Seksioni është shumë i lehtë për t’u përdorur. Në fushën e propozuar, thjesht futni fjalën e dëshiruar dhe ne do t'ju japim një listë të kuptimeve të saj. Dua të vërej se faqja jonë siguron të dhëna nga burime të ndryshme - fjalorë enciklopedikë, shpjegues, fjalëformues. Gjithashtu këtu mund të njiheni me shembuj të përdorimit të fjalës që keni futur.

Kuptimi i fjalës turbo

turbo në fjalorin fjalëkryq

Fjalor shpjegues i gjuhës ruse. D.N. Ushakov

turbo

(ato.) Pjesa e parë e fjalëve të përbëra:

sipas vlerës lidhur me pajisje të ndryshme duke përdorur një turbinë si motor, për shembull. turbodrill, gjenerator turbine, turbocharger, turbodynamo;

në kuptim turbina, për shembull. punëtori turbo.

Fjalor shpjegues i gjuhës ruse. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova.

turbo

Pjesa e parë e fjalëve të përbëra me kuptim. lidhur me turbinat, ndërtimin e turbinave, për shembull. njësi turbine, turbodrill, gjenerator turbine, konstruksion turbine, turbocharger, turbofan, turbo-ketny, turbojet.

Fjalor i ri shpjegues dhe derivativ i gjuhës ruse, T. F. Efremova.

turbo

Pjesa fillestare e fjalëve komplekse, e cila prezanton kuptimin e fjalës: turbinë (njësi turbine, turboprop, gjenerator turbine, turbocharger, etj.).

Wikipedia

Turbo (film vizatimor)

"Turbo"është një film i animuar i plotë i prodhuar nga studio filmike amerikane DreamWorks Animation, i cili u shfaq premierë në Rusi më 13 korrik 2013 në formatet 2D, 3D dhe IMAX 3D. Karikatura u drejtua nga David Soren.

Komploti i karikaturës sillet rreth një kërmilli të zakonshëm të kopshtit në botën e njerëzve, duke ëndërruar të bëhet një vrapues i famshëm, i cili papritmas merr mundësinë për të lëvizur me një shpejtësi të jashtëzakonshme.

Ryan Reynolds, Samuel L. Jackson, Snoop Dogg, Michelle Rodriguez dhe të tjerë morën pjesë në dublimin e karikaturës.

Turbo (Kolumbi)

Turboështë një qytet dhe bashki në Kolumbi në nënrajonin Uraba të departamentit Antioquia.

Shembuj të përdorimit të fjalës turbo në literaturë.

Aftësia për të formuar margaritarë zotërohet jo vetëm nga një midhje e vërtetë margaritar deti, por edhe nga gastropodët dhe cefalopodët, të tillë si: abalone, ose pinna, turbo, tridacna, me një fjalë, të gjithë molusqet që sekretojnë nënën e perlave-një substancë organike që shkëlqen me ngjyra ylberi, blu, blu, vjollce, e cila mbulon sipërfaqen e brendshme të valvulave të guaskave të tyre.

Shfletuesi i Internetit nga Yandex shpejt zuri vendin e tij midis aplikacioneve të ngjashme. Shumë përdorues tregojnë përparësitë e shfletuesit, të cilat janë arsyet për shkarkimin dhe instalimin e tij. Pra, në shfletuesin Yandex, modaliteti turbo u bë i disponueshëm jo shumë kohë më parë, megjithatë, u vlerësua shumë shpejt nga auditori i synuar.

Si funksionon Turbo

Nëse aktivizoni modalitetin Turbo, shfletuesi do të dërgojë informacion në lidhje me të në serverët Yandex para se të hapë sitin. Këtu ato ngjeshen dhe pastaj transferohen drejtpërdrejt në kompjuter. Sa fitimprurës është përdorimi i këtij opsioni?

Në fakt, mund t'ju kursejë shumë trafik. Përdoruesit me shkarkime të ngadalta ose të kufizuara do ta vlerësojnë këtë veçori. Nëse aktivizoni modalitetin turbo, shfletuesi Yandex automatikisht do të çaktivizojë ato elemente në faqet e internetit që janë mbipeshë. Në vend të kësaj, do të shfaqet një ikonë e veçantë, duke klikuar mbi të cilën filloni t'i shkarkoni me dorë.

Karakteristikat e modalitetit Turbo

Kështu, mund të themi se shfletuesi turbo Yandex ka karakteristikat e veta. Nga rruga, ata e dallojnë këtë funksion nga një i ngjashëm, i cili është i disponueshëm në shfletuesin e internetit Google Chrome. Në mënyrë që opsioni të funksionojë plotësisht, keni nevojë për Yandex Browser version 1.1... Si parazgjedhje, cilësimet sigurojnë aktivizimin automatik të Turbo nëse shpejtësia e internetit bie nën shenjën 128 Kbps. Nëse shpejtësia ngrihet mbi 512 Kbps, opsioni është i çaktivizuar. Me fjalë të tjera, pyetja se si të aktivizoni shfletuesin turbo Yandex zakonisht nuk është para përdoruesve.

E vetmja gjë që duhet marrë parasysh është se sistemet e pagesave dhe shërbimet postare nuk mund të ngarkohen përmes kësaj teknologjie. Ju nuk mund të kurseni trafik nëse keni nevojë të punoni me ta. Siguria e shfletuesit është mjaft e lartë. Të gjitha burimet kontrollohen përmes shërbimeve Yandex para hapjes, dhe nëse zbulohet një kërcënim, një mesazh i shfaqet përdoruesit në lidhje me të.

Mundësia më e mirë është ta shkarkoni nga turbo në faqen zyrtare të zhvilluesit. Sigurisht, ju mund të përfitoni nga ofertat e tjera që janë në dispozicion në rrjet. Por mos harroni se shfletuesi ofrohet nga zhvilluesit falas. Prandaj, nëse ju kërkohet të dërgoni para përmes SMS të paguar ose në një mënyrë tjetër, prandaj, ju keni rënë në mashtruesit.

Çfarë jep saktësisht butoni turbo i shfletuesit Yandex? Faqet ngarkohen shumë më shpejt edhe me një shpejtësi të ulët lidhjeje, kështu që, për shembull, nuk do të keni nevojë ta bëni vetë. Vetë zhvilluesit premtojnë se ky parametër rritet me 35%. Nëse është e vërtetë apo jo është e vështirë për një përdorues të zakonshëm të përcaktojë. Sidoqoftë, fakti që faqet e internetit hapen më shpejt vërehet nga shumë rishikime nga ata që punojnë me këtë shfletues të internetit. Nëse nuk jeni të kënaqur me ndezjen dhe fikjen automatike të modalitetit, atëherë mund t'i ndryshoni cilësimet me dorë.

Për të aktivizuar ose çaktivizuar me forcë teknologjinë, duhet të shkoni te Cilësimet e Shfletuesit dhe të shkoni te parametrat shtesë. Mund të klikoni menjëherë në ikonën Turbo, të cilën do ta gjeni në krye të ekranit, dhe do të duket kështu. Këtu mund të shihni sasinë e trafikut të kursyer. Ne zgjedhim mënyrën e mbylljes ose mbylljes që na nevojitet. Gjithashtu, mos harroni të azhurnoni shfletuesin turbo Yandex atje dhe për veten tuaj.

Zhvilluesit e kanë siguruar këtë mundësi për lehtësinë e përdoruesit. Në këtë mënyrë, ju mund të kurseni një sasi të mirë trafiku. Për më tepër, dritaret që shfaqen bllokohen automatikisht në Yandex Browser. Nëse nuk jeni të interesuar për këto opsione, atëherë thjesht çaktivizoni punën e tyre në modalitetin automatik në mënyrë që t'i aktivizoni ato vetë nëse është e nevojshme.

Një mbingarkues i turbinës me gaz, ose thjesht një "turbo", është një gjë që përdor energjinë nga gazi i shkarkimit për të pompuar ajrin ose një përzierje ajri / karburanti në një motor. Një diagram skematik i funksionimit të turbinës është treguar në figurën e mëposhtme.

Nga figura mund të shihet se turbina përbëhet nga dy rrota të lidhura me një bosht dhe një strehë. Gazrat e shkarkimit që lënë motorin rrotullojnë rrotën e turbinës, dhe meqenëse kjo e fundit është e lidhur ngushtë me rrotën e kompresorit, rrota e kompresorit gjithashtu merr rrotullim. Wheelshtë kjo rrotë kompresori që krijon presion të tepërt, i cili përmirëson mbushjen e cilindrave me përzierjen karburant-ajër dhe, në përputhje me rrethanat, rrit fuqinë e motorit. Gjithçka duket e thjeshtë, por në praktikë gjithçka është shumë më e komplikuar.

Rrota e turbinës fillon të rrotullohet në mënyrë aktive vetëm pas një presioni të caktuar në kolektorin e shkarkimit. Kjo do të thotë, nëse po vozisni, për shembull, në makinën tuaj me turbocharged në marshin e tretë, takometri tregon 2300 rpm. Pastaj befas vëreni se në një semafor, deri në të cilin rreth 100 metra, fillon të ndizet një dritë jeshile. Më parë, ju drejtuat një Zhiguli të zakonshëm dhe për këtë arsye, në situata të tilla, "hoqët dorë": fikët transmetimin dhe u rrotulluat ngadalë në semaforin tashmë të skuqur. Por tani ju "ngarkuat" koncertin tuaj me një turbinë në një studio akordimi dhe nuk keni ndërmend të hiqni dorë. Ju e shtyni pedalin e djathtë në një kufi të caktuar dhe prisni që super -makina juaj të shkëputet nga vendi dhe ju të rrëshqisni nën të gjelbërtën që ende ndizet, por nuk ishte aty. Zhigulyator juaj nuk funksionon dhe nuk merr vrull fare. Mendimi im i parë: këtu janë bastardët, ata më furnizuan me një turbinë, por nuk funksionon. Dhe menjëherë pas këtyre fjalëve, makina juaj prishet dhe ju shkoni në pikën me sy dhe veshë të hapur të valëzuar në erë. Pse? Dhe për shkak se turbina në një gaz të hapur plotësisht (ngarkesa e plotë e motorit) fillon të "rrotullohet" pas 2700 rpm dhe kjo duhet të merret parasysh. Për më tepër, turbinës i duhet një kohë e caktuar për t'u "lëshuar". Kjo kohë quhet turbo lag.

Pra, në më shumë detaje. Kur thashë që turbina "rrotullohet", nuk e kam menduar pikërisht këtë. Rrota e turbinës (dhe natyrisht rrota e kompresorit) gjithashtu mund të rrotullohet me shpejtësi më të ulët (deri në gjendje boshe), por mund të krijojë presion në hyrjen në kolektorin e marrjes vetëm me shpejtësi të caktuara të shtytësit. Dhe shpejtësia e shtytësit varet nga presioni i gazrave të shkarkimit. Sa më i lartë presioni i gazit të shkarkimit, aq më e lartë është shpejtësia e shtytësit. Prandaj, në një presion të caktuar të gazit, shpejtësia e rrotës së kompresorit arrin një vlerë pragu në të cilën turbina fillon të krijojë presion shtesë. Si rezultat, një sasi më e madhe e përzierjes së karburantit ajër hyn në motor, gjë që kërkon një presion më të lartë të gazit të shkarkimit. Ky më shumë presion, nga ana tjetër, rrotullon edhe më shumë rrotën e turbinës, rrota e kompresorit krijon edhe më shumë presion në hyrjen e motorit, dhe kështu me radhë derisa motori juaj të shpërthejë :) ... Në fakt, përzierja ajër / karburant do të fillojë të shpërthejë në një nivel të caktuar presioni të krijuar nga turbina. Dhe kjo, siç e dini, nuk çon në asgjë të mirë dhe kërcënon të mbinxejë motorin, thyerjen e unazave të pistonit, shkrirjen e vetë pistonëve dhe shumë telashe të tjera. Prandaj, presioni maksimal i gjeneruar nga turbina është i kufizuar. Për këtë qëllim përdoret një valvul tejkalimi. Ai lejon që gazrat e shkarkimit që vijnë nga motori të anashkalojnë rrotën e turbinës, dhe kështu parandalon që rrota e turbinës të rrisë më tej shpejtësinë e rrotullimit dhe të rrisë presionin e rritjes.

Valvula e anashkalimit drejtohet nga një nxitës pneumatik, i cili është një strehim me një diafragmë me një rrjedhin dhe një burim brenda. Nga njëra anë, forca e pranverës vepron në membranë, dhe nga ana tjetër, presioni i zhvilluar nga turbina. Aktivizuesi pneumatik merr presionin e ajrit në kolektorin e marrjes së motorit. Për këtë, strehimi i makinës pneumatike është i lidhur me kolektorin me një tub degë. Kur presioni i rritjes është nën atë kritik, presioni që vepron në diafragmë nuk është i mjaftueshëm për të shtypur sustën, për të lëvizur rrjedhin e aktivizuesit të valvulës bypass dhe për të hapur valvulën. Sapo turbina zhvillohet afër presionit kritik, pranvera është e ngjeshur nën ndikimin e saj, rrjedha lëviz dhe valvula e anashkalimit fillon të hapet. Hapja do të vazhdojë derisa presioni në kolektorin e marrjes të ndalojë rritjen.

Tani në kurriz të vonesës turbo dhe presionit të lirimit. Presioni i shkarkimit varet jo vetëm nga shpejtësia me të cilën po punon motori, por edhe nga sa e rëndë është ngarkesa në motor (me fjalë të tjera, sa janë hapur valvulat e mbytjes). Me fjalë të tjera, nëse po vozisni me shpejtësi të dytë në 3000 rpm, atëherë presioni i gazit të shkarkimit nuk është shumë i lartë, i njëjti presion mund të arrihet në 1000 rpm duke shtypur plotësisht pedalin e gazit. Shembulli është i kushtëzuar, por ndihmon për të kuptuar thelbin e pyetjes. Kur po vozisnim me 3000 rpm, pedali ishte pak "i zhytur" dhe sasia e ajrit që kalonte nëpër karburator ishte relativisht e vogël, kur vendosëm të përshpejtonim nga 1000 rpm hapëm plotësisht valvulat e mbytjes dhe në këtë mënyrë rritëm sasinë e karburantit- përzierja e ajrit që hyn në motor. Në rastin e parë, një përzierje e vogël hyri në motor, por shpesh (për shkak të rpm të lartë), dhe në të dytën, shumë, por më rrallë.

I gjithë ky informacion në shikim të parë mund të duket i panevojshëm apo edhe i tepërt, por të kuptuarit e këtij fakti do ta bëjë të lehtë shpjegimin e thelbit të vonesës turbo. Kur ngasim me 3000 rpm, presioni i gazit të shkarkimit nuk është i mjaftueshëm për të rrotulluar turbinën (edhe pse gjatë nxitimit turbina fillon të rrotullohet, për shembull, pas 2500 rpm). Nëse befas duam të përshpejtojmë ndjeshëm, atëherë do të na duhet të "presim" që turbina të rrotullohet dhe të fillojmë të japim presionin e kërkuar. Kjo kohë e vonesës nga momenti i hapjes së valvulave të mbytjes deri në momentin kur turbina furnizohet me presion quhet vonesë turbo. Sidoqoftë, vonesa turbo ndodh jo vetëm në rastin e mësipërm, ajo gjithashtu ndodh gjatë përshpejtimit të zakonshëm të makinës nga shpejtësia minimale, por vetëm në shembullin e mësipërm mund të ndjeni vonesën. Për shkak të këtij vonesë turbo, shumë njerëz thyen kuajt e tyre të hekurt. Një situatë klasike: po ktheni me një makinë me rrota të pasme me ingranazhin e kyçur dhe motori po frenon, keni hyrë me sukses në qoshe dhe në dalje prej tij shtoni mbytje për të përshpejtuar. Pra, ju shtypni pak pedalin, por praktikisht nuk ka përgjigje, ju shtypni edhe më shumë ... dhe në një sekondë tashmë jeni në hendek. Pse? Sepse kur shtuat pak gaz dhe nuk e ndjeni "tërheqjen", u futët në një vrimë turbo, thjesht duhej të prisnit pak dhe turbina do të merrte. Por jo, ju e shtypët pedalin edhe më shumë dhe turbina u ngrit aq shumë saqë rrotat u shqyen, ju rrotulloheni dhe ... mirë, unë tashmë thashë. Rezultatet mund të jenë shumë zhgënjyese, të tilla si:

Një problem tjetër për makinat me motorë turbocharged është ftohja e montimit të mbajtësit të turbocharger. Fakti është se gjatë funksionimit, strehimi i rrotës së turbinës dhe njësia mbajtëse shpesh nxehet. Imagjinoni këtë fotografi: ju po vozitni përgjatë autostradës për një kohë të gjatë me një shpejtësi të mirë dhe papritmas vendosni të ndaloni në mënyrë që të kulloni tanket dhe të freskoheni. Ju ndaloni dhe fikni motorin. Këtu qëndron problemi! Gjatë drejtimit, vaji, i cili furnizohet nën presion në montimin e kushinetave, lubrifikoi kushinetat dhe hoqi një pjesë të nxehtësisë, duke parandaluar mbinxehjen e kushinetave. Kur fikni papritmas motorin, vaji ndalon qarkullimin nëpër montimin e kushinetave. Për shkak të kësaj, kushinetat mbinxehen shumë dhe vaji i mbetur në njësinë mbajtëse vlon menjëherë. Për më tepër, shtytësi i turbinës ende mund të rrotullohet dhe kushinetat nuk do të qëndrojnë për një kohë të gjatë pa lubrifikim (veçanërisht duke pasur parasysh faktin se shpejtësia e shtytësit mund të arrijë 120,000 rpm). Pas "dhomave me avull" të tillë, asambleja e kushinetës mbytet me vaj të djegur dhe shpërndarja e nxehtësisë është dëmtuar ndjeshëm. Pas disa dhjetëra ndalimeve të tilla të papritura të motorit, turbina juaj do të urdhërojë një jetë të gjatë. Për të eleminuar situata të tilla, prodhuesit e makinave me turbocharged instalojnë ftohje të lëngshme të montimit të kushinetave, ose të ashtuquajturit kohëmatës turbo, mbi pasardhësit e tyre. Në rastin e parë, pas ndalimit të motorit, lëngu qarkullon përmes montimit të mbajtëses së turbinës dhe parandalon mbinxehjen e kushinetave. Në të dytën, motori nuk ngec në mënyrë të trashë për ca kohë. Kjo do të thotë, ju u ndalët, hoqët çelësat nga ndezja, vendosni makinën në alarm dhe motori vazhdon të jetë në punë për 2-3 minuta të tjera. Nëse prodhuesit nuk kanë instaluar asnjë nga sa më sipër në makinë, atëherë do të duhet të organizoni vetë kohëmatësin turbo, domethënë mos e fikni motorin menjëherë, por lëreni të funksionojë për një kohë.

Mendoni se problemet përfunduan atje? Jo, ka edhe një. Ndodh gjatë frenimit të motorit. Ju përshpejtoni makinën, arrini, për shembull, 5000 rpm dhe, për ndonjë arsye, lëshoni gazin dhe frenoni me motorin. Difficultshtë e vështirë të imagjinohet se çfarë po ndodh me turbinën dhe karburatorin (injektorin). Kur filloni frenimin e motorit, keni mbyllur valvulat e mbytjes. Si rezultat, presioni i shkarkimit ra ndjeshëm, rrota e turbinës humbi shpejtësinë dhe presioni i gjeneruar nga turbina u zhduk. "Pra, çfarë është e gabuar ..." - ju pyesni - "... çfarë lidhje ka karburatori dhe turbina me ta, çfarë mund të ndodhë me ta?" Por në realitet, gjërat janë shumë më keq sesa mund të mendohet. Duhet të merret parasysh se turbina nuk mund të zvogëlojë menjëherë shpejtësinë vetëm sepse presioni i shkarkimit ka rënë. Inercia luan një rol vendimtar këtu. A mund ta imagjinoni se çfarë duhet bërë për të ndaluar shtytjen të rrotullohet në 100,000 rpm? Edhe pse ka një moment të vogël inercie, ai ka një nivel të mirë të energjisë kinetike për shkak të rrotullimeve të tij të larta. Nëse vendosni disa limonë në shpërndarësin e hyrjes së turbinës, atëherë limonada nuk do t'ju mbajë në pritje për një kohë të gjatë :)

Tani, seriozisht. Kur frenoni nga motori, mbytjet mbyllen, presioni i gazit të shkarkimit është i vogël, por turbina vazhdon të rrotullohet me inerci dhe të krijojë presion, por ajri nuk ka ku të shkojë, pasi mbytjet janë të mbyllura. Në raste të tilla, presioni mund të tejkalojë nominalin pesë herë në atë mënyrë. Mund ta imagjinoni se çfarë është? Le të themi se presioni i krijuar nga turbina është 1.4 atmosfera, duke e shumëzuar me 5 marrim 7 atmosfera. Me këtë lloj presioni, shakatë janë të këqija. Edhe nëse asgjë nuk i ndodh karburatorit, gjë që nuk ka gjasa, atëherë turbina do të ndalet papritmas për shkak të një presioni të tillë dhe kjo gjendje do të ndikojë negativisht në qëndrueshmërinë e saj.

Për të zgjidhur këtë problem, një valvul shkarkues është instaluar në motorët me turbocharged, të cilët, kur mbytjet mbyllen papritmas, shkarkojnë gradualisht sistemin, duke lëshuar presion të tepërt në atmosferë. Pse gradualisht? Sepse nëse shkarkoni menjëherë, atëherë presioni në traktin e marrjes do të zhduket dhe kur të shtypni përsëri pedalin e gazit, do t'ju duhet të uleni në një vonesë turbo për ca kohë. Dhe me një gjakderdhje graduale, presioni në traktin e marrjes mbahet pothuajse konstant dhe kur shtypni pedalin e gazit nuk keni nevojë të prisni derisa turbina të zbulohet dhe të japë presion, ajo tashmë është atje. Dhe deri sa të zhduket, turbina do të rrotullohet. Kështu, në mënyrën e nxitimit-ngadalësimit, jo vetëm që parandalohet dëmtimi i elementeve të traktit të marrjes, por gjithashtu sigurohet mungesa e vonesave turbo.

Këtu është një pjesë tjetër e rëndësishme e informacionit. Ndonjëherë njerëzit mendojnë se sa më i ftohtë ajri, aq më shumë futet në cilindra, pasi dendësia e tij është më e vogël se ajo e ajrit të ngrohtë. E gjithë kjo është e vërtetë, por në një temperaturë ajri nën një kufi të caktuar, formimi i përzierjes (d.m.th., avullimi i benzinës në ajër) nuk është me cilësi shumë të lartë. Benzina nuk avullon plotësisht, një pjesë e saj është në gjendje pikimi, dhe kjo, nga ana tjetër, parandalon ndezjen me cilësi të lartë të përzierjes dhe, si rezultat, kemi një rënie të fuqisë. Kjo është arsyeja pse klasikët shkruajnë në udhëzimet e fabrikës se: "... nëse temperatura mesatare e sezonit është nën +15 gradë Celsius, kthejeni çelësin e amortizatorit në pozicionin" JO "...". Kjo i referohet prishësit të termostatit në filtrin e ajrit.

Ndonjëherë njerëzit duan të instalojnë një ftohës (aka intercooler) në Lada e tyre për shkak të mashtrimit të lartpërmendur. Pra, këtu është për të në më shumë detaje. Intercooler është instaluar vetëm në makina të pajisura me mbingarkesë, dhe kjo është bërë për të ftohur ajrin e ndezur nga turbina në 80-100 gradë në temperaturën pothuajse atmosferike. Këtu mund të themi me siguri se më shumë ajër hyn në cilindra, në krahasim me situatën pa një ftohës. Intercooler është instaluar, siç e keni kuptuar tashmë, midis turbinës dhe karburatorit (injektor) dhe është një radiator në të cilin ajri nga turbina ftohet nga ajri atmosferik. Për të mos shpjeguar për një kohë të gjatë, do të jap fotografi shumë ilustruese. E para tregon vendndodhjen e ftohësit, dhe e dyta tregon një diagramë të funksionimit të tij.

Opera mini - u bë një nga shfletuesit e parë që zbatoi funksionin Turbo. Duke kuptuar rëndësinë dhe perspektivën e opsionit, ai migroi në pothuajse të gjithë shfletuesit modernë, përfshirë Yandex Browser.

Modaliteti Turbo është një veçori e integruar falas që nuk kërkon instalimin e shtesave ose softuerëve të veçantë. Duhet të theksohet se në kundërshtim me besimin popullor, kjo mënyrë nuk ju lejon të anashkaloni bllokimin e faqes, për çfarë arsye - do të bëhet e qartë nga përshkrimi i hollësishëm i mekanizmit të funksionimit.

Çfarë është modaliteti turbo në Shfletuesin Yandex

Duke shfletuar internetin, i gjithë informacioni shkarkohet menjëherë në kompjuterin tuaj, duke konsumuar një sasi të caktuar trafiku.

Me një shpejtësi të ulët të internetit, procesi i shkarkimit kërkon një kohë mjaft të gjatë. Modaliteti Turbo në Yandex Browser ndihmon në zvogëlimin e sasisë së trafikut të konsumuar duke zvogëluar proporcionalisht kohën e ngarkimit të faqes.

Faqet e ngarkuara përmes protokollit https nuk kompresohen, por i dërgohen përdoruesit "siç është". Pothuajse të gjitha faqet e njohura punojnë në këtë protokoll, përfshirë tonin.

Kur i bëhet një kërkesë serverit që pret faqen e ngarkuar, Shfletuesi Yandex dërgon të gjitha të dhënat në serverët e tij për kompresim, dhe më pas në kompjuterin tuaj. Raporti i ngjeshjes arrin 70%.

Kompresuar - kodi i faqes, skriptet, materialet video dhe foto, respektivisht zvogëlimi i cilësisë së tyre.

Si të aktivizoni modalitetin turbo

Aktivizimi i turbo në Yandex Browser ndodh duke shtypur një buton, pavarësisht nëse jeni në një dritare të rregullt ose.

1. Klikoni në ikonën me tre vija horizontale në këndin e sipërm të djathtë dhe zgjidhni "Turn on turbo".

Ringarkoni skedën aktive të shfletuesit dhe vazhdoni të punoni në modalitetin Turbo.

2. Metoda e dytë është edhe më e thjeshtë. Klikoni në ikonën e kyçjes në shiritin e adresave.

Zhvendoseni rrëshqitësin në pozicionin On.

Në të njëjtën dritare, mund të gjeni informacion në lidhje me sasinë e trafikut të ruajtur.

Punë e përhershme

Mund ta aktivizoni Turbo përgjithmonë pa pasur nevojë ta ndizni gjatë gjithë kohës.

1. Shkoni te cilësimet e shfletuesit tuaj.

2. Shkoni në fund të faqes dhe zgjidhni artikullin e shënuar në pamjen e ekranit.

Ju mund të shfletoni me siguri internetin më tej - shfletuesi tashmë po ngjesh trafikun.

Ndezja automatike

Në situatat kur shpejtësia e lidhjes në internet nuk është e qëndrueshme dhe mund të ndryshojë nga 100 kb / s në 10 mb / s, përdorni funksionin automatik të modalitetit turbo.

Pse të shikoni fotografi me cilësi të dobët me shpejtësi të lartë të internetit? Kur shpejtësia bie në 128 kb / s, Yandex.Browser do të fillojë automatikisht të ngjesh trafikun dhe kur shpejtësia të arrijë 512 kb / s, ai do të fikë vetë kompresimin. Një tipar shumë i dobishëm.

Për të aktivizuar aktivizimin automatik, shkoni te cilësimet dhe zgjidhni artikullin e duhur.

Në telefonat Android

Kur instaloni një shfletues nga Yandex nga Google Play, turbo është aktivizuar tashmë në modalitetin automatik si parazgjedhje.

Për të kursyer trafikun celular, mund ta bëni atë të funksionojë gjatë gjithë kohës.

1. Hapni shfletuesin tuaj dhe shkoni te cilësimet.

2. Shkoni te pjesa e shënuar dhe zgjidhni mënyrën e kërkuar të funksionimit.

Si të fikni modalitetin turbo

Fikja drejtpërdrejt varet nga mënyra se si e ndizni.

1. Hapni dritaren e cilësimeve dhe klikoni "Turn off turbo".

Modaliteti do të fiket deri në fillimin e ardhshëm të shfletuesit.

2. Për ta çaktivizuar plotësisht atë, në cilësimet e shfletuesit, zgjidhni artikullin e shënuar në figurë.

Përfundim

Modaliteti Turbo në Yandex.browser është një funksion efektiv, falas që lejon përdoruesit të kursejnë trafikun duke zvogëluar ndjeshëm kohën e ngarkimit të faqes dhe sasinë e informacionit të transferuar.

Me kalimin e kohës, funksioni do të bëhet më pak i rëndësishëm, falë instalimit sistematik të certifikatave ssl në faqe.

Le të fillojmë me faktin se situata në tregun modern të makinave të reja ka ndryshuar dukshëm gjatë 15-20 viteve të fundit. Ndryshimet në industrinë e automjeteve ndikuan si në performancën, nivelin e pajisjeve dhe zgjidhjeve në aspektin e sigurisë aktive dhe pasive, dhe pajisjen e njësive të energjisë. Ata të zakonshëm të benzinës me një ose një vëllim tjetër pune, i cili dikur ishte në të vërtetë një tregues i klasës dhe prestigjit të një makine, po zëvendësohen në mënyrë aktive sot.

Në rastin e motorëve turbo, zhvendosja e motorit ka pushuar së vepruari si një karakteristikë themelore që përcakton fuqinë, çift rrotullues, dinamikën e nxitimit, etj. Në këtë artikull, ne synojmë të krahasojmë motorët me një turbinë dhe versione atmosferike, dhe gjithashtu t'i përgjigjemi pyetjes se cili është ndryshimi themelor midis homologëve atmosferikë dhe turbocharged. Paralelisht, do të analizohen avantazhet dhe disavantazhet kryesore të motorëve me motor turbo. Gjithashtu do të përfundojë me një vlerësim nëse ia vlen të blini makina të reja dhe të përdorura me benzinë ​​dhe naftë me një motor turbo.

Lexoni në këtë artikull

Motorë me turbocharged dhe "aspiruar": dallimet kryesore

Së pari, pak histori dhe teori. Funksionimi i çdo motori me djegie të brendshme bazohet në parimin e djegies së një përzierje karburant-ajër në një dhomë të mbyllur. Siç e dini, sa më shumë ajër të furnizohet me cilindra, aq më shumë karburant digjet në një cikël. Sasia e energjisë së lëshuar, e cila shtyn, do të varet drejtpërdrejt nga sasia e karburantit të djegur. Në motorët atmosferikë, marrja e ajrit është për shkak të formimit të një vakumi në kolektorin e marrjes.

Me fjalë të tjera, motori fjalë për fjalë "thith" ajrin e jashtëm në vetvete në goditjen e marrjes më vete, dhe vëllimi i ajrit të pajisur varet nga vëllimi fizik i dhomës së djegies. Rezulton se sa më i madh zhvendosja e motorit, aq më shumë ajër mund të futet në cilindra dhe më shumë karburant mund të djegë. Si rezultat, fuqia e motorit me djegie të brendshme atmosferike dhe çift rrotullues varen shumë nga vëllimi i motorit.

Një tipar themelor i motorëve të mbingarkuar është furnizimi i detyruar i ajrit në cilindra nën një presion të caktuar. Kjo zgjidhje lejon që njësia e energjisë të zhvillojë më shumë fuqi pa pasur nevojë të rrisë fizikisht vëllimin e punës të dhomës së djegies. Ne shtojmë se sistemet e injektimit të ajrit mund të jenë ose.

Në praktikë, duket kështu. Për të marrë një motor të fuqishëm, mund të shkoni në dy mënyra:

• rrisni vëllimin e dhomës së djegies dhe / ose prodhoni një motor me një numër të madh cilindrash;
• furnizoni ajrin nën presion në cilindra, gjë që eliminon nevojën për të rritur dhomën e djegies dhe numrin e dhomave të tilla;

Duke marrë parasysh faktin se për çdo litër karburant, rreth 1m3 ajër kërkohet për djegie efikase të përzierjes në një motor me djegie të brendshme, prodhuesit e automobilave në të gjithë botën kanë ndjekur prej kohësh rrugën e përmirësimit të motorëve atmosferikë. Atmomotorët ishin lloji më i besueshëm i njësive të energjisë. Raporti i ngjeshjes u rrit në faza, ndërsa motorët u bënë më rezistentë ndaj. Falë shfaqjes së vajrave motorikë sintetikë, humbjet e fërkimit u minimizuan, inxhinierët mësuan se si, prezantimi bëri të mundur arritjen e injektimit të karburantit me saktësi të lartë, etj.

Si rezultat, motorët me zhvendosje të mëdha nga V6 në V12 kanë qenë prej kohësh pikë referimi për performancën. Gjithashtu, mos harroni për besueshmërinë, pasi dizajni i motorëve atmosferikë ka mbetur gjithmonë një zgjidhje e testuar me kohë. Paralelisht me këtë, disavantazhet kryesore të njësive të fuqishme atmosferike konsiderohen me të drejtë një peshë e madhe dhe një rritje e konsumit të karburantit, si dhe toksiciteti. Rezulton se në një fazë të caktuar në zhvillimin e ndërtimit të motorit, një rritje në vëllimin e punës doli të ishte thjesht e papërshtatshme.

Tani në lidhje me motorët turbo. Një lloj tjetër i agregatit në sfondin e njësive të njohura "të aspiruara" ka mbetur gjithmonë agregate më pak të zakonshëm me një shtojcë "turbo", si dhe motorë kompresor. Motorë të tillë me djegie të brendshme u shfaqën shumë kohë më parë dhe fillimisht ndoqën një rrugë të ndryshme të zhvillimit, pasi kishin marrë sisteme për injektim të detyruar të ajrit në cilindrat e motorit.

Vlen të përmendet se kostoja e lartë e makinave të mbingarkuara ka penguar prej kohësh popullarizimin e konsiderueshëm të motorëve me mbingarkesë dhe futjen e shpejtë të njësive të tilla në masa. Me fjalë të tjera, motorët e mbingarkuar ishin të rrallë. Kjo shpjegohet thjesht, pasi në një fazë të hershme, makinat me një motor turbo, një kompresor mekanik ose një kombinim të njëkohshëm të dy zgjidhjeve në të njëjtën kohë u instaluan shpesh në modele të shtrenjta të makinave sportive.

Një faktor i rëndësishëm ishte besueshmëria e njësive të këtij lloji, të cilat kërkonin vëmendje të shtuar në procesin e mirëmbajtjes dhe ishin inferiorë për sa i përket burimit motorik ndaj motorëve me djegie të brendshme atmosferike. Nga rruga, sot kjo deklaratë është gjithashtu e vërtetë për motorët me një turbinë, të cilët janë strukturisht më të ndërlikuar sesa analogët e kompresorit dhe kanë shkuar edhe më tej nga versionet atmosferike.

Avantazhet dhe disavantazhet e një motori turbo modern

Para se të fillojmë të analizojmë të mirat dhe të këqijat e një motori turbo, do të doja të tërhiqja edhe një herë vëmendjen tuaj në një nuancë. Sipas tregtarëve, pjesa e makinave të reja me turbo të shitura sot është rritur ndjeshëm.

Për më tepër, burime të shumta theksojnë se motorët turbo po grumbullohen gjithnjë e më shumë nga ata "të aspiruar", shoferët shpesh zgjedhin "turbo", pasi ata i konsiderojnë motorët atmosferikë një lloj motori të djegur të brendshëm të pashpresë të vjetëruar, etj. Le të kuptojmë nëse motori turbo është vërtet kaq i mirë.

Pluset e një motori turbo

1. Le të fillojmë me avantazhet e dukshme. Në të vërtetë, motori turbo është më i lehtë në peshë, më pak në zhvendosje, por në të njëjtën kohë prodhon fuqi maksimale të lartë. Motorët e turbinave gjithashtu sigurojnë çift rrotullues të lartë, i cili është i disponueshëm me rrotullime të ulëta dhe është i qëndrueshëm në një gamë të gjerë. Me fjalë të tjera, motorët turbo kanë një raft çift rrotullues të sheshtë, të arritshëm nga fundi deri në rrotullime relativisht të larta.
2. Në një motor të thithur natyrshëm, nuk ka një raft të tillë të sheshtë, pasi shtytja varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e motorit. Në rrotullimet e ulëta, atmomotori zakonisht prodhon më pak çift rrotullues, domethënë, duhet të rrotullohet për të marrë dinamikë të pranueshme. Në rrotullimet e larta, motori arrin fuqinë maksimale, por çift rrotullimi zvogëlohet si rezultat i humbjeve natyrore që rezultojnë.
3. Tani disa fjalë për efikasitetin e motorëve turbo. Motorë të tillë me të vërtetë konsumojnë më pak karburant në krahasim me njësitë atmosferike në kushte të caktuara. Fakti është se procesi i mbushjes së cilindrave me ajër dhe karburant kontrollohet plotësisht nga elektronika.

   Karakteristikat e funksionimit të makinës: si të fikni motorin siç duhet dhe nëse është e mundur të fikni kur tifozi po funksionon. Pse nuk mund ta fikni motorin turbo menjëherë?

4. Lista e motorëve më të besueshëm të benzinës dhe naftës: njësitë e energjisë me 4 cilindra, motorët me djegie të brendshme në linjë me 6 cilindra dhe termocentralet në formë V. Vlerësimi.