Çfarë është overdrive dhe si ta përdor? Çfarë është modaliteti OverDrive dhe për çfarë shërben Si funksionon overdrive në transmetimin automatik?

Prodhuesit e prodhojnë këtë lloj transmetimi në mënyrë të tillë që të arrihet mirëdashësi dhe shkathtësi maksimale për përdoruesit. Në të njëjtën kohë, detyra është gjithashtu të zvogëlohet konsumi i karburantit.

Siç e dini, më e zakonshme sot është një automatik i thjeshtë me katër shpejtësi. Si rregull, këto transmetime kanë disa mënyra standarde dhe të kuptueshme të funksionimit, gjë që thjeshton shumë funksionimin.

Sidoqoftë, në shumë transmetime automatike, përveç atyre bazë, mund të gjeni edhe mënyra shtesë. Në këtë artikull, ne do të flasim për atë që overdrive është në një transmetim automatik, si ndizet dhe fiket overdrive në makinë, për çfarë është kjo mënyrë dhe kur përdoret.

Lexoni në këtë artikull

Për çfarë shërben një mbingarkesë automatike e transmisionit?

Nëse marrim parasysh pajisjen e një transmetimi automatik me 4 marshe (hapa, shpejtësi), në këtë rast, marshi i 3-të është i drejtpërdrejtë, domethënë ka një raport ingranazhi 1, i cili është i ngjashëm me marshin e 4-të.

Në këtë rast, marshi i 4-të në një transmetim automatik quhet gjithashtu overdrive ose O / D. Për analogji me mekanikën, raporti i marsheve të këtij ingranazhi është më pak se 1, domethënë, ingranazhi është i mbingarkuar, si marshi i 5-të në transmetimin manual.

Siç e dini, mbingarkesa në mekanikë përfshihet me shpejtësi 80 ose edhe 100 km / orë. Ky transmetim ju lejon të kurseni ndjeshëm karburantin kur vozitni në autostradë me shpejtësi të lartë. Në rastin e një transmetimi automatik, ku shoferi nuk mund të ndërrojë marshin vetë, modaliteti O / D (overdrive) ndizet dhe fiket veçmas duke përdorur një buton të veçantë.

Butoni i mbivendosjes mund të vendoset në përzgjedhësin automatik të transmisionit ose të hiqet veçmas. Pra, nëse mbingarkesa e transmisionit automatik është e ndezur, kjo do të thotë që transmetimi automatik do të kalojë në marshin e 4-të (më të lartë) me shpejtësi të lartë, dhe gjithashtu nëse shoferi shtyp pak pedalin e gazit. Pas ndezjes së marshit të 4-të, bllokimi ndizet.

Në praktikë, kalimi në 4 ndodh tashmë me një shpejtësi prej rreth 45-50 km / orë. Është mjaft e qartë se marshi i 4-të kursen karburant kur vozit në autostradë, dhe gjithashtu parandalon që motori të rrotullohet shumë lart.

Megjithatë, shumë pronarë makinash kanë një pyetje se çfarë të bëjnë nëse makina operohet brenda qytetit. Me fjalë të tjera, nëse është e nevojshme të ndizni O \ D në qytet ose të fikni overdrive. Le ta kuptojmë.

Modaliteti Overdrive në transmetimin automatik: si të përdoret

Pra, nëse marrim parasysh të gjitha argumentet "pro" dhe "kundër", mund të theksojmë sa vijon:

• Nëse modaliteti i tejkalimit është i ndezur, marshi i 4-të përfshihet sa më shpejt që të jetë e mundur, domethënë kursehet karburanti;
• Motori funksionon më pak në modalitetin me shpejtësi të lartë, ai mbetet;
• Në udhëzimet e funksionimit për markat e ndryshme të makinave, tregohet veçmas se në kushte të rënda, modaliteti O / D duhet të fiket. Në të njëjtën kohë, ngasja në qytet me ndalesa dhe përshpejtime të shpeshta, parakalime dhe rirregullime mund të konsiderohen si kushte të vështira.
• Gjithashtu, në modalitetin O / D, transmetimi automatik shpesh kalon në marshin e 4-të, duke rritur kështu konsumin e mekanizmave të kutisë së ingranazhit. Paralelisht me tejkalimin e përfshirë është shprehur dobët.

Bëhet e qartë se kur vozitni në një autostradë me një shpejtësi të lartë konstante, duhet të ndizet një mbingarkesë (overdrive), pasi në këtë rast motori dhe kutia e marsheve funksionojnë në modalitetin optimal, arrihet efikasiteti maksimal i karburantit, etj.

Nëse fikni tejkalimin, bllokohet mundësia e kalimit në marshin më të lartë se 3. Gjithashtu, kalimi në marshe më të larta pas nisjes ndodh me shpejtësi të rritur të motorit, kur frenoni kutia "e mban" marshin e angazhuar më gjatë, d.m.th. Zvogëlimi i shpejtësisë ndodh vetëm kur arrihen lëvizjet e motorit dhe shpejtësia e caktuar.

Nga rruga, duhet të fikni O / D kur parakaloni për një kohë të gjatë me shpejtësi të lartë (më shumë se 100 km / orë). Në të njëjtën kohë, shkëputja afatshkurtër e mbingarkimit ju lejon gjithashtu të goditni, domethënë kur shoferi shtyp ashpër dhe fort pedalin e gazit.

Gjithashtu, mbingarkesa duhet të fiket kur tërhiqni një rimorkio, kur vozitni në borë, akull, jashtë rrugës, etj. Ju gjithashtu duhet të fikni tejkalimin nëse, në lidhje me kushtet e rrugës, duhet të merrni efektin e frenimit të motorit.

Në praktikë, nëse flasim për funksionimin e përditshëm brenda qytetit, është më mirë të fikni mbingarkimin në transmetimin automatik. Kjo mund të bëhet me një buton, i cili ndodhet veçmas ose në levën e ndërrimit të marsheve. Në të njëjtën kohë, O/D off ndizet në pult, që do të thotë se marshi i 4-të është i fikur. Nëse overdrive është i ndezur, asgjë nuk ndizet në pult.

Përdorimi i mënyrës së transmetimit automatik O / D në praktikë

Për të kuptuar se si të përdorni modalitetin e mbingarkesës në qytet, le të shohim një shembull specifik. Makina mund të lëvizë përpjetë në rrjedhë, duke ndryshuar vazhdimisht shpejtësinë nga 30 në 70 km / orë.

Nëse modaliteti i mbingarkimit është i ndezur, transmetimi automatik do të zhvendoset në të gjitha marshet (1,2,3,4). Gjithashtu pas përshpejtimit në 40-50 km. Konvertuesi i çift rrotullues do të bllokohet nëse shoferi nuk e shtyp fort pedalin e gazit.

Imagjinoni që makina përshpejton në 60 km / orë, me marshin e 4-të të përfshirë dhe shpejtësia e motorit është e ulët. Nëse në një moment të caktuar është e nevojshme të përshpejtoni, nuk duhet të pritet një përgjigje e mprehtë ndaj shtypjes së pedalit të gazit, pasi ingranazhi i katërt është i angazhuar, dhe rrotullimet për marrjen intensive në këtë ingranazh nuk janë të mjaftueshme.

Mbetet vetëm të shtypni më fort gazin, goditja do të funksionojë, do të ketë një ulje të mprehtë dhe do të fillojë nxitimi. Më tej, një situatë e ngjashme përsëritet shumë herë. Natyrisht, në këtë rast, rehatia zvogëlohet ndjeshëm, dhe vetë kutia e marsheve, me ndryshime të vazhdueshme të marsheve, konsumohet më shpejt dhe më intensivisht.

Nëse fikni tejkalimin, nën ngarkesë, makina do të lëvizë në maksimum 3 marshe, dhe reagon më me reagim ndaj shtypjes së pedalit të gazit, shpejtësia e motorit është më e lartë, pa u ulur "poshtë" ka mjaft tërheqje për nxitim.

Në të njëjtën kohë, nuk duhet të supozohet se çaktivizimi i marsheve të 4-të do të çojë në një rritje të konsumit të karburantit. Fakti është se përdorimi i detyruar i mënyrës së goditjes në rast se O / D është i ndezur, në fund të fundit, në funksionimin urban, çon në më shumë konsum të karburantit.

Rezulton se duhet të jeni në gjendje të përdorni modalitetin e mbingarkesës, duke e ndezur dhe fikur, në varësi të kushteve të caktuara. Siç u përmend më lart, është më mirë të fikni overdrive:

• nëse ngasja aktive praktikohet me shpejtësi të ulët;
• në zbritjet / ngjitjet e gjata;
• nëse ritmi i lëvizjes ndryshon vazhdimisht;
• për lëvizje të rehatshme me shpejtësi deri në 50 km / orë;
• kur tërhiqni një rimorkio / transportoni mallra në një makinë;
• kur parakaloni për një kohë të gjatë me shpejtësi mesatare;

Nga rruga, në lidhje me pikën e fundit, duhet të mbani mend se fikja e tejkalimit do të çojë në një rritje të mprehtë të shpejtësisë së motorit, dhe rritja mund të jetë deri në "ndërprerjen".

Gjithashtu, duhet të ndizni / fikni modalitetin O / D me një buton të veçantë, ndërsa është jashtëzakonisht e pasigurt të shpërqendroheni nga rruga me shpejtësi, dhe aq më tepër gjatë parakalimit. Për këtë arsye, gjatë tejkalimit në pistë, është optimale të përdoret kick-down në vend të overdrive.

Përjashtimi i vetëm është parakalimi i sigurt i mjeteve me lëvizje relativisht të ngadaltë. Në këtë rast, parakalimi çaktivizohet paraprakisht, vetëm atëherë fillon parakalimi, nëse është e nevojshme, aktivizimi i goditjes gjithashtu aktivizohet paralelisht me tejkalimin me aftësi të kufizuara.

Më në fund, vërejmë se pavarësisht nga lloji i transmetimit dhe mënyrat e disponueshme të funksionimit të tij, gjëja kryesore është të jeni në gjendje të parashikoni saktë situatën, të merrni parasysh kushtet e rrugës, tiparet e transmetimit automatik në një model të veçantë makine. Vetëm pasi të siguroheni për sigurinë e plotë, mund të parakaloni, ndërroni korsinë dhe manovra të tjera.

Lexoni gjithashtu

Pse godet kutia automatike, dridhjet e transmisionit automatik gjatë ndërrimit të marsheve, dridhjet dhe goditjet ndodhin në kutinë automatike: arsyet kryesore.

Për të kuptuar se çfarë është modaliteti OverDrive, le të hedhim një vështrim. Ka disa mënyra funksionimi, të cilat mund t'i kontrolloni drejtpërdrejt "dorezën", ose disa nga mënyrat kontrollohen nga çelësat, si të thuash "elektrikisht". Bazuar në këtë, është e qartë se ju mund të renditni shpejtësitë në një kuti automatike me vetë përzgjedhësin në modalitetin manual, ose vetë kutia do të përcaktojë rendin e ndërrimit.

Zgjedhësi mund të kontrollohet në disa mënyra:

• P - (parkim). Kur zgjedhësi zhvendoset në këtë pozicion, boshti i hyrjes së transmetimit automatik bllokohet, domethënë rrotullimi i rrotave lëvizëse do të jetë në drejtime të ndryshme për shkak të përdorimit të një diferenciali. Nga kjo rrjedh se është kundërindikuar në këtë mënyrë.
• R - Marshi i pasmë (i pasëm). Këtu nuk kërkohet shpjegim. Kur leva zhvendoset në këtë pozicion, zakonisht tingëllon një sinjalizues i dëgjueshëm.
• N - Neutral (neutral). Sapo zgjedhësi të jetë në këtë pozicion, bllokimi i boshtit të daljes së "makinerisë automatike" fiket. Në këtë mënyrë, ju duhet të tërhiqni makinën ose të lëvizni "breg", por i nënshtroheni kompensimit të mëtejshëm të shpejtësisë deri në një ndalesë të plotë. Kalimi nga modaliteti N në modalitetin D në fluturim është i ndaluar për shkak të konsumit të tepërt të transmetimit automatik.
• D - E ashtuquajtura modaliteti i makinës. Përdoret për të ecur përpara me ndryshimet e mëvonshme të marsheve në rend sekuencial (1-2-3-4).

Ekzistojnë gjithashtu mënyra 2 ose 3, në të cilat është e mundur të ecësh përpara përkatësisht me dy ose tre ingranazhe. Në mënyrë tipike, mënyra të tilla përfshihen kur kapërceni seksione të vështira rrugore, si dhe për frenim më efektiv të motorit.

Sistemi i transmetimit

• L - Është e mundur të lëvizni vetëm në marshin më të ulët (të parë). Ato përdoren për kapërcimin e pjesëve të vështira rrugore, gjatë zbritjeve të gjata. Në lëvizje, ju nuk mund ta transferoni përzgjedhësin nga pozicioni D në L, domethënë, duhet të filloni lëvizjen nga ai.

Dhe tani gjëja më interesante janë mënyrat elektronike. Le të shqyrtojmë njërën prej tyre në më shumë detaje.

Për çfarë është overdrive?

Disa transmisione automatike kanë një buton tejkalimi në levën e përzgjedhësit. Pyetja është - për çfarë shërben teknologjia OverDrive? Në një përkthim fjalë për fjalë nga anglishtja, OverDrive do të thotë lëvizje "në motor", me fjalë të thjeshta - mbingarkesë, varianti optimal i lëvizjes së makinës përdoret bazuar në shpejtësinë e motorit dhe shpejtësinë e lëvizjes. Për një entuziast të thjeshtë të makinave, do të tingëllojë kështu: kjo mënyrë është e ngjashme me transmetimin e drejtpërdrejtë, kur çift rrotullimi transmetohet drejtpërdrejt nga boshti kryesor në boshtin sekondar, duke anashkaluar boshtin e ndërmjetëm (raporti i ingranazheve është 1: 1), zakonisht kjo është marshi i pestë. Si të përdorim overdrive, do të fillojmë të shpjegojmë që nga momenti kur është ndezur me butonin:

aktivizimi i këtij funksioni kontrollohet nga butoni i overdrive në transmetimin automatik. Aktivizimi i modalitetit OverDrive lejon përdorimin e marshit të katërt në modalitetin e "bllokimit të butë" të konvertuesit të çift rrotullues, dhe para kësaj, gjatë përshpejtimit, kutia kalon në mënyrë sekuenciale nga marshi i parë në të katërt, deri në bllokim.

Shënim, kur shtypet butoni i mbivendosjes në transmetimin automatik, treguesi fiket, por funksioni po funksionon.
Kur ky buton është i çaktivizuar, treguesi në panelin e instrumenteve "o / d off" ndizet në të verdhë ose portokalli.
Duke lëvizur në modalitetin e ingranazheve 1-2-3, o / d nuk e tregon praninë e tij në asnjë mënyrë. Kjo mënyrë përdoret kur vozitni në seksione me shpejtësi të lartë, si rezultat i së cilës zhurma e motorit zvogëlohet dhe, më e rëndësishmja, zvogëlohet konsumi i karburantit. Kur vozitni në zona me kushte të vështira rruge ose nën ngarkesë, është më mirë të çaktivizoni OverDrive.

Video: Transmisioni automatik Overdrive. Si të përdorni Overdrive dhe Kick-Down

Një kuti automatike, e cila ka një modalitet O / A në aktivin e saj, është e pajisur me një solenoid kontrolli, në qarkun e të cilit përfshihet një sensor termik, një buton aktivizimi i modalitetit dhe një tregues. Kjo do të thotë, në një motor të ftohtë, mund të ndizni modalitetin O / D, treguesi do ta tregojë atë, por mënyra nuk do të ndizet.

Pak më shumë për drejtimin në këtë mënyrë. Nëse, kur modaliteti i mbingarkesës është i aktivizuar, thjesht lëshoni pedalin e gazit, transmetimi do të kalojë në një ndërrim lart dhe udhëtimi do të bëhet me shpejtësi mesatare të motorit. Duke e mbajtur pedalin të paktën pak të shtypur, kalimi në një ndërrim ndodh më vonë, rrotullimet do të jenë përkatësisht më të larta. Është e qartë se nuk do ta kuptoni ndryshimin gjatë overclocking. Ky ndryshim do të shfaqet kur vozitni në një qytet në turma dhe bllokime trafiku. Për shembull, kur është e nevojshme të frenoni me motorin, kjo mënyrë ndërhyn vetëm - kutia shkon në një të rritur dhe makina rrotullohet. Prandaj - si të përdorni overdrive? - pyetja është thjesht retorike.

Përgjigja e pyetjes - a është i nevojshëm modaliteti OverDrive? - duket se shtrihet në sipërfaqe. Po! - do të thonë patjetër shoferët që lëvizin qetësisht, pa bujë, duke u kujdesur për ekonominë e karburantit dhe ekologjinë. Jo! - kështu thonë adhuruesit e drejtimit dinamik, me përdorim të shpeshtë të modalitetit të goditjes (pedali i gazit në dysheme). Por unë do të doja që profesionistët të ngasin rrugët, qoftë edhe me patentë amatori. Përdorimi i këtij modaliteti në autostrada dhe çaktivizimi i tij në qytet dhe kur vozitni në rrugë të vështira, do të zgjasni më tej jetën e transmisionit tuaj automatik. Çështjet e diskutueshme që u ngritën në lidhje me OverDrive u përshkruan saktë nga një prej projektuesve të kutive të ingranazheve: dembelizmi do të lëvizë përparimin për një kohë të gjatë, është falë dembelizmit njerëzor që janë shpikur mekanizma që e bëjnë jetën edhe më të lehtë.

Një numër i konsiderueshëm i makinave moderne janë të pajisura me një transmetim automatik. Përdorimi i tij karakterizohet nga një numër karakteristikash dalluese në krahasim me një kuti ingranazhi manual. Një nga nuancat e tilla është një udhëtim me modalitetin e përfshirë overdrive.

Për çfarë është overdrive?

Për sa i përket funksionalitetit të automjetit, overdrive kryen të njëjtin funksion overdrive si në një transmetim manual. Foto: media.ed.edmunds-media.com

Për të mësuar veçoritë e këtij modaliteti, së pari duhet të kuptoni qëllimin e tij. Arsyeja kryesore e përdorimit të tij është krijimi i kushteve të buta të funksionimit për transmetimin dhe motorin në tërësi, gjë që do të ndihmojë në zgjerimin e burimit të përbërësve kaq të rëndësishëm të makinës. Në transkriptimin në anglisht, emri do të thotë "ngasja në motor".

Detyra kryesore që projektuesit i caktuan atij është zgjedhja e stilit optimal të drejtimit bazuar në çift rrotullues dhe shpejtësinë e automjetit. Përdorimi i tij mund të zvogëlojë ndjeshëm ngarkesën në pjesët mekanike të kutisë së shpejtësisë dhe motorit. Kjo përkthehet në kursime të konsiderueshme të karburantit.

Përfshirja e mënyrës së mbingarkesës ju lejon të arrini një raport ingranazhesh midis boshteve të transmisionit në një raport prej një me një.

Kur të përdoret

Urdhri i përfshirjes. Për ta ndezur, duhet të përdorni butonin në levën e përzgjedhjes. Mund të vendoset në pjesën e sipërme të dorezës ose në njërën nga anët, në varësi të modelit të makinës. Në të njëjtën kohë, ndizet nga një sinjal drite i vendosur në pultin midis takometrit dhe shpejtësisë (odometri). Ju duhet të përqendroheni në indikacionet e mëposhtme:

• ikona "O / D" ndizet në të verdhë (portokalli e ndezur) me prefiksin "OFF" - mbingarkesa është e fikur;
• simboli "O / D" ndryshon ngjyrën në jeshile dhe shfaqet treguesi "ON" - modaliteti është i ndezur.

Përfshirja e tejkalimit mund të ndodhë edhe kur motori është në boshe. Në këtë rast, treguesi do të njoftojë për funksionimin e kësaj mënyre, por vetë mbingarkesa nuk do të ndizet, pasi motori nuk është ngrohur ende.

Ky paradoks shpjegohet me tiparet e projektimit të automjetit, të cilat janë të pajisura me një modalitet O / D. Mbi to, një solenoid është shtuar në zinxhirin e kalimit, i cili kontrollon mbingarkimin duke përdorur një kontrollues termik. Kur filloni, motori nuk e ka arritur ende temperaturën e kërkuar. Kjo është arsyeja e mosmarrëveshjes midis treguesve në pult dhe performancës aktuale të funksionit O / D.

Situatat kur përdorni një opsionO / De përshtatshme

Përfshirja e tejkalimit duhet të përdoret në zonat ku pritet të lëvizë me shpejtësi konstante për një periudhë pak a shumë të gjatë. Si rregull, ai tregon potencialin e tij të plotë në autostradat periferike.

Megjithëse nuk ka asnjë paqartësi në lidhje me këshillueshmërinë e përdorimit të funksionit O / D, shumica e mendimeve të shoferëve tregojnë se ai duhet të përdoret gjithmonë, përveç rasteve kur është më mirë ta fikni.

Kur ndizet, ka një goditje të makinës, e cila shoqërohet me bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues.

Parakushtet për çaktivizimin e overdrive

Situatat kryesore kur O / D duhet të çaktivizohet:

• kur kryeni një parakalim të mprehtë me një shpejtësi prej 100 km / orë;
• lëvizja në terren të ashpër;
• duke bërë një ngjitje ose zbritje kur nevojitet një motor për frenim;
• me një stil kalërimi të ndryshueshëm.

Pika e fundit i kushtohet kushteve urbane. Kur nuk kam pasur ende kohë për të përshpejtuar, por tashmë është e nevojshme të ngadalësoj. Një situatë e tillë e trafikut është një situatë e zakonshme për trafikun urban, ku ka një numër të madh përdoruesish të tjerë të rrugës, prania e një numri të konsiderueshëm kryqëzimesh (kryqëzime, mbikalime, vendkalime për këmbësorë). Dhe gjithashtu ekziston një probabilitet i lartë i bllokimit të trafikut.

Në kushte të tilla, mbingarkesa është e tepërt dhe do të çojë në një dështim të shpejtë të komponentëve të transmetimit automatik.

Overdrive analoge

Për shoferët fillestarë ose ata me një përvojë të shkurtër drejtimi, përdorimi i overdrive është problematik. Meqenëse nuk është gjithmonë e mundur të kuptohet kur ta aktivizoni dhe kur është më mirë të refuzoni këtë funksion. Prandaj, në një situatë trafiku ku vendimet duhet të merren sa më shpejt që të jetë e mundur, një vonesë e tillë është e papranueshme. Në të njëjtën kohë, për të rregulluar modalitetin, duhet të mbështetet pjesërisht në automatikët e makinës dhe kompjuterit.

Disa automjete me transmetim automatik kanë një modalitet të ndryshëm elektronik "KickDown", që do të thotë "thembra në dysheme". Foto: ytimg.com

Ai lejon një shofer të papërvojë të përshtatet shpejt me veçoritë e drejtimit në një transmetim automatik.

Të mirat dhe të këqijat e mbingarkesës

Vlerësimi objektiv i O / D ju lejon të nënvizoni aspektet pozitive dhe negative të tij. Përparësitë janë:

• aftësia për të kursyer karburant kur vozitni në autostradë;
• numri i ulët i rrotullimeve, i cili lejon zvogëlimin e forcave të fërkimit midis pjesëve mekanike të motorit, gjë që ndikon drejtpërdrejt në konsumimin e tyre;
• prania e një drite të veçantë treguese me të cilën mund të përcaktoni me saktësi gjendjen aktuale të mënyrës së drejtimit.

Numri i minuseve që identifikojnë specialistët është i njëjtë me pluset. Ato përcaktohen nga pikat e mëposhtme:

• Udhëzimet nga prodhuesi vendosin kufizime në përdorimin e këtij opsioni. Nuk rekomandohet kategorikisht për vozitje në kushte të vështira dhe veçanërisht të vështira.
• Numri i ndërrimeve të marsheve është më i madh, gjë që nuk është e mirë për një makinë.
• Mundësia e përdorimit të motorit për të ngadalësuar makinën është praktikisht e niveluar.

Bilanci i pozitivit dhe negativit kur karakterizon tejkalimin nuk jep një përgjigje të qartë se sa shpesh është e nevojshme ta përdorni atë. Prandaj, prerogativa e zgjedhjes në këtë aspekt është individuale për çdo shofer.

Mosfunksionime të zakonshme dhe opsione për eliminimin e tyre

Një dritë treguese vezulluese në tastierë është një shenjë e situatave problematike me modalitetin e mbingarkesës. Mund të tregojë praninë e problemeve të mëposhtme:

• Zhvendosja e gabuar e njërit prej marsheve;
• Probleme me instalime elektrike;
• Dështimi i solenoidit;
• Mosfunksionime në kompjuterin në bord.

Problemi më i zakonshëm është një qark i hapur në qarkun komutues. Prandaj, duhet të bëni një inspektim vizual dhe të përpiqeni të gjeni vendin ku telat janë thyer. Kontrolloni gjithashtu tensionet në terminalet e lidhjes.

Nëse ndodhin një mosfunksionim të kompjuterit, duhet ta ktheni prapa softuerin ose të porosisni një ndezje nga specialistët. Foto: a.d-cd.net

Ndonjëherë problemi zgjidhet duke zëvendësuar çelësin e mbidrive. Në raste të rralla, është e mundur ta gjeni vetë gabimin dhe thjesht ta hiqni atë nga kompjuteri.

Mënyra më e mirë është të kontaktoni një shërbim makinash për një diagnozë gjithëpërfshirëse të pajisjeve elektrike të makinës.
Rreth veçorive të tjera të përdorimit të overdrive dhe analogëve të tij - në këtë video:

konkluzioni

Pra, në thelb, O / D është një nga mënyrat elektronike të një makine, që synon të ndihmojë shoferin të zgjedhë stilin optimal të drejtimit dhe të rrisë jetën e shërbimit të makinës. Megjithatë, ka një sërë pikash specifike që mund të ndikojnë në konsumimin e motorit dhe komponentëve të transmisionit. Prandaj, shoferi duhet të zhvillojë taktika individuale të drejtimit me ndihmën e mbingarkesës, e cila do të maksimizojë jetën e makinës.

Shumë drejtues nuk përdorin të gjitha funksionet e mekanizmave modernë. Transmetimi automatik nuk bën përjashtim, i cili ka një mënyrë të tillë si mbingarkesa. Disa as nuk e dinë se çfarë është. Sot do t'ju tregojmë se çfarë është kjo mënyrë dhe për çfarë përdoret.

Të gjithë e dinë që transmetimi automatik më standard ka katër hapa. Si rregull, mesatarisht, ingranazhet ndërrohen në mënyrë sekuenciale nga e para në të katërtën. Megjithatë, ngasja e zgjatur me shpejtësi të katërt në autostradë rrit ndjeshëm konsumin e karburantit. Për të zvogëluar këtë parametër, si dhe për të rritur karakteristikat e shpejtësisë maksimale, zhvilluesit dolën me një mënyrë për të përdorur një transmetim të drejtpërdrejtë, ose, siç quhet saktë, lidhjen e boshtit primar dhe sekondar pa një ndërmjetës.

Për ata që nuk e kanë kuptuar ende se çfarë del nga kjo, ne shpjegojmë se kjo është marshi i pestë më i zakonshëm në një transmetim manual. Në këtë rast, raporti i marsheve është 1: 1 dhe makina mund të arrijë shpejtësinë më të shpejtë me humbjen më të vogël të energjisë, që padyshim do të thotë ekonomi e karburantit.

Vetë thelbi i mbingarkesës nuk bën asnjë ndryshim në funksionimin e transmetimit automatik. Kjo do të thotë që nuk ka marsh të pestë në të, siç mendojnë shumica e shoferëve. Një konfuzion i tillë lind për faktin se kur kaloni në këtë mënyrë, ka një tronditje që ndodh kur kaloni, megjithëse në fakt, kishte një bllokim banal të transformatorit hidraulik. Nëse një rrëshqitje e lehtë e teheve lejohet në modalitetin normal, atëherë gjatë mbingarkimit thjesht nuk ekziston, pasi të dy pjesët e bashkimit të lëngut fillojnë të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi.

Prandaj kursehet energjia, e cila harxhohet kur motori rrotullohet “e humbur” për shkak të lidhjes së dobët të një pjese të transformatorit hidraulik me një tjetër. Tani që e dimë thelbin e këtij funksioni, duhet të dimë se ku, si dhe si ta përdorim atë saktë.

Si të përdorni O / D

Tani është koha për të mësuar se si ta përdorni siç duhet këtë funksion. Nëse makina tashmë është e pajisur me një mënyrë të tillë, atëherë nuk ka asgjë të komplikuar këtu. Zgjedhësi duhet të ketë një buton përkatës që aktivizon modalitetin e dëshiruar. Duhet të klikoni mbi të pasi makina të arrijë shpejtësinë 60 kilometra në orë. Në mënyrë tipike, kjo do të korrespondojë me marshin e 4-të. Do të ndodhë një goditje, e cila tregon se konverteri i çift rrotullues është i bllokuar dhe rpm do të bjerë.

Si rregull, në këtë mënyrë, është e papranueshme të shtrydhni ashpër gazin, dhe kalimi në një shpejtësi të reduktuar do të kryhet shumë vonë. Ky është një plus, pasi ekonomia e mirë e karburantit vërehet menjëherë.

Për të çaktivizuar overdrive, duhet të shtypni përsëri butonin... Konvertuesi i çift rrotullues do të zhbllokohet, dhe rrotullimet do të rriten ndjeshëm, kutia do të kalojë në shpejtësinë e katërt pa një lidhje të ngurtë me motorin. Konsumi i karburantit gjithashtu rritet ndjeshëm.

Një mënyrë tjetër për të çaktivizuar këtë modalitet është të shkoni te kickdown. Për ata që nuk e dinë, ky është një funksion i makinës, i cili ju lejon të rrotulloni motorin deri në shpejtësinë maksimale në çdo marsh dhe është shumë i dobishëm kur bëni parakalime të shpejta. Për të riaktivizuar overdrive, duhet të shtypni sërish butonin ose të lëshoni pedalin e gazit, por mos e shtrëngoni fort.

Kur nuk mund ta përdorni këtë modalitet.

Ndoshta, përgjigja për këtë pyetje do të jetë mjaft logjike - kur kërkohet fuqia maksimale nga motori, dhe jo efikasiteti. Raste të tilla përfshijnë drejtimin jashtë rrugës, kur motori është nën ngarkesa të rënda dhe për të ruajtur shpejtësinë, duhet të ruani rrotullime të larta.

Përveç kësaj, tërheqja e një automjeti ose rimorkioje tjetër kërkon gjithashtu rpm konstante, pa stres të panevojshëm në motor. Prandaj, overdrive në këtë situatë duhet të çaktivizohet.... Përveç kësaj, parakalimi kërkon shpejtësi maksimale, ku një mënyrë ekonomike e drejtimit nuk është aspak e përshtatshme. Në fund të fundit, sa më shpejt të përfundojë manovra, aq më e sigurt do të jetë.

Pra, nëse jeni adhurues i vozitjes së qetë dhe të matur në autostradë me konsumin më të ulët të karburantit, atëherë overdrive është mënyra që thjesht duhet të përdorni. Përndryshe, ju do të merrni vetëm rpm të larta dhe do të zvogëloni efikasitetin e motorit, me të gjitha pasojat që pasojnë. Fat të mirë në rrugë!

Për vozitje më ekonomike dhe komode në autostrada, këshillohet të përfshini një mbingarkesë, e quajtur gjithashtu overdrive. Për ata që e kuptojnë se çfarë është dhe si ta përdorin atë, udhëtimet bëhen më të këndshme. Overdrive përdoret në kutinë automatike.

[Fshih]

Çfarë është overdrive

Siç e dini, ka 4 marsha në transmetimin automatik. Tre të parat quhen vija të drejta, dhe e katërta e fundit quhet overdrive (O / D). Numri i tij është raporti i marsheve, domethënë më pak se një dhe është analog me marshin e 5-të të transmetimit manual. O / D është marshi që rrit shpejtësinë në transmetimin automatik. Ndiz dhe fik këtë modalitet - butoni ndodhet në levën e transmetimit automatik. Gjithashtu, kjo mënyrë, në gjendjen e ndezur, me një pedal gazi të shtypur dobët, kalon automatikisht në një shpejtësi prej 40-50 km / orë. Overdrive kursen karburantin dhe kursen motorin. Të mirat dhe të këqijat kryesore.

pro

1. Ekonomia e karburantit.
2. Për shkak të faktit se motori punon më pak, ai konsumohet më pak shpejt.
3. Kur ky modalitet është i fikur, një dritë e verdhë në panelin e kontrollit mund të jetë e ndezur - kjo tregon se diçka nuk është në rregull dhe mbingarkesa duhet të ndizet.

Minuset

Kur përdoret

• kur përshpejtoni një makinë, për shembull, kur parakaloni dhe lëvizni mbi 100 km / orë;
• kur jeni duke vozitur në një rrugë të keqe ose jashtë rrugës në përgjithësi;
• ju jeni duke tërhequr një rimorkio të rëndë.

Pavarësisht nga shumë mendime të ndryshme, overdrive rekomandohet gjithashtu në qytet. Kjo nuk do të jetë e vështirë, butoni në levë do ta bëjë këtë për ju. Butoni quhet O / D (ndezur | fikur).

Kur ky modalitet është i aktivizuar, do të thotë që transmetimi automatik do të kalojë në mënyrë të pavarur dhe sekuenciale nga marshi 1 në 4. Pas kësaj, do të ndezë bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues dhe do të bëjë një shtytje, mos e merrni për një kalim në shpejtësinë e 5-të, nuk është kështu. Kur vozitni me një shpejtësi prej rreth 40-60 km / orë, nuk rekomandohet përdorimi i mbingarkesës. Fikeni gjithashtu nëse jeni në trafik. Pas shtypjes, një buton i veçantë do të japë një sinjal dhe një dritë e verdhë do të ndizet. Gjithashtu rekomandohet ta fikni kur:

• ju shkoni lart e poshtë (zbritje e gjatë);
• kur ritmi i lëvizjes në rrugë ndryshon vazhdimisht;
• nëse vozitni më pak se 50 km/h.

Këshillohet gjithashtu ta aktivizoni atë kur:

Vlerësime

Opinionet në lidhje me këtë risi janë shumë të ndryshme, dikush është "për", dikush "kundër". Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Nëse nuk keni dëshirë të përdorni këtë mënyrë, atëherë ne do t'ju themi me besim se nuk do të humbni asgjë. Ky modalitet është një asistent shërbimi dhe nuk duhet të përdoret fare. Ju dhe makina juaj nuk do të humbni asgjë nëse nuk e ndizni kurrë gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Por për shoferët më me përvojë, ndonjëherë ky element bëhet një gjë e domosdoshme!

Video "Puna e mbingarkuar"

Videoja tregon se si makina rrit shpejtësinë me ndihmën e mbingarkesës.

Pasi të keni studiuar artikullin tonë dhe duke nxjerrë shumë informacione të dobishme prej tij, ju sugjerojmë të lini komentet tuaja në faqen tonë pak më poshtë.