Cili gearbox është në Audi A6. Transmisionet automatike A6 C5

Extraly popullor në mesin e shoferëve. Nëse koncepti i "Variator" nuk shkakton pyetje jashtë vendit, shoferët vendas nuk janë mësuar me makina, me një lloj të tillë kontrolli. Prandaj, tani ne do t'ju tregojmë se çfarë është një variues në Audi A4 - reagime nga shoferët e tjerë ju gjithashtu mund të vlerësoni në këtë artikull.

Avantazhi kryesor i Variator Gearbox (në tekstin e mëtejmë - CVT) është aftësia për të përdorur në mënyrë efikase fuqinë motorike, krahasuar me llojet e tjera të shpejtësisë për shpejtësinë e kalimit. Shoferët rusë dhe ukrainas janë më shpesh të transplantuar në makina me CVT, efikasitet benzinë, mungesë të jerks kur ngarje dhe faktorë të tjerë ofrojnë një nivel të lartë të rehati.

[Fsheh]

Çfarë lloji është në A4 dhe A6?

Siç u përmend më lart, popullariteti i variatistorëve po rritet, prodhuesit e automjeteve janë më shpesh të instaluara në një CVT të makinave të prodhimit të veta. Pra, në makinat "Audi A4" prodhuesi "Audi A6" vë variators "multitronic". Ky lloj i gearbox është një kuti me shpejtësi të çuditshme.

CVT shumëtronic përbëhet nga:

• tufë "lagur" multi-disk;
• kutia e pajisjes planetare;
• komponenti i transmetimit të ndërmjetëm;
• transmetimi direkt i ndryshueshëm;
• shpejtësia kryesore;
• diferenciale;
• carter Checkpoint.

Ky lloj i CVT është Clinorenny, dhe ne vërejmë se kompania Audi aplikoi së pari një zinxhir metalik në pikën e kontrollit të tij. Një zgjidhje e tillë inxhinierike bëri të mundur rritjen e rangut të raporteve të ingranazhit. Si rezultat i funksionimit të lidhjeve të madhësive të ndryshme, një rënie në zhurmën e kutisë së shpejtësisë në përgjithësi u arrit në CVT.


Sipas prodhuesit, operacioni i këtij lloji të pikave të kontrollit ju lejon të jepni dinamizëm maksimal kur të ngisni një transport, një nivel të lartë të ekonomisë së karburantit me një motor. Çfarë mund të flasim për rehati. Vetitë e konsumit të këtyre CVT janë mjaft të larta, ato janë vënë në Premium Audi A4 dhe Audi A6 dhe Audi. Në këto mënyra të transportit, prodhuesi është vendosur nga modeli CVT "Miltitronic 01J".

A është e nevojshme të riparoni këtë variues dhe ku ta kryeni atë?

Jo gjithçka mund të jetë e përsosur, siç do të doja. Siç thonë ata, "Në fuçinë e mjaltit ka gjithmonë një lugë të shurdhër". Ne po flasim për njësinë elektronike - vendndodhja e saj në njësinë CVT ka një pengesë të madhe. Kur CVT po funksionon, ngarkesa të mëdha shkojnë në bllok. Kjo është për shkak të ngrohjes së lëngjeve të transmisionit. Prandaj, njësia e elektronikës shpesh dështon.

Në disa raste, madje 80 mijë kilometrazhin e kilometrazhit për bllokun mund të jenë "vdekjeprurëse". Nëse i referoheni prodhuesit me një problem të tillë, atëherë do të thoni një gjë: "duke zëvendësuar njësinë elektronike". Ju humbni jo vetëm shumë kohë, pasi një pajisje e tillë zakonisht nuk është e disponueshme dhe e urdhëruar nga jashtë, por edhe shumë para. Por, nëse makina është ende nën garanci, atëherë tregtari mund të ndryshojë njësinë elektronike falas.

Ky lloj ndarje është më e zakonshme, mund të quhet një sëmundje për variator shumëtronik. Më rrallë thyen zinxhirin metalik. Por në këtë rast, tregtari zyrtar nuk do të riparojë, por do të ofrojë pronarin e zëvendësimit automatik.

Ju mund të kontaktoni STO të specializuara, të cilat janë të angazhuara në blloqet e riparimit. Diagnostifikimi në një kompjuter tregon një listë të gabimeve kur bllokon një bllok:

• 17105 P0721 ose 17106 P0722 - Pajisja ka dështuar në numrin e prodhimit - në këtë rast, sinjali i bllokut është i pasaktë ose nuk ka asnjë fare;
• 17114 P0730 Blloku i pasqyruar i transmetimit;
• 17134 P0750 - Pajisja ABS / EDS dështoi;
• 17137 p0753 - nuk ka sinjal elektrik;
• 18201 P1793 ose 18206 P1798 - pajisja e numrit të revolucioneve të rezultateve u përball me të - në rast të një ndarjeje të tillë, sinjali është i pasaktë ose plotësisht i munguar;
• 17090 P0706 - Pajisja e pozicionit të kontrolluesit dështoi - një sinjal i pasaktë është i fiksuar;
• 18226 P1818 ose 18221 P1813 - Dështimet në funksionimin e elektrokups janë të fiksuara.

Gabimet e mësipërme manifestohen si:

• transporti është duke vozitur me jerks duke rritur revolucionet;
• gjatë zhvendosjes së pajisjes, makina e shtrembëruar;
• nga koha në kohë është e pamundur të kthehet në veshje të kundërt;
• ndonjëherë, kjo vlen për Audi A6, makina është e pamundur për të hequr nga pozita P (modaliteti i parkimit).

Nëse keni hasur probleme të tilla, atëherë ju keni vetëm dy rezultate - shkoni te tregtari dhe të paguani para të mëdha për riparimin e CVT ose të shkoni në një stacion të specializuar të shërbimit dhe të paguani para, por një rend të madhësisë më pak. DIY Riparimi në shtëpi nuk lejohet, sepse për këtë ju duhet të keni të paktën njohuritë e nevojshme dhe pajisjet e shtrenjta që nuk shiten në dyqane.

Rrotullimi elektrik është prapa mbulesës suaj CVT. Por e konsideroni - nëse riparimi i kësaj pajisjeje është riparuar, ju gjithashtu do të duhet të shpenzoni për naftën e transmetimit. Në asnjë rast nuk lejohet të derdhni rreme ose të falsifikuar, kështu që ju duhet të blini produkte origjinale. Përndryshe, harroni për funksionimin normal të gearbox. Shënimi i lëngshëm G 052 180 A2 (G052180A2) mund të blihet nga tregtari ose rendi në internet.

Aktualisht ka shumë vajra të shtrenjta dhe me cilësi të lartë, por vetëm origjinali është i nevojshëm. Natyrisht, lëngu mund të jetë i mirë, por lubrifikantët dhe karakteristikat e viskozitetit duhet të jenë të tilla si prodhuesi kërkon. Përndryshe, pjesa mekanike CVT do të jetë jashtë rendit më herët dhe këtu riparimi nuk do të ndihmojë.

Makina është e përfunduar me një transmetim automatik me 5 shpejtësi me kontroll elektronik. Kalimi në hapa të ngritur dhe të reduktuar kryhet automatikisht.

Për arsye të konsumit të karburantit dhe mbrojtjes së mjedisit, në disa modifikime, transmetimi është rregulluar në mënyrë të tillë që shpejtësia maksimale e automjetit të arrihet vetëm në pozicionin "S".

Kutia e shpejtësisë është e pajisur edhe me një sistem tytitronic. Ky sistem i jep shoferit, nëse dëshiron, mundësia e hapave të kalimit manual.

Kalimi në hapa të larta dhe të reduktuara të goditjes së përparme kryhet automatikisht.

Krye nga vendi

• Mbajeni butonin e bllokimit (në levën e kontrollit), vendosni levën e kontrollit në pozicionin e dëshiruar, për shembull, pozicionin D, dhe lironi butonin e bllokimit.
• Prisni derisa automatizimi mundëson përfshirjen duke krijuar një mbyllje të fuqisë së gearbox me rrotat e vozitjes (në kohën e përfshirjes, ne do të vërejmë shtytje të dritës).
• Lëreni pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e përshpejtuesit.

• Mbajeni frenat e pedalit të makinës, për shembull, në semaforët.
• Në të njëjtën kohë të mos shtypni pedalin e përshpejtuesit.

• Shtypni dhe mbani pedalin e frenave.
• Shtrëngoni plotësisht frenën e dorës.
• Mbajeni butonin e bllokimit, vendosni levën e kontrollit në pozicionin "P" dhe lironi butonin e bllokimit.

Kur parkimi, mjafton për të krijuar një levë kontrolli në pozicionin "P". Kur rruga do të trajtohet së pari deri në ndalimin e frenimit të parkimit dhe vetëm pastaj të përkthejë levën e kontrollit në pozicionin "P". Për shkak të kësaj, ngarkesa në mekanizmin e mbylljes është zvogëluar dhe kontrolli i levës së kontrollit lehtësohet nga pozicioni "P".

Vëmendje.

• Kur kaloni për të kandiduar nga vendi, duke mos shtypur pedalin e përshpejtuesit - rreziku i një aksidenti!

Pozicioni i levës së kontrollit

Ky seksion përshkruan të gjitha pozicionet e levës së kontrollit.

Tregimi i pozitës aktuale të levës së kontrollit është shfaqur përkatësisht në shfaqjet e kombinimit të instrumentit.

P - Lock Parking

Në këtë pozitë, rrotat me makinë janë të bllokuara mekanikisht. Bllokimi i parkimit lejohet të përfshijë vetëm në një makinë fikse.

Për të instaluar levën e kontrollit në pozicionin "P" dhe goditjet e saj nga ky pozicion, klikoni butonin e bllokimit (në levën e kontrollit) dhe në të njëjtën kohë pedalin e frenave.

R - transmetimi i kundërt

Kur instaloni levën e kontrollit, transmetimi i kundërt është i ndezur.

Transmetimi i kundërt lejohet të përfshijë vetëm me një makinë fikse dhe kur motori vepron në mënyrë të papunë.

Për të vendosur levën e kontrollit në pozicionin "R", klikoni butonin e bllokimit dhe njëkohësisht pedalin e frenave. Kur ndezja është e ndezur dhe gjetja e levës së kontrollit në pozicionin "R" djeg fenerët e kundërt.

N - pozitë neutrale (pozicioni i papunë)

Ky pozicion është pozita e boshe.

D - pozita kryesore kur ecën përpara

Në këtë pozitë, kalimi në hapat e përparmë dhe të reduktuar të goditjes së përparme kryhet automatikisht, në varësi të ngarkesës së motorit, shpejtësisë dhe programit të kalimit dinamik (DSP). Për të transferuar levën e kontrollit nga pozita "n" në pozicionin "D" me një shpejtësi prej më pak se 5 km / h ose një makinë fikse që duhet të shtypni pedalin e frenave.

Për mundësinë e aktivizimit manual të kushteve të transmetimit, në rrethana të caktuara, (për shembull, kur ngasni në male ose me një rimorkio), është e preferueshme që përkohësisht të kaloni në programin e kalimit manual.

S - Sport

Vendosni levën e kontrollit në pozicionin "S" kur lëviz në modalitetin e sportit. Më vonë kalimi në hapat e ngritur ju lejon të përdorni plotësisht rezervat e energjisë elektrike.

Për të transferuar levën e kontrollit nga pozita "n" në pozicionin "s" me një shpejtësi prej më pak se 5 km / h ose një makinë fikse, shtypni pedalin e frenave.

Vëmendje

• Gjatë lëvizjes, kurrë nuk e vendosni levën e kontrollit në pozicionin "r" ose "r" - rreziku i një aksidenti!
• Pavarësisht nga modaliteti i përzgjedhur i lëvizjes (me përjashtim të "p" dhe "n"), me motorin e motorit, mbajeni makinën me një frenim këmbë, pasi edhe në modalitetin boshe nuk zhduket krejtësisht komunikim kinematik të motorit me rrota me rrota - makina "zvarritje" me një makinë fikse me modalitetin në lëvizjet në asnjë mënyrë nuk shtoni gaz të pakujdesshëm (për shembull, dora në hapësirën e pompës). Përndryshe, makina menjëherë do të fillojë të lëvizë, ndoshta edhe me një frenim të plotë të parkimit - rreziku i një aksidenti!
• Para hapjes së kapuçit dhe vazhdoni të kryeni punën me motorin, përktheni levën e kontrollit në pozicionin "P" dhe shtrëngoni ndalimin e frenave të parkimit.

shënim

• Me një përkthim të paqëllimtë gjatë lëvizjes së levës së kontrollit në pozicionin "n", para se të ktheheni në modalitetin "D" ose "S", rivendosni gazin dhe prisni të ktheheni në modalitetin boshe.
• Për arsye të konsumit të karburantit dhe mbrojtjes së mjedisit, në disa modifikime, transmetimi është rregulluar në mënyrë të tillë që shpejtësia maksimale e automjetit të arrihet vetëm në pozicionin "S".

Mbyllja e kontrollit të levës

Mbyllja e levës së kontrollit pengon kalimin e pavullnetshëm në rangun e lëvizjes dhe në këtë mënyrë lëvizjen spontane të makinës nga vendi.

Anulimi i bllokimit është si vijon:

• Aktivizo ndezjen.
• Shtypni pedalin e frenave dhe mbani butonin e bllokimit në të njëjtën kohë.

Mbyllja automatike e kontrollit të levës

Kur ndezja është e ndezur, levat e kontrollit bllokohet në pozicionin "P" dhe "n". Për ta përballuar atë nga këto dispozita, shtypni pedalin e frenave. Si një kujtesë për shoferin, kur levat e kontrollit në pozicionet "P" dhe "n" shfaqet në ekran, shfaqet treguesi i mëposhtëm:

"Einlegen Einer Fahrstufe Im Stand Fussbremse BETATIGEN" (Kur zgjedh një regjim të lëvizjes së një automjeti fiks, shtypni pedalin e frenave).

Përveç kësaj, levat e kontrollit, simboli i GjJ-së i kontrollit automatik të bllokimit të levës ndizet në skenë.

Me një shpejtësi prej rreth 5 km / h dhe më lart, anulimi automatik i levës së kontrollit të mbyllur në pozicionin "n" ndodh.

Me përkthim të shpejtë të levës së kontrollit përmes pozicionit "n" (për shembull, nga pozita "r" në pozicionin "D"), levat e kontrollit nuk është i bllokuar. Kjo do të japë, për shembull, mundësinë e lëvizjes së një makine të mbërthyer. Nëse levat e kontrollit për pedalin e frenave lëshohet më shumë se 1 s në pozicionin "n", është bllokuar.

Blloku i bllokut

Butoni i levës së kontrollit ndërhyn me përkthimin e pavullnetshëm të levës së kontrollit në disa pozicione. Kur shtypni këtë buton, leva e kontrollit është e zmadhuar. Shifra tregon pozicionet në të cilat dëshironi të shtypni butonin e bllokimit.

Blloku i çelësit në bllokimin e ndezjes

Pas fikjes së ndezjes, çelësi mund të hiqet nga bllokimi vetëm kur levat e kontrollit gjendet në pozicionin "P" (bllok parkimi). Pas heqjes së çelësit nga kyçja, leva është e bllokuar në pozicionin "P".

Pajisje kick-down

Pajisja kick-down ju lejon të zbatoni përshpejtimin maksimal.

Me një shtyp të mprehtë të pedalit të përshpejtuesit me kalimin e pikës së rezistencës, çelsin e automatizimit, në varësi të revolucioneve dhe shpejtësisë, në fazën e reduktuar. Kalimi në fazën e ardhshme të zgjerimit ndodh menjëherë pas arritjes së frekuencës maksimale të rrotullimit të boshtit të motorit që korrespondon me këtë fazë.

Vëmendje. Mos harroni se në një rrugë të rrëshqitshme është e mundur të këndoni rrotat kryesore kur të shkaktohet pajisja kick-down - rreziku i ngasjes!

Programi i kalimit dinamik (DSP)

Transmetimi automatik i kontrollit kryhet nga elektronika.

Transmetimi automatik i kontrollit kryhet nga elektronika. Kalimi në hapa të ngritur dhe të reduktuar kryhet sipas lëvizjes së ruajtur në kujtesë.

Me një mënyrë ngarje të përmbajtur, automatizimi zgjedh një program kalimi me kosto efektive.

Me një mënyrë të ngjeshur temperament me shpërndarje të mprehtë dhe pika të shpeshta me shpejtësi, duke përdorur shpejtësinë maksimale ose pas një ngutjeje të mprehtë të pedalit të përshpejtuesit (kick-down), automatizimi operon në gamën e programit sportiv. Kalimi i vonuar në hapat e ngritur ju lejon të zbatoni plotësisht furnizimin me energji elektrike. Kalimi në transmetimet e reduktuara kryhet me shpejtësi më të lartë të motorit.

Zgjedhja e programit optimal të programit të lëvizjes është një proces i vazhdueshëm. Megjithatë, pavarësisht nga kjo, mund të kaloni në një program tjetër sportiv, duke klikuar në mënyrë dramatike në pedalin e përshpejtuesit. Në këtë rast, gearbox kalon në një fazë të reduktuar që korrespondon me shpejtësinë aktuale të lëvizjes, duke siguruar mundësinë e overclocking dinamike (për shembull, kur tejkalon) pa nevojën për një ngutje të mprehtë të pedalit të përshpejtuesit. Pas kalimit të kundërt në një nivel në rritje dhe, me mënyrën përkatëse të vozitjes, puna është restauruar nga programi fillestar.

Programi i lëvizjes në male menaxhon zgjedhjen e ingranazheve në ashensorët dhe zbritjet. Falë kësaj, ju nuk keni nevojë të kaloni kur lëvizni në rritje. Shtypni pedalin e frenave kur ngisni nën shpatin, kaloni në një fazë të reduktuar. Si rezultat, ju mund të ngadalësoni motorin pa përdorur switching manual.

MODE "TITTRONIC"

Sistemi tiptronic i jep shoferit mundësinë e ndryshimit të pajisjeve manuale.

Kaloni në modalitetin manual

• Shtypni levën e kontrollit nga pozicioni "D" në të djathtë. Me modalitetin manual, ekrani shfaqet "5 4 3 21" me theksimin e transmetimit të përfshirë në këtë moment.

• Kur ecni përpara levën e kontrollit (në pozicionin Titonik), kalimi në transmetimet në rritje (+).

• Kur lëvizni levën e kontrollit të pasme (në pozicionin Titonik), kalimi në transmetimet e reduktuara (-).

Kur overclocking në 1.2, 3 dhe 4 hapa, kuti automatikisht do të kalojë në nivelin e ardhshëm të lartë pak para se të arrijë shpejtësinë maksimale të motorit.

Kur kaloni nga një fazë në rritje, automatizimi i reduktuar do të kalojë vetëm pasi të bëhet e pamundur për të bërë një rritje diferenciale në shpejtësinë e motorit.

Kur pajisja kick-down është duke punuar, transmetimi kalon në fazën e reduktuar në vijim në varësi të shpejtësisë dhe shpejtësisë së boshtit të motorit.

Programi i Emergjencave

Në rast të mosfunksionimit të sistemit, automatizimi kalon në programin emergjent.

Kur mosfunksionimi i sistemit, automatizimi kalon në programin emergjent. Kjo sinjalizon ndriçimin ose ënjtjen menjëherë të gjitha segmentet në panelin e treguesit.

Në këtë rast, levat e kontrollit mund të përkthehet në të gjitha dispozitat. Megjithatë, dispozitat "D" dhe "S" do të kthehen në fazën e 4-të.

Është gjithashtu e mundur të kthehet në transmetimin e kundërt "r". Megjithatë, mbyllja elektronike e transmetimit të kundërt gjatë operacionit në mënyrë emergjente është e fikur.

Në mënyrën e emergjencës, programi i kalimit manual (Titonik) është i çaktivizuar.

Kur kaloni gearbox në mënyrë të alarmit sa më shpejt të jetë e mundur për të kontaktuar ndërmarrjen audi dhe për të eliminuar mosfunksionimin.

Timon "titonik"

Çelësat e rregulluara në timon japin shoferin mundësinë e ndryshimit të pajisjeve manuale.

Kalimi në transmetimet në rritje

• Shtypni anën e sipërme të një prej çelësave (+).

• Shtypni anën e poshtme të një prej çelësave (-).

Natyrisht, është gjithashtu e mundur të kaloni manualisht hapat në levën e kontrollit të konsolës.

Dashuria e entuziastëve tanë të makinave për sedatorët gjermanë përfaqësues janë me të vërtetë të pakufizuara. Dhe nëse dikush i mungon fondet në një makinë të re, me siguri do të shtyjë dhe herët a vonë, por "gjermanisht". Por a ka ndonjë pikë në këtë? Në fund të fundit, jo vetëm që janë përfaqësues të rrugëve vetë, ata nuk marrin përsipër riparimin dhe mirëmbajtjen e tyre. Apo është gjithçka jo aq e frikshme? Le të përpiqemi të merremi me shembullin e Audi A6 në trupin C6, i cili pa asnjë ekzagjerim mund të quhet një nga makinat më të njohura në këtë klasë.

Pamja Audi 6 në trupin C6

Në shqyrtimin tonë, ne nuk do të theksojmë aspak në avantazhet e Audi A6 C6, të cilat janë shumë, por në një përshkrim të problemeve të mundshme që mund të lindin nga pronari i një makine gjermane të përdorur.

Problemet me trupin dhe sallon audi a6 c6

Nuk ka ankesa për trupin AUDI A6 C6. Makina të kësaj marke kanë qenë prej kohësh të njohur. Por në kabinën, e cila është mjaft e papritur, mund të qëndrojë "crickets". Dhe mos lejoni që shumë elemente të krijojnë tinguj shtesë (më shpesh është mbulesa e rafteve qendrore dhe krahut në mes të vendeve të përparme), por për një makinë të kësaj klase, madje duket se po godet. Megjithëse nuk ka ankesa për cilësinë e materialeve përfundimtare. Edhe në makinat më të vjetra nuk do të shihni një humbje të lëkurës.

Sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e fenerëve të përparme dhe dritat e pasme. Vetë vetë për shkak të lagështirës së tyre në to mund të mjegullojnë, por ky problem po venitet në sfondin e problemeve me LEDs në Audi A6 C6 të restyled. LEDs duken shumë të bukur, por ato nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri. Dhe nëse të paktën një LED digjet në krye të kokës, atëherë e gjithë "CILIAR" pushon të digjet, e cila ka bërë gjatë një element të markës të këtij modeli. Dhe pastaj kontrolloni performancën e lavjerrës së dritës. Nëse pronari i mëparshëm është përdorur rrallë, është e mundur që injektuesit e washers tashmë kanë arritur të shpërndajnë.

Problemet e motorit

Motor benzine audi a6 c6

Audi A6 C6

Motorët për Audi A6 C6 u pyetën shumë, por njësitë e benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit FSI (2.4; 3.2; 4.2 litra) është më mirë për të shmangur partinë. Blloku i aluminit të këtyre motorëve ka një shtresë të veçantë, e cila, me kalimin e kohës, nën veprimin e temperaturave të larta, fillon të shembet, gjë që çon në bllokime në muret e cilindrave. Si rezultat, rritja e konsumit të naftës, motori fillon të punojë më shumë i zhurmshëm dhe me vibracione të larta. Fuqia zvogëlohet. Në të njëjtën kohë, për të lundruar për disa kilometra kur blejnë një makinë me një motor FSI nuk do të funksionojë.

Disa pronarë u përplasën me problemet e para vetëm pas 200 mijë kilometrave, por nëse shikoni statistikat, rezulton se mesatarisht këto janë në 120-150 mijë kilometra. Po, dhe përveç mbulimit të shkurtër, ka probleme të mjaftueshme. Njësia e njëjtë e vëllimit prej 3.2 litrash është e njohur për faktin se zinxhiri në mekanizmin e shpërndarjes së gazit pas 100-120 mijë kilometrave të kilometrazhit filluan të shtriheshin, gjë që kërkonte zëvendësimin e saj menjëherë. Dhe kjo, për shkak të disponueshmërisë së saj më të mirë, është mjaft e shtrenjtë.

Pra, është më mirë të shikoni makinat me një njësi benzine me një vëllim prej 2.8 litra, i cili zhvillon 190 kuaj fuqi. Kjo njësi është gjithashtu shumë teknologjike, por ka më pak probleme me të. Edhe pse ai gjithashtu i do shërbimin me cilësi të lartë dhe në kohë. Pa të, as nuk llogariten në punën pa probleme.

Video: Instituti i Kërkimeve: Rishikimi Audi A6 3.2 Quattro

Por është edhe më e mirë për të gjetur një makinë me një motor të thjeshtë dhe të besueshëm atmosferik me tre litra benzinë. Por vini re se në makina që u liruan pas vitit 2008, kjo njësi nuk u krijua më. Në të çdo 100 mijë kilometra do të duhet të ndryshojë rripin në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Dhe është mjaft e vështirë për ta bërë atë, sepse për zëvendësimin e saj ju duhet të çmontoni pothuajse gjysmën e frontit të makinës.

Gjithashtu në këtë motor çdo 90,000 kilometra do të duhet të ndryshojë spirale, dhe pas 150 mijë kilometrave të kilometrazhit për t'u marrë me vulat themelore dhe rrjedhjet e antifrizit nga nën kufirin e bllokut të bllokut. Përafërsisht motori i njëjtë i kilometrazhit fillon të konsumojë vajin. Pra, mos harroni të monitoroni nivelin e saj. Por në çdo rast, duket se ky motor duket zgjedhja optimale për Audi A6 C6 të përdorura.

Motor nafte audi a6 c6

Motorët e naftës në sfondin e agregatëve të benzinës duken edhe më interesante, por nuk ka gjasa që dikush të mund të garantojë atë në karburantin tonë të naftës ata do të punojnë pa probleme. Është e mundur që nozzles shumë të shtrenjta të karburantit do të kthehet në materiale të konsumueshme për ju. Po, dhe shkon nga makinat me naftë nga Evropa janë shumë të larta. Pra, jini të përgatitur që menjëherë pas blerjes së Audi A6 me një motor turbodiesel ju do të keni për të ndryshuar një turbinë të kushtueshme, e cila zakonisht nuk arrin të shënojë 250-300 mijë kilometra. Me të njëjtin moment do të kërkojë zinxhirin e zëvendësimit në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Pra, në rastin e audi a6 të përdorur me një motor nafte, nuk do të jetë e mundur të kurseni në karburant. Të gjithë kohën e kursimit do të kalojnë nga një ndarje serioze.

Audi A6 C6 Problemet e transmetimit

Tiptronic Audi A6 C6
Në mesin e kutive të ofruara për Audi A6 C6, preferenca duhet t'i jepet transmetimi automatik i tiptranit. Është mjaft e besueshme, edhe pse disa pronarë ankohen se tranzicioni nga transmetimi i parë në transmetimin e dytë kryhet me një hov të vogël. Por kjo nuk është një mosfunksionim. Tregtarët zyrtarë argumentojnë se kjo veçori e këtij kutie të zhvendosjes së pajisjes. Por në qoftë se jerks janë shumë të larta kur kalojnë, pastaj pa keqardhje, thonë lamtumirë për këtë shembull, sepse gjithçka shkon në faktin se do të jetë e nevojshme për të zëvendësuar çelësin hidraulik. Zakonisht një zëvendësim i tillë kërkohet pas një periudhe prej 100 mijë kilometrash. Gjithashtu në "automatike" çdo 80,000 kilometra do të duhet të ndryshojë naftën, edhe pse prodhuesi pretendon se është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të makinës.

Audi Multitronic A6 C6

Variator Multitronic është pak më pak i besueshëm. Ka frikë nga bllokimet e ngadalta, sepse në kushte të tilla disqet e tufës janë shumë të nxehtë, të cilat në mënyrë të qartë nuk zgjasin burimet e tyre. Gjithashtu të përgatitet çdo 40-60 mijë kilometra për të ndryshuar vajin në variator, dhe nëse makina do të kryhet shumicën e kohës në arsye urbane, atëherë vetë variuesi mund të kërkojë një riparim prej 100 mijë kilometrash. Edhe pse në kushte më relaksuese, lehtë mund të përballojë 250 mijë kilometra.

Kutia e shpejtësisë mekanike për Audi A6 C6 është gjithashtu mjaft e mirë, por nuk ka gjasa të jetë e përshtatshme në makinën e kësaj klase. Pra, me të gjitha avantazhet e tij, ju mund të thoni lamtumirë për të.

Video: 2007 Audi A6 C6 / Zgjidhni makinën e përdorur

Audi A6 C6 pezullim

Audi A6 pezullimi në trupin C6 është i besueshëm. Lëvizjet e sipërme dhe këshilla drejtuese pa probleme të përballosh 100 mijë kilometra. 20 mijë kilometra më shumë mbajnë kushinetat e rrotave dhe raftet e stabilizimit. Pas një tjetër 40,000 kilometra, amortizatorët do të duhet të ndryshojnë. Pjesa e mbetur "e konsumit" do të kërkojë zëvendësim vetëm kur kilometrazhin tejkalon 200 mijë kilometra.

Për ankesat dhe drejtimin e vogël. Disa makina u përballën me kontrolluesin në timonin, por ky problem nuk mund të quhet në masë.

Sistemi i frenave dhe problemet elektrike

Por sistemi i frenave mund të jetë më i besueshëm. Nëse një frenim elektromekanik është instaluar në makinën tuaj, atëherë jini të përgatitur që pas 100 mijë kilometrave do të refuzojë. Mirëmbajtja e vetë sistemit të frenave nuk është ndryshe nga asnjë markave në makina. Çdo 30-40 mijë kilometra është e nevojshme për të ndryshuar pads frenave të përparme. Pads frenave të pasme shërbejnë dy herë më shumë.

Epo, së fundi, vlen të flasësh për problemet me elektricistin. Ajo në Audi A6 C6 është shumë, kështu që nga koha në kohë do të duhet të bela përreth me të. Edhe zëvendësimi i baterisë banale do të kërkojë ndërhyrje të kualifikuar. Dhe të gjitha për shkak të numrit të madh të blloqeve elektrike, të gjitha informatat nga e cila transmetohet në kompjuterin e kokës, që siguron funksionimin e duhur të të gjitha sistemeve.

Ende duan të bëhen pronari megjithëse të përdorura, por ende një sedan prestigjioz ose karrocë stacioni? Nëse po, atëherë jini të përgatitur të paguani para të mëdha për përmbajtjen e tij. Dhe nyjet më të teknologjisë së lartë do të jenë në makinën tuaj, aq më e lartë do të jetë kostot e mirëmbajtjes së makinës suaj. Por kënaqësia e pronësisë së Audi A6 C6 është e mrekullueshme.

Prodhimi:

Pra, nëse dëshira për të zotëruar "gjashtë" është ende e madhe, shikoni për një shembull me një motor me benzinë \u200b\u200bme tre litra dhe një "makinë tiptronic". Ky opsion mund të konsiderohet optimal.

Pas fillimit të motorit para se të ktheheni në një nga hapat për të klikuar në pedalin e frenave të këmbës. Përndryshe, makina do të fillojë "zvarritje". Asnjëherë mos shtypni pedalet e përshpejtuesit njëkohësisht dhe frenat e këmbëve.

Duke zgjedhur një levë të kontrollit d, ju e ndërroni gearbox në mënyrën ekonomike të lëvizjes. Në skenën D mund të shkosh pothuajse gjithmonë.

Me një shtypje të butë në pedalin e përshpejtuesit, ekziston një kalim i hershëm në transmetimet me konsum të karburantit ekonomik. Hapat e kalimit manual është e nevojshme vetëm në raste të jashtëzakonshme. Zgjidhni 3, 2 dhe 1 vijon vetëm kur ju duhet për të shmangur kalimin në një transmetim më të lartë ose frenim shtesë është e nevojshme duke përdorur motorin.

Sapo të lejojë situata e trafikut, për të zgjedhur D.

Transmetimi automatik

Pozicionet e levës së kontrollit të transmetimit automatik r dhe n

R \u003d Parking. Rrotat e para janë të bllokuara. Përkthimi vetëm me një makinë fikse dhe një frenim të parkimit manual të ndezur.

R. \u003d kundërt. Ndizni vetëm me një makinë fikse.

N. \u003d Pozicioni neutral ose i papunë.

Lëvizja e kontrollit të transmetimit automatik mund të rrjedh nga pozita r vetëm kur ndezja është ndezur dhe shtypet pedali i frenave të këmbëve.

Motori mund të fillojë vetëm në pozicionin P ose N. Kur filloi në pozicionin n, kliko në pedalin e frenave të këmbës ose të kthehet në frenimin e parkimit manual.

Gjatë hapave të kalimit, mos shtypni pedalin e përshpejtuesit.

Hapi D.

D \u003d Pozicioni i vazhdueshëm për kushtet normale të lëvizjes në transmetimet nga 1 në 4.

Pas fillimit të motorit dhe të kthehet në D, gearbox gjithmonë punon në një regjim të udhëtimit ekonomik.

Hapi 3.

3 \u003d Pozicioni për kushtet e lëvizjes në transmetimet 1, 2 dhe 3.

Hapi 2.

2 \u003d Pozicioni për lëvizjen në ingranazhet e 1 dhe të 2-të, p.sh., në një serpentine malore; Nuk ka kalimin në veshje të tretë dhe të katërt.

Hapi 1.

1 \u003d faza e ngarkesës për forcën maksimale të frenave, p.sh., në descents cool; Nuk ka ndërprerje mbi transmetimin e parë.

Modaliteti elektronik i makinës

Modaliteti Sport Driving, kutia kalon transmetimin në frekuencat e rrotullimit të boshtit të motorrit të lartë:
Shtypni butonin S (Burns).

Modaliteti ekonomik, kutia kalon transmetimin në frekuencat e rrotullimit më të ulët të boshtit motorik: shtypni përsëri butonin S.

Ndihmoni kur prekni nga vendi: shtypni butonin.

Motors x 18 x, x 20xev.x 25 x1: Makina për kthim në pozicionin neutral automatikisht përkthen autostradën për të pozicionuar N për të zvogëluar konsumin e karburantit, për shembull, gjatë ndalimeve në semaforët. Kalimi automatik në pozicionin neutral është kryer nëse:

- Leva e kontrollit të transmetimit automatik është në pozitën D, 3, 2 ose 1 dhe
- një pedale e frenave të këmbës është shtypur dhe
- Makina është e fiksuar dhe
- Nuk kliko në pedalin e përshpejtuesit.

Sapo të lëshohet frena ose pedali i përshpejtuesit është shtypur, makina fillon si lëvizje e zakonshme.

Pas fillimit të motorit të ftohtë, programi i kontrollit të temperaturës së punës sjell shpejt temperaturën e katalizatorit në vlerën e nevojshme për të zvogëluar në mënyrë optimale përmbajtjen e substancave toksike në gazrat e shkarkimit duke vonuar zhvendosjen e pajisjeve (në frekuencat e rrotullimit të boshtit të lartë të motorrit).

Programet adaptive janë programe që përshtaten automatikisht ingranazhet në kushtet e lëvizjes, për shembull, kur tërheqin një rimorkio, me një ngarkesë të madhe dhe ashensorët.

Ndihmoni kur të filloni nga vendi

Me vështirësi në rrugët e rrëshqitshme për të prekur butonin, shtypni butonin, kthehet në p, r, n, d, 3 (pajisje sinjalizuese të përfshirjes). Makina është prekur në programin e 3-të.

Ndihmoni kur filloni me hapësirën fiket duke ri-shtypur butonin.

Përveç kësaj, është e mundur të mbyllet nga:

- Zgjedhja manuale e hapave 2 ose 1;
- Ndizni ndezjen.

Kickdown - shtypur i menjëhershëm deri në pedalin e përshpejtuesit

Shtypja e pedalit të përshpejtuesit deri në ndalimin: me një shpejtësi nën një vlerë të caktuar, kutia kalon në një transmetim më të ulët. Përdoret për të përshpejtuar duke përdorur fuqinë e plotë të motorit.

Motor i frenimit shtesë

Për të përdorur funksionet e frenave të motorit, në prejardhje, ndizni 3, 2 herë në kohë ose, nëse situata kërkon, 1.

Veprimi i frenimit në skenë është veçanërisht i efektshëm. Nëse është e ndezur me shpejtësi shumë të lartë 1, kutia do të vazhdojë të punojë në pajisjen e dytë deri në arritjen e pikës së tranzicionit në transmetimin e parë, për shembull, frenim.

Ndaloj

Faza gjithëpërfshirëse kur u ndal me motor mund të shpëtohet.

Kur ndalet në shpatet, sigurohuni që të përdorni frenën e parkimit manual ose klikoni në pedalin e frenave të këmbës. Për të parandaluar mbinxehjen e kutisë së shpejtësisë, nuk ndjek transmetimin për të mbajtur makinën në vend duke rritur shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të motorit.

Me parkim të gjatë, për shembull, në mbingarkesë ose në kalimin hekurudhor, ndaloni motorin.

Para se të largoheni nga makina, së pari të ktheheni në frenimin e parkimit manual, pastaj kaloni në P dhe hiqni çelësin e ndezjes.

Çelësi i ndezjes nxirret nga bllokimi i ndezjes vetëm kur levat e kontrollit të marshit do të vendoset në pozicionin R.

"Rash"

Në mënyrë që të zhytet në rërë, të poshtër, borë ose në hendek, makina për promovimin e saj të mëtejshëm është e mundur me një pedale të përshpejtuar pak të shtyrë kaloni levën e kontrollit midis D dhe R. Mbajini frekuencën e rrotullimit të boshtit të motorit sa më të ulët të jetë e mundur dhe për të shmangur shtyn të mprehta në pedalin e përshpejtuesit.

Metoda e përshkruar më sipër përdoret vetëm në raste të jashtëzakonshme.

Manovrimi i saktë

Për manovrim të saktë, për shembull, kur instaloni një makinë në parkingun, mbërritjen në garazh, etj, ju mund të përdorni metodën "zvarritje" duke lënë pedalin e frenave këmbë.

Në asnjë rast mos e shtyni pedalet e përshpejtuesit në të njëjtën kohë dhe frenat e këmbëve.

Faj

Pajisja e sinjalizimit është kur ndezja është e ndezur. Nëse nuk del pas fillimit të motorit ose ndizet gjatë vozitjes, atëherë ka një mosfunksionim të një transmetimi automatik.

Në rast të pajisjes së makinës multi-lnfo-ekran, ekrani tregon fajin "automatitik getriebe" ("transmetim automatik").

Kutia e shpejtësisë nuk kalon automatikisht.
Ju mund të vazhdoni lëvizjen. Kalimi i transmetimeve 1, 3 dhe 4 duke përdorur manualisht levën e kontrollit të marshit:

1 \u003d Transmetimi i parë,
2 \u003d Transmetimi i 3-të,
3 \u003d Transmetimi i katërt,
D. \u003d Transmetimi i katërt,
N. \u003d neutral (i papunë),
R. \u003d kundërt,
R \u003d Parking.

Për të eliminuar arsyen për të kontaktuar punëtorinë e autorizuar të Opel. Algoritmi vetë-diagnostik i integruar në sistem ju lejon të gjeni shpejt shkakun e fajit.

Ndërprerja e energjisë elektrike

Për shembull, ndërprerja e furnizimit me energji elektrike, në rastin e një baterie të shkarkuar. Nëse dështimi i rrymës nuk është i mundur, përfundimi i levës së kontrollit të transmetimit automatik nga pozita e R.

1. Përfshini frenimin e parkimit manual.
2. Mbulesa në pjesën e spikatur të dyshemesë midis vendeve të përparme për të rritur dhe rrotulluar 90 ° në të djathtë.
3. Shtypni kaçavidën në qen përpara dhe hiqni levën e kontrollit të transmetimit automatik nga pozita e R.
4. Mbuloni pjesën e spikatur të dyshemesë midis vendeve të përparme për të instaluar në vend dhe për të rregulluar.

Përkthimi i përsëritur në pozicionin P do të çojë përsëri në mbylljen e levës. Shkaku i furnizimit me energji duhet të eliminohet në punëtorinë e autorizuar të Opel.

Dizajni i transmetimeve mekanike dhe automatike vazhdimisht po përmirësohet. Secila prej këtyre llojeve konstruktive të transmetimeve ka të dy avantazhet dhe disavantazhet e tij. Minus kryesor i transmetimit automatik klasik është hapja e energjisë kur kalon shpejtësi. Kjo është arsyeja pse shumë automakers zhvilluan dhe zhvillojnë transmetime automatike të përmirësuara që ju lejojnë të zëvendësoni skenën pa thyerjen e pushtetit.

S-Tronic gearbox audi

Ideja e dizajnit të transmetimeve të tilla parashkollore është jashtëzakonisht e thjeshtë. Është marrë parimi i funksionimit të një transmetimi manual me dy boshte. Në fakt, një kuti e tillë ka dy kthetra që ju lejojnë të kaloni hapat pa thyer fuqinë. Kjo lejon jo vetëm për të përmirësuar treguesit dinamikë, konsumi i karburantit është zvogëluar ndjeshëm dhe përmirëson sigurinë e operacionit të automjetit gjatë kryerjes së manovrave me shpejtësi të lartë dhe overtakers. Aktualisht, makina e Audializimit në mënyrë seriale krijon një shpejtësi prej shtatë shpejtësi robotike s-tronic. Ky transmetim ka vendosur veten si një kuti mjaft të besueshme dhe të teknologjisë së lartë, e cila siguron rehati maksimale të menaxhimit të makinave.

5 S-Tronic Gabimet themelore (thatë thatë) - Video

Një nga avantazhet e përdorimit të transmetimeve automatike me shtatë hapa të tillë S-Tronic janë dimensionet kompakte të transmetimit. Kjo bën të mundur përdorimin e kutive të përgjithshme të pajisjeve në automjete kompakte që kanë një hapësirë \u200b\u200btë kufizuar pumbpom. Në këtë rast, instaloni një kuti me gjashtë-shtatë-hap të plotë në një hapësirë \u200b\u200btë tillë të kufizuar të pompës. Përdorimi i një automatike S-Tronic në këtë rast është bërë zgjidhja më e mirë për problemin e moshave të vogla. Tani makina të vogla urbane nga Audi kanë marrë përdorimin e transmetimeve automatike shumëvjeçare që në mënyrë optimale zbatojnë potencialin dinamik të njësisë së energjisë dhe kurseni karburantin.

Si funksionon S-Bronix?

Me dizajnin e saj, një ingranazh i tillë S-Tronic është më afër transmetimeve mekanike që janë të pajisura me një pajisje të veçantë për hapat automatik të kalimit automatik. Ekzistojnë çelsin e veçantë drejtues për veshje manuale të zhvendosjes. Në këtë rast, kalimi ndodh në një pjesë të një të dytë, dhe fuqia për shkak të pranisë së dy klipeve nuk ndërpritet. Është e mundur të aktivizoni funksionimin plotësisht automatik të mënyrës së funksionimit, kur elektronika vendos në mënyrë të pavarur për të ndryshuar transferimin. Transmetimi i transmetimit me shtatë hapa S-Tronic Audi ka një kontroll të plotë kompjuterik që monitoron parametrat e transmetimit. Nëse ka ndonjë problem në funksionimin e gearbox automatike, shfaqet një paralajmërim i duhur. Kështu, jo vetëm lehtësia e funksionimit të transmetimit është në rritje, por gjithashtu thjeshton më pas. Me ndihmën e një pajisje të veçantë diagnostike, mjeshtri në shërbim mund të përcaktojë lehtësisht ndarjen ekzistuese dhe të eliminojë atë në një kohë të shkurtër.

Kutia ju lejon të zvogëloni rotacionin që mungon i makinës duke shtypur paketat e fërkimit në kthesën e duhur dhe me të majtën, motori hidraulik është i bllokuar dhe si rezultat, rrota e djathtë merr një çift rrotullues më të madh

Besueshmëria s-tronic nga audi

Në të njëjtën kohë, pronarët e makinave duhet të marrin parasysh faktin se transmetimi automatik i S-Tronic Audi nuk është i lirë nga të metat. Para së gjithash, disavantazhe të tilla përfshijnë një ndërlikim të rëndësishëm të dizajnit. Ishte e mundur për të arritur kalimin maksimal të qetë pa thyer fuqinë duke përdorur përdorimin e boshteve dhe klipeve shtesë. Si rezultat, brenda transmetimit është e vendosur elemente më të luajtshme, të cilat, pavarësisht përdorimit të materialeve mjaft të forta, janë të ndjeshme ndaj prishjeve. Përveç kësaj, pronarët e makinave duhet të marrin parasysh faktin se kutitë prezantuese në të cilat i përket S-Tronic kërkojnë shërbim të kualifikuar. Ekziston një ndryshim i rregullt i naftës në transmetim, i cili kryhet kur shkon në 40 - 50 mijë kilometra. Urimet e pronarit të makinave për të kursyer në kryerjen e punëve të shërbimit në mënyrë të pashmangshme çojnë në prishje të problemeve fërkime dhe solenoide. Nafta në S-Tronic duhet të përdoret ekskluzivisht origjinal.

Strukturore, ky gearbox ka disa ekzekutime të tjera sesa transmetimi automatik klasik. Për këtë arsye, shumë specialistë në qendrat e shërbimit thjesht refuzojnë të mbajnë dhe riparojnë një kuti automatike S-Tronic. E gjithë kjo e komplikon disi performancën e punës së riparimit dhe kutinë automatike të shërbimit.