Audi q5 provë rrugën kryesore. Efikasiteti vjen i pari

Audi Q5 të rinj takohen në parkingun e njërit prej komplekseve hoteliere. Dizajni mbetet i njohur, por crossover është pjekur dhe tani duket më shumë si vëllai i madh i Audi Q7.

Muret anësore të profilizuara dhe mbrojtësit më të theksuar e bënë atë të duket më e fortë. Ngjashmëria është veçanërisht e dukshme kur shihet nga përpara (falë grilës së gjerë të radiatorit gjashtëkëndor dhe fenerëve të zgjatur). Në "bazën" optika e përparme është bi-xenon, dhe për një shtesë, ofrohen fenerë LED dhe matricë.

/

Fenerët opsional Matrix me tregues dinamikë të drejtimit

Audi Q5 2017 jo vetëm që duket si një Q7: të dy modelet ndajnë të njëjtën platformë modulare MLB Evo. Nga rruga, është falë saj që masa e makinës zvogëlohet menjëherë me 90 kg. Edhe pse ka më pak pjesë të trupit të aluminit sesa në Q7 - kapaku dhe porta e pasme janë bërë prej metali me krahë. Crossover Audi është bërë më i gjatë (4663 mm), më i gjerë (1893 mm) dhe më i lartë (1659 mm), dhe baza e tij e rrotave është rritur në 2819 mm.

/

Por paraqitja e kabinës është më e veçantë. Në çdo rast, zhvilluesit refuzuan devijuesit e ventilimit për të gjithë gjerësinë e panelit të përparmë. Makina e testuar është zbukuruar brenda me lëkurë, Alcantara dhe dru. Në versionet më të lira, lëkura është artificiale dhe ky përfundim nuk duket aq tërheqës.

Rrobat prej lëkure, druri dhe Alcantara janë prerogativë e versioneve të pajisura me bollëk

Përveç kësaj, në versionet fillestare, pajisjet e zakonshme analoge janë instaluar, dhe në këtë makinë - një pult virtual me aftësinë për të ndryshuar konfigurimin dhe shfaqur hartën e sistemit të navigimit. Informacioni është parashikuar edhe në xhamin e përparmë.

/

Konfigurimi i ekranit të kabinës virtuale Audi mund të ndryshohet duke përdorur butonat në timon. Nëse dëshironi, numrat e instrumenteve mund të bëhen më të vegjël dhe t'i lënë vendin një harte të sistemit të navigimit.

Paneli qendror është kthyer pak drejt shoferit, dhe një ekran multimedial 8.3 inç është i bashkangjitur në krye. Ai mbështet Apple CarPlay AndroidAuto dhe mund të plotësohet me Wi-Fi, dhe lundrimi në menu kryhet duke përdorur levë tradicionale të rrumbullakët ose përmes panelit me prekje.

Vendet e përparme janë të rehatshme dhe mbajnë mirë pjesën e pasme, gjë që është veçanërisht e dukshme në kthesat e shumta të gjarpërinjve Karpate. Një gamë e gjerë rregullimesh ju lejon të personalizoni shpejt sediljen e shoferit për veten tuaj.

Vendet e përparme mund të plotësohen me një makinë elektrike me memorie për cilësimet, ngrohjen dhe ventilimin

Vendet e rreshtit të dytë janë të pajisura me rregullim gjatësor

Ka më shumë hapësirë ​​për këmbët në rreshtin e dytë dhe, përveç kësaj, sediljet e pasme tani janë të rregullueshme horizontalisht. Në varësi të pozicionit të tyre, vëllimi i bagazhit është 550-610 litra. Dhe nëse palosni shpinat e karrigeve, merrni 1550 litra, por dyshemeja nuk do të jetë e barabartë. Por porta e pasme është e pajisur me një hapje elektrike në versionin bazë.

Quattro atipike

Ne arritëm të testonim vetëm makina me një turbodizel 2.0 litërsh 190 kuaj fuqi, por Audi Q5 i ri në Ukrainë do t'i ofrohet gjithashtu një motor turbo benzinë ​​me dy litra me 252 litra që në fillim. me Nafta jo vetëm që është bërë më e fuqishme, por gjithashtu plotëson standardet Euro 6+ edhe në tregun ukrainas dhe është e pajisur me teknologjinë e injektimit të ure AdBlue. Një rezervuar i plotë ure është i mjaftueshëm për 12 mijë km.

Turbodiesel 2.0 litërsh 190 kuaj fuqi përputhet me standardet mjedisore Euro-6 + dhe është i pajisur me një sistem injeksioni të ure AdBlue

Nuk ka shumë vend për të manovruar në rrugët dredha -dredha malore, por nafta siguron një kamionçinë të fuqishme, ju lejon të rritni shpejt shpejtësinë dhe të parakaloni në një shtrirje të shkurtër të rrugës. 400 N ∙ m në fund të fundit. Vërtetë, për këtë ju duhet ta mbani gjilpërën e takometrit më afër 3000-3500 rpm. Ne i bëjmë haraç izolimit të përmirësuar të zërit: motori është pothuajse i padëgjueshëm. Por nafta në vetvete nuk është aq e qetë - me dritaret e hapura, gjëmimi i saj është mjaft i dukshëm.

Moti në Karpatet është i ndryshueshëm dhe në mars-prill bora nuk është diçka e veçantë këtu. Në rrugë të rrëshqitshme dhe me dëborë, lëvizja e re me të gjitha rrotat Quattro Ultra është e kënaqshme dhe jo ndryshe nga Quattro klasike. Përfundimi është se ai mund të lidhet, jo të lidhet, si shumë crossovers. Kjo do të thotë, shumicën e kohës të katër rrotat po ngasin, por nëse është e nevojshme, elektronika mund të ndalojë plotësisht boshtin e helikës dhe të ndalojë furnizimin e tërheqjes në boshtin e pasmë. Sidoqoftë, kur filloni, bini poshtë dhe përpjetë, në mot të ftohtë dhe kur tërhiqni një rimorkio, Audi Q5 mbetet me parazgjedhje me të gjitha rrotat.

Drejtimi i të gjitha rrotave Quattro Ultra lejon çaktivizimin e boshtit të pasëm, megjithëse shumicën e kohës çift rrotullues transmetohet në të katër rrotat

Pse një sistem kaq atipik? Zyrtarët e Audi thonë se kjo ndihmon në kursimin e karburantit. Në autostradat Karpate, me një udhëtim të lirë, ne arritëm të arrijmë 5.2 l / 100 km, por nëse "zhytemi" pak, atëherë konsumi menjëherë rritet në 7.5-8.5 l / 100 km, që është dukshëm më i lartë se të dhënat e pasaportës Me

Nga rruga, Quattro e plotë mbeti në ofertë, por ajo ishte e rezervuar ekskluzivisht për versionet 3.0 litra, të cilat do të na paraqiten më vonë. Ata gjithashtu do të marrin një automatik me 8 shpejtësi, jo robotin S tronic. Por transmetimi me 7 tufa me tufë të dyfishtë gjithashtu i ndërron shpejtësitë shpejt dhe pa probleme.

Kamerat 360 gradë plotësohen me funksionin e shikimit të shpendëve - një pamje virtuale e makinës nga lart

Komoditet pneumatik

Një nga risitë kryesore të Audi Q5 është pezullimi i ajrit, i cili siguroi një udhëtim shumë të butë në rrugët Karpate të mbushura me gropë. Edhe me përzgjedhjen e makinës Audi në modalitetin dinamik, crossover Audi mbetet i rehatshëm, megjithëse gropat janë më të dukshme në këtë rast. Duhet të theksohet se butësia e udhëtimit varet shumë nga lloji i disqeve: makinat me rrota 20 inç dhe goma të profilit të ulët janë shumë më të ashpra.

Në modalitetin dinamik, rrotullimi tashmë i moderuar i trupit zvogëlohet edhe më tej, timoni i Audi Q5 është më i rëndë dhe kutia e shpejtësisë mbahet në rrotullime më të larta. Me shpejtësi mbi 120 km / orë, trupi kërruset me 15 mm.

Për të lundruar në menunë multimediale, përveç levës, sigurohet një panel me prekje

Mbështetësja qendrore e krahut fsheh karikuesin e telefonave inteligjentë me induksion

Pezullimi i ajrit gjithashtu lejon një rritje të pastrimit nga toka në 215 mm në modalitetin allroad dhe deri në 235 mm në ngritjen në të gjithë rrugën (edhe pse në rastin e fundit shpejtësia është e kufizuar në 30 km / orë). Sigurisht, nuk duhet të presësh aftësi të jashtëzakonshme jashtë rrugës nga një kryqëzues, por në një rrugë të poshtër dhe një terren të pakomplikuar jashtë rrugës, do të përballojë mjaft.

Përkundër fundjavës dhe përfundimit të sezonit të skijimit, trafiku në autostradën nga Yaremche në Bukovel është shumë i dendur. Në dimër, ka bllokime të trafikut. Por në këtë mënyrë ne ishim në gjendje të kontrollonim funksionimin e sistemit të shmangies së përplasjeve, i cili herë pas here paralajmëronte afrimin e makinave përpara. Por teknologjia e mbajtjes në korsi nuk mund të testohej - shenjat tani janë të rralla në Karpatet.

Mbështetësja e divanit të rreshtit të dytë paloset në një raport 40:20:40, që do të thotë se pjesa e tij qendrore mund të paloset, për shembull, kur transportoni ski

Në vend të një epilogu

Audi Q5 2017 i ri, megjithëse i ngjashëm me paraardhësin e tij, është krejtësisht i ri brenda, më i gjerë dhe ka marrë një numër teknologjish moderne të trashëguara nga Audi Q7 dhe A4. Makina e re Quattro Ultra me të gjitha rrotat kursen karburant, dhe falë pezullimit ajror, udhëtimi është shumë më i rehatshëm. Në të njëjtën kohë, pajisjet shtesë ndikojnë ndjeshëm në koston e kryqëzimit.

Audi Q5 2008-2012

Audi Q5 2012-2016

Në Ukrainë:

Njësitë e energjisë të benzinës:
2.0 TSI (252 HP), 7 shpejtësi RCP DSG, Quattro Ultra

Njësitë e energjisë me naftë:
2.0 TDI (190 HP), 7 shpejtësi RCP DSG, Quattro Ultra

Kostoja e modelit:
nga 1 374 295 UAH. *

* Që nga 29 Mars 2017

Rinisë autocentre

Brezi i dytë Q5 ka pritur për një kohë të gjatë, kanë kaluar më shumë se tetë vjet nga lëshimi i modelit të fundit Audi. Q5 i ri u shfaq për herë të parë për publikun në shtator të vitit të kaluar në Motor Show në Paris.

E jashtme

Makinat janë prodhuar dhe montuar në një fabrikë të re në Meksikë, e cila është ndërtuar posaçërisht për prodhimin e Q5 dhe do të jetë vendi i vetëm i prodhimit në botë për momentin. Sipas Audi, për të ruajtur cilësinë e patëmetë gjermane të makinave, Audi solli qindra punonjës të uzinës meksikane në Gjermani për trajnim, dhe më pas ata iu nënshtruan një trajnimi special dhe gjithashtu fituan përvojë në linjën e uzinës ku prodhohet modeli A4. Si rezultat, uzina do të punësojë 4,200 punonjës të cilët do të jenë në gjendje të prodhojnë deri në 150 mijë automjete në vit.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, makina është bërë dukshëm më e bukur dhe e pjekur. Silueta e rrumbullakosur u zëvendësua me forma të copëtuara të trupit, optika e kokës u përplas në mënyrë agresive, dhe rrotat 20 inç harmonizohen në mënyrë harmonike me anët muskulare të kryqëzimit.

Audi Q5 bazohet në platformën modulare Audi MLB, e cila është në zemër të A4 të ri. Vërtetë, projektuesit pohojnë se crossover i ri ka më shumë të përbashkëta me gjeneratën e ardhshme A6 sesa me A4.

Makina është rritur në madhësi: gjatësia tani është 4660 mm, gjerësia është 1890 mm, dhe lartësia është 1660 mm. Baza e rrotave është zgjeruar në 2820 mm. Por nëse hapësira e brendshme e makinës mbetet përafërsisht e njëjta madhësi, atëherë

falë këtyre ndryshimeve, vëllimi i hapësirës së ngarkesës në dhomën e bagazheve është rritur në 610 litra (1550 me ulëset e hapura), dhe për shkak të përdorimit të materialeve më moderne, disa versione të Q5 kanë humbur deri në 90 kg në peshë

në krahasim me crossover të gjeneratës së parë.

Brendshme

Duke u vendosur pas timonit të një crossover të ri, menjëherë vëreni pikat e forta të Q5: stoli të brendshëm me cilësi të lartë, materiale të shtrenjta, një pult të rreptë por modern, numrin e cilësimeve të sediljes së shoferit. Brenda makinës së re ndiheni shumë rehat.

Audi

Ekziston një ndjenjë sikur jeni kthyer në shtëpi pas një udhëtimi të gjatë, dhe ndërsa ishit larg, dikush pastroi plotësisht apartamentin, bleu mobilje të reja dhe madje zëvendësoi të gjitha pajisjet e vjetruara.

Inxhinierët nuk kanë harruar as teknologjitë e reja. Makina është e pajisur me një sistem multimedial Multi-Media Interface (MMI) dhe një grup instrumentesh dixhitale Virtual Cockpit.

Audi

Timoni është i pajisur me butona që ju lejojnë të hyni në stereo, telefon dhe navigacion pa hequr duart nga timoni. Intuitiviteti dhe shpejtësia e sistemit e bëjnë të lehtë kuptimin e kontrolleve dhe lundrimin në menutë. Ju mund ta kontrolloni plotësisht sistemin duke përdorur çelësin e rrotullimit, tastierën me prekje dhe butona shtesë për qasje të shpejtë në funksionet kryesore.

Nën kapuç

Për një makinë testuese, na u dha një version i crossover me një motor turbocharged me katër cilindra 2.0 litra që prodhon 252 kf. (për hir të një norme më të ulët tatimore në Rusi, ajo vlerësohet në 249 kf). Ky është i njëjti motor i instaluar në modelin A4. Sipas kompanisë, e vetmja gjë mbi të cilën punuan inxhinierët e Audi ishte optimizimi i tij për performancë optimale në crossover.

Motori është i lidhur me një transmetim S-tronic me 7 shpejtësi me tufë të dyfishtë.

Megjithë motorin 2 litra, makina përshpejton nga 0 në 100 km / orë në vetëm 6.3 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 237 km / orë.

Audi

Prodhuesi pretendon se Q5 i ri ka një konsum të kombinuar të karburantit prej 6.8 litra në 100 kilometra.

Ndizni ndezjen

Në autostradë, një makinë noton në vend që të lëvizë.

Falë izolimit të shkëlqyeshëm të zhurmës dhe një pezullimi të rehatshëm, por të montuar, gjatë vozitjes, ju madje humbni pak kontakt me realitetin.

Sidomos nëse kaloni në modalitetin Comfort, ndizni kontrollin e përshtatshëm të lundrimit dhe uluni më rehat në sediljen e shoferit. Ingranazhet ndryshojnë shpejt, por pa probleme dhe pa vonesa. Jashtë dritares, peizazhe të bukura fshihen, muzika e këndshme dëgjohet nga folësit dhe dielli ngroh, duke depërtuar me rreze përmes xhamit të gjerë. Ndërsa shijoni udhëtimin, gjëja kryesore nuk është të harroni se gjithashtu duhet të drejtoni këtu.

Rrotullimi i trupit është minimal, dhe era me shpejtësi të lartë nuk ndihet fare. Vërtetë, as shpejtësia nuk ndihet: duke u përshpejtuar në mënyrë të padukshme në njërën nga pjesët e zbrazëta të pistës, ne u befasuam kur zbuluam se gjilpëra e shpejtësisë së shpejtësisë kishte shkuar tashmë mbi 180 km / orë.

Audi

Kur kaloni mënyrën e drejtimit (Zgjedhja e Drive) në Dinamike, pedali i gazit bëhet më i ndjeshëm dhe kontrolli është më i qartë dhe më informues. Pra, kur ngasni me shpejtësi të madhe, është më mirë të përdorni këtë mënyrë të veçantë.

Për më tepër, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat bën një punë të mirë për të balancuar çift rrotullues midis rrotave, i cili ndihet kur dilni nga një cep me shpejtësi.

Midis gjarpërinjve, lopëve dhe akrepave

Rruga e testimit kaloi si në rrugët publike ashtu edhe në terren të ashpër, në rërë, baltë, madje edhe përgjatë bregdetit, përgjatë oqeanit. Kur u ndalëm në një nga kaktusët e mëdhenj për një sesion të vogël fotografik, një vendas nga organizatorët na këshilloi të ishim të kujdesshëm, pasi është mjaft e mundur të takosh akrepa dhe gjarpërinj në natyrë.

Audi

Crossover është i pajisur me një sistem Quattro AWD me të gjitha rrotat. Para së gjithash

sistemi transmeton çift rrotullues në boshtin e përparmë, por nëse është e nevojshme, mund të dërgojë deri në 50% të çift rrotullues në rrotat e pasme.

Për të shpërndarë çift rrotullues midis akseve, inxhinierët e kompanisë përdorën të njëjtin diferencial saktësisht në Q5 si në A4 Allroad.

Në rrugën jashtë rrugës, mjafton të ndizni modalitetin e nevojshëm (baltë, rërë, zhavorr, etj.) - dhe makina nuk do t'ju lëshojë poshtë. Makina është gjithashtu e pajisur me një sistem ndihmës për zbritjen në kodër, i cili ju lejon të zbresni me lehtësi nga një shpat i pjerrët. Në këtë rast, nuk është as e nevojshme të përdorni frenat, elektronika do të bëjë gjithçka në vetvete.

Jashtë asfaltit, pezullimi i kryqëzimit nuk ishte aq i butë sa shoferi të ndihej rehat, dhe niveli i zhurmës në kabinë gjithashtu u rrit në krahasim me vozitjen në autostradë.

Vërtetë, në rrugën e egër jashtë rrugës, ku kryqëzimi do të kishte treguar të paktën pak besimin e tij në aftësinë ndër-vend, nuk ishte veçanërisht e mundur të hipnin, por, në çdo rast, rëra e plazhit, balta viskoze dhe Abetaret meksikane iu dhanë lehtësisht Q5.

Pengesa e vetme serioze gjatë rrugës ishte një tufë lopësh që flinin të qetë mu në mes të rrugës.

Audi

në një nga fazat e seksionit tonë jashtë rrugës të itinerarit. Për më tepër, artiodaktilet nuk reaguan as ndaj tingullit të tmerrshëm të kryqëzimeve krejt të reja që u shfaqën papritur në luginën e tyre meksikane. Unë madje duhej të dilja nga makina në mënyrë që t'u tregoja disi kafshëve për veten time.

Shtë interesante që ata nuk reaguan ndaj fjalimit gjerman të njërit prej organizatorëve, por filluan të ngriheshin ashpër nga vendet e tyre sapo një nga gazetarët shqiptoi disa fjalë të turpshme në rusisht.

Duke përmbledhur

Gjenerata e dytë Audi Q5 do të dalë në treg në pranverën e vitit 2017. Nga opsionet e ofruara për instalim, kontrolli i përshtatshëm i lundrimit, një sistem i ri i ndihmës së shoferit, një pikë e nxehtë Wi-Fi, sisteme karikimi pa tel të telefonit dhe infotainment në mbështetëset e kokës të sediljeve të përparme për pasagjerët e pasëm do të jenë në dispozicion.

Makina doli të ishte vërtet e mirë: punë e koordinuar mirë e motorit dhe kutisë së shpejtësisë, pezullim i rehatshëm dhe i ekuilibruar mirë, cilësi të pranueshme jashtë rrugës, dizajn diskret por modern, brendshme e shkëlqyer dhe bagazhi i bollshëm.

Çmimet zyrtare për Audi Q5 të ri ende nuk janë shpallur, por vlen të merret parasysh që crossover i ri nuk ka gjasa të jetë më i përballueshëm se makina e gjeneratës së mëparshme, e cila fillon me 2.6 milion rubla.

Nuk do të jetë aq e lehtë për kryqëzimin të fitojë zemrën (dhe financat) e pronarit të ardhshëm, pasi të gjithë konkurrentët kryesorë të markës përfaqësohen në këtë gamë çmimesh në një nga segmentet më të njohura.

Për gati nëntë vjet, brezi i parë i Ku-pesë nuk i la transportuesit, me restaurimin e vetëm pas tij. Kjo ishte e mjaftueshme për të shitur më shumë se një milion e gjysmë kopje, dhe pa asnjë problem mbijetoi deri në ndryshimin e brezave. Brezit të dytë i është besuar një detyrë serioze ekonomike - me konkurrencën në rritje në segmentin premium crossover, për të mbetur në të njëjtat pozicione. Le të përpiqemi ta kuptojmë sa më shumë që të jetë e mundur.

Eksploroni pamjen e re të crossover Audi Q5 2017 dhe fotografitë e jashtme

Në të njëjtën kohë, makina është pjekur dhe ndryshuar dukshëm. Pamja e jashtme e Audi Q5 2017 dhe testi i crossover demonstrojnë ngjashmërinë e tij me Ku-shtatë, dhe nga këndvështrime të caktuara ai përsërit tiparet e vëllait të tij më të madh. Sidoqoftë, nëse krahasojmë me gjeneratën e mëparshme të "pesë", atëherë nuk mund të mos vini re disa detaje të rëndësishme të pjesës së jashtme të re:

• Silueta e rrumbullakosur u zëvendësua me mure anësore të profilizuar dhe mbrojtëse të theksuara.
• Grila gjashtëkëndore është më e mprehtë dhe koherente me fenerët falë kornizës së kromit.
• Optika e kokës ka marrë një pamje agresive, në konfigurimin bazë janë bixenon, dhe për një tarifë shtesë - fenerët LED ose matricë.
• Si opsion, optika e matricës është e pajisur me sinjale dinamike të kthesës.
• Rrotat e formës 20 inç janë në harmoni të përsosur me muret anësore muskulore të trupit.
• Ndriçimi i anës së pasme është i pajisur me hije elegant dhe LED, të cilat, së bashku me një parakolp mbresëlënës, e bëjnë SUV edhe më mbresëlënëse.

Makina është rritur në madhësi aq shumë sa që tani mezi plotëson standardet e përgjithshme të një crossover kompakt. Tani gjatësia e saj është 4663 mm, dhe gjerësia e saj është 1893 mm. Baza e rrotave ka arritur në 2820 mm. Kjo, natyrisht, është më pak se ajo e restauruarve , por edhe klasat duket se janë të ndryshme.

Gjenerata e dytë Audi Q5 2017 në foto dhe silueta e re e çatisë lënë jo vetëm një përshtypje të mirë. Projektuesit përmirësuan aerodinamikën e kësaj të fundit, e cila ndikoi në koeficientin e zvarritjes, i cili ra në 0.30.

Platforma Audi SUV dhe pezullimi

Brezi i fundit bazohet në platformën modulare MLB Evo, e cila është një version i modernizuar i karrocës së vjetër për modele me një motor gjatësor me djegie të brendshme. Veçantia e arkitekturës novatore qëndron në faktin se ajo përdoret si në A4-A5 ashtu edhe në P7... Pesha e kryqëzimit është zvogëluar me 90 kg falë përdorimit të përbërësve të aluminit.

Nën -korniza bazë e pezullimit të dyfishtë të dërrasës së përparme është e ndarë në dy pjesë, ku drejtuesi elektrik është i bashkangjitur në elementin e përparmë të aluminit dhe krahët e poshtëm janë ngjitur në elementin e pasëm të çelikut. Trupi i pasëm i modernizuar me pesë lidhje tani nuk ka dy, por katër leva në një nënkornizë të bërë prej çeliku të veçantë.

• Pezullimi i pranverës prej çeliku si standard.
• Pezullim standard me amortizues adaptues CDC.
• Pezullimi më i lartë, duke kombinuar CDC dhe shakull ajri.
• Sportive për modelin e linjës S.

Në lëvizje, mënyra më e rehatshme e përzgjedhjes së Drive -it lejon shasinë të filtrojë parregullsi të vogla në rrugë pa diskutim. Për ngarje në autostradë, pozicioni Auto është i shkëlqyeshëm, në të cilin kryqëzimi sillet në mënyrë optimale me besim. Terreni i lehtë jashtë rrugës është më i përshtatshëm për t'u kapërcyer në modalitetin Comfort.

Ne vlerësojmë brendësinë

Unneshtë e panevojshme të thuhet se ngasja e gjeneratës së fundit të Ku-pesë është e rehatshme, dhe ka një përfundim me cilësi të lartë dhe shumë "zile dhe bilbila" të dobishëm në kabinë, sepse nuk mund të jetë ndryshe. Ndërkohë, nëse studioni funksionalitetin e brendshëm me një mendje të hapur, pikat e mëposhtme mund të vërehen:

• Skaji i ulët i dyerve mban pragjet e pastra në çdo mot, por ato janë shumë të larta për një person të shkurtër.
• Gama e cilësimeve të sediljeve bën të mundur zgjedhjen e pozicionit optimal pa marrë parasysh figurën e ulur.
• Ekrani i pajisjes multimediale tani është një tabletë e pavarur.
• Ekrani me dash 12.3 inç i Audi Q5 të ri 2017 në foto është i drejtuar pak poshtë, përveç kësaj është qartë i mbingarkuar me informacion. Ka kuptim të zgjedhësh një panel të tipit analog, të paktën për hir të ekonomisë.
• Tastiera prekëse e multimedias MMI Navigation Plus është e papërshtatshme për t'u përdorur, për shkak të navigimit me prekje nuk mund të bëni pa të. Ky është rasti kur preferohen konfigurimet themelore të lira, këtu të dy çelësat janë tradicionalë, dhe tastiera me prekje ndodhet në kontrolluesin MMI.

Vendet e përparme janë të rehatshme dhe kanë mbështetje të mirë në pjesën e pasme. Kjo vërehet kur kaloni nëpër qoshe të shumta. Një përzgjedhje e pasur e cilësimeve bën të mundur rregullimin e sediljes së shoferit në një kohë të shkurtër. Ekziston një rregullim horizontal në divanin e pasmë, tani pasagjerët kanë më shumë hapësirë ​​për këmbët.

Në rrugë: test drive i crossover Audi Q5 2017

Transmetimi tradicional asimetrik me rrota 40:60 Torsen mund të gjendet vetëm me njësinë 3.0-litra V6 3.0 TDI me naftë. Pjesa tjetër e versioneve 4x4 tani janë të pajisura me një makinë quattro ultra me tufë me shumë pllaka interaksle dhe kontroll elektronik. Shkalla e rrëshqitjes së disqeve në paketë rregullohet pa probleme, kështu është organizuar shpërndarja e shtytjes midis akseve.

Transmetimi Torsen ka qenë prej kohësh i njohur për tifozët e markës gjermane me një plan urbanistik gjatësor të motorit. Një test praktik i gjeneratës së dytë Audi Q5 në 2017 tregoi se makina parashikohet të përshtatet mirë në kthesa dhe nuk lejon që defektet e rrugës të ndryshojnë stabilitetin e drejtimit. Edhe me një crossover të fuqishëm "gjashtë" me naftë në rërë pa asnjë aluzion të rrëshqitjes.

Motorët me naftë dhe quattro ultra

Përvoja e quattro drivetrain është praktikisht identike me sistemin e mëparshëm. Thelbi i punës së tij qëndron në një algoritëm kompleks për parashikimin e situatës së trafikut. Makina e re është projektuar të jetë proaktive në mënyrë që të kombinojë produktivitetin e makinës së përhershme me të gjitha rrotat me ekonominë e përparme. Në modalitetin standard, makina do të jetë me të gjitha rrotat kur boshti i përparmë të marrë rreth 80% të potencialit të ngjitjes, për shembull, 100% është fillimi i rrëshqitjes. Kur zgjidhet mënyra dinamike e udhëtimit, pragu ulet në 75%.

Edhe kur përzgjedhësi i shasisë është në modalitetin Dinamik dhe trupi është ulur 15 mm nën normale, rruga e poshtër nuk shkakton shqetësim për pasagjerët. Vetëm qepjet tërthore dhe gropa me tehe të thepisura shkaktojnë dridhje në masat e pashpjeguara. Rrota opsionale 20 "edhe me përshtatjen e duhur duken jashtëzakonisht të rënda. Për pjesën tjetër, u krijuan përshtypjet e mëposhtme:

• 286 h.p. turbodizel V6 3.0 TDI shkaktojnë kënaqësi. Edhe pse dinamika nuk është veçanërisht mbresëlënëse, rezerva e shtytjes është e madhe - 620 Nm.
• Makina përshpejton nga çdo shpejtësi. Edhe nëse marrim parasysh se nafta është e pajisur me një hidromekanikë me tetë shpejtësi, ingranazhi i duhur është gjithmonë gati.
• Njësi me katër cilindra me dy litra EA288 në naftë të rëndë me kapacitet 190 kf jo aq mbresëlënëse pas vëllait të madh. Por gjithashtu përshpejton mirë një masë prej 1.8 ton, dhe nëse krahasohet me një analog të benzinës, do të rezultojë të jetë mirë të kurseni në taksën e transportit dhe karburantin.

Çfarë tregoi kryqëzimi me një motor benzinë?

Audi Q5 i ri 2017 u tregua i denjë jo vetëm në foto, por edhe në rrugë. Një makinë e pajisur me një benzinë ​​"katër" 2.0 TFSI nën indeksin EA888, shkëmben "njëqindin" e parë në 6.3 sekonda. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse nën kapuç ka 249 kf. Sidoqoftë, SUV nuk dukej aq i shkathët sa naftë e lartë. Sidoqoftë, standardet Euro-6 japin rezultatin e tyre-nuk duhet pritur një karakter shpërthyes nga një motor me dy litra me djegie të brendshme. Gjithashtu, mos harroni se këtu ka dy cilindra më pak.

Motori është i grumbulluar nga një robot S-tronic me shtatë shpejtësi me një tufë me dy disqe, për të cilin nuk ka ankesa. Almostshtë pothuajse e pamundur të dallosh funksionimin e një tufë parazgjedhëse nga një transmetim automatik normal.

Përmbledhje

Motori i fuqishëm me naftë V6 3.0 TDI është i vetmi i pajisur me një kuti ingranazhi të pasmë aktiv me vektor ndryshues të lëvizjes. Në një rrugë të poshtër, një kryqëzim i tillë tregon se është më i zymtë sesa mostrat e ngjashme me motorët e tjerë me djegie të brendshme. Shoferët që janë të shqetësuar për ekonominë mund të këshillohen për një naftë me dy litra.

Drejtimi është i kënaqshëm, drejtuesi është i lehtë dhe përgjigjja drejtuese është e qartë dhe e sigurt. Fakti që Ku-pesë po vozit nuk është aq informues dhe interesant sa nuk prish aspak përshtypjen e makinës. Gjermanët u përqëndruan qëllimisht në komoditetin e udhëtimit, pasi është më e lehtë për një blerës potencial të ndjejë përmirësimin e butësisë së udhëtimit sesa të thellohet në nuancat e trajtimit.

Makina novatore 4x4 quattro ultra jo vetëm që siguron një udhëtim të rehatshëm, por gjithashtu kursen karburant. Në të njëjtën kohë, masa e pajisjeve shtesë ka një ndikim serioz në çmimin e kryqëzimit. Për këtë arsye, fitimi i lidershipit në një segment ku përfaqësohen të gjitha markat kryesore do të jetë sfiduese.

Një nga produktet e reja më të pritura të paraqitura në Motor Show në Paris në vjeshtën e vitit 2016 ishte crossover gjenerata e dytë gjermane Audi Q5. Makina e shpallur ka një dizajn të ri të jashtëm që përputhet plotësisht me kodin aktual të veshjes të markës premium.

Krahasuar me paraardhësin e tij, crossover jo vetëm që u rrit në madhësi dhe mori një linjë të azhurnuar të motorëve, por gjithashtu zgjeroi ndjeshëm listën e pajisjeve shtesë. Shtë e rëndësishme që rritja e madhësisë së trupit të makinës nuk ndikoi në masën e saj - përkundrazi, kryqëzimi i ri peshon edhe pak më i lehtë se paraardhësi i tij.

Duke marrë një shembull nga pleqtë

Duke parë më me kujdes pjesën e jashtme të makinës, është shumë e vështirë të mos i kushtosh vëmendje ngjashmërisë së Audi Q5 të ri me modelin e vjetër Q7, dhe nga disa kënde makina duket si një kopje e zvogëluar e Q7 mbresëlënëse. Përfaqësuesi i gjeneratës së dytë të kryqëzimit jep përshtypjen e një makine serioze, madje brutale.

Mprehtësia e pjesës së jashtme të risisë u shtua nga pjesa e përparme e "vrenjtur" e trupit, e zbukuruar me një grilë radiatori elegant dhe fenerë origjinalë me fytyrë. Linja e kapakut të zgjatur, e plotësuar me çatinë e pjerrët, si dhe harqet e theksuara të rrotave dhe muret anësore të trupit me brinjë të theksuara krijojnë me sukses imazhin e një SUV harmonik pohues.

Risia duket e mrekullueshme nga perspektiva e ashpër - këtu vendi kryesor i jepet ndriçimit modern anësor me hije të bukura të mbushura me mbushje LED. Parakolpi mbresëlënës i pasmë e bën Q5 2017 edhe më mbresëlënës.

Duke u rritur në madhësi, makina mezi plotëson standardet e kryqëzimeve kompakte. Gjatësia Q5 është 4 663 mm me një distancë midis akseve prej 2 819 mm. Gjerësia e kryqëzimit ishte 1,893 mm, lartësia e tij përshtatet në kornizën prej 1,659 mm.

Duke përdorur pjesë alumini në strukturën e trupit dhe pezullimin, zhvilluesit ishin në gjendje të lehtësonin peshën e makinës me 100 kg.

Komoditet dhe premium me një kthesë moderne

Brenda, Q5 i ri do të takohet me një dizajn të rreptë të verifikuar me linja të qarta dhe dekorim lakonik. Sidoqoftë, ne nuk po flasim për konservatorizmin - prapa përmbajtjes dhe lakonizmit të dizajnit të brendshëm qëndron luksi dhe pasuria e materialeve përfunduese, të kombinuara me ergonomi të menduar dhe komoditetin më të lartë.

Paneli i përparmë mishëron elegancën dhe stilin. Grupi opsional i instrumenteve virtual, i formuar nga një ekran 12.3 inç, siguron qartësi dhe lexueshmëri të përsosur të informacionit aktual. Timoni i ri "timoni" ju lejon të kontrolloni një numër të madh funksionesh pa hequr duart nga timoni.

Konzola qendrore është zbukuruar me një valë origjinale, mbi të cilën kishte një vend për njësinë e ajrit të kondicionuar. Ndoshta jo zgjidhja më e mirë e dizajnit mund të quhet një monitor i sistemit multimedial, i instaluar në formën e një tableti të pavarur 8.5 inç. Ekrani multimedial, i cili krijon përshtypjen e një të huaji, mosmarrëveshje me modelin e përgjithshëm premium, por këto janë tendencat e sotme - në formën e një tableti të veçantë, ekranet e sistemeve të navigimit multimedial tani janë bërë nga pothuajse çdo prodhues i makinave premium Me Për më tepër, ky ekran nuk mbështet hyrjen me prekje, por dëgjon një kontrollues MMI me një tastierë prekëse në tastierën qendrore, të cilën disa do ta gjejnë jo shumë logjike.

Plastika moderne, lëkura e punuar me dorë, futje dekorative të bëra prej druri natyral dhe alumini të lëmuar përdoren si materiale përfundimi.

Një nga avantazhet e padiskutueshme të brendshme të crossover të ri Audi Q5 2017 është komoditeti dhe komoditeti që makina i siguron shoferit dhe pasagjerëve. Një palë ulëseje të përparme jo vetëm që duken spektakolare, por gjithashtu garantojnë një ulje të rehatshme dhe të sigurt. Rregullimet e shumta ju lejojnë të personalizoni shpejt vendet "për veten tuaj", dhe mbështetja aktive anësore dhe një profil optimal i mbështetësve sigurojnë nivelin e nevojshëm të mbështetjes në kthesa të ngushta, të cilat makina është në gjendje të kalojë me shpejtësi mjaft të larta.

Një nivel i mirë komoditeti i pret kalorësit në sediljet e pasme. Rreshti i dytë do të strehojë me lehtësi njerëz të çdo madhësie dhe lartësie. Ngurtësia optimale e jastëkëve dhe mundësia e rregullimit të sediljeve përgjatë brendësisë janë avantazhet e padyshimta të kryqëzimit. Sidoqoftë, është rreshti i dytë i sediljeve që ka një pengesë, e cila është mjaft domethënëse për një model në kategorinë e makinave premium. Një tunel tepër i spikatur mbi nivelin e dyshemesë do të ndërhyjë seriozisht me pasagjerin që ulet në qendër të divanit të pasmë. Dhe nëse me udhëtime të shkurtra ky pengesë nuk do të jetë aq i dukshëm, atëherë me udhëtimet e gjata pesë prej nesh, vërejtja do të jetë shumë domethënëse.

Crossover i ri nga Audi pretendon të jetë makina më e mirë në klasën e tij në kategorinë e kapacitetit të dhomës së bagazheve. Kur mblidhen pjesët e pasme të sediljeve të pasme, të paktën 550 litra bagazh mund të futen në bagazhin e makinës. Me ulëset e rreshtit të dytë të palosur, kapaciteti i ngarkesës mund të rritet në 1.550 litra.

Efikasiteti vjen i pari

Një përzgjedhje e gjerë e motorëve formohet nga pesë njësi të energjisë, vetëm njëra prej të cilave punon me benzinë. Ky motor 2.0 litërsh TFSI me dy turbochargers është i aftë të prodhojë deri në 252 kf.

Tre motorë me naftë turbocharged gjithashtu kanë një zhvendosje prej 2 litrash dhe, të pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, zhvillojnë një fuqi maksimale prej 150 deri 190 kf. Roli i motorit kryesor është caktuar në një njësi me 6 cilindra me naftë me një rregullim të cilindrave në formë V. Një njësi e tillë ka një vëllim prej 3.0 litra dhe prodhon 286 kf. fuqia.

Një "mekanikë" me 6 banda ose një kuti S-tronic me 7 shpejtësi është instaluar në motorë çift me 4 cilindra. Motori i lartë është i grumbulluar nga një kuti ingranazhesh automatike 8-shpejtëshe Tiptronic.

Performanca e drejtimit

Brezi i ri i Audi Q5 2017 u krijua nga e para, por në bazë të një platforme tashmë të zhvilluar, megjithëse moderne. Tani e tutje, pezullimi ajror adaptiv është i disponueshëm për crossover, i cili më parë ishte privilegj i vetëm "vëllait të madh" Q7. Sigurisht, konfigurimet fillestare të artikujve të rinj vijnë me një pezullim standard, megjithatë, ne rekomandojmë qëndrimin në atë pneumatik, pasi zgjeron rrënjësisht gamën e ekuilibrit midis rehatisë dhe trajtimit, dhe gjithashtu shton disa "patate të skuqura" shumë të dobishme Me

Kompania gjithashtu thekson aftësitë e reja jashtë rrugës të modelit, pasi pezullimi i ajrit mund të ulë dhe të rrisë pastrimin e tokës me 30 mm. Aseti dhe aftësia për të goditur pengesat e ujit deri në gjysmë metër të thellë, dhe një asistent në zbritje.

Duke folur në mënyrë më të detajuar për vetitë e pezullimit të ri të ajrit, vlen të përmendet butësia dhe komoditeti i tij në një sipërfaqe të barabartë të rrugës, megjithëse butësia e tillë mund të duket e tepërt për disa. Në një rrugë me baltë, mund të ndizni modalitetin "të gjithë rrugës", e cila do ta ngrejë makinën mbi tokë, dhe mënyra "jashtë rrugës" do ta kthejë pastrimin në maksimum, por funksionon vetëm me shpejtësi deri në 30 km / orë

Në modalitetin e të gjithë rrugës, pezullimi Q5 2017 thith në mënyrë efektive të gjitha goditjet dhe përplasjet, duke ju lejuar të lëvizni më shpejt sesa në një kryqëzim me një pezullim konvencional, por edhe nëse e ulni hapësirën e tokës në një rrugë të tillë në minimum, atëherë në këtë në rast se nuk do të përjetoni shumë siklet.por me kthesa makina do t'i bindet më mirë timonit. Nga rruga, kur ngasni me shpejtësi në një rrugë të mirë, timoni jo vetëm "mbushet", por në fakt ndryshon numrin e rrotullimeve nga bravë në bravë.

Audi ndërtoi një Audi Q5 krejtësisht të ri në një platformë të re MLB EVO, e pajisi atë me një makinë të re Quattro Ultra, dhe në të njëjtën kohë kemi të njëjtin Audi Q5, me përjashtim të disa nuancave, por, siç e dini, djalli është në detaje.

Përmes grilave të mëdha të grilës së radiatorit, është e qartë se ato kanë grila mekanike. Ato hapen automatikisht kur sistemi ngrohet. Kjo i lejon makinës të konsumojë më pak karburant, të ndotë më pak mjedisin dhe të përdorë energjinë e vet në mënyrë më efikase.

Korniza e mrekullueshme e grilës prej argjendi jep pamjen e Audi Q5 të ri 2017. Fakti është se efektet e jashtme speciale, të cilat janë të ngjashme me Q3 dhe Q7, por kuptimi i zgjidhjeve inxhinierike që janë ngulitur në makinën e re, ato thjesht fiksohen në pastërtinë e mjedisit.

Ngjyra e kësaj makine quhet Navarra Blue, dhe pavarësisht se duket blu, por në fakt është ... jeshile.

Audi q5 2017 hoqi rolin e kapjes në formacion, sepse u shfaq më vonë se të gjithë të tjerët, dhe pothuajse të gjitha gjetjet e projektimit që aplikohen këtu tashmë janë takuar diku, përfshirë vijën e fytyrës së Tornados. Rishikimi i Audi q5 e bën të qartë se kjo linjë është bërë aq e mprehtë dhe konveks falë teknologjisë së re të vulosjes. Dritat e pasme janë tre-dimensionale, me ndriçim të pasmë LED. Mund t'i shihni në A4, A5.

Në të njëjtën kohë, këto patate të skuqura ende funksionojnë, ato funksionojnë shkëlqyeshëm si në sedanë dhe kupa, ashtu edhe në Ku 5, duke e bërë atë më të hollë dhe më të fytyrës, dhe sikur të jenë më të lehta vizualisht.

Sallon

Rreshti i pasmë ka shumë të ngjarë të jetë me dy vende, pasi, për fat të keq, vetëm dy pasagjerë mund të përshtaten këtu. Kjo ndodh më vonë që në mes ka një tunel të madh transmetimi, dhe pasagjeri i tretë do të jetë i pakëndshëm këtu, dhe ai do t'i tërheqë këmbët lart.

Në performancën e sallonit, ky konfigurim përfshin variantin "Design" me futje interesante të kundërta. Vendet janë ngjyrë kafe. Hije e përdorur për tregun rus është një rend i madhësisë më i këndshëm sesa për atë amerikan. Ka shoqata shumë të pakëndshme që po ndodhin atje. Ju mund ta shihni brendësinë e plotë në rishikimin e videos Audi në fund të artikullit.

Test Drive

Audi ku 5 i ri 2018-2019 përshpejton nga 0 në 100 km në një mesatare prej 7.3 sekondash. Ky nuk është i njëjti tregues siç deklarohet nga prodhuesi - 6.3 s.

Makina e huaj ka një motor dy litra, i vetmi me të cilin Audi ku5 është furnizuar në Rusi deri më tani. Tfsi me dy litra, dhe është e kombinuar me një robot s-tronic me 7 shpejtësi. Në thelb, kjo është e njëjta dsg me 7 hapa dhe kthetra të lagura.

Gjatë testimit, u krijua përshtypja se kur drejtonit makinën, u krijua përshtypja mashtruese se pezullimi ishte i butë. E gjithë struktura është 90 kg më e lehtë, por ju ende ndiheni sikur po tundni një makinë të madhe prerëse. Çdo goditje në makinë ndihet shumë fort. Pezullimi është akoma mjaft i ngurtë, kështu që dridhja e masave të paprekura, përkundër faktit se rrotat në rastin tonë janë 17 madhësi dhe jo më të rëndat. Por edhe me ta, ju mund të dëgjoni në gunga serioze se si funksionon pezullimi.

Nëse kjo makinë do të ishte e butë, do të ishte praktikisht e pakontrollueshme, pasi në Ku 5 mund të shkoni shumë shpejt dhe akoma të ndiheni të sigurt. Pragu i rehatshëm i shpejtësisë është shumë larg këtu.

Quietshtë shumë e qetë në një makinë të huaj. Grumbulluesi i energjisë është pothuajse i padëgjueshëm. Gjithçka është këtu për një lëvizje të rehatshme të qetë, një shtëpi kaq të butë dhe të ngrohtë femërore. Një burrë natyrisht dëshiron të dëgjojë zhurmën e një motori.

Treguesi i konsumit për këtë markë është 13.6 litra. Zhvilluesi e bëri atë në mënyrë që tani motori të mos marrë pjesë në procesin e lëvizjes kur lundroni, shtoni kësaj peshën e zvogëluar të makinës, e cila duhet të çojë në një ulje të konsumit të karburantit. Por shifrat reale tregojnë konsumin mesatar.

Quattro Ultra është një gjë interesante.

Ka deri në dy kthetra, njëra është në dalje nga kutia e shpejtësisë përpara. Raporti i tij i ngjeshjes kontrollohet në mënyrë elektronike dhe, për më tepër, është shumë dinak. Ai mbledh një grup kompleks të të dhënave, i cili zakonisht është - pozicioni i pedalit të gazit, pozicioni i timonit, numri i rrotullimeve të motorit. Shumë faktorë të tjerë gjithashtu ndizen, deri në atë se a punon sensori i shiut tani dhe cila është temperatura e ajrit të jashtëm. Makina përpiqet të veprojë në mënyrë paraprake dhe të lidhë rrotat e pasme para se të fillojë një lloj plehrash, dhe t'i fik ato pasi tashmë është e qartë se asnjë pleh nuk do të ndodhë tani.

Inxhinierët thonë se nëse e vendosni Drive përzgjedhur në modalitetin Dinamik, lëvizja me katër rrota fillon të përfshihet jo në 80 përqind të kapacitetit të zinxhirit të shasisë, por tashmë në 75. Nëse ndizni Dynamic dhe shkoni në rrugë të rrëshqitshme, keni një Quattro , nëse ndizni Dynamic dhe filloni të kaloni përgjatë gjarprit, do të jetë një quattro i përhershëm. Kjo do të thotë, kompania nuk shkoi aq larg nga skema e bustit, vetëm ata u hutuan më shumë. Kjo jep kursime të karburantit prej rreth 0.2 litra në 100 kilometra.

Çmimi

Një pezullim ajror opsional tani është i disponueshëm në Audi q5 2017. Pneuma është e mirë sepse është pneuma nga Q7. Ky opsion kushton rreth 150 mijë rubla. Ajo vjen me cilindra pneumatikë, kështu që ju mund të ndryshoni sasinë e pastrimit nga toka. 186 mm është normale. Me shpejtësi të madhe, makina shtypet kundër rrugës me 25 mm, ose ngrihet me 45 mm, domethënë pozicioni maksimal jashtë rrugës është 231 mm nën pjesën e poshtme.

Audi q5 2017 në këtë konfigurim kushton pothuajse 4 milion e 300 mijë rubla me motorin e vetëm të mundshëm benzinë ​​me dy litra, pothuajse të gjitha sistemet elektronike që mund të funksionojnë këtu.

Video

Test drive dhe rishikim video Audi q5 në Rusisht