Një histori për markën franceze të makinave Renault. Si filloi historia e Renault dhe cila ishte kostoja e të parëlindurit të kompanisë

Renault Group është një prodhues i madh francez i makinave me seli në Boulogne-Billancourt, afër Parisit. Kompania prodhon makina nën markën Renault, si dhe Dacia buxhetore, ajo kontrollon Samsung Motors Koreane, Bugatti Automobiles franceze. Ajo zotëron 43.4% të aksioneve të Nissan Motor, një pjesë kontrolluese në AVTOVAZ ruse, 20.5% të Volvo suedeze. Ajo është e angazhuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe automjeteve tregtare, motorëve dhe pjesëve të automjeteve.

Korporata Renault u themelua në 1899 nga tre vëllezër: Louis, Marcel dhe Fernand Renault. Louis, një inxhinier i talentuar, ishte i përfshirë në projektimin e automobilave. Në moshën 21-vjeçare, ai fillimisht përdori një bosht helikë dhe e pajisi transmisionin me një "makinë direkte" dhe jo me zinxhirin që ishte i zakonshëm në atë kohë. Në të njëjtën kohë, ai prezantoi makinën e parë të dizajnit të tij, e cila u emërua Voiturette.

Kopja e parë e modelit ishte e pajisur me një motor me një cilindër 0.75 kf, i cili e përshpejtoi makinën në 32 km / orë. Ajo iu shit një miku të babait të Louis. Pastaj projektuesi në një guxim u ngjit në makinën e tij përgjatë rrugës së pjerrët Lepic në Paris, këndi i ngjitjes së së cilës është 13 gradë. Louis mori një porosi për 24 makina Voiturette atë mbrëmje.

Fillimisht ishte një mjet i vogël vetëlëvizës. Pas vitit 1899, strukturës iu shtuan dy dyer dhe një çati. Përmirësimi i mëtejshëm u shfaq në vitin 1900, kur makina u dërgua në debutimin e ekspozitës së markës në Paris.

Renault Voiturette (1898-1903)

Louis jo vetëm që përdori kutinë e tij të shpejtësisë, por gjithashtu mori dividentë nga aplikimi i shpikjes së patentuar nga prodhuesit e tjerë të automjeteve. Kjo, si dhe fitoret e shumta në garat Paris-Ostend, Paris-Trouville dhe Paris-Rambuillet, të fituara nga vëllezërit, kontribuan në popullarizimin e markës.

Që nga viti 1900, Renault Freres filloi të prodhojë makina të fuqishme dhe të mëdha, duke përfshirë AG1 me trupa Landau, Capuchin, Double Phaeton, limuzina të mbyllura, kamionë të lehtë. Në vitin 1903, Marsel Renault vritet në garat Paris-Madrid. Që atëherë, vëllezërit kanë pushuar së konkurruari vetë, duke punësuar vrapues profesionistë.

Në vitin 1905, u shfaqën taksitë Landaulet, të cilat më vonë u bënë të famshme. Ata u quajtën "Browning" për shkak të formës së tyre të veçantë dhe ngjyrës së zezë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, 600 taksi pariziane Renault transportuan shpejt 5000 ushtarë në lumin Marne. Pas kësaj ata filluan të quheshin "Marnese". Që nga viti 1907, këto makina kanë mbushur rrugët e Londrës, Budapestit, Berlinit dhe Nju Jorkut.

Renault AG (1905-1910)

Në vitin 1908, kompania prodhoi 3,575 automjete, duke e bërë atë prodhuesin më të madh të automjeteve në vend.

Në vitin 1909, Fernand Renault vdes, dhe Louis mbetet pronari i vetëm i kompanisë, të cilën ai e riemëron si Société des Automobiles Renault (Kompania e Automobilave Renault). Kompania ka një reputacion si një kompani inovative e makinave. Që nga viti 1905, Renault ka përdorur metoda të reja të prodhimit në masë, dhe që nga viti 1913, Taylorism ka bërë të mundur organizimin e prodhimit në shkallë të gjerë.

Në vitet e paraluftës, Renault prodhon autobusë dhe automjete komerciale. Për më tepër, Louis Renault fillon të përdorë një motor me gjashtë cilindra dhe krijon motorë 45 dhe 100 kuaj-fuqi për avionët.

Në vitin 1913, kamionët me të gjitha rrotat e markës marrin nota të larta nga departamenti ushtarak. Firma merr një urdhër për të prodhuar një grup kamionësh për ushtrinë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, kompania punoi shumë për të prodhuar produkte për nevojat e frontit. Kjo është një shumëllojshmëri e pajisjeve ushtarake, duke përfshirë tanke, komponentë për automjete ushtarake, motorë avionësh dhe madje edhe barela. Përfshirja ushtarake e Renault ishte aq mbresëlënëse sa Louis iu dha Legjioni i Nderit.

Pas vitit 1918, Louis Renault zgjeroi gamën e modeleve të ofruara me pajisje bujqësore dhe industriale. Makinat e para Renault u shfaqën në Rusi në fillim të shekullit të 20-të. Ata u përdorën nga familja perandorake për të lëvizur nëpër qytet. Në 1916, u krijua kompania aksionare ruse Renault, e cila përfshin fabrika në Petrograd dhe Rybinsk. Ata prodhonin makina, aeroplanë, traktorë dhe motorë. Pas revolucionit, ndërmarrjet u shtetëzuan.

Që nga viti 1922, një rrip transportieri është përdorur në fabrikat e Renault. Makinat e prodhuara nga kompania përfaqësohen nga modele të vogla dhe të mëdha. Në vitin 1928, u prodhuan 45,809 makina të markës.

Në vitin 1928 prezantohet legjendar Vivasix. Ishte një nga automjetet më të mëdha të prodhuara nga kompania gjatë kësaj periudhe. Ajo ishte e pajisur me një motor me 6 cilindra në linjë me një vëllim prej 3180 cc. cm, e cila u çiftua me një transmetim manual me tre shpejtësi. Baza e rrotave ishte 3 260 mm. Shpejtësia maksimale ishte 130 km / orë.

Renault Vivasix (1926-1930)

Para Luftës së Parë Botërore, forma e pjesës së përparme të trupit të makinës ishte për shkak të vendosjes së radiatorit pas motorit. Në vitet 1930, prodhuesi i automjeteve filloi të vendoste radiatorin përpara, gjë që bëri që trupi të ndryshojë formën.

Automjetet Renault janë prodhuar duke përdorur një sasi të madhe alumini, nga i cili janë bërë motorët, frenat, kutitë e marsheve, panelet e dyshemesë dhe të gjitha panelet e jashtme të trupit.

Në vitin 1931, kompania prezanton motorët me naftë për automjetet komerciale. Pas përfundimit të luftës, Renault vazhdoi të punojë në motorët e avionëve dhe tanket.

Në fillim të viteve 1930, Renault ia dha Citroën-it udhëheqjen në prodhimin e makinave. Modelet e konkurrentit konsideroheshin më inovative dhe të njohura në atë kohë. Megjithatë, në mesin e dekadës, prodhuesit francezë të makinave u goditën rëndë nga Depresioni i Madh. Renault qëndroi pasi ishte në gjendje të kompensonte humbjet duke prodhuar produkte bujqësore, hekurudhore dhe ushtarake, ndërsa Citroën u detyrua të deklarohej e falimentuar. Kështu Renault u bë prodhuesi më i madh i makinave në Francë, duke e mbajtur atë pozicion deri në vitet 1980.

Pas dorëzimit francez në 1940, Louis Renault refuzoi të prodhonte tanke për Gjermaninë naziste, e cila mori kontrollin e fabrikave të tij. Në vitin 1942, fabrikat e Renault u goditën rëndë nga bombardimet britanike. Pastaj Louis Renault vendosi t'i rivendoste ato sa më shpejt që të ishte e mundur, por kjo nuk mund të bëhej deri në çlirimin e Francës.

Rifillimi i prodhimit filloi në vitin 1944, por vazhdoi ngadalë, në një atmosferë dyshimi dhe konkurrence. Më pas në Francë, marrëdhëniet midis kundërshtarëve dhe mbështetësve të komunizmit u përshkallëzuan. Kjo çoi në faktin se në fabrika u fut një administrim i përkohshëm dhe Renault u vu nën kontrollin e shtetit.

Qeveria e përkohshme akuzoi Louis Renault për bashkëpunim me gjermanët. Themeluesi i kompanisë u arrestua më 23 shtator 1944 dhe vdiq në burg më 24 tetor 1944, në pritje të gjykimit.

Më 16 janar 1945, kompania u shtetëzua. Në vitet në vijim, familja Renault u përpoq përmes gjykatave të arrinte anulimin e shtetëzimit ose kompensimin. U zhvilluan dy seanca gjyqësore, në vitin 1945 dhe 1961. Në të dyja rastet, gjyqtarët këmbëngulën se nuk kishin autoritet për të shqyrtuar veprimet e qeverisë.

Ndërkohë, marka po fillonte ringjalljen e saj të pasluftës. Gjatë luftës, Louis Renault zhvilloi motorin e ri 4CV, i cili më pas debutoi në modelin flamurtar Frégate. Sidoqoftë, prodhuesi i automjeteve braktisi shpejt 4CV të montuar në pjesën e pasme dhe filloi të pajisë modelin me një motor konvencional me katër cilindra 1996 cc. cm Më vonë, në vitin 1956, u zëvendësua nga një motor i ri 2141 cc. cm dhe një kapacitet prej 77 kf. Shitjet e Frégate arritën kulmin në 1955 me 37,717 njësi të shitura. Sidoqoftë, tashmë në 1957, ato u shembën në 9,772 njësi.

Renault Frégate (1951-1960)

Pozicioni i kompanisë ishte i palakmueshëm. Vdekja e Louis Renault në rrethana misterioze në burg, konkurrentët në rritje dhe qëndrimi i pafavorshëm i qeverisë franceze, e cila ishte pronare e ndërmarrjes, e gjithë kjo tronditi kompaninë e qëndrueshme. Megjithatë, kompania u shpëtua nga lëshimi i disa modeleve të suksesshme - Renault 4, i cili konkurroi me Citroën 2CV dhe Renault 8. Më pas erdhën Renault 10 me motor të pasëm dhe Hatchback prestigjioz inovativ Renault 16. Kompania vazhdoi të zhvillohej. Tashmë në vitin 1970, u prodhuan 1,055,803 automjete.

Në vitet 1960, prodhuesi francez i makinave hap një përfaqësi zyrtare në Rusi. Në vitin 1970, u nënshkrua një marrëveshje midis BRSS dhe shqetësimit francez për zhvillimin e industrisë së automobilave. Në Bashkimin Sovjetik, deri në vitin 1980, rreth një e katërta e të gjitha makinave prodhoheshin duke përdorur teknologjinë Renault.

Në janar 1972 u prezantua Renault 5, një automjet kompakt dhe ekonomik, suksesi i të cilit u intensifikua vetëm nga kriza energjetike e vitit 1973. R5 ishte i pajisur me një motor të montuar në gjatësi që rrotullonte rrotat e përparme, si dhe një pezullim të shiritit rrotullues. Kapaciteti i motorit mund të jetë 782 ose 956 metra kub. shih Trupi Monocoque ndihmoi në uljen e kostove të prodhimit gjatë montimit të modelit. Versioni me një trup sedan me katër dyer u emërua Renault 7 dhe u montua në një fabrikë nga Spanja. Në vitin 1979, R5 me pesë dyer u shtua në linjë, duke u bërë një nga makinat e para në klasë që mori katër dyer pasagjerësh.

Renault 5 (1972-1996)

Në fund të viteve 1960 dhe 1970, Renault krijoi filiale në Evropën Lindore dhe Amerikën e Jugut dhe nënshkroi marrëveshje bashkëpunimi teknik me Volvo dhe Peugeot.

Në 1979, marka fillon një sulm në shkallë të plotë në tregun amerikan. Për këtë është lidhur një marrëveshje me American Motors, sipas së cilës kompania ka promovuar automjetet Jeep në Evropë. Në të njëjtën kohë, disa projekte të hershme të modeleve të markës amerikane u zhvilluan në bashkëpunim me Renault. Përveç kësaj, Jeep përdori rrota dhe sedilje Renault.

Në vitin 1981, u lëshua Renault 9, e cila u emërua "Makina e Vitit" nga Motor Trend. Ai përdori një motor tërthor dhe një pezullim të pavarur në të katër rrotat.

Modeli fillimisht ishte një sedan me katër dyer. Në 1983, u shfaq një version me një trup hatchback me tre dhe pesë dyer, i cili u quajt Renault 11.

Në lëshim, të dy versionet ishin të pajisura me një motor 1.1 ose 1.4 litra. Më vonë, u shfaqën variantet 9 Turbo dhe 11 Turbo, duke përdorur një motor turbocharged nga Renault 5. Fuqia e njësisë së fuqisë ishte 113 kf, dhe motori i versionit rally prodhoi 220 kf.

Renault 9 (1981-2000)

Në 1982, marka u bë prodhuesi i dytë më i madh evropian i automjeteve në Shtetet e Bashkuara nga shitjet pas Volkswagen. Në vitet 1980, kompania lançoi Renault Espace, një nga minibusët e parë që mbeti minibusi më i famshëm në Evropë për dy dekadat e ardhshme. Megjithatë, gjithnjë e më shumë vinin ankesa nga klientët për cilësinë e makinerive. Si rezultat, kjo çoi në humbje të mëdha dhe nevojën për masa shtrënguese dhe shitjen e disa aseteve jo thelbësore të kompanisë.

Në fillim të vitit 1986, Renault 18 u zëvendësua nga Renault 21, duke shtuar një kamionçinë me shtatë vende në linjën e modelit, të quajtur Nevada ose Savanna në varësi të tregut.

Në vitin 1990, Renault forcoi partneritetin e saj me Volvo duke nënshkruar një marrëveshje që lejoi të dy kompanitë të reduktojnë kostot e tyre të kërkimit të tregut. Në fillim të viteve '90 Renault lansoi një numër automjetesh të reja të suksesshme dhe gjithashtu ndryshoi strategjinë e saj të marketingut për ta bërë atë më agresiv.

Në maj 1990, shfaqet Clio, modeli i parë që përdor tregues dixhitalë në vend të atyre tradicionalë. Shumë shpejt ajo u emërua "Makina Evropiane e Vitit" dhe u bë një nga makinat më të shitura në Evropë. Ky model luajti një rol të madh në rimëkëmbjen e kompanisë pas krizës së viteve '90. Në fillim, makina ishte e pajisur me një njësi të energjisë me naftë 1.2 dhe 1.4 litra ose 1.7 dhe 1.9 litra. Më vonë ata u zëvendësuan me motorë me sistem elektronik të injektimit të karburantit.

Renault Clio (1990)

Në 1992-1993 Renault hapi zyrën e saj përfaqësuese në Moskë. Në korrik 1998, u nënshkrua një marrëveshje me qeverinë e kryeqytetit rus për krijimin e ndërmarrjes së përbashkët Avtoframos. Një vit më vonë, në bazë të ndërmarrjes AZLK, u hap një punëtori për montimin e makinave Renault Megane, Renault 19, dhe më vonë Clio Symbol.

Në vitin 2005 përfundoi ndërtimi i një fabrike me cikël të plotë, e cila prodhon Renault Logan, e cila në vitin 2006 u bë makina e huaj më e shitur në Rusi.

Renault Logan (2004)

Në vitin 2010, uzina do të fillojë montimin e hatchback-ut Renault Sandero, dhe në vitin 2011, kryqëzimin kompakt Renault Duster. Në vitin 2012, kompania franceze bleu një pjesë të plotë të aksioneve në Avtoframos OJSC.

Në vitin 1994, u njoftua se qeveria franceze synonte të shiste aksionet e saj, sepse statusi i një kompanie shtetërore dëmtoi imazhin dhe qeverisjen e saj të mirë. Në vitin 1996 përfundoi procesi i privatizimit. Kompania fillon të hyjë në tregjet e Evropës Lindore dhe Amerikës së Jugut, dhe përveç kësaj ndërton një fabrikë në Brazil.

Gjithashtu, menaxhmenti i ri rishikoi zërat e kostos, modernizoi proceset e prodhimit dhe kreu punë për standardizimin e pjesëve. Kompania është në kërkim të një partneri të ri pas largimit nga puna me Volvo. Janë duke u konsideruar BMW, Mitsubishi, Daimler dhe Nissan, me të cilët përfundimisht u nënshkrua marrëveshja. Më 27 mars 1999, u krijua aleanca e parë automobilistike franko-japoneze në botë. Në të njëjtin vit, Renault bleu 51% të aksioneve në kompaninë rumune Dacia. Në vitin 2000, Renault fitoi shumicën e aksioneve në divizionin e automobilave të Grupit Samsung të Koresë së Jugut.

Në shkurt 2008, Renault bleu 25% të aksioneve të SHA AVTOVAZ, dhe në 2014 solli aksionet e saj në një kontrollues. Sot, në transportuesit rusë të markës, kryhet montimi i modeleve Logan, Sandero, Fluence, Duster dhe Megane, me një përqindje të lartë të lokalizimit të komponentëve. Në vitin 2013 dhe gjysmën e parë të 2014, Renault u njoh si marka numër një e huaj në tregun rus.

Në shekullin e 21-të, Renault ka fituar një reputacion si një novator për dizajnin e çuditshëm dhe të çuditshëm të disa prej automjeteve të saj. Gjenerata e dytë e Laguna dhe Mégane shfaqi linja ambicioze, këndore që ishin mjaft të njohura. Laguna u bë makina e dytë evropiane që përdor një hapës dere dhe një sistem startimi pa çelës.

Në prill 2010, Renault-Nissan njoftoi një aleancë me Daimler. Renault po furnizon Mercedes-Benz me një motor të ri turbo dizel 1.6 litra, ndërsa marka gjermane po ofron motorin e saj me katër cilindra benzinë ​​2.0 litra.

Prodhuesi francez i automjeteve po zhvillon motorë me efikasitet të karburantit, sisteme motorike hibride dhe elektrike miqësore me mjedisin dhe po zgjeron gjeografinë e shitjeve. Tani makinat e markës janë paraqitur në 200 vende të botës.

Gjithnjë e më shumë makina mund të gjenden në rrugët e vendit tonë. Sipas hulumtimit të pavarur, Renault është i dyti vetëm pas AvtoVAZ vendas për sa i përket popullaritetit dhe shitjeve në Rusi dhe është lideri absolut midis makinave të huaja. Sot do të zbulojmë se kush është prodhuesi në Rusi dhe si janë të pajisura fabrikat që prodhojnë modele të famshme botërore.

Një ekskursion në histori

Duket se jo shumë kohë më parë nuk mund të flitej për prodhimin e një makine të nivelit evropian në vendin tonë. Për një kohë të gjatë, ekspertët kanë argumentuar se niveli i pajisjeve në shumicën e fabrikave të automobilave lë shumë për të dëshiruar, për të mos përmendur cilësinë e pajisjeve dhe nivelin e trajnimit të specialistëve. Sidoqoftë, gjatë viteve të fundit, dyqanet e montimit të shumë kompanive moderne të huaja janë zhvendosur në Rusi, dhe pajisjet e vetë fabrikave tani po ndërtohen në përputhje me kërkesat më të larta dhe më të rrepta evropiane për prodhuesin.

Mjaft e çuditshme, uzina Renault është kompania e parë që u shfaq në pafundësinë e Rusisë dhe filloi të zhvillojë tregun e brendshëm.

Ndërmarrja, e cila u ngrit në vitin 1998 në rrënojat e AZLK-së, e cila u shkatërrua pas rënies së BRSS, i është nënshtruar një rindërtimi, rregullimi dhe ri-pajisje të plotë.

Fabrika e parë që filloi prodhimin e makinave Renault në Rusi filloi në një moshë të vogël. Pra, në fillim, modelet e Renault si Megan dhe Scenic filluan lëshimin e tyre. Pak më vonë, në 2005, uzina lëshoi ​​​​modelin e parë të ciklit të plotë të prodhimit - gjeneratën e parë Logan.

Gjatë gjithë historisë së saj, fabrika, e cila këtë vit ka arritur shumicën e saj, ka "zotëruar" teknologjinë e prodhimit të shumicës së modeleve të Renault që prodhohen aktualisht. Sot prodhuesi mbledh modele të tilla si Koleos, Sandero, Fluence dhe Logan të gjeneratës së fundit.

Pamje nga brenda

Fabrika Avtoframos gradualisht zotëroi teknologjitë moderne të përshkruara për prodhuesin evropian. Sidoqoftë, për momentin, niveli i pajisjeve dhe trajnimit të specialistëve të Renault nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj shumicës së gjigantëve të huaj të automjeteve.

Para së gjithash, menaxhimi i uzinës, i vendosur në Rusi, i kushtoi vëmendje trajnimit të personelit. Pra, menjëherë pas fillimit të montimit të makinave në vendin tonë, inxhinierë kryesorë evropianë u përfshinë në Federatën Ruse për të trajnuar specialistë të sapokrijuar në veçoritë e montimit të makinave të huaja.

Për momentin, në fabrikën e Renault, e cila ndodhet në Rusi, po kryhet përzgjedhja më e kujdesshme e personelit, falë të cilit vetëm kandidatët më të mirë me një nivel të lartë trajnimi dhe kualifikimesh lejohen në linjën e montimit.

Tipari i dytë i punës së Avtoframos është prania e linjave dhe pajisjeve më të fundit të montimit, falë të cilave procesi i montimit dhe testimit të makinave në Rusi është shumë herë më i shpejtë, dhe gjasat e lëshimit të Renault-it të ardhshëm me keqfunksionime reduktohen në zero. Çdo model individual i prodhuar në Rusi ka punëtorinë e tij të montimit, në të cilin linja e montimit gjysmë automatike ka karakteristikat e veta të natyrshme në një ose një model tjetër, dhe kontrollohet rreptësisht nga operatorë të trajnuar dhe të kualifikuar.

Shumica e shoferëve, para se të blejnë makinën e tyre, janë të interesuar se ku është montuar, sepse kostoja e saj varet drejtpërdrejt nga ky vend. Dhe një informacion i tillë për një nga makinat më të njohura në vendin tonë - Renault Logan, intereson blerësit e tij të mundshëm.

Ky material do t'ju tregojë në detaje se ku ndodhen fabrika të tilla në Rusi, si dhe për veçoritë e prodhimit të tyre në territorin e Atdheut tonë.

Fabrika Renault-RUSI dhe prodhimi Renault Logan (faza e parë dhe e dytë)

Fabrika e SHA Moskvich, e ngrirë në kohën e saj në fazat përfundimtare të ndërtimit, u bë baza e nisjes për krijimin e një ndërmarrje kaq të fuqishme, siç është tani. Për të përmirësuar cilësinë e montimit, uzina prezantoi një teknologji prodhimi duke përdorur punën manuale.

Renault Logan dhe Renault Sandrero janë në linjën e montimit në të njëjtën kohë

Për të siguruar që cilësia të mos vuajë nga kjo, dhe të sjellë vetëm përfitime, çdo punonjës i nënshtrohet kurseve speciale të trajnimit të krijuara sipas standardeve botërore. Prandaj, njerëzit në ndërmarrje janë në gjendje të punojnë me saktësinë dhe saktësinë e makinave robotike. Të gjitha pajisjet e ndërmarrjes janë krijuar me mbrojtje kundër gabimeve të mundshme të punonjësve, duke kontrolluar punën duke përdorur modelimin kompjuterik.

Kështu montohen makinat Renault Logan në fabrikat në Rusi.

Pas lëshimit, çdo model testohet për rrjedhje dhe performancë. Dhe gjithashtu në mënyrë selektive për cilësinë e qepjeve të salduara.

Pjesa tjetër e fabrikave të koncernit Renault

Makinat Renault krijohen gjithashtu në vendet e mëposhtme:

Disa fjalë për Renault

Kanë kaluar më shumë se njëqind vjet që kur vëllezërit Louis, Fernand dhe Marcel Renault krijuan shqetësimin e tyre. Dhe sot kompania franceze renditet e 4-ta për nga numri i makinave të prodhuara në botë. Renault ishte në gjendje ta arrinte këtë përparim falë bashkëpunimit të ngushtë me Nissan, duke formuar Holding Renault-Nissan. Prandaj, për momentin, makinat me logon franceze janë të stampuara në shumë pjesë të botës dhe Rusia nuk bën përjashtim. Meqenëse makinat Renault janë shumë të njohura në territorin e vendit tonë, fabrikat këtu janë një nga më të mëdhatë në botë.

Kështu dukej uzina Avtoframos në Rusi.

Që nga viti 1998 një filial "Avtoframos" ishte e angazhuar në prodhimin dhe shitjen e makinave Renault në Rusi. Megjithatë, në vitin 2014 u shfuqizua dhe në 2015 u riemërua Renault-Rusi.

konkluzionet

Shumica e vlerësimeve nga përdoruesit e makinave Renault që prodhohen në Rusi mbeten vetëm pozitive dhe kjo nuk është rastësi. Në fund të fundit, i krijuar në atdhe dhe i përshtatur me rrugët tona, Renault ka karakteristika vërtet të shkëlqyera teknike dhe operacionale.

Renault Logan është një makinë buxhetore që i përket klasës "B". Koncerti francez Renault e ka zhvilluar posaçërisht këtë model për vendet e botës së tretë. Strukturisht, makina u krijua në bazë të platformës "VO". Prodhimi kryesor i Renault Logan është i përqendruar në Rumani, në fabrikat e filialit të kompanisë Dacia, e cila është pjesë e koncernit Renault që nga viti 1999. Shqetësimi, duke marrë parasysh specifikat e tregut evropian të automobilave, e nxjerr modelin me disa emra - Dacia, Renault ose Nissan. Në Evropë dhe Marok, makina njihet më mirë me emrin Dacia Logan. Të gjitha makinat nën markën Dacia janë prodhuar në Rumani. Ajo është e njohur për automobilistët evropianë. Në Lindjen e Mesme, makina shitet nën markën Renault Tondar, në tregjet meksikane dhe të Amerikës Latine - Nissan Aprio, në Indi - nën markën Mahindra Verito. Nën markën Renault Logan, makina u bë e njohur në tregun e Rusisë dhe vendeve fqinje.

Zhvillimi teknik i Renault Logan filloi në 1998. Krijuesit vendosën detyrën për të zhvilluar një makinë kompakte me buxhet familjar, çmimi i së cilës nuk do të kalojë 5000 euro. Gjatë zhvillimit të makinës, u përdor modelimi kompjuterik, kështu që nuk u krijua asnjë model para-prodhimi. Për herë të parë Renault Logan - një sedan me katër dyer u prezantua para publikut në 2004. Në të njëjtin vit, prodhimi i tij serial filloi në Rumani.

Në një kohë të shkurtër, Renault Logan është bërë marka e huaj më e njohur në Rusi. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse që në fillim u zhvillua për kushtet e rrugëve ruse.

Një shtesë e këndshme për këtë është dizajni funksional dhe çmimi relativisht i ulët. Aktualisht Renault Logan është bërë "makina e huaj" më ruse. Pothuajse gjysma e njësive dhe pjesëve për makinën prodhohen në fabrikat e industrisë ruse të makinave. Më shumë se 30 ndërmarrje vendase prodhojnë parakolp, pult, sedilje, optikë, sisteme shkarkimi, bateri, disqe rrota, goma, pjesë të trupit dhe shumë më tepër për Renault Logan.

Në prill 2005, fabrika e Renault u hap zyrtarisht në Moskë. Ndodhet në bazë të ndërmarrjes së Moskës "Avtoframos". Në 2010 dhe 2012, uzina iu nënshtrua një modernizimi të madh, i cili bëri të mundur prodhimin e mbi 180,000 automjeteve në vit. Aktualisht, uzina, përveç Renault Logan, monton marka të tilla si Sandero, Fluence, Duster, si dhe Latitude dhe njësi të mëdha për Koloes. Koncerni Renault ka bërë përpjekje jo vetëm për të modernizuar prodhimin, por edhe për të trajnuar personelin.

Që nga viti 2005, shqetësimi Renault ka bashkëpunuar ngushtë me ndërmarrjet e AvtoVAZ. Që nga viti 2012, ndërmarrjet e shqetësimit filluan të prodhojnë modele të reja Renault Logan.

Kohët kur një automjet konsiderohej luks, dhe shoferët kishin në dispozicion vetëm disa makina shtëpiake, janë në të kaluarën.

Tregu modern i automobilave ofron dhjetëra marka të ndryshme, përfshirë prodhues të huaj. Një prej tyre është Renault.

Kjo markë ka fituar popullaritet në vendet e CIS, falë besueshmërisë, pamjes së fortë dhe çmimit të ulët.

Me shfaqjen e fabrikave në Rusi, makinat Renault janë bërë edhe më të aksesueshme për pronarët e makinave vendase.

Ku janë prodhuar këto makina? Cilat fabrika funksionojnë sot në Rusi? Si të përcaktohet vendi i origjinës me kodin VIN (VIN)? Këto çështje kërkojnë shqyrtim të hollësishëm.

Informacione të përgjithshme rreth RENAULT

Renault Group është një korporatë e njohur franceze që shet makinat e saj në më shumë se 200 vende të botës.

Selia e Renault është në Boulogne-Billangcourt, afër Parisit.

Renault Group kontrollon disa degë menjëherë - Nissan Motors dhe Renault Samsung Motors, dhe gjithashtu zotëron aksione në Dacia (Rumani), Volvo, AvtoVAZ dhe kompani të tjera.

Përveç aktivitetit të saj kryesor, Renault prodhon motorë për prodhues të ndryshëm, duke përfshirë disa modele Mercedes-Benz.

Në Rusi, makinat e kësaj marke u shfaqën në fillim të shekullit të 20-të. Kështu, në vitin 1916 filloi veprimtaria e SHA "Russian Renault", e cila përfshin dy fabrika të vendosura në Rybinsk dhe Petrograd.

Aktiviteti kryesor ishte prodhimi i traktorëve, makinave dhe aeroplanëve.

Pas revolucionit, puna e fabrikave u ndërpre për shkak të nacionalizimit dhe puna u rifillua vetëm në vitet '60 dhe '70. Në këtë periudhë u hap një zyrë përfaqësuese dhe u lidhën shumë marrëveshje.

Në fillim të viteve '90, zyrat u shfaqën në Moskë, dhe në korrik 1998 u nënshkrua një marrëveshje strategjike për hapjen e kompanisë Avtoframos. Një vit më vonë, filloi punën punëtoria e parë për montimin e modeleve të Megan, dhe më pas Simbol.

Që nga viti 2005, është nisur një cikël i plotë i prodhimit të makinave, dhe një vit më vonë Renault njihet si makina më e shitur në Rusi.

Deri në vitin 2012, pjesa e Renault në Avtoframos arriti në 100%, dhe në 2014 emri ndryshoi - u shndërrua në Renault Rusi CJSC.

Hatchbackët Renault janë prodhuar në Rusi që nga viti 2009 (montim testimi), dhe një vit më vonë filloi një lëshim i plotë. Në vitin 2010 janë prodhuar rreth 160 mijë makina. Një vit më vonë, Renault Duster u mblodh.

Historia e Renault dhe AvtoVAZ meriton vëmendje të veçantë. Në vitin 2008, Renault fitoi një të katërtën e të gjitha aksioneve në kompani, dhe në vitin 2014 numri i letrave me vlerë në duart e francezëve kaloi 50%.

Kjo konvergjencë është shkaktuar nga dëshira për të ringjallur industrinë vendase të automobilave, për të rritur konkurrencën e saj në arenën vendase dhe botërore.

Nëse flasim në përgjithësi për vendet prodhuese të Renault, ka disa fabrika kryesore:

• Rumania. Makinat prodhohen këtu kryesisht për Evropën, megjithëse disa prej tyre përfundojnë edhe në territorin e Rusisë.
• Brazili është një nga vendet më të mëdha prodhuese të Renault. E vetmja gjë është që versionet braziliane të makinave nuk arrijnë në Federatën Ruse.
• Indi. Këtu, prodhimi fokusohet kryesisht në tregun e brendshëm, në vendet e Afrikës dhe Azisë.
• Rusia. Në territorin e Federatës Ruse, makinat Renault prodhohen afër Moskës dhe në AvtoVAZ.

Në cilat vende, dhe ku është montuar Renault Logan, a ka ndonjë fabrikë në Rusi?

Ky automjet ka rritje të distancës nga toka (19,5 cm të shkarkuar) dhe komponentë më të fuqishëm të shasisë.

Përveç kësaj, pamja e automjetit ka pësuar ndryshime - forma e parakolpëve ka ndryshuar, janë instaluar pragje plastike, janë shfaqur harqe të fuqishme të rrotave dhe shina çati.

Për sa i përket harduerit, paketa e paketave këtu është diku midis Expression dhe Prestige.

Prodhimi i makinës në Rusi filloi tashmë në vitin e paraqitjes së saj në fabrikën Avtoframos, afër Moskës.

Renault Duster

Në territorin e Rusisë, Duster është mbledhur në të njëjtin vend - afër Moskës, në fabrikën Renault Rusi.

Çdo vit prodhohen më shumë se 150 mijë makina, të cilat mbulojnë plotësisht nevojat e tregut vendas. Një sasi e caktuar automjetesh furnizohet edhe në vendet fqinje.

Renault Captur

Një model tjetër i denjë për vëmendje është ai që mund të klasifikohet si një risi. Ky është një crossover i vogël i bazuar në gjeneratën e 4-të të Renault Clio.

Makina u prezantua për herë të parë në Gjenevë në 2013. Fillimi i prodhimit në Spanjë bie në të njëjtin vit.

Në pranverën e vitit 2016, u prezantua një version i ri i Renault Captur, me distancë të lartë nga toka dhe përmasa të rritura të trupit. Ai bazohet në Duster-in e mirënjohur.

Makina është e pajisur me dy lloje motorësh (1.6 dhe 2.0 litra), kambio manuale, kambio automatike ose. Shitjet e modelit të ri filluan në verën e vitit 2016.

Renault Kaptur është mbledhur në dy fabrika - Renault dhe AvtoVAZ (përfshirë modelin e ri).

Për shkak të ngjashmërisë me makinat Duster, nuk kishte nevojë të ndryshonte procesin e prodhimit.

Në vitin 2016, rreth 15,000 makina Renault Captur u prodhuan në fabrikën Renault afër Moskës, por rezervat e disponueshme janë të mjaftueshme për të rritur prodhimin në 18-20 mijë makina në vit.

Renault Megan

Makinat Renault Megane konsiderohen si një nga përfaqësuesit më të vjetër të markës franceze. Makina u shfaq në vitin 1996 dhe zëvendësoi Renault 19 të vjetëruar.

Për 22 vjet prodhim, Megane "i mbijetoi" tre restaurimeve, të cilat pothuajse ndryshuan plotësisht pamjen e saj.

Me kalimin e viteve, makina u prodhua në vendet e mëposhtme (vetëm disa janë dhënë):

• Franca. Gjenerata e parë Megane u prodhua ekskluzivisht në territorin e uzinës "vendase". Në të njëjtën kohë, makinat për Federatën Ruse u mblodhën në pjesën veriore të Francës, në fabrikën Daewoo.
• Spanja (Palencia). Këtu prodhoheshin makinat e gjeneratës së parë dhe të dytë.
• Turqia. Fabrika Oyak-Renault prodhoi sedanë të gjeneratës së dytë dhe të tretë.
• Rusia. Në territorin e Federatës Ruse, Renault Megan i gjeneratës së 3-të u prodhua në 2012-2013, dhe që nga viti 2014, prodhimi i një versioni të rivendosur është nisur afër Moskës.

Renault Fluence

Renault Fluence është një makinë kompakte që zëvendësoi Meganin, e cila ishte tashmë e vjetëruar në atë kohë, në 2009.

Ai përdor platformat e disa makinave - Nissan S, si dhe dy modele Renault - Scenic dhe Megan.

Shitjet e makinave të para nisën në pranverën e vitit 2010, fillimisht me një motor 1.6 litra dhe më pas me një motor 2.0 litra. Sot një motor nafte i është shtuar gamës bazë.

Makina u shfaq në tregun rus në 2010. Ishte atëherë që prodhimi i automjetit filloi në uzinën Avtoframos (sot Renault-Rusi).

Njëkohësisht me makinat e montuara në Rusi, në territorin e Federatës Ruse u shfaqën makina nga një vend tjetër prodhues - Turqia, dhe në vitin 2013 montimi filloi në Korenë e Jugut.

Si të përcaktoni vendin e prodhimit me kodin VIN?

Kodi VIN është një përcaktim i veçantë dixhital, i cili në një farë mënyre është një pasaportë makine.

Me 17 shifra, mund të zbuloni historinë e makinës, të përcaktoni datën e prodhimit, vendin e origjinës dhe parametra të tjerë.

Kodi bazohet në 17 karaktere të përbërë nga numra dhe shkronja latine. Kodi nuk merr pjesë "O", "Q" dhe "I".

U vendos që këto shkronja të hiqen për shkak të rrezikut të ngatërrimit me zero dhe një.

Përveç kësaj, një numër simbolesh të tjera mund të bëhen nga shkronja "I", e cila gjithashtu u bë një nga arsyet e përjashtimit të saj.

Struktura e kodit VIN është e ndarë në tre komponentë - WMI, VDS dhe VIS. Sipas pjesës së parë, është e mundur të nxirret një përfundim për vendin e prodhimit, në të dytën - për karakteristikat e automjetit (lloji i trupit, konfigurimi, diapazoni i modelit, etj.), dhe pjesa e tretë - për vitin të prodhimit të makinës dhe numrin serial.

Nga rruga, informacioni në pjesën e tretë është individual dhe varet nga modeli i makinës.

Në makinat Renault, kodi VIN mund të gjendet në vendet e mëposhtme:

• Në sipërfaqen e bllokut të cilindrit;
• Nën dyshekun e sediljes së pasagjerit;
• Pjesa e poshtme e harkut (afër sediljes së shoferit). Për të parë mbishkrimin, duhet të hapni dyert.
• Në shtyllën e sediljes së pasagjerit (midis menteshave).

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt se si deshifrohet kodi VIN për makinat Renault.

“Triniteti” i parë i personazheve tregon vendin e origjinës. Për shembull, nëse VIN fillon me VSY ose VS5, makina është prodhuar në Spanjë.

Turqia karakterizohet nga përcaktimi VF1, dhe për Madagaskarin - GA1.

Nëse vendi i origjinës së Renault është Rusia, ai gjithashtu ka kodin e vet - X7L.

Simbolet e tjera flasin për montimin francez, përkatësisht VF1 dhe VF2, MTU, VNE, VF6 dhe VF8.

Simboli tjetër tregon llojin e trupit. Pra, makinat me të gjitha rrotat shënohen me shkronjën V, me rrota të pasme - P, dhe makinat me rrota të përparme - T.

Disa makina mund të kenë emërtime të ndryshme. Për shembull, nëse flasim për furgon, simboli F do të jetë në pozicionin e katërt. Nëse automjeti ka tre dyer, në këtë vend shkruhet shkronja G.

Nëse kërkohet dekodimi i llojeve të tjera të trupit, këtu specifikimi është i dy llojeve - i ri dhe i vjetër.

Në rastin e parë, vagonët e stacionit dhe hatchbackët, të karakterizuar nga prania e tre dyerve, përcaktohen me shkronjën A dhe numrin 3. Nëse makina ka pesë dyer, përcaktimi është i ndryshëm - 5, 6 dhe simboli N.

Sedanët e tipit të ri kanë numra VIN 2 ose 4, dhe kamionçini shënohet me simbolin H.

Në makinat e vjetra, klasifikimi është si më poshtë:

• Për një hatchback me tre dyer - C;
• Për një vagon me tre dyer - K;
• Për kamionçinë me 5 dyer dhe hatchback - J dhe B, përkatësisht;
• Minivan - J dhe kështu me radhë.

Me simbolin tjetër, mund të nxirrni përfundime në lidhje me gamën e modelit. Për shembull, në makinat Renault Megan të gjeneratës së parë dhe të dytë, simbolet A dhe M vendosen në këtë pozicion, përkatësisht për Clio 2 dhe Laguna 2 - B dhe J, dhe Tvingo shënohet fare me "zero".

Në pozicionet e gjashtë dhe të shtatë, ka simbole me të cilat mund të përcaktoni kodin e motorit.

Shenja e tetë është vendi ku ndodhet uzina (vendi ku është prodhuar makina). Këtu përdoren vetëm shkronjat. Për shembull, nëse makina prodhohet në një fabrikë në SHBA, vendoset shkronja Z, Turqia - R, Flins (fabrika në Francë) - F, Spanja - E ose V, e kështu me radhë.

Simboli tjetër identifikon llojin e kutisë së marsheve. Pra, "një" dhe "dy" tregojnë praninë në makinë të një transmetimi automatik me tre ose katër pozicione shpejtësie.

Nëse makina është e pajisur me një transmetim manual me pesë hapa, tregohen simbolet C, D, 4, 5, 8.

Në vitin 2001, shkronjat mbarojnë dhe numrat fillojnë. Në vitin 2010, letrat rishfaqen.

Grupi i fundit i numrave është një seri.

Emërtimi përfundimtar mund të duket si më poshtë - VF14SRAP45XXXXXXX.

konkluzioni

Siç mund ta shihni nga artikulli, Renault prodhohet në shumë vende. Në të njëjtën kohë, disa prodhues punojnë jo vetëm për tregun vendas, por edhe për eksport.

Duke përmbledhur, le të veçojmë shtetet ku është krijuar prodhimi i makinave Renault, në lidhje me një model specifik:

• Duster - Rusi;
• Clio - Turqi (që nga viti 2012) dhe Francë;
• Arratisja - vendi i origjinës Francë;
• Kengu - Francë;
• Fluence - Rusia, Koreja e Jugut (që nga viti 2013), Turqi;
• Koleos është një vend prodhues Koreja e Jugut;
• Logan - Rusi, AvtoVaz, Renault-Rusi, Francë, Turqi;
• Master - Francë;
• Laguna - vendi i origjinës Franca;
• Gjerësia gjeografike - Koreja e Jugut;
• Skenik - Francë;
• Megan - vendi prodhues Rusia (nga 2012 në 2015), Turqia (nga 2002 në 2014), Franca (nga 1996 në 2014);
• Simboli është Franca (nga 1998 deri në 2002), si dhe Turqia (nga 2006).

Nëse ka një video në artikull dhe nuk luan, zgjidhni ndonjë fjalë me miun, shtypni Ctrl + Enter, futni çdo fjalë në dritaren që shfaqet dhe shtypni "DËRGO". Faleminderit.