Marrja me qira e një makine në Japoni është një procedurë shumë e komplikuar dhe e shtrenjtë. Në praktikë, marrja me qira e një makine në Tokën e Diellit në rritje është pothuajse e pamundur. Fakti është se Rusia ka nënshkruar Konventën e Vjenës për Trafikun Rrugor, dhe Japonia ka hyrë në Konventën e Gjenevës. Kjo do të thotë që të drejtat ndërkombëtare të marra në Rusi nuk janë të vlefshme.
Marrja e të drejtave në Japoni
Në fakt, për të marrë me qira një makinë në Japoni, duhet të ri-marrësh me qira të drejtat tashmë në vend.
Një shpjegim nga Ambasada e Federatës Ruse mund të lexohet. Disa nga turistët që e gjejnë veten në këtë situatë, në rrezik dhe rreziqe të tyre, marrin me qira një veturë sipas dokumenteve në dispozicion. Kjo është e mbushur me proces gjyqësor nëse turisti ndalohet nga policia e trafikut.
Mësoni më shumë rreth marrjes së të drejtave japoneze.
Shumica e kompanive me qira të makinave në Japoni nuk kontrollojnë licencat e shoferit, duke u mbështetur në turistë që të jenë të vetëdijshëm për kërkesat e ligjit vendor.
Përveç vështirësisë së marrjes me qira të drejtpërdrejtë, minus shtesë do të jenë bllokime të mëdha trafiku në të gjitha qytetet e mëdha. Gjithashtu, turistët mund të dekurajohen nga marrja me qira e një makine nga çmimet e parkimit - nga 100 jen (40 rubla) për 15 minuta parkim në Tokio. Ka shumë rrugë me pagesë në Japoni, kështu që nga Aeroporti Narita në qendër të Tokios, një tarifë tarifohet - 2,900 en (1.200 rubla) vetëm në një drejtim. Kësaj i shtohet njohuria e Japonishtes, mbi të cilën janë shkruar të gjitha shenjat rrugore dhe shenjat.
Një makinë si Toyota Corolla nga 7,500 deri në 10,000 jen (3,000-4,000 rubla) në ditë me sigurim minimal.
Makina me qira në Japoni
Lista e dokumenteve të kërkuara për makinën
- Pasaporta. Marrja me qira e makinave në Japoni është e mundur nëse shoferi është mbi 18 vjeç.
- Të drejtat e standardit ndërkombëtar. Përvojë vozitjeje prej 1 viti.
Shpesh, shumë kompani me qira të makinave nuk pranojnë të pranojnë para dhe u kërkojnë turistëve të paguajnë me makinë me një kartë krediti. Në praktikë, kjo është praktikisht e pamundur. Lexoni më shumë rreth situatës me kartat në Japoni.
Mimi i benzinës në Japoni
Benzina në Japoni kushton rreth 140-180 jen (50-70 rubla) për 1 litër. Vetëm dy marka të benzinës REGULAR dhe PREMIUM janë në dispozicion për shitje.
Karburanti i rregullt është i ngjashëm me rusin AI-92, ai mund të derdhet pothuajse në të gjitha makinat. PREMIUM - benzinë \u200b\u200bme karakteristika afër AI-98, zakonisht rekomandohet mbushja e tij në makina me motorë turbocharged.
Diesel kushton rreth 130 jen (50 rubla) për 1 litër.
Ekzistojnë dy lloje të stacioneve të benzinës - stacionet e zakonshme të benzinës (フ ル) dhe stacionet automatike (セ ル). Në stacionet automatike nuk ka personel, shoferët e karburantit vetveten, pasi kanë paguar paraprakisht me para ose kartelë në benzinë \u200b\u200be terminalit. Sidoqoftë, blerja e karburantit në stacione të tilla për turistët është shumë e vështirë, të gjitha menutë e terminaleve, si dhe shenjat, shenjat dhe shenjat shkruhen në Japonisht.
Kushtet e marrjes me qira të makinave në Japoni
Në përfundim të kontratës, kërkohet një depozitë, zakonisht e barabartë me koston e qirasë. Zakonisht, kur paguani me një kartë, shuma thjesht bllokohet në të dhe shkrihet pasi makina të kthehet. Sidoqoftë, nëse nuk është e mundur të paguani me kartë krediti, disa kompani janë të gatshme të pranojnë një depozitë në të holla.
Makina lëshohet me një rezervuar të plotë, kthimi gjithashtu kryhet me një rezervuar të plotë, përndryshe do të duhet të paguani një gjobë.
Para nënshkrimit të kontratës dhe marrjes së çelësave, duhet të kërkoni një kontroll të makinës, praninë e një zjarrfikës, një trekëndësh paralajmërues dhe një çantë të ndihmës së parë. Ju gjithashtu duhet të siguroheni që nuk ka gërvishtje dhe dëmtime, ose t'i kërkoni që ata të përfshihen në kontratë. Kështu, ju mund të shpëtoni nga gjobat për shkaktimin e dëmeve në makinë.
Makinat në Japoni furnizohen me tre tipe numrash:
- Verdha - makina deri në 1000 metra kub. shih
- Bardhë - makina mbi 1000 metra kub. shih
- E gjelbër - vetëm për automjete tregtare dhe mallrash
Jepni me qira një makinë me një shofer në Japoni
Për turistët në Japoni, ka kompani të ndryshme që ofrojnë shërbime të marrjes me qira të makinave me një shofer. Në mënyrë tipike, propozime të tilla janë të rëndësishme për biznesmenët që nuk janë në gjendje ose nuk dëshirojnë të udhëtojnë me transport publik.
Marrja me qira e një makine me një shofer në Japoni është shumë e rrallë; shërbime të ngjashme zakonisht ofrohen nga kompani të ndryshme që organizojnë turne individuale dhe në grup, për shembull, udhëzuesi im Tokio.
Rrugët me pagesë në Japoni
Shumica e autostradave (高速 道路) në Japoni paguhen. Gjithashtu paguhen linjat për autostradat në qytetet e mëdha, të tilla si Tokio apo Osaka.
Ju mund të paguani për udhëtime në site të tilla në pikat e kontrollit duke përdorur një kartë krediti ose në para të gatshme. Gjithashtu, rrugët me pagesë paguhen nga një sistem i veçantë ETC i instaluar në makinë dhe lejon që pengesat të kalojnë pothuajse pa u ndalur.
Nëse autostrada nuk ka dalje, atëherë kostoja tregohet në hyrje, në një bord të veçantë. Nëse ka dalje nga rruga në seksione të ndryshme, atëherë çmimi përfundimtar mund të merret nga arkëtari kur paguani tarifën.
Për të vozitur në makinë me sistemin ETC, thjesht futni kartën në pajisjen speciale në hyrje dhe, duke u ngadalësuar pak, drejtoni nëpër portat e ndara të shënuara me mbishkrime ETC dhe shenja blu dhe të bardha në asfalt.
Shumica e makinave me qira janë të pajisura me ETC. Gjithashtu, shumë kompani me qira ofrojnë përdorimin e një karte pa pagesa shtesë si bonus.
Tarifa midis qyteteve
Kagoshima | Hirosima |
||
27.500 jen (10,700 rubla) | 23,000 jen (9,000 rubla) | 17,000 jen (6.700 rubla) |
|
39,000 jen (15,200 rubla) | 34,000 jen (13,225 rubla) | 23,000 jen (9,000 rubla) |
|
21,000 jen (8,200 rubla) | 16,000 jen (6.300 rubla) | 3.500 jen (1.400 rubla) |
|
18,500 jen (7,200 rubla) | 13.500 jen (5.300 rubla) | 2,000 jen (800 rubla) |
|
18,000 jen (7,000 rubla) | 13,000 jen (5,100 rubla) |
Parking në Japoni
Parkimet në Japoni shënohen me shkronjën "P". Të gjitha parkingjet e paguara janë të pajisura me makina parkimi. Parkimi mund të jetë ose komunal ose në pronësi të ndërmarrjeve private.
Parkimi komunal në Japoni
Parkimi komunal zakonisht ju lejon të lini makinën tuaj për 40-60 minuta, atëherë duhet të largoheni ose, pasi të keni dalë nga parkingu, të futeni përsëri në makinë.
Parkimi duhet të paguhet paraprakisht në makinat shitëse, disa prej të cilave kanë vizatime shpjeguese ose udhëzime në anglisht. Kartat e kreditit dhe jena e parave pranohen. Pas pagesës, lëshohet një faturë, e cila duhet të sigurohet nën xhamin e xhamit në një vend të dukshëm.
Kostoja e parkimit komunal ndryshon sipas vendndodhjes. Për shembull, në periferi të Tokios, kostoja e 1 ore parkimi është rreth 150 jen (60 rubla). Më afër qendrës, ajo rritet në 700 jen (280 rubla).
Në disa vende, pagesa nuk vlen më gjatë natës, d.m.th. në këto vende nuk mund të lini makinën natën. Zakonisht pas orës 03:00, makinat e mbetura në parkingje të tilla evakuohen.
Parkim privat në Japoni
Parkimi privat zakonisht është shumë më i komplikuar sesa ai komunal. Shumica e tyre janë të vendosura në ndërtesa shumëkatëshe ose nëntokësore dhe kanë disa kate. Në hyrje të tyre ka një disk të veçantë kthyes, i cili kthen makinën kur largohet.
Disa parkingje private janë të pajisura me mekanizma të sofistikuar të pezullimit, të cilat lejojnë ruajtjen kompakte të një numri të madh të makinave.
Në parkingjet private, përveç makinave të pagesave, punonjësit punojnë që ndihmojnë në parkimin e saktë të makinës dhe në të njëjtën kohë monitorojnë sigurinë e tij.
Kostoja e parkimit në vende të tilla është më e lartë, dhe është rreth 1.000 jen (400 rubla) në orë.
Rregullat dhe kufizimet e trafikut në Japoni
Të gjithë pasagjerët dhe shoferi duhet të veshin rripa sigurie. Duhet të ketë ulëse fëmijësh në makinë.
Ndalohet vozitja e dehur. Ndalohet përdorimi i telefonave celularë pa kufje.
Trafiku në Japoni është i dorës së majtë, dhe makinat janë me makinë të djathtë.
Kufijtë e shpejtësisë
Kufiri i Shpejtësisë në Japoni:
- Në qytete: 40 km / orë
- Në anën e rrugës: 30 km / orë
- Në autostradat: 80 km / orë
- Në autostradat nacionale: 100 km / orë
Gjobat e përafërt
- Shpejtësia: nga 100,000 jen (39,000 rubla)
- Shkelja e parkimit: nga 100,000 jen (39,000 rubla)
- Rrip sigurimi i pajustifikuar: nga 50,000 jen (rreth 20,000 rubla)
- Udhëzimet për semaforin e kuq: nga 50,000 jen (rreth 20,000 rubla)
- Vozitja pa licencë: 200,000-300,000 jen (80,000-120,000 rubla)
- Drejtimi i mjetit pa sigurim: 80,000-100,000 jen (32,000-39,000 rubla)
Gjoba e lëshuar nga policia duhet të paguhet brenda një jave. Kjo mund të bëhet në zyrat postare në të gjithë vendin.
Prej kohësh është e njohur se në Rusi cilësia e benzinës lë shumë për të dëshiruar, të paktën në krahasim me benzinën japoneze, e cila, natyrisht, është krijuar për motorët e makinave japoneze.
Dihet gjithashtu se me një numër më të lartë oktani shpesh fitohet jo me thyerje të përsëritur, por vetëm duke shtuar aditivë të ndryshëm (zakonisht plumbi tetraethyl) në benzinë \u200b\u200bme një RR më të ulët (për shembull, 92-të ose edhe 80-të). Benzina e tillë quhet e çuar, dhe aditivët e përfshirë në të priren të vendosen në qirinj (bloza e kuqe), valvulat, dhe përgjithësisht kudo ku shkojnë. E cila, natyrisht, nuk është e mirë për motorin, sonda lambda, injektorët dhe katalizatori mund të dështojnë.
Prandaj, në shumicën e rasteve, këshilla është si më poshtë: ju mund të derdhni çdo benzinë, bazuar në konsiderata financiare ose të tjera, por nuk duhet të udhëheqet. Problemi është se nuk është e mundur të kontrolloni benzinë \u200b\u200b(pavarësisht nëse është e çuar apo jo) (përveç nëse, sigurisht, keni pajisje speciale në dorë), dhe mbetet vetëm të testoni cilësinë e benzinës në mënyrë eksperimentale.
Kështu që rekomandohet të mbushni benzinë \u200b\u200bnga stacionet e provuara të gazit, mundësisht nga i njëjti tregtar. Në 100 përqind, natyrisht, nuk mund të mbroheni nga problemet e karburantit, por nuk duhet të humbni vigjilencën tuaj. Shtë pikërisht për shkak të shtimit të aditivëve të dyshimtë në benzinë \u200b\u200bqë shumë njerëz preferojnë të mbushin benzinën e 92-të, sesa 95, në mënyrë paradoksale.
Kjo bëhet veçanërisht e vërtetë në dimër, kur pyetja mund të varet nga cilësia e benzinës: do të fillojë apo jo makina? Shpesh ndodh që ajo të fillojë vetëm pasi të derdhni benzinë \u200b\u200be 92-të në të në vend të 95-ës. Ndodh gjithashtu që në benzinën e 92-të më pak se në 95, megjithëse në teori duhet të jetë anasjelltas.
Shumica e shoferëve nuk shohin një ndryshim të dukshëm në reagimin, mbërthimin e dinamikës dhe konsumin. Një ndryshim i prekshëm, si rregull, shfaqet kur kaloni në benzinën e 98-të.
Si rregull, në rripin e rezervuarit të gazit të makinës suaj, duhet të tregohet se cila benzinë \u200b\u200bduhet të mbushni atje. Në këtë rast, duhet të merret parasysh korrespodenca e termave: E rregullt - 92, Premium - 95, Super - 98. Në këtë rast, JAPANESE 92, 95 dhe 98 benzinë \u200b\u200bjanë menduar.
Benzina e 92-të ruse në të vërtetë mund të jetë e 80ta. Por nëse marrim situatën ideale dhe krahasojmë benzinën e 95-të dhe të vërtetë të 92-të, atëherë 95-ta patjetër do të fitojë.
Nga rruga, duhet të mbani mend se cilësia e benzinës është shumë me humor, për shembull, motorët GDI nga Mitsubishi dhe D4 nga Toyota.
GDI dhe D4 janë sisteme të posaçme të injektimit të karburantit që thjesht nuk janë të përshtatshme për benzinën ruse. Në dimër, me motorë të tillë mund të jenë probleme të mëdha kur përpiqeni të filloni. Dhe riparimi i tyre është shumë i ndërlikuar dhe i shtrenjtë për shkak të numrit të vogël të tyre dhe risisë relative të makinerive në të cilat janë instaluar. Mund të përpiqeni të shmangni rrezikun: karburantit vetëm në stacionet e gazit të provuar, vendosni filtra shtesë, por në çdo rast, kur blini një makinë me GDI ose D4, duhet të mendoni me kujdes.
Përshkrimi i plotë
Përgjigja është: Numri Octane dhe përcaktimet e ndryshme. Shpesh bëhen shumë pyetje se çfarë lloj karburanti duhet të shtohet në makinat Subaru.Si rregull, ekziston një ngjitës në pjesën e brendshme të kapakut që mbulon kapakun e qafës së rezervuarit të gazit, i cili përveç mbishkrimit standard të rreptë Vetëm karburant pa leje! (vetëm benzinë \u200b\u200bpa pllaka!), gjithashtu thotë se duhet të përdorni Standard ose të Rregullt (në varësi të vendit të shitjes) për motorët atmosferikë konvencionale dhe vetëm Premium ose Super, për modelet me turbina. Të njëjtat mbishkrime gjenden edhe në manualet e përdorimit bashkangjitur veturave.
Por terma të tillë në vende të ndryshme nënkupton numër të ndryshëm të oqeanit të benzinës, dhe madje edhe metodologjia për përcaktimin e numrit të oktaneve të karburanteve të benzinës në vende të ndryshme është e ndryshme.
Ekzistojnë dy metoda kryesore për përcaktimin e numrit të oktaneve (OCH) të benzinës: hulumtim (RON ose IOCH) dhe motor (MON ose urinë). Sidoqoftë, për shembull, në Shtetet e Bashkuara, përdoret një numër oktani, i cili përkufizohet si mesatarja aritmetike midis PF me metodën e motorit dhe metodën e hulumtimit. Dhe në Rusi, A-76 është standardizuar me metodën e motorit (OCh nuk është i standardizuar nga metoda e hulumtimit për të), dhe notat me oktane të lartë (AI-95 dhe AI-98) - nga hulumtimi! Kështu, nëse, për shembull, merrni OCh me metodën e motorit të të njëjtës 92 dhe 95, atëherë do të merrni numrin 85 në të dy rastet (sipas GOST 2084-77).
Një situatë edhe më konfuze me shënimin verbal:
Në SHBA, për shembull, benzina standarde e rregullt ka një vlerësim oktani prej 87 (d.m.th., AI-90 për sa i përket GOST-it rus), dhe Premium ose Super - 92 ose 93 (domethënë jo më i ulët se ai rus 98 për sa i përket). Për më tepër, numri i oqeanit në Amerikë nuk është i shkruar në të gjitha stacionet e benzinës. Ka edhe benzina me super oktane Super - 94 dhe më të larta, por ato janë shumë më pak të zakonshme.
Në Angli, edhe benzina standarde (Standard ose Premium) ka një numër oktani prej 95 RON (analoge me AI-95 tonë - atje numri oktan është përcaktuar gjithashtu me metodën e hulumtimit) (shiko, për shembull, 2.4.1 Lloji i Karburantit për t'u përdorur http: // www .sidc.co.uk / faq.html). Dhe Super në të njëjtën Mbretërinë e Bashkuar ka një rezultat prej 98 RON (domethënë, afër AI-98 tonë).
Në Japoni, benzina standarde e rregullt është të paktën 89 RON (mesatarisht 90.3 RON / 81.4 MON), dhe Premium ose Super është të paktën 96 RON (mesatarisht 99.8 RON / 88.1 MON), d.m.th. Benzina super në Japoni ka një vlerësim oktani prej 100!
Sipas manualit japonez për motorët jo-turbo, rekomandohet të përdorni benzinë \u200b\u200btë rregullt standarde, domethënë një analog me AI-92 tonë, por për modelet me turbocharged rekomandohet vetëm Premium (domethënë, më afër AI-98!). Manuali amerikan i benzinës thotë si më poshtë:
- Industries FUJI HEAVY Gusht 1996 Trashëgimia Subaru
- Raporti i ngjeshjes EJ25D, 9.7: 1 EJ22E, 9.7: 1 Raporti i kompresimit Manuali i Pronarit 1997
Përdorimi i benzinës me një vlerësim të ulët të oktanit mund të çojë në shpërthim serioz dhe dështim të motorit. Mos u shqetësoni nëse dëgjoni tinguj të lehta të shpërthimit kur lëvizni përpjetë ose me nxitim të papritur. Por, nëse ndodh shpërthim i fortë kur përdorni klasën e rekomanduar të benzinës, kontaktoni shitësin tuaj më të afërt ose një shërbim të kualifikuar.
Benzinë \u200b\u200bpa pllaka
Qafa e mbushësit të rezervuarit të gazit është projektuar në mënyrë që vetëm një armë me benzinë \u200b\u200btë pandryshuar të mund të hyjë në të [IMHO ne mund të harrojmë për këtë rekomandim]. Përdorimi i benzinës së plumbit nuk lejohet në asnjë rrethanë, pasi kjo do të sjellë dështimin e sistemit të shkarkimit [katalizator] për të zvogëluar toksicitetin dhe mund të ndikojë në karakteristikat e përgjithshme të trajtimit të automjetit dhe ekonomisë së karburantit. [:]
KUJDES!
Shmangni derdhjen e pjesëve të benzinës në pjesën e jashtme të automjetit. Karburantet që përmbajnë komponime të alkoolit mund të dëmtojnë pikturën - në raste të tilla, garancia nuk vlen për SUBAR. Përdorimi i benzinës me larës parandalon formimin e depozitave në sistemin e motorit dhe karburantit. Kjo do t'ju ndihmojë të mbani motorin tuaj të pastër dhe do të ketë një efekt të dobishëm në funksionimin e sistemit të kontrollit të shkarkimit të shkarkimeve, duke kontribuar kështu në ruajtjen e mjedisit. Nëse përdorni benzinë \u200b\u200bme cilësi të lartë me pastrues të përshtatshëm dhe aditivë të tjerë për një kohë të gjatë, nuk do të keni nevojë të përdorni asnjë mjet për të pastruar sistemin e karburantit.
Aktualisht, shumë shkallë të benzinës përgatiten duke përdorur aditivë që përmbajnë oksigjen. Përdorimi i këtyre shkallëve të karburantit gjithashtu ndihmon në mirëmbajtjen e ajrit të pastër. SUBARU miraton përdorimin e karburanteve të tilla, për shembull, të përgatitura duke përdorur MTBE [që quhet koloni me benzen. Përafërsisht Ed.] Ose etanol. Për funksionimin normal të motorit SUBARU, benzinat në treg nuk duhet të përmbajnë më shumë se 15% MTBE ose 10% etanol [i cili vërehet rreptësisht në të gjitha impiantet prodhuese të kompanive të naftës të Federatës Ruse, por ato mund të neglizhohen me qetësi, prandaj unë do të rekomandoja fuqimisht karburantin vetëm në stacionet e karburantit të kompanive të naftës, atje probabiliteti i ndodhjes është minimal] [:]
Nëse nuk jeni të sigurt për përbërjen e karburantit, konsultohuni me operatorin e stacionit të karburantit për përmbajtjen e pastruesve dhe aditivëve që përmbajnë oksigjen në të. Për udhëzime shtesë, ndiqni këto udhëzime:
- Benzina duhet të jetë e palarguar dhe të ketë rezistencë antiknock që korrespondon me numrin e oktaneve të specifikuar në këtë manual (shiko më lart);
- Ndonjëherë benzina pa pllaka mund të përmbajë metanol (metil ose alkool druri). Përmbajtja e lejueshme e metanolit në benzinë \u200b\u200bnuk është më shumë se 5% dhe kushti i domosdoshëm është prania në përbërjen e sasisë së duhur të reagentëve dhe frenuesit e korrozionit të nevojshëm për të parandaluar dështimin e sistemit të karburantit. Usedo përdorim i metanolit që është përtej qëllimit të këtyre kufizimeve është FORBIDDEN.
- Nëse nuk jeni të kënaqur me sjelljen e makinës, dhe dyshoni se ajo është e lidhur në çfarëdo mënyre me benzinë, atëherë para se të kontaktoni një tregtar ose një qendër teknike, provoni të karburantit me një klasë tjetër të benzinës.
- Mosarritja e sistemit të karburantit ose problemet e tjera që lidhen me sjelljen e makinës që vijnë nga përdorimi i benzinës së papërshtatshme janë përtej kushteve të garancisë së SUBARU.
Për një numër arsyesh objektive dhe subjektive, një pjesë mjaft e madhe e benzinave me oktane të lartë në Rusi nuk i plotësojnë kërkesat e standardeve API, ASTM, ISO dhe EN në të cilat bazohen prodhuesit e automjeteve amerikanë, aziatikë dhe evropianë; për më tepër, një numër provash dhe matjes nga këto standarde nuk janë parashikuar nga GOST-të ! Për më tepër, megjithë hyrjen në fuqi nga 01.01.99 GOST R 51105-97 (sipas të cilit të gjitha benzinat duhet të jenë pa leje dhe përdorimi i plumbit tetraethyl është FORBIDDEN!), Shumica dërrmuese e produktit në tregun me shumicë të Federatës Ruse është ende larg kërkesave të këtij GOST si ekonomia jonë është nga japonezët! Prandaj, duke u nisur nga Moska për më shumë se 200 km, nuk mund të jeni 100% i sigurt se të gjithë benzinë \u200b\u200bme oktane të lartë në stacionet e benzinës është i palasur!
Moral: ndiqni rekomandimet e prodhuesit për zgjedhjen e benzinës, por duke marrë parasysh karakteristikat lokale. Në Moskë, dhe më gjerë, përpiquni t'i përmbaheni një rregulli: të karburantit vetëm në stacionet e gazit të kompanive të njohura ruse të naftës. Mundësia e shfaqjes së benzinës së trupit në stacionet e tilla të benzinës është shumë më pak sesa në stacionet e karburantit të Vasya Pupkin Oil & Co. LLC, megjithëse nuk përjashtohet. Nëse keni kërkesa të rrepta për benzinë \u200b\u200b- kërkoni një certifikatë të cilësisë në stacionin e karburantit! Duhet të jetë apriori për secilën grumbull (çdo kamion i karburantit i shkrirë në një rezervuar konsiderohet të jetë një grup në një shkallë stacioni karburanti). Nëse është, lëshuar nga prodhuesi dhe data në të është mjaft e freskët (brenda një muaji) - OK! Edhe pse gruaja e vjetër ... Kërkoni gjithashtu një kopje të certifikatës së konformitetit me GOST të kësaj benzine (kjo është një copë letër me shenjën e Rosstandart, e vërtetuar nga një vulë blu). Nëse pyeteni "Kujt 98?" përgjigjuni TNK, dhe çertifikata e OAO Lukoil-Permnefteorgsintez lëshuar në AI-95 në mars 98 - nxirrni përfundimet e mëposhtme:
Për zhvillimin e përgjithshëm, ju rekomandoj shumë:
1) "Referenca: karburantet, lubrifikantët, lëngjet teknike. Asortimenti dhe aplikimi." Redaktuar nga V.M.Shkolnikov, M., Techinform, 1999
2) "Industria e rafinimit të naftës të Sh.B.A dhe ish-BRSS", V.M. Kapustin, S.G. Kukes, R.G. Bertolusini, M., Kimi, 1995
Bazuar në materialet nga faqja www.auto.vl.ru
Prej kohësh është e njohur se në Rusi cilësia e benzinës lë shumë për të dëshiruar, të paktën në krahasim me benzinën japoneze, e cila, natyrisht, është krijuar për motorët e makinave japoneze. Dihet gjithashtu se benzina me një numër më të lartë oktani shpesh fitohet jo me çarje të përsëritura, por vetëm duke shtuar aditivë të ndryshëm (zakonisht plumbi tetraethyl) në benzinë \u200b\u200bme një OCP më të ulët (për shembull, 92-të ose edhe 80-të). Benzina e tillë quhet e çuar, dhe aditivët e përfshirë në të priren të vendosen në qirinj (bloza e kuqe), valvulat, dhe përgjithësisht kudo ku shkojnë. E cila, natyrisht, nuk është e mirë për motorin, sonda lambda, injektorët dhe katalizatori mund të dështojnë.
Prandaj, në shumicën e rasteve, këshilla është si më poshtë: ju mund të derdhni çdo benzinë, bazuar në konsiderata financiare ose të tjera, por nuk duhet të udhëheqet. Problemi është se nuk është e mundur të kontrolloni benzinë \u200b\u200b(pavarësisht nëse është e çuar apo jo) (përveç nëse, sigurisht, keni pajisje speciale në dorë), dhe mbetet vetëm të testoni cilësinë e benzinës në mënyrë eksperimentale. Kështu që rekomandohet të mbushni benzinë \u200b\u200bnga stacionet e gazit të provuar, mundësisht nga i njëjti tregtar. Në 100 përqind, natyrisht, nuk mund të mbroheni nga problemet e karburantit, por nuk duhet të humbni vigjilencën tuaj.
Shtë pikërisht për shkak të shtimit të aditivëve të dyshimtë në benzinë \u200b\u200bqë shumë njerëz preferojnë të mbushin benzinën e 92-të, sesa 95, në mënyrë paradoksale. Kjo bëhet veçanërisht e vërtetë në dimër, kur pyetja mund të varet nga cilësia e benzinës: do të fillojë apo jo makina? Shpesh ndodh që ajo të fillojë vetëm pasi të derdhni benzinë \u200b\u200be 92-të në të në vend të 95-ës. Ndodh gjithashtu që konsumi i karburantit në benzinën e 92-të është më pak se 95, megjithëse në teori duhet të jetë anasjelltas. Shumica e shoferëve nuk shohin një ndryshim të dukshëm në reagimin, mbërthimin e dinamikës dhe konsumin. Një ndryshim i prekshëm, si rregull, shfaqet kur kaloni në benzinën e 98-të.
Si rregull, në rripin e rezervuarit të gazit të makinës suaj, duhet të tregohet se cila benzinë \u200b\u200bduhet të mbushni atje. Në këtë rast, duhet të merret parasysh korrespodenca e termave: E rregullt - 92, Premium - 95, Super - 98. Në këtë rast, JAPANESE 92, 95 dhe 98 benzinë \u200b\u200bjanë menduar. Benzina e 92-të ruse në të vërtetë mund të jetë e 80-ta. Por nëse marrim situatën ideale dhe krahasojmë benzinën e 95-të dhe të vërtetë të 92-të, atëherë 95-ta patjetër do të fitojë.
Nga rruga, duhet të mbani mend se cilësia e benzinës është shumë me humor, për shembull, motorët GDI nga Mitsubishi dhe D4 nga Toyota. GDI dhe D4 janë sisteme të posaçme të injektimit të karburantit që thjesht nuk janë të përshtatshme për benzinën ruse. Në dimër, me motorë të tillë mund të jenë probleme të mëdha kur përpiqeni të filloni. Dhe riparimi i tyre është shumë i ndërlikuar dhe i shtrenjtë për shkak të numrit të vogël të tyre dhe risisë relative të makinerive në të cilat janë instaluar. Mund të përpiqeni të shmangni rrezikun: karburantit vetëm në stacionet e gazit të provuar, vendosni filtra shtesë, por në çdo rast, kur blini një makinë me GDI ose D4, duhet të mendoni me kujdes.
Shumica e njësive janë të pajisura me motorë të besueshëm, me performancë të lartë dhe me ekonomi Honda. Fuqia e stacioneve ndryshon midis 0.9-15 kW. Pajisjet zhvillohen duke marrë parasysh teknologjitë moderne, dhe automatizimi funksional rrit efikasitetin e gjeneratorëve.
Shtë e vështirë të bëhet pa gjeneratorët japonezë të benzinës në dy raste:
- në situata të ndërprerjeve emergjente të energjisë;
- nëse është e nevojshme, lidhni pajisjet elektrike larg linjave qendrore të furnizimit me energji elektrike.
Përfitimet e gjeneratorëve japonezë të gazit
Tregu është i ngopur me termocentrale të lëvizshëm nga prodhuesit në vende të ndryshme. Cilat janë avantazhet e "japonezëve"? Disa avantazhe të këtyre njësive:
- besueshmëria dhe jeta e gjatë e shërbimit;
- aftësia për të operuar stacionet industriale në çdo kushte klimatike;
- niveli i ulët i zhurmës;
- dizajn ergonomik dhe i bukur;
- konsumi ekonomik i karburantit;
- mbrojtje nga mbingarkesat dhe qarqet e shkurtra.
Karakteristikat e modeleve të disa prodhuesve
Të gjithë gjeneruesit e benzinës të prodhuar në Japoni janë të natyrshme në prodhueshmëri dhe efikasitet. Por secila markë ka disa veçori.
honda
Njësitë Honda karakterizohen nga:
- performanca shumë e lartë - modele të caktuara janë të afta për funksionim të pandërprerë për 24 orë;
- e pajisur me një ndërprerës automatik të një qarku aktual dhe një heshtës, duke siguruar funksionim të rehatshëm;
- korrigjim automatik i funksionimit të pajisjeve, duke garantuar mungesën e avarive për shkak të mbinxehjes së stacioneve.
Pajisjet Honda janë në dispozicion në disa seri - ET, EM, BE, BE dhe EP. Do rresht përfaqësohet nga pajisje me karakteristika karakteristike - mund të blini një model miniaturë me fuqi të ulët dhe një njësi të tipit industrial.
"Energo"
Teknologjia ruso-japoneze është një produkt i përpjekjeve të përbashkëta të MNPO Energospetstehnika dhe Sawafuji Electric. Cilësia japoneze këtu e kombinuar me rusishten, duke llogaritur në kushtet e vështira klimatike të Rusisë. Përparësitë përfshijnë koston e pranueshme.
Renditja e gjeneratorëve japonezë në dyqanin "ERS-Energy"
Ne ju sugjerojmë të blini një gjenerator japonez të benzinës në dyqanin ERS-Energo. Përveç një game të gjerë, ju merrni cilësi të çertifikuar, garanci, shërbim pas shitjes dhe mbështetje informacioni. Kontaktoni specialistët tanë për këshilla - me ndihmën e tyre ju do të zgjidhni stacionin optimal të energjisë.