Fillimi i lëvizjes së makinës me një transmetim automatik. Mënyrat e veturave më moderne

Edhe duke marrë parasysh koston më të lartë, një makinë me një kuti ingranazhe siguron rehati më të madhe, dhe gjithashtu thjeshton shumë funksionimin e automjetit (veçanërisht kur bëhet fjalë për drejtuesit e rishtar).

Në të njëjtën kohë, duke marrë parasysh lehtësinë e dukshme të përdorimit, "makina" gjithashtu duhet të përdoret në mënyrë korrekte. Me fjalë të tjera, duhet të dini se si të drejtoni një transmetim automatik, pasi gabime të caktuara mund të çojnë jo vetëm në një zvogëlim të jetës, por edhe në dëmtim serioz të transmetimit automatik.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë mënyrat dhe tiparet e punës, pasi ingranazhet robotike të transmisionit manual () ndryshojnë nga transmetimi automatik dhe do të konsiderohen veçmas.

Lexoni këtë artikull

Si të zhvendosni ingranazhet në "makinë"

Për të filluar, të përdorni kutinë - makina është mjaft e thjeshtë dhe e përshtatshme. Kur vozitni, një kuti e tillë vetë zgjedh raportin e nevojshëm të ingranazheve duke marrë parasysh ngarkesën e motorit, shpejtësinë e automjetit, pozicionin e pedalimit të gazit, etj.

Sa për shoferin, detyra kryesore bëhet zgjedhja e mënyrës së nevojshme duke përdorur selektorin në ndarjen e pasagjerëve. Sidoqoftë, në praktikë, jo të gjithë drejtuesit e dinë se si janë ndryshuar mënyrat automatike të transmisionit për të kontrolluar kutinë dhe çfarë kuptojnë.

Pra, ne do të konsiderojmë një transmetim tradicional automatik hidromekanik (transmetuesit automatik). Kontrolli automatik i transmisionit kërkon mënyrat e mëposhtme:

• P - mënyra e parkimit, parkimi. Në këtë mënyrë, ju mund të përktheni zgjedhësin automatik të transmisionit pas një ndalese të plotë të makinës në rast se drejtimi i mëtejshëm nuk është i planifikuar (makina është e parkuar). Gjithashtu në këtë mënyrë, mund të filloni motorin me djegie të brendshme (për shembull, për tu ngrohur).

E vetmja mënyrë për të shmangur dëmtimin nëse makina është në një tokë të pabarabartë (ekziston një pjerrësi e konsiderueshme), së pari duhet të aplikoni frenën e parkimit ("frenën e dorës"), dhe vetëm atëherë vendosni selektorin në modalitetin "parkim".

Pa hyrë në detaje, kur vendosni në modalitetin "P", një kyc aktivizohet në kuti, domethënë, makina nuk do të rrokulliset përpara ose prapa. Sidoqoftë, në rast se ekziston një pjerrësi dhe frena e parkimit nuk aplikohet, e gjithë ngarkesa bie në një mekanizëm mjaft të brishtë të mbylljes.

Nga rruga, në rastin e parkimit në një zonë të sheshtë, nuk ka nevojë urgjente për të aplikuar frenën e parkimit. Kjo ju lejon të mos përdorni frenat e dorës në dimër, i cili, nga ana tjetër, eliminon ngrirjen e pads së frenave të pasme, pykëzimin e cilindrave të frenave, etj. (sidomos në rastin e frenave të pasme daulle).

• D - duke ecur përpara, ingranazhi ndryshon automatikisht. Kjo mënyrë është standarde për transmetimin automatik.

Kur vozitni në modalitetin “disku”, në rast të ndaljes së shkurtër (për shembull, në semafor), shoferi duhet të mbajë veturën vetëm duke shtypur pedalin e frenave. Në të njëjtën kohë, nuk është e nevojshme të transferohet te përzgjedhësi në mënyrën P. Gjithashtu, kur lëshoni pedalin e frenave, makina me transmetim automatik nuk do të kthehet mbrapa nëse rruga ka një pjerrësi.

• R - e kundërt, e kundërt. Përfshirja e kësaj mënyre do të thotë që makina me transmetim automatik do të lëvizë vetëm mbrapa (ingranazhi i kundërt është i angazhuar).

Ju lutemi vini re se mund të ndizni modalitetin R vetëm kur makina është ndalur plotësisht. Për më tepër, kalimi në këtë mënyrë duhet të bëhet vetëm me pedalin e frenave në depresion. Kjo ju lejon të shmangni rrotullimin e makinës përpara ose prapa nëse makina është duke qëndruar në një tokë të pabarabartë.

• N - ingranazh neutral (neutral, neutral). Kjo mënyrë do të thotë që kutia dhe motori janë të hapura. Mënyra e specifikuar ju lejon të ngrohni motorin, tërheqni një makinë me transmetim automatik pa varur rrotat e makinës, etj.

Duhet të kihet parasysh se nëse makina është në modalitetin N, automjeti do të rrokulliset poshtë në një pjerrësi pa e zhveshur pedalin e frenave ose frenën e parkimit.

• Mënyrat D3, D2, D1 (në transmetime automatike të ndryshme tregohen nga L2, L ose thjesht mund të shënohen nga 3, 2, 1, etj.) Janë në të vërtetë një bllok për angazhimin e ingranazheve të larta.

Për shembull, D1 ose L do të thotë që makina do të lëvizë vetëm në ingranazhin e parë, D2 do të thotë që kutia nuk do të zhvendoset sipër ingranazhit të dytë, etj. Mënyrat e treguara janë të domosdoshme për kushte të rënda operimi (për shembull, hipja në një "ndërhyrje të përshtatshme", ngarje me shpejtësi të ulët, lëvizje në dëborë, akull, sipërfaqe të rrëshqitshme).

Në këto mënyra shfaqet një efekt më i theksuar i frenimit të motorit, i cili lehtëson vozitjen në serpentines malore, rrugët me zbritje dhe ascente të shpeshta, etj.

• Mund të tregohen mënyra shtesë automatike të transmetimit nga prodhues të ndryshëm: mënyra S-sportive, E - ekonomike, W-dimri, etj.

Për shembull, në modalitetin sportiv, makina do të "vonojë" ndërrimin dhe zhvendosjen në ingranazhe të larta me shpejtësi të lartë të motorit. Kjo lejon që makina të përshpejtojë në mënyrë dinamike nga një vend për të kryer parakalime.

Në modalitetin e ekonomisë, ndryshimet e ingranazheve, përkundrazi, do të ndodhin më herët, motori nuk "rrotullohet", dhe vetë mënyra është e përshtatshme për një udhëtim të qetë.

Në modalitetin W (dimër, dimër) ose S (borë, dëborë), kutia shpërndan çift rrotullues në mënyrë që rrotat e makinës të mos rrëshqasin. Nëse është e thjeshtë, makina fillon jo nga e para, por menjëherë nga veshja e dytë.

Modaliteti "automatik" i dimrit supozon se ingranazhi ndryshon pa probleme (me shpejtësi të zvogëluar të motorit). Kjo është e nevojshme për të arritur një ndërrim të qetë dhe për të eleminuar mundësinë e lëvizjeve. Shtojmë se kjo mënyrë nuk rekomandohet fuqimisht kur temperatura është jashtë.

Ne gjithashtu vërejmë se disa transmetime automatike kanë një modë mbitensioni, e cila pamundëson zhvendosjen në ingranazhet më të larta. Për shembull, një automatik me 4 shpejtësi nuk do të zhvendoset në ingranazhin e katërt. Kjo mënyrë është e përshtatshme për ngarje në qytet, ku shpejtësia është e ulët, dhe lëvizja përfshin përshpejtimin dhe ndalimin e vazhdueshëm.

• Shtojmë se transmetimi automatik gjithashtu ka të ashtuquajturin modalitetin "goditje" (fjalë për fjalë, goditje ose rivendosje poshtë). Kjo mënyrë përfshin një ulje të mprehtë të ingranazheve për përshpejtim intensiv nëse shoferi shtyp fort pedalin e nxituesit.

Zbritja zakonisht aktivizohet duke shtypur pedalin e nxituesit të goditjes, pas së cilës transmetimi automatik kalon në një ingranazh më të ulët, shpejtësia e motorit rritet, makina përshpejtohet në mënyrë aktive. Kjo mënyrë është e domosdoshme për parakalimin, rindërtimin e papritur në rrjedhë, etj.

• Ai gjithashtu duhet të nënvizojë mundësinë e kalimit të ingranazheve manuale në shumë transmetime automatike. Kjo veçori, e njohur mirë si Tiptronic, lejon shoferin të ngrejë në mënyrë të pavarur ingranazhet.

Si rregull, ky funksion nuk mund të quhet një zhvendosje e ingranazheve plotësisht "manual", pasi kutia e ingranazhit funksionon në një gjendje gjysmë automatike, duke simuluar kontrollin manual.

Teknika e drejtimit të automjeteve

Pasi të keni kuptuar se si ingranazhet janë ndezur në makinë, si dhe duke ekzaminuar mënyrat kryesore të transmetimit automatik, mund të lëvizni më tej sesi të ngasni kutinë "automatike".

Le të fillojmë me atë kryesore. Shtë e rëndësishme të kuptoni që transmetimi automatik ka "frikë" nga nxitimet e vazhdueshme të mprehta nga një vend, si dhe rrëshqitjen e rrotave në baltë, dëborë ose akull. Kushtet e tilla çojnë në faktin se kutia "automatike" mbinxehet.

Për shembull, nëse ngecja e makinës, dhe asnjë mënyrë nuk ju lejon të dilni, është më mirë të kërkoni ndihmë nga jashtë dhe thjesht shtyni makinën ose tërhiqeni atë në tërheqje në modalitetin N.

Le të kthehemi tek drejtimi i makinës dhe si të drejtojmë një makinë me transmision automatik. Drejtimi i një makine me kuti automatike zbret në vijim:

• nëse pedalja e frenave është shtypur, duhet të filloni të përdorni kuti ingranazhi automatik.
• pasi të keni shtypur një frenë, për fillimin e lëvizjes është e nevojshme të transferoni selektorin nga P ose N në mënyrën e nevojshme (R, D, 3, 2, L);
• nëse frena e parkimit ishte aplikuar më parë, frena e dorës duhet të "ulet".
• duke hequr makinën nga frena e parkimit dhe duke lëshuar pedalin e frenave, makina do të fillojë ngadalë dhe pa probleme (në disa raste, për shembull, nëse makina është në ngritje, ajo nuk do të rrokulliset përsëri në modalitetin D, por nuk do të ketë lëvizje të dukshme përpara);
• për të përshpejtuar, duhet të shtypni pedalin e gazit (nxituesin). Në modalitetin D, makina automatikisht do të rrisë ingranazhet gjatë përshpejtimit dhe do të ulet kur ngadalësohet. Për një rënie të lehtë të shpejtësisë pa përdorimin e frenave, është e mjaftueshme që të lëshohet plotësisht gazi.
• për të arritur ngadalësim efektiv / ndalesë të plotë, duhet të shtypni frenën. Për përshpejtimin pasues mjafton që të lëshoni frenën përsëri dhe shtypni gazin.
• nuk është e nevojshme të kaloni selektorin nga modaliteti D në modalitetin P ose N për ndalesa të shkurtra (këto mënyra aktivizohen vetëm për periudha të gjata kohore me motorin që funksionon për 10-15 minuta ose më shumë).
• duke marrë parasysh ekzistencën e mënyrave të ndryshme të funksionimit të transmetimit automatik, shoferi duhet të zgjedhë një që është më i përshtatshmi për kushte specifike të funksionimit.

Ju lutemi vini re se është e ndaluar të lëvizni selektorin në pozicionet P dhe R derisa automjeti të ndalet plotësisht ose në lëvizje. Injorimi i kësaj deklarate do të çojë në dëmtim serioz të transmetimit automatik.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se nëse ka nevojë për mbyllje të zgjatur të një makine me motor drejtues (prizë, etj.), Ndërsa shënohen temperatura të larta jashtë, atëherë zgjedhësi duhet të kalohet nga mënyra D në mënyrën N për të shmangur mbinxehjen e kutisë - automatike.

Para së gjithash, gjatë funksionimit të një transmetimi automatik hidromekanik, funksionimi i një kutie të tillë duhet të shmanget pa ngrohje paraprake. Kjo do të thotë që “makina” duhet të ngrohet para udhëtimit, dhe pavarësisht nga temperatura e jashtme.

Në praktikë, kjo do të thotë që pas parkimit këshillohet të filloni dhe, pas një ngrohje të lehtë të motorit, shtypet pedali i frenave, pas së cilës zgjedhësi i mënyrave të funksionimit automatik të transmisionit vonohet në secilin pozicion për më shumë se 30 sekonda. deri në 1 minutë.

Shtë e rëndësishme të mbani mend se një vëllim i madh i lëngut të punës të ATF (vaj transmetimi) është mbushur në transmetimin automatik, vetitë e viskozitetit të së cilës varen nga temperatura. Në të njëjtën kohë, transmetimi automatik është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë dhe viskozitetit të vajit. Nuk është e vështirë të supozohet se derisa kutia të nxehet, transmetimi nuk mund të ngarkohet shumë. Në këtë rast, para se të arrijë temperaturën e funksionimit, kutia e ingranazhit duhet më shumë kohë sesa motori.

• Një tjetër nuancë në funksionimin e makinave me "automatik" është që transmetimet automatike mund të dalin nga qëndrimi pas një rrëshqitje të zgjatur të rrotave të makinës. Kjo do të thotë që nëse një makinë e tillë është mbërthyer plotësisht në dëborë ose në baltë, është më mirë të braktisni përpjekjet për t'u larguar më vete.

Përndryshe, kthetrat e fërkimit "digjen", kutia mbinxehet, lodhet shumë, bëhet e kontaminuar me produkte të veshin, etj. Rezultati është një riparim i shtrenjtë automatik i transmetimit, zëvendësimi i paketave të tufës, skuqja e kanaleve, etj.

Gjithashtu, transmetimi automatik vesh shumë nëse praktikohet tërheqja e një rimorkio ose makina të tjera. Arsyeja përsëri është mbinxehja automatike e transmisionit. Shtojmë gjithashtu se tërheqja e makinës vetë me armë gjithashtu duhet të jetë e saktë.

Shpesh, prodhuesi përshkruan rregullat dhe rekomandimet në lidhje me tërheqje pa varjen e rrotave të makinës në manual. Më shpesh, ju mund të tërheqni një makinë me transmetim automatik në veshje neutrale, shpejtësia e lëvizjes është 50 km / orë, distanca është e kufizuar në 50-60 km.

• Shtojmë gjithashtu se pronarët e makinave me transmetim automatik shpesh janë të interesuar nëse të përdorin frenën e parkimit në një makinë me një makinë automatike. Fakti është se të gjitha makinat me transmetim automatik kanë një frenë dore, por bllokimi gjithashtu funksionon në mënyrë P paralelisht.

Duhet të kihet parasysh se në modalitetin "parkim" pa përdorur frenën e parkimit, e gjithë ngarkesa bie në mekanizmin e bllokimit dhe zvogëlon burimin e tij. Gjithashtu, nuk duhet të përjashtohet mundësia e prishjes së mekanizmit gjatë parkimit, domethënë, "frenat e dorës" janë në të vërtetë një sigurim shtesë.

Frena e parkimit duhet të përdoret nëse duhet të ndaloni makinën në zbritje ose ngjitje. Në këtë situatë, zgjedhësi automatik i transmisionit është më i lehtë të kaloni në modalitetin D ose të ktheheni nga modaliteti P vetëm kur aplikohet frena e parkimit. Rezulton, para se të filloni të lëvizni, së pari duhet të shtypni pedalin e frenave, pastaj vendosni selektorin në mënyrën e dëshiruar, dhe pastaj të ulni frenën e dorës.

Për ta përmbledhur

Siç mund ta shihni, përdorimi i kutisë - makina nuk nënkupton ndonjë vështirësi, por është e nevojshme të ndiqni rregulla të caktuara dhe t'i përmbahen një numri rekomandimesh.

Para së gjithash, kjo kuti duhet të ngrohet, është e padëshirueshme të rrëshqitni në një “makinë” ose shpesh të hipni me rimorkio, të ngarkoni makinën në çdo mënyrë, të ngrohni transmetimin automatik në bllokime të trafikut, etj.

Vetëm pajtueshmëria me kushtet dhe rregullat e funksionimit të kutisë - makina ju lejon të kurseni jetën e planifikuar të transmetimit automatik (veçanërisht duke marrë parasysh koston relativisht të lartë të riparimit të "makinës automatike"), dhe gjithashtu nuk pëson ndonjë problem dhe dështim (goditje, goditje, bllokime të transmetimit automatik) ndërsa drejtoni një makinë me një transmetim të këtij lloji.

Lexoni gjithashtu

Pse shkelma automatike e transmetimit, kërcitjet automatike të transmisionit kur ndërrohen ingranazhet, në transmetimin automatik ka bllokime dhe gunga: arsyet kryesore.

Pjesa dërrmuese e makinave sot kanë një transmetim automatik. Leva e zakonshme për ata që përdorën më parë mekanikë, me këtë lloj modeli zëvendësohet nga një përzgjedhës për të zgjedhur mënyrën e funksionimit automatik të transmisionit. Shumë shoferë të cilët më parë kanë përdorur vetëm një kuti ingranazhi manual kanë shumë pyetje në lidhje me tiparet e drejtimit në një "makinë". Le të kuptojmë se si të drejtojmë një makinë me një transmetim automatik.

Si të drejtoni një makinë me një transmetim automatik

Para se të filloni të përdorni një kuti ingranazhi të pazakontë, duhet të studioni funksionet e tij. Përdoruesit i ofrohen disa mënyra:

• "P" ose "Parking". Përdoret gjatë parkimit. Ky pozicion është i barabartë me përdorimin e një freni dore, pasi rrotat e makinës janë plotësisht të kyçura. Inshtë në këtë mënyrë që ju duhet të fikni dhe të filloni motorin.

E rëndësishme! Në asnjë rast nuk duhet të vendosni modalitetin "P" ndërsa makina po lëviz; transmetimi juaj automatik nuk do t'i mbijetojë një gabimi të tillë.

Pothuajse çdo transmetim automatik ka dy deri tre programe pune shtesë. Ne do të flasim për më të njohurit prej tyre veç e veç, pak më të ulët.

"Dimri" dhe mënyra të tjera speciale

Pas blerjes së një makine të re, mund të gjeni provizione shtesë në transmetim. Më shpesh është "Sport" ose "Dimër". Le të flasim për këtë të fundit, pasi ajo është pothuajse në të gjitha makinat në Rusi. Mund të tregohet në disa mënyra:

• fletë dëbore (*);
• «HOLD»;
• «Winter»;
• «Snow»;
• ose shkronja "W".

Ky program për makinën tuaj është krijuar për të filluar ngasjen pa rrëshqitje në një rrugë me dëborë. Në të njëjtën kohë, automatizimi nuk përfshin ingranazhin e parë, por makina fillon menjëherë nga e dyta. Për të përjashtuar ndryshimet e papritura në përshpejtimet dhe lëvizjet, ndryshimet pasuese të veshjeve ndodhin me shpejtësi më të ulët të motorit.

Nuk rekomandohet të provoni këtë modë gjatë verës, pasi mbi të kutia nxehet më shumë dhe pëson një ngarkesë më të rëndë. Në dimër, ngrohja nuk është aq e keqe për shkak të vajit të ingranazheve ftohës. Gjithashtu, mos e ndizni "Dëbora" nëse po udhëtoni nëpër një autostradë të pastruar të qytetit me një mbulim relativisht të mirë. Për banorët e fshatrave me rrugë kryesisht të pashtruara, është më e pranueshme për kushtet e dimrit.

Sidoqoftë, ia vlen të përmbaheni nga udhëtimi përgjatë rrugëve të vështira pa asfalt. Ky transmetim automatik është jashtëzakonisht i papëlqyeshëm. Rrëshqitja është veçanërisht e tmerrshme për të. Në dimër ose verë (kur lëvizni në një rrugë të lagësht me lagështi), përpiquni të shmangni zonat ku rrezikoni të mbërtheheni. Nëse akoma bieni në grackë, mos u përpiqni të dilni prej saj në modalitetin "Drive". Pothuajse të gjitha kutitë kanë për këtë mënyrë "L" ose "1", të cilat korrespondojnë me ingranazhin e parë në "mekanikën". Ju gjithashtu mund të shkoni në "Neutral" dhe të shtypni butësisht makinën, duke vendosur më parë bordet ose dyshekët e dyshemesë nën rrotat e ndarjes së pasagjerëve.

Para se të filloni të studioni mënyrat e veçanta të juaj Transmetim automatik, ju duhet të mësoni se si të përdorni bazat. Në mënyra shtesë, zgjedhësi vendoset shumë më rrallë. Pozicioni i kësaj "leve" mund të zgjidhet vetëm kur motori po funksionon. Nëse sapo keni filluar të lëvizni, bëjeni atë gjatë ngrohjes. Nëse keni nevojë të ktheheni mbrapa, atëherë së pari duhet të ndaloni, zgjidhni një modalitet të ri dhe filloni të lëvizni.

Mos harroni procedurën për zgjedhjen e mënyrës së dëshiruar të lëvizjes:

1. Mbytni pedalin e frenave në dysheme.
2. Pas kësaj, shtypni butonin në zgjedhës. Në varësi të modelit dhe vitit të prodhimit të makinës, ai mund të jetë në dorezën nga lart, poshtë ose nga ana.

Siç mund ta shihni, gjithçka është mjaft e thjeshtë. Zakonisht është e vështirë për fillestarët të kalojnë nga "Parkimi" në "Drive". Për ta bërë këtë, kaloni "R" dhe "N". Kjo duhet të bëhet duke lëvizur butësisht levën dhe duke mos ndalur në pozicione të papërshtatshme. Tingulli i motorit do të njoftojë ndryshimin e ingranazheve. Ai do të bëhet më i shurdhër. Kjo zakonisht ndodh pas disa sekondash.

Si të filloni vozitjen në mënyrën e zgjedhur?

Si të filloni vozitjen në mënyrën e zgjedhur?

Një nga nuancat e rëndësishme të përdorimit të një makine me transmetim automatik është se është e pamundur të heqësh këmbën nga pedali i frenave para kohe. Për sa kohë që ju e mbani atë, makina nuk do të lulëzojë. Menjëherë pasi të keni lëshuar pedalin e frenave, në pozicionin "D" makina do të shkojë përpara, në "R" mbrapa, dhe në "Neutral" mbetet në të njëjtin pozicion. Përjashtim është kur makina është në një shpat. Pastaj në "D" do të mbetet i palëvizshëm, dhe në "N" do të rrokulliset drejt greminës.

Një tipar i makinave me kuti ingranazhi automatik është se motori i shtyn ato në mënyrat "R" dhe "D". Kjo duhet të merret parasysh kur kontrolloni një makinë të pajisur me këtë pajisje. Gjithashtu, mbani mend se kutia e parë e ingranazhit i përgjigjet përdorimit të pedalit të përshpejtuesit. Disa klikime të qetë në të do të bëjnë një përshpejtim të ngadaltë. Nëse jeni duke bërë një manovër, atëherë mos kini frikë të nënshtroheni "gazit" papritur, duke fundosur pedalin në dysheme. "Automatik" do t'i përgjigjet kësaj duke aktivizuar mënyrën e goditjes, domethënë së pari do të fillojë të punojë me një ingranazh më të ulët, dhe më pas do të fillojë një përshpejtim të mprehtë.

E rëndësishme! Mos harroni se disa sekonda do të kalojnë nga momenti kur shtypni "gazin" në përshpejtimin. Kur të parakaloni, duhet të merrni parasysh këtë veçori të automatizmit.

Një numër karakteristikash ka kontrollin e një makine me një transmetim automatik. Me këtë dizajn, makinat janë më të lehta për tu koordinuar. Këmba e djathtë, në mënyrë alternative, shtyp dy pedale - frena dhe gaz, dhe e majta mbetet boshe. Në të gjitha pozicionet e levës, përveç "P", vendosni rregull që pedalja e frenave të mbetet në recess. Shumë veta kalojnë te "neutrali" kur ngasin automjetet drejt greminës, duke u përpjekur në këtë mënyrë të zvogëlojnë konsumin e benzinës. Modaliteti "N" nuk duhet të ndizet gjatë kontrollit të transportit. Për shkak të faktit se ju duhet të ngadalësoni vazhdimisht - pads do të nxehen. Do të jetë më e dobishme të përdorni frenimin e motorit në "Drive".

Nëse megjithatë vendosni të vozitni përgjatë një pjese të itinerarit, mos shtypni butonin e përzgjedhësit kur kaloni nga "Drive" në "Neutral". Para ngadalësimit, kthehuni në modalitetin D. Falë kësaj metode të thjeshtë, ju anashkaloni përfshirjen e "Reverse" dhe "Parkimit" gabimisht, gjë që mund të çojë në dështimin e kutisë.

Si të ndaloni lëvizjen kur transmetimi automatik?

Ndërprerja e lëvizjes së një makine me automatizim ka karakteristikat e veta. Edhe këtu, kanë rregullat e tyre. Nëse nuk merrni parasysh nuancat, gjithçka është e thjeshtë - ata donin të ndalonin, thjesht shtypni pedalin e frenave. Nuk është e nevojshme të ndërroni mënyrat e kutive gjatë vozitjes.

Nëse keni nevojë të ndaleni për disa momente përpara një semafori ose një zebër, qëndroni në modalitetin D. Kjo do t'ju ndihmojë të mbani kutinë tuaj të paprekur. Në këtë rast, pedali i frenave duhet të zbritet.

Në kushte të vështira të trafikut (bllokim i zgjatur i trafikut), është e mundur të zvogëlohet konsumi i benzinës nga makina. Nëse e kuptoni që do të qëndroni më shumë se gjysmë minutë, atëherë mund të kaloni në "Neutral". Thjesht mos e lëshoni pedalin e frenave për të mos goditur aksidentalisht në makina të tjera. Nëse lëvizja në autostradë ka ndaluar për një kohë të gjatë, mund t'i jepni këmbës së djathtë një relaksim të vogël - kaloni në "P".

Shumë shoferë nuk përdorin frenën e parkimit, pasi besojnë në automatizimin e makinës së tyre. Sidoqoftë, në udhëzimet që vijnë me dokumentet e çdo makine, ekziston një klauzolë që thotë se një frenë dore duhet të përdoret ende në çdo ndalesë të gjatë. Ata që studiuan "mekanikën" kujtojnë se para fillimit të lëvizjes, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e "frenave të parkimit". Ata e instalojnë atë pa hezitim, por me kalimin e kohës, gjithashtu, harrojnë frenat shtesë.

Ka raste kur pronarët e një makine me një "automatik" nuk mund të bëjnë pa një frenë dore:

• ndalesa e motorit;
• zëvendësimi i rrotave;
• ndaloni në shpat, nëse nuk aplikoni "frenat e dorës", leva do të shkojë në pozicionin "Parkim" me ngurrim.

Mos e lini pas dore përdorimin e frenave të dorës, sepse nuk është për asgjë që prodhuesit e automjeteve u larguan nga kjo njësi. Nëse keni ndaluar për një kohë të shkurtër pa fikur motorin dhe keni lënë hapësirën e pasagjerit, vetëm frena e dorës mund t'ju shpëtojë nga situatat e forcës madhore. Nëse jeni trajnuar në "mekanikën" dhe përdorni gjithmonë këtë njësi, përpara se të filloni lëvizjen, shikoni në pult. Kur frena e dorës është e ndezur, treguesi do të ndizet atje.

Gabime të mëdha kur përdorni një kuti automatike

Gabime të mëdha kur përdorni një kuti automatike

Për të drejtuar një makinë me një automatik të "instaluar", duhet të fitoni aftësi të caktuara. Shtë më mirë të stërviteni në një shkollë ngarje ose të merrni disa orë mësimore nga shoferë me përvojë.

E rëndësishme! Para udhëtimit të parë në një makinë të re, kontrolloni modifikimin e kutisë. Nëse ky është një transmetim automatik tradicional, duhet të filloni pa probleme. Modifikimet robotike me nyjet DSG ose PowerShift, përkundrazi, si një fillim më agresiv i lëvizjes. Në rastin e fundit, pasi të keni arritur një shpejtësi të caktuar, nuk keni nevojë të rritni më shumë pedalin e gazit.

Shumë shoferë kur drejtojnë një makinë i kushtojnë vëmendje vetëm konsumit të karburantit, por me një kuti automatike duhet të mendoni për sigurinë e përbërësve të saj. Nëse nuk merrni parasysh veçoritë e transmetimit "të zgjuar", atëherë kostoja e benzinës do t'ju duket e parëndësishme. Riparimi i kësaj njësie mund të zbrazë seriozisht buxhetin tuaj, kështu që shmangni gabimet themelore të newbies:

• zakonet agresive të drejtimit;
• nxitim i mprehtë;
• ngarje e pakujdesshme në shpatet dhe shtigjet malore;
• tërheqje makina shumë të rënda;
• përpjekjet për të filluar një makinë "nga një pusher";
• zëvendësimi i parakohshëm i vajit të ingranazheve.

Mos harroni se "makina" kërkon një qëndrim jashtëzakonisht të kujdesshëm. Kur përdorni një makinë, mbani në mend këtë. Një makinë me të nuk duhet të fillohet në mënyrën tradicionale ruse (duke e shtyrë). Nëse jeni mësuar me një stil mjaft agresiv të vozitjes, duhet ta braktisni atë.

Transmetimi automatik kërkon një qëndrim jashtëzakonisht të kujdesshëm

Ky lloj transmetimi nuk ju pëlqen një fillim i ftohtë. Nëse filloni të lëvizni në dimër, bëjeni rregull: përpara se të filloni të lëvizni levën disa herë në pozicione të ndryshme. Gjatë kësaj procedure, aplikoni frenën. Kjo do të ndihmojë në shpërndarjen e vajit në kuti dhe ta bëjë atë pak më të ngrohtë. Në verë nuk ka asnjë problem të tillë, por akoma përpiquni të mos përshpejtoni në kilometrat e parë të lëvizjes, lëvizja e qetë do të ndihmojë që transmisioni të ngrohet.

Po ashtu një veturë   me   një transmetim automatik i instaluar kërkon vëmendje më të kujdesshme për sa i përket shërbimit. Duhet të drejtohet rregullisht për inspektim teknik dhe ndryshim të naftës në kuti, sipas rekomandimeve të prodhuesit.

E rëndësishme! Kutitë me ndryshore vazhdimisht të ndryshueshme nuk mund të riparohen. Kur ato dështojnë, është e nevojshme një zëvendësim i plotë i njësisë. Dëmet serioze mund të eliminohen nga zejtarë me përvojë, por përgatituni për faktin se në të ardhmen e afërt do të keni akoma nevojë të zëvendësoni këtë pjesë të makinës.

Do vit, transmetimet automatike po bëhen më komplekse në dizajn. Pothuajse çdo prodhues ka një makinë me një transmetim robotik në formacionin e saj. Në mosfunksionimin më të vogël në punën e tyre, duhet të kontaktoni një pikë shërbimi të autorizuar. Vetëm atje do të jeni në gjendje të eleminoni prishjen dhe mos ta përkeqësoni.

rimorkim

Nëse doni të shmangni veshin e hershëm në kuti, përpiquni të përmbaheni nga lëvizja e rimorkioneve të rënda ose automjeteve të tjera me makinën tuaj. Kur tërheqja për funksionimin e "makinës" krijon kushte mjaft të vështira, duke çuar në mbinxehje të saj. Kjo është veçanërisht e rrezikshme gjatë verës, pasi nuk ka ftohje shtesë të siguruar nga kushtet e motit. Në dimër, tërheqja e makinave të tjera është e padëshirueshme dhe nuk mund të kryhet pas një ndalese të gjatë dhe ftohje të transmisionit.

Një situatë tjetër është rasti kur makina juaj nuk mund të vazhdojë më drejtimin. Ekziston vetëm një mënyrë për të dalë - ju duhet ta tërheqni atë në stacionin më të afërt të shërbimit. Mos harroni se shpejtësia e kabllit nuk duhet të kalojë 50 kilometra në orë. Ju mund të lëvizni vetëm në "Neutral", duke monitoruar vazhdimisht tensionin e kabllove dhe pozicionin e makinës në pista. Nëse keni përvojë të pamjaftueshme drejtimi, është mirë që të hiqni dorë nga ideja e tërheqjes.

Ju vetëm mund të lëvizni në "Neutral", duke monitoruar vazhdimisht tensionin e kabllove dhe pozicionin e makinës në autostradë

Para se të vendosni për metodën e transportimit të makinës tuaj, hidhini një sy udhëzimeve të tij. Me disa modifikime të kutive, transporti kategorikisht nuk mund të zhvendoset në një fiksim ose kabllo të ngurtë. Nëse vëreni një ndalim të tillë në udhëzimet për modelin e makinës tuaj, përdorni shërbimet e një kamioni tërheqës. Do të kushtojë shumë më pak sesa ndryshimi i transmetimit.

Në fund, dua të them që përkundër gjithë këtyre nuancave, kontrolli automatik i transmisionit mbetet një nga më të përshtatshmet për shoferin. Pasi të keni fituar përvojën e nevojshme, me ndihmën e saj mund të mësoni të kurseni benzinë. Nëse keni blerë një makinë me transmetim automatik, mos nxitoni të shkruani adresat e stacioneve më të afërta të shërbimit.

Kur përdoret si duhet, do të jetë po aq i qëndrueshëm sa mekanika klasike. Mos harroni rregullin kryesor - ju duhet të lëvizni pa probleme. Disa makina kanë kuti ingranazhesh robotike të instaluara, u pëlqen ngasja dinamike, por është e pamundur të bëni shigjeta të mprehta. Sa herë që shtypni pedalin ose zgjedhësin, mbani mend se qëndrueshmëria e transmetimit të makinës varet nga veprimet tuaja. Zbrit pjesëmarrësit e tjerë të lëvizjes pa shumë zemërim. Shtë e lehtë për të rregulluar stilin e hipur, vetëm dëshira është e mjaftueshme për këtë.

Pasi të mësoheni me këtë lloj transmetimi, lëvizja në një makinë do t'ju japë një ndjenjë lirie të plotë. Ju nuk do të duhet të mendoni për shpejtësinë e motorit dhe raportet e ingranazheve.

Transmetimi automatik nga transmisioni manual ndryshon në funksionim të thjeshtë dhe nuk kërkon aftësi ose aftësi shtesë nga shoferi. Edhe një fëmijë mund të përballojë me sukses drejtimin e një makine. Funksionimi i transmetimit automatik ka karakteristikat e veta.

Përzgjedhësi automatik i transmisionit është elementi kryesor i kontrollit për një transmetim automatik. Si rregull, përcaktimet e mëposhtme janë të vendosura në zgjedhësin automatik të transmisionit:

P - mënyra e parkimit. Kutia është e kyçur.

N - Neutral, rrotat e makinës nuk janë të bllokuara, momenti nga motori nuk u është furnizuar atyre.

D (D3) - Lëvizje normale përpara me zhvendosje ingranazhesh në seri.

S (L2,2, D2) - Modaliteti i përmbysjes. Në kushte ekstreme, kjo është një rënie e detyruar e ingranazheve dhe frenim i motorit. Nëse mënyra e dimrit nuk sigurohet, atëherë S do të jetë analoge i tij.

L (D1) - Lëvizja vetëm në ingranazhet e para. Vozitja në këtë program për një kohë të gjatë dhe madje edhe më shpejt është e pamundur. Kutia dhe motori shpejt do të nxehen, dështojnë dhe riparimet do të jenë të nevojshme.

Overdrive - Parandalon zhvendosjen e ingranazheve në rrjedhën e poshtme. Shtë e nevojshme për parakalim.

Fuqia / Sporti - Modaliteti automatik kur ingranazhet ndryshojnë me shpejtësi më të madhe të motorit.

ECO - mënyra e ekonomisë.

Dimër / Dëborë - Duke vozitur në sipërfaqe të rrëshqitshme (rërë, dëborë, akull), makina do të fillojë nga 2-3 ingranazhe, duke e bërë më të lehtë tejkalimin e pengesave. Veçanërisht e rëndësishme për kushtet e dimrit.

Blloku - Butoni i Zhbllokimit (mund të jetë në formën e një çelësi) për zhvendosjen e ingranazheve pa një çelës në çelësin e ndezjes. Shtë e nevojshme të tërheqësh makinën pas një aksidenti ose avari.

Kick-down - Mënyra e funksionimit për përshpejtim të shpejtë. Pedalimi i gazit shtypet gjatë gjithë rrugës, makina "mendon" për 1-2 sekonda dhe fillon të shpejtojë makinën ashpër.

Pas blerjes së një makine, është më mirë të studioni manualin për funksionimin e tij. Makineria e bën seriozisht jetën më të lehtë për çdo pronar të makinës, por nuk është në gjendje të rregullojë të gjitha gabimet e tij. Për një udhëtim të saktë, ju akoma keni nevojë për përvojë dhe mirëkuptim të makinës.

Si të drejtoni një makinë me kuti automatike?

1. Para udhëtimit, veçanërisht në dimër, sigurohuni që ta lini makinën të ngrohet. Vaji duhet të shpërndahet mbi transmetimin automatik. Disa prodhues këshillojnë të qëndrojnë në ingranazhe për disa minuta (sigurisht në frena). Nëse nuk e përmbushni këtë kërkesë, kutia do të prishet dhe do të ketë nevojë për riparim.
2. Nuk rekomandohet të lini makinën në ngritje vetëm në parking, duhet të përdorni frenën e dorës. Në pozicionin P, kutia bllokohet mekanikisht, por bllokimi nuk është i dizajnuar për ngarkesa. Nëse makina fillon disi lëvizjen në këtë pozicion, zgjedhësi automatik i transmisionit do të dëmtohet.
3. Ndryshimi i pasëm dhe i përparëm vetëm kur makina ndalon, por në të njëjtën kohë mbajtja e levës në pozicionin N nuk rekomandohet.
4. Filloni drejtimin e automjetit vetëm pas shtytjes karakteristike të ndërrimit të ingranazheve.
5. Përshpejtoni dhe filloni sa më shumë të jetë e mundur. Veshja e mekanizmave të transmetimit automatik varet nga kjo.
6. Nuk rekomandohet të zhvendoseni levën në pozicionin N për ndalesa të shkurtra në semaforët, si dhe kur voziteni nga një kodër. Përvoja ka treguar që kalimi i ingranazheve me shpejtësi çaktivizon shpejt transmetimin automatik.

1. Kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme (shi, dëborë, akull, rërë) është e nevojshme të lëvizni sa më mirë që të jetë e mundur pa rrëshqitur. Nëse makina është ende e mbërthyer, është absolutisht e pamundur të rrëshqitni - kutia mund të vdesë menjëherë në vend. Ka mijëra këshilla dhe truket për të kapërcyer. Mësoni të hipni pa probleme në kushtet e dimrit.
2. Monitoroni periodikisht gjendjen dhe nivelin e vajit. Vaji i vjetër humbet vetitë e tij dhe nuk mund ta sigurojë më kutinë kushte normale të punës.
3. Gjatë parakalimit, përdorni mënyrën e mbivendosjes.
4. Nëse diçka nuk është në rregull me kutinë, ju duhet ta transportoni menjëherë atë në shërbim dhe të bëni riparime. Vozitja në një transmetim automatik të dëmtuar vetëm do të përkeqësojë situatën.
5. Nisja e motorit është e mundur vetëm në pozicionet N dhe P.
6. Nëse keni nevojë të lëvizni shpejt, dhe makina "dulls", mbajeni pedalet e gazit dhe të frenave 1-2 sekonda përpara se të filloni të lëvizni, atëherë lëshoni frenën ashpër.
7. Transportimi i makinave që përdorin transmetimin automatik nuk rekomandohet. Në raste ekstreme, kjo mund të bëhet shumë ngadalë dhe vetëm me ingranazhin më të ulët (L).
8. Rimbushni vetëm me vaj të rekomanduar nga prodhuesi. Nëse vaji ka veti të tjera, transmetimi automatik do të dështojë dhe riparimi do të jetë i nevojshëm. Një manual i funksionimit do t'ju ndihmojë të kuptoni se cila markë është e nevojshme.

Automatik dhe dimëror

Mënyrat e funksionimit të transmetimeve automatike në dimër kanë karakteristikat e tyre. Shumica e keqfunksionimeve të një transmisioni automatik ndodhin pikërisht në dimër, kështu që është shumë e rëndësishme të respektohen rekomandimet për funksionimin e makinës në sezonin e ftohtë:

1. Në dimër ka shumë dëborë, gjë që çon në rrëshqitje të shpeshtë të makinës. Kjo duhet të shmanget.
2. Shtë e rëndësishme të ngrohni kutinë në dimër, menjëherë pasi motori të jetë ngrohur.
3. Nëse vaji automatik i transmisionit nuk ka ndryshuar më shumë se 30 mijë kilometra, ia vlen ta zëvendësoni atë. Especiallyshtë veçanërisht e rëndësishme ta bëni këtë para se të përdorni makinën në dimër.
4. Shtë e nevojshme të kaloni kutinë në modalitetin "lëvizje në dimër", nëse ka një në makinë. Zakonisht tregohet nga personazhet e mëposhtëm: WINTER, SNOW, "*", HOLD.

Duke pasur parasysh veçoritë e drejtimit të një makine në dimër dhe respektimin e rregullave të funksionimit, pronari i makinës do të shpëtojë veten nga shumë probleme që janë tipike për këtë kohë të vitit.

Funksionimi i markave të njohura të makinave me kuti automatike

  Ford Focus

Transmetimi i makinës Ford Focus është po aq i besueshëm dhe i qëndrueshëm sa pjesët e tjera të kësaj marke. Ekspertët e konsiderojnë transmetimin e automjeteve Ford si një nga më të besueshëm dhe të qëndrueshëm, përveç kësaj, riparimi i tyre është mjaft i thjeshtë dhe i lirë.

Funksionimi jo i duhur dhe i pakujdesshëm, mosrespektimi i rekomandimeve të prodhuesit të automjeteve Ford mund të çojë në dështim të parakohshëm apo edhe dështim të përhershëm të transmetimit automatik Ford Focus, me nevojën për zëvendësimin e tij të plotë. Për të shmangur pasoja të tilla të pakëndshme, mos lini pas dore rregullat më të thjeshta për përdorimin e transmisionit automatik në një makinë Ford Focus dhe metodat e rekomanduara për t'u kujdesur për të.

Nga rruga, këto rregulla janë shumë të thjeshta:

• përpiquni të shmangni një fillim të mprehtë dhe frenim, rrëshqitjen e makinës Ford Focus;
• sigurohuni që të ngrohni Ford Focus përpara se të filloni udhëtimin;
• të ndërroni saktë dhe pa probleme zgjedhësin, shmangni përdorimin e zbritjes (zbritjen e detyruar);
• monitoroni nivelin e vajit në transmetimin automatik, ndryshoni atë në kohë; Ju mund të zbuloni periudhën e zëvendësimit për modelin automatik të transmisionit duke shikuar manualin e udhëzimeve.
• herë pas here zëvendësoni harxhimet e makinës Ford Focus: filtra, gaskets, vula vaji.

Në varësi të këtyre mashtrimeve të thjeshta, është e mundur të zgjasni disa herë periudhën e funksionimit të një transmetimi automatik të një makine Ford Focus, si dhe të përdorni potencialin e tij të plotë.

Lada Granta

Lada Granta është makina e parë e një prodhuesi vendas, tek i cili ishte instaluar një transmetim automatik, i cili ishte një përparim i vërtetë në industrinë e inxhinierisë së vendit tonë. Grada e parë Lada me një kuti të tillë ingranazhi u lëshua në vitin 2012. Transmetimi automatik për makinat Lada Grant furnizohet nga kompania japoneze JATCO. Transmetimet e kësaj marke janë montuar në makina të markave të tilla të famshme si Toyota, Nissan, Volkswagen, Mazda dhe Subaru. Përshtatja e transmisionit automatik japonez me një motor të prodhuar në Togliatti nuk ishte i lehtë për prodhuesit, në lidhje me këtë, inxhinierët vendosën t'i drejtohen kolegëve të tyre austriakë për ndihmë. Si rezultat i këtyre kombinimeve, shumë funksione të transmetimit automatik nga Japonia duhej të braktiseshin, por, në fund të fundit, ishte akoma e mundur të lidhej transmetimi automatik aziatik me motorin e brendshëm.

Nuk ka dyshim në besueshmërinë e transmetimit automatik të makinës Lada Grant; prodhuesit rus arritën të prodhojnë makina me të vërtetë të kualitetit të lartë, riparimi i vazhdueshëm i të cilave nuk kërkohet. Drives të shumta të provës dhe reagime pozitive nga pronarët e makinave të markës Lada Grant konfirmojnë këtë informacion. Por, si në çdo makinë tjetër, kur përdorni një transmetim automatik në Grant, duhet të ndiqni disa rregulla:

• monitoroni nivelin e vajit në transmetimin automatik dhe gjendjen e tij, ndryshoni me kohë filtrat dhe vulat; Cilat filtra për të përdorur dhe çfarë markë vaji është e nevojshme mund të gjenden duke shikuar manualin e udhëzimeve;
• shtypni butësisht pedalin e gazit, përpiquni të shmangni rrëshqitjen;
• në ngrica të rënda, ia vlen të ngrohni makinën për 10-20 minuta;
• gjatë transportit, është e rëndësishme të rregulloni rrotat e makinës mbi tokë, në mënyrë që të shmangni rrotullimin e tyre;
• nuk mund të lëvizni në një makinë Lada Grant kur motori është i gabuar, shtypni pedalin e gazit dhe të frenave në të njëjtën kohë dhe zhvendosni ingranazhin në drejtim të përparimit ose prapa, derisa lëvizja e makinës të ndalet plotësisht;
• kur ktheni një makinë Lada Grant, nuk rekomandohet të kaloni në një shpejtësi të lartë;
• nëse vaji në transmetimin automatik është bërë i zi ose kafe, ai duhet të zëvendësohet menjëherë dhe duhet të bëhet një diagnozë e transmetimit automatik të automjetit Lada Grant.

Toyota Camry

Trupi i Toyota Camry 30 është i pajisur me një kuti U241E. Ky është një ingranazh i përforcuar i projektuar për të punuar në motorë 2 dhe 3 litra. Camry 30 është në çdo mënyrë një makinë e besueshme dhe jo modeste, kjo vlen edhe për kutinë. Rezerva e energjisë për trupin 30 është mjaft e fortë, gjë që lejon transmetimin automatik të funksionojë në kushte mjaft ekstreme dhe për një kohë të gjatë të transmetojë një moment të madh pa pasoja. Në krahasim me U240, modeli 41 ka bateri, boshte dhe një pompë të përforcuar. Për funksionimin e duhur të Camry 30 do t'ju duhet të monitoroni nivelin dhe gjendjen e vajit, si çdo transmetim automatik, U241E është i ndjeshëm ndaj urisë së naftës. Me Camry 30 të besueshëm në dispozicion të tyre, drejtuesit e automjeteve shpesh harrojnë mirëmbajtjen periodike, duke besuar se kjo makinë duhet së pari të drejtojë milionin e saj të parë. Kjo nuk është kështu. Camry 30 do të kalojë më shumë se 1.000.000 vetëm me funksionimin e duhur. Gjithashtu në trupin 30 mund të gjendet transmetimi automatik U250, U141, U151. Në një model 30 me një motor 2AZ, u instalua një 5-shpejtësi U250.

honda

Pronarët e Honda Civic, Element, Pilot, Stream duhet të mbajnë mend që nuk ka radiator shtesë ftohës në transmetimin automatik dhe kutia duhet të operohet me shumë kujdes. Transmetimet automatike moderne të Honda, për shembull, trupi i Akordit, duke filluar me CL7, janë të pajisura me një modalitet shtesë M, i cili është përgjegjës për zhvendosjen manuale të ingranazheve. D3 - Mënyra e rëndë e detyrës Honda: bllokime të trafikut të qytetit, rimorkio, terrene të përafërt.

Audi 8, BMW 3,5,6 dhe Volkswagen Phaeton

Transmetimi automatik 09L është i instaluar në makina premium   Audi 8, BMW 3,5,6   seri (përveç serisë 7, në 740 trupi është vendosur akoma 5-shpejtësi) dhe Volkswagen Faeton . 09L ka 6 hapa dhe është projektuar për motorë deri në 3.5 litra. Për shkak të numrit të ingranazheve në 09L, ndikon seriozisht në ekonominë e karburantit, përveç kësaj, 09L është një kuti ingranazhesh shumë e besueshme dhe jo modest. Për funksionimin e duhur të 09L, kërkohet zëvendësimi i shpeshtë i elementit kryesor të filtrit, një membranë me një shtresë të vetme. Nëse nuk e ndryshoni, do të çojë në urinë e vajit dhe 09l shpejt do të dështojnë dhe do të keni nevojë për riparim.

mercedes

Marka Mercedes Benz në mënyrë të pavarur zhvillon dhe prodhon kuti ingranazhesh për makinat e saj, kjo është arsyeja pse karakteristikat e kësaj njësie kanë parametra të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Funksionimi automatik i transmisionit të makinave Mercedes është veçanërisht i qetë, i cili përputhet plotësisht me ideologjinë e dizajnit të makinave të kësaj marke në tërësi. Shumica e modeleve të Mercedes-Benz kanë një variator të tipit kuti ingranazhesh.

Një variator është një pajisje në një transmetim automatik që transmeton çift rrotullues, i cili ka për qëllim ndryshimin pa probleme të ingranazhit në një gamë të caktuar rregullimi. Me fjalë të tjera, variatori është i domosdoshëm për lëvizjen e pandryshuar e cila u jep rotacion të qetë rrotave lëvizëse. Kështu, një Mercedes me një kuti ingranazhi CVT fillon lëvizjen e tij më mirë, dhe shpejton shpejtësinë pa dështime dhe pengesa. Nxitimi në të njëjtën kohë ndodh më shpejt për shkak të mungesës së ndërrimit të ingranazheve.

Gjithashtu, pronari i një makine Mercedes, mbi të cilën ka një transmetim automatik të tipit CVT, kurrë nuk do të duhet të përjetojë momente të tilla të pakëndshme si një makinë e ngecur në semafor ose një kthim mbrapa kur drejton përpjetë. Disa shoferë mund të mbrohen nga tingulli absolutisht identik i motorit, pa marrë parasysh se çfarë shpejtësie dhe modaliteti funksionon, por përveç mungesës së kënaqësisë estetike nga "zhurma" sportive e motorit, kjo nuk sjell ndonjë pasojë negative dhe nuk ndikon në vetitë dinamike markë makine Mercedes.

Kutia CVT ka disa ndryshime të rëndësishme operative që pronarët e Mercedes duhet të marrin parasysh:

1. Një lëng i veçantë derdhet në variator, i cili ndryshon nga vaji i zakonshëm që kërkohet për transmetim automatik. Për më tepër, kërkohet monitorim i kujdesshëm i nivelit të këtij lëngu në kutinë e marsheve.
2. Shmangni ngarkesa të mëdha në makinë në mot të ftohtë. Para fillimit të lëvizjes, sigurohuni që të ngrohni makinën.
3. Funksionimi i kutisë së variatorit varet drejtpërdrejt nga shëndeti i sensorëve të presionit, shpejtësia, pozicioni i boshtit të boshtit. Në rast se të paktën njëra prej tyre dështon, përdorimi i një makine Mercedes do të sjellë pasoja shumë të dëmshme, përfshirë operimin e pasaktë të transmetimit. Prandaj, është shumë e rëndësishme të vëzhgoni sensorët e makinës, të bëni inspektimin vizual të tyre përpara çdo fillimi të lëvizjes.
4. Dhe më e rëndësishmja, nëse një kuti CVT konstatohet se funksionon keq, ajo nuk mund të riparohet vetë. Riparoni variatorin dhe zëvendësojeni vetëm me specialistë në sallonin e mirëmbajtjes së automjeteve. Riparimi i variatorit nuk është zotëruar në mënyrë të duhur në territorin e Rusisë, duhet ta mbani mend këtë dhe të mos e ekspozoni kutinë e ingranazhit në ngarkesa të panevojshme.
5. Lexoni manualin për automjetin me CVT dhe mos bëni gabime.

Në Amerikë, pjesa e makinave të reja të shitura me një transmision manual është vetëm 6 përqind. Prandaj, për shumë shoferë amerikanë, ngarja e një makine me një transmision mekanik është shumë e vështirë. Kështu që shumë shoferë janë mësuar të drejtojnë automjete me transmetim automatik. Në vendin tonë, përqindja e makinave me një transmision manual të shitur deri më tani është pak më i madh sesa me një transmetim automatik, por, megjithatë, për shumë shoferë që drejtojnë një veturë me një transmision manual shkakton shumë vështirësi. E jona e përgatitur për të gjitha udhëzimet e shoferëve dhe një manual i vogël që do t'ju ndihmojë të mësoni se si të hipni në mekanikë.

Makinat me një transmision manual janë përgjithësisht më të lirë se veturat me transmetim automatik. Por ngarja e një automjeti me një transmision manual jo vetëm që do t'ju kursejë para kur blini një makinë, por gjithashtu do të hapë një botë krejt të re për ju.

Vini re se, si më parë, shumë janë të pajisur me një kuti ingranazhesh manuale. Por edhe pasi të keni blerë një makinë të dobët të shtrenjtë të lirë, do t'ju lejojë të zvogëloni ndjeshëm kostot e karburantit, pasi një makinë e pajisur me një transmision manual harxhon shumë më pak karburant sesa një makinë e pajisur me një transmetim automatik.

Cilat janë përfitimet e tjera të transmetimeve manuale gjatë transmetimeve automatike? Transmetimi manual është shumë më i besueshëm se transmetimi automatik dhe, për më tepër, kostoja e riparimit të mekanikës është shumë më pak se riparimi i një makinerie komplekse.

Plus, drejtimi i një makine me një manual manual sesa një makinë me një transmetim automatik.

Hapi i parë: Pse kemi nevojë për transmetim në transmetimin manual?

Transmetimi manual kërkon që shoferi të ndryshojë ingranazhet në mënyrë të pavarur. Shumica e makinave me transmision manual kanë 4 ose 5 shpejtësi dhe plus një ingranazh të pasëm. Për të zotëruar se ku është shpejtësia e transmetimit dhe çfarë është secila prej tyre, duhet të dini si më poshtë:

Pedale të tufës. Kur shtypni pedalin, një mekanizëm special në kuti ju jep mundësinë që të përdorni pullën ingranazhet për të ndezur ingranazhin e nevojshëm. Mos harroni se mund të zhvendosni kutinë e marsheve vetëm nëse pedali i tufës është në depresion.

Një ingranazh neutral do të thotë që çift rrotullimi nga motori nuk do të transmetohet në rrota. Me motorin që funksionon dhe me ingranazhin neutral të angazhuar, nëse shtypni pedalin e gazit, makina nuk do të lëvizë. Me ingranazhin neutral të angazhuar, ju mund të përfshini çdo shpejtësi nga ky pozicion, duke përfshirë ingranazhin e kundërt.

Për shumicën e veturave me mekanikë, ingranazhi i 2-të është karriera e punës, pasi veshja e parë është krijuar kryesisht për të lëvizur larg. Vegla e dytë do t'ju ndihmojë të merrni një shpat të pjerrët me makinë ose t'ju ndihmojnë të merrni rreth trafikut.

Vegla e kundërt është pak e ndryshme nga shpejtësitë e tjera në transmetimin manual. Kjo shpejtësi mori një gamë pak më të madhe të funksionimit sesa ingranazhet e para. Me shpejtësinë e pasme, mund të shpejtoni më shpejt sesa në fillim. Por ingranazhi i kundërt nuk "pëlqen" kur makina udhëton në këtë mënyrë për një kohë shumë të gjatë (kjo mund të çojë në dështimin e mekanizmit të ingranazheve).

Pra veshja e kundërt nuk është mënyra kryesore e lëvizjes.

Pedali i gazit lejon që në çdo shpejtësi të përdoret çift rrotullimi maksimal i motorit për secilën shpejtësi. Kur përshpejtoni një makinë të pajisur, ju ndjeni çdo shpejtësi, e cila i jep secilit shofer një përvojë unike të drejtimit dhe kontroll më të mirë të makinës.

Hapi i dytë: Kuptoni vendndodhjen e shpejtësive të ingranazheve

Para se të mësoni se si të hipni një mekanik, duhet të zotëroni vendndodhjen e secilës shpejtësi ingranazhi, të cilat tregohen në çelësin e ndërrimit. Në fund të fundit, nuk do të shikoni në dorezën ku ndodhet shpejtësia ?! Mos harroni se për zhvendosjen e përsosur të ingranazheve është e nevojshme të shtypni plotësisht pedalin e tufës, përndryshe çdo shpejtësi do të fillojë me një prishje ose thërrime karakteristike, e cila mund të çojë në prishjen e transmetimit.

Nëse jeni një shofer i ri, shikoni së pari nga ana e sediljes së përparme të pasagjerit, pasi një tjetër shofer më me përvojë shtyp në mënyrë sinkronike pedalin e tufës dhe ndërron ingranazhet. Kushtojini vëmendje shpejtësisë maksimale të makinës në secilën veshje.

Në fillim, edhe pasi të keni studiuar vendndodhjen e secilës shpejtësi, ju ende do të kujtoni mendërisht se ku ndodhet kjo ose ajo pajisje. Me kalimin e kohës, ju do të ndaloni të mendoni për ndryshime të marsheve çdo herë dhe do ta bëni atë në një nivel të pavetëdijshëm (mekanikisht). Allshtë gjithçka një zakon. Pra, nëse nuk keni në fillim aftësinë ideale të vozitjes me transmision manual, atëherë mos u dekurajoni dhe mos bini në dëshpërim. Shpejtësia e ndërrimit të ingranazheve dhe shumë më tepër do të vijë tek ju ndërsa grumbulloni përvojë ngarje.

Një problem tjetër për çdo shofer fillestar që drejton një makinë me një kuti ingranazhi manual nuk është duke ditur kur dhe çfarë shpejtësie të ndizet. Në mënyrë që të dini nëse ingranazhi i saktë është i angazhuar me një shpejtësi të caktuar të automjetit, ju këshillojmë të përqendroheni në tingullin e motorit.

Nëse shpejtësia e motorit është shumë e ulët dhe makina nuk përshpejtohet, atëherë keni ndërruar ingranazhet dhe duhet të kaloni në një ingranazh më të ulët.

Nëse shpejtësia e motorit është shumë e madhe, atëherë duhet të përfshini një ingranazh më të lartë për të shkarkuar kutinë.

Nëse makina juaj është e pajisur me një takometër, atëherë në mënyrë që të kuptoni kur është e nevojshme të ndërroni shpejtësinë, të udhëhiqet nga numri i revolucioneve të motorit. Përkundër faktit se secila prodhim dhe model i një makine me një kuti ingranazhi manual kërkon një renditje të ndryshme të ndërrimit të ingranazheve, në thelb çdo ingranazh mund të zhvendoset kur motori arrin 3000 rpm. Ju gjithashtu mund të lundroni me shpejtësinë për të ditur kur është e nevojshme të ndërroni shpejtësinë e transmetimit.

Për shembull, ndërroni shpejtësinë çdo 25 km / orë (ingranazhi i parë 1-25 km në orë, 2-të 25-50, 3-të 50-70, etj.). Mos harroni se ky është vetëm një rregull i përgjithshëm për lëvizjen e një kutie ingranazhi. Dhe, sesa këto vlera do të devijojnë lart.

Hapi i tretë: Fillimi i motorit

Vendoseni çelësin e ingranazheve në pozicionin neutral duke shtypur së pari pedalin e tufës përpara se të filloni motorin. Mos zhvendosni ingranazhet pa shtypur pedalin, pasi kjo mund të rezultojë në dështim të transmetimit manual. Duke filluar motorin, ngrohni atë deri në temperaturën e funksionimit. Nëse ngrohni makinën në dimër, atëherë minutat e para të ngrohjes mos e lëshoni pedalin e tufës pasi të keni marrë një ingranazh neutral. Kjo do t'ju lejojë të ngrohni vajin e ngrirë në kuti shumë më shpejt.

Vëmendje !!! Mos e filloni motorin e makinës me ingranazhet e përfshira. Kjo do të çojë në lëvizje të pakontrolluar të makinës, e cila mund të çojë në aksidente.

Hapi i katërt: Përdorni pedalin e tufës si duhet

Tufa është një mekanizëm që ju ndihmon të ndryshoni ingranazhet pa probleme. Gjithmonë shtyjeni tufën deri në fund. Nëse ndërroni ingranazhet ndërsa vozitni pa shtrydhur plotësisht tufën, do të dëgjoni një krimbë ose ngërç. Mundohuni ta shmangni këtë në mënyrë që të mos dëmtoni kutinë.

Mos harroni gjithashtu se këmba e majtë duhet të shtypë vetëm pedalin e tufës. Këmba e djathtë është vetëm një pedale e gazit dhe një pedale e frenave.

Në fillim do të jetë e vështirë për ju që të lëshoni tufën në mënyrë ideale pas ndërrimit të ingranazheve. Ju duhet të mësoheni me të. Nëse jeni duke përjetuar probleme me këtë, ju këshillojmë që të lëshoni ngadalë tufën pas ndërrimit të ingranazheve për të ndjerë momentin kur fillon transmetimi.

Shmangni përshpejtimin e panevojshëm të automjeteve kur pedali i tufës nuk është i shtypur plotësisht. Mos e zhvilloni zakonin e lënies së pedalit të tufës në depresion për më shumë se 2 sekonda (madje edhe në semaforët - përdorni shpejtësi neutrale).

Shumë shoferë rishtar përjetojnë problemin e lëshimit të pedalit të tufës shumë shpejt. Mos u dekurajoni nëse keni probleme. Me kalimin e kohës, do të mësoheni dhe nuk do të vini re se sa të koordinuar po zhvendosni ingranazhet. Mos harroni se të gjithë përjetojnë vështirësi me këtë. Pasi të filloni të vozitni shpesh në trafikun e rëndë të qytetit, shpejt do të fitoni përvojë.

Hapi i Pestë: Veprimi i Koordinuar i Koordinuar

Cfare eshte Kjo është dera juaj për botën e përshpejtimit të makinës dhe një perceptim të veçantë të makinës. Por, për të ndjerë plotësisht kënaqësinë e vërtetë të drejtimit të një makine me mekanikë, veprimet e koordinuara dhe të koordinuara janë të nevojshme. Si shembull për shpejtësinë 1 dhe 2, ne do të japim të gjitha veprimet tuaja, të cilat me kalimin e kohës duhet t'i sillni në automatizëm.

Depresioni i pedalit të tufës gjatë gjithë rrugës. Kaloni tastin e shpejtësisë në shpejtësinë e parë. Filloni të lëshoni ngadalë pedalin e tufës ndërsa njëkohësisht butësisht dhe ngadalë shtypni pedalin e gazit. Duke sjellë pedalin e tufës diku në mes, do të ndjeni se çift rrotullimi ka filluar të transmetohet plotësisht në rrota. Pasi të keni lëshuar gradualisht pedalin e tufës deri në fund, përshpejtoni në 25 km / orë. Tjetra, ju duhet të kaloni në ingranazhin e dytë. Për ta bërë këtë, përsëri shtrydhni tufën deri në fund dhe kaloni shpejtësinë në ingranazhin e dytë, pastaj ngadalë, duke ulur pedalin e tufës, shtoni ngadalë gazin.

Hapi i Gjashtë: Zbritja

Ulja e uljes është një metodë për të zhvendosur ingranazhet më të ulëta të një makine gjatë ngadalësimit. Se si do të ndryshoni ingranazhet kur shpejtësia ul, dhe si funksionon automatiku, kur automjeti ngadalësohet ka një ndryshim të madh. Kalimi në një shpejtësi më të ulët do t'ju ndihmojë jo vetëm të ngadalësoni makinën, por gjithashtu t'ju lejoni të ndizni saktësisht shpejtësinë që është me të vërtetë e nevojshme.

Ulja e uljes do t'ju ndihmojë në mot të dobët të rrëshqitshëm, si në verë ashtu edhe në dimër, për të mos u përdorur në frenimin me pedalin e frenave nëse është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë, gjë që e bën më të sigurt udhëtimin me makinë, ndryshe nga një makinë e pajisur me një transmetim automatik.

Këtu është një shembull se si të ndaloni një makinë me një shpejtësi prej 70 km / orë duke përdorur ulje:

- Shtypni pedalin e tufës dhe zhvendosni kutinë e ingranazhit në ingranazhin e 3 duke lëvizur këmbën e djathtë nga pedali i gazit në frenë.

- Për të shmangur rrotullimet e larta, lëshoni ngadalë pedalin e tufës.

- Para se të ndaloni, shtypni përsëri pedalin e tufës.

- Mos e përdorni shpejtësinë e parë si një ingranazh më të ulët.

Kjo metodë ndalimi ju lejon të ndaleni shumë më shpejt dhe më të sigurt se sa të frenoni me një pedale freni.

Hapi i shtatë: Shpejtësia e kundërt

Kini kujdes kur ktheni makinën. Nëse aktivizohet në mënyrë të duhur, leva e ingranazhit mund të shfaqet. Asnjëherë mos u përpiqni të bashkoni veshje të kundërta derisa makina të ndalet plotësisht. Në disa modele, për të mundësuar veshje të kundërt, së pari duhet të shtypni tastierën e ingranazheve në majë.

Mos harroni se ingranazhet e kundërta kanë një gamë të lartë operimi, prandaj bëni kujdes që mos ta shtypni fort pedalin e nxituesit, pasi makina mund të kapë shpejt një të rrezikshme.

Hapi i tetë: Drejtimi në një kodër

Si rregull, shumica e rrugëve nuk kanë një aeroplan të sheshtë për shkak të terrenit. Prandaj, duke ndaluar në rrugë, në shumë vende makina fillon të rrotullohet pa frena. Shtë shumë më e vështirë të prekësh një rrugë me një aeroplan të prirur sesa në një terren të sheshtë. Në mënyrë që të mësoni në mënyrë të përsosur si të filloni në një kodër, ju duhet të konsolidoni aftësitë tuaja me ushtrimin e mëposhtëm.

Qëndroni në rrugë me një aeroplan të prirur dhe, duke e vendosur makinën në një frenë parkimi manual ("frenë dore"), përfshini një ingranazh neutral. Tani detyra juaj është që të lëshoni frenën e dorës, të angazhoni ingranazhet e para, të shtypni pedalin e tufës, të vendoseni në kodër, duke lëshuar butësisht tufën ndërsa shtypni njëkohësisht pedalin e gazit. Në një moment, do të ndjeni se makina ka ndaluar të kthehet prapa. Isshtë në këtë pozicion që ju mund ta mbani makinën në një shpat ose kodër pa një frenë.

Hapi i nëntë: Parkimi

Lënien e makinës në parking pasi të fikni motorin, shtypni pedalin e tufës dhe futni ingranazhet e para. Kështu, ju do ta mbroni makinën tuaj nga kodrina në mungesë. Për besueshmërinë, është gjithashtu e nevojshme të ngrini levën e frenave të parkimit (ose shtypni butonin nëse frena e dorës është elektronike). Gjëja kryesore për të kujtuar është se kur të ktheheni, para se të filloni makinën, patjetër që duhet të zhvendosni ingranazhet në pozicionin neutral.

Hapi i dhjetë: Praktika

Në fillim, të gjitha këto veprime do të duken shumë të vështira dhe të vështira për ju. Por kjo është e gjitha e natyrshme. Gjatë funksionimit të makinës përvoja juaj do të rritet. Mos harroni se sa më shumë praktikë, aq më shumë përvojë lëvizëse fitoni. Nëse akoma keni frikë të merrni pas timonit të një makine, atëherë bëni trainim të pavarur për ngasje në çdo platformë ku nuk ka makina të tjera. Kështu, ju do të fitoni besim në ngarje.

Sapo të bëheni më të guximshëm, ju këshillojmë të praktikoni në kushtet reale të rrugës së lokalitetit tuaj në kohën e hershme të mëngjesit ose natës. Eksploroni të gjitha rrugët, veçanërisht atje ku keni ndërmend të drejtoni një makinë më shpesh. Mungesa e makinave në këtë kohë do t'ju japë besim.

Shumë kanë frikë të drejtojnë një makinë me mekanikë. Disa pretendojnë se nuk është as rehat, as modern. Mos dëgjo askënd. Transmetimi manual, pavarësisht teknologjisë së vjetëruar, mbetet një nga transmetimet më të besueshme në industrinë e automobilave.

Po, në disa pika mekanikët pakësojnë komoditetin e vozitjes, por për këtë do të shpërbleheni me kontroll shumë më të madh mbi makinën, fuqinë e rritur, ekonominë më të mirë të karburantit, koston e mirëmbajtjes së lirë dhe riparimet me kosto të ulët (krahasuar me transmetimet automatike), aftësi të vlefshme drejtimi që japin jeta Ju drejtoni pothuajse çdo automjet në botë.

Si të ngas një makinë?

Nëse pyesni shoferët se cila kuti ingranazhi është më e mirë, mendimet e tyre do të ndahen përfundimisht. Dikush ka hipur në mekanikë të provuar, dhe dikush nuk mund të bëjë më pa makinën e tyre. Le të kuptojmë se si të ngasin një makinë.

Fillimi i lëvizjes

Do udhëtim fillon me fillimin dhe ngrohjen e motorit të makinës. Mos shkoni menjëherë në një udhëtim. Në kushte pozitive të motit, makina do të marrë disa minuta për të shpërndarë naftën në mënyrë të barabartë mbi kutinë, dhe merr një formë pune. Sa më e ftohtë është në rrugë, aq më gjatë duhet për të ngrohur makinën, kështu që në ngrica të rënda duhet të qëndroni me motorin që funksionon për më shumë se 10 minuta. Dhe për motorin, një ngrohje e tillë do të përfitojë vetëm. Shtë gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se një motor makine me një makinë automatike mund të fillohet vetëm në pozicionin "N" ose "P". Edhe më mirë nga pozicioni "P". Ndonjëherë pozicioni i gabuar i levës së ingranazhit mund të parandalojë fillimin e motorit.

Kur makina është e ngrohtë, mund të filloni të lëvizni. Ne e ndërrojmë levën e kutisë nga pozicioni "P" në një pozicion tjetër për lëvizje dhe presim një shtytje të lehtë. Ju do të duhet të prisni vetëm një ose dy sekonda, por, dhe nëse shtypni ashpër gazin, pa pritur që moda të kalojë, kjo mund të çojë në prishje.

pedals

Një makinë me një transmetim automatik drejtohet nga vetëm një këmbë. Këmba e dytë është vazhdimisht në stendën e vendosur në të majtë. Drejtimi i një makine me një makinë automatike me dy këmbë është shumë e rrezikshme. Për shembull, ju mbani njërën këmbë në frenë dhe tjetrën në gaz, dhe papritmas shfaqet një pengesë përpara.

Për frenimin e papritur, ju aplikoni frenën, por me anë të inercisë trupi juaj përkulet përpara dhe ka një presion në gaz, kështu që frenimi efektiv sigurisht që nuk do të ndodhë. Në këtë rast, në vend të frenimit, nxitimi mund të rezultojë.

kuti

Le të shohim se si të drejtojmë një kuti automatike, dhe cilat mënyra të funksionimit ka.

• Mënyra P. Në këtë mënyrë, boshti dhe rrotat e makinës bllokohen. Mënyra "P" përdoret në parkingje, ndalesa të gjata dhe kur dilni nga makina. Kaloni kutinë në këtë mënyrë vetëm pasi makina të jetë ndalur plotësisht. Një pikë tjetër: për të përkthyer levën në pozicionin "P", duhet të shtypni pedalin e frenave. Mos e ndizni këtë gjendje gjatë vozitjes, kjo do të çojë në prishjen e automjeteve.

Kur parkoni makinën në një sipërfaqe relativisht të sheshtë, nuk keni nevojë të përdorni një frenë dore. Kur makina juaj është në një shpat të pjerrët, atëherë për të zvogëluar ngarkesën në mekanizmat e përfshirë në parkim, është më mirë të ndiqni këtë skemë, për vendosjen në frenat e dorës:

• mbajini frenat dhe tërhiqni frenat
• lëshoni frenën, ndërsa makina mund të lëvizë pak,
• kaloni makinën në modalitetin "P".

Për të hequr frenën e dorës:

• leva e ingranazheve është në gjendje lëvizjeje,
• duke mbajtur frenën, hiqni frenën e dorës.

Ingranazh i kundërt

Si të hipni një makinë në të kundërt? Mënyra "R" përdoret për të lëvizur prapa, domethënë në të kundërt. Mund të kaloni në këtë mënyrë pasi makina të ndalet plotësisht dhe pedali i frenave të jetë në depresion. Nëse kaloni në këtë mënyrë gjatë vozitjes, atëherë do të ketë një prishje të elementëve të motorit, transmisionit dhe kutisë së ingranazheve.

Vegla neutrale

Modaliteti "N" përdoret kur është e nevojshme të lëvizni makinën me motorin që funksionon në një distancë të afërt, për shembull, në një shërbim të makinës. Shumë shoferë mendojnë se kur makina brigjet drejt greminës, kalimi në veshje neutrale mund të kursejë një sasi të karburantit. Por kjo nuk është kështu. Në të vërtetë, kur kodra të mbarojë, do të duhet të ndizni përsëri modalitetin "D", dhe kjo jep një ngarkesë shtesë në transmetimin automatik. Për më tepër, leva nuk duhet të zhvendoset në asnjanëse në ndalesa të shkurtra, siç janë semaforët.

Mënyra themelore e drejtimit

Modaliteti "D" përdoret për të lëvizur makinën. Në transmetimin automatik, kjo mënyrë është e përshtatshme për lëvizje nga 0 në shpejtësinë maksimale.

Vetëm dy ingranazhe të para

Vegla e parë vetëm

Mënyra "L" përdoret në kushte të vështira të rrugës, gjatë tejkalimit të rrugës jashtë, për shembull. Kjo mënyrë nuk duhet të përdoret kur shpejtësia është mbi 15 km / orë.

Nuk është e mjaftueshme për të kuptuar se si të drejtoni një makinë në mënyrë korrekte dhe duhet të njihni mënyra të tjera operimi.

modes

• OverDrive (O / D). Ky buton është i disponueshëm vetëm për ato transmetime automatike që kanë më shumë se tre ingranazhe. Mund ta aktivizoni këtë modalitet në levën e kutisë. Shpejtësia e katërt lejohet vetëm nëse shtypet butoni "O / D". Dhe nëse klikoni mbi të, llamba "O / D OFF" në pult, do të ndizet - kjo do të thotë që mënyra është aktivizuar. Kjo mënyrë është e nevojshme për parakalimin e makinave të tjera ose në raste të tjera kur keni nevojë për përshpejtim të shpejtë. Shtë gjithashtu i përshtatshëm të përdoret kjo mënyrë për ngjitje të zgjatura.
• Rrëzohem. Kjo mënyrë aktivizohet nga një presion i mprehtë në gaz. Kutia në këtë kohë kalon në dy ose një ingranazh poshtë, prandaj, ekziston një përshpejtim i shpejtë. Nuk rekomandohet të përdorni këtë mënyrë për të përshpejtuar "nga ndalesa", është e nevojshme të përshpejtoni të paktën 20 km / orë.
• SNOW. Kjo mënyrë është e dizajnuar për ngarje dimërore. Përshpejtimi në këtë mënyrë fillon menjëherë nga shpejtësia e dytë, kjo zvogëlon mundësinë e rrëshqitjes së rrotave të makinës. Ndonjëherë kjo mënyrë përdoret edhe gjatë verës, sepse me të konsumi i karburantit është minimal.

Në internet ka shumë këshilla se si të ngasni një makinë, video, udhëzime dhe më shumë. Prandaj, nëse sapo keni blerë një makinë me një transmetim automatik, atëherë ky artikull do të jetë i dobishëm për ju. Dhe nëse pas leximit të saj keni ende pyetje, atëherë në internet ka ende shumë informacione që do t'ju ndihmojnë të kuptoni plotësisht gjithçka. Por gjëja më e rëndësishme është praktika.