Përgatitja e motorit të anijes për lëshim. Metoda e përgatitjes së një motori dizel për fillimin

Dispozitat e përgjithshme. Përgatitja e një motori dizel për fillimin përfshin: kontrollimin e plotësisë së montimit dhe përputhshmërinë e fiksimit dhe rregullimit të njësive dhe pjesëve me kërkesat e dokumentacionit normativ dhe teknik; kontrollimi i gjendjes së sistemeve të kontrollit, automatizimi, sinjalizimi dhe mbrojtja; pajisja (karburanti) i një motori dizel me ftohës, vaj dhe karburant; instalimi dhe pozicioni i punës i prizave dhe valvulave të pajisjeve të sistemeve që i shërbejnë motorit me naftë, dhe testimi i motorit me naftë në punë.

Besueshmëria dhe siguria e funksionimit fillestar dhe pasues të motorit me naftë në masë të madhe varet nga tërësia dhe tërësia e të gjitha punëve përgatitore.

Sasia e punës përgatitore të kryer në të vërtetë në kushtet e anijes varet nga gjendja e motorit me naftë gjatë periudhës së ruajtjes (parkimit).

Në fillim të lundrimit, d.m.th. pas riparimeve dimërore me çmontim të pjesshëm ose të plotë të motorit me naftë, qëllimi i plotë i punës përgatitore kryhet në kushtet e anijeve.

Pas zëvendësimit të përgjithshëm të një motori dizel me një të ri, i cili është rregulluar, futur dhe testuar në stendë, sasia e punës përgatitore zvogëlohet për shkak të përjashtimit të kontrolleve të fiksuesve të brendshëm dhe rregullimeve të montimeve të kryera nga fabrikë nafte. Sidoqoftë, kjo rrit kohëzgjatjen e de-ruajtjes për shkak të nevojës për të hequr plotësisht të gjitha veshjet mbrojtëse nga lubrifikantët specialë para fillimit të motorit me naftë.

Nëse puna e mirëmbajtjes ose riparimit është kryer gjatë periudhës së lundrimit, atëherë kontrolloni me kujdes vetëm ato sisteme dhe kuvende që ishin çmontuar ose kontrolluar nga udhëzimet e funksionimit.

Pas një parkimi afatshkurtër të një motori dizel të funksionueshëm gjatë periudhës së lundrimit, ato kufizohen në inspektimin e jashtëm dhe punojnë në përgatitjen e sistemeve që i shërbejnë motorit me naftë.

Kontrollimi i lehtësisë së lëvizjes së pjesëve dhe funksionueshmërisë së sistemeve të kontrollit, një provë e motorit janë operacione të detyrueshme në të gjitha rastet.

De-ruajtja. Para fillimit të parë të një motori dizel pas instalimit, riparimit ose parkimit afatgjatë, ai hiqet nga goja: hiqni prizat nga fllanxhat, instaloni tubacionet dhe instrumentet në vend, hiqni yndyrat ruajtëse, tubacionet e skuqura, kaviljet dhe kolektorët e vajit.

Për të hequr yndyrën ruajtëse nga sipërfaqet e brendshme, motori me naftë nxehet me ujë të nxehtë në 90 - 95 ° C; në të njëjtën kohë, pompohet përmes hapësirës së zorrës me ndihmën e një pompë rezervë. Nëse anija nuk ka pajisje speciale për ngrohjen e motorit me naftë, uji i nxehtë derdhet në këtë të fundit përmes qafës së rezervuarit të zgjerimit ose përmes fllanxhës së sipërme të tubacionit të ftohjes dhe uji i ftohur derdhet periodikisht.

Uniformiteti i ngrohjes sigurohet duke kulluar ujin më të ftohtë nga pjesa e poshtme e sistemit të ftohjes përmes rubinetit të pompës së qarkullimit. Për të zvogëluar humbjen e nxehtësisë, motori me naftë mund të mbulohet me një pëlhurë gomuar. Yndyrat e nxehta të ruajtësit derdhen në kavilje dhe derdhen në një enë të veçantë. për të hequr plotësisht yndyrën ruajtëse, nafta duhet të ngrohet në një temperaturë prej të paktën 65 ° C. Koha e kërkuar për ngrohjen dhe pikimin e plotë të lubrifikantit varet nga pesha e motorit me naftë dhe temperatura e ujit të ngrohjes; është 6 - 10 orë.

Yndyrat ruajtëse hiqen nga cilindrat pas ngrohjes përfundimtare të motorit me naftë. Për ta bërë këtë, hiqni grykat, inspektoni zgavrat e cilindrit përmes vrimave të hundës dhe, nëse është e nevojshme, thithni yndyrën e tepërt me një shiringë dhe fryjeni cilindrin me ajër kur pistoni është në dhomën e motorit. Për të hequr plotësisht yndyrën nga cilindrat, rrotulloni boshtin e gungës së pari dy ose tre kthesa në të dy drejtimet, dhe më pas me një motor elektrik ose ajër (pa furnizim me karburant).

Kur de-ruani sipërfaqet e jashtme, yndyrat ruajtëse hiqen me një leckë të lagur me naftë, pas së cilës fshihet e thatë me një leckë të pastër. Nuk lejohet të ngrohni motorin me naftë gjatë de-ruajtjes duke fryrë avull mbi të, pasi kjo mund të çojë në kondensimin e avullit, i cili do të çojë në gërryerje të pjesëve.

Pompat e karburantit dhe injektorët do të riaktivizohen duke i pompuar ato me naftë.

Veçanërisht me kujdes është e nevojshme të hiqni yndyrën nga cilindrat e punës dhe pajisjet e fillimit, pasi vaji që mbetet në to mund të shkaktojë një aksident të rëndë (goditje hidraulike në cilindra, dështime të fillimit, prishje të tubacioneve të ajrit).

Kontrolli i instalimit. Pas de-konservimit, motori me naftë inspektohet, mjetet, pajisjet dhe pjesët e vendosura aty pranë dhe që nuk kërkohen për fillimin, hiqen, shërbimi i mekanizmave, sistemeve dhe pajisjeve, si dhe montimi i motorit me naftë, kontrollohen.

Korrektësia e montimit të motorit me naftë përcaktohet nga një ekzaminim i jashtëm, në të cilin ata janë të bindur për plotësinë dhe tërësinë e instalimit të të gjitha njësive dhe tubacioneve, se nuk ka objekte të huaja në kthesën e motorit dhe pjesët pranë lëvizjes. Përmes vrimave për hundët, inspektohen zgavrat e brendshme të cilindrave, pastrohet dhe mungon objektet e huaja në marrësit e ajrit të pastrimit dhe ngarkimit, kolektorët e hyrjes dhe daljes. Në të njëjtën kohë, kontrolloni ngushtësinë dhe ndarjen e arrave të bulonave të shufrës lidhëse, lidhjeve të ankorimit, bulonave të themelit, kunjave që mbajnë kornizën, shtrirjen e boshtit dhe gjendjen e amortizatorëve. Pastaj, duke përdorur një shufër, ata verifikojnë lehtësinë e lëvizjes dhe ngushtësinë e valvulave të marrjes dhe shkarkimit, krijojnë boshllëqe normale në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, kontrollojnë korrektësinë e kohës së hapjes dhe mbylljes së valvulave dhe bobinave të pompës së pastrimit, inspektojnë instrumentet, duke i kushtuar vëmendje pranisë dhe datës së pullave dhe vulave ...

Pas përfundimit të ekzaminimit të jashtëm dhe kontrollimit të korrektësisë së montimit, ata vazhdimisht përgatisin sistemin dhe pajisjen e motorit me naftë për funksionim, duke filluar me sistemin e ftohjes.

Përgatitja e sistemit të ftohjes. Sistemet e ftohjes janë të mbushura me ujë dhe kontrollohet nëse rrjedh normalisht përmes tubacioneve të qarqeve të jashtme dhe të brendshme. Kur mbushni qarkun e brendshëm me ujë, është e nevojshme të rrjedhni ajrin nga sistemi përmes çezmave të kullimit. Pas kësaj, duhet të siguroheni që të gjitha lidhjet janë të ngushta dhe se nuk ka rrugë ujore dhe çarje, për të cilat zgavrat ftohëse të motorit me naftë, tubacionet dhe frigoriferët janë nën presion me ujë në presionin e specifikuar në udhëzimet e funksionimit (3 - 5kgf / cm²). duhet të tejkalojë së paku 20% presionin e punës në sistem.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet densitetit të vulave të gomës në rripat e poshtëm të tufave të cilindrit, rrjedha e ujit përmes së cilës çon në hyrjen e tij në sistemin e naftës, shkeljen e regjimit të lubrifikimit dhe dëmtimin e kushinetave.

Rezervuari i zgjerimit të sistemit të qarkut të ftohjes së brendshme duhet të pastrohet nga llumi dhe sedimenti, filtrat e ujit të detit duhet të lahen dhe të riinstalohen.

Pasi të kontrolloni funksionueshmërinë e sistemit të ftohjes së motorit me naftë, vendosni të gjitha kunjat, rubinetat, valvulat në pozicionin e funksionimit dhe përgatitni pompat për fillimin që punojnë në mënyrë të pavarur nga motori dizel (ku janë).

Sistemet e brendshme të ftohjes janë të mbushura me ujë të zbutur. Në ujin ftohës, nëse sigurohet nga udhëzimi, futen aditivë të veçantë (emulsol, kromopik, etj.) Për të parandaluar gërryerjen e pjesëve të ftohura.

Për motorët me naftë, temperatura e lëngjeve ftohës të të cilëve mund të arrijë 100 ° C, kontrollohet funksionueshmëria e funksionimit të valvulës me avull-ajër.

Përgatitja e sistemit të karburantit. Përgatitja fillon me kontrollimin e cilësisë së pastrimit të rezervuarëve të furnizimit, cilësinë e pastrimit dhe montimin e saktë të filtrave të karburantit të trashë dhe të imët, shërbueshmërinë e ndarësve dhe sistemeve të ngrohjes së karburantit, lehtësinë e lëvizjes së marrësve të karburantit notues. Me ndihmën e pompës së karburantit në gatishmëri, karburanti pompohet në rezervuarët e furnizimit dhe kontrollohet ngushtësia e të gjitha pajisjeve dhe tubacioneve të karburantit.

Shtypni linjën e karburantit nën presionin e një kolone karburanti në rezervuarin e karburantit ose një pompë mbushëse të pavarur të karburantit (nëse ka). Paraprakisht, ajri hiqet nga sistemi i karburantit dhe sigurohet që karburanti të furnizohet në të gjitha pompat e karburantit.

Pompat e karburantit pompohen me karburant të pastër me tubat e hundës të shkyçur, pastaj ato janë nën presion, kontrollohet këndi i përparimit të ushqimit të karburantit dhe ushqimi zero.

Grykat hiqen nga motori me naftë, lidhen me pompat e karburantit dhe pompohen gjithashtu me qëllim të shpëlarjes, duke kontrolluar cilësinë e atomizimit. Nëse presioni i hapjes së injektorëve nuk është kontrolluar para instalimit të tyre në motorin me naftë, atëherë kjo duhet të bëhet në një shtypës dore, dhe pastaj ta vendosni injektorin përsëri në vend.

Kur përgatitni sisteme me karburant të dyfishtë, përveç kësaj, tubacionet për ngrohjen e karburantit të motorit në tanke janë nën presion, kontrollohet funksionueshmëria e valvulave të kontrollit të pajisjes ndërruese të karburantit dhe testohen sistemet për ndarjen, filtrimin dhe ngrohjen e karburantit. Rezervuarët e shërbimit mbushen me karburant motorik përmes një ndarësi.

Nëse motori me naftë është i pajisur me hundë mbyllëse hidraulike, është e nevojshme të rrjedhni gjak dhe të bëni presion në tubacionet dhe pompën e sistemit të kyçjes hidraulike.

Përgatitja e sistemeve të lubrifikimit. Pas sistemeve të ftohjes dhe karburantit, ata fillojnë të kontrollojnë sistemin e naftës me naftë. Një sekuencë e tillë bën të mundur përjashtimin e mundësisë që uji dhe karburanti të futen në gropën e naftës të një motori dizel gjatë përgatitjes së tij për fillimin.

Përgatitja e sistemit të naftës përfshin kontrollimin e cilësisë së pastrimit të rezervuarëve të naftës të shërbimit, mbledhësve të vajit dhe ftohësve të vajit dhe një kavilje me motor nafte; cilësia e pastrimit dhe montimit të saktë të filtrave të trashë dhe të imët të vajit, dendësia e sistemit të ngrohjes së vajit dhe lehtësia e lëvizjes së marrësve të vajit notues.

Pas kontrollimit, rezervuarët e vajit të furnizimit dhe kolektorët e vajit mbushen, të gjithë tubat që e furnizojnë atë me kushinetat e kornizës dhe pikat e tjera të lubrifikimit janë shkyçur, tubat merren në anën dhe vaji pompohet me një pompë vaji manual ose rezervë për shpëlarje , atëherë ato vendosen në vend.

Pas përfundimit të shpëlarjes së tubave, pomponi sistemin e vajit, kontrolloni ngushtësinë e lidhjes, rrjedh gjakun nga sistemi, kontrolloni rrjedhën e vajit në secilën pjesë të lubrifikuar në të gjitha pikat. Gjatë pompimit, boshti i gungës i motorit me naftë kthehet nga pajisjet mbrojtëse me 2 - 3 kthesa.

Pasi të siguroheni që sistemi i lubrifikimit qarkullues është në gjendje të mirë pune, mbushni lubrifikuesit, banjat e rregullatorit dhe turbocharger, lubrifikuesit e kapakut me vaj. Lubrifikuesi duhet të pompohet, lubrifikuesit e kapakut duhet të shtrydhen dhe lubrifikohen me dorë me ato pjesë që kanë nevojë për të.

Nëse ka një ingranazh të kundërt ose një kuti ingranazhi, atëherë mbushni atë me vaj dhe kontrolloni furnizimin me vaj të njësive të fërkimit.

Përgatitja e pajisjeve. Fillon përgatitja e pajisjeve të motorit me naftë duke mbushur vajin në cilindra dhe cilindra të servomotorëve dhe lubrifikuar pjesët e fërkimit. Pas kësaj, ata kontrollojnë lehtësinë e lëvizjes dhe funksionimin e saktë të të gjithë disqeve nga stacioni i kontrollit lokal, vulosjen e ndalesave për kufizimin e furnizimit maksimal të karburantit, rregullatorin, instrumentet, pajisjet, alarmin dhe mbrojtjen dhe kuvendet e tjera të rregulluara në fabrikë , si dhe shtrëngimi i pajisjeve elektrike të fiksuesve të kontaktit, tubacionet DAC, lidhjet e transmetimit mekanik.

Nëse motori ka një ingranazh të kundërt ose një tufë të kundërt, atëherë ata kontrollojnë lehtësinë e lëvizjes dhe shërbimin e disqeve të tyre, pastaj kontrollojnë funksionimin e telekomandës, eliminojnë njollat ​​në kabllo dhe reagimin e kundërt në lidhjet e makinës, kontrolloni rezistenca e rrugëve kabllore, gjendja e kontakteve të motorëve elektrikë, stafetat dhe mikroçelësat e DAU elektrike, prania e vajit në servomotorët e RAC -ve hidraulike, presioni i tubacioneve për presionin e funksionimit, kontrollimi i pastërtisë së filtrave të ajrit dhe vajit , shërbueshmëria e valvulave, servomotorëve dhe stafetave pneumatike të RAC-ve pneumatike dhe elektro-pneumohidraulike.

Përgatitja për fillimin e një motori dizel pas një qëndrimi të shkurtër. Pasi një motor nafte i shërbueshëm është parkuar për më shumë se 12 orë, përgatitja e tij për fillimin kryhet në rendin e mëposhtëm.

1. Matni nivelin e vajit në grumbulluesit e vajit të motorit me naftë, rregullatorin, turbocharger, ingranazhin e kundërt ose kutinë e shpejtësisë, mbështetëset dhe kushinetat e lëvizjes së boshtit dhe në lubrifikuesit;

2. Kontrolloni nivelin e karburantit në rezervuarët e furnizimit, kullojeni atë në llum, hapni valvulën aktuale të furnizimit dhe mbushni sistemin me karburant, hapni valvulat e provës dhe kullimit në filtra dhe rrjedh gjakun nga sistemi, pomponi karburantin pompat dhe injektorët.

3. Kontrolloni presionin e ajrit në cilindrat e fillimit dhe fryjini ato, kontrolloni tensionin në terminalet e baterive të magazinimit gjatë fillimit të fillimit.

4. Kontrolloni nivelin e ujit në rezervuarin e zgjerimit, vendosni valvulat e sistemit të ftohjes dhe çezmat në pozicionin e punës.

5. Sigurohuni që nuk ka objekte dhe mjete të huaja në kapakët e cilindrit dhe pranë pjesëve lëvizëse të motorit me naftë dhe linjës së boshtit.

6. Motori me naftë pompohet me vaj duke përdorur një pompë vaji manual ose rezervë, valvulat dhe valvulat e sistemit të vajosjes vendosen në pozicionin e punës.

7. Kthejeni motorin me naftë me anë të një pajisjeje penguese për 2 - 3 kthesa, sigurohuni që të mos ketë bllokime dhe lëvizje të lirë të pjesëve lëvizëse, veçanërisht rafteve të pompave të karburantit dhe telekomandës.

8. Një provë e kundërt e motorit me naftë kryhet në ajër me valvulat treguese të hapura dhe pompat e karburantit të fikura, kontrollohet funksionueshmëria e pajisjeve të fillimit dhe të kthimit.

9. Në anijet, motorët e të cilëve punojnë me karburant motorik, përfshihen në sistemin e përgatitjes së karburantit motorik.

10. Kontrolloni rendin e punës të telegrafit të makinës dhe mjeteve të tjera të komunikimit midis dhomës së motorit dhe timonit, mbyllni vinçat tregues, ndizni telekomandën dhe SPASZO dhe raportoni shefit të orës për gatishmërinë e motorit për operacion.

Nisja dhe ngrohja e motorit me naftë.

Karakteristikat e mënyrës së fillimit. Mënyra e fillimit është mënyra në të cilën motori dizel funksionon gjatë periudhës nga fillimi i rrotullimit të boshtit të gungës duke përdorur pajisjen fillestare deri në fillimin e funksionimit të karburantit. Karakterizohet nga parametra jokonsistentë të ciklit të funksionimit, stres i lartë termik dhe mekanik i motorit me naftë.

Funksionimi i qëndrueshëm i një motori dizel në karburant është i mundur vetëm nëse krijohen kushte të favorshme në cilindra për ndezjen dhe djegien spontane të përzierjes së punës. Kushtet e tilla sigurohen me një shpejtësi të caktuar, në varësi të metodës së formimit të përzierjes, modelit, shkallës së veshjes, gjendjes termike dhe shpejtësisë së motorit me naftë.

Gjendja termike ka një ndikim të rëndësishëm në cilësitë e fillimit të një motori dizel. Me një ulje të temperaturës së ujit dhe vajit ftohës, kohëzgjatja e fillimit dhe konsumi i energjisë për të rritet ndjeshëm. Kjo është për shkak të kushteve të pakënaqshme për lubrifikimin, ftohjen dhe formimin e përzierjes gjatë periudhës së fillimit. Vaji i ftohtë ka një viskozitet të lartë, si rezultat i të cilit forcat e fërkimit të kapërcyer nga pajisjet fillestare rriten. Prandaj, në temperatura të ulëta të motorit, fuqia e pajisjes fillestare nuk siguron që të arrihet shpejtësia e fillimit. Temperaturat e ulëta dhe fillestare të ujit ftohës dhe mureve të cilindrit çojnë në rritjen e humbjeve të nxehtësisë nëpër mure, si rezultat i së cilës në fund të ngjeshjes temperatura e ajrit është e pamjaftueshme për vetë-ndezjen e karburantit. Humbjet e nxehtësisë janë veçanërisht të rëndësishme në motorët me naftë me madhësi të vogla cilindrash, si dhe në motorët me naftë me formim të përzierjes së dhomës së vorbullave, në të cilat sipërfaqet e ftohura janë të mëdha në raport me vëllimin e cilindrit.

Ngrohja e naftës para fillimit. Mënyra më efektive dhe racionale për të lehtësuar fillimin dhe ruajtjen e qëndrueshmërisë së një motori me naftë është nxehja e tij. Për këtë, përdoret uji i nxehtë, i cili, përmes një tubacioni të veçantë nga një kazan ndihmës, sistemi i ngrohjes ose sistemi i ftohjes së një motori tjetër dizel, futet në hapësirën e jashtme, dhe pastaj kullohet në bord.

Vaji nxehet me avuj të veçantë, ujë dhe ngrohje elektrike. Nëse ato janë të vendosura drejtpërdrejt në kolektorët e vajit ose janë të lidhur me sistemin e vajosjes me naftë, atëherë vaji pompohet përmes sistemit njëkohësisht me ngrohje. Kur ngrohja bëhet në një enë të veçantë, vaji i ftohtë kullohet nga motori dizel dhe vaji i nxehtë derdhet, pas së cilës sistemi pompohet. Rregullatori i lubrifikuar individualisht dhe strehimi i turbocharger është gjithashtu i mbushur me vaj të nxehtë.

Procedura për fillimin e një motori dizel detar. Fillimi i një motori dizel, i cili është një operacion kritik, kërkon vëmendje të veçantë nga personeli i shërbimit. Saktësia e manovrimit të anijes, qëndrueshmëria dhe besueshmëria e motorit me naftë varen nga ekzekutimi i saktë i operacionit në nisje. Dështimet e lëshimit shpesh çojnë në përplasje midis anijeve dhe dëmtim të objekteve të ankorimit. Pjesa më e madhe e dëmtimit të pjesëve të motorit me naftë ndodh edhe gjatë fillimit. Prandaj, fillimi i motorit me naftë pas instalimit, riparimit, parkimit afatgjatë, në temperatura të ulëta të ujit ftohës dhe vajit, si dhe në rast të një mosfunksionimi të telekomandës dhe sinjalizimit të paralajmërimit të urgjencës, kryhet posaçërisht nga një lokal ose posta qendrore në dhomën e motorit. Para fillimit të motorit me naftë, sigurohuni që përgatitja për të të ketë përfunduar, motori me naftë pompohet me vaj, valvulat e treguesit janë të mbyllura, pajisja penguese është e çaktivizuar, rrëshqitja është hequr dhe doreza e kontrollit është vendosur në Pozicioni "STOP".

Nisja e motorit me naftë nga stacioni i kontrollit lokal. Fillimi i ajrit i një motori dizel jo të automatizuar, si dhe fillimi i një motori me naftë të automatizuar duke përdorur një buton autonom të fillimit ose kontrolle të tjera manuale, kryhet në sekuencën e mëposhtme:

Ndizni furnizimin me energji të sistemit SPASZO, fikni telekomandën, vendoseni kontrollin në pozicionin "Fillimi manual";

Kontrolloni presionin e ajrit në cilindrat e fillimit dhe hapni vidën e mbylljes në vijën e ajrit;

Në prani të pompave autonome, ato përfshijnë pompimin e karburantit dhe naftës; fillimi i motorit me naftë lejohet vetëm pasi presioni në sistemet të jetë rritur në vlerat e përcaktuara;

Paralajmëroni njerëzit rreth fillimit të naftës me komandën "Nga makina";

Kontrolloni korrespondencën e pozicionit të treguesit të kundërt me drejtimin e caktuar të rrotullimit dhe, nëse është e nevojshme, përmbysni naftën;

Vendoseni dorezën e kontrollit në pozicionin fillestar të furnizimit me karburant dhe lëvizni dorezën e fillimit në pozicionin "Start";

Shtypni butonin e nisjes autonome dhe kontrolloni fillimin me vesh, me tahometër dhe me matësin e presionit, presionin e vajit;

Sapo boshti i gungës fillon të rrotullohet me një frekuencë të mjaftueshme për fillimin, dhe ndezjet e karburantit shfaqen në cilindra, lëvizni dorezën e fillimit në pozicionin "Run" dhe ndaloni furnizimin me ajër, lëshoni butonin e fillimit autonom;

Vendosni dorezën e kontrollit në pozicionin e rrotullimeve minimale të qëndrueshme;

Në fund të fillimit, mbyllni valvulën në cilindrin e fillimit dhe fikni pompën e vajit.

Kohëzgjatja e fillimit varet nga gjendja teknike dhe cilësia e përgatitjes së motorit me naftë për fillimin, zakonisht është 3-5 s. Për të shmangur konsumin joproduktiv të ajrit, mos vazhdoni të filloni për më shumë se 10 - 12 sekonda.

Nisja e motorit me naftë në distancë dhe automatike. Motorët kryesorë dhe ndihmës të naftës për sa i përket vëllimit të operacioneve të kryera automatikisht, si rregull, plotësojnë kërkesat e 1 ose 2 gradë automatizimi në përputhje me GOST 14228 - 69.

Fillimi i ajrit i një motori dizel të kthyeshëm të automatizuar nga një stacion i telekomandës kryhet në sekuencën e mëposhtme:

Sigurohuni që përgatitja e motorit dizel për fillimin dhe funksionimin jashtë funksionit në Rajonin e Moskës ka përfunduar;

Ndizni furnizimin me energji të DAU;

Kontrolli i motorit me naftë kalon në postën e largët dhe është i bindur për qëndrueshmërinë e pozicionit të kontrolleve në motorin me naftë dhe në postën e largët;

Kontrolloni shërbueshmërinë e DAU;

Përfshini ushqimin SPASZO;

Kontrolloni funksionueshmërinë e rrjeteve dhe llambave SPASZO;

Përfshin pompën e vajit;

Kontrolloni presionin e ajrit në vijën e fillimit dhe në sistemin DAU;

Instaloni dorezën e telekomandës në pozicionin e frekuencës së kërkuar dhe drejtimin e kërkuar të rrotullimit;

Ata kontrollojnë fillimin nga veshi, nga tahometri, nga drejtimi i treguesit të rrotullimit dhe nga matësi i presionit të vajit.

Fillimi në distancë i një motori dizel jo të automatizuar kryhet në të njëjtën sekuencë si duke filluar nga një stacion kontrolli lokal.

Kontrollimi i funksionimit të motorit dizel pas fillimit. Pas fillimit të motorit me naftë, shefi i orës duhet të kontrollojë presionin në sistemin e lubrifikimit duke përdorur matësin e presionit në stacionin e kontrollit dhe panelin e kontrollit SPASZO, pajtueshmërinë e leximeve të takometrit me mënyrën e specifikuar të funksionimit të motorit me naftë, shërbimin të SPASZO, dhe rimbushni cilindrat e fillimit të ajrit.

Nëse pas fillimit të matësit të presionit nuk shfaqet presioni ose drita SPASZO është e ndezur për presionin e vajit, motori me naftë duhet të ndalet për të identifikuar dhe eliminuar shkakun e mungesës së presionit, leximeve të gabuara të instrumenteve ose funksionimit të SPASZO. Funksionimi i një motori dizel pa një orë të vazhdueshme në Rajonin e Moskës në rast të një mosfunksionimi të pajisjeve të kontrollit të instaluara në dhomën e rrotave ose SPASZO nuk lejohet. Sa më shpejt që të jetë e mundur, është e nevojshme të inspektoni motorin me naftë, të siguroheni që sistemet po funksionojnë siç duhet dhe se nuk ka rrjedhje në lidhjet e tubacioneve të ujit, naftës dhe karburantit, kontrolloni ngrohjen e njësive në dispozicion me prekje, funksionimi i pjesëve lëvizëse të motorit dizel me vesh, kushtojini vëmendje nëse ka tym në OT.

Në rast të trokitjes jonormale, mbinxehjes së njësive individuale, një rënie të papritur të shpejtësisë së boshtit të gungës, motori dizel duhet të ndalet menjëherë për të zbuluar shkakun dhe për të eleminuar defektin.

Vetëm pasi të jeni siguruar nga instrumentet, me vesh dhe me prekje, se motori me naftë është në gjendje të mirë pune, është e mundur që gradualisht të rritet ngarkesa e tij.

Nxemje. Mënyra e funksionimit pas fillimit derisa motori me naftë të arrijë një gjendje të qëndrueshme termike, e cila siguron funksionimin e tij të besueshëm me ngarkesë të plotë, quhet ngrohje.

Gjatë ngrohjes, temperaturat e mureve të cilindrit, pistonit, kapakut dhe pjesëve të tjera ndryshojnë, tensionet e tyre të temperaturës, boshllëqet midis pjesëve të çiftëzimit, temperaturat dhe viskoziteti i vajit lubrifikues dhe temperatura e ujit të ftohjes.

Në periudhën fillestare të funksionimit të motorit me naftë, gazrat e punës ngrohin muret e ftohta të cilindrit dhe mbulesat e pistonit të tyre. Kjo çon jo vetëm në një rritje të temperaturës së pjesëve, por edhe në shfaqjen e një ndryshimi të temperaturës midis sipërfaqeve në kontakt me gazrat e nxehtë dhe me një lëng ftohës, d.m.th. në shfaqjen e streseve të temperaturës. Streset më të larta të temperaturës vërehen në kokën e cilindrit dhe në piston, gjë që kontribuon në shfaqjen e çarjeve në to.

Funksionimi i besueshëm i motorit me naftë me fuqi të plotë sigurohet në një gamë mjaft të gjerë të temperaturave të vajit nga minimumi i kërkuar në gjendjen e qëndrueshme, me kusht që sasia e kërkuar e vajit të furnizohet në të gjitha sipërfaqet e lubrifikuara. Temperatura minimale varet nga vetitë e saj dhe tiparet e projektimit të motorit me naftë.

Temperatura e ulët e ujit ftohës rrit diferencat dhe streset e temperaturës në pjesët e motorit me naftë, vonon stabilizimin e hapësirave të pjesëve të ngrohjes. Prandaj, funksionimi i një motori dizel me ngarkesë të shtuar në një temperaturë të ulët të ujit të ftohjes mund të çojë në prishje të pistoneve dhe shfaqjen e çarjeve në kapakët e cilindrave dhe pistonët. Kohëzgjatja e funksionimit të motorit me naftë derisa të arrihet temperatura e qëndrueshme e ujit të ftohjes është 10-15 minuta për motorët me naftë me shpejtësi të lartë dhe 25-30 minuta për motorët me motor me naftë me shpejtësi të ulët.

Ndalimi i naftës. Para se të ndaloni motorin me naftë, është e nevojshme të zvogëloni ngarkesën dhe ta lini të ftohet në mënyrë që temperatura e ujit që del të bjerë në 50-60 ° C. Një motor nafte i pakthyeshëm duhet të punojë për 3-5 minuta.

Nëse, sipas nevojës, motori dizel u ndal me shpejtësi të plotë, është e nevojshme të merren të gjitha masat për ta ftohur gradualisht: pompojeni me vaj duke përdorur një pompë rezervë vaji, ktheni boshtin e gungës me një pajisje ndaluese.

Ndalimi i një motori dizel shumë të nxehtë pa ftohjen e tij graduale graduale çon në mbinxehje të kokave të pistonit, kapakëve dhe veshjeve të cilindrave, në depozita të depozitave të karbonit në sipërfaqet e brendshme të cilindrit dhe shkallë në zgavrat e ftohjes, në kapjen e pistonit dhe shfaqjen e çarje, si dhe një shpërthim të avujve të naftës në kthesë.

Me një pompë ftohëse autonome, nafta mund të pompohet me ujë vetëm nëse uji i nxehtë nga nafta furnizohet në linjën e marrjes së pompës. Për shkak të shfaqjes së çarjeve në kapakët dhe tufat e cilindrave, nuk rekomandohet pompimi i motorit me naftë me ujë të ftohtë.

Nafta që vepron me karburant motorik duhet të kalojë në naftë brenda 10-15 minutave pas ndalimit në mënyrë që të largojë plotësisht karburantin e motorit dhe nga tubacionet e sistemit të karburantit.

Në rast të ndalimit të detyruar të motorit me naftë, kur tubacionet janë të mbushura me karburant motorik, është e nevojshme:

Kur ndaloni deri në 2 orë, vendosni sistemin e përgatitjes së karburantit të motorit të ndezur dhe më pas ndizni motorin me naftë që punon me karburantin e motorit;

Përgatitja për fillimin e motorit të traktorit DT-20

Para fillimit të motorit, sigurohuni që ai të jetë në gjendje të plotë shërbimi. Nisja e një motori të dëmtuar ose jo të plotë do të shkaktojë një aksident.

Në fillim të ndërrimit, para se të ndizni motorin, kryeni punën e parashikuar nga mirëmbajtja e përditshme dhe e rregullt. Fillimi fillon vetëm pasi të gjitha defektet e zbuluara gjatë mirëmbajtjes dhe inspektimit të traktorit janë eliminuar plotësisht.

Para fillimit të motorit, duhet të bëni sa më poshtë.

1. Kontrolloni të gjitha pikat e lubrifikimit sipas tabelës së lubrifikimit.

2. Kontrolloni nivelin e vajit në kaviljen e motorit duke përdorur shiritin e vajit 4 (Fig. 118) dhe, nëse është e nevojshme, shtoni vaj për të shënuar I përmes qafës së mbushësit 6. Nisni motorin me nivelin e vajit në ose nën shenjën e poshtme H eshte e papranueshme

3. Kontrolloni furnizimin me karburant në rezervuar. Sigurohuni që valvula 2 (Fig. 117) e rezervuarit të karburantit është e hapur.

4. Pasi të keni hapur kapakun e mbushësit të radiatorit, sigurohuni që niveli i ujit në rezervuarin e sipërm të radiatorit të mos jetë më i ulët se 40-50 mm nga jaka e sipërme e qafës së mbushësit. Nëse është e nevojshme, mbushni sasinë e munguar të ujit të pastër dhe të butë.

5. Mbyllni kapakun e radiatorit.

6. Sigurohuni që tufja është e shkyçur (leva e kontrollit të tufës është zhvendosur në pozicionin e plotë përpara) dhe leva e ingranazhit është në neutral.

7. Duke përdorur pompën e dorës 2 (Fig. 118) mbushni sistemin e furnizimit me energji me karburant duke hequr ajrin prej tij përmes valvulës 5 në filtër.

8. Kontrolloni ngushtësinë e fiksimit të kapëseve të telave në terminalet e baterisë, fiksimin e motorit në trup dhe baterinë në kllapa.

FILLIMI I FOTORIT T OF TRAKTORIT DT-20

Në temperatura mbi + 20 ° dhe me motor të nxehtë (temperatura e ujit mbi 50 °).

2. Zhvendosni levën 2 (Fig. 115) të furnizimit manual të karburantit në pozicionin ekstrem përpara (ndezja e furnizimit të plotë).

3. Pa shtypur butonin 9 (Fig. 117) për ndezjen e spirales së ngrohjes, lëvizni levën e nisjes 8 drejt rrotave të pasme dhe rrotulloni boshtin e gungës për 2-3 sekonda. Leva e motorit duhet të shtypet pa probleme, duke shmangur bluarjen e ingranazhit të motorit kundër dhëmbëve të buzës së volantit.

4. Pa lëshuar levën 8, lëvizni levën e pajisjes së dekompresionit drejt radiatorit.

5. Pas ndezjes së motorit, lëshoni levën e ndezësit.

6. Vendosni levën e furnizimit me karburant në mënyrë që motori të funksionojë me shpejtësi mesatare dhe të ngrohni motorin. Angazhoni tufën.

Në temperatura nga + 20 ° në + 5 °.

1. Lëvizni levën e dekompresionit drejt volantit.

2. Zhvendosni levën manuale të ushqimit të karburantit në pozicionin më përpara (përfshirja e plotë e ushqimit).

3. Pa e ndezur starterin, shtypni butonin 9 (Fig. 117) për të ndezur spiralën e ngrohjes me dorën tuaj të majtë për 20-30 sekonda derisa të shfaqet një shkëlqim në dritaren e shikimit 5 (Fig. 69) të pajisjes së ngrohjes trup.

4. Pa lëshuar butonin për ndezjen e spirales, lëvizni levën e motorit drejt rrotave të pasme dhe rrotulloni boshtin e gungës për 3-4 sekonda.

5. Pa lëshuar levën e ndezjes dhe butonin, lëvizni levën e pajisjes së dekompresimit drejt radiatorit.

6. Duke vazhduar rrotullimin e motorit me motorin, injektoni karburant në filament duke e bërë pompën e fillimit manual dy ose tre shkarkime të shpejta, dhe pas fillimit - lëshoni levën e motorit dhe butonin spiral.

7. Vendosni levën e furnizimit me karburant në mënyrë që motori të funksionojë me shpejtësi mesatare dhe të ngrohni motorin. Angazhoni tufën.

Në të gjitha rastet e fillimit, rregullat e mëposhtme duhet të respektohen:

A) koha totale e funksionimit të motorit nuk duhet të kalojë 18-20 sekonda për përpjekje, në mënyrë që të shmanget dëmtimi i baterisë dhe motorit;

B) nëse në përpjekjen e parë motori nuk fillon, atëherë starteri mund të ndizet vetëm pas 3-4 minutash. Në këtë rast, së pari duhet të pomponi sistemin e karburantit me një pompë dore;

B) mos e mbani levën e ndezjes kur motori është në punë;

D) mos e ndizni motorin pa fikur së pari kompresimin e motorit, pasi kjo mbingarkon motorin dhe baterinë dhe i shkatërron shpejt ato;

E) pas fillimit, ngroheni dhe kontrolloni funksionimin e motorit për 2-3 minuta duke vendosur levën e furnizimit me karburant në 1000-1200 rpm. Motori duhet të funksionojë pa probleme pa trokitje ose zhurma jonormale. Shtë e nevojshme të inspektoni motorin dhe të siguroheni që nuk ka rrjedhje të karburantit, vajit dhe ujit;

E) kur motori po funksionon me shpejtësi të mesme, matësi i presionit të vajit duhet të tregojë një presion prej 1.2-2 kg / cm2. Ammetri menjëherë pas fillimit duhet të tregojë një rrymë ngarkimi b-10 a;

G) motori konsiderohet i ngrohur dhe i gatshëm për funksionim normal në një temperaturë uji jo më të ulët se + 50 °;

H) motori nuk duhet të punojë për më shumë se 10 minuta, pasi kjo çon në formimin e depozitave të koksit në kunjat e pistonit dhe pistonit. Alsoshtë gjithashtu e pamundur të punosh me shpejtësi të madhe me një motor të pa ngrohur;

I) nëse, pas disa përpjekjeve, motori nuk fillon të fillojë, ju duhet të kontrolloni funksionueshmërinë e mekanizmave të tij, të eliminoni problemet e identifikuara dhe pastaj të filloni të filloni;

K) është e pamundur të filloni motorin duke tërhequr nga një traktor, pasi kjo do të konsumojë para kohe sipërfaqet e fërkimit të pjesëve, në to shfaqen ngarkesa dhe prishje të tepërta.

Para fillimit të motorit, është e nevojshme të kryeni operacionet e mëposhtme përgatitore themelore: filloni pompat e ujit, vajit dhe karburantit, hapni prizat në tuba dhe kontrolloni sistemin nën presion, eliminoni boshllëqet e mundshme. Kontrolloni gjendjen e të gjitha rezervuarëve të karburantit, vajit, ujit ftohës.

Hapni valvulat e rrjedhjes në daljet e ujit të ftohjes të cilindrave, SCC dhe një ftohës ajri. Hapni kapakët tregues në motor dhe kthejeni motorin disa herë me një makinë ndaluese për të kontrolluar gjendjen e mekanizmave dhe për të hequr mbetjet e ujit, karburantit, vajit nga cilindrat.

Kontrolloni sistemet e vajit me presion të ulët dhe të mesëm. Nisni makinën mbrojtëse dhe fikni motorin derisa vaji të dalë nga të gjitha kushinetat. Kontrolloni vrimat e lubrifikimit SCC... Kontrolloni daljen e ujit dhe vajit nga motori në linjat e kullimit. Kontrolloni shkallën e pikimit në lubrifikantët. Kontrolloni presionin në sistemin e ajrit fillestar dhe, nëse është e nevojshme, pomponi ajrin në cilindra. Kulloni ujin nga cilindrat e ajrit, tubacionet, valvulat kryesore dhe të pakthyeshme të ajrit fillestar. Rregulloni presionin e ujit, vajit dhe karburantit dhe kontrolloni leximet e instrumenteve. Kontrolloni funksionimin e servomotorit të kundërt duke e kthyer levën e telegrafit disa herë në pozicion "Poshtë e lart", ndërsa e bëni këtë, kontrolloni funksionin e kyçjes së këmbëzës dhe karburantit. Kontrolloni bllokimin e drejtimit të rrotullimit të motorit. Vendoseni levën e karburantit në pozicionin e rrjedhës maksimale. Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të siguroheni që karburanti të furnizohet me pompat e karburantit, të shtypni pompat dhe, në përputhje me udhëzimet, të rregulloni fazat e furnizimit me karburant dhe presionin e spërkatjes.

Pas diplomimit nga inspektimi i jashtëm dhe kontrolli i korrektësisë së montimit, ata vazhdimisht përgatiten për funksionimin e sistemit dhe pajisjes së motorit.

Përgatitja e sistemit të lubrifikimit: kontrolloni nivelin e vajit në kolektorët e vajit të sistemit të qarkullimit dhe lubrifikantët dhe pastërtinë e vajit në filtrat e vajit. Ata kontrollojnë rrjedhën e vajit në të gjitha pjesët e motorit që kërkojnë lubrifikim. Aty ku pistonët ftohen me vaj, sigurohuni që valvulat në tubacionet përçuese dhe kthyese të të gjithë pistonëve të jenë të hapura, atëherë pompa e vajit fillon dhe presioni i funksionimit për lubrifikimin dhe ftohjen e pistoneve dhe turbocharger është rregulluar sipas funksionimit udhëzimet.

Përgatitja e sistemit të ftohjes: vendosni të gjitha valvulat dhe klinketat në pozicionin e punës. Fillon një pompë ftohëse rezervë dhe hapësira e jashtme e motorit pompohet derisa ajri të zhvendoset plotësisht prej tyre. Në fund të pompimit, pompë ndalet, valvulat e sistemit të ftohjes kalojnë në furnizimin me ujë nga pompa e motorit. Nëse temperatura e ujit të detit është nën 15 0 C, atëherë motori duhet të ngrohet me ujë të nxehtë 24-40 0 C ose avull nga një kazan ndihmës, sigurohuni që të kontrolloni hapjen dalje avulli O tubacion.

Përgatitja e sistemit të karburantit: përcaktoni sasinë e karburantit në rezervuarin e shërbimit, hiqni llumin e ujit dhe papastërtisë, pastaj rimbushni rezervuarin në nivelin e caktuar. Të gjithë filtrat kontrollohen, çezmat në vijën e karburantit hapen dhe rrjedhja e karburantit drejt pompave monitorohet. Pomponi linjën e karburantit me presion të lartë derisa të hiqet i gjithë ajri përmes pajisjeve të hapura të kontrollit në injektorët. Nëse temperatura e ajrit është MO dallimi me t 0 ngurtësimi i karburantit më pak 15-20 0 C, karburanti në rezervuarët e furnizimit duhet të nxehet.

Përgatitja e sistemit të nisjes: kontrolloni presionin e ajrit në cilindrat fillestarë dhe, nëse pompohet në mënyrë të pamjaftueshme ajri nga kompresori, duke fryrë ujin dhe vajin nga cilindri. Në mënyrë të qetë, pa kërcitje, hapni të gjitha valvulat e tubacionit të ajrit gjatë rrugës nga cilindrat në dhomën e kontrollit të motorit. Një hapje e papritur e valvulave mund të çojë në një valë goditjeje pneumatike dhe këputje të mureve të linjave të ajrit të ngjeshur. V 2-goditje motorët, kontrolloni mungesën e ujit dhe vajit në marrësit e ajrit të pastrimit, si dhe në zgavrat e gazit dhe ajrit të turbochargers.

Përgatitja e boshtit: nga ekzaminimi i jashtëm, sigurohuni që nuk ka objekte të huaja. Nëse ka një frenë, lëshojeni atë. Kontrolloni praninë e yndyrës në elementët e boshtit dhe ftohjen e kushinetave.

Pas përfundimit të operacioneve përgatitore, motori shtypet duke përdorur një pajisje ndaluese, nëse instalimi i naftës ka një transmetim të ngurtë në helikë, atëherë duhet të merrni një leje për fikje nga navigatori i orës. Pastaj duhet të ndizni pompën rezervë të vajit të motorit dhe të hapni gropat e treguesit. Në fund të fikjes, pajisja penguese duhet të fiket dhe të kyçet mirë. Me çezmat e treguesit të hapura, bëhen prova. "Përpara" dhe "Kthehu" pa furnizim me karburant, atëherë valvulat e treguesit janë të mbyllura. Pasi të kenë përfunduar të gjitha operacionet e mësipërme, motorët kryesorë konsiderohen të gatshëm për veprim, të cilët inxhinieri në detyrë i raporton inxhinierit kryesor dhe, me lejen e tij, në urë.

Nisja e motorit

Motori kryesor ndizet nga një sinjal komandues i transmetuar nga një telegraf makinerie ose mjete të tjera komunikimi. Pas marrjes së sinjalit dhe kopjimit të tij, inxhinieri në detyrë vendos kontrollin në pozicion "Fillo" në sektorin që korrespondon me drejtimin e kërkuar të rrotullimit ("Përpara" ose "Prapa"). Sapo motori, i rrotulluar nga ajri i ngjeshur, zhvillon shpejtësinë e fillimit, kontrollet zhvendosen në pozicion "Puna" dhe takometri përdoret për të vendosur shpejtësinë e kërkuar në përputhje me goditjen e paracaktuar.

Menjëherë pas fillimit, kontrolloni presionin në sistemet e lubrifikimit dhe ftohjes. Personeli i mirëmbajtjes duhet t'i kushtojë vëmendje të veçantë periudhës së fillimit, sepse në këtë kohë, ndodh konsumimi më i madh i pjesëve të fërkimit, dëmtimi dhe madje edhe aksidentet e motorit janë të mundshme. Gjatë periudhës së fillimit dhe funksionimit të motorit me naftë, është e nevojshme dhe e dëshirueshme të mirëmbahet T 0 ujë ftohës në periudhën e para-fillimit për 3-4 0 C nën kufirin e alarmit të mbinxehjes së naftës. Kjo T 0 propozohet që përcaktimi "E nxehte" gjendja e motorit para fillimit. Kur pompa kryesore e ftohjes po funksionon, kjo T 0 do të ulet në vlerën në të cilën është vendosur t termostat .

T 0 vaji në sistem para fillimit dhe në mënyrën nominale nuk duhet të tejkalojë atë të rekomanduar, në mënyrë që të mos shkaktojë ndryshime në vetitë e tij fizike dhe kimike. Pasi të keni arritur vlerën e rekomanduar T 0 gjatë periudhës së ngrohjes paraprake, motori është gati për të filluar.

Komisionimit dhe funksionimi me naftë nuk lejohet nëse vlen më poshtë:

v mospërputhja e karakteristikave të karburantit dhe vajit me vlerat e rekomanduara;

v prania e çarjeve në kornizën bazë, boshtet e gungave, shufrat lidhëse, kryqëzimet, shufrat e pistonit, lidhjet e spirancës, si dhe çarje që rrjedhin nga uji ose vaji, në sipërfaqet e punës të bllokut, në cilindra, kokat e pistonit dhe kapakët e cilindrave, turbochargers të dëmtuar;

v hapjet e boshtit të gungës që tejkalojnë normat e përcaktuara;

v mosfunksionimi i pajisjes fillestare dhe përmbysëse, shpërndarja e gazit dhe furnizimi me karburant, kontrolluesit e shpejtësisë të të gjithë modalitetit dhe kufirit, pajisja e ndalimit, linja e boshtit dhe kushinetat e saj dhe vulat e vajit të drurit;

v presioni i vajit lubrifikues, karburantit dhe ujit të ftohjes është nën normën e përcaktuar;

v kushinetat e kornizës, të fiksimit dhe të kokës të shkrirë ose që kanë copëzime prej metali të bardhë;

v dështimi i pajisjeve të sigurisë dhe mbrojtëse, alarmeve, kutisë së shpejtësisë dhe lidhësve, sistemit të pompimit të vajit paraprak;

v veshin e pjesëve kryesore kritike që tejkalojnë vlerat maksimale të lejuara;

v trokitje dhe zhurma të jashtme në motorin me naftë;

v mosfunksionimi ose mungesa e instrumenteve të rregullt;

v keqfunksionimet në sistemet e naftësjellësit;

v mosfunksionimi i kolektorëve të shkarkimit.

Mirëmbajtja e motorëve me djegie të brendshme të anijes duhet të bëhet në përputhje të rreptë me udhëzimet e prodhuesve dhe Rregullat për mirëmbajtjen dhe kujdesin e motorëve me naftë detare. Pajtueshmëria me kërkesat e udhëzimeve të fabrikës është e detyrueshme edhe nëse ato nuk janë në përputhje me dispozitat individuale të Rregullave.
Motorët kryesorë me djegie të brendshme kërkojnë vëmendje të veçantë, pasi sigurojnë rrjedhën dhe sigurinë e lundrimit të anijes. Para fillimit të motorit, ai duhet të inspektohet dhe të përgatitet për funksionim. Në të njëjtën kohë, të gjitha sistemet dhe mekanizmat që i shërbejnë motorit me djegie të brendshme janë duke u përgatitur për operim. Mekanizmat e kontrollit për fillimin, kthimin mbrapa dhe ushqimin e karburantit duhet të lëvizin pa bllokime dhe përdorimin e forcave të mëdha. Niveli i vajit në kthesën e rregullatorit të shpejtësisë duhet të përputhet me shenjën në xhamin tregues. Fuqia duhet të aplikohet në pajisjet e automatizimit për të testuar funksionimin e sistemit të alarmit dhe mbrojtjes.
Përgatitja sistemi i lubrifikimit fillon me kontrollimin e nivelit të vajit në rezervuarët e mbeturinave dhe kutinë e motorit, në kolektorët e naftës të turbochargers të gazit, ventilatorëve dhe pompave të presionit të lartë.
Në një temperaturë ajri në dhomën e motorit plus 15 C dhe më poshtë, vaji duhet të nxehet paraprakisht në një temperaturë prej 25-45 C. Ngrohja e vajit duhet të shoqërohet me pompimin e tij përmes motorit me një rrotullim të njëkohshëm të boshtit me një pajisje ndaluese ose me dorë.
Kur ftohni motorin me ujë deti, është e nevojshme të rrjedhni sistemet, motorin dhe turbocharger me gaz derisa ajri të hiqet plotësisht. Me një sistem ftohjeje të mbyllur, është e nevojshme të kontrolloni praninë dhe nivelin e ujit të freskët në xhamin tregues të ujit në rezervuarin e zgjerimit. Nëse temperatura e ujit të freskët ftohës është nën plus 15 C, është e nevojshme ta ngrohni atë në një temperaturë prej 25-45 C. Për një ngrohje më uniforme të motorit, pompa e ujit të freskët duhet të punojë vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, sistemi i ujit të detit po përgatitet për operim, për të cilin hapen klinkat dhe valvulat përkatëse dhe kryhet një provë e pompës së ujit të detit. Pasi të konfirmoni që sistemet po funksionojnë siç duhet, pompa ndalet.
Nëse injektorët e instaluar në motor ftohen me ujë, karburant ose vaj, është e nevojshme të vendosni valvulat e mbylljes në sistem në pozicionin e funksionimit dhe të filloni pompën përkatëse.
Në përgatitje sistemi i karburantitështë e nevojshme të pomponi karburantin në rezervuarët e shërbimit, të shkarkoni sedimentin prej tyre, të kontrolloni pastërtinë e filtrave dhe të hiqni ajrin nga sistemi duke e mbushur atë me karburant. Kur përdorni nota të rënda ose me viskozitet të lartë të karburantit, është e nevojshme të ngrohni tubacionet e sistemit të karburantit, të vini në punë pajisjet për ngrohjen, ndarjen dhe filtrimin e karburantit, dhe gjithashtu të ndërroni valvulat për funksionimin e motorit me djegie të brendshme gjatë periudhës së fillimit dhe ngrohjes së karburantit që nuk kërkon ngrohje.
Në përgatitje sistemet e fillimit motori është i mbushur me cilindra të ajrit të ngjeshur, të fryrë përmes tyre për të hequr kondensatën dhe vajin e grumbulluar.
Nëse motori ka një sistem presioni, ftohësit e ajrit të ngarkuar duhet të jenë të përgatitur për funksionim dhe vëmendje duhet t'i kushtohet pastërtisë dhe fiksimit të filtrit të marrjes së ajrit. Përveç kësaj, uji dhe vaji duhet të derdhen nga marrësi i pompës së pastrimit, kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, dhe nga hapësirat e gazit dhe ajrit të turbochargers.
Vrapimi dhe testimi motorët kryesorë të djegies së brendshme nga ajri në termocentralet me transmetim të drejtpërdrejtë të energjisë në boshtin e helikës prodhohen vetëm pasi të keni marrë lejen për këtë nga kapiteni ose oficeri i orës. Kur filloni dhe provoni fillimin e një motori me djegie të brendshme me bashkues shkëputës ose gjeneratorë me naftë, një leje e tillë nga ura nuk është e nevojshme. Fillimi i gjeneratorëve kryesorë të naftës kryhet me lejen e mekanikut kryesor dhe me pëlqimin e elektricistit të orës ose një personi tjetër përgjegjës për funksionimin e pajisjeve elektrike.
Para se të filloni motorin me djegie të brendshme, ktheni pajisjen penguese me valvulat treguese të hapura, monitoroni mungesën e ujit, karburantit, kalimit të naftës në nyjet e pjesëve dhe sistemeve. Në të njëjtën kohë, ngarkesa në motorin elektrik të pajisjes penguese monitorohet duke përdorur një ampermetër. Një rritje e ngarkesës më të madhe se luhatjet e lejueshme ose të mprehta të shigjetës së ammetrit tregojnë keqfunksionime në motor, të cilat duhet të eliminohen para fillimit.
Para fillimit të motorit kryesor me një CPP, sistemi i kontrollit të helikës me hap të ndryshueshëm duhet të kontrollohet dhe përgatitet për funksionim. Isshtë e nevojshme të bini dakord për treguesit e hapit të helikës në të gjitha stacionet e kontrollit dhe të ndiqni të gjitha udhëzimet e udhëzimeve të funksionimit të fabrikës për CPP.
Pas kësaj, testet fillojnë dhe përmbysjet e motorit me djegie të brendshme kryhen me ajër të kompresuar pa furnizim me karburant me valvola tregues të hapur. Nëse nuk ka komente, mbyllni kapakët e treguesit dhe konsiderojeni motorin gati për të filluar me karburant.
Para fillimit të funksionimit të motorit kryesor me djegie të brendshme, është e nevojshme të kontrolloni saktësinë e leximeve të telegrafit në dhomën e motorit dhe në urë dhe funksionimin e të gjitha mjeteve të komunikimit midis dhomës së motorit dhe urës.
Pas përfundimit të përgatitjes së motorit kryesor të djegies së brendshme për punë, mekaniku i orës e raporton këtë tek mekaniku kryesor dhe tek ura e komandës.

Operacionet për përgatitjen dhe ndezjen e motorëve të llojeve dhe modeleve të ndryshme janë të ndryshme në detaje dhe për secilin motor përcaktohen nga udhëzimet e prodhuesit. Sidoqoftë, operacionet themelore janë të zakonshme për të gjithë motorët.
Përgatitja e motorit për fillimin konsiston në kontrollimin dhe përgatitjen për funksionimin e sistemeve të karburantit dhe vajit, sistemet e ftohjes dhe fillimit. Nëse motori ka qenë joaktiv për ca kohë, atëherë para bandës, është e nevojshme të kontrolloni lidhjen e tij në kornizën e themelit, dhe kornizën në themel sipas shkallës së shtrëngimit të bulonave dhe arrave. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni fiksimin e pompave të karburantit, injektorëve, kapakëve të cilindrave dhe pjesëve të tjera; kontrolloni hapësirat midis rondeleve të kamerës dhe pllakave të shtytjes ose rrotullave të krahut të valvulave, si dhe ngushtësinë e valvulave dhe ngushtësinë e burimeve në injektorët.
Përgatitja e sistemit të karburantit për funksionim... Kur përgatitni sistemin e karburantit, sigurohuni që ka karburant në gropën dhe në rezervuarin e furnizimit. Pas kësaj, llumi duhet të kullohet, i cili mund të shfaqet si rezultat i kondensimit të avullit të ujit nga ajri. Hapni valvulat e mbylljes dhe mbushni sistemin me karburant. Kur mbushni sistemin me karburant, valvulat e ajrit në filtra duhet të hapen në mënyrë që të lëshojnë ajër përmes tyre. Çezmat duhet të mbyllen kur karburanti rrjedh pa flluska ajri.
Përgatitja për funksionimin e sistemit të naftës... Kur përgatitni sistemin e vajit, para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni praninë e vajit në gropën e vajit, të kulloni ujin dhe llumin nga kavilja e motorit dhe rezervuarët.
Një pompë vaji me dorë ose ndihmëse e lëvizur me energji elektrike duhet të pompojë vajin përmes sistemit të vajit të motorit dhe të sigurojë që ai të rrjedhë plotësisht nga të gjitha kushinetat kryesore dhe të shufrave lidhëse. Kullimi i vajit nga kushinetat monitorohet përmes kapëseve në kavilje ose shtratin e motorit. Kur pomponi vajin, boshti i gungës së motorit duhet të kthehet me një pajisje mbrojtëse. Shtë e nevojshme të kontrolloni mbushjen me vaj të të gjithë vajrave dhe lubrifikantëve, lubrifikoni të gjitha pjesët që lubrifikohen me dorë.
Përgatitja e sistemit të ftohjes për funksionim... Përgatitja e sistemit të ftohjes së motorit në thelb konsiston në mbushjen e sistemit me ujë dhe kontrollimin e ngushtësisë së tij ndaj ujit. Kur mbushni sistemin e ftohjes me ujë, hapni hapjet e ajrit dhe lironi ajrin prej tij. Në rastin kur uji ftohës është i ftohtë, mbushja duhet të kryhet disa orë para fillimit në mënyrë që uji në xhaketat e cilindrit të nxehet deri në 10-12 ° C. Kjo do të parandalojë që motori të mos ftohet shumë para fillimit. Nëse temperatura e dhomës së motorit është e ulët (nën + 5 ° C), atëherë uji me një temperaturë prej rreth 60 ° C duhet të derdhet në xhaketat e cilindrit për të ngrohur motorin, dhe pas ngrohjes së motorit, temperatura e ujit mund të rritet në 80-90 ° C.
Pas mbushjes së sistemit të ftohjes, kontrolloni që të mos ketë rrjedhje uji përmes vulave të veshjeve të cilindrit në lidhjet e radiatorit, ftohësit dhe fllanxhës. Mungesa e ujit në dhomat e kompresimit kontrollohet duke e kthyer boshtin e gungës për disa kthesa me valvulat treguese të hapura (në mungesë të valvulave tregues, valvulat e sigurisë janë të hequra ose valvulat e dekompresionit janë hapur).
Përgatitja e sistemit të nisjes... Nëse motori ndizet me ajër të kompresuar, atëherë presioni i ajrit në cilindrat e fillimit kontrollohet para fillimit. Presioni i ajrit në cilindra duhet të jetë-për fillimin e motorëve me shpejtësi të ulët 15-20 kgf / cm2 dhe për fillimin e motorëve me shpejtësi të lartë 30-60 kgf / cm2. Kontrolloni ngushtësinë e linjës së ajrit duke e mbushur me ajër të ngjeshur.
Kur ndizni motorin me një motor elektrik, kontrolloni ngarkimin e baterisë dhe lidhjen e saktë të motorit me të.
Kur të gjitha sistemet janë gati për operim dhe nuk janë gjetur keqfunksionime nga inspektimi, është e nevojshme të hiqni të gjithë objektet e huaja nga motori, të instaloni roje dhe të inspektoni edhe një herë të gjithë instalimin. Pas kësaj, mund të filloni të filloni motorin.