Drejtimi i një makine me një transmetim automatik. "Dimri" dhe mënyra të tjera speciale

Përdorimi i teknologjive të ndryshme të industrisë moderne të automobilave na lejon të drejtojmë automjete shumë më të qetë. Me ndihmën e sensorëve, sensorëve dhe instrumenteve të ndjeshëm, mund të harrojmë plotësisht vështirësitë e kontrollit të makinës, por vetëm nëse buxheti ju lejon të blini një makinë të pajisur me të gjitha këto pajisje. Për buxhetin e zakonshëm, sot ekziston një veçori e zakonshme e rehatshme - një transmetim automatik. Ky është një plus i rëndësishëm për çdo makinë dhe me të vërtetë marrjen e rehatisë së dëshiruar.

Por drejtimi i një makine me transmetim automatik duhet të jetë me karakteristika të caktuara. Transmetimi automatik është një njësi mjaft delikate në makinën tuaj, prandaj kërkon funksionim mjaft të butë. Përndryshe, shpesh do t'ju duhet të vizitoni stacionet e shërbimit dhe të porositni shërbime të riparimit profesional. Shtë më e lirë dhe më e lehtë të mësosh se si të kontrollosh siç duhet një transmetim automatik dhe të harrosh problemet me njësinë.

Gabime të mëdha në administrimin e çdo lloj transmetimi automatik

Transmetimi automatik kërkon aftësi të caktuara të drejtimit. Nëse po flasim për një transmetim automatik tradicional, duhet të filloni më mirë dhe t'i jepni makinës më shumë kohë për të përshpejtuar. Në rastin e nyjeve robotike DSG ose PowerShift, është më mirë të filloni në mënyrë agresive përkundrazi, dhe kur të arrini shpejtësinë e dëshiruar, zvogëloni shijen tuaj për dinamikën.

Ështja e funksionimit të saktë të ingranazhit automatik është një pikë mjaft e rëndësishme, jo vetëm për shkak të ndryshimeve në leximet e konsumit të karburantit. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet operabiliteti i kutisë dhe të shmangni riparimet e kushtueshme. Shtë e rëndësishme të kuptoni që PPC është ndërmjetësi midis veprimeve tuaja dhe njësisë së energjisë. Rregullat e përgjithshme për funksionimin e shumicës së makinave janë si më poshtë:

• është më mirë të jepet përparësi për një udhëtim të qetë, duke kursyer të gjitha nyjet delikate të marsheve;
• nxitimi mund të jetë intensiv, por nuk duhet të jetë i mprehtë, veçanërisht kur parakalimi dhe një rritje e papritur e shpejtësisë;
• një udhëtim në një rrugë malore duhet të jetë i kujdesshëm, sepse është e pamundur të frenoni motorin në transmetimin automatik;
• ju mund të tërheqni makinën, por duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të veçanta të prodhuesit;
• është e pamundur të filloni makinën në një transmetim automatik nga pusher, ai vetëm mund të prishë kutinë e marsheve;
• zëvendësimi i parakohshëm i naftës në kuti mund të jetë një problem që do të kërkojë një riparim të madh.

Vlen gjithashtu të kujtohet se riparimi i çdo makine është shumë i shtrenjtë, prandaj është më mirë të shërbeni mirë pajisjet dhe të shmangni telashet me riparimin. Nëse në dispozicionin tuaj një makinë me një ndryshues të pandryshuar, mbani mend se kuti të tilla praktikisht nuk mund të riparohen. Shpesh pas avarimeve serioze, ato zëvendësohen plotësisht.

Gjithashtu, kutitë moderne robotike, të cilat janë të pranishme në arsenalin e çdo marke kryesore globale, janë përshtatur shumë dobët për riparim. Prandaj, nëse keni problemet e para, duhet menjëherë të kontaktoni qendrën e shërbimit dhe të rregulloni problemet. Dëmet serioze mund të kërkojnë një zëvendësim shumë të shtrenjtë të njësive.

Algoritmi automatik i kontrollit të transmetimit

Drejtimi i një makine me transmetim automatik mund të duket mjaft i thjeshtë, por shumë shoferë bëjnë shumë gabime të bezdisshme që çojnë në telashe. Për shembull, mund të kujtoni problemin e shumë shoferëve që lëvizën nga mekanika në automatik. Ky është një mbyllje e vazhdueshme e transmetimit në semaforin dhe përfshirja e tij me një sinjal aktivizues.

Nuk ia vlen të fikni transmetimin në makinë nëse do të filloni të lëvizni pas disa sekondash. Kjo vetëm do të rrisë veshin e njësisë. Imagjinoni se sa më gjatë do të zgjasë një teknikë që nuk detyrohet të fiket në çdo semafor. Për të kontrolluar siç duhet makinën në makinë, përdorni algoritmin e mëposhtëm të veprimeve:

• futeni në makinë, përgatituni për udhëtim, sigurohuni që frena e parkimit të jetë në pozicionin aktiv;
• vendosni zgjedhësin e ingranazheve në pozicionin P (ka shumë të ngjarë, ai është tashmë në këtë pozicion);
• shtypni frenën, në rast se harroni të ndizni frenën e dorës, ndizni ndezjen e makinës dhe filloni makinën pasi të keni ngarkuar kompjuterin në bord;
• lërini të gjitha njësitë dhe lëngjet e procesit të ngrohen mirë - për këtë, shpesh një ose dy minuta është e mjaftueshme;
• zhvendosni përzgjedhësin e ingranazheve në pozicionin D ose R - në varësi të drejtimit të lëvizjes tuaj (përpara ose prapa);
• hiqni makinën nga frenat e parkimit dhe lëshoni pa probleme pedalin e frenave nën këmbën e djathtë;
• mos e përdorni këmbën e majtë gjatë drejtimit të një makine me një transmetim automatik;
• pasi pedali i frenave të lëshohet plotësisht, makina do të fillojë të lëvizë, ajo mund të kontrollohet me injeksion gazi ose frenimi;
• kur parkoni makinën, ndaleni, mbajeni pedalin e frenave me këmbën tuaj, zhvendosni levën e ingranazhit në pozicionin P dhe fikni automjetin duke e vendosur atë në frenën e dorës.

Ndërsa lëvizni, shkëputja dhe përfshirja e ingranazheve nuk është e nevojshme. Kjo do t'ju lejojë të vishni pjesët e ingranazheve më shpejt dhe së shpejti të gjendeni në një dyqan riparimi me probleme të mëtejshme. Kështu që është më mirë të përdorësh një mënyrë të provuar të lehtë për të drejtuar një makinë. Dhe pjesa tjetër e mirëkuptimit do të vijë tek ju sapo të keni mjaftueshëm përvojën tuaj.

Mos harroni gjithashtu se çdo makinë ka llojin e vet të kutisë automatike. Kur ndërroni një makinë, ia vlen të mësoheni me tiparet e propozuara të makinës dhe të merrni më shumë informacione rreth sjelljes së veturës në rrugë. Të dhëna të tilla do t'ju ndihmojnë të shmangni situatat e pakëndshme të makinës. Ju gjithashtu duhet të mësoheni me makinën kur ndërroni një makinë nga një mekanik në një makinë me një transmetim automatik. Ne nuk ju rekomandojmë të mësoni të afërmit tuaj se si të drejtoni një makinë në makinën tuaj, siç bën heroi i videos së mëposhtme:

Për ta përmbledhur

Drejtimi i një makine në një makinë është shumë më e lehtë sesa një makinë me një transmision manual. Ju nuk keni nevojë të mendoni për numrin e revolucioneve, raportin e ingranazheve dhe mënyrën normale të udhëtimit. E gjithë kjo që kërkohet nga shoferi është shtypja e pedalit të gazit ose frenave në masën që ju dëshironi një reagim. Të mësohesh me një tipar të tillë të udhëtimit është shumë e thjeshtë, por të jep një ndjenjë lirie të plotë.

Mos harroni se kushtet e punës së pajisjeve mjaft të shtrenjta dhe delikate varen nga shtypja juaj e pedaluesve dhe levave. Gjithmonë duhet të mbahet mend se puna cilësore e makinës shoqërohet me funksionimin e duhur. Nëse keni përvojë me funksionimin problematik të një transmetimi automatik, ndajeni atë në komente.

Shumica e shoferëve të rishtar janë plotësisht të sigurt se drejtimi i një makine të pajisur me një transmetim automatik është mjaft i thjeshtë. Në fakt, kjo është e vërtetë, por një nyje moderne kërkon një qëndrim të veçantë ndaj vetvetes. Nëse ndërrimi përdoret gabimisht, një njësi komplekse mund të dështojë shpejt. Prandaj, sot do t'ju tregojmë se si të hipni një makinë.

Të gjithë e dinë që për të kaluar ingranazhet në transmisionin manual, u shpik një pajisje e veçantë - tufa, e cila është e nevojshme për të prishur lidhjen mekanike midis kutisë së lëvizjes dhe motorit të makinës. Në makinë, kjo njësi mungon, dhe nën këmbët e shoferit ka vetëm dy pedale.

Metoda e re e ndërrimit nënkupton një konsum krejtësisht të ndryshëm të karburantit. Në këtë situatë, mekanikët fitojnë ndjeshëm, pasi vetë shoferi zgjedh një ingranazh, konsumi i karburantit i të cilit do të jetë shumë më pak.

Për të kontrolluar ndërrimin, në transmetimin automatik është instaluar një kompjuter special, i cili bën gjithçka për shoferin. Bazuar në të dhënat mbi shpejtësinë e automjetit, si dhe shpejtësinë e motorit, ai dërgon impulsin e nevojshëm në aktivizues, i cili ndryshon nivelin e transmetimit.

Karakteristikat e menaxhimit

Pra, ju ende planifikoni të bëheni pronari krenar i një makine të rehatshme me transmetim automatik. Në këtë rast, është e nevojshme të studiohen të gjitha kontrollet e një makinerie të tillë. Para së gjithash, në vend të levës së ndërrimit, ekziston një selektor special, i cili ka disa pozicione:

1. N - Transmetimi neutral, mbase, nuk ka dallime nga transmetimi manual këtu. Ky hap është projektuar për parkim të vogël me një motor lëvizës, si dhe për fillimin e motorit.
2. D - makinë. Kjo mënyrë është më themelore, pasi është mbi të që kryhen të gjitha ndërrimet automatike të nevojshme lart dhe poshtë. Përdoret më shpesh sesa mënyrat e tjera.
3. R - Shpejtësia e njohur e pasme. Në këtë rast, nuk ka asgjë për të shpjeguar.
4. L - zbarkimi. Për ta bërë më të qartë, kjo është e njëjta gjë me shpejtësinë e parë në një transmetim manual. Shtë e nevojshme për tejkalimin e segmenteve të vështira të rrugëve, si dhe për ngjitje afatgjatë, kur rruga është e keqe.
5. P - Parking. Kjo mënyrë bllokon kutinë e marsheve, si dhe ngasjen, duke transmetuar momentin në rrotat e makinës. Parkingshtë e nevojshme për parkim afatgjatë të një makine për të përjashtuar çdo lëvizje spontane.

Përveç kësaj, përzgjedhësi ka një buton të veçantë që mundëson ngritjen në këmbë. Shtë e nevojshme të kurseni karburant gjatë lëvizjes së gjatë dhe të njëtrajtshme në autostradë. Thelbi i veprimit të tij është bllokimi i autotransformatorit (analog i tufës, vetëm me vaj të mbushur), dhe gjithashtu transmeton çift rrotullues në mënyrë më efikase. Shumë shoferë gabimisht e ngatërrojnë këtë modalitet me ingranazhin e pestë, sepse kur ndizni ekziston një hov, dhe shpejtësia bie. Në fakt, këtu nuk mund të ketë veshje të pestë. Për të çaktivizuar mbivendosjen, thjesht shtypni butonin përsëri ose përdorni goditje.

Kickdown është një mënyrë në të cilën motori do të fitojë shpejtësinë maksimale para se të kalojë në fazën tjetër. Mendohet për përshpejtim të shpejtë, dhe gjithashtu ndihmon për të kapërcyer me lehtësi dhe lirshëm çdo makinë në lëvizje. Për të hyrë në këtë mënyrë, duhet të shtypni ashpër pedalin e gazit në dysheme. Do të funksionojë automatizimi special, i cili nuk do të lejojë ndryshimin e ingranazheve në modalitetin.

Si të përdorni transmetimin automatik

Tani është koha për të mësuar se si të ngasin një makinë.

• Për ta bërë këtë, duhet të mësoni një rregull të thjeshtë - çdo ndryshim në pozicionin e zgjedhësit duhet të bëhet kur makina është ndalur plotësisht dhe pedali i frenave është në depresion. Përndryshe, rrezikoni të hidhni transmetimin automatik përpara afatit.

• Kontrolloni gjithmonë nivelin e vajit para një udhëtimi të gjatë. Fakti është se jo vetëm që kryen funksione lubrifikuese, por gjithashtu fton tërë asamblenë. Kur motori fillon, ndizet një pompë vaji, e cila bën që lëngu të qarkullojë brenda kutisë. Prandaj, pa të, jo vetëm që mund ta ngrohni, por edhe të shpejtoni veshin e ingranazheve.
• Para fillimit të motorit, shtypni frenën dhe lëvizni selektorin në pozicionin neutral.. Pas kësaj, ndizni starterin dhe lëreni kutinë të ngrohet për një kohë. Pastaj aktivizoni modalitetin D dhe filloni pa probleme lëvizjen, duke lëshuar frenën, dhe pastaj shtoni gaz. Kur ndaloni, lëvizni përzgjedhësin në pozicionin neutral.
• Gjëja e fundit që do të dëshiroja t'i kushtoja vëmendje është tërheqja. Në rast të ndonjë mosfunksionimi, këshillohet të telefononi një kamion tërheqës. Fakti është se kur tërheqja e pompës së naftës nuk funksionon dhe ngrohja e transmetimit, kështu që prodhuesi rekomandon ta bësh këtë në një distancë prej jo më shumë se 30-40 kilometra me ndalesa periodike për të ftohur njësinë. Nëse jeni pronar i një makine me të gjitha rrotat, atëherë në këtë rast patjetër që duhet të hiqni boshtin e makinës.

Video e shkëlqyeshme për drejtimin e duhur në transmetimin automatik

Video të lidhura

Për shumë shoferë, një makinë me një transmetim automatik është thjesht një shpëtim. Mbi të gjitha, të mësosh se si të ngasësh një “mekanik” nuk është aq e thjeshtë. Por me tërë transmetimin automatik të prostatës, ekzistojnë rregulla funksionimi për të që do të lejojnë që kutia të zgjasë për një kohë të gjatë pa riparime të mëdha.

Manuali i udhëzimeve

Transmetimi automatik kërkon trajtim më të butë sesa "". Kjo për faktin se në rast të trajtimit të pahijshëm të "mekanikës" së zëvendësimit, si rregull, do të kërkohet vetëm tufë. Por nëse prishet "", e gjithë kutia do të duhet të ndryshohet ose riparohet. Dhe kjo mund të kushtojë shumë para për pronarin e makinës.

Lehtësia e një transmetimi automatik është, para së gjithash, në mungesë të nevojës për tufë dhe zhvendosje të ingranazheve. Për të filluar lëvizjen, është e nevojshme të aplikoni frenën, të lëvizni dorezën e kutisë nga pozicioni P (parkimi) në pozicionin D dhe të lëshoni frenën. Makina do të fillojë të lëvizë ngadalë, ju vetëm duhet të fitoni shpejtësi me pedalin e gazit.

Nëse dëshironi të filloni të lëvizni prapa, atëherë nga pozicioni P doreza duhet të zhvendoset në pozicionin R. Frenimi kryhet duke shtypur pedalin. Për sa kohë që pedali i frenave është në depresion, makina nuk do të lëvizë. Sapo doni të vazhdoni të drejtoni, pedali i frenave duhet të lëshohet. Nëse dëshironi të ndaloni për një kohë të gjatë, duhet të shtypni frenën derisa të ndalet dhe ta vendosni çelësin e ingranazheve në pozicionin e Parkimit.

Një disavantazh domethënës i transmetimit automatik mund të konsiderohet si reverie e tij kur makina, veçanërisht me një motor me fuqi të ulët. Tifozët e makinës së shpejtë, nëse zgjedhin transmetimin automatik, atëherë përpiquni të merrni një kuti me një mënyrë sportive (tiptronik). Por kutia tani e përhapur robotike e pronarëve në shumë marka nuk është e lumtur. Ajo është shumë e zhytur në mendime, mund të dështojë në ato raste kur është e nevojshme të fitoni shpejtësi në mënyrë të mprehtë. Shtë e nevojshme të përshtateni me një kuti të tillë. Kur duhet të kapni shpejt shpejtësinë, dhe shtypni gazin, mund të ndjeni se makina është bërë disi e zhytur në mendime dhe shigjeta është ndalur. Në këtë moment, është e nevojshme që shpejt të lëshoni gazin dhe të shtypni përsëri disa herë me lëvizje përkthimi.

Kërkohet vëmendje e madhe për transmetimin automatik në sezonin e ftohtë. Gjithmonë ngrohni mirë makinën, përpara se të filloni lëvizjen - vaji në kuti mund të ngrijë. Nëse keni ngecur, është e pamundur të nxirrni makinën. Do të duhet të marrë ndihmën e të tjerëve. Në rrugët e rrëshqitshme është e pamundur të aplikoni frenimin e motorit dhe të punoni. Por në përgjithësi, transmetimi automatik është i domosdoshëm në bllokimet e trafikut urban dhe periudha e adaptimit në timon.

Artikulli i lidhur

Transmetimi automatik (AKP) është i lehtë për të drejtuar, nuk kërkon përpjekje shtesë në procesin e lëvizjes. Një kuti e tillë kalon në mënyrë të pavarur shpejtësitë në ngjitje dhe zbritje dhe përcakton mënyrën optimale të lëvizjes në situata të ndryshme.

Manuali i udhëzimeve

Para se të ndizni çdo shpejtësi në një transmetim automatik dhe të filloni drejtimin, sigurohuni që motori të jetë ngrohur në një temperaturë prej 50 gradë. Një rënie e shpejtësisë tregon që motori ka arritur temperaturën e dëshiruar.

Për të filluar lëvizjen, ndërroni zgjedhësin e kontrollit nga P në D. Duhet të ketë një shtytje të vogël, që tregon përfshirjen e shpejtësisë së parë. Lëshoni një pedale frenash dhe shtypni gradualisht një pedale me gaz. Në këtë rast, makina do të fillojë. Ndërsa lëvizni, shpejtësitë do të kalojnë plotësisht automatikisht, si në drejtim të rritjes, ashtu edhe në drejtim të uljes gjatë frenimit.

Shumë modele të AKP-së kanë një buton mbivlerësues. Shtypni atë për të ndezur dhe fikur ingranazhin më të lartë të nxitimit (i katërti ose i pesti). Në të njëjtën kohë, vini re se në një motor benzinë \u200b\u200btë pa ngrohur, transmetimi i nxitimit nuk funksionon, dhe në naftë do të ndizet pavarësisht nga temperatura. Në kushte normale, mbajeni këtë buton në pozicionin ON. Fikja e llambës së sinjalit fikur tregon përfshirjen e një ingranazhi nxitimi ose gatishmërinë e tij për funksionim. Fikja e butonit mbivendosës vendos kutinë e ingranimit automatik me katër shpejtësi në modalitetin e funksionimit me tre faza.

Në shpatet e pjerrëta dhe terrenin e vështirë, zhvendosni selektorin automatik të transmisionit në pozicionin 1 ose L. Në këtë rast, ingranazhi do të jetë i angazhuar një hap më i ulët se në mënyrën normale të drejtimit. Aktivizoni gjithashtu këtë modalitet në zbritjet e pjerrëta.

Kur parakaloni, kur ngasni shpejt dhe nëse është e nevojshme të shpejtoni, shtypni plotësisht pedalin e nxituesit. Mënyra e goditjes do të ndizet dhe kutia automatikisht do të kalojë një shpejtësi më të ulët, duke siguruar përshpejtim të shpejtë.

Përdorni zgjedhësin me shumë kujdes gjatë vozitjes, veçanërisht me shpejtësi të lartë. Nëse e kundërtoni mënyrën e ingranazhit të kundërt, transmetimi automatik sigurisht do të prishet

Në dimër, në rrugët me dëborë dhe të rrëshqitshme, zgjidhni 2 ose 2L për të zvogëluar mundësinë e rrëshqitjes dhe rrëshqitjes. Në këtë mënyrë, transmetimi automatik nuk përfshin dy ingranazhe më të larta.

Për një ndalesë të shkurtër (në një semafor, në një bllokim trafiku) vendoseni selektorin në pozicionin N dhe mbajeni makinën në vend me një frenë këmbësh. Në të njëjtën kohë, nuk është e nevojshme të përkthehet selektori në pozicionin e specifikuar. Kur ndaloni në një ngritës, përdorni vetëm pedalin e frenave.

Pas një ndalese të plotë, frenoni makinën me frenën e këmbës, lëvizni selektorin në pozicionin P dhe vendosni frenën e dorës

Për ta kthyer mbrapsht, ndërroni zgjedhësin e kontrollit nga P në R (e kundërt). Ndjenjë një shtytje të lehtë, lëshoni pedalin e frenave dhe filloni të shtypni pedalin e nxituesit. Makina do të kthehet mbrapa.

Për të drejtuar një makinë, nuk mjafton vetëm të ktheni timonin. Ju duhet të dini se si dhe në çfarë momenti të shtypni një ose një pedalues \u200b\u200btjetër, veçanërisht kur bëhet fjalë për një makinë me një kuti ingranazhi manual.

Manuali i udhëzimeve

Kushtojini vëmendje pedalit të frenave. Në fakt, kjo është pedali në makinë. Natyrisht, pedal  Gjithashtu e rëndësishme për një udhëtim të rehatshëm dhe të qetë, por është pedali i frenave që është i fundit midis makinës tuaj dhe një aksident trafiku.

Vendosni pullën e ingranazhit në kutinë e ingranazhit automatik kur vozitni në modalitetin në "D" dhe mos u përpiqni ta riorganizoni atë në mënyra të tjera të kontrollit në mënyrë të panevojshme. Për shembull, duke qëndruar në një semafor, mos e vendosni makinën në "N" ose "P", kjo nuk do të ndihmojë në kursimin e gazit dhe nuk do ta bëjë jetën më të lehtë për kalin tuaj çeliku. Mundohuni t’i mbani të dy duart mbi timon.

Nëse jeni duke u përpjekur të rrëmbeni çelësin e ingranazheve nga zakoni i "mekanikës", sigurohuni që kur ta prekni të kuptoni që diçka nuk është në rregull. Për ta bërë këtë, ndryshoni materialin e përfundimit në dorezë. Nëse doreza e makinës suaj të mëparshme ishte prej lëkure, përfundoni dorezën e vërtetë me lesh ose vendosni një top gome të inflatable.

Para se të niseni për të, provoni së pari të punoni ose ngasni nëpër autostradë nja dy dhjetëra kilometra. Kjo do të ndihmojë për të mësuar më mirë mësimet e drejtimit të një makine të re. Pasi të keni mësuar përfundimisht se si të drejtoni një makinë me një transmetim automatik, do të vlerësoni me të vërtetë të gjitha avantazhet e automjetit tuaj.

Drejtimi i një makine me Transmetim automatik, natyrisht, më e rehatshme se sa homologu i tij për transmetimin manual. Por, në mënyrë që transmetimi automatik të shërbejë për një kohë të gjatë dhe pa dështuar, është e nevojshme të ndiqni rregulla të caktuara dhe të merren parasysh disa nuanca.

Manuali i udhëzimeve

Para fillimit të motorit, sigurohuni që përzgjedhësi të jetë në pozicionin P ose N. Përpjekja për të filluar motorin në pozicione të tjera të levës në rastin më të mirë do të bëjë që elektronika të bllokojë ndezjen; në rastin më të keq, në një prishje të makinës. Në sezonin e ftohtë, menjëherë pas fillimit, filloni ta ndërroni selektorin në të gjitha mënyrat, duke u zgjatur në secilën prej tyre për 2-3 sekonda, gjë që do të ngrohë kutinë. Pastaj aktivizoni modalitetin D dhe mbajeni 2-3 minuta një makinë  frena pa prekur pedalin e gazit.

Bëni zakon të shtypni pedalin e frenave përpara se të zhvendosni përzgjedhësin nga pozicioni P ose N në pozicionin D. Dhe vetëm pasi një dritë karakteristike dhe shpejtësia e ulët boshe të lëshoni frenën dhe të largoheni, duke shtypur pa ngut nxituesin. Mos u mundoni të kaloni në një stil dinamik derisa vaji i ingranazheve të ngrohet në temperaturën e funksionimit.

Nëse jeni mësuar me makina me manual, mos u dorëzoni në tundimin për të ndërruar ingranazhet manualisht gjatë nxitimit ose kaloni në një shpejtësi neutrale kur frenoni. Derisa të mësoheni me të, hiqni këmbën e majtë larg nga pedalet, në mënyrë që, siç jeni zakon i vjetër, mos e përdorni frenën në vend të tufës. Në modën e qytetit, mbajeni përzgjedhësin në pozicionin D ose 3, duke u përpjekur të përdorni sa më pak të jetë e mundur OD-në e tepërt. Kur voziteni përpjetë dhe në kushte të tjera të vështira, përdorni gamën 2.

Kur lëvizni selektorin nga një pozicion në tjetrin në lëvizje, asnjëherë mos ndizni mënyrat P dhe R derisa makina të ndalojë plotësisht. Përfshirja e modalitetit N gjatë drejtimit lejohet vetëm kur është absolutisht e nevojshme, për shembull, kur frenoni motorin. Nëse kaloni aksidentalisht në modalitetin e papranueshëm, menjëherë ktheni rrotullimet në punë, dhe vendosni përsëri zgjedhësin në pozicionin D. Mundohuni të mos i tejkaloni revolucionet e lejuara të motorit.

Në prani të mënyrave 3, 2 dhe 1 frenimi i motorit kryhet me ndihmën e tyre. Për ta bërë këtë, lëshoni pedalin e gazit dhe lëvizni përzgjedhësin nga pozicioni 3 në pozicionin 2. Pas uljes së shpejtësisë në 50 km / orë dhe më të ulët, kaloni në modalitetin 1. duke përdorur të njëjtin algoritëm. Vini re se në automjetet me transmetim automatik, performanca e frenimit të motorit është shumë më e ulët se në rastin e me transmetim manual.

Përdorni të njëjtat mënyra për mbingarkim të shpejtë. Zhvendosni selektorin nga pozicioni D ose 3 në pozicionin 2, duke monitoruar revolucionet e tahometrit. Nëse keni një modalitet sporti, ndizeni. Kur pedali i gazit është në depresion të plotë, vetë kutia do të kalojë në modalitetin e goditjes, në të cilën transmetimet do të jenë më vonë për fitimin më të efektshëm të shpejtësisë. Dalja automatike nga kjo mënyrë është e mundur vetëm kur motori arrin shpejtësinë maksimale të lejueshme për të. Për ta detyruar modalitetin e goditjes të fiket, thjesht lëshoni pedalin e përshpejtuesit. Ju lutemi vini re se përdorimi i shpeshtë i kësaj mënyre zvogëlon jetën e transmetimit automatik.

Para këndimit, përdorni mënyrën e goditjes poshtë ose zgjedhësit e intervalit 2 për të rivendosur shpejtësinë dhe forcuar shpejtësinë e zvogëluar. Në transmetimet automatike sekuenciale, ulni manualisht ingranazhin.

Gjatë ndalimeve të shkurtra, sigurohuni që të mbani automjetin me frenat. Nëse zgjedhësi është ndërruar në pozicionin P gjatë ndalimit, nuk është e nevojshme të përdorni frenat. Sidoqoftë, nëse makina është në një shpat, sigurohuni që të përdorni frenën e parkimit (manual). Në të njëjtën kohë, së pari aplikoni frenën e parkimit, dhe më pas mënyrën P. Ndizni vargun N. vetëm për parkim afatgjatë, si dhe në nxehtësinë për të përmirësuar ftohjen e kutisë.

Mos kini frikë nga rrëshqitja afatshkurtër në rrugët e rrëshqitshme. Kutia vesh një shqip të gjatë. Prandaj, nëse jeni të mbërthyer, përdorni ndërtimin e makinës, duke ndryshuar në mënyrë alternative nga modaliteti i uljes 1 në mënyrën R dhe anasjelltas. Për të vozitur me një rimorkio të plotë ose të rëndë, përdorni mënyrat e uljes 3 ose 2. Në këtë rast, përshpejtoni në modalitetin 1 dhe kur keni arritur ndërprerjen 40 km / orë.

burimet:

• si të drejtoni një makinë me transmetim automatik

Për dallim nga leva e ingranazheve në një kuti ingranazhesh manuale, në automjetet me transmetim automatik ekziston një levë RVD, e cila qëndron për "përzgjedhësin e shkallës së ingranazheve". Të instaluar në dyshemenë në anën e shoferit ose në kolonën drejtuese, ato kanë afërsisht të njëjtin grup pozicionesh për levën. Këto dispozita tregohen me shkronjat latine "P", "R", "N", "D (D4)", "3 (D3)", "2", "1 (L)". Në vetë levën ekziston një buton për mbylljen e mënyrës së rrezikshme të ndërrimit dhe butonit "OD".

Në një rutinë. Në këtë rast, përdorni pedalin e gazit duke përdorur vetëm 1/3 e shpejtësisë së plotë.

hyrje

Rregulla të thjeshta

parking

Ingranazh i kundërt

neytralke

Mënyra normale

Shmangni rrugën

Mënyrat e veturave më moderne

përfundim

Pjesa dërrmuese e makinave sot kanë një transmetim automatik. Leva e zakonshme për ata që përdorën më parë mekanikë, me këtë lloj modeli zëvendësohet nga një përzgjedhës për të zgjedhur mënyrën e funksionimit automatik të transmisionit. Shumë shoferë të cilët më parë kanë përdorur vetëm një kuti ingranazhi manual kanë shumë pyetje në lidhje me tiparet e drejtimit në një "makinë". Le të kuptojmë se si të drejtojmë një makinë me një transmetim automatik.

Si të drejtoni një makinë me një transmetim automatik

Para se të filloni të përdorni një kuti ingranazhi të pazakontë, duhet të studioni funksionet e tij. Përdoruesit i ofrohen disa mënyra:

• "P" ose "Parking". Përdoret gjatë parkimit. Ky pozicion është i barabartë me përdorimin e një freni dore, pasi rrotat e makinës janë plotësisht të kyçura. Inshtë në këtë mënyrë që ju duhet të fikni dhe të filloni motorin.

E rëndësishme! Në asnjë rast nuk duhet të vendosni modalitetin "P" ndërsa makina po lëviz; transmetimi juaj automatik nuk do t'i mbijetojë një gabimi të tillë.

Pothuajse çdo transmetim automatik ka dy deri tre programe pune shtesë. Ne do të flasim për më të njohurit prej tyre veç e veç, pak më të ulët.

"Dimri" dhe mënyra të tjera speciale

Pas blerjes së një makine të re, mund të gjeni provizione shtesë në transmetim. Më shpesh është "Sport" ose "Dimër". Le të flasim për këtë të fundit, pasi ajo është pothuajse në të gjitha makinat në Rusi. Mund të tregohet në disa mënyra:

• fletë dëbore (*);
• «HOLD»;
• «Winter»;
• «Snow»;
• ose shkronja "W".

Ky program për makinën tuaj është krijuar për të filluar ngasjen pa rrëshqitje në një rrugë me dëborë. Në të njëjtën kohë, automatizimi nuk përfshin ingranazhin e parë, por makina fillon menjëherë nga e dyta. Për të përjashtuar ndryshimet e papritura në përshpejtimet dhe lëvizjet, ndryshimet pasuese të veshjeve ndodhin me shpejtësi më të ulët të motorit.

Nuk rekomandohet të provoni këtë modë gjatë verës, pasi mbi të kutia nxehet më shumë dhe pëson një ngarkesë më të rëndë. Në dimër, ngrohja nuk është aq e keqe për shkak të vajit të ingranazheve ftohës. Gjithashtu, mos e ndizni "Dëbora" nëse po udhëtoni nëpër një autostradë të pastruar të qytetit me një mbulim relativisht të mirë. Për banorët e fshatrave me rrugë kryesisht të pashtruara, është më e pranueshme për kushtet e dimrit.

Sidoqoftë, ia vlen të përmbaheni nga udhëtimi përgjatë rrugëve të vështira pa asfalt. Ky transmetim automatik është jashtëzakonisht i papëlqyeshëm. Rrëshqitja është veçanërisht e tmerrshme për të. Në dimër ose verë (kur lëvizni në një rrugë të lagësht me lagështi), përpiquni të shmangni zonat ku rrezikoni të mbërtheheni. Nëse akoma bieni në grackë, mos u përpiqni të dilni prej saj në modalitetin "Drive". Pothuajse të gjitha kutitë kanë për këtë mënyrë "L" ose "1", të cilat korrespondojnë me ingranazhin e parë në "mekanikën". Ju gjithashtu mund të shkoni në "Neutral" dhe të shtypni butësisht makinën, duke vendosur më parë bordet ose dyshekët e dyshemesë nën rrotat e ndarjes së pasagjerëve.

Para se të filloni të studioni mënyrat e veçanta të juaj Transmetim automatik, ju duhet të mësoni se si të përdorni bazat. Në mënyra shtesë, zgjedhësi vendoset shumë më rrallë. Pozicioni i kësaj "leve" mund të zgjidhet vetëm kur motori po funksionon. Nëse sapo keni filluar të lëvizni, bëjeni atë gjatë ngrohjes. Nëse keni nevojë të ktheheni mbrapa, atëherë së pari duhet të ndaloni, zgjidhni një modalitet të ri dhe filloni të lëvizni.

Mos harroni procedurën për zgjedhjen e metodës së dëshiruar të lëvizjes:

1. Mbytni pedalin e frenave në dysheme.
2. Pas kësaj, shtypni butonin në zgjedhës. Në varësi të modelit dhe vitit të prodhimit të makinës, ai mund të jetë në dorezën nga lart, poshtë ose nga ana.

Siç mund ta shihni, gjithçka është mjaft e thjeshtë. Zakonisht është e vështirë për fillestarët të kalojnë nga "Parkimi" në "Drive". Për ta bërë këtë, kaloni "R" dhe "N". Kjo duhet të bëhet duke lëvizur butësisht levën dhe duke mos ndalur në pozicione të papërshtatshme. Tingulli i motorit do të njoftojë ndryshimin e ingranazheve. Ai do të bëhet më i shurdhër. Kjo zakonisht ndodh pas disa sekondash.

Si të filloni vozitjen në mënyrën e zgjedhur?

Si të filloni vozitjen në mënyrën e zgjedhur?

Një nga nuancat e rëndësishme të përdorimit të një makine me transmetim automatik është se është e pamundur të heqësh këmbën nga pedali i frenave para kohe. Për sa kohë që ju e mbani atë, makina nuk do të lulëzojë. Menjëherë pasi të keni lëshuar pedalin e frenave, në pozicionin "D" makina do të shkojë përpara, në "R" mbrapa, dhe në "Neutral" mbetet në të njëjtin pozicion. Përjashtim është kur makina është në një shpat. Pastaj në "D" do të mbetet i palëvizshëm, dhe në "N" do të rrokulliset drejt greminës.

Një tipar i makinave me kuti ingranazhi automatik është se motori i shtyn ato në mënyrat "R" dhe "D". Kjo duhet të merret parasysh kur kontrolloni një makinë të pajisur me këtë pajisje. Gjithashtu, mbani mend se kutia e parë e ingranazhit i përgjigjet përdorimit të pedalit të përshpejtuesit. Disa klikime të qetë në të do të bëjnë një përshpejtim të ngadaltë. Nëse jeni duke bërë një manovër, atëherë mos kini frikë të nënshtroheni "gazit" papritur, duke fundosur pedalin në dysheme. "Automatik" do t'i përgjigjet kësaj duke aktivizuar mënyrën e goditjes, domethënë së pari do të fillojë të punojë me një ingranazh të ulët, dhe më pas do të fillojë një përshpejtim të mprehtë.

E rëndësishme! Mos harroni se disa sekonda do të kalojnë nga momenti kur shtypni "gazin" në përshpejtimin. Kur të parakaloni, duhet të merrni parasysh këtë veçori të automatizmit.

Një numër karakteristikash ka kontrollin e një makine me një transmetim automatik. Me këtë dizajn, makinat janë më të lehta për tu koordinuar. Këmba e djathtë, në mënyrë alternative, shtyp dy pedale - frena dhe gaz, dhe e majta mbetet boshe. Në të gjitha pozicionet e levës, përveç "P", vendosni rregull që pedalja e frenave të mbetet në recess. Shumë veta kalojnë te "neutrali" kur ngasin makinën në grevë, duke u përpjekur në këtë mënyrë të zvogëlojnë konsumin e benzinës. Modaliteti "N" nuk duhet të ndizet gjatë kontrollit të transportit. Për shkak të faktit se ju duhet të ngadalësoni vazhdimisht - pads do të nxehen. Do të jetë më e dobishme të përdorni frenimin e motorit në "Drive".

Nëse megjithatë vendosni të vozitni përgjatë një pjese të itinerarit, mos shtypni butonin e përzgjedhësit kur kaloni nga "Drive" në "Neutral". Para ngadalësimit, kthehuni në modalitetin D. Falë kësaj metode të thjeshtë, ju anashkaloni përfshirjen e "Reverse" dhe "Parkimit" gabimisht, gjë që mund të çojë në dështimin e kutisë.

Si të ndaloni lëvizjen kur transmetimi automatik?

Ndërprerja e lëvizjes së një makine me automatizim ka karakteristikat e veta. Edhe këtu, kanë rregullat e tyre. Nëse nuk merrni parasysh nuancat, gjithçka është e thjeshtë - ata donin të ndalonin, thjesht shtypni pedalin e frenave. Nuk është e nevojshme të ndërroni mënyrat e kutive gjatë vozitjes.

Nëse keni nevojë të ndaleni për disa momente përpara një semafori ose një zebër, qëndroni në modalitetin D. Kjo do t'ju ndihmojë të mbani kutinë tuaj të paprekur. Në këtë rast, pedali i frenave duhet të zbritet.

Në kushte të vështira të trafikut (bllokim i zgjatur i trafikut), është e mundur të zvogëlohet konsumi i benzinës nga makina. Nëse e kuptoni që do të qëndroni më shumë se gjysmë minutë, atëherë mund të kaloni në "Neutral". Thjesht mos e lëshoni pedalin e frenave për të mos goditur aksidentalisht në makina të tjera. Nëse lëvizja në autostradë ka ndaluar për një kohë të gjatë, mund t'i jepni këmbës së djathtë një relaksim të vogël - kaloni në "P".

Shumë shoferë nuk përdorin frenën e parkimit, pasi besojnë në automatizimin e makinës së tyre. Sidoqoftë, në udhëzimet që vijnë me dokumentet e çdo makine, ekziston një klauzolë që thotë se një frenë dore duhet të përdoret ende në çdo ndalesë të gjatë. Ata që studiuan "mekanikën" kujtojnë se para fillimit të lëvizjes, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e "frenave të parkimit". Ata e instalojnë atë pa hezitim, por me kalimin e kohës, gjithashtu, harrojnë frenat shtesë.

Ka raste kur pronarët e një makine me një "automatik" nuk mund të bëjnë pa një frenë dore:

• ndalesa e motorit;
• zëvendësimi i rrotave;
• ndaloni në shpat, nëse nuk aplikoni "frenat e dorës", leva do të shkojë në pozicionin "Parkim" me ngurrim.

Mos e lini pas dore përdorimin e frenave të dorës, sepse nuk është për asgjë që prodhuesit e automjeteve u larguan nga kjo njësi. Nëse keni ndaluar për një kohë të shkurtër pa fikur motorin dhe keni lënë hapësirën e pasagjerit, vetëm frena e dorës mund t'ju shpëtojë nga situatat e forcës madhore. Nëse jeni trajnuar në "mekanikën" dhe përdorni gjithmonë këtë njësi, përpara se të filloni lëvizjen, shikoni në pult. Kur frena e dorës është e ndezur, treguesi do të ndizet atje.

Gabime të mëdha kur përdorni një kuti automatike

Gabime të mëdha kur përdorni një kuti automatike

Për të drejtuar një makinë me një automatik të "instaluar", duhet të fitoni aftësi të caktuara. Shtë më mirë të stërviteni në një shkollë ngarje ose të merrni disa orë mësimore nga shoferë me përvojë.

E rëndësishme! Para udhëtimit të parë në një makinë të re, kontrolloni modifikimin e kutisë. Nëse ky është një transmetim automatik tradicional, duhet të filloni pa probleme. Modifikimet robotike me nyjet DSG ose PowerShift, përkundrazi, si një fillim më agresiv i lëvizjes. Në rastin e fundit, pasi të keni arritur një shpejtësi të caktuar, nuk keni nevojë të rritni më shumë pedalin e gazit.

Shumë shoferë kur drejtojnë një makinë i kushtojnë vëmendje vetëm konsumit të karburantit, por me një kuti automatike duhet të mendoni për sigurinë e përbërësve të saj. Nëse nuk merrni parasysh veçoritë e transmetimit "të zgjuar", atëherë kostoja e benzinës do t'ju duket e parëndësishme. Riparimi i kësaj njësie mund të zbrazë seriozisht buxhetin tuaj, kështu që shmangni gabimet themelore të newbies:

• zakonet agresive të drejtimit;
• nxitim i mprehtë;
• ngarje e pakujdesshme në shpatet dhe shtigjet malore;
• tërheqje makina shumë të rënda;
• përpjekjet për të filluar një makinë "nga një pusher";
• zëvendësimi i parakohshëm i vajit të ingranazheve.

Mos harroni se "makina" kërkon një qëndrim jashtëzakonisht të kujdesshëm. Kur përdorni një makinë, mbani në mend këtë. Një makinë me të nuk duhet të fillohet në mënyrën tradicionale ruse (duke e shtyrë). Nëse jeni mësuar me një stil mjaft agresiv të vozitjes, duhet ta braktisni atë.

Transmetimi automatik kërkon një qëndrim jashtëzakonisht të kujdesshëm

Ky lloj transmetimi nuk i pëlqen fillimi i ftohtë. Nëse filloni të lëvizni në dimër, bëjeni rregull: përpara se të filloni të lëvizni levën disa herë në pozicione të ndryshme. Gjatë kësaj procedure, aplikoni frenën. Kjo do të ndihmojë në shpërndarjen e vajit në kuti dhe ta bëjë atë pak më të ngrohtë. Në verë nuk ka asnjë problem të tillë, por akoma përpiquni të mos përshpejtoni në kilometrat e parë të lëvizjes, lëvizja e qetë do të ndihmojë që transmisioni të ngrohet.

Po ashtu një veturë   me  një transmetim automatik i instaluar kërkon vëmendje më të kujdesshme për sa i përket shërbimit. Duhet të drejtohet rregullisht për inspektim teknik dhe ndryshim të naftës në kuti, sipas rekomandimeve të prodhuesit.

E rëndësishme! Kutitë me ndryshore vazhdimisht të ndryshueshme nuk mund të riparohen. Kur ato dështojnë, është e nevojshme një zëvendësim i plotë i asamblesë. Dëmet serioze mund të eliminohen nga zejtarë me përvojë, por përgatituni për faktin se në të ardhmen e afërt do të keni akoma nevojë të zëvendësoni këtë pjesë të makinës.

Do vit, transmetimet automatike po bëhen më komplekse në dizajn. Pothuajse çdo prodhues ka një makinë me një transmetim robotik në formacionin e saj. Në mosfunksionimin më të vogël në punën e tyre, duhet të kontaktoni një pikë shërbimi të autorizuar. Vetëm atje do të jeni në gjendje të eleminoni prishjen dhe mos ta përkeqësoni.

rimorkim

Nëse doni të shmangni veshin e hershëm në kuti, përpiquni të përmbaheni nga lëvizja e rimorkioneve të rënda ose automjeteve të tjera me makinën tuaj. Kur tërheqja për funksionimin e "makinës" krijon kushte mjaft të vështira, duke çuar në mbinxehje të saj. Kjo është veçanërisht e rrezikshme gjatë verës, pasi nuk ka ftohje shtesë të siguruar nga kushtet e motit. Në dimër, tërheqja e makinave të tjera është e padëshirueshme dhe nuk mund të kryhet pas një ndalese të gjatë dhe ftohje të transmisionit.

Një situatë tjetër është rasti kur makina juaj nuk mund të vazhdojë më drejtimin. Ekziston vetëm një mënyrë për të dalë - ju duhet ta tërheqni atë në stacionin më të afërt të shërbimit. Mos harroni se shpejtësia e kabllit nuk duhet të kalojë 50 kilometra në orë. Ju mund të lëvizni vetëm në "Neutral", duke monitoruar vazhdimisht tensionin e kabllove dhe pozicionin e makinës në pista. Nëse keni përvojë të pamjaftueshme drejtimi, është mirë që të hiqni dorë nga ideja e tërheqjes.

Ju vetëm mund të lëvizni në "Neutral", duke monitoruar vazhdimisht tensionin e kabllove dhe pozicionin e makinës në autostradë

Para se të vendosni për metodën e transportimit të makinës tuaj, hidhini një sy udhëzimeve të tij. Me disa modifikime të kutive, transporti kategorikisht nuk mund të zhvendoset në një fiksim ose kabllo të ngurtë. Nëse vëreni një ndalim të tillë në udhëzimet për modelin e makinës tuaj, përdorni shërbimet e një kamioni tërheqës. Do të kushtojë shumë më pak sesa ndryshimi i transmetimit.

Në fund, dua të them që përkundër gjithë këtyre nuancave, kontrolli automatik i transmisionit mbetet një nga më të përshtatshmet për shoferin. Pasi të keni fituar përvojën e nevojshme, me ndihmën e saj mund të mësoni të kurseni benzinë. Nëse keni blerë një makinë me transmetim automatik, mos nxitoni të shkruani adresat e stacioneve më të afërta të shërbimit.

Kur përdoret si duhet, do të jetë po aq i qëndrueshëm sa mekanika klasike. Mos harroni rregullin kryesor - ju duhet të lëvizni pa probleme. Disa makina kanë kuti ingranazhesh robotike të instaluara, u pëlqen ngasja dinamike, por është e pamundur të bëni shigjeta të mprehta. Sa herë që shtypni pedalin ose zgjedhësin, mbani mend se qëndrueshmëria e transmetimit të makinës varet nga veprimet tuaja. Zbrit pjesëmarrësit e tjerë të lëvizjes pa shumë zemërim. Shtë e lehtë për të rregulluar stilin e hipur, vetëm dëshira është e mjaftueshme për këtë.

Pasi të mësoheni me këtë lloj transmetimi, lëvizja në një makinë do t'ju japë një ndjenjë lirie të plotë. Ju nuk do të duhet të mendoni për shpejtësinë e motorit dhe raportet e ingranazheve.

Transmetimi automatik është një mundësi e mirë për shoferet e reja që sapo mësojnë se si të drejtojnë një makinë. Kur drejtoni një makinë me transmision automatik, shoferi nuk ka nevojë të ndjekë ndryshimet e ingranazheve kur vozitni në mënyra të ndryshme. Ne ju sugjerojmë që të njiheni më hollësisht me pikat e udhëzimit automatik të kutisë së ingranazheve dhe të zbuloni se çfarë nuk mund të bëni kur përdorni një transmetim automatik.

[Hide]

Mënyrat e transmetimit automatik

Për të përdorur në mënyrë korrekte kutinë e ingranimit automatik, për një fillim ne ofrojmë të kuptojmë qëllimin e mënyrave kryesore të funksionimit të njësisë.

Funksionet kryesore

Cilat karakteristika janë në të gjitha transmetimet automatike:

1. Modaliteti P ose parkimi. Kur aktivizohet kjo pozitë, transmetimi bllokon shasinë e makinës, pavarësisht nëse drive është i instaluar në të - para ose mbrapa. Si rezultat, automjeti nuk do të lëkundet; të gjitha ingranazhet çaktivizohen kur aktivizohet mënyra P. Ky pozicion nuk mund të përfshihet nëse makina është ende në lëvizje dhe nuk është ndalur plotësisht.
2. Mënyra R. Ky funksion është krijuar për të kthyer automjetin. Aktivizimi i tij lejohet pasi automjeti është ndalur plotësisht.
3. Ingranazhet neutrale N. Nëse ka një mosfunksionim në transmetimin automatik ose në njësinë e energjisë kur nuk është e mundur të filloni motorin, mënyra N do të lejojë që makina të zhvendoset përpara dhe përpara për distanca të shkurtra. Për dallim nga transmetimet mekanike, mënyra neutrale në makinë ka veçori të caktuara të funksionimit. Përfshirja e tij në bllokime të trafikut nuk lejohet, aktivizimi i tij është i mundur në raste urgjente.
4. Modaliteti D ose Drive. Projektuar për të siguruar lëvizjen e makinës përpara. Në transmetimet automatike, kjo mënyrë ka një bllokim kundër aktivizimit aksidental. Nëse duhet të kaloni nga funksioni Drive, kjo mund të bëhet vetëm nëse shoferi shtyp pedalin e frenave.
5. Funksioni "4-3-2-L". I përket kategorisë së mënyrave speciale të përdorura për të drejtuar mjetin në kushte të ndryshme. Në secilën nga këto dispozita, një numër i caktuar i shpejtësive mund të zbatohen. Për shembull, në mënyrën 3, janë angazhuar tre ingranazhe, dhe në pozicionin L funksionon vetëm një shpejtësi. Falë këtij funksioni, transmetimi automatik nuk e ngroh temperaturën e njësisë. Tri funksionet e para përdoren në mënyrë optimale kur ngasin përpjetë.

Nga videoja e kanalit të Open Studio Kostroma, mund të mësoni për funksionimin e makinës me një transmetim automatik.

Modaliteti tiproponik

Një nga karakteristikat e ingranazheve moderne automatike është disponueshmëria e funksionit Tiptronic. Ky lloj kuti ingranazhesh i referohet makinerive që mbështesin kontrollin manual të transmetimit. Falë pranisë së tij, shoferi mund të kontrollojë procesin e lëvizjes në kushte të vështira. Nëse jeni të lodhur nga kontrolli i kutisë automatike, mund të kaloni në kontrollin manual. Në pikën e kontrollit në ndarjen e pasagjerëve, përveç mënyrave tradicionale, do të shihni një prerje të veçantë me simbolet "+" dhe "-". "+" - rrit transmetimin, nga i pari dhe më i lartë, dhe "-" - ulje.

Mënyrat sportive

Në transmetimet e disa modeleve të makinave, ekziston një funksion i mënyrës sportive - Sport ose Kickdown. Aktivizimi i këtij pozicioni ju lejon të zgjidhni shpejtësinë e njësisë së energjisë dhe të kaloni artificialisht në një ingranazh më të ulët. Nëse është e nevojshme, mënyrat sportive ju lejojnë të arrini një përshpejtim të mprehtë, për shembull, kur ju duhet të parakaloni në rrugën e duhur. Kur ky pozicion është i ndezur, përdoret fuqia maksimale e motorit, por ky funksion është përgjithësisht jo ekonomik për përdorim të vazhdueshëm.

Mënyra të tjera

Në varësi të prodhuesit të makinës, transmetimi automatik mund të ketë mënyra të tjera operimi:

1. D3 ose S - shpejtësia e zvogëluar. Një opsion i mirë për drejtimin e një automjeti kur drejtoni përpjetë. Duke aktivizuar këtë pozicion, shoferi mund të frenojë dhe kontrollojë në mënyrë më efektive makinën.
2. D2. Zakonisht ky është një analog i L ose 2. Ai është gjithashtu një funksion i shpejtësisë së zvogëluar për ngarje zbritëse ose ascents. Përdorimi i tij është i rëndësishëm kur udhëtoni në rërë, akull ose kur vozitni në kushte të vështira.
3. Ekonomik - E. Aktivizimi i tij lejon përdorimin ekonomik të fuqisë së motorit në mënyrë që të zvogëlojë konsumin e karburantit.
4. Mënyra e dimrit. Mund të shënohet si “Borë”, “W”, “HOLD”, “Dimër”. Kur aktivizohet kjo pozicion, aktivizohet një mënyrë e butë drejtimi në terren me dëborë, për shembull, kur vozitni në akull ose baltë. Në shumicën e automjeteve, kjo dispozitë ka kufizime në përdorimin e rregullt, të shoqëruara me një ngarkesë të shtuar në mekanizmat dhe montimin e transmisionit. Për shkak të mbinxehjes, përdorimi i tij nuk lejohet në sezonin e ngrohtë kur ngasni asfaltin e thatë.

Si të përdorni kutinë e ingranimit automatik

Në mënyrë që të parandaloni problemet në funksionimin e transmisionit automatik, duhet të mësoni se si të funksiononi siç duhet dhe të merrni parasysh rregullat e përdorimit dhe ngarjes.

Si të filloni lëvizjen:

1. Pedali i frenave është i skuqur në dysheme. Leva e ingranazhit nga parkimi ose pozicioni neutral kalon në drejtimin D -.
2. Makina hiqet nga frena e parkimit.
3. Pedali i frenave lëshohet pa probleme dhe si rezultat, makina fillon të ecë pa probleme përpara.
4. Për të rritur shpejtësinë e lëvizjes, shoferi shtyp pedalin e gazit. Sa më e vështirë që ai shtyp, aq më shumë shpejtësia rritet. Për ta rivendosur atë, thjesht duhet të lëshoni pedalin e gazit. Transmetimi automatik në modalitetin automatik do të fillojë të zvogëlojë shpejtësinë e lëvizjes.
5. Nëse keni nevojë të ngadalësoni ose ndaloni shpejt, shoferi shtyp pedalin e frenave. Nëse është e nevojshme, lëvizja e mëtutjeshme është e mjaftueshme për të shtypur gazin.
6. Vini re se në një operacion të tillë, transmetimi automatik duhet të funksionojë gjithmonë në pozicionin D. Disaktivizimi i këtij modaliteti është i mundur për një ndalesë të gjatë.

Karakteristikat e kontrollit të transmetimit:

1. Njësitë automatike nuk duhet të përdoren në të ftohtë në ngarkesa të mëdha. Nëse është verë në rrugë, pas parkimit, ju ende duhet të ngrohni makinën, pasi keni drejtuar disa kilometra me një shpejtësi të zvogëluar dhe pa kryer përshpejtime dhe manovra të tjera. Vini re se transmetimi kërkon më shumë kohë për tu ngrohur sesa motori i makinës. Në mënyrë që lubrifikuesi në sistemin automatik të transmisionit të ngrohet më shpejt, rekomandohet të ndizni të gjitha pozicionet në levë. Ose, para se të filloni udhëtimin, ndizni modalitetin e dimrit, nëse mbështetet nga makina automatike e makinës suaj.
2. Vazhdoni në rrugë të qetë. Shumica e veturave moderne lidhen negativisht me vozitjen në sipërfaqe të pabarabarta, nëse nuk është një makinë e krijuar posaçërisht për rrugë të tilla.
3. Shtypni frenën dhe filloni të lëvizni pasi parkimi të jetë i qetë. Kushtet e tilla të funksionimit çojnë në një rritje në distancën midis kthetrave të transmetimit automatik. Si rezultat, bllokimet do të shfaqen kur ndërroni shpejtësinë. Funksionimi i makinave do të bëhet më pak i rehatshëm. Me një fillim të mprehtë, vulat fillojnë të fërkohen kundër daulleve, gjë që çon në veshin e tyre të shpejtë. Grooves dhe unazat e parakohshme lodhen, si rezultat i të cilave veshin produkte në formën e çipave metalikë në sistem. Si rezultat, kur ndërroni zgjedhësin, do të shfaqen çarje dhe çarje. Në ngarkesa të larta, elementët mbajtës prishen shpejt.

Karakteristikat e përdorimit në dimër

Po aq e rëndësishme për njësinë është funksionimi i saktë i transmetimit në sezonin e dimrit. Nëse nuk merrni parasysh kërkesat themelore, transmetimi automatik do të ketë probleme që do të çojnë në keqfunksionime.

Kanali TV Autotema foli për mënyrën e drejtimit dhe përdorimit të transmetimit automatik në sezonin e dimrit.

Tofarë duhet të merrni parasysh kur përdorni një makinë me armë në sezonin e ftohtë:

1. Nëse keni nevojë të futni një kthesë, dhe rrugët janë të akullta, manovra kryhet me një shpejtësi të zvogëluar. Ose shtypni frenën përpara se të kthehet, ose vendosni ingranazhin e ulët në Tiptronic, nëse bëhet fjalë për kontroll manual.
2. Në sezonin e ftohtë, para se të filloni lëvizjen, makina duhet të ngrohet në temperaturën e funksionimit. Shtë e rëndësishme që antifriz, i cili ftoh transmetimin, si dhe vaji në kuti të kenë kohë të nxehen. Kur lubrifikuesi nxehet, ai do të bëhet viskoz, kjo do t'i lejojë asaj të qarkullojë përgjatë të gjitha linjave të sistemit.
3. Nëse shoferi ka nevojë për ngarje urgjente, rekomandohet të ngrohni njësinë në të paktën 40 gradë. Para se motori i makinës të ngrohet në temperaturën e funksionimit, këshillohet që të mos e tejkaloni shpejtësinë e drejtimit më shumë se 40 km / orë, shpejtësia e motorit duhet të jetë jo më shumë se dy mijë në minutë. Shmangni përshpejtimet shumë të mprehta.
4. Kur motori të fillojë dhe të ngrohet në temperaturën e dëshiruar, lëvizni selektorin e kontrollit të kutisë së ingranazhit disa herë në të gjitha mënyrat. Në çdo pozicion, ju duhet të zgjatem për disa sekonda. Kjo do të sigurojë qarkullimin e harxhimeve përgjatë linjave të sistemit të transmetimit. Në këtë rast, shoferi duhet të shtypë frenën.
5. Në temperatura të ulëta negative, hera e parë përpara se të ngrohni motorin me djegie të brendshme duhet të drejtohet në një gjendje të butë. Kjo do të parandalojë veshin e shpejtë në komponentët automatikë të transmisionit.
6. Nëse nuk mund ta filloni motorin, nuk mund të përpiqeni ta bëni këtë me ndihmën e një rimorkio. Transmetimet automatike nuk e tolerojnë tërheqjen as në dimër dhe as në muajt më të ngrohtë.

Bllokime në komunikacion

Le të ndalemi në mënyrën e ndërrimit të shpejtësive në një semafor dhe kontrollimin e makinës në bllokime të trafikut. Nëse keni ngecur në bllokim trafiku, rekomandohet që transmetimi automatik të pushojë pak. Kjo do të zvogëlojë ngarkesën në njësitë e njësisë dhe do të sigurojë funksionimin e saj më ekonomik. Nëse zgjedhësi automatik i transmisionit është në pozicionin D, atëherë me presionin e frenave, motori do të përpiqet të shtyjë makinën e ndaluar. Pozicioni neutral aktivizohet, pedali i frenave nuk lëshohet.

Nëse duhet të qëndroni në një bllokim trafiku për një kohë të gjatë, mënyra e parkimit aktivizohet.

Transmetimi do të bllokojë rrotat dhe do të lejojë shoferin të pushojë.

Shufra ndërrimi

Përdorimi i vozave të ndërrimit është i rëndësishëm për Tiptronic. Rregullat e funksionimit për njësinë janë përgjithësisht identike. Përzgjedhësi i ingranazheve mund të vendoset në "+" ose "-" për të rritur ose ulur shpejtësinë. Timoni ka çelsat e ngjashëm me të njëjtat simbole. Për të rritur shpejtësinë, gjatë vozitjes, shtypni "+", dhe për të rivendosur - në "-". Përdorimi i vozave të ndërrimit është i rëndësishëm në një mjedis dinamik të drejtimit. Falë tyre, shoferi mund të ndryshojë intensitetin e nxitimit dhe të rrisë shpejtësinë e njësisë së energjisë.

Kanali “Të mësosh të vozisësh. Fan Channel i rrugës kryesore ”foli për nuancat e funksionimit të transmetimeve automatike.

Si të mos përdorni transmision automatik

Për të parandaluar dështimin e transmetimit, duhet të studioni në detaje manualin e transmetimit automatik dhe të merrni parasysh rregullat e mëposhtme:

1. Rimarrja e një makinerie me transmetim automatik nuk lejohet. Në transmisionet klasike, nuk ka asnjë lidhje të ngurtë midis rrotave të makinës dhe njësisë së energjisë, prandaj, në parim, tërheqja e motorit nuk do të funksionojë.
2. Kur drejtoni me shpejtësi të lartë, duke provuar të zhvendosni levën automatike të transmisionit, shikoni ingranazhet. Nëse hani shpejt dhe aksidentalisht kaloni në shpejtësinë e parë ose të dytë, makina do të frenojë ndjeshëm, do të ndodhë një hov. Kjo është e mbushur me lëvizje serioze dhe aksidente.
3. Gjatë vozitjes, ndërrimi i pozicionit të zgjedhësit automatik të transmisionit nuk lejohet. Nëse moda Drive është e ndezur, nuk mund ta zhvendosni levën në pozicionin neutral ose atë të parkimit, kjo do të çojë në dëmtimin e njësisë.
4. Nëse automjeti ndalet në një shpat, sigurohuni që të përdorni frenën e dorës. Përndryshe, pajisja mbyllëse mund të dëmtohet.
5. Përfshirja e ingranazheve neutrale kur vozitni në bllokime të trafikut lejohet vetëm në nxehtësi. Në temperatura të larta, një yndyrë transmetimi e ngrohtë do të ftohet më shpejt, por përdorimi i vazhdueshëm i një shpejtësie neutrale është i padëshirueshëm. Aktivizimi i tij është i rëndësishëm nëse është e nevojshme për të lëvizur mjetin në raste urgjente.
6. Nuk rekomandohet të eksperimentoni me vajra të ndryshëm, veçanërisht me aditivë në lubrifikant. Nëse aditivët nuk korrespondojnë me tiparet teknike të transmetimit, përdorimi i tyre do të çojë në pasoja të padëshirueshme. Kur zëvendësoni harxhimet, rishikoni kërkesat e prodhuesit të automobilave për përdorimin e naftës.
7. Përjashtoni rrëshqitjen e rrotave. Kjo kërkesë është e rëndësishme për dimër, kur akulli ose dëbora mbizotëron në rrugë. Sidomos rrëshqitja nuk mund të jetë në trotuar. Makinat moderne janë të pajisura me sisteme të kontrollit të tërheqjes, gjë që është e rëndësishme për transmetimin automatik. Nëse makina është e mbërthyer në dëborë, ndikimi i një sistemi të tillë duhet të minimizohet, por nuk do të funksionojë plotësisht.
8. Ndiqni gjithmonë periudhat e mirëmbajtjes së njësisë të treguar nga prodhuesit.
9. Ju nuk mund të tërheqni makina të tjera ose rimorkio, transmetimet automatike nuk janë të dizajnuara për këtë.  Njësia ka një diferencë të caktuar sigurie. Dhe nëse kutia e ingranazhit nuk dështon menjëherë, atëherë me kalimin e kohës funksionimi i makinës nën ngarkesa të larta do të çojë në keqfunksionime. Nëse planifikoni të përdorni një rimorkio, atëherë përmbaheni nga blerja e një makine me transmetim automatik ose blini një kryqëzim ose SUV.

Përdoruesi JoRick Revazov foli për nuancat e funksionimit dhe gabimet që nuk duhet të lejohen kur përdorni transmetimin automatik.

1. Kryerja e punëve riparuese, kini kujdes dhe mos lejoni shfaqjen e dëmeve të reja në një pikë kontrolli.
2. Vendi ku kryhen riparimet duhet të jetë sa më i pastër. Përndryshe, papastërtitë dhe mbeturinat mund të futen në kuti ingranazhi, gjë që më pas do të çojë në ndotjen e tij dhe performancën e dobët. Për shkak të kësaj, kur kryeni riparime, nuk është e nevojshme të përdorni doreza të thurura ose të fshini përbërësit e transmisionit me lecka të tilla. Shtë më mirë të përdorni lecka prej najloni ose peceta.
3. Përbërësit dhe elementët e transmetimit automatik gjatë kryerjes së riparimeve duhet të lahen dhe thahen me ajër të kompresuar. Detergjenti përdoret për të pastruar komponentët e çelikut. Sa i përket linjave të fërkimit, si dhe elementeve plastike dhe gome, vaji i transmisionit përdoret për pastrimin e tyre.
4. Në rast të dëmtimit të strehimit të kutisë së ingranazhit, është e nevojshme të çmontoni dhe skuqni sistemin e ftohjes së transmisionit.
5. Gjithmonë monitoroni nivelin e lubrifikantit në kuti dhe gjendjen e tij. Nëse vaji humbet vetitë e tij, bëhet më pak viskoz, i errët, produktet e veshjes shfaqen në të.
6. Demontimi i njësisë për riparim, të gjitha pjesët dhe mekanizmat duhet të palosen në tavolinë në mënyrë të çmontimit, në mënyrë që të mos ngatërrohen elementët gjatë montimit. Kushtojini vëmendje vendndodhjes së instalimit të rondelave të futjes, komponentëve të vulosjes, valvulave, unazave të futjes, vidhave të karavidheve.
7. Nëse transmetimi i makinës suaj është i pajisur me një makinë zinxhirore, atëherë gjatë riparimit diagnostikohet për konsum të shpejtë. Për të provuar, matni devijimin e tij në mes të zinxhirit vetë në dy drejtime. Devijimi i tij i plotë duhet të jetë jo më shumë se 2.7 cm.Nëse ky parametër është më i madh, atëherë qark duhet të zëvendësohet.
8. Kur kryeni riparime, mbani mend se si kabllot janë të lidhur dhe prizat me tela në kutinë e valvulave janë të lidhura. Nëse përzieni lidhësit gjatë lidhjes së mëtejshme, kjo do të çojë në mosfunksionim të kutisë së ingranazhit. Ndonjëherë është problematike të çmontoni prizat; përpiquni të mos i tërheqni lidhësit nga telat.
9. Nëse burimet e akumuluesve hidraulikë janë të ngjashme dhe ju mund t'i përzieni ato, atëherë varni etiketat mbi to ose shënoni ato. Kur elementët e pranverës ndryshojnë në ngjyra, ngjyra nuk duhet të udhëzohet si një shenjë e vendit të instalimit. Nëse pjesët nuk janë vendosur si duhet, kjo do të ndikojë në cilësinë e mënyrave të transmetimit.
10. Kini kujdes kur çmontoni brezin e frenave. Deformimi i tij do të çojë në probleme në funksionim. Shirit i dëmtuar duhet të zëvendësohet.
11. Pas larjes dhe tharjes së plotë të pjesëve dhe përbërësve, të gjithë elementët i nënshtrohen diagnostikimit vizual. Shtë e nevojshme të identifikoni nivelin e veshin dhe të kuptoni nëse ato mund të vazhdojnë të përdoren. Kontrolloni me kujdes sipërfaqet e kontaktit të tufave dhe rondele, nëse ndonjë dëmtim ose shenjë e veshjes janë të pranishme, këto përbërës do të ndryshojnë. Nuk duhet të ketë ndryshk, zhvishem, etj. Në strehimin e elementeve mbajtës.
12. Kur riparoni, mund të jetë e vështirë të hiqni gaskets. Për të parandaluar shfaqjen e defekteve në sipërfaqen e aluminit të gomës dhe për të pastruar siç duhet mbetjet e vulës, përdorni një aerosol të veçantë dhe një kruese plastike, por jo një metal. Përndryshe, ju do të dëmtoni vetë sipërfaqen, e cila mund të çojë në rrjedhje të lubrifikantit.
13. Kur instaloni copëza letre, ato duhet të thahen plotësisht. Instalimi i elementeve në zam të ngushtë nuk lejohet.
14. Vidhat në strehimin e marsheve janë forcuar vetëm me një pikëllim çift rrotullues. Torift rrotullues shtrëngimi tregohet në broshurën e shërbimit. Nëse vidhat nuk janë shtrënguar saktë, kjo do të bëjë që valvulat të kapen, rrjedhja e lubrifikantit dhe defektet në përbërësit dhe pjesët e brendshme.
15. Mbledhja e elementeve mbajtës dhe vula, ekspertët këshillojnë përdorimin e pelte teknike të naftës. Përdorimi i lubrifikantit nuk lejohet, pasi ky lloj lëngu nuk shpërndahet në vaj ingranazhi, ndryshe nga vazelina. Nëse yndyra e motorit hyn në sistemin e kontrollit të transmisionit, ajo do të bllokojë pajisjet dhe linjat e filtrit.
16. Para instalimit të rripit të frenave ose disqeve të fërkimit, këto përbërës duhet të ngjyhen në lëngun e transmisionit për gjysmë ore.

Karakteristikat e përshtatjes së njësisë

Pas kryerjes së punëve riparuese dhe çmontimit të transmetimit automatik me instalim të mëtejshëm, është e nevojshme të përshtatni transmetimin automatik. Procedura e adaptimit mund të kryhet në mënyra të ndryshme. E gjitha varet nga lloji specifik i transmetimit automatik, makinës dhe vitit të prodhimit.

Udhëzime për adaptimin universal:

1. Filloni motorin e makinës dhe ngrohni.
2. Ndaloni motorin për pesë sekonda, pastaj filloni përsëri.
3. Rritni shpejtësinë e njësisë së energjisë në rreth 3 mijë në minutë.
4. Ndaleni motorin për pesë sekonda dhe rifilloni përsëri.
5. Mbërtheni pedalin e frenave. Nga ana tjetër, zhvendosni zgjedhësin automatik të transmisionit në secilën pozicion.
6. Dil nga vendi. Mos bëni nxitime të papritura, lëvizni mirë.
7. Përshpejtoni në 40 km / orë, kështu që ngasni për rreth një minutë, pastaj ngadalë lëshoni pedalin e gazit dhe ndaloni makinën.
8. Fikni motorin dhe filloni atë.
9. Përshpejtoni në 80 km / orë, me këtë shpejtësi ju duhet të vozitni një minutë, pastaj të ndaloni dhe fikni motorin.
10. Filloni motorin.
11. Për njëzet minuta ju duhet të hipni në mënyra të ndryshme, duke iu përmbajtur të njëjtës shpejtësi.
12. Hiqni lëngun e transmisionit nga fundi i kutisë së marsheve. Drejtoni rreth 20 km me makinë; ngarkesa e motorit duhet të jetë e ulët. Sigurohuni që vaji të mos rrjedhë nga kutia e ingranazhit. Kontrolloni nivelin e tij dhe shtoni lubrifikues në sistem.

Galeria e fotografive

Fotografitë e transmetimeve automatike në makina të ndryshme janë dhënë më poshtë.

1. Leva automatike e ndërrimit të transmisionit Mercedes 2. Përzgjedhësi automatik i transmisionit BMW 3. Transmetim automatik në një makinë Skoda Rapid