Sistemi BMW XDrive Complete Drive ofron bashkim më të madh me stabilitetin dhe sigurinë e shtrenjtë, të kursit. Kjo është veçanërisht e vërtetë në kushte të pafavorshme, kur fuqia është e nevojshme për të transferuar fuqinë e madhësisë më të madhe. Për serinë e re BMW 3, sistemi XDrive do të jetë i disponueshëm nga tremujori i tretë i vitit 2012. Sistemi i plotë i BMW XDRive zbulon shenjat e para të kthimit të pamjaftueshëm ose të tepërt para këtyre shteteve. Mbi të dhjetën e një të dytë, sistemi drejton deri në 100% të motorit të motorit në boshtin e përparmë ose të pasmë me anë të transmetimit dhe tufës me shumë disk me kontroll elektronik, pasuar nga kthimi në modalitetin standard, në të cilin shpërndahet në mes boshtet e përparme dhe të pasme në raportin e 40:60. Me sistemin e Drive BMW XDRive, tufë me sipërfaqen e rrotave të secilës prej akseve përdoret sa më shumë që të jetë e mundur. Fuqia e vlerës optimale është transmetuar gjithmonë në sipërfaqen e sipërfaqes së rrugës - në një rrotullim të ftohtë, kur fillon në shpatin, kur ngiste me rrëshqitje ose përfshiu rrugën, në shi dhe borë. BMW juaj siguron përshpejtim të qëndrueshëm në çdo situatë - edhe kur largohet nga ana tjetër. Me sistemin BMW XDRive, makina juaj përdor avantazhet e makinës së pasme në mënyrë të plotë - saktësinë e kontrollit, karakteristikat optimale të kthimit, si dhe një ndarje të qartë të motorit dhe sistemit drejtues.
BMW moderne fitoi një makinë të plotë në vitin 1985. Ishte shumë kohë para shfaqjes së kryqëzimeve, kështu që bavarezët ishin të pajisur opsionalisht me një transmetim të tillë vetëm të serive të 3 dhe 5, të cilat morën beaks shtesë x në indeks. Shpërndarja me një diferencial të ndërlikuar u përshtatet me gearbox, nga të cilat ishin disqet në boshtet e përparme dhe të pasme. Në sistemet e dy gjeneratave të para (1985 dhe 1991), strukturat e ndryshme të bashkimit u bllokuan nga diferencat ndër-aksuese dhe të pasme.
Në vitin 1999, BMW X5 Crossover u lirua në treg, të pajisur me një transmetim me rrota të tretë të gjeneratës së tretë. Dallimet e saj themelore: Të gjitha lidhjet janë shfuqizuar, bllokimi i diferencave të ndërlidhura imitojnë mekanizmat e frenave nën kontrollin e elektronikës, diferencën ndër-boshtike dhe pa pagesë.
Dhe në vitin 2003, XDrive u shfaq në X3 Compact Crossover, i cili më pas u përshkrua në të gjitha të gjitha me rrota BMW. Sistemi ka pësuar disa modernizime, por baza e saj dhe parimi i punës mbeti i njëjtë.
Bazë themelore
Me të gjitha risitë, XDrive aktual mbajti arkitekturën kryesore të paraardhësve. Është më efikase për të shpërndarë momentin midis akseve, bashkimit pa fërkim me një kontroll të kontrolluar elektronikisht, i cili, në fakt, zëvendësoi diferencialin ndër-bosht dhe e bllokon atë. Përveç kësaj, në AKS-drive Arsenal ka një sistem elektronik që simulon bllokimin e diferencave të ndërlidhura (ADB-X): ajo grabbing mekanizmat e frenave të karrigeve me rrota, duke ju lejuar të shisni një çift rrotullues të madh në anën tjetër.
Rishpërndarja e momentit midis akseve varet nga forca e kompresimit të ekipeve të fërkimit të tufës: ato janë të ngjeshur ose të divergjente nga ekipi elektronik - në varësi të situatës. Spërkatje Servomotori i kontrollit të fërkimit. Lëvizja e ndërlikuar (e treguar në diagramin më poshtë, pozicioni 2) konverton lëvizjen rrotulluese të boshtit motor elektrik në lëvizjen e saj aksiale, e cila shtyn ose spërkat fërkimin.
Kur bashkimi është i bllokuar, një pjesë e çift rrotullues hiqet nga boshti i pasmë dhe transmetohet përpara - përmes një kutie të dorës me një zinxhir ose një makinë të pajisjes. Dallimet në dizajn janë për shkak të paraqitjes së tunelit qendror. Në Crossovers Mésta, prandaj përdoret një agregat me një zinxhir, dhe në makina - opsion më kompakt me ingranazhet.
BMW Lukuvit, duke e quajtur XDRIVE Transmissia nga makinë konstante me rrota të plotë. Në mënyrat konvencionale, momenti është shpërndarë në raportin e 40:60 në favor të boshtit të pasmë. Në të njëjtën kohë, bashkimi është pothuajse plotësisht i fiksuar (me bllokim të plotë, sigurohet një lidhje e ngurtë midis akseve, momenti është i ndarë në mënyrë të barabartë). Nëse bashkimi është tretur, atëherë e gjithë momenti shkon në boshtin e pasmë. Kjo është, në fakt, ne kemi një makinë të përhershme me rrota të pasme me një bosht të përparuar automatikisht.
Por një tjetër mashtrim reklamat. Prodhuesi pretendon se bashkimi mund të kalojë përpara deri në 100% tërheqje. Kjo do të ndodhë nëse me një tufë të bllokuar plotësisht (të dy akset janë të lidhura ngushtë) rrotat e pasme do të varen në ajër ose do të jenë në një akull absolutisht të rrëshqitshme, dhe nën pjesën e përparme do të jetë asfalti i thatë. Pastaj në boshtin e përparme, ju mund të zbatoni me të vërtetë çift rrotullues 100%, sepse rrotat e pasme nuk kanë një tufë me një shtrenjtë, domethënë, çift rrotullues mbi to është zero. Por nuk ka magji në këtë - topat e fizikës sundojnë topin, dhe jo një dizajn unik bashkim. Kjo detyrë është në shpatullën e ndonjë diferencial me bllokim të ngurtë. Përveç kësaj, situata e përshkruar në kushte normale është joreale: edhe nëse rrotat e pasme janë në akull pasqyrë, tufë e gomave të veshura, le të jetë shumë e parëndësishme, do të jetë ende, dhe me të do të ketë një pjesë të lehtë e çift rrotullues të transmetuar. Prandaj, 100% për boshtin e përparmë XDrive nuk mund të jetë në gjendje të transferojë.
Dhe ende XDrive është me të vërtetë efektive dhe në të njëjtën kohë në mënyrë konstruktive të thjeshta. Ajo përkryer plotëson sistemin e stabilitetit elektronik të DSC, i cili ju lejon të realizoni të gjitha avantazhet e drive të plotë: përmirëson dinamikën dhe kontrollueshmërinë, ndërkohë që kujdeset për sigurinë dhe nuk cenon ambiciet e shoferit.
Përmirësimet e planifikuara
Me ardhjen e gjeneratës së dytë të Crossover X5 në vitin 2006, një xdrive vogël përditësuar. E kufizuar në rishikimin e elektronikës të kontrollit, duke e pajisur sistemin e stabilitetit të kursit edhe më shumë të drejta.
Para ndryshimeve konstruktive, rasti ka ardhur dy vjet më vonë. Në modelin X6 në skemën "X-Drive" paraqiti një diferencë aktive të pasme me kontrollin elektronik të DPC-së (kontrolli dinamik i performancës). Është në gjendje të rishpërndajë momentin midis rrotave të pasme - eliminon makinën nga kthimi i pamjaftueshëm dhe i lejon atij të kalojë kthesat me një shpejtësi më të madhe, duke mbetur një shofer trajektore të caktuar.
DPC ofron bllokim të rreptë, deri në 100%. Është zbatuar në mënyrë konstruktive duke shtuar dy ingranazhe planetare dhe një palë bashkëshorte të fërkimit me shumë disk që nxisin disqet elektrike. Për herë të parë, një skemë e ngjashme u demonstrua nga Mitsubishi Lancer Evolution VII. BMW është në dispozicion vetëm në Crossovers H5 dhe X6. Për modelet e vogla, analogu elektronik i thjeshtuar u shtua si një opsion - kontrollin e performancës. Kjo veçori është e ndërtuar në sistemin e stabilitetit të kursit: nga ana tjetër ajo do të ngadalësojë rrotën e pasme të brendshme për të shtuar momentin në atë të jashtëm.
Mungesa e ndryshimeve të tjera në dizajnin e transmetimit XDrive tregon besueshmërinë e sistemit. Përfaqësuesit e BMW argumentojnë se për gjithë kohën e ekzistencës së tyre, ajo nuk ka ofruar probleme serioze. Sipas statistikave, duke mos llogaritur gjëndrat dhe disqet e antit, kontrolluesi i transportuesit është më shpesh për shkak të sistemit. Por ndodh më afër me 300,000 km të drejtuar, dhe aq shumë rrotullon vetëm çdo të tretë, dhe madje edhe pronari i katërt. Përveç kësaj, vendndodhja e nyjes jashtë kutisë së shpërndarjes thjeshton procedurën e zëvendësimit dhe çmimi i motorit është i ulët.
Përvjetorin e maleve
BMW vendosi të festojë 15 vjetorin e linjës së saj të kalimeve me një kilometrazh të madh në rrugët e dimrit të Malit të Zi. Rruga nuk u sigurua për jashtë rrugës, por e bollshëm nga serpentina minerare. Në të vërtetë, në kushte të tilla aftësia e sistemit XDrive dhe duhet të shpaloset në të gjithë lavdinë e saj.
Para meje, e gjithë vijën e kalimeve përveç X1 të rinj. Makinat shoot në gomat e padëshiruara të dimrit. Dallimi i temperaturës në mes të pjesëve të sheshta dhe malore të rrugës është nga një minus i vogël në +15 ºс.
Kufizuesit në shpejtësinë e ngasjes përmes gjarpërinjve ishin vetëm kuptim dhe instinkt i vetë-ruajtjes. Jo kudo gjerësia e rrugës ju lejon të shpërndani lirisht me makinat që vijnë, dhe shumica e kthesave janë të verbër.
Unë do të them me ndershmëri: një kohë e gjatë për të shkuar në kufirin e pronave të bashkimit të gomave ishte e frikshme dhe fizikisht e vështirë. Por në këto kushte, XDrive kurrë nuk e bëri atë të marrë një të hapur, dhe nganjëherë të befasuar këndshëm. Vëllezërit më të mëdhenj X5 dhe X6 me diferencën aktive të pasme zadore të dehur në flokët. Në modalitetin e sportit, sistemi i stabilizimit lejoi pak për të humbur peshën dhe nën shtimin e gazit për të dalë anash. Dhe në kthesa të rralla dhe të hapura, "Xers" më të vjetër me një rritje të shpejtësisë u mbështetën me rrota me rrota të jashtme, sikur të kthehej në një profil.
Më shumë të rezervuara x3 dhe x4 kanë qenë më pak të provokuara për udhëtim aktiv. Por X3 ishte ende në gjendje të kënaqte në një situatë potencialisht të rrezikshme.
Në frontin e kthesës së gjatë të aprovuar të asfaltit në zonën e frenimit u mbulua me anter. Pedali i frenave është vibruar me dëshpërim, dhe shpejtësia ra më e frikshme ngadalë. Por masat emergjente nuk duhej të merrnin: X3 me një diferencë të përshtatshme, pa humbur qëndrueshmërinë. Epo, faleminderit XDrive!
Tarifë lirie
Diferenca e lirë (e hapur) simetrike ka një disavantazh serioz. Ai gjithmonë ndan çift rrotullues në mënyrë të barabartë. Kur një rrotë humbet tufën me rrugën, tjetra ndalesa. Për shembull: nëse kemi vetëm një rrotë në makinën me makinë me rrota me tre diferenca të lira në transmetim, ajo do të rrotullohet pafuqishëm, dhe makina nuk lëviz nga vendi. Dhe në mënyrë që makina të shkojë, bllokimi i ndryshëm i diferencialeve është aplikuar për të transferuar një pjesë të momentit në timon (ose rrota) me tufën më të mirë: këto janë diferenca të vetë-mbylljes, bashkim të ndryshme ose simulatorë elektronikë që punojnë nën kontrollin e Sistemi i stabilitetit të kursit.
xdrive erdhi në botën tonë për një kohë të gjatë - 3 vjet më parë, por bisedat rreth sistemit të zgjuar të makinës së plotë nuk pushojnë. Për më tepër, në afërsi të interesit të pikës së vlimit për çdo makinë të re të të gjithë rrotave BMW është kryesisht për shkak të pranisë në të xdrive.
E fundit e klanit aktual "Machines X" u arrit nga seria e tretë, e cila do të ofrohet në opsionet 325xi, 330xi dhe 330xd. Ne u takuam me të parën - më modeste.
Shfaqja dhe e brendshme e makinës së të gjitha rrotave "Treshka" pothuajse përsërit plotësisht me rrota të pasme. Ne ishim në gjendje të zbulonim 2 dallime - kjo është një "325xi" nameplate në butonin Stern Po të sistemit të kontrollit të prejardhjes nga mali (kontrolli i dritares së kodrës) në pjesën e poshtme të konsolës së qendrës. Nga kjo pikëpamje, 325xi është përfaqësuesi i zakonshëm i familjes së tretë, me format e tij koncize, ergonomi të shkëlqyera, vende të rehatshme, lëkurë të lëkurës elegante dhe ... cool në raport me shoferin.
Në fakt, dallimet midis 325i dhe 325xi - peshë. Me masë dhe të fillojmë. Instalimi i "shpërndarjes" dhe urë kryesore kryesore është një shtesë 115 kg peshë. Shumë. Por kjo shtojcë nuk ka ndikuar në përpjekjet e inxhinierëve bavarezë me përpjekjet e luginës, e cila në BMW tradicionalisht paguan vëmendjen e vazhdueshme. Në vend të 46:54 në makinë me rrota të pasme 325ia, modifikimi i të gjitha me rrota ka një raport prej 48:52. Dallimi në dinamikë është më i rëndësishëm - kilogramë shtesë dhe një palë kryesore e ndryshme kanë ulur shpejtësinë maksimale nga 242 në 236 km / h. Dhe overclocking deri në 100 km / h zë në 325xi me 0.4 sekonda më shumë - 8.1 sekonda. Ju gjithashtu mund të përmendni rreze në rritje të ndryshimit dhe vëllimit të rezervuarit të karburantit ... por gjëja kryesore nuk është.
Gjëja kryesore është katër rrota kryesore. Megjithatë, të katër rrotat në "Row" BMW nuk janë më gjithmonë. Në teorinë e XDrive, gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe për këtë arsye mund të thuhet - zgjuar. Në modalitetin e parkimit 325xi - ekskluzivisht makinë me rrota të pasme. Kur fillimi dhe përshpejtimi intensiv, tufë elektromekanike është bllokuar plotësisht duke instaluar shpërndarjen e ngurtë çift rrotullues në raportin 50:50. "Gripja e vdekur" XDrive mban deri sa të arrihet shpejtësia prej 20 km / h. Dhe krejtësisht "shpërndarë" dhe transferon 100% të momentit në rrotat e pasme vetëm pas arritjes 180 km / h. Gjëja më interesante ndodh brenda këtij "pirun" 20-180 km / h, me një elektronikë të lëvizjes së vijës së drejtë mbështet raportin e 40:60 në favor të rrotave të pasme, por kur ndryshon natyrën e lëvizjes "luan" bashkim , duke ndryshuar shpërndarjen e kohës nga ora 0: 100 deri 50: 50 në diskrecionin e saj. Ose më mirë, në diskrecionin e programuesve që vendosën algoritmin përkatës në të. Tani është mbi ta tani të gjitha përgjegjësitë për sjelljen dhe karakterin e çdo makine me rrota BMW.
Në shtresën e rrëshqitshme Xdrive jugles çift rrotullues pothuajse vazhdimisht dhe me çdo shpejtësi. Në dimër, në Rusi nuk do të ketë mbulim tjetër dhe nuk do të gjeni - dhe për këtë arsye, kontrolloni inteligjencën dhe besueshmërinë e "Supercomputer" bavarez në praktikë vetë Perëndia urdhëroi. Për biznes!
Perëndia, mirë, zëri ka këtë rresht "gjashtë"! E butë, e butë e kadife dhe zile me shpejtësi të lartë. Natyra e motorit është një dhuratë e paçmueshme për një shofer të lojërave të fatit: më shumë se një goditje e mjaftueshme në të gjithë gamën e revolucioneve, gatishmërinë në çdo kohë për të tërhequr makinën nga një rrymë e barabartë e tanishme dhe e kthejnë atë në një pjesë të flakës së peizazhit prapa xhami dere. Ndoshta ky motor prej 2.5 litrash është një nga më të mirat në klasën e tij. Por lumturia nuk do të ishte e plotë, nëse në një palë me një motor nuk funksionoi në mënyrë të përkryer konfiguruar me 6 shpejtësi "automatike". Edhe në mënyrën "të rehatshme" të vonesës gjatë kalimit, ajo ka minimale, dhe nëse një lëvizje e pasionuar lëviz përzgjedhësin për veten e tij, duke transferuar kutinë në mënyrën e sportit, atëherë mirëkuptimi i ndërsjellë në tandem, motori i transmetimit bëhet plotësisht idilik. Duke ndryshuar transferimin manualisht, vetëm shkelin këtë harmoni magjike.
Kur fillon nga faqja, 325xi është përshpejtuar në mënyrë efikase sa të jetë e mundur - në këtë rast, xdrive bllokon tufën përpara, madje edhe para gabimit të gabimit. Kjo është pikërisht ajo që bavarezët më të mirë janë krenarë, sepse shumë konkurrentë sinjalizojnë për të bllokuar diferencën është vetëm fillimi i rrëshqitjes së rrotave. Me besim përshpejtoni në 325 timon, ju mund të pothuajse në ndonjë shtresë. Stabiliteti i kursit dhe qartësia me të cilën makina i përgjigjet lëvizjeve drejtuese gjatë përshpejtimit dhe ngasjes me shpejtësi të lartë, nuk mund të shkaktojë besim në këtë "trung". Plus - frenat e shkëlqyera me një pedale të ndjeshme dhe informative, plus - një pezullim të ngurtë ...
Minus vetëm një. Kur një lumë ose parregullsitë e tjera të rrugëve shfaqen nën rrotat, kjo vetëbesim, do të duket, personi fillon të nxitojë nervozisht nga ana e anës, duke e detyruar shoferin të tendosje. Situata përkeqëson më shumë "të gjatë" sesa në makinat me rrota të pasme, rrota e drejtimit - raporti i shpejtësisë rritet nga 16.0 në 18.2. Po, dhe vetë Bublik, me një rim të hollë dhe të butë, dukej më e madhe - BMW për serinë e tretë ka shumë oferta më të shijshme.
Së fundi, 325xi zgjidhet në gjurmët e shkreta të shkretë. Përshëndetje, liri! Nën rrotat, borë të ringjallur, gaz - nga shpirti, dhe "Treshka" menjëherë duke u përpjekur të jetë ushqimi, duke demonstruar shoferët e rrotave të pasme të lindura dhe parametrat shumë liberalë të sistemit të stabilizimit. Edhe më shumë për të shtyrë momentin e ndërhyrjes së elektronikës lejon DTC paaftësi (kontrolli dinamik i tërheqjes) - këtu ju mund të merrni tashmë rrëshqitjen e rrëshqitjes dhe slides të vogla. Por vetëm para një kufiri të caktuar të shpejtësisë. Së fundi, duke hedhur obligacionin e DSC, kjo makinë do t'ju çojë në botën e makinës së këtij shoferi.
Fakti është se cilësimet XDrive që e përshtatin atë nën makinat e serisë së tretë u dhanë 325xi jo karakterin më të saktë. Në hyrje të rrotullimit "TRESHKA" tregon një reagim unik ndaj gazit - shkon me padurim në skid dhe lehtë shkon në kthesë. Por nuk është e lehtë për të shtrirë makinën anash anash rreth harkut - një ndryshim i vazhdueshëm në momentin e paraqitur në pjesën e përparme, atëherë domethënie është shuar, atëherë, përkundrazi, kjo e sjell atë në një kënd kritik. Për të kryer BMW në rrëshqitje pikërisht nga rruga e kthesës, keni nevojë për drejtimin dhe gazin e qartë, të verifikuar. Vonë me të parën dhe u zhvendos me të dytin - të marrë një kthesë. Por kur gjithçka është bërë në kohë dhe në moderim, kryevepra është marrë - të shtënat e tensionit të dëborës nga nën rrotat, tifozët "Treshmka" kalon një kthesë dhe me një domethënie minimale në dalje nxiton në një tjetër. Bukuri Fabulous! Dhe menaxhoni makinën në këtë mënyrë - është më e bukur se askund: ndjeshmëria e përshpejtuesit, përpjekja në timon, funksionimin e makinës - e gjithë kjo krijon një lidhje të hollë, por të fortë midis shoferit dhe makinës. Në kabinën, asgjë nuk binon dhe nuk kërcen, ngurtësinë e trupit dhe cilësinë e asamblesë në lartësi. Një vozitje e tillë në këtë rast, është e pamundur të quhet ekstrem. Për 325xi është një shtet i natyrshëm!
Por ata që i kthejnë sytë në anën e të gjithë rrotave "Treshki" me shpresën për të gjetur më shumë dhe në rritje permeability, jo shumë në hyrje të shtëpisë së vendit ose në një oborr të mbushur, duke pritur zhgënjimin. Pastrimi i vogël i terrenit dhe lëvizja absolute e pasme në regjimin e parkimit këtu nuk ka gjasa të jenë aleatë. Situata indikative: duke u shtrirë në rrotat e përparme në nanos borë në hyrje të parkingut, BMW pa pagesë rrotullohet në vendin e pasme ... Lidhni pjesën e përparme dhe të marrë pengesë vetëm një fitim të mprehtë të gazit. Nga rruga, Allowers BMW të pasagjerëve dhe nuk janë të dizajnuara për ushtrime të ngjashme. Dhe, nga rruga, ata janë blerë nga një pjesë e një luani në SHBA - shumë ndryshe.
Në Rusi, pjesa e modifikimeve të të gjitha me rrota në shitjet totale të makinave të serisë së pestë dhe të tretë është më pak se 8 për qind. Një nga arsyet kryesore është çmimi. Për BMW 325xi aktuale, tregtarët rusë janë kërkuar për 3,600 € më shumë se për versionin e makinës së pasme, kostoja e të cilave nuk mund të thirret në të gjitha dëshirat. Pra, për shumë do të mbeten një përrallë zanash dimri.
AV Tomobil është dhënë nga përfaqësuesi i BMW
Çmimet dhe pajisjet BMW 325xi
Makina me makinë me rrota të serive të treta BMW ofrohen në Rusi në të vetmen për çdo version të konfigurimit: për 325xi kjo është ekzekutimi i biznesit për 45 € 100, për 330xi dhe 330xd - dinamik për 58 700 euro dhe € 60 600, respektivisht. Universalët janë më të shtrenjtë se sedans për 3000 €.
Pajisjet e 325xi përfshijnë 6 airbags, një sistem të stabilizimit të DSC, një sistem të kontrollit të frenimit në kthesa, një rezultat prej lëkure të kabinës, rrotave 16 inç, kontrollit të klimës, kontrollit të lundrimit, parkimit të parkimit, sistemit stereo, ulëse të pasme dhe qese ski.
4x4 nga Mynihu
1985. BMW 325IX (E30)
BMW i parë serial me një makinë të plotë. Përzgjedhja e energjisë në rrotat e para u prodhua përmes një diferencial ndër-bosht të vetë-aksit dhe një fletëpalosje me një zinxhir. Fillimisht hodhi një shpërndarje të vazhdueshme të çift rrotullues në raportin e 37:63 në favor të rrotave të pasme. Turneu BMW 325IX u shfaq në vitin 1989 u lirua deri në vitin 1994. Gjenerata e ardhshme e serisë së tretë (1991; E36) nuk kishte një makinë të plotë.
Drive i parë i të gjithë rrotave "pesë" (E34). Drive me katër rrota të përhershme, një diferencë ndër-boshtike me bllokim elektromagnetik. Shpërndarja e momentit - 36:64. Gjenerata e ardhshme e makinës (E39) e makinës së plotë u privua.
Markë e parë BMW SUV. Drive të përhershëm me katër rrota - përmes një diferencial të lirë ndër-bosht dhe një kuti shpërndarëse me zinxhirin Morse. Shpërndarja e momentit nën kushte normale - 38:62.
Gjenerata e ardhshme e serisë së tretë (E46) merr 3 modifikime të të gjitha me rrota - 325xi, 330xi dhe 330xd. Dizajni i transmetimit është i ngjashëm me X5. Momenti në rrotat e përparme transmetohet vazhdimisht përmes diferencës së lirë ndër-gjysmërrethore dhe kutinë e shpërndarjes me zinxhirin Morse. Raporti i çift rrotullues i transmetuar është 38:62.
Shfaqja e sistemit XDRive, që nënkupton dështimin e diferencës së mesit të diferencës dhe të plotë të plotë. Që tani e tutje, vetëm rrotat e pasme janë dhënë vazhdimisht. Çift rrotullues në boshtin e përparme transmetohet përmes bashkimit elektromekanik dhe zinxhirit Morse.
Si rezultat i restyling X5 merr një transmetim me XDrive.
3 modifikimet e të gjitha me rrota të makinave të pestë (E60) - 525xi, 530xi dhe 530xd ofrohen. Të gjitha me një transmetim XDRive, në të cilën zinxhiri Morse zëvendësohet me një transmetim të pajisjes.
Debutimi i të gjithë rrotave "Treshk" të gjeneratës së tanishme. Modifikimet 325xi, 330xi, 330xd.
Të gjitha coupe me rrota për agregatët e serisë së 5-të duhet të marrë një transmetim me XDrive.
Perspektiva
Roli i diferencës ndër-bosht në sistemin XDrive ekzekuton një sërë grupesh fërkimi (tufë fërkimi). Shkalla e bashkimit të tufës ndryshohet duke përdorur një makinë elektromekanike - një elektromotor i vogël, i cili me komandën e elektronikës të kontrollit përmes ekscentrit e kthen levën e lidhur me paketën e fërkimit. Varg i bllokimit - nga 0 në 100%. Në bllokim të plotë, mekanizmi XDrive kërkon 100 milisekonda.
1. Pakimet e paketave
2. elektromotor
4. çuditshëm
5. elektromotor
Tekst: Sergej Zamensky
Premiera e BMW 3-Series G20 në trupin e ri u zhvillua zyrtarisht, datën e lëshimit të risi 2 tetor 2018. Në shqyrtimin tonë, modeli i ri BMW 3-Series (G20) 2018-2019 është lajmi i parë, foto dhe video, çmimi dhe pajisjet, karakteristikat teknike të "treshki" bavarez të gjeneratës së re 7. BMW 3-Series G20 i ri u bë modeli i parë i kompanisë gjermane, e cila mori një asistent të zërit interaktiv (platforma cloud Microsoft Azure), u rrit ndjeshëm në krahasim me paraardhësin, mori një pamje më të ndritshme dhe sportive, si dhe më mirë Brendshme të rehatshme.
Prodhimi i një brezi të ri të trojanit bavarez ka filluar tashmë, dhe menjëherë në tre fabrika të kompanisë BMW - në Mynih gjerman, në Kinë në kompaninë BMW-Brilliance në Shenyang dhe në ndërmarrjen e re në San Luis Potoshi meksikane. Data e lëshimit dhe shitja e BMW 3-Series (G20) në Evropë fillon më 9 mars 2019 nga Çmim nga 34,000 euro. Deri në tregun rus, seria e re BMW 3 do të kthehet në fillim të majit 2019, çmimi do të jetë nga 2580 mijë rubla për Diesel BMW 320D të 190-të.
Është e nevojshme që menjëherë të theksohet se familja e parë BMW 3-Series paraqet Sedan me katër dyer BMW 3-Series (G20), Universal do të ndjekë, BMW 3-Series Gran Turismo dhe, natyrisht, një ulimative BMW M3.
Siç thuhet në fillim të shqyrtimit tonë, bavarezët e rinj "Tryshka" mori një pamje më të ndritshme, karizmatike dhe sportive. Sedan është flakë me dritare të udhëhequr plotësisht (LED të mesëm dhe të largët LED, LED dritat e drejtimit të ditës dhe mjegull) të instaluar standard. Si një opsion, dritat LED adaptive BMW Laserlight, të ndritshme me 530 metra, ofrohen. Gjithashtu në prani të hundës së hundës së një grilë falseradik, një kapuç me një lehtësim karakteristik, një parakolp i fuqishëm me intakër të mëdha ajrore, luftëtarët e udhëhequr dhe një masë të elementeve aerodinamike. Një dizajn i tillë elegant i frontit të trupit.
Ana e "trojkës" bavareze e gjeneratës së re, siç është si një sedan sportive, vendos në shfaqjen e një kapuç muskulor, prerje të harqeve me rrota rrethore, bending modifikuar të raftit të pasmë (Hoffmister Bend), anash të trupit Zbukuruar me goditje origjinale, një çati në formë kupole dhe ashpër kompakt.
Pjesa e prapme e trupit risi bavarez është e pajisur me një kapak të pastër të trungut me një rregullim të spoilerëve, llambat e mëdha Led dimensionale në formë L udhëhequr, një parakolp masiv i plotësuar me reflektues shtesë dhe tuba të shkarkimit të kalibrit të madh.
Sedan i ri BMW 3-Series (G20), nga rruga, mund të mburret me një trup të shkëlqyer aerodinamik - 0.23 CD. Le të regjistrohet treguesi (mbajtësi i rekordeve me 0.22 CD), por i denjë për respekt.
Gjenerata e re e serisë 3-seri BMW 3 është ofruar në katër rreshta të avantazhit, linjë sportive (sedan bardhë), line luksoze dhe m sport (sedan me trup blu).
- Dimensionet e jashtme të madhësive të trupit BMW 3-seri (G20) janë 4709 mm në gjatësi, 1827 mm të gjerë, 1431 mm në lartësi, me 2851 mm wheelbase.
- Rruga e rrotave është 1585 mm, pista e pasme e rrotave është 1603 mm.
- Sedan i ri BMW 3-Series është përfunduar standardisht me rrotat aliazh 16-17 inç, dhe 18-19 inç disqe ofrohen si një opsion.
Salloni i serisë së re Sedana BMW 3 i plotëson një arkitekturë të njohur kryqëzore të panelit të përparmë dhe konsolës së qendrës me një masë të pajisjeve të avancuara. Në arsenalin e modelit, një panel i instrumentit virtual me një ekran prej 12.3 inç, një rrotë drejtimi multifunksional me një RIM të bardhë, një ekran me ngjyra me ekran të gjerë 10.25 inç (sistemi operativ BMW OS 7.0, kontroll i avancuar i zërit dhe madje edhe personal inteligjent Asistent).
Rreth peshkut të fundit duhet të thuhet veç e veç. Ndihmësi inteligjent ndihmës ndihmës mund t'i përgjigjet "hey bmw", ok bmw ose në një emër personal të zgjedhur nga pronari. Asistenti elektronik është i trajnuar për t'iu përgjigjur komandave standarde për të ofruar cilësime telefonike, navigim dhe në përgjithësi sistem multimedial. Megjithatë, shoferi mund të kërkojë një makinë dhe pyetje shumë më komplekse: "Si funksionon sistemi i gjatë i së drejtës?", "Çfarë po vihem?", "Cili është niveli i naftës në motor?", "Çfarë është temperatura e ftohësit? " Ose "ku janë furnizimi më i afërt ose restoranti?".
Gjithashtu vlen të përmendet një njësi e kontrollit të përshtatshëm për një kontroll të veçantë të klimës me një ekran dhe butona të zoti, të organizuara siç duhet nga vendndodhja e butonave në tunelin qendror, karriget super të rehatshme të rreshtit të parë dhe një divan komod të pasmë Materiale të përfunduara dhe, natyrisht, një grup i lëvizshëm i opsioneve të dobishme dhe sistemeve të sigurisë elektronike.
Shoferët e frontit të ndezur dhe të pasme, shoferin elektrik dhe shoferin e ventilimit dhe karriget e pasagjerëve të përparmë, kontrollin e klimës me tre zona, çati panoramike me çelës, dritare anësore me shtresë absorbuese të zhurmës, kontrollin e lundrimit të përshtatur me funksionin e ndaluar / fillimin, objektet e ndjekjes së sistemeve, objekte , objektet në zonat e verbër të pasqyrave të pasme, shenjat rrugore dhe gjendjen fizike të shoferit, asistent parkimi, një sistem të frenimit emergjent, një asistent në manovrim me një kurs të kundërt dhe kalimin e udhëkryqit (sheh transportin e afruar) .
Ndarja e bagazheve të Sedan të ri BMW 3 seri është i aftë të marrë 480 litra ngarkesë me pozicionin standard të pjesës së prapme të vendeve të pasme.
Specifikime BMW 3-Series (G20) 2018-2019.
Në zemër të gjeneratës së re të platformës Clar Cland BMW, megjithatë, më i thjeshtë (front i raftit McPherson, prapa shumë dimensioneve) sesa modelet dhe me një pezullim të dyfishtë. Pra, trojka e re BMW do të mbetet pa pezullim pneumatik opsional.
Megjithatë, mungesa e mbështetësve pneumatikë në pezullim nuk është një arsye për çrregullimin, sepse si para se të jetë seri BMW 3 do të kënaqet me pronarët me trajtim të shkëlqyeshëm, sjellje të qëndrueshme në çdo shpejtësi dhe motorë të trazuar. Falë platformës së re dhe përdorimit të gjerë të aluminit, gjenerata e re BMW 3 është bërë më e lehtë se modeli i gjeneratës së mëparshme, mori një qendër më të ulët të gravitetit (me 10 mm) dhe një gjeometrinë e re të Multi - pezullimi idimensional. Tashmë në bazën e të dhënave aplikuar amortizatorët e avancuar të shokut (karakteristikat progresive, buffers hidraulike compression). Si një opsion, një suspendim sportiv është ofruar me 10 mm me burime më të forta ose shasi me ad adaptiv me amortizues të kontrolluar elektronikë.
Nga fillimi i shitjeve, Sedan i ri BMW 3 Sedan (G20) do të marrë pesë motorë (dy benzinë \u200b\u200bturbocharged dhe tre Diesel Turbo) të grumbulluara nga standardet e Euro 6D-Temp, dhe duke punuar në kompani me 6 MCPP ose 8 transmetim automatik.
Versionet e benzinës të gjeneratës së re të serisë BMW 3.
- BMW 320i me 2.0-litër Twinpower Turbo (184 LAN 300 nm).
- BMW 330i me 2.0-litër turbocharged "katër" Twinpower Turbo (258 hp 400 nm).
Versioni i naftës i serisë së re BMW 3.
- BMW 318D me 2,0-litra katër cilindër turbo naftë (150 hp 320 nm).
- BMW 320D me 2.0-litra turbo naftë "katër" (190 ls 400 nm).
- BMW 330d me 3.0-litër gjashtë cilindër turbo naftë (265 hp 580 nm).
Për momentin, vetëm Diesel BMW 320D XDRIVE është në dispozicion me një makinë të plotë, modelet e mbetura me rrota të pasme lëvizëse.
Më shpejt, modeli i modelit do të rimbushet me modele BMW 318i me një motor me tre cilindra me tre cilindra të fortë, "akuzuar" BMW M340i XDrive me 374-të fortë Teturbo Gears, Hybrid BMW 330e, dhe një sedan të pastër BMW I4 .