A mund të përzihen vajra nga prodhues të ndryshëm? Karakteristikat e vajrave të motorit. A lejohet përzierja e vajrave të motorit A është e mundur të përzihen vajra 5w40 dhe 0w30

Dallimi kryesor midis vajit 5w40 dhe 5w30 qëndron në përbërësit përbërës të grupeve të tyre shtesë. Një numër i madh i produkteve të naftës dhe një gamë e gjerë e karburanteve dhe lubrifikantëve në treg sot është arsyeja kryesore për vështirësitë në zgjedhjen e një vaji motori. Drejtuesit e makinave vazhdimisht përqendrohen në cilësinë dhe sezonalitetin e vajrave, përzierjen e tyre dhe pajtueshmërinë e produkteve nga prodhues të ndryshëm.

Të gjithë e dinë që parametri i viskozitetit të vajit është ai kryesor së bashku me bazën e vajit të përdorur në prodhimin e llojeve të ndryshme të lubrifikantëve. Çmimi dhe cilësia e produktit të naftës do të varet nga grupi i aditivëve dhe baza e vajit.

Viskoziteti, si parametri kryesor, është në gjendje të përcaktojë mundësinë e përgjithshme të përdorimit të vajit në një lloj të caktuar të motorit, duke marrë parasysh këshillat e prodhuesit të motorit, si dhe këshillueshmërinë e përdorimit të këtij vaji me ndonjë viskozitet në motorë.

Merrni parasysh vajrat motorikë më të njohur 5w 40 dhe 5w 30, cili është ndryshimi i tyre dhe cilat janë parametrat e këtyre vajrave, a është e mundur të mbushni njërën nga këto vajra në vend të tjetrit.

Sezonaliteti dhe viskoziteti

Shumica e shoferëve e dinë ose kanë qenë në një situatë kur motori nuk mund të ndizet në ngricat e dimrit, pasi që lubrifikuesi në gropën e motorit është bërë i trashë. Me fjalë të tjera, me një bateri të ngarkuar dhe një starter pune, është e pamundur të bosht me gunga boshtin e motorit në shpejtësinë e kërkuar të rrotullimit të kërkuar për të filluar.

Rezulton se vaji është shumë i trashë në dimër dhe nuk është i përshtatshëm për punë në kushte të ftohta. Gjatë zhvillimit të tij, sezonaliteti për motorin nuk u mor parasysh. Aktualisht, nuk ka një ndarje të qartë të vajrave motorikë në dimër dhe verë. Klasifikimi krejt i ri konsiston në faktin që shoferi zgjedh produktin e vajit nga lista e vajit gjatë gjithë sezonit. Këto yndyrna kanë tolerancë, viskozitet, baza bazë dhe aditivë të ndryshëm. Gjithashtu u bë vaj popullor universal për njësitë e energjisë me naftë dhe benzinë.

Klasifikimi sezonal i vajrave të motorit

1. Vaj veror ka një indeks të lartë të viskozitetit, i cili mundëson që produkti të funksionojë normalisht në motor në temperatura pozitive. Në të njëjtën kohë, vaji më i trashë krijon një film të trashë mbrojtës në pjesë, duke siguruar mbrojtje sipërfaqësore me cilësi të lartë nga dëmtimi dhe konsumimi.
2. Vaj dimri ka një viskozitet të ulët, lehtë mund t'ju lejojë të ndizni motorin në ngricat e dimrit. Por vaji më i lëngshëm, pasi motori nxehet, krijon një film të hollë vaji, i cili mbron sipërfaqet e motorit shumë më keq se vajrat e verës.
3. Vaj multigrade për motorin, në krahasim me verën dhe dimrin, nuk parashikon zëvendësim sezonal, nuk ka nevojë të zëvendësohet në fund të dimrit ose verës, mund të drejtohet gjatë gjithë vitit. Duke marrë parasysh që sot të gjithë vajrat modernë janë bërë gjatë gjithë sezonit, ato ndërthurin ekuilibrin optimal, përfshirë parametrat e nevojshëm për drejtimin e makinës verore, si dhe për udhëtimet dimërore.

Për të klasifikuar vajrat sipas varësisë së parametrit të viskozitetit nga temperatura, ekziston një klasifikim i veçantë i zhvilluar në institutet. Quhet SAE dhe specifikon që vajrat e verës kanë viskozitet në intervalin e viskozitetit 20-60 dhe vajrat e dimrit nga 0W në 25W.

Integrimi i këtyre dy parametrave shënohet veçmas në vajin shumë gradësh dhe është i njohur për drejtuesit. Merrni parasysh viskozitetin e vajrave të përdorur gjerësisht 5w40 dhe 5w30, dhe çfarë do të thotë shënimi i këtyre markave të vajrave. Përzgjedhja e vajrave në fjalë për një motor dizel siguron të njëjtat rezultate si për një motor benzinë.

Për të gjetur me saktësi parametrin e viskozitetit të vajit për çdo sezon, të përdorur në dimër dhe verë, duhet t'i kushtoni vëmendje numrave para dhe pas shkronjës "W" në shënjimin. Simboli në fjalë do të thotë Dimër - dimër. Nafta 5W 30 do të thotë - 5W - viskozitet në temperatura nën zero sipas SAE. Numri 30 i referohet vlerësimit të temperaturës për këtë klasifikim në lidhje me karakteristikat e vajit në temperatura të ngritura. Këta tregues përcaktojnë rrjedhshmërinë e vajit, lehtësinë e fillimit të motorit dhe pompueshmërinë e vajit të ftohtë në dimër, si dhe qëndrueshmërinë e filmit mbrojtës në pjesët e motorit në temperaturat më të larta.

Nëse marrim parasysh se cili është ndryshimi midis këtyre dy markave të vajrave, atëherë duhet të theksohet se ata kanë tregues të ngjashëm që karakterizojnë përshtatshmërinë për punë në dimër. Shënimi 5W tregon qartë se kjo markë e vajit të motorit krijon një motor të sigurt deri në -30 gradë.

​

Tani le të shohim viskozitetin e vajit në temperatura të ngritura, domethënë ndryshimin midis këtyre vajrave. Analiza e përgjithshme krahasuese e informacionit tregon se viskoziteti kinematik i vajit 5W 30 kur nxehet në njëqind gradë është i barabartë me 9.3-12.5 mm 2 në sekondë. Në të njëjtën kohë, vaji 5W 40 në të njëjtat kushte ka një viskozitet prej 12.5-16.3 mm 2.

Nga një krahasim i tillë, mund të konkludohet se viskoziteti më i ulët për vajin 5W 30 është 2.9, dhe për vajin 5W 40 kjo vlerë është e njëjta vlerë prej 2.9, por ky parametër mund të arrijë 3.7, që është shumë më i lartë.

Të dhënat e konsideruara bëjnë të mundur përcaktimin e vajit më të lëngshëm të këtyre dy markave, domethënë, me rritjen e ngrohjes, vaji është shumë i ndryshëm nga një vaj i ngjashëm 5W 30 për sa i përket viskozitetit në temperatura të larta. Ta themi thjesht, vaji 5W 40 është një lubrifikant me motor më i trashë.

Qëllimi i përdorimit të vajit të motorit është krijimi i një filmi vaji në shumë elementë fërkues të motorit. Boshllëqet mikroskopike në motor midis sipërfaqeve të fërkimit vazhdimisht kanë nevojë për vajosje me cilësi të lartë, duke parandaluar fërkimet e thata. Lubrifikuesi më i mirë për motorin e makinës tuaj është ai i specifikuar nga prodhuesi. Kur këshillon një markë të caktuar, prodhuesi merr parasysh jo vetëm vetitë e vajit, por edhe tiparet e pajisjes motorike. Prandaj, është më mirë të ndiqni këshillat e prodhuesit.

Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se përveç ndarjes së vajrave në klasa, lubrifikantët duhet të jenë gjithashtu të përshtatshëm për kushtet e standardeve të tjera - API, ACEA. Sipas këtyre standardeve, emërtimet e klasave tregohen në kanaçet e vajit, por pothuajse askush nuk i shikon ato.

Për dy markat e vajit të motorit në shqyrtim, mund të themi se vaji 5W 40 krijon një pus vaji dhe nuk lejon fërkime të thata, shkon mirë me motorët modernë me tension të rritur termik. Dhe klasa 5W 30 ka një indeks të viskozitetit më të ulët, e bën më të lehtë fillimin e motorit në ngricat e dimrit, por gjatë nxehtësisë së verës bëhet e panevojshme e lëngshme. Gjatë testimit, doli që viskoziteti i vajit 5W 40 në një temperaturë 140 gradë është një herë e gjysmë më i lartë se ai i vajit 5W 30.

Kur zgjidhni një parametër të viskozitetit të verës, duhet të merret parasysh se një vaj shumë i lëngshëm mund të çojë në rrjedhjen e tij përmes vulave të ndryshme, gaskets dhe vulave të vajit. Kur përdorni vajra të lëngshëm, filmi i vajit në sipërfaqe mund të jetë tepër i hollë dhe i pamjaftueshëm, si rezultat, konsumimi i pjesëve dhe temperatura e motorit rriten shumë.

A mund të përziej vajra 5W 40 dhe 5W 30

Çdo shofer ose pronar i makinës duhet të dijë nëse të dy vajrat mund të përzihen. Profesionistët rekomandojnë përdorimin e përzierjeve të tilla vetëm në raste urgjente.

Para përzierjes së vajrave, ekspertët këshillojnë të zbulojnë nëse këto lubrifikantë janë në përputhje me njëri-tjetrin apo jo. Për të përcaktuar, duhet të zbuloni etiketimin e tyre. Vaji 5W 30 mund të përdoret për të lubrifikuar motorë për marka të ndryshme makinerish. Numrat në etiketë tregojnë viskozitetin në temperatura të ulëta dhe të larta. Në ngricat, këshillohet të përdorni një vaj më të lëngshëm. Yndyrat e verës përdoren për të mbajtur filmin e vajit midis pjesëve të motorit.

Marka 5W 40 është gjithashtu një e gjithë sezoni. Krahasuar me klasën e dytë, ajo ka një parametër më të lartë të viskozitetit për temperaturat e ngritura. Këto parametra bëjnë të mundur gjetjen e cilësisë së produktit të naftës.

Para përzierjes së këtyre lubrifikantëve motorikë, duhet të njihni përbërësit e tyre. Çdo lubrifikant për një motor përfshin një bazë dhe një grup aditivësh që përcaktojnë specifikën e përdorimit për periudhat e dimrit dhe verës. Për një zgjedhje më të lehtë të lubrifikantëve dhe funksionim më të lehtë të makinës, pronarët e makinave shpesh përdorin vajra universale.

Këto dy marka vaji ndryshojnë në numrin e aditivëve trashës. Numrat në shenja tregojnë se sa shpejt ndërtohet filmi i vajit në verë. Rreziku i prishjes së shpejtë të motorit varet nga kjo. Shifrat e para në të dy markat janë të njëjta, kështu që lejohet përzierja e tyre në dimër, me kusht që të prodhohen në të njëjtën fabrikë.

Nëse temperatura në verë është më shumë se 30 gradë, atëherë këto vajra mund të përzihen me kujdes dhe kontroll të motorit. Në të njëjtën kohë, është e ndaluar të ngasësh me shpejtësi të lartë, mos e mbinxehni motorin. Nëse është e mundur, pas mbërritjes pas një udhëtimi, kullojeni vajin plotësisht dhe rimbushni me vaj të freskët, homogjen. Rekomandohet të lani motorin me një vaj të veçantë të skuqjes para se të mbushni.

Vajra nga prodhues të ndryshëm

Ekspertët këshillojnë që të mos përzihen vajra 5W 40 dhe 5W 30 të prodhuara në fabrika të ndryshme. Kjo mund të shpjegohet si më poshtë. Çdo kompani prodhon vaj me një grup të ndryshëm aditivësh që janë në përputhje të dobët me vajra të ngjashëm nga prodhues të tjerë, si rezultat i të cilave mund të shfaqen pikat e mëposhtme negative:

• Rritja e viskozitetit të lubrifikantit.
• Rritja e ndotjes së motorit.
• Sedimentimi i papastërtive.
• Oksidimi i lubrifikantit.

Nëse motori përmban vaj mineral, ai mund të përzihet me një lubrifikant gjysmë sintetik. Mund të përzihet me vajra të hidrokarburantuar dhe vaj mineral sintetik të bazuar në polialfalefinë.

Vajrat glikolikë dhe silikoni mund të përzihen me lubrifikantë minerale të ngjashëm pasi të njihen me përbërësit e tyre kimikë të lubrifikantit sintetik. Këto të dhëna mund të merren nga prodhuesi. Nëse përpiqeni të përzieni vajra të çertifikuar, rezultati i keq është zero. Kjo do të thotë që kur përdorni sintetikë të certifikuar me standarde ndërkombëtare, motori mund të përdorë një lubrifikant nga një prodhues tjetër, me kusht që të plotësohen standardet e paketës shtesë.

Pasojat negative

Nëse, megjithatë, notat 5W 40 dhe 5W 30 janë të përziera, atëherë duhet të pritet një rënie e lehtë e koeficientit të viskozitetit në temperatura të larta. Nëse niveli i vajit në motor është ulur ndjeshëm dhe nuk është e mundur të blini sintetikë 5W 40, atëherë lejohet të përdorni 5W 30 të të njëjtit prodhues. Rezultati i përzierjes së këtyre yndyrave nuk do të ndikojë negativisht në sistemin e energjisë. Nëse është e nevojshme të shtoni një vëllim të madh të vajit në motor, viskoziteti do të ulet pak.

Kur përdorni vaj operativ shumë gradësh 5W 40 ose 5W 30, motori do të fillojë pa diskutim në 35 gradë nxehtësie. Si rezultat i përzierjes së lubrifikantëve, viskoziteti termik do të ulet për disa gradë, që është një rënie e madhe që ka një efekt të drejtpërdrejtë në funksionimin e motorit në temperaturën më të lartë të mundshme.

Kur përzihen lubrifikantë të barabartë sintetikë 5W 40, mund të shfaqen komplikime në funksionimin e motorit për shkak të aditivëve dhe bazave të ndryshme. Kjo do të thotë që për të krijuar parametra të barabartë të viskozitetit dhe temperaturës për këto dy marka vajrash, prodhuesit përdorin përbërës të ndryshëm. Reaksione kimike të padëshirueshme mund të ndodhin si rezultat i përzierjes.

Kur përzihen vajra të llojeve të ndryshme, domethënë ujë mineral dhe sintetikë, mund të shfaqen probleme në funksionimin e motorit dhe dështim të shpejtë të copë litareve. Kjo mund të shpjegohet me mungesën e stabilitetit të viskozitetit në vajrat minerale. Për ta, këshillohet të përdorni një lloj të veçantë aditivi, por mund të ndikojë negativisht në përbërësin sintetik të lubrifikantit. Prandaj, është më mirë të kontrolloni manualin për markën tuaj të automjetit para se të përzieni.

Para se të blini një nga vajrat 5W 30 ose 5W 40, duhet të ndiqni rekomandimet e specialistëve:

1. Kontrolloni manualin e automjetit tuaj dhe sigurohuni që të dy markat janë në listën e lubrifikantëve të rekomanduar për motorin tuaj të veçantë.
2. Karakteristikat e funksionimit të motorit duhet të merren parasysh.

Për shembull, një viskozitet prej 30 do të thotë që vetia e vajit të motorit mund të mbetet konstante në parametrat e funksionimit vetëm deri në një temperaturë prej 150 gradë. Nëse makina operohet në një rajon ku temperatura e ajrit të jashtëm rritet fuqishëm gjatë verës, dhe shoferi shpesh drejton motorin në rrotullime të larta, pëlqen ngasjen agresive dhe ngarkon motorin në mënyrë të konsiderueshme, atëherë temperatura e vajit do të bëhet më e larta. Në të njëjtën kohë, duhet të mendoni për rritjen e viskozitetit sipas indeksit të verës.

Kur merret parasysh çështja e përzierjes së këtyre markave të yndyrës, mund të thuhet sa vijon. Parametri i viskozitetit dhe qëndrueshmëria e tij në kushte të ndryshme të temperaturës përcaktojnë karakteristikat themelore të lubrifikantit dhe koston e produktit të naftës.

Zgjedhja më e mirë është një lubrifikant që ka një vlerësim të viskozitetit brenda tolerancave të prodhuesit të motorit. Në të njëjtën kohë, duhet t'i kushtoni vëmendje bazës së vajit, pasi vaji gjysmë sintetik më i shtrenjtë do të jetë zgjidhja më e mirë për sa i përket kohës së funksionimit dhe cilësisë, krahasuar me të njëjtin vaj, por vetëm në bazë minerale .

Pronarët e makinave me makina të vjetra duhet të jenë shumë të përgjegjshëm kur blejnë vaj. Nga njëra anë, mund të vërehet zhvillimi i shpejtë i teknologjive të prodhimit për lubrifikantët, që do të thotë të dhëna të vjetruara për lubrifikantët në manualin e automjetit.

Prandaj, është më mirë të zgjidhni vajin e motorit vetë, pa ndihmën e udhëzimeve dhe manualeve, duke respektuar të gjitha rekomandimet e diskutuara më sipër. Jo gjithmonë sintetika e shtrenjtë do të mbrojë motorin e vjetër në ngricat e dimrit dhe në verë. Kur zgjidhni një lubrifikant, është më mirë të qëndroni në një mes dhe të merrni parasysh karakteristikat individuale të motorit të makinës tuaj. Prandaj, vaji i motorit nuk duhet të hollohet shumë dhe të zvogëlojë performancën e tij në temperaturën më të lartë, si dhe të jetë mjaftueshëm i lëngët gjatë ngricave.

Diten e mire! Shpjegoni, ju lutem, a është e mundur të shtoni vaj 5W-30 në vajin OW-30? Faleminderit paraprakisht për përgjigjen dhe ndihmën tuaj! (Evgjeni).

Përshëndetje Eugjen! Ne e kuptojmë pyetjen tuaj, ne jemi të gatshëm t'i japim një përgjigje shteruese asaj.

[Fshih]

A mund të përzihen vajrat?

Çështja e përzierjes së lëngjeve të motorit është e rëndësishme për shumë automobilistë. Shpesh, automobilistët vendas përballen me nevojën për të shtuar vaj në motor, gjë që përfshin shumë çështje të ngutshme.

Menjëherë do të doja të theksoja se nuk ka asgjë të keqe me 5W30 në përzierjen e lëngjeve motorike të klasës 0W30. Numrat tregojnë shkallën e viskozitetit, dhe me një ndryshim kaq të vogël, përzierja lejohet. Por jo gjithmonë, por në varësi të kushteve të caktuara:

Nëse këto materiale harxhuese janë të të njëjtit prodhim dhe jeni i sigurt që kanë të njëjtën përbërje kimike. Përzierja e "materialeve të konsumit" nga prodhues të ndryshëm nuk lejohet. Prodhuesit e lëngjeve shpesh përdorin kimikate të ndryshme në formulimet e tyre. Nëse MM të tilla përdoren për një kohë të gjatë, atëherë lëngu thjesht humbet vetitë e tij, nga të cilat nuk do të jetë në gjendje të kryejë të gjitha funksionet që i janë caktuar. Përveç kësaj, kjo është e mbushur me formimin e tepruar të depozitave të karbonit në sistemin e motorit me djegie të brendshme dhe, si rezultat, rritjen e konsumit të benzinës.

Sigurisht, nëse e gjeni veten në një situatë ku urgjentisht duhet të shtoni MM në mënyrë që të ktheheni në shtëpi, atëherë kjo është mjaft e pranueshme. Por funksionimi afatgjatë i automjetit me materiale të ndryshme harxhuese nuk lejohet. Gjithashtu vini re se të dy llojet e vajit duhet të jenë sintetike, gjysmë sintetike ose minerale. Përzierja e "sintetikës" me "ujë mineral" ose "gjysmë sintetike" mund të çojë në pasoja të padëshirueshme.

Siç e kuptoni, këshillohet të mos e bëni këtë. Por pyesni veten - a keni nevojë për të? Pse përzihen klasat e viskozitetit OW-30 dhe 5W-30? Nëse dëshironi që makina juaj të fillojë me lehtësi në dimër, atëherë është më mirë të plotësoni jo harxhuese të gjithë sezonit, por dimrin. Në përgjithësi, një procedurë e tillë e shtimit është e padëshirueshme, por në raste emergjente mund të bëhet.

Video "A mund të përzihen lëngjet motorike?"

Përgjigjen për këtë pyetje mund ta gjeni edhe në këtë video.

Duke iu përgjigjur pyetjes: "a është e mundur të përzihet vaji 5w - 30 me 5w - 40?", Ju duhet të njiheni me tiparet e këtyre lëngjeve dhe të zbuloni: a ka ndonjë ndryshim të rëndësishëm.

Specifikimet

Prodhuesit prodhojnë vajra motorikë me vlera të ndryshme të viskozitetit (rrjedhshmërisë) në temperatura të larta dhe të ulëta. Sipas SAE, shënimet 5w-30, 5w-40 nënkuptojnë: lëngje gjatë gjithë sezonit. 5w-parametër që tregon temperaturën e lëkundjes (-30 0 С) dhe - pompimin (-35 0 С) në dimër. Ai siguron fillimin e motorit pa u ngrohur, duke pompuar përzierjen e motorit përmes sistemit të vajosjes. Temperaturat më të ulëta do të çojnë në kristalizimin e vajit, ai do të pushojë së funksionuari. Vlerat numerike 30 dhe 40 tregojnë viskozitetin e temperaturës së lartë, i cili është përgjegjës për formimin e një filmi mbrojtës në elementet e vozitjes, përkatësisht në temperatura prej +20 0 C dhe +35 0 C. Bazuar në indeksin e rrjedhshmërisë, 5w - 40 është më i trashë se 5w - 30, është më mirë ta përdorni atë në verë për të mbrojtur njësinë e energjisë nga mbinxehja.

Duke u përpjekur t'i përgjigjeni pyetjes: "A lejohet përzierja e vajrave 5w - 30 me 5w - 40?", Ju duhet të merrni parasysh faktorët që ndikojnë në karakteristikat e lëngjeve:

• baza e përzierjes;
• përbërja kimike e aditivëve;
• markë

Vajrat e makinave përbëhen nga një bazë bazë dhe aditivë. Të parat janë sintetike, gjysmë sintetike dhe minerale. Në varësi të përbërjes kimike dhe strukturës, lëngjet automatike kanë disa karakteristika.

Prodhuesit e vajrave të makinave përziejnë bazat me aditivë të përbërjes kimike të ndryshme. Prandaj, nëse është e nevojshme, përzieni përzierje me shenja të ndryshme SAE, këshillohet të zgjidhni lëngje nga i njëjti prodhues, me një bazë identike dhe përbërje kimike.

Lejohet përzierja e sintetikës me gjysmë sintetike. Nëse shtoni ujë mineral në sintetikë, mund të provokoni formimin e sedimentit në pistona.

Duke përzier përzierjet e motorëve nga prodhues të ndryshëm, ekziston një probabilitet i lartë për të marrë një "konflikt të aditivëve": pasi kanë hyrë në një reagim, ato formojnë përbërje që ndikojnë negativisht në funksionimin e motorit. Ju mund të familjarizoheni me etiketimin e lëngjeve të markave të ndryshme duke shikuar videon

Produkti

Duke iu përgjigjur pyetjes: "A lejohet përzierja e vajrave 5w - 30 me 5w - 40?" kemi gjetur:

1. Këto vajra mund t’i përzieni në dimër: ato kanë të njëjtin tregues të temperaturës së ulët.
2. Shtë më mirë të shtoni sintetikë në gjysëm sintetikë dhe anasjelltas.
3. Kur përzihet 5w - 30 me 5w - 40, formohet një lëng me një viskozitet mesatar, mund të përdoret në verë. Ai do të mbrojë motorin nga mbinxehja me një temperaturë mesatare midis +20 0 C dhe +35 0 C (cili lëng në motor do të jetë më shumë, llogaritur në një tregues të tillë).
4. Sa më i trashë lëngu, aq më i trashë është filmi mbrojtës i formuar prej tij në njësitë e fërkimit të pjesëve të drejtimit. Pasi të keni bërë një "koktej" vajrash, mbani në mend: një viskozitet i zgjedhur gabimisht mund të çojë në këputje të filmit mbrojtës të vajit.
5. Produktet e markave të ndryshme ndryshojnë në përbërjen kimike, prandaj është më mirë të përzieni lëngje të së njëjtës markë.
6. Përdorni produkte të çertifikuara: përbërja kimike e falsifikimeve mund të mos korrespondojë me atë të treguar në paketim.

Oilsshtë e mundur të mbushni vajrat e motorit me shenja të ndryshme vetëm në situata emergjente: për shembull, kur niveli i vajit ka rënë në mes të pistës. Ekspertët rekomandojnë ngasjen e një "kokteji" me lëngje motorike jo më shumë se 3 mijë km.

Për makinat, është më mirë të përdorni përzierje të rekomanduara nga tregtari, një rritje ose ulje e viskozitetit të një lëngu automobilistik mund të çojë në një rregullim të motorit. Kjo është shkaktuar nga ndryshimet në madhësinë e boshllëqeve në njësitë e fërkimit (ato janë të mbushura me përzierje motorësh për të mbrojtur njësinë e energjisë nga konsumimi i parakohshëm). Një përzierje e zgjedhur gabimisht nuk do të jetë në gjendje të formojë një film mbrojtës të trashësisë së kërkuar midis boshllëqeve.

Në drejtimet moderne, përzierja e motorit përdoret gjithashtu si një lëng hidraulik, për të cilin viskoziteti i saktë është një faktor vendimtar. Prandaj, pasi të keni arritur destinacionin në produktin e përzierjes së dy ose më shumë vajrave me karakteristika të ndryshme, nxirrni njësinë e energjisë dhe zëvendësoni lëngun e motorit.

Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen: a është e mundur të përzihet vaji 5w30 dhe 5w40 dhe cilat janë pasojat e një përzierjeje të tillë për dhomën e motorit? Duhet theksuar menjëherë se një situatë e tillë duhet të krijohet sa më rrallë që të jetë e mundur, vetëm në raste emergjente, kur thjesht nuk ka rrugëdalje tjetër. Në përgjithësi, gjithmonë duhet të përpiqeni të shtoni në motor pikërisht vajin që është i mbushur atje. Pronarët normalë kanë gjithmonë një bagazh të vogël mbushjeje në bagazhin e tyre.

A mund të përzihen vajrat 5w30 dhe 5w40? Në të vërtetë, në rrugë, situatat janë të ndryshme, dhe papritmas ju duhet të trajtoni makinën e dikujt me yndyrë, e cila ka mbaruar nga pronari i saj. Atëherë duhet të dini me siguri: a është në përputhje apo jo me atë bazë?

Qfare eshte dallimi?

Për të kuptuar nëse mund të bëhet përzierje pa dhimbje, duhet të dini se si ndryshon numërimi i vajrave, për shembull, nga i njëjti prodhues? Ta themi thjesht, ç'kuptim kanë këto numra dhe shkronja? Le të hedhim një vështrim.

5w30: Ky vaj motori mund të përdoret për të lubrifikuar shumë motorë në makina të markave të ndryshme. Numrat e treguar në numërimin tregojnë shkallën e viskozitetit në temperatura të ulëta (5) dhe në temperatura të larta (30). Në dimër, kur treguesit janë mjaft të ulët, ju duhet të zgjidhni një më pak të trashë, dhe në nxehtësinë e verës, në të kundërtën, lubrifikuesi është projektuar për të mbajtur filmin e vendosur midis pjesëve. Shkronja W do të thotë një klasë për funksionimin e dimrit (fjala angleze winter fillon me këtë shkronjë). Kështu, duke gjykuar nga shënimi, vaji është i përshtatshëm për përdorim gjatë gjithë sezonit.

5w40: Ky vaj gjithashtu mori një notë gjatë gjithë sezonit, por vlera më të larta të viskozitetit për temperaturat e verës. Këta tregues janë të një rëndësie parësore dhe përcaktojnë cilësinë e produktit. Ato janë përgjithësisht të pranuara standarde ndërkombëtare.

Krahasoni

Siç e dini, çdo lubrifikant modern përfshin një bazë (mund të jetë baza për shumë) dhe aditivë (duke i dhënë një karakter origjinal produktit të zgjedhur). Aditivët përcaktojnë efektin e duhur për kohën e dimrit ose të verës. Sot, gjithnjë e më shpesh, për të lehtësuar zgjedhjen dhe për lehtësinë e pronarëve të makinave, përdoren yndyrat universale që janë gjatë gjithë sezonit. Vajrat që ne krahasojmë - 5w30 dhe 5w40 - përmbajnë një numër tjetër të aditivëve trashës.

Kjo është arsyeja pse numri i dytë i dhënë në shënime është i ndryshëm, por të gjithë numrat dhe shkronjat e tjera nuk janë. Shtë një masë e viskozitetit të një lubrifikanti në temperatura të ngritura. 30 ose - 40 tregon për sa kohë një produkt mund të formojë një film të caktuar mbrojtës në nxehtësi.

Shkalla e mbrojtjes së motorit nga konsumimi i hershëm ose ndalesa e papritur e tij varet nga kjo (kur qëndroni në një bllokim trafiku për një kohë të gjatë në nxehtësi, për shembull).

Përfundime nga krahasimi

Kur krahason 5w30 kundrejt 5w40 nga i njëjti prodhues, kemi gjetur që ky i fundit ka një viskozitet më të lartë. Në përputhje me rrethanat, ky produkt, me një rritje të temperaturave të jashtme në verë në ato kritike, do të kontribuojë më shumë në funksionimin e duhur të motorit sesa 5w30.

Në dimër, performanca e tyre është praktikisht e njëjtë.(mund të përdoret me siguri deri në - 25 ° C). Kështu, në dimër, vajrat gjatë gjithë sezonit janë plotësisht të pajtueshëm me njëri-tjetrin - mund të mbushni me siguri (natyrisht, me kusht që të mos ketë shënime të tilla për mbushjen e stokut). Kjo është veçanërisht e vërtetë në motorët e vjetër para riparimit që hanë vaj shumë.

Por në nxehtësinë e verës, kur temperatura e ajrit arrin mbi 30? C, duhet të jeni më të kujdesshëm me mbushjet e tilla: në fund të fundit, treguesi i sipërm është ende i ndryshëm për ta, dhe ju mund të prishni pak motorin. Por kështu, nëse tashmë jeni në telashe në nxehtësinë në fushë, atëherë, natyrisht, mund të mbushni, por duhet të monitoroni vazhdimisht sjelljen e motorit, të ngasni ngadalë, pa e mbinxehur atë, shpesh duke e ndalur dhe mbytur atë jashtë, duke e lënë të qetësohet. Por pas mbërritjes në vend (për shembull, kthimi nga detet në verë), ka shumë të ngjarë, i gjithë lubrifikuesi i përzier do të duhet të kullohet dhe të ndryshohet në një homogjen.

Dhe nëse prodhuesi është i ndryshëm?

Të gjitha sa më sipër ishin të rëndësishme për vajrat që po shqyrtohen nga i njëjti prodhues. Nëse ndërmarrjet janë të ndryshme, a është e mundur të përzihen vajra 5w30 dhe 5w40? Ekspertët nuk e rekomandojnë ta bëni këtë (vetëm në situatat më kritike)! Fakti është që fabrika të ndryshme (ndonjëherë edhe në mënyrë specifike) mund të përdorin aditivë që nuk përputhen mirë me vajra të ngjashëm nga kompani të tjera. Pastaj shtimi i vajit mund të provokojë një shkelje të kombinimit dhe harmonisë së lubrifikantit.

Si rezultat: reshjet dhe oksidimi, ndotja e shtuar e motorit, një rritje e viskozitetit të përzierjes (dhe, ndoshta, nuk do ta gjeni menjëherë të gjithë këtë, por sapo të fillojnë probleme të rëndësishme me ndarjen e motorit).

Duke kryer mirëmbajtjen e automjetit të tij, çdo automobilist të paktën një herë në jetën e tij pyeste: a është e mundur të ndërhyhet me lëngje me shenja të ndryshme? Opinionet e ekspertëve ndryshojnë, disa argumentojnë se një ngjarje e tillë do të ketë një efekt të dëmshëm në gjendjen e instalimit, dikush është i sigurt se është e pamundur të provohet fajësia e lubrifikantit të përzier në prishjen dhe hollimin e motorit nuk do të çojë në asgjë keq Le të përpiqemi të kuptojmë nëse është e mundur të përzihet vaji i motorit 5W30 dhe 5W40 dhe cilat pasoja mund të lindin.

Nevoja për t'u mbushur me një lubrifikant tjetër zakonisht ndodh kur ka vaj të mbetur të papërdorur. Ashtë për të ardhur keq për ta hedhur atë, kështu që pronarët e makinave e ruajnë atë për përdorim në MOT-in tjetër në mënyrë që të kursejnë kursimet. Por ka situata kur lëngu kërkohet menjëherë, por nuk ka përbërje të përshtatshme në dispozicion. Çfarë të bëjmë?

Para se të kombinojmë dy llojet e vajrave, le të kuptojmë ndryshimet e tyre.

Diapazonet mesatare të performancës së naftës

Në shikim të parë, duket se vetëm etiketimi ndryshon në yndyrna, përkatësisht: shifra e dytë e saj është 30 dhe 40. Sipas standardit ndërkombëtar SAE, ky emërtim karakterizon diapazonin e temperaturave "plus" në të cilat lëngu mbetet i qëndrueshëm. Për 5W30, temperatura kufizuese nuk duhet të kalojë 30 gradë, për 5W40 - 35. Kjo diferencë në qëndrueshmërinë termike shpjegohet thjesht - lëngjet kanë viskozitet të ndryshëm. 5W30 ka një strukturë më fluide, e cila siguron shpërndarje optimale të lubrifikantit në kushtet e verës dhe dimrit. 5W40 karakterizohet nga një qëndrueshmëri më viskoze e nevojshme për të ruajtur vetitë vajosëse me një rritje kritike të niveleve të merkurit. Sidoqoftë, nuk shkakton kristalizimin e përbërjes në kushte të ftohta.

Ky është një ndryshim i përgjithësuar në vajrat e motorit me një viskozitet të ngjashëm. Sidoqoftë, ekzistojnë edhe "ngjashmëri" individuale:

• prodhuesi dhe përbërja. Numri i rafinerive globale të naftës është jashtë shkallës, kështu që do të ishte absurde të besohet se lubrifikantët janë identikë. Edhe me të njëjtin prodhues, vajrat 5W30 dhe 5W40 do të ndryshojnë jo vetëm në aftësitë e temperaturave të larta.
• baza kimike dhe tolerancat. Të dy lëngjet mund të përfaqësohen nga baza të ndryshme kimike (ujë mineral, gjysmë sintetikë, sintetikë), përkatësisht, as tolerancat e tyre nuk do të përkojnë.
• specifikimet.

Për qartësi, le të krahasojmë yndyrat nga një prodhues dhe të kuptojmë se çfarë saktësisht është e ndryshme në parametrat e tyre:

Pajtohem, menjëherë u ndjeva sikur ndërhyja në lëngje të tilla brenda termocentralit - në fund të fundit, ato ndryshojnë pothuajse në të gjithë treguesit!

Ndërveprimi i 5W30 dhe 5W40

Nën kapakun e automjetit, mund të përzieni vajin e motorit që ka ngjashmëri të caktuara me njëri-tjetrin. Për shembull, ai u prodhua nga një gjigand i naftës dhe ka të njëjtën bazë kimike. Në këtë rast, lubrifikanti formon një përzierje homogjene që do të qarkullojë brenda dhomës së motorit pa asnjë ankesë. Ndryshimet në funksionimin e makinës nuk do të vërehen, sepse vaji thjesht do të shpërndahet midis elementeve dhe do të krijojë një shtresë të fortë filmi mbi to.

Kjo situatë mund të arrihet nëse përzieni lloje të ndryshme gjysmë sintetike ose sintetike. Në rastet kur u bë e nevojshme shtimi i mineraleve në lëngun sintetik, lind pyetja kryesore: a ia vlen të provohet?

Provojeni, por mos u mbështetni në rezultate të mira. Vetë uji mineral nuk ka një viskozitet të qëndrueshëm; ai e humbet atë nën ngarkesa të zgjatura ose ndryshime të papritura të temperaturës. Për të rregulluar procesin e kristalizimit dhe ndryshimet në strukturën e vajit, përbërësit të tij shtohen aditivë të veçantë, të cilët, kur hyjnë në materialin sintetik, neutralizojnë aftësitë e tij. Kështu, në termocentralin formohet një lubrifikant motorik i paqëndrueshëm, i cili avullohet nën ndikimin e temperaturave të larta. Inxhinierët amerikanë rekomandojnë përzierjen e vajrave gjysmë sintetike dhe sintetike nëse është e nevojshme, duke shmangur një bazë krejtësisht natyrore.

Kur kombinohen 5W30 dhe 5W40, merret një qëndrueshmëri me shënimin 5W3X, ku X është një tregues që varet nga sasia e lëngut të parë dhe të dytë. Kjo përbërje mund të përdoret për një kohë të shkurtër: shpejt do të humbasë performancën e saj dhe do të shndërrohet në një slurrë heterogjene.

Prodhuesit e automjeteve gjithmonë tregojnë qartë se cilat lubrifikantë mund të përdoren nën kapuç. Nëse më parë vaji 5W40 ishte derdhur në makinë, dhe tani e keni holluar me 5W30, atëherë viskoziteti i mëparshëm i produktit të vajit do të humbet. Viskoziteti i pamjaftueshëm nuk do të mbajë vaj në sipërfaqet metalike dhe do të largohet shpejt nga zona e punës.

Viskoziteti i shtuar i arritur nga hollimi i 5W30 me lubrifikant 5W40 do ta bëjë të vështirë maniakun e boshtit, gjë që do të çojë në rritje të ngarkesës në motorin me djegie të brendshme dhe rritjen e konsumit të karburantit.

Cilat janë pasojat e përzierjes së këtyre lëngjeve?

Nëse jeni adhurues i eksperimenteve dhe nuk ju intereson se si ndihet njësia e energjisë e një automjeti pas një eksperimenti të vogël, atëherë është koha t'ju paralajmërojmë për pasojat e përzierjes së papërshtatshme të lubrifikantëve.

Siç e zbuluam, vajrat e motorit me të njëjtën përbërje dhe tolerancë praktikisht të njëjtë mund të përzihen me njëri-tjetrin pa prishur performancën e zakonshme të dhomës së motorit. Por çfarë ndodh nëse lëngjet futen nën kapuçë që nuk kanë asgjë të përbashkët përveç shënjimit 5W? Këtu, tashmë do të ketë një heterogjenitet të përbërjes së lubrifikantit. Inhomogjeniteti do të shkaktojë një shpërndarje kaotike të vajit të motorit brenda instalimit, që do të thotë se disa nga mekanizmat thjesht do të jenë pa mbrojtje. A duhet të shtoj që mungesa e vajit do të shkaktojë bllokimin e boshtit të boshtit?

Përveç urisë së pjesshme të vajit, ekziston një rrezik i lartë i formimit të reaksioneve kimike agresive për shkak të përbërjeve të aditivëve të papajtueshëm. Prodhuesit, si rregull, e mbajnë sekret përbërjen dhe teknologjinë e tyre të prodhimit nga njëri-tjetri, kështu që është e pamundur të parashikohet paraprakisht se si do të sillen lëngjet.

Kur të përzieni 5W30 dhe 5W40?

Përzierja e vajrave të ndryshëm

Motorët automobilistikë të modeleve të ndryshme sillen krejtësisht ndryshe, dhe nëse pronari i shtëpisë Zhiguli ju tha se nuk ka asgjë të keqe me shkëmbimin e vajrave, kjo nuk mund të garantojë gjendjen e mirë të motorit të BMW-së suaj të re. Ka qëndrime të ndjeshme që, në devijimin më të vogël të normës, janë të afta të "bien në animacion të pezulluar" dhe të ndalojnë të gjitha përpjekjet për të shkuar më tej.

Duke studiuar kërkesat e prodhuesve të automjeteve (të cilat janë shtypur në manualin për makinën), kushtojini vëmendje të veçantë llojeve të lubrifikantëve që janë të ndaluar për përdorim. Nëse midis tyre ekziston një nga lëngjet në fjalë, nuk mund të bëhet fjalë për ndonjë pajtueshmëri.

Shtë e vështirë të imagjinohet se ngjarje të tilla në dukje të sigurta mund të çojnë në pasoja serioze, megjithatë, rreziku i tyre është mjaft i lartë. Nuk është e nevojshme të provoni me dashje makinën - në fund të fundit, riparimet mund t'ju kushtojnë shumë para. Por nëse nuk ka mundësi të tjera, atëherë shtimi i 5W30 në 5W40 dhe anasjelltas rekomandohet vetëm në raste urgjente.

Për shembull, nëse gjatë një udhëtimi të gjatë zbuloni se niveli i vajit ka arritur minimumin dhe do të duhet një kohë shumë e gjatë për të arritur në vendbanimin më të afërt, atëherë mund të plotësoni çdo përbërje që ju vjen në dorë. Gjëja kryesore është që ju të kulloni këtë komposto në shërbimin më të afërt të makinës.

Dhe së fundmi

Sot kemi arritur të kuptojmë nëse është e mundur të përzihen vajra motorësh 5W30 dhe 5W40. Siç doli, është e mundur, por me rezerva të vogla. Sidoqoftë, nëse është e mundur të përdorni vetëm një lloj lubrifikanti, mos përdorni eksperimente. Pasi të keni kursyer një herë në produktin e kërkuar të naftës, rrezikoni të mbeteni pa rrota. Ju mund të provokoni formimin e një sasie të madhe të karbonit dhe blozës, e cila do të pengojë lëvizjen e lirë të pjesëve dhe do të çojë në bllokimin e sistemit duke derdhur yndyrë të përzier nën kapak.