Baza e sigurisë aktive të çdo makine moderne është sistemi antibllokues

Fig. 1. Skema bazë ABS

ABS - sistemi antibllokues. Qëllimi kryesor i sistemit antibllokues është të mos bllokojë asnjë nga katër rrota.

Edhe në kushte ideale, në një rrugë të thatë të sheshtë, duhet të kaloni të paktën pesë sekonda për të ndaluar makinën nëse lëviz me një shpejtësi prej 60 km / h. Mekanizmat e frenimit me një shtypje të mprehtë të pedalit bllokojnë timonin në më pak se një sekondë. Nëse të paktën një rrotë bllokohet, ndodh një rrëshqitje, nëse gjithçka është e bllokuar, makina bëhet e pakontrollueshme. Frenimi më optimal ndodh nëse të gjitha rrotat vazhdojnë të rrotullohen, gradualisht ngadalësohen, në prag të bllokimit. ABS kur frenimi mban të katër rrotat në këtë regjim.

Konsideroni punën e ABS në më shumë detaje.

Sistemi antibllokues siguron sigurinë e trafikut dhe një ndalesë të shpejtë të makinës. Duke ndryshuar presionin e lëngjeve të frenave për të parandaluar bllokimin e rrotave, sistemi mban vlerën optimale për raportin e gripit të gomave. Sisteme të tilla janë të dy llojeve: sigurimi i kontrollit të të katër rrotave ose vetëm të rrotave të pasme. Kontrollimi i rrotave të pasme pengon bllokimin dhe shkurton distancën e frenimit.

Kontrolli shtesë i rrotave të përparme siguron që rruga e kthesës të korrespondojë me pozicionin e timonit, gjë që bën të mundur shmangien e goditjeve me një pengesë gjatë frenimit të rëndë. Rrota e makinave në procesin e frenimit ngadalëson rrotullimin e saj në një gamë të gjerë shpejtësish nga kodrina falas deri te bllokimi i plotë, dmth. lëviz në lidhje me rrugën me rrëshqitje. Shkalla e rrëshqitjes përcaktohet nga raporti i dallimit midis shpejtësisë së makinës dhe shpejtësisë periferike të rrotullimit të timonit drejt shpejtësisë së veturës. Nga madhësia e shkop varet nga koeficienti i aderimit të timonit me rrugë, dhe kështu forca e frenimit   në timonin e makinës.

Vartësia tipike e koeficientit të aderimit të rrotës në rënien S (Figura 1, ku 1 dhe 2 janë koeficientët S në beton të thatë dhe të akullt, përkatësisht) ka vlerën maksimale të koeficientit të aderimit në drejtimin gjatësor. Për të arritur ngadalësimin maksimal të makinës dhe për këtë arsye distanca më e vogël e ndalimit (afër frenimit optimal), është e nevojshme që rrota të ketë një gabim kur frenimi korrespondon me vlerën maksimale të koeficientit të fërkimit të rrotës në drejtimin gjatësor.

Për të zgjidhur këtë problem dhe për të përdorur sistemin antibllokues.

Fig. 2. Varësia tipike e koeficientit të aderimit të rrotave në rrugë në rrëshqitje (ku 1 dhe 2 janë koeficientët S në betonin e thatë dhe të akullt, respektivisht)

Parimi i funksionimit të bazës ABS është si më poshtë:

Njësia e kontrollit elektronik vazhdimisht monitoron leximet e sensorëve të shpejtësisë. Nëse të tre rrotat gjatë frenimit vazhdojnë të rrotullohen në të njëjtën shpejtësi dhe i katërti ngadalësohet, njësia e kontrollit sinjalizon një devijim nga norma.

Kontrolluesi është programuar për të parandaluar bllokimin e rrotave. Ajo sinjalizon një rënie presioni në qarkun e frenave që çon në të. Pads Brake janë divorcuar, pastaj reduktuar përsëri, dhe kështu me radhë deri në pesëmbëdhjetë herë në sekondë. Nëse kërcënimi i bllokimit ka kaluar, frenimi vazhdon në mënyrë normale. Derisa makina të vijë në një ndalesë të plotë, ABS siguron që rrotullimi i të gjitha rrotave të ngadalësohet në mënyrë të barabartë, pa kaluar vijën përtej së cilës është e mundur mbyllja.

Fig. 3. Elementë ABS

Më efektive është sistemi i frenimit antibllokues me rregullim individual të rrëshqitjes së rrotave, i ashtuquajturi. katër sistem kanalesh. Rregullimi individual ju lejon të merrni çiftëzimin optimal të frenimit në secilën rrotë në përputhje me kushtet e rrugëve dhe, si rezultat, distancën minimale të frenimit.

Dizajni i sistemit anti-lock përfshin sensorë të shpejtësisë së rrotave, një sensor presioni në sistemin e frenimit, një njësi kontrolli dhe një njësi hidraulike si aktuator.

Fig. 4. Diagrami i sistemit antibllokues frenat ABS: 1-kompensim tank, 2-vakum frenave përforcues, 3-frenave pedale pozicion sensor, sensor 4-presion në sistemin e frenave, 5-kontrollit njësi, 6-kthim pompë, 7-presion akumulator, 8-damping dhomë, 9- Valvula e hyrjes së frenës së majtë përpara, Aktuatori i frenave të majtë të përparmë 10 Valvula e shkarkimit, Aktuatori i djathtë i frenave 11 Valvula e hyrjes, Aktuatori i djathtë i frenave 12 Valvula e shkarkimit, Aktivi i përparmë i përparmë i përparmë 13 Valvula e hyrjes, 14-dalje valvula e daljes së valvulave të frenave, valvula e daljes së valvulave të frenave, valvula e daljes së valvulave të frenave të majtë, valvula e daljes së majtë të majtë, 17 cilindra e përparme e majtë e frenave, , 20 sensori i shpejtësisë së djathtë të përparmë, 21 cilindër i pasëm i majtë i frenave, 22 sensori i shpejtësisë së pasme të rrotave,

Sensori i shpejtësisë është i instaluar në çdo rrotë. Ajo kap vlerën aktuale të shpejtësisë së rrotave dhe e kthen atë në një sinjal elektrik.

Bazuar në sinjalet sensor, njësia e kontrollit zbulon një situatë bllokimi të rrotave. Në përputhje me programin e instaluar, njësia formon veprimet e kontrollit në aktuatorët - valvulat solenoid dhe motor elektrik i pompës së rrjedhës së kundërt të njësisë hidraulike të sistemit.

Njësia hidraulike kombinon valvulat solenoid të hyrjes dhe shkarkimit, akumulatorët e presionit, një pompë kthimi me një motor elektrik dhe dhomat e zbutjes.

Në njësinë hidraulike për secilën cilindrin e frenimit   Rrotat korrespondojnë me një futje dhe një valvul shter, të cilat kontrollojnë frenimin brenda konturit të saj.

Akumulatori i presionit është projektuar për të marrë lëngun e frenave kur presioni në qarkun e frenave lehtësohet. Pompë e kthimit është e lidhur kur kapaciteti i akumulatorit të presionit është i pamjaftueshëm. Kjo rrit shpejtësinë e lehtësimit të presionit. Dhomat e amortizimit marrin lëngun e frenave nga pompën e kthimit dhe i lagojnë vibracionet e saj.

Në njësinë hidraulike janë instaluar dy akumulatorë presioni dhe dy dhomat e zbrazjes sipas numrit të qarqeve hidraulike të frenave.

Një dritë paralajmërimi në panelin e instrumentit tregon një dështim të sistemit.

Parimi i frenave antibllokuese

Puna e sistemit të frenimit antibllokues është ciklik. Cikli i sistemit përfshin tre faza:

• mbajtja e presionit;

lehtësim në presion;

rritja e presionit.

Bazuar në sinjalet elektrike nga sensorët e shpejtësisë këndore, njësia e kontrollit ABS krahason shpejtësitë këndore të rrotave. Nëse ekziston rreziku i bllokimit të njërit nga rrotat, njësia e kontrollit mbyll valvulën përkatëse të hyrjes. Valvula e shkarkimit është gjithashtu e mbyllur. Ekziston një mbajtje e presionit në qark cilindrik të frenave të rrotave. Duke shtypur më tej pedalin e frenave, presioni në cilindrin e frenave të rrotave nuk rritet.

Me mbylljen e vazhdueshme të timonit, njësia e kontrollit hap valvulën përkatëse të shkarkimit. Valvula e hyrjes mbetet e mbyllur. Lëngu i frenave është ridrejtuar në një akumulator presioni. Ekziston një rënie e presionit në qark dhe shpejtësia e rrotave rritet. Nëse ka kapacitet të pamjaftueshëm të akumulatorit të presionit, njësia e kontrollit ABS lidh pompën e furnizimit të kundërt me funksionimin. Pompa e furnizimit të kundërt pompon lëngun e frenave në dhomën e fikjes, duke reduktuar presionin në qark. Shoferi ndjen pulsimin e pedalit të frenimit.

Sapo shpejtësia këndore e timonit tejkalon një vlerë të caktuar, njësia e kontrollit mbyll valvulën e shkarkimit dhe hap sasinë e marrjes. Ka një rritje të presionit në qark të cilindrit të frenave të rrotave.

Cikli i sistemit të frenimit antibllokues përsëritet deri në përfundimin e frenimit ose ndërprerjes së bllokimit. Sistemi ABS   nuk fiket.

Në makinat moderne, ABS po bëhet gjithnjë e më shumë një nyje për një sistem më të sofistikuar të kontrollit të stabilitetit elektronik (ESC) ose sistemin e shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD).

Kontrolli elektronik i stabilitetit (ESC)

Kontrolli i stabilitetit elektronik ose stabiliteti i drejtimit (Kontrolli i Stabilitetit elektronik, ESC)

EKU është një sistem i sigurisë aktive të automjetit që ju lejon të parandaloni çiftimin e timonit të rrotës së automjetit (në të njëjtën kohë një ose më shumë) nga rrëzimi përmes kontrollit të kompjuterit. Është një sistem ndihmës i makinave.

Sistemi ju lejon të mbani makinën brenda trajektores së caktuar nga shoferi në mënyra të ndryshme lëvizëse (përshpejtim, frenim, ngarje në një vijë të drejtë, në kthesa dhe me rrotullim të lirë).

Pajisja e Sistemit të Stabilitetit

Stabiliteti është një sistem i sigurisë aktive më të lartë dhe përfshin: sistemin e frenimit anti-bllokues (ABS), sistemin e shpërndarjes së forcës frenuese (EBD), bllokimin elektronik diferencial (EDS), sistemin e kontrollit të tërheqjes (ASR).

Sistemi i stabilitetit kombinon sensorë të hyrjes, një njësi kontrolli dhe një njësi hidraulike si një aktuator.

Fig. 5. Diagrami i Sistemit të Kontrollit të Stabilitetit ESP: 1-tank kompensimi, 2-vakuumi përforcues i frenave, sensori i pozicionit të pedalit me 3 frena, sensor 4-presion në sistemin e frenimit, njësi me 5 komanda, pompë 6 kthyese, Dhoma 8-damping, valvula 9-hyrëse e mekanizmit të frenave të majtë përpara, valvula e daljes 10 e mekanizmit të frenave të majtë përpara, valvula 11-hyrëse e aktorit të frenave të pasme të djathtë, valvula e daljes 12 e frenave të pasme të pasme të frenave, valvula 13 e hyrjes së frenës mekanizmi i saj i djathtë i frenave, valvula e daljes 14 e daljes së mekanizmit të frenimit të djathtë përpara, valvula e hyrjes së 15-të të makinës së mekanizmit frenues të majtë, valvula me 16 lirime të mekanizmit të frenave majtas majtas, 18-sensor i frekuencës së rrotullimit të rrotës së majtë , 19 cilindra të përparme të frenave të frenave, 20 sensorë të shpejtësisë së përparme të rrotave, 21 cilindër të majtë të frenave, 22 sensorë të shpejtësisë së pasme të rrotave, Shtrirjet e pasme të pasme të rrotave, valvula 25-rruge, 26-valvula presion të lartë, Shkëmbimi i të dhënave të 27 autobusëve

Sensorët e hyrjes kapin parametra specifikë të automjetit dhe i kthejnë ato në sinjale elektrike. Me ndihmën e sensorëve, sistemi i stabilizimit dinamik vlerëson veprimet e shoferit dhe parametrat e lëvizjes së automjetit. Përdorur në vlerësimin e sensorëve të veprimit të shoferit, këndi i rrotullimit të timonit, presioni në sistemin e frenimit, ndezja e frenave të dritës. Vlerësoni parametrat aktual të lëvizjes së sensorit të shpejtësisë së rrotave, përshpejtimin gjatësor, përshpejtimin anësor, shpejtësinë e kthimit të automjetit, presionin në sistemin e frenimit.

Njësia e kontrollit të sistemit ESP merr sinjale nga sensorë dhe gjeneron veprime kontrolli mbi aktuatorët e sistemeve të kontrolluara aktive të sigurisë:

• valvulat e futjes dhe shkarkimit ABS;
• kalimi dhe valvulat e presionit të lartë të sistemit ASR;
• llampat e kontrollit të sistemit ESP, sistemi ABS, sistemi i frenimit.

Në punën e saj, njësia e kontrollit ESP ndërvepron me sistemin e menaxhimit të motorit dhe kuti automatike   transmetimet (përmes blloqeve përkatëse). Përveç marrjes së sinjaleve nga këto sisteme, njësia e kontrollit krijon kontrolle për elementet e sistemit të menaxhimit të motorit dhe transmetimit automatik.

Për funksionimin e sistemit të stabilizimit dinamik, përdoret një njësi hidraulike ABS / ASR me të gjithë komponentët.

Funksione shtesë të Programit të Stabilitetit

Në hartimin e sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit mund të zbatohet në vijim funksionet shtesë   (nënsistemet): përforcues hidraulik i frenave, parandalimi i rrotullimit, parandalimi i përplasjeve, stabilizimi i trenit, përmirësimi i efikasitetit të frenave gjatë ngrohjes, largimi i lagështirës nga disqet e frenave   dhe të tjerët

Të gjitha këto sisteme, në thelb, nuk kanë elementët e tyre strukturorë, dhe janë një zgjatje software e sistemit ESP.

ROP Roll Over Prevention (Roll Over Prevention) sistem stabilizon lëvizjen e automjetit kur kërcimi kërcënohet. Shmangia e rrotullimit arrihet duke reduktuar përshpejtimin anësor duke ngadalësuar rrotat e përparme dhe duke reduktuar rrotullimin e motorit. Presion shtesë   në sistemin e frenimit krijohet duke përdorur një përforcues aktiv të frenave. (Në makinat VOLVO, FORD shënohet si RSC, CHEVROLET ARP)

Sistemi i shmangies së përplasjes (Brake Guard) mund të zbatohet në një makinë të pajisur me kontrollin e përshtatjes së përshtatjes. Sistemi parandalon rrezikun e një përplasjeje me ndihmën e sinjaleve vizuale dhe audible dhe në një situatë kritike - duke detyruar presionin në sistemin e frenimit (aktivizimi automatik i pompës së kthimit).

Sistemi i stabilizimit të një treni rrugor mund të zbatohet në një makinë të pajisur me një pajisje tërheqëse tërheqëse. Sistemi pengon rrotullimin e rimorkios kur lëviz automjeti, i cili arrihet duke frenuar rrota ose duke reduktuar çift rrotullues.

Mbështetja e frenimit të frenimit (një emër tjetër - Over Boost) parandalon padat e frenave të pamjaftueshme të frenave me disqe frenimi që ndodhin gjatë ngrohjes, duke rritur më tej presionin në aktuatorin e frenimit.

Sistemi i heqjes së lagështirës nga disqet e frenave aktivizohet me shpejtësi mbi 50km / h dhe çelësat e ndezur të ndezur. Parimi i funksionimit të sistemit qëndron në rritjen afatshkurtër të presionit në konturin e rrotave të para, për shkak të së cilës pads frenave   shtypur kundër disqe dhe avullimin e lagështisë.

Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit

Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit është projektuar për të parandaluar mbylljen e rrotave të pasme duke kontrolluar forcën e frenimit të boshtit të pasmë.

Fig. 6. Performanca EBD

Gjatë frenimit të rëndë në një rrugë të rrëshqitshme, sistemi i frenimit antibllokues (ABS) parandalon rrotat nga mbyllja dhe ju lejon të mbani kontrollin. Pavarësisht nga numri i pasagjerëve dhe bagazheve, si dhe kushtet e rrugëve, shpërndarja elektronike e forcës frenuese (EBD) ndahet forca e frenimit   midis rrotave të përparme dhe të pasme për ngadalësim maksimal të qëndrueshëm dhe efektiv.

Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit është një zgjatje e softuerit të sistemit të frenimit antibllokues. Me fjalë të tjera, sistemi përdor elemente strukturore ABS në një cilësi të re.

Parimi i sistemit të shpërndarjes së forcës frenuese

Funksionimi i sistemit EBD, si dhe sistemi ABS, është ciklik. Cikli i punës përfshin tri faza:

• mbajtja e presionit;
• lehtësim në presion;
• rritja e presionit.

Bazuar në ndryshimin në sinjale sensor, njësia e kontrollit përcakton fillimin e bllokimit të rrotave të pasme. Mbyll valvulat e marrjes në konturet e cilindrave të frenave të rrotave të pasme. Presioni në konturin e rrotave të pasme mbahen në nivelin aktual. Ventilat e futjes së rrotave të përparme mbeten të hapura. Presioni në konturet e cilindrave të frenave të rrotave të përparme vazhdon të rritet derisa të fillojë bllokimi i rrotave të para.

Nëse rrotat në boshtin e pasëm vazhdojnë të bllokohen, valvulat e shkarkimit përkatës hapen dhe presioni në konturet e cilindrave të frenave të rrotave të pasme zvogëlohet.

Kur shpejtësia këndore e rrotave të pasme tejkalon vlerën e specifikuar, presioni në konturet rritet. Ekziston rrota e pasme e frenimit.

Puna e sistemit të shpërndarjes së forcës frenuese përfundon me fillimin e mbylljes së rrotave të përparme (ngasëse). Në të njëjtën kohë, sistemi ABS aktivizohet.

Avantazhet dhe disavantazhet e ABS

Në sipërfaqe që sigurojnë rrokje të mirë në rrugë, për shembull, në trotuarin e thatë, një makinë me ABS ndalon më shpejt se një makinë pa ABS. Rezulton se prania e ABS zvogëlon rrezikun e përplasjes me automjetin përpara.

Për veshjet me aderim të dobët - për shembull, në borë ose zhavor të liruar - avantazhi kryesor i ABS është se aftësia për të zhbllokuar një ose më shumë rrota në mënyrë të konsiderueshme zvogëlon gjasat e skidimit.

Në veshje me ngjitje të dobët, distanca e frenimit të një veture me ABS është më e gjatë. Në vende të tilla, intensiteti i frenimit varet, në vend, nga gjendja dhe cilësia e gomave. Rrotat e mbyllura të makinave pa ABS do të zhytet në borë ose zhavor të liruar dhe do të ndalojnë makinën më shpejt se sa rrota që sistemi vazhdimisht përpiqet të zhbllokojë. Prandaj, disa makina kanë një sistem që dallon llojin e mbulimit dhe ndryshon mënyrën. puna abs. Përveç kësaj, disa prodhues të makinave ofrojnë shoferin me aftësinë për të fikur sistemin.

Në rrugët e rrëshqitshme të rrëshqitshme (për shembull, gjatë akullit), kur bllokon të gjitha rrotat në të njëjtën kohë, ABS mund të jetë i pafuqishëm. Meqë sistemi mbështetet në krahasimin e shpejtësisë së udhëtimit të të gjitha rrotëve, ndalesa e tyre e njëkohshme nuk mund të perceptohet nga njësia e kontrollit si një situatë jonormale.

Historia e krijimit të ABS

ABS i parë mekanik u zhvillua nga aviator Gabriel Voisin në vitin 1929 për përdorim në aeroplanë.

Në 1936, Bosch patentuar parimin e sistemit të frenave me një pajisje që pengon rrota nga mbyllje. Megjithatë, ishte e pamundur të krijohej një ABS i zbatueshëm në bazë të komponentëve ekzistues elektronikë në ato vite.

Më pas, ABS hidraulike filloi të instalohej në makina gara, motoçikleta dhe makina ekzekutive. Për shembull, në vitin 1970, u sigurua sistemi ABS Sure track boshti i pasmë   Lincoln Continental, dhe vitin e ardhshëm Nissan filloi të ofrojë ABS si një opsion për modelin e Presidentit. Më vonë, në vitin 1978, në dy makina ekzekutive gjermane - Mercedes benz   W116 (S-Class) dhe BMW Series 7 - ABS i zhvilluar nga Robert Bosch GmbH është bërë një njësi e rregullt.

Faktet interesante rreth ABS

Kur hipni në një motor, mbyllja e rrotave kur frenimi ndodh shumë më shpesh se kur ngasin një makinë. Për një motoçiklist, mbyllja do të thotë një rënie pothuajse e pashmangshme, kështu që motoçikletat më moderne janë të pajisura me ABS. Për më tepër, organet legjislative të një numri vendesh vazhdimisht marrin projektligje që ndalojnë importimin dhe përdorimin e motoçikletave pa ABS.

Duke pasur një makinë me ABS në Izrael, ju mund të merrni një zbritje për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë së palës së tretë motorike.

Në vitin 1993, rregullat e Formula 1 racing shtuar në ndalimin e ABS, e cila ra nën përkufizimin e ndihmës elektronike për pilotët. Kjo shpjegohet me faktin se është e rëndësishme për një kalorës të tregojë artin e tij për të ngarë një makinë në situata të ndryshme, duke përfshirë edhe kur është në kthim, dhe ABS siguron atë gjatë frenimit dhe kështu merr një pjesë të punës për vete.

Sistemi i mirënjohur anti-bllokues ABS (Anti-lock Braking System) siguron frenim optimal (distanca më e vogël e ndalimit) të një makine duke parandaluar rrotat nga mbyllja. Në makinat moderne, ABS është një sistem kompleks, i cili, si rregull, përfshin: një sistem që kontrollon stabilitetin, një sistem anti-shqip, një sistem ndihmës gjatë frenimit emergjent.

Që nga vitet 1970, makina të tilla filluan të pajisen me sisteme të tilla (Mercedes-u u bë pionieri i përhershëm i shqetësimit gjerman). Deri më tani, pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve e instalojnë këtë sistem në automjetet e prodhuara, pasi që efektshmëria e saj në parandalimin e aksidenteve nuk është më në dyshim.

Në këtë artikull, ne do të analizojmë dizajnin tipik të sistemeve të ABS, do të shqyrtojmë varietetet më të njohura të tij, parimet e operimit, si dhe mënyrat më të mundshme të mosfunksionimit, metodat e eliminimit dhe çfarë ndikon sistemi.

Parimi dhe pajisja ABS e punës

Lidhje optimale e rrotave me rrugë, pavarësisht nga lloji i veshjes, është vërejtur në rastin e 15-30% të gabimeve të rrotave relative. Siç u përmend më lart, ABS parandalon rrotat nga bllokimi, duke siguruar një shkallë zvarritjeje në nivelin e dëshiruar (optimale). Me fjalë të tjera, kur ka nevojë për frenim të shpejtë, për shembull, në rrugët e dimrit, falë sistemit, makina nuk do të "kalojë" me rrota të "ndalura". Kjo do të ndihmojë shoferin të mbajë kontrollin e automjetit, si dhe të mbetet në rrugën e duhur në shumicën e rasteve të emergjencave.

Sigurimi i ngjitjes së kërkuar arrihet përmes punës së përbashkët të komponentëve të ndryshëm ABS, secila prej të cilave është përgjegjëse për "sipërfaqen" e vet të punës. Pra, të gjithë ABS funksionale të automobilave sot përbëhet nga:

1. Sensorë të montuar në rrota. Qëllimi kryesor i sensorë të tilla është për të rregulluar shpejtësinë timon. Le të imagjinojmë që ne të lidhim një pajisje të vogël (një unazë unazë) në shpërndarësin e rrotave dhe të instalojmë sensorin përballë kësaj pajisjeje. Pastaj bërthama magnetike aktivizohet me anë të një sensor, dhe gjatë rrotullimit të pajisjes fikse në timon, ajo do të nxisë një rrymë, ndërsa frekuenca e tanishme do të jetë në proporcion me shpejtësinë me të cilën rrota do të rrotullohet. Më tej, informacioni i marrë në lidhje me shpejtësinë rrota që do të transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik.
2. Blloku elektronik. Informacioni i marrë nga sensorët e rrotave është drenazhuar në këtë bllok, prandaj, qëllimi i tij kryesor është të gjurmojë sasinë e rrotullimit të rrotës në mënyrë që të zbulojë momentin e bllokimit. Duke marrë parasysh se një nga shkaqet kryesore të bllokimit të rrotave është presioni i tepruar i fluidit të frenave që kalon përmes vijës nënujore deri në vijën e rrotave, kur një sinjal është marrë nga sensorë për bllokimin e rrotave (disa rrota), njësia elektronike dërgon një komandë për të zvogëluar presionin.
3. Modulatorët (njësitë modulatore) - në varësi të komandave të marra nga njësia elektronike, modulatori është në gjendje të ndryshojë presionin brenda linjës së frenave. Më shpesh, modulatorët që kryejnë komandën e njësisë elektronike kanë dy valvola elektromagnetike: e para e tyre bllokon hyrjen e lëngut të frenave në vijën që çon në timon nga cilindri. Valvula e dytë, në rastin e ruajtjes në vijën e presionit të lartë, siguron hapjen për lëngun e frenave të "rrugës alternative" që çon në rezervuarin e akumulatorit.

Llojet e ndryshme të sistemeve ABS

Më efektive sisteme ABS   (lexoni - më të shtrenjtë), kanë kontroll individual të presionit të lëngjeve të frenave për secilën prej rrotave. Rrjedhimisht rritet numri i sensorëve, modulatorëve, si dhe i kanaleve të kontrollit, gjë që çon në një rritje të shpejtësisë. E thjeshta janë ABS, kanë vetëm 2 dhe një sensor të montuar në rrotat e pasmex 1 modulator si dhe një kanal të kontrollit.

Midis ekstremeve të tilla, ka shumë opsione të ndërmjetme që janë mjaft të volitshme, ndërsa në të njëjtën kohë sigurojnë kontroll të kualitetit të lartë dhe rregullimin e presionit në mjeshtrin e frenave. Pra, sot sistemi i ABS përdoret gjerësisht, i pajisur me 4 sensorë (për secilin rrotë), 2 modulatorë aksiale dhe 2 kanale kontrolli. Ekzistojnë edhe sisteme me tre kanale me sensorë të katërt të shpejtësisë: në sisteme të tilla, 3 modulatorë secili kontrollojnë një kanal, duke kryer veçmas kontrollin e presionit në secilën prej tyre - një kanal për 2 rrota të pasme, 2 kanale të veçanta për secilin nga rrotat e para.

Duhet të theksohet se presioni në sistemin e frenimit është injektuar jo vetëm me ndihmën e cilindrit të frenimit - në shumicën e makinave moderne një pompë hidraulike e veçantë është ndërtuar për ta ndihmuar atë. Një nga zhvillimet më të fundit në fushën e përmirësimit të ABS është simulimi kompjuterik i dinamikës së lëvizjes së makinave, në të cilën një kompjuter vlerëson këndet e prirjes rrugore, aderimin në rrugë, si dhe disa faktorë të tjerë, në bazë të të cilave llogaritet presioni i kërkuar i lëngjeve të frenave. Pas përcaktimit të vlerës optimale të presionit, kompjuteri e mbështet atë duke lëshuar komanda për pajisjet përkatëse.

Puna aktuale e ABS, avantazhet dhe disavantazhet

Në seksionet e mëparshme kemi rishikuar teorinë e funksionimit të sistemit antibllokues ABS, tani ne do të përpiqemi të përshkruajmë se çfarë po ndodh në realitet, si në praktikë ky sistem është në gjendje të parandalojë ndodhjen e situatave emergjente, cilat janë avantazhet e tij.

Pra, në rast të një emergjence, kur çdo shofer mund të ushtrojë pa vetëdije presionin mbi frenën me të gjithë forcën, makina do të mbetet ende në një trajektore të caktuar të levizjes, përveç kësaj, duke ruajtur kontrollueshmëri të plotë edhe në sipërfaqe të lagështa ose të rrëshqitshme. Frenimi me ABS nuk duhet të shoqërohet me presion të përsëritur të këmbës së frenave me ndërprerje - ajo duhet të jetë e shtypur në të njëjtën pozitë, pasi vetë sistemi do të sigurojë përzgjedhjen e distancës më të shkurtër të ndalimit.

Si përqindje, ABS redukton distancën e ndalimit afërsisht 20% në krahasim me makina, rrotat e të cilave do të mbyllen. Duhet të theksohet se ky raport është i vlefshëm për një shtresë normale dhe të thatë, për një rrugë të lagësht ose të rrëshqitshme, ky tregues do të jetë disa herë më i madh. Një tjetër avantazh i sistemit është një rritje e jetës së gomave. Gjithashtu, instalimi i ABS nuk rrit ndjeshëm koston e një makine, pa asnjë komplikim në mirëmbajtjen e tij, gjë që nuk kërkon aftësi të posaçme të mirëmbajtjes nga pronari.

ABS modern është shumë i besueshëm, periudha e garancisë është e mjaftueshme për të siguruar punë të pandërprerë. Nëse vlerësojmë besueshmërinë e secilit prej elementëve, më të besueshmet janë komponentët elektronikë, për shkak të pranisë së sistemeve mbrojtëse në formë të siguresave dhe releve. Sensorët e rrotës që ndodhen në afërsi të pjesëve të rradhës konsiderohen të jenë më të ndjeshme në ABS - këto vende janë subjekt i ndotjes së madhe. Dështimi i pajisjeve elektronike mund të shkaktojë edhe luajtjen e kushinetave.

Pavarësisht nga numri i madh i avantazheve të sistemit të ABS-it, disa profesionistë besojnë se ABS shkakton shoferin një ndjenjë të rreme sigurie, për shkak të së cilës ai nuk mund të marrë parasysh se sistemi nuk krijon direkt hitch me sipërfaqen e rrugës - mbrojtësi dhe madhësia e spote janë më të përgjegjshëm për këtë kontaktit. Sigurisht, ABS në çdo rast parandalon rrotat nga mbyllja dhe gjithashtu siguron kontroll mbi rrjedhën e lëvizjes, por në disa raste nuk mund të garantojë një rënie në distancën e ndalimit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për një sipërfaqe normale të rrugës - në një sipërfaqe të thatë, distanca e ndalimit mund të jetë më e madhe se ajo e një makine pa këtë sistem.

Përfundimisht, vërejmë se, pavarësisht nga meritat e sistemit të frenimit anti-bllok ABS, në lidhje me përmirësimin e sigurisë së automjetit në rrugë, përvoja dhe aftësitë e shoferit, aftësia e tij për të marrë vendime të shpejta, vlerësojnë situatën aktuale në rrugë dhe gatishmëria për situata të paparashikuara mbeten komponentët kryesorë të sigurisë. .

PËRMBAJTJA:    Sistemi i frenimit ABS anti-bllokues. Parimi i veprimit. Çuditërisht e mjaftueshme, shumë aksidente ndodhin pikërisht për shkak të efikasitetit të lartë të frenave. Në rrugët e rrëshqitshme - të lagura ose të mbuluara me akull - një aktivizim emergjent i frenave në mënyrë që të shpejt të ndaluar makinën ose në mënyrë drastike të zvogëlojë shpejtësinë e saj zakonisht çon në rezultatin e kundërt.

Sistemi i frenimit ABS anti-bllokues. Parimi i veprimit.

Çuditërisht e mjaftueshme, shumë aksidente ndodhin pikërisht për shkak të efikasitetit të lartë të frenave. Në rrugët e rrëshqitshme - të lagura ose të mbuluara me akull - një aktivizim emergjent i frenave në mënyrë që të shpejt të ndaluar makinën ose në mënyrë drastike të zvogëlojë shpejtësinë e saj zakonisht çon në rezultatin e kundërt. Rrotat janë të bllokuara dhe humbasin kontrollin e tyre me sipërfaqen e rrugës, dhe makina nuk ngadalësohet aspak dhe, për më tepër, nuk i bindet plotësisht timonit.

Historia e krijimit të ABS

Pra, sistemet e tyre antibllokuese janë të detyruara në punën e projektuesve për të përmirësuar sigurinë aktive të makinës. Variantet e para të ABS u prezantuan në fillim të viteve '70. Ata u përballën mirë me përgjegjësitë e tyre, por u ndërtuan në procesorë analogë, prandaj u treguan të shtrenjta për t'u prodhuar dhe jo të besueshme në punë. Më tej, prodhimi i prototipeve nuk është i avancuar, megjithëse, në çdo rast, ky ishte sigurisht një hap përpara.

Akulli ka filluar, dhe hapi tjetër për dizajnerët ishte zëvendësimi i procesorit analog me blloqe më të besueshme dhe më të lira digjitale elektronike në qarqet e integruara. Në vitin 1978, ABS i gjeneratës së dytë pa dritën dhe makina e parë për të marrë atë (megjithëse jo në konfigurimin bazë, por sipas porosisë për një pagesë shtesë), u bë Mercedes-Benz 450 SEL. Dhe sot është tashmë e vështirë për të llogaritur si numrin e gjeneratave ABS dhe numrin e makinave në të cilat sistemi anti-lock është instaluar serially.

Pajisja e përgjithshme dhe parimi i funksionimit të ABS

Sistemi i anti-bllokimit përbëhet nga tre elemente kryesore: një njësi elektronike kontrolli (4), një njësi hidraulike (3) dhe sensorë shpejtësie (1, 2). ABS është në gjendje pune pasi ndezja ndizet dhe makina arrin një shpejtësi të caktuar.

Kur frenohet, sa më shpejt që sensori të përcaktojë që rrota fillon të bllokojë, njësia elektronike, sinjalet e përpunimit nga të gjithë sensorët, jep një impuls kontrolli ndaj valvulave solenoide të njësisë hidraulike (shih skemën e qarkut ABS). Njësia hidraulike është instaluar në vijën e frenimit menjëherë pas cilindrit të frenave master dhe valvulat e tij kontrollojnë presionin e lëngut në qarqet e sistemit të frenimit. Nëse rrota e frenuar fillon të rrëshqasë, valvulat e njësisë hidraulike ulin ose përkohësisht ndalojnë rrjedhën e lëngjeve në cilindrin e frenimit të punës. Kjo mund të mos jetë e mjaftueshme për të zhbllokuar timonin, dhe pastaj valvula solenoide   do të drejtojë lëngun e frenave në vijën e anashkalimit, duke zvogëluar kështu presionin në cilindrin e frenimit të punës. Kur rrota fillon të rrotullohet përsëri, kur të arrijë një shpejtësi të caktuar këndore, njësia elektronike ABS heq komandën e saj, valvulat hapen dhe presioni hidraulik transmetohet përsëri në mekanizëm frenues. Frenimi dhe heqja e rrotës do të ndodhë periodikisht (ky proces quhet modulim dhe njësia hidraulike nganjëherë quhet një modulator i presionit të frenave) dhe shoferi ndjen punën e ABS me frekuenca të shpeshta të papritura në pedale të frenave derisa kërcënimi i bllokimit të zhduket ose derisa makina të ndalet.

Kur ABS është duke punuar, efektiviteti i ngadalësimit të një makine, me përjashtim të se kontrolli nuk del jashtë kontrollit të shoferit, mbetet më i lartë se kur frenohet me një rrëshqitje. Është krijuar nga testet që, në sipërfaqet e rrëshqitshme, distanca e ndalimit të një makine të pajisur me ABS mund të jetë 15% më e shkurtër se ajo e një makine konvencionale. Përveç kësaj, largësia e gomave me ABS rritet me 5-7%.

Dhe akoma ABS nuk është një ilaç

Një pyetje tjetër - a mund ABS të pranojë gjithmonë me besueshmëri situatën? Më kujtohet se gazetarët e World Off Road gjatë testimeve të automjeteve jashtë rrugës simuluan një hyrje të pasuksesshme në kodër: një humbje e mbërthimit në gjysmë të rrugës, një presion i fortë mbi pedale të frenave për ta mbajtur makinën në një shpat, duke u kthyer gear kundërt   - dhe një prejardhje të butë nga mali duke përdorur frenimin e motorit.

Gjithçka shkoi mirë derisa erdhi radha Ford Explorerdhe pastaj Mitsubishi Pajero, i pajisur me ABS. Jeepët me kokëfortësi rrotulloheshin në kodër, pavarësisht nga fakti që testuesit e shtrydhin pedalin e frenave gjatë gjithë rrugës: sistemi perceptoi një ulje të lehtë poshtë në shpatin rrjedhës dhe një shtypje të mprehtë në frenim në këtë moment si një komandë për të zhbllokuar rrota. Si rezultat, si Ford dhe Mitsubishi nuk mund të qëndronin në shpatin pa përdorimin e frenave të dorës. Nuk është e vështirë të imagjinohet se çfarë është situata në jetën reale, nëse pjerrësia është mjaft e gjatë, një përplasje ka ndodhur afër krye, shoferi ishte i hutuar (ose jo) frena e parkimit), dhe disa makina tashmë ishin bashkangjitur në shpinë. Me një fjalë, pa marrë parasysh se sa ABS është mirë në drejtim të përmirësimit të sigurisë aktive të një makine, shoferi kryesor është ende shoferi, i cili është i detyruar të interpretojë në mënyrë kritike situatën e trafikut dhe mundësitë reale të "mikit të tij" të hekurt.

Problemet e operimit ABS

Vini re se ABS modern ka një besueshmëri mjaft të lartë dhe mund të punojë për një kohë të gjatë pa dështuar. Modulet elektronike të ABS-it dështojnë shumë rrallë, sepse ato janë të mbrojtura nga reletë speciale dhe siguresat dhe nëse ndodh një mosfunksionim i tillë, shkaku i saj shpesh lidhet me shkeljet e rregullave dhe rekomandimeve, të cilat do të përmenden më poshtë. Më të prekshmit në skemën e ABS janë sensorët e rrotës që ndodhen afër pjesëve rrotulluese të shpërndarës ose gjysmë-boshteve.

Vendndodhja e këtyre sensorëve nuk mund të quhet e sigurt: ndotje të ndryshme   ose edhe shumë lojë në kushinet e shpërndarës mund të shkaktojnë keqfunksionime në sensorë, të cilat janë më shpesh shkaktarët e problemeve me ABS.

Përveç kësaj, performanca e ABS është e ndikuar nga tensionet midis terminaleve të baterisë. Kur reduktimi i tensionit në 10.5 V dhe më poshtë, ABS mund të fiket vetë krejt përmes një njësie elektronike të sigurisë.

Rele rele sigurie mund të veprojë gjithashtu me vibrime të papranueshme dhe pika të tensionit në rrjetin e automjeteve. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, këtu janë rekomandimet e rekomanduara: mos shkëputni lidhësit elektrikë kur ndezja ndizet dhe motor po kandidon, nuk është e këshillueshme të filloni motorin duke "ndezur" një bateri të jashtme ose duke ofruar makinën tuaj si "dhurues" dhe, për më tepër, të monitorojë gjendjen e lidhjeve të kontaktit në gjenerator. Çfarë tjetër? Nëse makina ka nevojë për riparim me përdorimin e saldimit, atëherë para se të filloni punën, shkëputni instalimet elektrike nga njësia e kontrollit elektronik ABS. Përveç kësaj, kjo njësi nuk rekomandohet për të ngrohur më shumë se 85 gradë Celsius për më shumë se dy orë. Kjo është për të siguruar që makina supozohet të jetë pikturuar dhe pastaj e tharë me nxehtësi në një dhomë të veçantë.

Fakti që ABS është i gabuar tregohet nga ndezja e paralajmërimit në panelin e instrumenteve. Shumë nervozë për të reaguar ndaj saj nuk duhet të jetë, makina nuk do të mbetet pa frena, por kur frenimi do të sillet si një makinë në të cilën ABS mungon.

Nëse kontrolli llamba ABS kap zjarri gjatë vozitjes, duhet të ndalni makinën, të ndaloni motorin dhe të kontrolloni tensionin midis terminaleve të baterisë. Nëse rezulton të jetë nën 10.5 V, atëherë ju mund të vazhdoni makinën dhe sa më shpejt të jetë e mundur, ngarkoni baterinë. Nëse llambat ABS ndezen periodikisht dhe shkon jashtë, atëherë, ka shumë të ngjarë që çdo kontakt në qarkun ABS të jetë junk. Makina duhet të shtyhet në hendekun e shikimit, të kontrollojë të gjitha telat dhe të pastrojë kontaktet elektrike. Nëse nuk zbulohet arsyeja e ndezjes së llambës ABS, atëherë duhet të vazhdoni më tej në një stacion të specializuar të servisimit.

Ka një numër karakteristikash që lidhen me mirëmbajtjen ose riparimin e sistemit të frenave me ABS. Për shembull, para se të zëvendësoni lëngun e frenave, derdhni akumulatorin e presionit në bllokun hidraulik ABS. Për ta bërë këtë, me ndezjen, është e nevojshme të shtypni pedale e frenimit njëzet herë. Duhet të mbahet mend se duke përfshirë ndezjen, ju njëkohësisht lidhni pompën elektrike në bllokun hidraulik ABS. Nëse sistemi është i depresuar, atëherë lëngu nga ajo vetëm e përjashton. Por e njëjta teknikë mund të përdoret kur pompon sistemin - ndezja ndizet po aq sa edhe fllusqet e ajrit do të dalin nga çorapët transparente të vendosura në hundë për pompimin.

Sistemet e frenimit

Sistemi ABS Që në fillim të vitit 1936, BOSCH regjistroi një patentë për një "mekanizëm që parandalon bllokimin e rrotave të automjeteve". Por vetëm me ardhjen e sistemeve elektronike të monitorimit dhe kontrollit, inxhinierët ishin në gjendje të zhvillonin një sistem frenimi antibllokues që ishte mjaft i shpejtë dhe mjaft i besueshëm për t'u përdorur në automobila. Për herë të parë makina   filluan të pajisen me sistemin ABS nga BOSCH në vitin 1978, ata u bënë Mercedes Benz S dhe BMW seri 7. Sot, më shumë se dy të tretat e të gjitha makinave të reja në botë janë të pajisura me sistemin ABS, një komponent kyç i sistemit të sigurimit të makinës. Pajisja dhe parimi i funksionimit të ABS ABS actuator hidraulik i frenave përbëhet nga tre elemente kryesore: sensorë shpejtësie rrota, një njësi kontrolli (CU) dhe një njësi actuator-hidraulike. Çdo rrotë e rregullueshme është e pajisur me një rotor gear dhe një sensor induktiv që përmban një magnet të përhershëm dhe një spirale. Rrotullimi i rotorit shkakton një tension të ndryshueshëm në spirale sensor, frekuenca e së cilës është proporcionale me shpejtësinë këndore të rotacionit dhe numrin e dhëmbëve të rotorit. Njësia hidraulike përfshin një hidroakumulator, pompë elektrohidraulike dhe valvola elektro-hidraulike. Për çdo rrotë individualisht të rregullueshme ka disa valvola: një valvul normalisht i hapur dhe një valvul normalisht i mbyllur; me anë të këtyre valvulave, njësia e kontrollit mund të ngrejë, të ulë ose të mbajë presionin në dhomën e frenave konstante. Në gjendjen fillestare të njësisë hidraulike, të dy valvolat elektromagnetike dhe motor elektrik pompë hidraulike janë de-energized. Dhoma e frenimit është e lidhur me cilindorin e frenave master përmes një valvulioni të pranuar të hyrjes; me mbylljen e valvulës së shkarkimit. Gjatë frenimit të punës (pa bllokimin e rrotave), lëngu i frenave rrjedh pa kufizime nga cilindri kryesor në dhomën e frenave dhe presioni i lëngut në cilindër dhe në dhomëz është i barabartë dhe proporcional me shkallën e presionit në pedalin e frenave. Në këtë rast, ABS nuk ndikon në funksionimin e sistemit të frenimit. Në rastin e frenimit emergjent (me mundësinë e bllokimit të rrotave), nëse zbulohet tendenca e timonit për të bllokuar, njësia e kontrollit gjeneron sinjale elektrike në të njëjtën kohë në elektromagnetet e të dy valvulave dhe ato shkaktojnë. Në këtë rast, valvula e hyrjes shkëputet nga dhoma e frenave nga cilindri kryesor i frenave dhe valvula e shkarkimit e lidh atë me akumulatorin hidraulik, i cili çon në shkarkimin e një pjese të presionit. Në të njëjtën kohë, CU fut në motorin e pompës hidraulike për të kthyer fluidin nga akumulatori në cilindrin kryesor të frenave. Presioni në dhomën e frenimit vazhdon të bjerë. Kur rreziku i bllokimit të rrotës zhduket, UJ lehtëson presionin nga valvula e shkarkimit dhe mbyllet. Në këtë rast, dhoma e frenave është e shkëputur nga cilindri kryesor dhe akumulatori, dhe presioni në dhomën bëhet konstante dhe më pak se në cilindrin kryesor të frenimit. Kur rrotullimi është i zbrazur, UJ lehtëson stresin valvula e marrjese cila hap dhe përsëri lidh dhomën e frenave me cilindrin e frenave master. Presioni në dhomë fillon të rritet, duke barazuar me presionin në cilindrin kryesor. Kjo përfundon ciklin ABS. Nëse rrota përsëri përpiqet të bllokojë, cikli tjetër i punës do të fillojë. Dhe kjo do të përsëritet derisa makina të ndalojë. Frekuenca e sistemit 5-10 hertz. Përplasja karakteristike e valvulave të funksionimit dëgjohet dhe vibrimi ndihet në pedalin e frenave. Kur funksionon ABS, presioni mesatar në dhomën e frenimit nuk varet nga shkalla e depresionit të pedalit të frenave, por përcaktohet nga CU në përputhje me gjendjen e sipërfaqes së rrugës. Në konfigurimin e plotë, ABS përmban katër sensorë dhe katër palë valvulash, që ju lejon të ndikoni në mënyrë individuale në çdo rrotë për të arritur performancën maksimale të frenimit dhe ju lejon të mbani një ndarje diagonale të aktuatorit të frenave. Sisteme të tilla quhen 4 kanale.

Sistemi antibllokues

[Citation]

Wikipedia, enciklopedia e lirë

ABS në një motor BMW

Sistemi antibllokues (ABS , ABS) atij antiblockiersystem    Eng. anti - bllokohet frena sistem   ose anti - trung sistem    - Një sistem që pengon që automjeti i rrotave të mbyllet gjatë frenimit. Qëllimi kryesor i sistemit është të parandalojë humbjen e kontrollit të automjetit në procesin e frenimit të papritur dhe të eleminojë gjasat e gabimeve të pakontrolluara.

Aktualisht, ABS është zakonisht pjesë e një sistemi frenimi elektronik më kompleks, i cili mund të përfshijë një sistem anti-slip, një sistem elektronik të kontrollit të stabilitetit dhe një sistem ndihme emergjente të frenimit.

ABS është instaluar në makinat e pasagjerëve dhe kamionëve, motoçikletave, rimorkiove, si dhe në mjetin e uljes së avionëve.

[redakto] Parimi i ABS

Kur një automjet po lëviz, sipërfaqja e kontaktit të rrotave të tij është e palëvizshme në një rrugë të afërm, dmth. Një forcë fërkimi vepron në timon. Meqenëse kjo forcë është më e madhe se forca e fërkimit rrëshqitës, ngadalësimi kur rrotat rrotullohen me një shpejtësi që korrespondon me shpejtësinë e automjetit, do të jetë më efektive se sa ngadalësimi kur rrotat lëvizin kundër rrugës. Përveç kësaj, automjet, një ose disa rrotat e të cilave janë në rrëshqitje, humb kontrollin.

[redakto] Pajisja e sistemit

ABS përbëhet nga komponentët kryesore në vijim:

Sensorë shpejtësie ose përshpejtim (ngadalësim), të montuara në shpërndarëset e rrotave të automjetit.

Valvulat e kontrollit, të cilat janë elementët e modulatorit të presionit të instaluar në vijën kryesore të frenimit.

Një njësi e kontrollit që merr sinjale nga sensorë dhe kontrollon funksionimin e valvulave.

Pas fillimit frenim ABS   fillon një përcaktim të vazhdueshëm dhe mjaft të saktë të shpejtësisë së rrotullimit të çdo rrote. Nëse një rrotë fillon të rrotullohet ndjeshëm më ngadalë se të tjerat (që do të thotë se rrota është afër bllokimit), një valvul në vijën e frenimit kufizon forcën e frenimit në atë rrotë. Sapo rrota del nga bllokohet, forca e frenimit riparohet. [ burimi nuk është specifikuar 105 ditë ]

Ky proces përsëritet disa herë (ose disa herë dhjetëra herë) për sekondë dhe zakonisht rezulton me një pulsim të dukshëm të pedalit të frenave. Zakonisht është mbi këtë bazë që shoferi mund të përcaktojë kohën kur aktivizohet ABS. [ burimi nuk është specifikuar 105 ditë ]

Forca e frenimit mund të kufizohet si në të gjithë sistemin e frenave në të njëjtën kohë ( aBS me një kanal) dhe në sistemin e frenimit të bordit ( aBS me dy kanale) ose edhe një rrotë të veçantë ( aBS shumëkanalësh). Sistemet e një kanali të vetme sigurojnë ngadalësim mjaft të efektshëm, por vetëm nëse kushtet e goditjes së të gjitha rrotave janë pak a shumë të njëjta. Sistemet shumëngjyrësh janë më të shtrenjta dhe më të vështira se sistemet me një kanal, por ato janë më efektive kur frenohen në sipërfaqe inhomogjene, për shembull, kur frenimi i një ose disa rrotave goditi akullin, pjesën e lagur të rrugës ose në rrugë. [ burimi nuk është specifikuar 105 ditë ]

Modern ABS përfshin një sistem vetë-diagnostikues që monitoron funksionimin e të gjithë komponentëve të sistemit sipas parametrave të tyre fizik. Sistemi i vetëdijësimit ndez llamarin e mosfunksionimit të ABS në pult, dhe shkruan kodin e duhur të fajit në kujtesën e njësisë së kontrollit. Pas përcaktimit të gabimit, ky komponent është i përjashtuar nga operimi i sistemit ose i gjithë sistemi ndalon punën dhe sistemi i frenimit vazhdon të funksionojë. [ burimi nuk është specifikuar 105 ditë ]

Në makinat moderne, mekanizmat e frenimit elektrik që veprojnë në mënyrë të pavarur në çdo rrotë gradualisht po bëhen të zakonshme. Në këtë rast, ABS ekziston kryesisht si një nga algoritmet e njësisë së kontrollit të një sistemi të tillë frenimi dhe nuk ka efekt mbi pedalin ose levën e frenimit. [ burimi nuk është specifikuar 105 ditë ]

Performanca e ABS

Në disa raste, prania e ABS ju lejon të arrini distanca ndjeshëm më të shkurtër se sa në mungesë të tij. Përveç kësaj, ABS lejon shoferin të mbajë kontrollin e automjetit gjatë frenimit emergjent, dmth. Mbetet e mundur të kryhen manovra mjaft të mprehtë drejtpërdrejt në procesin e frenimit. Kombinimi i këtyre dy faktorëve e bën ABS një avantazh shumë të rëndësishëm në sigurimin e sigurisë aktive të automjeteve. [ burimi nuk është specifikuar 105 ditë ]

Një shofer me përvojë mund të frenojë në mënyrë efektive pa përdorur ABS, duke kontrolluar momentin kur rrotat ranë vetë (shpesh kjo metodë e frenimit përdoret nga motoçiklistët) dhe dobësimin e forcës së frenimit në prag të bllokimit. Efikasiteti i një frenimi të tillë mund të krahasohet me frenimin kur përdoret ABS me një kanal. Sistemet multikanale në çdo rast kanë avantazhin që ata mund të kontrollojnë forcën e frenimit në çdo rrotë individuale, e cila jep jo vetëm ngadalësim efektiv, por edhe stabilitet të sjelljes së automjetit në kushte të vështira të tërheqjes së pabarabartë të rrotave me sipërfaqen e rrugës. [ burimi nuk është specifikuar 105 ditë ]

Për një shofer të papërvojë, prania e një ABS është më e mirë në çdo rast, pasi ju lejon të frenoni urgjentisht në mënyrë intuitive, thjesht duke aplikuar forcën maksimale në pedalin e frenave ose manovrën duke ruajtur aftësinë për të manovruar. [ burimi nuk është specifikuar 105 ditë ]

Në disa kushte, funksionimi i ABS mund të çojë në një rritje në distancën e ndalimit. Në sipërfaqe të lirshme, siç është dëbora e thellë, rërë ose zhavor, bllokohen kur frenohen, rrotat fillojnë të depërtojnë në sipërfaqe, gjë që jep një ngadalësim shtesë. Rrotat e hapura ngadalësohen në këto kushte. Në mënyrë që të jetë në gjendje për të ngadalësuar në mënyrë efektive në kushte të tilla, ABS shpesh bëhet off. Përveç kësaj, disa lloje të ABS kanë një algoritëm të veçantë për frenim për një sipërfaqe të lirshme, e cila çon në shumë bllokada të shkurtra të timonit. Kjo teknikë e frenimit ju lejon të arrini ngadalësimin efektiv pa humbje të kontrollit, si me bllokimin e plotë. Lloji i sipërfaqes mund të vendoset nga shoferi manualisht ose mund të përcaktohet nga sistemi automatikisht, duke analizuar sjelljen e veturës ose duke përdorur sensorë të veçantë që përcaktojnë sipërfaqen e rrugës. [ burimi nuk është specifikuar 105 ditë ]

[redakto] Asistimi i Brake Assist Brake

Kjo teknologji hyri për herë të parë në tregun e konsumit në vitin 1996 në Mercedes-Benz SL-Class dhe S-Class. Që nga viti 1998, kompania filloi të futë këtë sistem në të gjitha modelet e saj standarde të pajisjeve. Pas Mercedes-Benz, pasoi së shpejti kompanitë si Audi, Acura, Infiniti, BMW, Rolls Royce, Land Rover dhe Volvo me planet e tyre të ndihmës së frenave.

Ndihma e frenave është një sistem adaptiv (sistemi i adaptimit të shoferit) që ndihmon shoferin gjatë frenimit. Elektronika që kontrollon funksionimin e ndihmës së frenave lidhet me sistemin e frenave dhe dallon frenimin emergjent nga, për shembull, një ndalesë në një semafor. Supozoni se një fëmijë papritmas vrapoi në rrugë. Këmba juaj këmbëngul instinktivisht në pedalin e frenimit, sensor menjëherë llogarit reagimin dhe forcën e shtypjes së pedalit dhe përcakton shkallën e rrezikut të situatës. Pastaj sensori transmeton një sinjal për frenat në një fraksion të një të dytë, dhe pastaj tek frenat e frenave, ABS aktivizohet, makina ngadalësohet.

Ndihma e frenimit zvogëlon distancën e frenimit me 45 për qind, edhe pse shoferët me përvojë mund të shkurtojnë distancën e frenimit me vetëm 10 për qind dhe distanca e frenimit është një garanci për sigurinë e jetës dhe shëndetit të këmbësorëve dhe shoferit.

Përveç zhvillimeve të veta të Mercedes-Benz, si p.sh. kontrolli Distronic Plus i distancës, i cili kontrollon distancën e domosdoshme për automjetin përpara, ekzistojnë edhe lloje të tjera të ndihmës së frenave. Volvo ka dalë me një "sistem të sigurisë së qytetit" (Sistemi i Sigurisë së Qytetit), i cili funksionon me shpejtësi të automjeteve deri në 30 km / h. Navigatori Symbiosis dhe Brake Assist ofrojnë Toyota, në të cilin sistemi aktivizohet në rast të frenimit emergjent në një semafor.

Sistemi antibllokues (ABS, ABS)

Sistemi antibllokues (ABS, ABS) - një sistem i automatizuar që parandalon mbylljen e rrotave të makinës në rast të frenimit. Detyra kryesore e sistemit është të sigurojë kontrollueshmërinë e automjetit gjatë frenimit të rëndë. I njëjti veprim abs ka për qëllim eliminimin e gjasave të makinës së pakontrolluar.
  Tani sistemi anti-lock (abs, abs) është një nga nënsistemet, sistemi kryesor që siguron frenim të sigurisë. Së bashku me abs, ajo përfshin sistemin anti-skid, sistemin e frenimit emergjent, sistemin e stabilizimit elektronik.
  Sistemi antibllokues (ABS, ABS) i instaluar në makinat më moderne: kamionë dhe makina, trailers, motoçikleta, si dhe në disa avionë.

Parimi i ABS (ABS)

Ne përshkruajmë parimin themelor të ABS:
Kur automjeti është në lëvizje, zona e kontaktit të rrotave të saj është e pandryshuar në krahasim me xhade. Një forcë fërkimi vepron në timon. Forca e fërkimit rrëshqitëse është dukshëm më e vogël se forca e fërkimit statik. Ngadalësimi kur rrotat rrotullohen me një shpejtësi të barabartë me shpejtësinë e makinës, do të jetë më efektive se ngadalësimi kur rrotat rrëshqasin. Vlen gjithashtu të theksohet se makina, rrotat e të cilëve janë në lëvizje, humb kontrollin, në kohën e frenimit.
  Thelbi i sistemit antibllokues (ABS, ABS) është që të kufizojë forcën e frenimit në rrota. Kufizimi është bërë në një vlerë që nuk tejkalon forcën e fërkimit të pjesës tjetër ndërmjet timonit dhe karrexhatës. Ky kufizim pengon ngadalësimin e rrotës nga rrëshqitja. Në të njëjtën kohë, sistemi antibllokues përpiqet të maksimizojë forcën e frenimit për të siguruar ngadalësim efektiv.
  Parimi i sistemit anti-bllokues (abs, abs) është si më poshtë: kur frenimi fillon, kur sistemi i frenimit aktivizohet, sensorët e montuar në rrota të makinës përcaktojnë fillimin e momentit të ndalimit të papritur (mbyllje) të rrotave dhe forca kthyese zbutet, gjë që lejon timonin të kthehet dhe të hyjë marshimi me shtegun. Në të njëjtën kohë, masa parandaluese për të përcaktuar momentin e rrëshqitjes zbatohen me qëllim që të parandalohen edhe rënien afatshkurtër.

Pajisja e sistemit

Komponentët e mëposhtëm janë pjesë përbërëse e sistemit antibllokues:

· Sensorë shpejtësie të montuar në rrota të makinës, duke përcaktuar shpejtësinë;

· Kontrollin e valvulave në vijën kryesore të sistemit të frenimit të veturës;

· Bllok feedback, marrjen e sinjaleve nga sensorë në rrota dhe rregullimin e funksionimit të valvulave.

Në kohën e fillimit të frenimit, sistemi antibllokues fillon të ndjekë me saktësi shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë. Sapo konstatohet se shpejtësia e rrotullimit të njërit prej rrotave është dukshëm më e ulët se shpejtësia e rrotullimit të të tjerëve (që sugjeron një bllokim të mundshëm), forca e frenimit kufizohet me anë të një valvul që ndodhet në vijën e frenave të rrotave të kyçur. Sapo shpejtësia e rrotave të normalizohet, sistemi antibllokues rikthen forcën e frenimit. Procesi i përshkruar ndodh disa herë, dhe shoqërohet nga pulsimi i pedalit të frenimit. Kjo është ajo që informon shoferin rreth punë ABS.
  Sistemi antibllokues është i ndarë në 3 lloje:
  Forcat e frenimit ABS me një kanale janë të kufizuara në të gjithë sistemin e frenave në të njëjtën kohë;
Forcat e frenimit të kufizuara ABS me dy kanale në secilën anë të automjetit;
  Forcat multi-kanale ABS-frenuese janë të kufizuara në çdo rrotë individuale.
  Sistemet anti-lock me një kanale sigurojnë frenimin më të mirë vetëm kur të gjitha rrotat janë në një sipërfaqe të ngjashme. Sistemet multikanale sigurojnë frenimin më të mirë në seksionet jo uniforme të rrugës midis të gjitha sistemeve të renditura, por ato janë shumë më të komplikuara dhe të shtrenjta.
  Aktualisht, sistemet elektrike anti-lock (ABS, ABS) janë instaluar në makina, të cilat në mënyrë të pavarur monitorojnë rotacionin e çdo rrotë. Nuk ka asnjë reagim nga pedali.

Efektshmëria e sistemit antibllokues

Prania e ABS në sistemin e frenimit mund të zvogëlojë ndjeshëm distancën e frenimit. Gjithashtu, ABS lejon shoferin të mbajë kontrollueshmërinë e automjetit gjatë frenimit emergjent, gjë që bën të mundur manovrimin gjatë procesit të frenimit. Këto avantazhe e bëjnë ABS një atribut të nevojshëm në sistemin e frenimit të një makine moderne.
  Për një shofer të papërvojë, prania e një ABS është më e mirë, në çdo rast, sepse ju lejon të frenoni urgjentisht në mënyrë intuitive, thjesht duke aplikuar forcën maksimale në pedalin e frenave, duke ruajtur mundësinë e manovrimit.
  Pengesa e vetme e ABS moderne është frenimi në pjesë të lirshme të rrugës (bora e lartë, zhavorri, rëra). Distanca e frenimit bëhet më e gjatë se kur rrotat janë bllokuar plotësisht, pasi makina nuk "futet" në shtresë, por vazhdon të lëvizë. Megjithatë, ABS modern ka algoritme që përdoren gjatë frenimit në një sipërfaqe të lirshme.

Në vitet e fundit, makinat e pajisura me sistemin anti-lock ose vetëm ABS janë bërë modë midis prodhuesve të njohur. Sipas burimeve të ndryshme, rreth dy të tretat e të gjitha makinave të prodhuara sot janë të pajisura me ABS, ka një tendencë për të thyer këtë teknologji edhe në versione të lira bazë.

Sistemi ABS (ABS)

Pse prodhuesit vendosën të instalojnë një të çuditshme në shumicën e makinave të prodhuara dhe cilat përfitime sjell kjo erëza teknologjike në makinën tuaj?

Kur u shfaq sistemi anti-lock?

Për herë të parë, ABS testuar në 1920 në një pajisje ulje avionësh. Në aviacionin, dhe deri më sot, çdo avion është i pajisur me një numër sistemesh frenimi, ndër të cilat ka një anti-lock.

Versioni i parë i punës i sistemit antibllokues në transportin rrugor u provua nga shqetësimi gjerman Daimler-Benz. Bosch, një gjigant inxhinierik, u ngjit në këmbë. Sistemet kundër bllokimit, të cilat së pari filluan të instaloheshin seriozisht në serinë S-Mercedes dhe BMW Series 7 në vitin 1978, u zhvilluan bashkërisht nga këto korporata.

Që nga viti 2004, të gjitha makinat evropiane kanë ABS si standard.

Pse kam nevojë për ABS dhe si mund të shkoj me të?

Sistemi antibllokues i makinës - kjo është një lloj shtimi i frenave të automjetit tuaj. Gjatë frenimit të papritur, ABS ndihmon në ruajtjen e stabilitetit dhe ngadalësohet më shpejt, sepse sistemi nuk lejon që lapat të shtypin plotësisht diskun e frenave. Kështu, bllokimi i timonit gjatë frenimit nuk lejohet, shanset për të vënë makinën në një rrëshqitje të pakontrollueshme reduktohen.

ABS ju lejon të kontrolloni në rrugët e rrëshqitshme - ky është qëllimi kryesor i tij. Gjithashtu, sistemi do të ndihmojë shoferin gjatë frenimit të rëndë. Prania e këtij sistemi në bordin e veturës nuk do të kërkojë ndonjë aftësi të veçantë lëvizëse. ABS thjeshton jetën e shoferit në situata të vështira. Në një situatë normale të rrugës, kontrolli i frenave i paraqitet plotësisht shoferit.

Për një shofer të papërvojë, prania e një sistemi antibllokues në një makinë është një ndihmë e shkëlqyeshme në zotërimin e të gjitha hollësive të aftësive lëvizëse. Një person me një përvojë të gjatë lëvizëse mund të kontrollojë në mënyrë të pavarur momentin kur rrotat fillojnë të bllokohen, duke dobësuar forcën e frenimit. Me praninë e ABS, thjesht mund të shtyni pedalin e frenave me forcë maksimale - kjo do të sigurojë frenim efektiv.

Pajisja e sistemit antibllokues - skema

1. tank zgjerimi
2. serveri i frenimit
3. sensori i pozicionit të pedalit të frenimit
4. sensori i presionit të frenimit
5. njësia e kontrollit
6. pompë e kthimit
7. akumulator presioni
8. dhoma e zbutjes
9. valvula e frenave para majtë
10. valvula e shkarkimit të aktorëve të frenave të majtë përpara
11. valvula e hyrjes së pasme të frenave të pasme të frenave
12. valvula e shkarkimit të aktorit të frenave të pasme të pasme
13. valvula e hyrjes së drejtpërdrejtë të frenave të frenave
14. valvula e shkarkimit të aktorëve të frenave të djathtë
15. valvula e hyrjes së frenave të majtë të pasme
16. valvula e shkarkimit të aktuatorit të majtë të majtë
17. cilindri i frenave përpara majtë
18. sensor i shpejtësisë së përparme të majtë
19. cilindri i frenës së djathtë para
20. sensori i shpejtësisë së përpjesës së djathtë
21. cilindri i frenave majtas i pasmë
22. sensor i shpejtësisë së pasme të majtë
23. cilindri i frenave të pasme të pasme
24. sensori i shpejtësisë së pasme të rrotave

Si funksionon ky ABS?

Sistemi është relativisht i thjeshtë. Baza e punës është marrë dy tregues të shpejtësisë: shpejtësia e rrotullimit të timonit dhe shpejtësia e automjetit.

Sensorë të veçantë gjithmonë krahasojnë këto dy indikatorë sapo shoferi të shtypë pedalin e frenave. Nëse një ose disa rrota fillojnë të bllokojnë, domethënë shpejtësia e tyre e rrotullimit bëhet më e vogël se shpejtësia e automjetit, ABS është i lidhur dhe zvogëlon artificialisht presionin e frenimit   në timon që shkaktoi problemin. Sapo të rikthehet shpejtësia e rrotave, sensorët i japin përsëri komandën për të transferuar forcën e frenimit te duart (ose më mirë këmbët) tek shoferi.

Aktivizohet automatikisht sistemi i ABS deri në 30 herë në sekondë. Prandaj, ndërkohë që sistemi i antibllokimit po funksionon, shoferi ndjen një rrahje të lehtë në pedalin e frenave. Ky faktor sugjeron që puna është rregulluar kundër bllokimit.

Përveç sistemit anti-lock në një konfigurim të lartë të makinave përfshin një numër të inovacioneve të tjera teknike: sistemi i kontrollit të tërheqjes, sistemi i frenimit emergjent dhe kontrolli i stabilitetit. Të gjitha këto Gadgets teknologjike zbriti nga ABS dhe në fakt janë vetëm asistentë në sistemin kryesor anti-lock.

video:    Parimi i punës ABS.

Fusha e zbatimit të sistemit antibllokues

Sot, ABS përdoret kudo që janë në dispozicion mjetet me rrota. Është që ngarkuesit e depos nuk kanë vendosur ende të dorëzojnë. Zona e parë e përdorimit të sistemit antibllokues, siç u përmend më sipër, ishte aviacioni. Kur ulje aeroplan fillon të lëvizë në asfalt me ​​shpejtësi të madhe. Mungesa e ABS do të kërkonte një distancë shumë më të madhe të ndalimit sesa në aeroportet aktuale, dhe siguria do të ishte më pak.

Përveç makinave, ABS është instaluar edhe në motoçikleta, ATV dhe madje edhe rimorkio. kamionë   nuk mund të mbante rimorkio të ngarkuar në rrugët e vështira të dimrit nëse nuk do të ishte për ndihmën e sistemit anti-bllokues.

Ka shumë polemika dhe diskutime rreth përdorimit të ABS. Shoferë me eksperiencë ndonjëherë pretendojnë se kjo është një inovacion teknik i padobishëm që mbingarkon sistemin e frenimit. Por qindra mijëra shoferë që arritën të shmangnin pasojat e padëshiruara në situata të vështira të vozitjes, në sajë të ABS, do t'ju tregojnë të kundërtën.

»Çfarë është ABS (ABS) - frena antibllokimi

Çfarë është ABS?   - Kjo pyetje është pyetur nga shumë prej nesh, duke zgjedhur një makinë të huaj të re ose të mbështetur, duke specifikuar karakteristikat e saj dhe listën e opsioneve. Në botën moderne është e vështirë të imagjinohet një makinë në paketën e së cilës sistemi anti-lock nuk do të përfshihet (shkurtuar si ABS ose ABS). Detyra e tij është të pengojë rrotat nga mbyllja kur frenohet. Kjo ju lejon të përmirësoni stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e automjetit në rrugë, si dhe të reduktoni distancën e ndalimit të veturës.

Shumica e situatave në rrugë nuk kërkojnë diçka të komplikuar nga shoferi - mjafton të ngadalësohet. Sidoqoftë, secili prej nesh hyri në momente të tilla kur është e domosdoshme të përdoret frenim emergjent, dhjetëra herë duke rritur mundësinë për të hyrë në një aksident. Pas timonit të një makine jo të pajisur me ABS, me një shtypje të mprehtë të pedalit të gazit, lehtë mund të humbni kontrollin. Traction zhduket për shkak të bllokimit të rrotave dhe rrëshqitje, dhe makina shkon në një skid si një patinator në patina.

Shumë shoferë me eksperiencë do të thonë se ju mund të përdorni metodën e impulsit ose thjesht shtypni frenat me ndërprerje, por a do ta mbajnë mend atë në një situatë kritike dhe emergjente dhe a do të kenë kohë për të marrë vendimin e duhur në një fraksion sekondash pa ABS? Çfarë mund të themi për shoferin e zakonshëm apo një rishtar - për ta frenat antibllokuese dhe roli i saj në funksionimin e automjetit është jashtëzakonisht e rëndësishme.

Historia e shkurtër e paraqitjes së sistemit ABS

Për herë të parë, problemi i mbylljes së rrotave gjatë frenimit është bërë urgjent gjatë punës së transportit hekurudhor. Rrotat e bllokuara të trenit jo vetëm që zgjatën më shpejt, por gjithashtu mund të sjellin një tragjedi të madhe - treni u zhduk menjëherë nga binarët. Në vitin 1936, Bosch patentoi një teknologji të mbylljes së rrotave, por ishte e pamundur të zbatohej për shkak të zhvillimit të vogël të elektronikës. Progres i vërtetë ishte duke pritur për këtë zonë në vitet 60-70 të shekullit të kaluar, kur u shfaqën teknologjitë gjysmëpërçuese. Si rezultat, në 1970 makina më e madhe gjermane Daimler-Benz   paraqiti modelet e para të sigurt ABS. Pak më vonë, pas 8 viteve, u shfaq makina e parë e pajisur me ABS. Ata u bënë Mercedes-Benz S-Class.

Çfarë është ABS? Pajisja dhe parimi i funksionimit të sistemit

Sistemi ABS përfshin elementët e mëposhtëm:

• Abs sensor (në një mënyrë tjetër quhet gjithashtu sensor shpejtësie, rrotullim ose përshpejtim);
• Njësia elektronike e kontrollit ABS (ECU);
• Njësi hidraulike dhe valvulat ABS;
• Mekanizmat e frenimit të sistemit ABS.

Si funksionon sistemi ABS?

1. Punon sistemi i frenimit antibllokues   mjaft interesante. Duke e shtyrë në pedalin e frenimit, në sistemin hidraulik të frenimit formohet një presion. Kjo ju lejon të shtypni pads në disqet e frenave përmes calipers, dhe në këtë mënyrë të ndaluar makinën.
2. Sensor i Absmë së shpeshti montuar në çdo rrotë të përparme dhe mbi boshti i pasmë   (tipi me tre kanale), luan rolin e "syve dhe veshëve" të të gjithë sistemit antibllokues, në rast të bllokimit, duke sinjalizuar kompjuterin për nevojën e reduktimit të presionit të lëngjeve të frenave. Sapo sensori i shpejtësisë të kuptojë se rrota rrotullohet përsëri, ai dërgon informacion në ABS për rivendosjen e presionit të mëparshëm në vijën e frenave.
3. Njësi hidraulike ABS   në shumicën e makinave është e vendosur afër kompjuterit ose i kombinuar dhe përbëhet nga disa valvola që kontrollojnë presionin e lëngjeve të frenave. Të gjitha këto valvola janë të vendosura pranë njëri-tjetrit dhe të mbyllura me një trup të ngurtë.

Nëse gjatë procesit të frenimit të rrotës përpiqet të kaloj, atëherë kompjuteri duke përdorur valvulat e njësisë hidraulike ABS zvogëlon ose kufizon plotësisht rrjedhën e lëngjeve në cilindrin e frenave. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme, valvula solenoide do të dërgojë lëngun e frenave në pjesën e shkarkimit, duke ulur presionin. Sapo rrota të rimarrë shpejtësinë e rrotullimit të të tjerëve, njësia e kontrollit ABS dërgon informacion rreth nevojës për hapjen e valvulave dhe mekanizmi i frenave ABS përsëri ndjen presionin e mëparshëm në vetvete.

Dhe kështu rrotat vazhdojnë të bllokojnë dhe të zhbllokojnë, duke krijuar efektin e frenimit të pulsit, duke ju lejuar të zvogëloni distancën e frenimit dhe të mbani stabilitetin e makinës në rrugë. Çfarë është një avantazh tjetër i sistemit modern të ABS është aftësia e sensorëve të rrotullimit që të reagojnë edhe në ndryshimin më të vogël të shpejtësisë së çdo rrotë. Njësia e kontrollit ABS punon shpejt dhe menjëherë kupton se ka ardhur koha për të reduktuar efektin e frenimit, pasi që në një sekondë është në gjendje të marrë 6 deri 20 sinjale nga sensorë shpejtësie. Si rezultat, rrota nuk ka as kohë për të bllokuar, dhe numri i saj i revolucioneve është rregulluar nga ABS "në lëvizje".

Si ta kuptoni nëse sistemi ABS funksionon dhe çfarë duhet të bëni nëse është aktivizuar?

Mësoni rreth funksionimit të ABS mund të ndizet. Si rregull, është e kuqe ose e verdhë dhe përbëhet nga mbishkrimi përkatës. Përveç kësaj, dridhjet ose dridhjet do të ndiqen përmes pedalit të frenimit së bashku me efektin zanor. Arsyeja për këtë është procesi i valvulave të hapjes / mbylljes së vazhdueshme që rregullojnë presionin mbi mekanizmat e frenimit.

Nëse ndieni një dridhje në pedale, atëherë mos e hiqni këmbën dhe vazhdoni të ushtroni shumë përpjekje. Në automjetet me ABS gjatë frenimit të rëndë, është më mirë që menjëherë të shtrydhni pedalet e frenave dhe tufës deri sa të shkojnë. Për shkak të kësaj, do të ndaloni plotësisht frenimin e motorit, duke përmirësuar efikasitetin e ABS. Mos kërkoni të kuptoni pulsimet e frenave, eliminoni ose t'u përgjigjeni atyre. Detyra e shoferit është që shpejt dhe me një forcë të mirë të shtyjë pedalin e frenave në dysheme dhe mos e hiqni këmbën nga ajo derisa makina të ndalojë.

Nga rruga, nëse, kur ndezja ndizet, ajo nuk ndizet së bashku me pajisjet e kontrollit, atëherë kjo mund të tregojë probleme në këtë sistem. Shumë shpesh, problemi qëndron në faktin se pas zëvendësimit të racks ose diçka tjetër serioze, sensor abs dështon ose është harruar të jetë i lidhur nga specialistë të shërbimit të pavëmendshëm. rëndom sensor ABS   ajo është mjaft e ndotur për shkak të vendndodhjes së saj afër pjesëve dhe rrotave të rradhës, kështu që pastrimi fillestar i kontaktit "e sjell atë në jetë".

Cilat janë përparësitë e frenave antibllokuese?

Ne listojmë vetëm disa nga aspektet kryesore pozitive të sistemit ABS:

• Siguron sigurinë e shoferit dhe udhëtarëve të tij;
• Zvogëlon distancën e ndalimit në sipërfaqe të ndryshme të rrugëve;
• Nuk lejon bllokimin e rrotave lëvizëse dhe prandaj lejon shoferin të manovrojë, për shembull, të shkojë rreth një pengese ose të mbajë kontrollin në një kthesë të mprehtë;
• Redukton mundësinë për të hyrë në një rrëshqitje të pakontrollueshme;
• Nxit veshin uniforme të shkeljes.

Sistemi i sistemit ABS

Si përfundim

Çfarë është ABS?   në një makinë moderne? Ky është një opsion i besueshëm dhe funksional që kontribuon në sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve të tij. Sistemi ABS përfshihet në konfigurimin fillestar të makinave shumë të buxhetit. Sot, sistemi i frenimit anti-bllokues është i njëjti komponent integral dhe i domosdoshëm si elementet tradicionale të makinës - motori, rrota, gomat, kutitë e marsheve dhe më shumë. etj. Megjithë dobinë e sistemit ABS, nuk duhet të mbështetet krejtësisht në elektronikë. Mundohuni të shmangni rastet e frenimit të papritur, në të cilin aktivizohet sistemi antibllokues. Mos harroni se mbajtja e distancës disa herë ul gjasat për të hyrë në një aksident. Rrugë të sigurt për ju!

Sistemi i frenimit   riparimin ose zëvendësimin e makinave

Sisteme elektronike   makinë - për të ndihmuar shoferin Peugeot 308, 408, 3008 gabime    Sensorë Peugeot 307 Çfarë është sistemi Start-Stop? Kontrollimi i frenave - kontrollimi i fluidit të frenave, pedale dhe frenimi i parkimit