Hyundai Tucson- Shumë makinë e rëndësishme në historinë e markës koreane. Tussan ndihmoi Hyundai të hynte në segmentin modern të SUV-ve dhe në listat e shitjeve më të mira në shumë vende të botës.
Hyundai Tussan u shfaq njëkohësisht me lëshimin e gjeneratës së dytë. Teknikisht makinat janë identike. Ata kane dizajni i përgjithshëm trupat, shasia, motorët dhe transmisioni. Ka ngjashmëri në pamje, megjithëse secila prej tyre ka dizajnin e vet origjinal.
Në vitin 2008, Tucson kaloi një rivendosje, gjatë së cilës gama u rregullua njësitë e fuqisë Dhe pamjen. Inxhinierët gjithashtu punuan në disa komponentë. Para së gjithash, cilësimet e shasisë dhe drejtimit u përmirësuan, dhe efikasiteti i frenave u rrit gjithashtu - duke rritur diametrin disqet e frenave. Në vitin 2010 përfundoi prodhimi i crossover-eve.
Brendshme.
Hyundai Tucson ofron hapësirë të mirë. Katër të rritur nuk do të ankohen për mungesën e hapësirës. Megjithatë, vetëm njerëzit shumë të hollë do të mund të strehojnë tre persona në divanin e pasmë. Sasia e madhe e hapësirës për këmbët dhe këndi i ndryshueshëm i mbështetëses së rreshtit të dytë të sediljeve do t'ju ndihmojnë të uleni rehat.
Gjërat janë më keq me trungun. Kutia prej 320 litrash është shumë prapa konkurrencës. Ngushëllim do të jetë xhami i hapjes së derës së pestë, i cili siguron akses të shpejtë dhe të lehtë në ndarjen e bagazhit.
Nuk mund të gjeni fjalë lajkatare për cilësinë e ndërtimit dhe materialet. Dizajni i brendshëm është tipik për makina koreane të asaj periudhe - materiale me cilësi mesatare dhe dizajn mediokër.
Motorët.
Linja e njësive të energjisë Hyundai Tussan, megjithëse modeste, plotëson plotësisht nevojat e pronarëve. Një nga motorët më të zakonshëm ishte një motor benzinë me aspirim natyral 2 litra me një fuqi prej 142 kf. dhe një çift rrotullues prej 184 Nm. Ky motor është i përshtatshëm për funksionimin e një makine në kushte qyteti, si dhe për instalim pajisje gazi. Kjo njësi është ndoshta më e besueshme dhe më e lira për t'u përdorur.
Në krye të gamës është një V6 i madh me një vëllim prej 2.7 litrash dhe një fuqi prej 175 kf. Në kundërshtim me besimin popullor, ai nuk siguron dinamikën e duhur, pasi shoqërohet ekskluzivisht me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, fillimisht nga vitet '90. Sidoqoftë, pas instalimit të pajisjeve të gazit, motori bëhet relativisht ekonomik dhe mjaft tërheqës për sa i përket kostove të funksionimit.
Automatiku me 4 shpejtësi mund të instalohej me turbodieselin më të fuqishëm me një kapacitet prej 140 kf. I njëjti motor dizel 2 litra me një shkallë më të ulët të rritjes kishte një fuqi prej 112 kf. Pas rivendosjes, fuqia e motorit dizel me 140 kuaj fuqi u rrit në 150 kf.
Të gjitha versionet e SUV-së mund të jenë ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat, me përjashtim të versionit V6 me benzinë, i cili ishte gjithmonë i pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat.
Çfarë prishet?
Turbodieseli 2-litërsh kishte një të re dhe dizajn modern. Motori i injektimit Commn Rail i serisë RA420 u zhvillua Kompani italiane V.M. Kjo shkurtesë shkakton tmerr tek njerëzit që kanë përvojë në zotërimin e "të vjetërve" modelet me naftë Jeep dhe Chrysler. mos u shqetësoni! Këtë herë motori doli të ishte i suksesshëm dhe mjaft i thjeshtë (sipas standardeve të sotme).
Njësia e fuqisë ka bllok prej gize, një bosht me gunga me ngasje me rrip kohe dhe 16 valvola. Versioni me 112 kuaj fuqi funksionon me presion më të ulët të injektimit dhe një turbocharger me gjeometri konstante. Modifikime me mbrapsht 140 dhe 150 kf. pajisur me një turbocharger gjeometri e ndryshueshme, për shkak të së cilës çift rrotullimi u rrit nga 245 Nm në 305 dhe 310 Nm, përkatësisht. Në disa makina me më shumë naftë e fuqishme përdoret një filtër grimcash.
Një motor i shënuar CRDI nuk ka asnjë pika të dobëta ose gabimet e zakonshme. Megjithatë, në makinat më të vjetra se 10 vjet nuk ka gjasa të jetë në gjendje të shmangë problemet me injektorët, turbochargerët dhe volantët me masë të dyfishtë. Por kjo është norma për mosha e vjetër dhe kilometrazhin, si dhe keqfunksionimet e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit. Megjithatë, të gjithë artikujt e mësipërm janë relativisht të lirë dhe jo shumë të shtrenjtë për t'u riparuar.
Ajo që vlen të përmendet është se volant me masë të dyfishtë i një motori me naftë 112 kuaj-fuqi konsumohet më shpejt. Gjithçka ka të bëjë me kurbën e çift rrotullues, e cila pothuajse nuk bie kurrë dhe rritet me shpejtësi. Drejtuesit e automjeteve që janë mësuar të ngasin me shpejtësi të ulët duhet ta kenë parasysh këtë pikë. Avantazh i madh të këtij motori – dizajn i thjeshtë turbongarkuesi dhe i tij burim i madh. Kostoja e një turbocharger të ri është nga 40 në 60 mijë rubla.
Elementi i vetëm që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është sistemi i kontrollit të amortizatorit konsum i shumëfishtë. Mosfunksionimi i tij manifestohet nga një rënie e fuqisë dhe përshpejtimi i ngadaltë në intervalin e shpejtësisë së mesme dhe më të lartë. Por, për fat të mirë, asgjë nuk prishet dhe futet në motor.
Motori nuk kërkon shërbim kompleks. Është më mirë të planifikoni një zëvendësim të rripit të kohës në një largësi prej 90-120 mijë km (16,000 rubla për një grup me një pompë), dhe një përditësim të vajit - jo më vonë se 10,000 km. Një vizitë shërbimi e paplanifikuar mund të ndodhë për shkak të Filtri DPF(nëse në dispozicion). Duke marrë parasysh koston e makinës dhe të resë filtri i grimcave(70,000 rubla) është më mirë të mos mendoni për zëvendësimin. Është më e lehtë për ta hequr atë.
Kutitë e ingranazheve gjithashtu nuk shkaktojnë ndonjë problem të veçantë. Makina do të zgjasë një kohë të gjatë, me kusht zëvendësim i rregullt vajra - çdo 50,000 km. Tufa me shumë disqe është gjithashtu mjaft e besueshme.
Gjërat janë pak më keq me boshtin e makinës. Dizajni kërkonte zëvendësim përpara vitit 2006 bosht kardan montohet me mbështetje kur shfaqet ndonjë lojë. Opsioni alternativ kishte një mundësi rinovim në një shërbim jozyrtar. Pas vitit 2006, dizajni ndryshoi, duke lejuar që boshti dhe mbështetësi të zëvendësohen veçmas, gjë që uli ndjeshëm koston e riparimeve.
Hyundai Tucson nuk ka probleme serioze dhe me elektrikë, megjithëse ndonjëherë disa sensorë, për shembull, temperatura, mund të dështojnë gazrat e shkarkimit. Pezullimi gjithashtu doli të ishte mjaft i qëndrueshëm. kërpudha boshti i përparmë ka blloqe të heshtura të lëvizshme dhe top nyje. Aktiv boshti i pasëm vetem dy levë e thjeshtë në secilën prej rrotave dhe një strut që i ngjan një travere MacPherson në dizajn.
Kostot operative.
Hyundai Tussan mund të konsiderohet si një nga më të lirat për të operuar në klasën e tij. Të gjitha falë krahasimisht besueshmëri e lartë dhe kosto të ulëta riparimi. Ka mjaft zëvendësues, dhe kostoja e pjesëve rezervë origjinale nga tregtarët është shumë më e ulët se komponentët e ngjashëm në shërbimet e Toyota ose Mitsubishi.
konkluzioni.
Hyundai Tucson është shumë makinë me fat, e cila ka të vetmen pengesë - një trung të vogël. Edhe pse disa mund të duken të jenë një disavantazh serioz dhe mungesa me të vërtetë motor i forte. Në përgjithësi, kryqëzimi korean është mjaft i besueshëm dhe i lirë për t'u përdorur.
SUV korean Hyundai Tucson është bërë popullor në Rusi për disa arsye: besueshmëria, modestia, pastrimi i lartë i tokës. Krahasuar me konkurrentët e drejtpërdrejtë Toyota RAV-4 dhe Skoda Yeti, makina është e lirë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Pronarët kanë ankesa për përfundimin, pezullim i fortë, dinamikë mjaft e dobët, veçanërisht në Tucson me një motor 2.0.
Blerësit e mundshëm duhet të përgatiten për konsumi i lartë. Kështu, gjenerata e parë Tucson me motor 2.7 litra dhe kambio automatike harxhon rreth 17-18 litra karburant për 100 km në qytet. Versionet e gjeneratës së dytë dhe të tretë me Motorët gama, Theta II, Nu janë më pak grykës. Dhe dizel Tucson me një motor 1.7 ose 2.0 litra është plotësisht ekonomik. Por burimi i këtyre njësive të energjisë është dukshëm i ndryshëm.
Hyundai Tucson i gjeneratës së parë
Modeli debutoi në 2004. Tucson ishte i pajisur me një motor benzine 2.0 ose 2.7 litra, si dhe një motor turbodiesel, i cili, në varësi të paraqitjes, prodhonte nga 113 në 150 kf. Me. E çiftuar me Motori Hyundai Tucson kishte një transmetim manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi dhe ishte i disponueshëm me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat. Por në tregu rus Vetëm versionet me të gjitha rrotat me motorë me djegie të brendshme me benzinë u furnizuan zyrtarisht. Këta ishin motorë G4GC dhe G6BA.
G4GC është një motor benzine me katër cilindra të serisë Beta. Vëllimi i tij është 1975 metra kub. cm, dhe fuqia – 141 l. Me. Blloku i cilindrit është prej gize. Në fakt, ky është një motor i modifikuar G4GF me një bosht me gunga të modifikuar, grupi i shufrës lidhëse dhe pistonit, dhoma e djegies, katalizator. Ndër risitë, është e rëndësishme të theksohet CVVT - një sistem që ndryshon kohën e valvulës në boshtin e marrjes. Jeta e shërbimit të motorit me dy litra Tucson arrin 300 mijë km. Por për shkak të mungesës së kompensuesve hidraulikë, edhe pas një kilometrazhi prej 100 mijë km, mund të jetë e nevojshme të rregulloni hapësirat e valvulave, të cilat ju kujtojnë veten me një tingull karakteristik klikimi. Disavantazhet përfshijnë zhurmë të lartë, dridhje, dështime gjatë përshpejtimit, ngrirje të shpejtësisë, të cilat mund të zgjidhen duke përditësuar firmuerin ECU. Në përgjithësi, G4GC është i besueshëm, gjëja kryesore është shërbim në kohë dhe zëvendësimi i rripit të kohës.
G6BA - gjashtë cilindra motor benzine Seria Delta me fuqi 175 kf. Me. Goditja e cilindrit është 75 mm, koka e cilindrit është prej alumini. Këtu, ndryshe nga G4GC, tashmë ka kompensues hidraulikë, kështu që nuk ka nevojë të rregulloni hapësirat e valvulave gjatë mirëmbajtjes rutinë. Falë instalimit të një marrësi të veçantë të goditjes së marrjes, ishte e mundur të arrihet shpërndarje uniforme e çift rrotullues. Ashtu si në motorin më pak të fuqishëm të benzinës Tucson, ai është i instaluar Sistemi CVVT. Burimi i njësisë së energjisë arrin 500 mijë km.
D4EA - motor turbodiesel me katër cilindra me fuqi nga 113 në 150 kf. Me. Versionet me naftë Hyundai Tucson nuk u dorëzua zyrtarisht në Rusi, por ende gjendet në treg sekondar. Ky motor përdor kompensues hidraulikë që kërkojnë cilësinë e lubrifikimit. Vetë motori pompë e karburantit, injektorët ecin për 300 mijë km. Por për jetëgjatësinë e tyre, duhet të ndiqni disa rregulla: mbushni me karburant karburant cilësor dhe të ndryshojë në kohën e duhur Materialet harxhuese. Prandaj, afrohuni me përgjegjësi duke zgjedhur një pikë karburanti, dhe ndërroni vajin, filtrat, prizat e ndriçimit në përputhje me rekomandimet e prodhuesit.
Pse karburanti dizel i shkallës së ulët është i rrezikshëm për D4EA?
NË njësitë me naftë Hyundai Tucson përdor një ftohës për Sistemet EGR, e cila ul temperaturën e gazrave të riqarkulluar. Përdoren gjithashtu injektorë të kalibruar. Së bashku me karakteristikat e pajisjeve të karburantit, kjo ngre disa kërkesa për cilësinë e karburantit dizel: indeksi i cetanit, pika e ndezjes, viskoziteti, përmbajtja e squfurit dhe ujit.
Nëse mbushni karburant me naftë me cilësi të ulët, depozitat e karbonit do të shfaqen në dhomën e djegies, gjë që do të ndikojë negativisht në fuqinë e motorit Hyundai Tucson. Në të njëjtën kohë, tymi do të rritet, fillimi i ftohtë do të bëhet më i vështirë dhe lubrifikimi dhe ftohja e komponentëve të pajisjeve të karburantit do të ndërpritet.
Per te shmangur pasoja negative, ruaj pajisjet e karburantit dhe motor dizel Tucson, shtoni në rezervuar karburanti aditiv Kjo do të rrisë indeksin e cetanit me 3-5 njësi, do të rrisë çift rrotullues, do të zvogëlojë konsumin e karburantit me 10-15% dhe do të minimizojë konsumimin e motorit. Efektet shtesë të përdorimit të aditivit përfshijnë pastrimin e dhomës së djegies dhe traktit të shkarkimit të gazit, duke zgjatur jetën e shërbimit injektorët e karburantit, duke hequr ujin, gjë që e bën më të lehtë fillimin në temperatura nën zero.
Më shumë informacion rreth transmisioneve Hyundai Tucson I gjeneratës
Crossover ishte i pajisur me transmetim manual dhe transmetim automatik: F4A51, F4A42, A6MF2. Automatikat me katër shpejtësi janë transmisione të testuara me kohë, për të cilat njihen mirë modele të ndryshme Mitsubishi. Ato janë të balancuara saktë dhe mjaft të besueshme; shumica e prishjeve shoqërohen me vula të konsumuara, për shkak të të cilave ka mungesë lubrifikimi dhe konsumim kritik të konvertuesit të çift rrotullues.
Shenjat e para të konsumit janë goditjet dhe goditjet gjatë ndërrimit, të cilat mund të ndodhin për arsye të ndryshme, përfshirë për shkak të dëmtimit të elementëve të fërkimit. Me kalimin e kohës, transmetimi automatik ndalon së ndezuri dhe gabime të ndryshme shfaqen në panelin e instrumenteve. Për shembull, Kontrollo motorin. Mund të ndodhë rrëshqitje dhe zhurma e transmetimit automatik mund të rritet.
Transmetimi manual i Hyundai Tucson është mjaft i suksesshëm. Por kur ka një avari, shfaqen tinguj kërcëllimë, të cilat shkaktohen nga konsumimi. boshti i hyrjes, ingranazhet dhe elementet e tjera strukturore. Ato mund të shemben, gjë që do të çojë në futjen e fragmenteve dhe copave metalike - konsumim kritik.
Hyundai Tucson gjenerata e dytë
Brezi i dytë Tucson debutoi në 2009 me emrin ix35. Crossover ka fituar më të fuqishëm dhe motorët ekonomikë, transmisione të reja. Ndër termocentralet janë D4HA, G4NA, G4KD. NË Rusi Hyundai ix35 ka dalë në shitje që nga viti 2010 dhe është i pajisur me dy litra motor me djegie të brendshme me benzinë ose motor dizel në 2.0 l. Njësitë e fuqisë çiftëzohen me një manual me pesë shpejtësi ose automatik me gjashtë shpejtësi.
D4HA – motor turbodiesel me 184 kf. Me. me një çift rrotullues prej 400 Njuton metra. Pavarësisht fuqisë së fortë, motori është mjaft ekonomik dhe harxhon rreth 8 litra për 100 km. Edhe në kushte shtëpiake, D4HA kalon 250 mijë km pa probleme. Por kur mbushet me karburant me naftë të shkallës së ulët, filtrat bllokohen, tërheqja zhduket dhe shfaqet dridhje karakteristike. Operacion i mundshëm i paqëndrueshëm shpejtësia boshe, shpërthim, konsumi i rritur karburant. Para se të filloni diagnostikimin e një njësie të tillë të energjisë, duhet të kontrolloni nëse filtri i grimcave është i bllokuar.
G4NA – motor me dy litra benzinë i serisë Nu me 150 kf. Me. Derdhje nga alumini, e pajisur me injeksion të shpërndarë dhe sistem të dyfishtë CVVT. Kjo është më moderne power point krahasuar me G4KD, e cila është e pajisur me kompensues hidraulikë hapësirat e valvulave. Koka e cilindrit G4NA është e ndjeshme ndaj cilësisë së lubrifikantit.
Gjenerata e Hyundai Tucson lll
Në vjeshtën e vitit 2015, ata filluan në Federatën Ruse Shitjet e Hyundai Tucson llll brez. Prodhuesi ka parashikuar crossover korean benzinë dhe motorët me naftë fuqia nga 155 në 185 kf. Me. vëllimi nga 1.6 në 2.0 l. Transmisioni është manual me gjashtë shpejtësi, transmetim automatik klasik ose një robot me shtatë shpejtësi.
Si të zgjasni jetën e një motori Hyundai Tucson?
Në Hyundai Tucson gjenerata të ndryshme Blloku i cilindrit është derdhur nga gize ose materiale aliazhe të lehta. Për ndryshim automatet klasike kanë mbërritur analoge më moderne dhe transmetime robotike. Kjo kishte një efekt pozitiv në konsumin e karburantit dhe tregues dinamik. Por jeta e shërbimit të njësive të energjisë është ulur për faktin se ato janë bërë më kërkuese për sa i përket pastërtisë dhe cilësisë së karburanteve dhe lubrifikantëve. Një provë e qartë për këtë janë motorët e serisë Nu.
Blloku i aluminit në to është rezistent ndaj korrozionit, por konsumohet shumë më shpejt se homologët e tij prej gize. Me përdorim intensiv, kompresimi bie, fillimi i ftohtë bëhet më i vështirë dhe shfaqen djegie të vajit. Por alumini është një material i butë që nuk mund të mërzitet, gjë që shkakton disa vështirësi për t'u kryer remont motorri. Për më tepër, me mure të hollë mëngë prej gize janë të mbushura me alumin dhe formojnë një strukturë të vetme me bllokun, dhe kjo e ndërlikon procesin e riparimit. Prandaj, çështja e zgjatjes së jetës së motorit përmes duhur Mirëmbajtja. Si ta bëjmë atë?
- Zvogëloni intervalet e shërbimit; frekuenca maksimale e shërbimit nuk duhet të jetë 15 mijë km, por 7-8 mijë km ( mirëmbajtjen e duhur V në mënyrë të plotë– një nga rregullat kryesore të jetëgjatësisë për motorët modernë, të cilat kanë një diferencë më të vogël sigurie se paraardhësit e tyre).
- Mos e mbingarkoni motorin.
- Kryerja e trajtimit parandalues.
Shtesa do të rivendosë çiftet e konsumuara të fërkimit të bëra nga metale me ngjyra, duke formuar një shtresë mbrojtëse metal-qeramike mbi to. Është rezistent ndaj korrozionit dhe oksidimit, nxit nivelimin, rritjen e kompresimit në motorin me djegie të brendshme, normalizimin e fuqisë dhe karakteristikat e performancës. Sipërfaqet e aluminit pastrohen me grimca shtesë për të hequr blozën dhe depozitat; shërben si një shpëlarje e shkëlqyer përpara se të ndërroni vajin e motorit.
Përdorimi i një aditiv vaji do të japë rezultatet e mëposhtme:
- Konsumi i reduktuar i naftës dhe karburantit, i cili rezulton në kursime në mirëmbajtje dhe funksionim të përditshëm.
- Minimizoni zhurmën dhe dridhjet.
- Fillimi i lehtë me temperaturat nën zero(motori ndalon së punuari).
- Forcimi i njësive të fërkimit.
Aditiv i dobishëm për kutinë e shpejtësisë dhe lëvizjen me të gjitha rrotat Hyundai Tucson
Për të rivendosur jetën e një transmetimi automatik ose transmetimit robotik të një Hyundai Tucson, përdorni një shtesë. I përshtatshëm për mekanikë të përpunimit, kuti transferimi dhe boshte. Përdorimi i tij gjatë një ndërrimi të planifikuar të vajit minimizon zhurmën, trokitje, ulërimë dhe e bën ndërrimin më të butë dhe më të qartë. E gjithë kjo ndodh duke kompensuar konsumin në sipërfaqet e fërkimit dhe duke rivendosur dimensionet nominale rrota ingranazhesh dhe detaje të tjera.
Shtesa për kutinë e transferimit, boshtin dhe kutinë e shpejtësisë i shtohet direkt vajit. Trajtimi eliminon zhurmën, goditjet, goditjet dhe ndihmon në luftimin e kërcitjes së kushinetave. Mund të përdoret si ilaç efektiv për riparim në vend!
Diten e mire. Unë kurrë nuk kam shkruar komente për makinat, por pasi u bëra pronar i një Hyundai Tussan të ri, vendosa të shkruaj një ese. Pasi kisha blerë tashmë një makinë, u përballa me një mungesë të plotë të forumeve konstruktive për të.
Duhet të ngjitesh te temat e forumit Sportage për të gjetur informacionin e nevojshëm. Ndoshta, pronarët e Hyundai janë më të prirur për perime (më parë ka pasur një Volkswagen, ku forumet janë plot me zgjidhje të ndryshme interesante, analoge të pjesëve rezervë, etj.).
Do të vërej gjithashtu vështirësitë me gjetjen e numrave të pjesëve për pjesët për gjeneratën e tretë Tussan. Pra, pse kjo makinë?
Zgjedhja ishte e gjatë dhe e vështirë. Pas tre vitesh funksionim, Volkswagen Polo (1.6, automatik, kontrolli i klimës, Paketa e stilit, kilometrazhi rreth 53,000 km, i servisuar vetëm në një stacion shërbimi) u vendos që makina të zëvendësohej me një "klasit të lartë" dhe, mundësisht, një crossover.
Pas vizitës së parë në shitësit e makinave, syri im ra në Skoda Kodiak - i shkëlqyer makinë familjare! Duke llogaritur të ardhurat, më duhej të pranoja se në konfigurimin e dëshiruar nuk është e përballueshme, del në më shumë se 2.2 milion rubla. dhe prisni rreth tre muaj për të. Gjithashtu i frikësuar larg transportues i ri për montim në Rusi (si Kodiak tani po montohet në linjën Jetta).
Por kjo është një makinë e shkëlqyer, shkon si një anije, pa probleme, pa probleme, dy litra motor me turboçiftëzohet me një DSG me shtatë shpejtësi e bën atë të gjallë dhe të sigurt. Në përgjithësi, nuk kam gjetur një makinë më të mirë për rehati dhe dinamikë. Pra Kodiak mbeti një ëndërr e paarritshme.
Volkswagen Tiguan disi u zhduk menjëherë, kushton më shumë se Kodiak, por nuk ka hapësirë apo rehati në të, pezullimi i fortë është gjithashtu dëshpërues. Mazda CX5, e cila kishte qenë ëndrra e gruas sime për një kohë të gjatë, nuk na përshtatej as pas ekzaminimit më të afërt.
Gjithçka rreth jush në kabinë është disi e mërzitshme, sikur kjo makinë të ishte tërhequr mbi ju. Plus që nuk ka hapësirë të mjaftueshme, gjunjët i vendosa pas meje. Ne jemi shokë të gjatë. Në favor të Mazda, unë do të shënoj pajisjet elektronike dhe performancën e pezullimit.
Toyota RAV4 me një motor me dy litra dhe një CVT është një traktor. Motori bërtet me aq forcë sa nuk mund të dëgjosh se për çfarë po flasin pas timonit pasagjerët në rreshtat e pasmë. Motori 2.5 litra është tashmë më i mirë, por çmimi rritet, dhe pajisjet e makinës nuk janë aspak të dobëta.
Ne vozitëm edhe Camry-n e ri - më bëri përshtypje (e vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte trajtimi, drejtimi nuk është i qartë, pas 140 km/h fillon të notojë në rrugë - gjermanët nuk e kanë këtë) , në një konfigurim të përshtatshëm kushtoi 1.9 milion rubla. Unë nuk i konsiderova prodhuesit e tjerë - nuk më pëlqejnë ata.
Në fillim, industria koreane e automobilave nuk u konsiderua fare. Por një ditë vendosëm të shkonim me makinë Sallonet e Kia dhe Hyundai, krahasoni Sportage dhe Tussan. Gjatë testimit, Sportage dukej më pak dinamik, bagazhi gjithashtu dukej më i vogël, megjithëse dukej se kishte të njëjtën zhvendosje si Tussan. Por diçka tjetër më largoi - gruaja ime menjëherë u ndje nga deti në të.
Përshtypja
Pas një udhëtimi në Hyundai i ri Përshtypja për Tucson 3 ishte pozitive, por kishte një ndjenjë se diçka mungonte. Ata kurrë nuk ishin në gjendje t'i përgjigjen pyetjes se çfarë saktësisht. Do të vërej se jam indiferent ndaj pamjes së makinës; kam nevojë për ergonomi të brendshme, besueshmëri të shasisë dhe motorit.
Por gruaja ka nevojë për pamjen që i pëlqente në Tussan. Ajo gjithashtu donte një makinë të bardhë, e cila nuk ishte e disponueshme. Si rezultat, menaxheri e mbushi boshllëkun tonë të "diçka mungon" me një zbritje prej 50 rubla. dhe zbriti 15 mijë rubla shtesë. për ngjyrën.
Kështu që ne u bëmë pronarë të lumtur të një Tussan me dy litra me të gjitha rrotat transmetim automatik ingranazhet në paketën Lifestyle për 1.6 milion rubla. Blerja ishte spontane, gjithçka e përfshirë ishte marrë parasysh detaje teknike nuk ishin të dobishme.
Në momentin e blerjes makinën e radhës fare dokumentacioni teknik Nuk do të lexoj, thjesht do të rrëmoj kokën. Pikërisht kështu bleva një Polo para krizës, pa e parë makinën, e bleva me telefon që të kurseja paratë.
Si quhet makina? Kështu që nuk mund ta kuptoja nëse ishte Tucson apo Tussan. Tucson dhemb veshin, kështu që për ne është Tucson. Meqenëse makina e mëparshme ishte një Polo, unë do ta krahasoj me të. Pikat negative Polo në përdorim:
1. Dritë e tmerrshme, shumë e tmerrshme. Në errësirë ecni si nishan.
2. Makinë e ftohtë. Aktiv sallon i vetëm nuk nxehet fare.
3. Nuk ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë. Më lejoni të përmend përsëri se kemi një familje të madhe.
4. Ergonomia e sediljeve. Në udhëtimet e shkurtra nuk ka shqetësime, por pas udhëtimeve të gjata pjesa e pasme kthehet në një donut dhe mpihet.
5. Pezullim i përparmë me udhëtim të shkurtër. Ai depërton në të gjitha gungat (këtu e krahasoj me ish Renault Logan, i cili gëlltiti 10 cm gropë për përshëndetje).
6. Tufat e stabilizatorit kërcasin vazhdimisht.
Të mirat:
1. Shërbim i mrekullueshëm Volkswagen (në fillim, natyrisht, pati incidente, por më pas u caktua një mekanik kompetent dhe jeta u bë më e mirë). Riparime garancie pa probleme: herën e parë u ndërruan tufat e stabilizatorit që kërcitnin, herën e dytë u ndërrua guarnicioni anësor i mjegullës.
2. Xhami i xhamit me ngrohje.
3. Dinamikë e mjaftueshme, motori me kambio automatike u përgjigj shpejt, nuk ndjeva asnjë problem gjatë parakalimit. Në mungesë të tërheqjes, kutia thyen transmetimin.
4. Trajtim i shkëlqyer, timoni është i qartë, i mprehtë, mund të lëshohet me çdo shpejtësi, makina është në lëvizje e lëmuar.
Pasi e drejtova Tussan-in krejt të ri dhe i dhashë një rrotullim pasi e futa në punë dhe pata kryer mirëmbajtjen zero, mora përshtypjet e mëposhtme.
1. Dinamika është e qartë se nuk mjafton, megjithëse motori mundet. Duhet një kohë e gjatë për t'u çlodhur para hov. Kur lëshohet, tërhiqet normalisht. Në modalitetin Drive (Sport), ai merr dhe konsumon benzinë me më shumë siguri.
2. Transmetim i vazhdueshëm- një vendim shumë i dyshimtë, lëshoni pedalin e gazit dhe fillon frenimi i motorit.
3. Më pëlqyen shumë frenat, makina fjalë për fjalë kafshon në tokë. Polo ishte e gjatë distancat e frenimit, ABS kërcitëse dhe disa momente emergjence kur shtypni pedalin e frenave, por nuk ka asnjë efekt.
4. Sistemi i kondicionimit ftoh ajrin në çast.
5. Shumë hapësirë në kabinë.
6. Vozitja në bordurë. Le të rrotullohemi me qetësi.
7. Timoni i ngrohtë dhe ngrohja sediljet e pasme. Është për të ardhur keq që xhami i përparmë nuk nxehet plotësisht.
8. Brendësia e qetë. Ata bëjnë vetëm zhurmë harqet e pasme, do t'i ngjis në pranverë.
9. Sediljet janë të mrekullueshme, me lumbare të rregullueshme. Aktiv distanca të gjata nuk kam hipur ende. Në një distancë prej 200 km, pjesa e pasme nuk lodhet. Mbështetëse të pasme mbështetuni, e rehatshme jo vetëm për ne, por edhe për fëmijën.
Nga ngrohtësia në kabinë do ta kuptojmë se dimri po vjen; nuk do të duhet të presim gjatë. Tashmë në mëngjes është plus 8-12 gradë. Është ende e paqartë për dritën, është ende duke u errësuar vonë. Performanca jashtë rrugës Unë nuk e kam testuar as Tussana - ato do të jenë të dobishme për përdorimin tonë vetëm në dëborë të lirshme.
Më vonë do t'i përshkruaj përshtypjet e mia të para për ushtarakët. Specialistët duket se janë të tillë.
Shqyrtimet e pronarëve ju lejojnë të kuptoni avantazhet dhe disavantazhet e Hyundai Tucson, dhe gjithashtu do të ndihmojë në vlerësimin e besueshmërisë së makinave Hyundai Tucson. Blu komentet janë të theksuara Pronarët e Hyundai Tucson, të cilat u vlerësuan pozitivisht nga lexues të tjerë të portalit tonë. Do të jemi të lumtur të shohim komentet, vlerësimet dhe komentet tuaja.
Rishikimi i Hyundai Tucson 2.0 CRDi lënë nga: Mikhail nga Nizhny Novgorod
Hyundai Tucson 2.0 
Viti i lëshimit: 2007
Motori: 2.0 Pika e kontrollit: A4
Bleva një të re në përfaqësi. Benzine. Makinë. Në 9 vjet nuk është prishur kurrë! Kilometrazhi 190000 km. Unë jam shumë i kënaqur me makinën! Unë shkoj çdo ditë. Mos blini Tukson IX 35 - ato prishen shpesh. Blini vetëm deri në vitin e modelit 2010.
Sergej nga qyteti i Dnepr
Rishikimi i Hyundai Tucson 2.0 i lënë nga: Maxim nga Voronezh
Rishikimi i Hyundai Tucson 2.0 i lënë nga: Slavik nga qyteti i Pskov
Rishikimi i Hyundai Tucson 1.6 TGDI i lënë nga: Vladimir nga Moska
Hyundai Tucson 2.0 
Viti i lëshimit: 2015
Motori: 2.0 (150 kf) Pika e kontrollit: A6
Mora Hyundai Tucson sepse makina tashmë është e pajisur mirë në konfigurimet fillestare. Mund të blini një makinë me lëvizje me rrota të përparme, një transmetim automatik me një gamë të mirë opsionesh. Unë kam një të dytë Paketa komforte, ka gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm: kontrolli i klimës, timoni me ngrohje dhe sediljet e përparme, sensorë parkimi mbrapa, sistem audio, aksesorë me energji elektrike, ngrohje xhami i përparmë në zonën e fshirësit të xhamit. Konkurrentët për të njëjtat para kanë pajisje më të dobëta.
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Trungu i vogël
➖ Sediljet e përparme elektrike (vetëm për konfigurimet e nivelit të lartë)
pro
➕ Dizajn
➕ Dinamika
➕ Dukshmëria
➕ Kontrollueshmëria
➕ Ergonomi
Përparësitë dhe disavantazhet e Hyundai Tussan 2018-2019 në një trup të ri u identifikuan bazuar në rishikimet pronarë të vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe disavantazhet e Hyundai Tucson 1.6 dhe 2.0 me manual, automatik, para dhe me të gjitha rrotat, si dhe me një motor nafte dhe një robot, mund të mësoni nga tregimet e mëposhtme:
Komentet e pronarëve
Në dimër është ftohtë në kabinë. Kur temperatura në ekran vendoset në 25 ose më shumë, ndërsa qëndroni pa lëvizur, temperatura në panelin e instrumenteve bie shumë shpejt.
Izolimi i zhurmës harqet e rrotave, sidomos ato te pasmet, eshte shume e dobet. Në pjesën e pasme të kabinës, diçka vazhdimisht klikon, përplaset dhe largon vëmendjen nga rruga.
Sergey Mironov, drejton një Hyundai Tucson 1.6 (177 kf) AT 2015
Gjatësia ime është 187 cm, ndihem mjaft rehat duke vozitur Hyundai Tussan 3 të ri, dhe çuditërisht, ulja pas meje është gjithashtu e rehatshme dhe jo e kufizuar. Ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë për të gjithë pasagjerët. E vetmja negative është bagazhi i vogël (një karrocë fëmijësh vështirë se mund të futet), por mendoj se ky është një problem me shumicën e kryqëzimeve moderne.
Pamja e përgjithshme është e mrekullueshme, gjithçka duket qartë në pasqyrat e mëdha. Timoni rrotullohet shumë lehtë. Makina drejtohet në mënyrë të bindur dhe të përgjegjshme. Pezullimi në tërësi është mesatarisht i ashpër, por kjo është e mirë; nuk ka rrotullim dhe e mban rrugën me siguri.
Sa i përket motorit dhe dinamikës, përgjigja e mbytjes është e mjaftueshme në qytet për sytë. Konsumi nga 14 litra e lart, në varësi të mënyrës se si vozitni. Kutia zhvendoset pa probleme. Izolimi i zhurmës është një katërshe solide, dëgjohet një zhurmë e vogël nga harqet e përparme.
Tani për të këqijat. Ende nuk mund ta kuptoj, a nuk meriton një makinë me vlerë 1.700.000 të ketë të paktën një karrige shoferi elektrik!? (Paketë udhëtimi). Djema, ka "përdredha" atje, si në nëntë! As leva. Nuk jam marramendëse, thjesht për këto para mund të kishe kursyer për diçka tjetër.
Pronari drejton një Hyundai Tussan 2.0 (150 kf) automatik të vitit 2016.
Trajtimi i Tussan-it të ri është i shkëlqyeshëm! Timoni eshte shume i sakte, makina e bindur. Zhurma është e mirë, kabina është e qetë, nuk ka kriket fare! Pozicioni i ndenjës është i rehatshëm, timoni është i rregullueshëm për lartësinë dhe shtrirjen, gjë që është shumë e përshtatshme. Aktiv sedilja e shoferit Ekziston një rregullim elektrik i harkut të mesit.
Pajisja për rregullimin e animit të shpinës së sediljes është e tendosur - është një rrotullues i rregullt. Ata thjesht mund të bënin një levë. Por unë isha i kënaqur me timonin rezervë me madhësi të plotë disk titani. Siluri është gjithashtu i këndshëm për syrin. Gjithçka është në vendin e vet dhe me lehtësi. Paneli i instrumenteve është i bukur. Menuja është në Rusisht, gjithçka është e thjeshtë dhe e qartë + shumë opsione.
Është shumë bukur kur një prodhues i kushton vëmendje gjërave të vogla, të tilla si grepa për rroba, vendosja e kyçjes dhe zhbllokimit të dyerve, vonesa e fikjes së fenerëve, etj.
Sigurisht, ka edhe negativitet. Së pari, u befasova që çelësi i ndezjes mund të tërhiqet në çdo pozicion të levës së transmetimit automatik. Ky është koreani im i parë, më parë kishte vetëm japonezë, por në japonezët, çelësi i ndezjes mund të tërhiqej vetëm kur leva e transmetimit automatik ishte në pozicionin "P".
Së dyti, udhëtimi i pezullimit është pak i shkurtër, gjë që mendoj se mund të ndikojë në aftësinë e makinës për të udhëtuar në dimër.
Më pëlqen dinamika e makinës, pamja është thjesht super, veçanërisht dizajni dhe drita dritat anësore në kombinim me një grilë masive radiatori. Salloni eshte i bollshem. Është komode për t'u ulur si për shoferin ashtu edhe për të gjithë pasagjerët. Mbështetësit e shpinës rreshti i pasëm Vendet janë të rregullueshme me pjerrësi. Trungu është i gjerë, ka një raft të tërheqshëm dhe kamare anësore.
Pronari drejton një Hyundai Tucson 2.0 (150 kf) AT 2015.
Rishikimi i videos
Më pëlqen shumë dizajni i makinës. Për sa i përket komoditetit, sediljet janë në fakt më të rehatshme se në paraardhësin, dhe mbështetja anësore është rritur. Por pas i40 nuk ka rregullime të mjaftueshme elektrike të sediljeve. Për më tepër, unë dhe gruaja ime po ndryshojmë.
Për sa i përket ergonomisë, gjithçka është gjithashtu mjaft e përshtatshme. Shtyllat e përparme janë bërë më të ngushta dhe nuk pengojnë aq shumë dukshmërinë. Për sa i përket izolimit të zërit, makina është bërë më e qetë se ix35.
Ne morëm një Hyundai Tucson 3 me lëvizje me të gjitha rrotat. NË mënyrë normale ai, si shumica e të tjerëve, është me rrota të përparme. Makina me të gjitha rrotat ose aktivizohet vetë, ose mund ta ndizni me forcë me një buton. Më pas punon deri në 40 km/h, më pas fiket dhe ndizet sërish kur shpejtësia ulet. E kontrollova pak në dëborë goma verore- shkon).
Për sa i përket pezullimit, makina është e ndërtuar mirë dhe jo shumë e lëkundur, jo shumë e ngurtë - ashtu siç duhet. Ne vozitëm në një rrugë të keqe, kabina ishte e qetë, nuk kishte kriket. Një plus tjetër i makinës është se nuk është montuar këtu (makinat vijnë nga Polonia).
Pronari drejton një Hyundai Tussan 2.0 (150 hp) AT 2015
Ku mund te blej?
Pasi kam drejtuar 40,000 mijë, kam ndryshuar vetëm vajin dhe filtrin sipas rregulloreve dhe mirëmbajtjes, nuk janë vërejtur probleme, vetëm NJË - në të ftohtë (ose pas larjes në të ftohtë) sensori i derës së shoferit ndalon së punuari, domethënë është në fakt i mbyllur, por monitori tregon se Jo! Shkova dy herë te tregtari, por ai nuk më tha asgjë dhe duket se nuk do të thotë asgjë.
Konsumi i karburantit në qytet është 12.0 litra, në autostradë tregon 7.9 litra, por kjo është një gënjeshtër - 10 litra do të jenë saktësisht!
Dikush shkruan se nuk mjafton kur parakalon në autostradë. Varet se me çfarë e krahasoni. Nëse me Gelenvagen 5.5 atëherë po, nëse me Corolla ose Patriot atëherë mjafton për sytë, nuk jam shumë i shqetësuar për këtë.
Rishikimi i Hyundai Tussan 2.0 (150 hp) me transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat
Ka fuqi të mjaftueshme, dhe kamionçini edhe me 120 km/h është më se i mirë. Pezullimi është dukshëm më i butë, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse makina ime e mëparshme ishte një kornizë (Pajero Sport).
Nuk i ndjen fare gjurmët (deri në 150 km/h), por në shpejtësi më të lartë duhet të marrësh timonin me të dyja duart. Konsumi mesatar për 1000 km ishte 7.8 litra, duke pasur parasysh që nuk kurseja kurrë dhe ngasja gjithmonë për kënaqësinë time, rezultati ishte mbresëlënës.
Paketa është Udhëtimi para-maksimal, pasi, për fat të keq, shpejtësia maksimale nuk është e disponueshme për një motor nafte. Jam shumë i kënaqur me timonin me ngrohje, është tepër i këndshëm për t'u përdorur në të ftohtë. Ngrohet shpejt, ajri i nxehtë menjëherë fillon të dalë nga kanalet e ajrit.
Fenerët me dy lente ksenon jo vetëm duken elegant, por edhe shkëlqejnë më mirë se ato halogjene në Pajero. Fenerët ndriçojnë kthesat. Funksioni është i lezetshëm, por jo veçanërisht i dobishëm, por të gjithë e pëlqejnë vërtet.
Nga minuset do të doja të shënoja trungu i vogël. Më mungon fare, pas Pajero-s. Dera e bagazhit është shumë e papërshtatshme për t'u mbyllur në mot të ndotur. Nuk është i përshtatshëm për t'u kapur nga brenda; nuk ka një makinë elektrike të mjaftueshme (e disponueshme me shpejtësi maksimale). Mungon edhe ngrohja për zonat e fshirësit dhe injektorit. Dhe nuk më pëlqen fare multimedia standarde, kështu që vendosa ta zëvendësoj atë dhe instalova një GU tjetër me një ekran 10.0 inç në Android. Deri tani jam i lumtur.
Rishikimi i Hyundai Tucson 2.0 me naftë me transmetim automatik 2016
Bleva një makinë në shkurt 2017. Më parë ishte një i40. Në përgjithësi, makina është super! Gjatë funksionimit, konsumi u ul nga 12 në 7.4 litra (nuk i kam rivendosur leximet që nga blerja). Në rrugët tona, ndryshe nga një sedan, ju mund të vozitni me siguri pa frikë nga gropat (brenda kufijve të arsyeshëm, natyrisht).
Për të qenë i sinqertë, bleva një makinë me një robot me shumë pasiguri për shkak të rishikimeve kritike të makinave VAG me kuti ingranazhesh të ngjashme, por tani më pëlqen ta ngas këtë makinë gjithnjë e më shumë.
Nga avantazhet, unë do të doja menjëherë të shënoja pjesën e jashtme (nuk mund të mos vini re se ajo bie në sy si të këmbësorëve ashtu edhe të shoferëve që vijnë), si dhe administrimin dhe një brendshme të mirë.
Fenerët me rreze të ulët të shkëlqyer. Elektronika dhe automatizimi funksionojnë mirë, megjithëse kur bie shi, ndodh që sensori për ndezjen e fshirëseve të mos funksionojë në kohë.
Pas i40, paneli i instrumenteve dukej fshatar, por gjeta një plus në këtë - informacioni është më i lehtë për t'u lexuar. Rreze të lartë mjaft i dobët. Rregullimi mekanik sediljet e përparme dhe vendndodhja e papërshtatshme e rrotës së rregullimit të animit të mbështetëses.
Rishikimi i Hyundai Tussan 1.6 në një robot me lëvizje me të gjitha rrotat 2016