvizni në një ashensor ose për motorin e frenimit shtesë në prejardhje.

Kur ndizet ndezja, përcaktimi i pozicionit të përzgjedhjes (modaliteti automatik i kalimit) ose numri i transferimit (modaliteti i kalimit manual) shfaqet në ekranin e kombinimit të instrumentit.

Pavarësisht nëse makina po lëviz ose është ende duke lëvizur, për të zgjedhur një modalitet të zhvendosjes së mjeteve manuale, lëvizni levën e përzgjedhjes nga pozita "D. "(Lëvizja përpara) në të majtë për të mundësuar mënyrën e pajisjes manuale.

Në mënyrën manuale të kontrollit të transmetimit automatik, ju mund të kaloni shpejt transmetimet duke lëvizur levën e përzgjedhjes përpara ose prapa, dhe jo lirimin e pedalit të përshpejtuesit.

Për të mundësuar transmetimin më të lartë, lëvizni levën e përzgjedhjes përpara drejt shenjës "+" dhe lironi levën. Në mënyrë që të mundësojë veshje më të ulët, lëvizni levën mbrapa drejt shenjës "-" dhe lirimin.

Në mënyrën e kontrollit manual të transmetimit automatik, zhvendosja e pajisjes për një transmetim më të lartë nuk ndodh automatikisht. Shoferi duhet të përcaktojë në mënyrë të pavarur momentin e përfshirjes së transmetimit më të lartë në përputhje me kushtet e rrugës. Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet që shpejtësia e boshtit të motorit të mos e tejkalojë vlerën maksimale të lejueshme (arrow tahometri nuk hyn në zonën e shkallës së kuqe).

Në kontrollin manual të transmetimit automatik, ju mund të zgjidhni vetëm një nga ingranazhet e katërt të frontit. Për të lëvizur mbrapa ose parkim, lëvizni levën e përzgjedhjes në të drejtën e regjimit të kontrollit automatik dhe pastaj në "R. "(Kundërt) ose" p "(parkim), respektivisht.

Për të siguruar karakteristikat dinamike të nevojshme dhe sigurinë e makinës, transmetimi automatik nuk mund të kalojë në transmetim më të lartë me shpejtësi të pamjaftueshme të automjetit, edhe nëse shoferi përkthen levën e përzgjedhjes përpara drejt shenjës "+". Në mënyrë të ngjashme, gearbox nuk mund të kalojë në veshje më të ulët me shpejtësi të lartë, edhe nëse shoferi përkthen levën e përzgjedhjes prapa në drejtim të "-" shenjë për të parandaluar një rritje të tepruar në rotacionin e boshtit të motorit.

Në mënyrën manuale të kontrollit të transmetimit automatik, me një rënie në shpejtësinë e makinës, kalimi në transmetimet më të ulëta është automatikisht. Kur ndaloni makinën automatikisht të kthehet në veshje.

Lëvizni levën e përzgjedhjes në lojëra elektronike të modalitetit manual dhe kur lëvizni nga modaliteti manual për të automatikisht, pa përpjekje të tepërta. Një lëvizje e mprehtë dhe e fortë mund të dëmtojë levën.

1. Moda me një teh të sheshtë me një kaçavidë, hiqni brigjetDherreshtim përzgjedhës.

2. Në mënyrë të ngjashme, hiqni rreshtiminB.

"... për dy ditë, djemtë nga" ACPP ekspert "shkuan mbi transmetimin automatik dhe riparuar ..."

Unë në përgjithësi nuk kam ardhur në riparimin e makinës më parë. Por nuk kishte nevojë për këtë - nuk shkoi në makinë për më shumë se 3 vjet, ndryshoi. Por këtë herë Skoda ime, diçka që ai nuk ishte kryesuar - bëri evakuuesi shkaktoi. Nëse u përpoqa të kthehesha në veshje të pasme - një goditje e mprehtë ndodhi. Në dy ditë, djemtë nga "eksperti ACPP" shkuan mbi transmetimin automatik dhe prodhuan riparimin e hydrotransformatorit, i cili shkaktoi një ndarje. Faleminderit për të thënë!

Nikolay Robregaev

Skoda Octavia

"Shqyrtimi mori 4 muaj pas operacionit. Pra, gjithçka funksionon, dhe unë jam i kënaqur! "

Unë kam një përvojë lëvizëse - 10 vjet. Në incidente dhe ngarje agresive, nuk u pa, kështu që ndarja e baterisë u bë një ngjarje e papritur për mua. Unë e kuptoj pak në "hardware" - ka pasur një gabim të gabuar të të gjitha programeve. Pas dorëzimit të makinës në qendrën e shërbimit "ACPP Ekspert", supozimet e mia u konfirmuan. Masters kryen riparimin e hydrotransformator, larë radiatorin kryesor ftohës, por përveç kësaj e vënë një tjetër - për besueshmëri. Shqyrtimi mori 4 muaj pas operacionit. Pra, çdo gjë punon, dhe unë jam i kënaqur!

Stanislav Perezin.

"Në një ditë, makina ishte në radhët, dhe unë jam me një humor të mirë".

Unë isha duke vozitur në takim dhe kam gjetur një gabim - pas një ndalese të shkurtër, kur filloni motorin, transmetimi automatik menjëherë hyri në mënyrë emergjente. Ishte e mundur të arrinte atje për djemtë - në fakt, vetëm pranë punëtorisë ishte vendosur. Doli - është mirë që është kjo. Siç doli, problemi ishte ndryshe nga karakteristikat e presionit të dhënë. Masters "Expert Acap" e zgjidhën atë me një pastrim të hidroklock dhe zëvendësimin e solenoideve. Në një ditë, makina ishte në radhët, dhe unë jam me një humor të mirë.

Ilya Chebyrov

"Çmimi adekuat dhe performanca e bizhuteri është një plus. Termi gjithashtu i kënaqur: pas 2 ditësh makina ishte përsëri me mua. "

Unë nuk kam një makinë të re, dhe unë nuk e kam pronarin e parë të pronarit të parë, por para se problemet të mos shkaktojnë ndonjë problem të veçantë: çfarë theva, unë vetë mjekër. Këtë herë problemi ishte më serioz - fillova të vura re se transmetimet e transmetimit automatik u ndërruan me Jerks të mprehtë. Duke kontaktuar shërbimin e riparimit "eksperti ACPP" mora një konsultim të arsyeshëm dhe i dhashë një makinë për të riparuar menjëherë pas diagnozës. Çmimi adekuat dhe performanca e bizhuteri është një plus. Termi gjithashtu i kënaqur: pas 2 ditësh makina ishte përsëri me mua. Falenderim!

Siç mund të shihet nga tabela për Peugeot 308 për vitin 2008, u instalua transmetimi i 4-të me shpejtësi të lartë të grupit PSA - AL4. Përcaktim alternativ për - dp0. Prodhimi masiv u regjistrua në vitin 1998, i grumbulluar me motorët 1.4, 1.6 dhe 2.0 litra.

Image Sketchy DP0 / AL4

Çift rrotullimi maksimal është 210 nm, i pajisur me kontroll të kontrolluar plotësisht në mënyrë elektronike. Kompjuteri adaptiv është i kontrolluar (përgjegjës për kontrollin e hydrotransformatorit, zhvendosjes, kikadun, etj.). Ajo ka vetëm 10 algoritme të kontrollit: 6 për vetë-përshtatjen dhe 1 për: temperatura të ulëta, fillimin e ftohtë, mbrojtjen e mbinxehjes, mënyrën e dimrit.

Rekomanduar nga frekuenca e zëvendësimit të vajit të prodhuesit në këtë transmetim automatik: 20,000 km. Megjithëse tregtarët që nga viti 2002 këndojnë një këngë (sipas kartës) që nuk është shërbyer. Nuk ka hetim mbi të, kështu që vaji do të duhet të ndryshohet në shërbim (Cho franceze) ose të ndërtojë një pajisje të vogël.

Kutia është mesatare në cilësi dhe ka disavantazhet e kongjenitale të mëposhtme:

• hydablock jo i besueshëm
• sistemi standard i ftohjes nuk e pengon mbinxehjen e lëngut të punës.
• materiali i prodhimit të ulët të termostroshmërisë
• KPD ulët
• periudha e deklaruar e operimit nuk i largohet edhe nën gjyshin prej 100 vjetësh (10 vjet)

Procesi i riparimit të Al4 Hidroblock në Peugeot 308 (të disassembled dhe larë)

TF70-SC (AT6)

Aisin PR-VA më i ri me 6 shpejtësi për modelet me rrota me rrota me një vëllim deri në 2 litra. Ajo u zhvillua në kërkesë për Peugeot dhe. Ajo ka kontroll krejtësisht elektronik të integruar në vetë gearbox. Është projektuar si një atletik, ku shpejtësia e 6-të është maksimumi dhe asnjë shpejtësi "e sipërme" për një ngarje ekonomike, pasi ajo është e rregulluar në 6at sipas formulës "5 + e".

Është shumë më e lehtë, më e shpejtë, më ekonomike se AL4 / DP0 dhe ZF 4HP20. Sëmundjet e mëdha, disavantazhet janë të njëjta si TF80-SC (shih më poshtë).

TF80-SC (AM6)

Ky është një transmetim automatik me 6 hap i një brezi të ri të prodhuesit japonez. Japonezët lëshuan këtë njësi për pothuajse të gjitha markat jo-japoneze të makinave: amerikan, gjermanisht, anglisht, italisht, suedisht dhe natyrisht frëngjisht. Ky zhvillim është projektuar për të hequr mangësitë e serisë së mëparshme TF60, për të përmirësuar cilësinë e zhvendosjes së pajisjeve dhe maksimalisht është e mundur për të zvogëluar konsumin e karburantit që dëshmon paralelisht se AySyn mund të prodhojë transmetime të besueshme për prodhuesit e palëve të treta (përveç).

Përveç kësaj, projektuesit u ngarkuan për t'u përshtatur në ato dimensione ku manifestimi i transmetimit manual klasik ishte në këmbë në modelet e mëparshme.

Një gjë e kërkuar, është marrë një tjetër gjë: tashmë në zonën e 100,000 km të parë, është e nevojshme riparimi i hidrotransformatorit, duke zëvendësuar filtrin, vajin, fërkimet, shiritin e frenave dhe sleeves (në parim, plus-minus standard me remkomplekt). Gjithashtu, ata nuk ishin në gjendje të mposhtin problemin me ngrohje të tepruar të konvertuesit çift rrotullues, sepse Në këtë model, kutia e ECU shkakton me çdo rast të përshtatshëm për të rivendosur makinën në neutral (për të kursyer karburant), vaji është më intensivisht i ngrohur. Pluhuri i fërkimit ndot solenoidet, valvulat hydroblock dhe hapësirat e uljes për ta.

Për çdo prodhues të ECU dhe hidraulike dhe programohen ndryshe në varësi të modelit.

Më e shpeshtë se një herë në 100,000 km zëvendësim të naftës dhe riparimin parandalues \u200b\u200btë hydrotransphomator një herë në disa vjet, do të zgjasë ndjeshëm jetën e këtij kutie.

Është e përshtatshme për të punuar me ne:

1. Nëse keni zgjedhur shërbimin tonë dhe keni vendosur të besoni punën tek ne, atëherë ju jeni para-negociuar një mjeshtër vizitë. Në rast se makina juaj nuk është në lëvizje ose keni frikë të shkoni, ne avokatues sjell makinën për ne - eshte falas.

2. Nëse makina arriti në kursin e tij, magjistari kryen diagnostikimin e hyrjes direkt në makinë dhe natyrisht, një skaner i specializuar kompjuterik. Nëse keni bërë një diagnozë para jush dhe keni vendosur të kryeni riparime, gjithashtu, është përfshirë në çmim, i.E. në fakt eshte falas. Edaki Testrils me ju.

3. Pastaj ka një largim dhe parashtrim të gearbox ( defekt). Në mënyrë që të shmanget Krivtolkov - kjo ndodh në praninë tuaj. Të drejtë atje në vend Çmimi i qëndrueshëm. Ne guxojmë t'ju sigurojmë se çmimi për riparimin e transmetimit automatik Peugeot 308 në Moskë kemi disa nga më të ultat, duke pasur parasysh cilësinë e punës dhe një përmbushje të qartë të detyrimeve të garancisë.

4. Pas procedurës së rimëkëmbjes, diagnoza e prodhimit kryhet me një makinë që funksionon. Ne ju informojmë për këtë.

5. Ju vini tek ne merrni makinën dhe udhëtoni me një mjeshtër (Ju jeni ngarje) për të siguruar që në rregull.

6. Paç fat! Është bashkangjitur riparimi i transmetimit automatik të Peugeot 308.

Nëse vëreni funksionimin e gabuar të transmetimit tuaj automatik: goditjet kur kaloni / kaloni transmetimin, gabimet, hov, vonesat kur kaloni veshje, pa transferim etj. Që thirrje — konsultim ne kemi i lirë. Siç keni nevojë, ju mund të shkoni deri në diagnozën, të zëvendësoni vajin.