Çmimet ushtarake të botës. Bugs shkretëtirë të ushtrisë amerikane

Në periudhën e fundit të Luftës së Madhe Patriotike, shërbime të mëdha iu bënë trupave të Ivan-Willis-ky ishte emri i automjeteve sovjetike jashtë rrugës GAZ-67 dhe GAZ-67B (aka Bobik), dhe Lend-Lease American kamionë me të gjitha rrotat "Studebaker" US-6

Motori mekanik u shfaq në ushtri shumë kohë më parë, dhe detyra më e vjetër e zgjidhur me ndihmën e saj ishte furnizimi i trupave. Traktorët me avull u kanë dërguar ngarkesë trupave britanike që nga Lufta e Krimesë. Në fillim të shekullit të 20 -të, një makinë me një motor benzine hyri në ushtri, dhe deri në fund të shekullit familja e "makinave" të militarizuara, nga jashtë jo shumë e ngjashme me homologët e tyre civilë, ishte rritur shumë.

Në prag të Luftës së Parë Botërore, një numër i ushtrive tashmë kishin njësi automobilistike. Deri më tani, ishte kryesisht për motorizimin e shërbimeve dhe selive të pasme, megjithëse ishte planifikuar tashmë të përdornin makina për stacione radio vetëlëvizëse dhe prozhektorë, për instalimin e armëve, për evakuimin e të plagosurve. Me fillimin e luftës, ata transferuan trupa, tërhoqën pjesë artilerie dhe rimorkio të ndryshme, dhe dërguan pajisje riparimi në vend. Kjo do të thotë, tashmë atëherë u përcaktua sfera e detyrave të zgjidhura nga makinat në ushtri. Në periudhën midis dy luftërave, motorizimi në formën e futjes së gjerë të automjeteve me rrota dhe të gjurmuara në trupa u bë një nga shqetësimet kryesore të të gjitha ushtrive të përparuara, pavarësisht nga konceptet e tyre strategjike të zgjedhura. Operacionet e Luftës së Dytë Botërore nuk mund të imagjinohen më pa përdorimin masiv të automjeteve ushtarake (BAT).

Gjatë gjashtë dekadave të fundit, disa breza të BAT kanë ndryshuar, dhe numri dhe vëllimi i detyrave që ai zgjidh është rritur në përputhje me zhvillimin e mjeteve dhe metodave të luftës. Pajisjet moderne ushtarake zakonisht ndahen sipas llojit në shasi të veçanta me rrota dhe traktorë me rrota, automjete të gjurmuara ushtarake të klasës së transportit dhe tërheqjes, automjete me shumë qëllime, automjete të lëvizshme për mbështetje teknike (automjete për riparim dhe rimëkëmbje, automjete të asistencës teknike, punëtori të lëvizshme, mirëmbajtje pajisje). Sipas llojeve - në rrota dhe të gjurmuara. E gjithë kjo shumëllojshmëri e nevojshme për trupat formohet në të gjitha vendet në mënyra të ndryshme. Ne do të shqyrtojmë vetëm disa lloje të automjeteve të ushtrisë.

Quiteshtë krejt e natyrshme që forcat e armatosura të vendeve të zhvilluara të armatosen me pajisje të prodhuara në vend ose, të paktën, rrjetin e nevojshëm të shërbimit për shërbimin e pajisjeve ushtarake të prodhuara nga jashtë. Parku i makinave të Ushtrisë Ruse në 2005 u vlerësua në rreth 460 mijë makina - prodhim sovjetik dhe rus. Si rezultat i rënies së Bashkimit Sovjetik, disa prodhues përfunduan në "jashtë vendit të afërt", dhe funksionimi dhe mirëmbajtja e një flote kaq të gjerë nuk mund të varet nga kushtet e jashtme. Për shembull, ata duhej të braktisnin makinat e Uzinës së Automjeteve Kremenchug të Ukrainës (KrAZ). Por ndërmarrjet Bjelloruse - Fabrika e Automjeteve në Minsk (MAZ) dhe Fabrika e Traktorëve të Minskut (MZKT) - kanë arritur të mbajnë marrëdhënie të ngushta me forcat e armatosura ruse. Prej kohësh dihet se flota BAT kërkon sa më shumë unifikim të jetë e mundur në mënyrë që të mos ndërlikojë proceset e shpërndarjes, trajnimit, prokurimit, funksionimit dhe riparimit. Ndërkohë, në një regjiment pushkësh të motorizuar, për shembull, ende përdoren 5-6 lloje automjetesh nga prodhues të ndryshëm me karakteristikat e tyre operacionale. Prandaj, për makina për qëllime të ndryshme (nga të vogla në të mëdha), ata kanë tendencë të zgjedhin disa shasi bazë.

SUV të domosdoshëm

Fraza e njohur "xhipi i sofistikuar" mbart me vete një kontradiktë të brendshme. Në fund të fundit, fillimisht "xhipat" janë thjesht të huaj për çdo "kambanë dhe bilbila". Makinat me një rregullim të rrotave 4x4 (domethënë katër rrota me lëvizje me të gjitha rrotat për të gjithë) me modelin më të thjeshtuar, rritjen e aftësisë ndër-vend dhe "qëndrueshmëri" të lartë filluan shërbimin në Luftën e Dytë Botërore si komandues, zbulues, ambulancë, automjetet e transportit, komunikimet mobile, pajisjet në terren të traktorëve dhe rimorkiot e lehta. Origjina e fjalës "xhip" është debatuar prej kohësh. Sipas një prej versioneve, kjo fjalë vjen ose nga shkurtesa angleze "GP" - GP ("qëllim i përgjithshëm"), ose nga përcaktimi i modelit GPW "Ford" - një analog i MV "Willis".

Makinat që u shfaqën menjëherë pas Luftës së Dytë Botërore ishin trashëgimtarët e xhipave të parë të prodhuar në masë. Deri më sot, veteranë të tillë të krijuar në vitet 1950-1960 përdoren gjerësisht në modifikimet e tyre të ndryshme, të tilla si, të themi, M151 amerikan me një kapacitet mbajtës deri në 554 kilogramë ose Land Rover Britanik (deri në 790 kilogramë), ose UAZ-53 sovjetik (dy persona plus 600 kilogram ngarkesë). Por mënyrat e luftës po ndryshojnë dhe kërkohen gjenerata të reja makinash.

Pra, në SHBA pas fushatës Vietnameze ata vendosën të braktisin pasardhësit e "Willis të vjetër" në favor të një makine thelbësisht të re. Rezultati është ndoshta xhipi ushtarak më i publikuar i çerek shekullit të kaluar, HMMWV (një shkurtim për automjetin me rrota shumë -lëvizës), i porositur nga American Motors General në 1983. Kjo makinë njihet gjithashtu me nofkën "Humvee" ose nën emrin "Hammer" ("çekiç"), megjithëse "Hummers" në përgjithësi quhen modifikime komerciale. Ushtria M998 HMMWV kombinoi me shumë sukses një motor nafte të fuqishëm, pezullim të pavarur të rrotave me goma me presion të ulët të profilit të gjerë dhe futje për të punuar në goma të sheshta, një bazë të gjerë me rrota, aftësi për të transmetuar çift rrotullues të lartë në rrota, pastrim të lartë nga toka dhe një lartësi e ulët e vetë trupit të bërë nga lidhjet e aluminit. Gjithashtu, si avantazhe, vlen të përmenden daljet minimale të bykut para dhe pas rrotave, një kabinë me katër vendesh dhe një ndarje ngarkese mjaft të bollshme. Vërtetë, silueta e ulët duhej të paguante me tunelin e transmetimit, i cili zinte një sasi të konsiderueshme të kabinës. Një kërkesë tipike që i paraqitet makinës është që shoferi mund ta drejtojë atë me një dëmtim të njërit krah dhe njërës këmbë. Kjo lehtësohet nga një transmetim automatik dhe një sërë kontrollesh. Një marrje ajri me një filtër ajri të ngritur mbi kapakun e motorit rrit thellësinë e shiritit dhe përmirëson punën në kushte pluhuri (stepë e thatë, shkretëtirë). Familja HMMWV ka 15 modifikime bazë me një shasi, motor dhe transmetim të përbashkët: 8 prej tyre janë automjete luftarake që mbajnë armë në bord, pjesa tjetër janë ambulanca, staf, etj. Gjithsej 44 module të zëvendësueshme përdoren në familje. Kjo bëri të mundur zëvendësimin jo vetëm të paraardhësit kryesor - xhipin masiv M151, të cilin HMMWV e tejkaloi në kapacitetin mbajtës pothuajse tre herë - por edhe një gamë të tërë automjetesh dhe të unifikonte ndjeshëm flotën e lidhjeve. Modifikime të ndryshme të "Humvees" shërbejnë në më shumë se 30 vende, megjithëse ky është ndoshta xhipi ushtarak më i shtrenjtë në planet.

Modifikimet e blinduara të kësaj makine ndryshuan si më poshtë: fillimisht, ajo ishte parashikuar për forca të blinduara antiplumb të makinave patrulluese duke përdorur çelik, Kevlar dhe xham të blinduar polikarbonat. Por në vitet 1990, forcimi i rezervimit filloi - kryesisht si përgjigje ndaj përvojës së përjetuar nga ushtarët amerikanë nga fushata tjetër ushtarake e kryer nga Amerika në një vend të caktuar. Pas ngjarjeve në Somali, M1109 u shfaq me forca të blinduara antiplumb dhe copë -copë. Pastaj M1114 u ndërtua në shasinë e rëndë HMMWV M1113, në të cilën kompania O'Gara-Hess dhe Eisenhardt plotësuan mbrojtjen kundër plumbave kundër minave. Këto automjete u testuan në Bosnjë, e ndjekur nga M1116 me mbrojtje edhe më të madhe të blinduar: së bashku me M1114, ajo ishte e nevojshme në Afganistan dhe Irak. Shtypi përshkroi, për shembull, një rast ilustrues, kur në Afganistan një oficer patrullimi M1114 goditi një minë anti -tank, humbi rrotat e tij, trupi u dëmtua, por asnjë nga katër luftëtarët në kabinën e pilotit nuk u plagos - rezervimi funksionoi për pesë. Kërkesa për automjete të tilla u rrit ndjeshëm në 2004-2005, kur patrullat pushtuese në Irak u vunë në zjarr aq shpesh sa që shoferët me kontratë dyshohet se madje refuzuan të udhëtojnë, dhe punëtoritë e ushtrisë forcuan armaturën e Humvee në mënyra artizanale. Për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se HMMWV u krijua me pritjen e detyrave paksa të ndryshme. Rezervimi, i cili mund të heqë shasinë e xhipit, duke ruajtur lëvizshmërinë dhe kapacitetin mbajtës të pranueshëm, ende nuk do të mbrojë kundër një granate kumulative RPG dhe minave të fuqishme tokësore. Kjo, rastësisht, vlen për një numër transportuesësh të blinduar të lehtë. Epo, në rrugët e një qyteti apo periferie, në një rrugë malore, çdo makinë pa mbulesë do të jetë shumë e prekshme - prandaj, nuk është për t'u habitur të përdorësh metoda të tjera të mbrojtjes. Në "pikat e nxehta" mund të gjeni, për shembull, xhipa me dyer të hequra - dera ende nuk do të mbrojë nga një granatë ose një valë goditëse, dhe madje mund të godasë udhëtarët dhe vetë shoferin, dhe ka shumë më tepër shanse për të lini një makinë të sulmuar pa dyer.

Sidoqoftë, kërkesa për rezervime për automjetet e ushtrisë me shumë qëllime, përfshirë xhipat, po rritet. Këtu janë disa shifra: Kompania Armor Holding nga viti 1993 deri në mesin e vitit 2006 "vari" forca të blinduara në rreth 17.5 mijë Humvees, nga të cilat 14 mijë - pas 2003 (kryesisht në modifikimet M1114 dhe M1116), dhe nga janari 2004 deri në qershor 2006 prodhuar për atyre më shumë se 1,800 grupe të blinduara të ndashme.

Gjatë luftës në Irak, HMMWV-të ofruan opsionin e tyre të rezervimit në Afrikën e Jugut, duke u përqëndruar në mbrojtjen nga minierat me eksploziv të lartë. Ajo që ishte logjike - në Afrikën e Jugut, është fituar përvojë e konsiderueshme në mbrojtjen e minave të automjeteve me rrota, dhe për HMMWV u bë pothuajse problemi kryesor.

Një shenjë e kohës - automjeti i lehtë me shumë qëllime LMV (me peshë, megjithatë, 6.7 ton) i kompanisë italiane Iveco ka mbrojtjen e minave tashmë në konfigurimin bazë.

Në SHBA, një pjesë e kamionëve HMMWV dhe HEMTT LHS janë planifikuar së fundmi të zëvendësohen dhe disa firma kanë filluar zhvillimin e automjeteve sipas dy programeve të ndërlidhura - FFTS UV deri në 2.5 ton dhe FFTS MSV deri në 11 ton. Përveç kapacitetit më të lartë mbajtës, SUV -ja e re u paraqit me kërkesat e një pezullimi të përforcuar (në mënyrë që të mund të përballonte një sërë forca të blinduara të lëvizshme), si dhe një gjenerator elektrik më të fuqishëm për fuqizimin e radios dhe pajisjeve optoelektronike. Por lundrimi, vëzhgimi, zbulimi dhe komunikimet janë gjithashtu pjesë e "mbrojtjes". Mitralozë të kalibrit të madh dhe pushkë snajperi, granatë-hedhës me dorë, ATGM të lëvizshëm ndonjëherë kthejnë shikueshmëri të ulët, lëvizshmëri të lartë dhe pajisje moderne të vëzhgimit në një parametër shumë më të rëndësishëm të automjeteve të lehta sesa mbrojtja e tyre e blinduar.

Xhipat janë një teknikë e përdorimit të dyfishtë. Shumica e xhipave ushtarakë kanë modifikime civile, shpesh më të shumta. Dëshmi për këtë është familja gjermane e Mercedes-it të klasës G, dhe Hummers, dhe UAZ-469 sovjetike, e cila u zhvillua fillimisht në versionet ushtarake dhe "ekonomike kombëtare".

"Tigrat" dhe "Barca"

Automjeti i parë serik ushtarak jashtë rrugës 4x4 u shfaq në BRSS në 1941 në formën e GAZ-61, e ndjekur nga GAZ-64, -67 dhe -67B. Sidoqoftë, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Lend-Lease "Willis", "Ford", "Dodge three quarters" në trupat doli të ishte shumë më tepër. Në vitin 1953, filloi prodhimi i GAZ-69. Interesi për automjetet ndër -vend u rrit vazhdimisht - nëse në 1956 në BRSS u prodhuan 5 modele të ndryshme bazë, atëherë në 1970 tashmë 11.

Impact buggy FLYER R-12 e prodhimit të Singaporit, e përdorur në SHBA. Pesha - 2.47 ton, ekuipazhi - 3 persona, motori - naftë, 81 kf. sek., shpejtësia - deri në 110 km / orë, diapazoni i lundrimit - 500 km

Në 1972, Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk filloi prodhimin e UAZ-469, i cili është një punonjës i denjë deri më sot. Provat e kaluara nga UAZ -469 janë shumë indikative - përgjatë Rrugës së Mëndafshit të Madh, Saharasë, shkretëtirës Karakum, Siberisë. Gjatë një gare përtej Kaukazit në 1974, UAZ -të madje u ngjitën (mirë, pothuajse) në Elbrus, duke u ngjitur 4,000 metra. Një shaka kaustike "atë që rusët nuk do të shpikin për të mos ndërtuar rrugë të mira" - kjo ka të bëjë vetëm me ta. Por ushtria nuk do të veprojë vetëm përgjatë rrugëve. Versioni ushtarak i UAZ-469 ndryshon nga ai civil me ingranazhe shtesë të rrotave, të cilat bënë të mundur rritjen e pastrimit të tokës dhe rritjen e aftësisë ndër-vend, një pajisje para-ngrohëse, e mbrojtur elektrike. Në modifikime të ndryshme, UAZ u dorëzua në më shumë se 80 vende të botës. Duke iu dhënë dukshëm shumë SUV -ve të huaj në aspektin e komoditetit, duke u lëkundur shumë në lëvizje, ai kishte cilësinë më të rëndësishme për një "xhip" - aftësinë, besueshmërinë dhe mirëmbajtjen në vend. Gjenerallejtënant Yu.P. Për shembull, Prishchepo kujtoi se si në Etiopi, kur kapërceu "wadi" - shtratin e një lumi të cekët me rërë dhe baltë - Land Rovers (makina shumë të mira) ishin ngulitur fort, dhe UAZ, duke rrëshqitur, megjithatë kaloi dhe ndihmoi Tokën Rovers me një tërheqje.

Gjatë prodhimit, ndryshime të ndryshme u bënë në makinë. Në 1985, UAZ-469 arriti të modernizohej (modifikimi i UAZ-3151) duke instaluar një motor 80 kf. me (kundrejt 75-77 në UAZ-469 të mëparshëm) dhe duke bërë një numër ndryshimesh në transmetimin, shasinë, kontrollet. Më vonë, u bënë më shumë ndryshime, të cilat në përgjithësi përmirësuan cilësitë e drejtimit dhe funksionimit të makinës. Ndryshimet ushtarake të kësaj marke përfshinin një automjet të qëllimit të përgjithshëm, një makinë të personelit të komandës, një automjet zbulimi të rrezatimit dhe kimikateve, dhe të tjerë. Ndër pajisjet speciale për të, mund të përmendim një detektor të minave me induksion në rrugë dhe një sërë "kalimesh" hekurudhore për drejtimin e një makine në një binar hekurudhor me një matës të gjerë vendas prej 1,520 ose "Stephenson" prej 1,435 milimetra.

Në vitet 1990, një numër përpjekjesh u bënë për të modernizuar "dhinë" e vjetër UAZ-469 (UAZ-3151), kryesisht për tregun tregtar. Por ata nuk harruan as detyrat ushtarake - konfliktet në të cilat mori pjesë ushtria ruse thjesht nuk lejuan që ato të harroheshin.

Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk instaloi një motor të ri me 137 kuaj fuqi me injeksion elektronik në makinë në kombinim me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, boshte ingranazhi, pezullime të pranverës së përparme dhe të pasme. Modelshtë shfaqur një model i ri - UAZ -3159 "Bare". Korporata "Zashchita" furnizoi "Baret" e destinuara për ushtrinë dhe Ministrinë e Punëve të Brendshme, me rezervime të fshehura ose të hapura lokale të kabinës.

Në bazë të "Bareve" me një matës të shtuar të pistave, u krijua UAZ-2966, e furnizuar me trupat që nga viti 2004 dhe gjithashtu duke pasur aftësinë për të instaluar rezervimin. Nga rruga, distanca e rrotave në gjerësi shoqërohet jo vetëm me qëndrueshmërinë e makinës në lëvizje, duke u "përshtatur" në pistë ose paraqitjen e përbërësve dhe kuvendeve. Ai gjithashtu kontribuon në mbrojtjen - kur godet një minë, ka më pak të ngjarë që rrota e shqyer të godasë kabinën, dhe vetë shpërthimi ndodh më larg nga vendet e ekuipazhit dhe pasagjerëve. Në Çeçeni dhe Dagestan, ushtria ruse u përball me të njëjtat probleme të luftës ndaj minave dhe granatimeve nga automatiku dhe granatuesit si ushtria sovjetike në Afganistan. Por rezervat lokale u paguan. Mund të kujtoni rastin e përshkruar në shtyp. "Shufrat" e Ufa OMON u goditën nga banditët në Çeçeni, një nga plumbat, duke goditur motorin, imobilizoi makinën, e cila u qëllua menjëherë nga RPG, një granatë shpërtheu në pusin e rrotës së pasme. Pas betejës, makina numëroi më shumë se njëqind e gjysmë goditje. Por të gjithë në kabinë mbijetuan.

Një zhvillim interesant nga Fabrika e Automjeteve Gorky dhe filiali i saj Teknologjitë Kompjuterike Industriale të një SUV më të rëndë GAZ-2975 "Tiger" me një kapacitet mbajtës deri në 1.5 tonë (afër "Humvee") duke përdorur njësi BTR-80, shirit rrotullimi të pavarur pezullimi i rrotave. Përveç besueshmërisë më të madhe, kjo i dha makinës aftësi të shkëlqyera ndër-vend, e cila lehtësohet nga një pastrim shumë i fortë nga toka prej 400 milimetra (për ushtrinë UAZ-469-300), dhe një sistem kontrolli të presionit të gomave. Vërtetë, rrotat dhe transmetimi manual u importuan. Versioni i eksportit të Tigrit gjithashtu mori një naftë amerikane me turbocharged Cummings, por për dorëzim në forcat e armatosura "vendase", motori GAZ-562 (i prodhuar nën licencë nga Steyr austriak), gjithashtu me turbocharged, me 197 kuaj fuqi mund të instalohet. Kështu janë pajisur "Tigrat" e furnizuar me policinë e trazirave të Ministrisë së Punëve të Brendshme. Ata gjithashtu kanë forca të blinduara që mbrojnë kundër pistoletës dhe plumbave automatikë të kalibrit të vogël. Para nesh është një kryq midis një xhipi dhe një transportuesi të blinduar të lehtë për operacionet e policisë në zona të rrezikshme. Automjeti i blinduar britanik "Shorland" në shasinë "Land Rover Defender" është një nga analogët.

Gnomes betejë

Llojet e tjera të trupave kërkojnë automjete shumë të lëvizshme dhe të vogla si traktorë dhe transportues. Për trupat ajrore, për shembull, kjo nevojë ishte e qartë që nga momenti kur u shfaqën. Nuk është për t'u habitur që xhipat u krijuan për ta, të cilët mund të quhen ultra të vegjël, përparësitë e tyre kryesore janë aftësia për t'u transferuar nga çdo aeroplan transporti ushtarak dhe helikopter transporti, ulje në platforma të lehta parashutash dhe dukshmëri të ulët në tokë. Këto përfshijnë M274 Amerikane "Mushka Mulle" me një motor 21 kuaj fuqi, francezja "Lor Fardi" FL 500 me një motor 28 kuaj fuqi. Një "Steyr-Puch" 700 AR shumë origjinal austriak "Haflinger" me një motor 22-27 kuaj fuqi ishte menduar për operacione në male. Lëvizja origjinale u bë nga Bundeswehr i Republikës Federale të Gjermanisë në vitet 1970, duke miratuar makinën "Kraka" 640 të kompanisë "Faun" me një motor të kundërt me dy cilindra dhe një kornizë të palosshme, e cila fillimisht u krijua si .. një traktor bujqësor që ecën pas. Sidoqoftë, "Kraka" shërbeu si një transportues dhe një platformë për instalimin e armëve të rënda-armë pa kthim, sisteme raketash antitank (ATGM) "Tou" ose "Milan", top automatik 20 mm Rh202. Sidoqoftë, në fund, "Krak" duhej të zëvendësohej me automjete më të rënda dhe automjete të vogla të blinduara nga ajri.

Në BRSS, zhvillimi i një SUV ultra të vogël filloi në vitet 1950 me detyrën e krijimit të një "transportuesi të përparësisë kryesore" (TPK); megjithatë, një karrierë bujqësore ishte parashikuar gjithashtu për të. Në vitet 1960, një SUV lundrues LuAZ-967 i prodhuar nga Fabrika e Automjeteve Lutsk me një trup pontoni mbledhës dhe një motor me katër cilindra të ftohur me ajër u shfaq në Ushtrinë Sovjetike. TPK shërbeu për evakuimin e të plagosurve, furnizimin me municion, pajisje ushtarake, si dhe instalimin e llojeve të caktuara të armëve - ATGM "Konkurs" ose "Metis", granatë -hedhës automatik AGS -17. Shoferi mund të drejtonte makinën ndërsa ishte shtrirë. Dimensionet dhe pesha e vogël, e kombinuar me manovrim dhe lundrim të mirë, e bënë TPK -në të përshtatshme për ulje, një çikrik dhe vendkalime të lëvizshme rritën manovrimin, një çikrik mund të tërhiqte ngarkesën dhe të plagosurit në automjet. Dhe TPK akoma mori një modifikim bujqësor-në formën e automjeteve jo-lundruese LuAZ-969 dhe ZAZ-969.

Duket se tani xhipat e vegjël kanë përfunduar karrierën e tyre ushtarake. Kohët e fundit, megjithatë, Trupat Detare të SHBA i kujtuan ato. Avioni vertikal i ngritjes dhe i uljes MV-22 i miratuar për armatimin e tij vështirë se mund të strehojë një xhip HMMWV, që do të thotë se forca e uljes mbetet pa automjete dhe armë të rënda. Si opsion, u propozua të përdorni xhipin e lehtë "Grauler", të krijuar në bazë të agregateve të xhipit të vjetër M151 - një kthesë kurioze në karrierën e trashëgimtarëve të "Willis". Emri "Grauler" rezulton të jetë mjaft i përshtatshëm këtu, sepse kjo është ajo që ata e quajnë "një taksi e modës së vjetër me katër rrota".

Ndikim buggy

Makinat e armatosura me mitralozë ose topa automatikë u krijuan në fillim të shekullit të 20 -të. Mostrat e tyre të vërteta kanë gjetur përdorim luftarak gjatë dy luftërave botërore dhe një numri luftërash lokale. Për shembull, gjatë Luftës së Dytë Botërore, ushtritë e Kuqe dhe Amerikane nuk përdorën pa sukses Willys të armatosur me mitralozë në betejë, komandot britanikë përdorën me sukses xhipa të armatosur rëndë me mitralozë në Afrikën e Veriut. Për të mos përmendur montimet e shumta të mitralozit kundërajror në shasinë e automjeteve.

Panhard SPV në shasinë G270 CDI për forcat speciale franceze. Pesha - 4.0 ton, kapaciteti - 6-8 persona, motori - naftë, 210 litra. sek., shpejtësia - deri në 120 km / orë, diapazoni i lundrimit - 800 km, mbrojtja nga minat e pjesës së poshtme

Një rritje e re e interesit për automjetet jashtë rrugës të armatosura shumë të lëvizshme ndodhi në vitet 1970-1980 në lidhje me formimin e formacioneve "të lehta" dhe forcave të reagimit të shpejtë, zgjerimin e përdorimit të forcave speciale dhe forcave të sulmit ajror. Automjeteve iu besuan detyrat e zbulimit dhe patrullimit, shkatërrimin e fuqisë punëtore dhe pajisjeve ushtarake, përcaktimin e objektivit lazer për municion me precizion të lartë, sulme dhe operacione kërkimi dhe shpëtimi pas linjave të armikut. Mungesa e mbrojtjes së blinduar supozohej të kompensojë lëvizshmërinë (për shkak të fuqisë së lartë specifike të motorit, pezullimit të pavarur të rrotave, presionit të ulët specifik) dhe shikueshmërisë së ulët, e cila sigurohej nga një siluetë e ulët dhe një nivel i ulët i zhurmës. Një helikopter transporti mesatar duhej të mbante dy makina me ekuipazhe brenda. Shtë e qartë se këtu automjetet e blinduara nuk mund të konkurrojnë me ato të paarmatosura. Që atëherë, ka pasur disa gjenerata të automjeteve me ndikim.

Buggy, një makinë sportive e lehtë, e dalluar nga madhësia dhe pesha e saj shumë e vogël, shpejtësia e lartë, aftësia dhe stabiliteti ndër-vend, ngjalli interes të madh në cilësinë e shasisë së një makine të tillë. Një shembull janë makinat FAV, LSV dhe ALSV "Chinout", të cilat u testuan vazhdimisht nga amerikanët. ALSV me shpejtësi deri në 130 kilometra në orë dhe përshpejtimin nga vendi në 50 kilometra në orë në 8 sekonda mund të mbajë 3-4 persona, mitralozë 12.7 mm (М2НВ) dhe 7.62 mm (М240G), domethënë armë, të krahasueshme me Humvee Me Në të njëjtën kohë, ai ka një motor nafte komercial dhe transmetim, një sistem kontrolli elektronik, pajisje komunikimi dhe navigimi. Automjeti jordanez i sulmit AB3 "Iris Black" ndryshon jo vetëm në rregullimin e rrotave 4x2 dhe trupin e mbledhjes, por edhe në kornizën në pjesën e pasme për transportin e një motoçiklete të lehtë.

Makina goditëse origjinale "Desert Raider" u prezantua në fillim të shekullit XXI nga kompania izraelite AIL. Makina duket si një kamionçinë e zgjatur, por me një rregullim të rrotave 6x6 - dy rrota të përparme me pezullim të pavarur dhe katër rrota të pasme, të pezulluara në çifte në balancues. Ekuipazhi ndodhet në një romb - shoferi përgjatë boshtit të makinës, mitralozët janë në anët e pasme, 1-2 persona të tjerë me armë ose pronë të transportuar mund të vendosen në platformën prapa shoferit. E çuditshme, por paraqitja e këtij insekti të madh i ngjan një automjeti luftarak ajror të gjurmuar sovjetik. Një tipar i rëndësishëm i "Desert Raider", i cili arriti të marrë emrin e ushtrisë "Tomer", është vendndodhja e motorit dhe sistemit të shkarkimit, të cilat zvogëlojnë nënshkrimin termik dhe akustik të automjetit. Armatimi mund të përfshijë 2-3 mitralozë prej 5.56 ("Negev") ose 7.62 (MAG) milimetra, si dhe një ATGM.

Shpejtësi apo forca të blinduara?

Buggies dhe shasi si Desert Raider, të cilat janë automjete të vogla goditëse, janë të mira për terrene ranore, dhe aftësia e tyre për të transportuar municion, karburant dhe lubrifikantë dhe ushqim është e kufizuar. Automjetet goditëse të klasës "të mesme" (deri në 4.5 ton) dhe "të rënda" (deri në 6 ton) bazuar në xhipat e ushtrisë dhe madje edhe kamionët me katër rrota janë shumë më të shkathët dhe më të besueshëm.

Për shembull, ne mund të kujtojmë automjetet e forcave të operacioneve speciale britanike. Gjatë Luftës së Falklands, ata përdorën xhipat tradicionalë Land Rover. Por avioni C-130 mund të merrte në bord jo më shumë se dy makina të tilla, dhe kërkoheshin deri në shtatë makina me ekuipazh. Për regjimentin e 22 -të britanik SAS, u bënë LSV të lehta. Ato u lançuan në 1991 në Gjirin Persik. Sidoqoftë, tashmë atje, britanikët ende preferuan një xhip të vjetër shumë më të madh "Pink Panther" në shasinë e një baze të gjatë me rrota "Land Rover" - përveç armëve dhe disa njerëzve, ai mbante granata tymi, kanaçe karburanti dhe uji, pajisjet e lundrimit dhe bagazhet e jashtëm për pronën. Ato u përdorën në kombinim me motoçikletat Canon dhe automjetet mbështetëse në shasinë e kamionit gjerman Unimog. Land Rover -et e mira të vjetra përdoren nga patrullat britanike në Irak.

Në versionin "shok", u ofrua edhe HMMWV amerikan, në të cilën ata instaluan në versione të ndryshme-përkulni gishtat-granatë automatike MK19 40 mm, mitraloz M62 7.62 mm, 12.7 mm M2HB, multi 12.7 mm top-GAU- 19 / A, top 30 mm ASP (R) -30, Tou ATGM. Por HMMWV bazë doli të ishte e rëndë. Prandaj, modifikimi i tij HMMWV / SOV për forcat e operacioneve speciale ka një bazë të shkurtuar dhe "ngushtuar", një majë të hapur, harqe sigurie dhe instalime për armë automatike. Për Mbretërinë e Bashkuar, në një shasi HMMWV ECV me gjerësi të zvogëluar, një makinë Shadow u zhvillua me aftësinë për të instaluar një platformë të stabilizuar me armë të vogla automatike, armë të pakthyeshme ose sisteme antitank. Në të njëjtën kohë, Trupat Detare të SHBA miratuan "automjetin e sulmit me shpejtësi të lartë" IFAT në shasinë e Mercedes GDT 290 gjerman, të aftë të mbante 6 ushtarë të pajisur plotësisht, si dhe një mitraloz M7NV 12.7 mm dhe një 7.62 -mm M240G ose granatë-hedhës 40 mm Mk19. Më e rëndësishmja, IFAT përshtatet në mënyrë të përkryer në një helikopter transporti të mesëm.

Në shasinë G270 të së njëjtës seri Mercedes G, automjetet goditëse LIV dhe LIV (SO) që peshojnë 2.55-3.3 ton dizajn modular u ndërtuan në Gjermani. Katër mbështetëse të transportueshme lejojnë në terren të furnizojnë një modul luftarak me një sistem raketash, një modul të mbrojtur për transportimin e ushtarëve, pajisje zbulimi, një rezervuar për lëndë djegëse dhe lubrifikantë, një sërë pajisjesh riparimi dhe evakuimi dhe një gjenerator elektrik. Mund të instaloni një top automatik ose një granatë automatike.

Natyrisht, ata gjithashtu vendosën të sigurojnë automjete goditëse me forca të blinduara të lehta. Përpara të njëjtit ALSV, mund të montohen panele të blinduara jo metalike. Xhipat sulmues mund të mbajnë goma rezistente ndaj luftimeve, një çantë për mbrojtjen e minave dhe forca të blinduara të lëvizshme antiplumb. Kjo do të thotë, zhvillimi i një shasi në të gjithë terrenin, nga njëra anë, dhe mjetet e mbrojtjes dhe shkatërrimit të armaturës, nga ana tjetër, megjithatë i afruan automjetet e mesme dhe të rënda të sulmit më afër automjeteve të blinduara të lehta. Kjo u lehtësua gjithashtu nga interesi për topat automatikë të kalibrit 20-30 mm si armë grupore e nën-njësive. Britanikët, të themi, në shasinë Unimog vendosën topin Vector GAI 20 mm, dhe në shasinë Land Rover Defender 110, mund të instalohet një platformë e stabilizuar WMIK me një top 20 ose 30 mm ose topa binjakë 12.7 dhe 7.62- mitralozë mm.

UAZ-469 me armë mitralozi u përdor nga forcat speciale sovjetike në Afganistan. Në bazë të UAZ-3159 rus me një pistë të zgjatur, makina "Scorpion-2" me dyer të zgjeruara (për të lehtësuar daljen nga makina), një frëngji për instalimin e një mitralozi me kalibër 7.62 (PKTM) deri në 14.5 mm (KPVT) është paraqitur.

Së fundi, është e vështirë të llogaritet numri i "makinave goditëse" të improvizuara të krijuara nga luftërat lokale. Frikësuesit afganë, për shembull, përdornin xhipa Toyota, Semur dhe Datsun dhe kamionçina me mitralozë të rëndë ose armë pa kthim për bastisje dhe si armë nomade të zjarrit. Ekzistojnë gjithashtu kuriozitete si MLRS të ofruara nga prodhuesit ukrainas në shasinë e LuAZik të vjetër me ... një bllok aviacioni të raketave të pa drejtuara.

Ctrl Hyni

I ndotur Osh S bku Theksoni tekstin dhe shtypni Ctrl + Enter

Një prezantim i kamionit ushtarak Chaborz M-3 u zhvillua sot në uzinën Chechenavto në qytetin e Argun. Ky është një projekt i përbashkët i kompanisë F-Motorsport nga Fryazino pranë Moskës, e cila prodhon karroca jashtë rrugës, dhe Qendra Trajnuese Ndërkombëtare e Forcave Speciale Gudermes. Përkthyer nga Çeçeni, Chaborz do të thotë "ari dhe ujk".

Chaborz u krijua në bazë të modelit, në vitin 2016 përfaqësuesit e agjencive të zbatimit të ligjit u interesuan për të - në veçanti, Daniil Martynov, nënkryetar i departamentit rajonal të Gardës Ruse, i cili është përgjegjës për qendrën e trajnimit në Gudermes. Ushtria formuloi kërkesat e tyre për një kamion taktik dhe zhvilloi gjithçka që lidhej me armët. Në maskën ushtarake, automjeti për të gjithë terrenin u shfaq për herë të parë në ekspozitën Interpolitex-2016 nën emrin Alabai.

Me ndihmën e Ramzan Kadyrov, u vendos që të prodhohen makina në uzinën Chechenavto, e cila ka montuar makina Lada që nga viti 2008 (tani Grantet po prodhohen atje). Një kopje, e bërë në Fryazino, u dërgua në Çeçeni në Shtator 2016, dhe më pas filluan përgatitjet për SKD. Deri më sot, katër automjete janë mbledhur sipas skemës SKD. Në të ardhmen, uzina do të kalojë në montim të njësive të vogla me saldim të pavarur të kornizës hapësinore dhe prodhimin e disa elementëve të pezullimit. Gjithashtu në Argun ata do të ndryshojnë kutitë e shpejtësisë nga Grantet - do të ndryshojnë ingranazhet (ato janë bërë prej çeliku me mbushje titaniumi) dhe do të instalojnë një diferencial disk të mbyllur vetë. Vëllimi i vlerësuar i prodhimit - 20 makina në muaj.

Menaxhimi Chechenavto (nga e majta në të djathtë): përfaqësues i uzinës në AvtoVAZ Bekmirzy Elmurzaev, zëvendës drejtor Mukhadi Tovsultanov, drejtor i përgjithshëm Said-Khusein Taymaskhanov

Buggy Chaborz M-3 është ndërtuar në njësitë VAZ. Përveç kutisë së marsheve të lartpërmendur, përdoret një motor VAZ 1.6 litra (megjithëse projekti origjinal kishte një motor 1.8), drejtues elektrik nga Kalina dhe një përforcues frenash VAZ. Krahët e pezullimit dhe amortizatorët janë origjinalë.

Pesha e vetë Chaborz pa armë është rreth 400 kg, ndërsa kapaciteti mbajtës është 250 kg. Automjeti me tre ulëse me rrota të pasme mund të mbajë një mitraloz PKM 7.62 me një sasi të madhe municionesh, një granatë hedhës AGS30 dhe një modul të ekranit të tymit BTC. Sipas drejtorit të kompanisë F-Motorsport Eduard Mymrin, ishte e mundur të arrihej një lëvizje e tillë e qetë, në të cilën është e mundur të kryhen të shtënat e synuara "në lëvizje". "Qitësit nuk e shtypin prapanicën në shpatull gjatë gjuajtjes," shkroi Mymrin në një nga forumet në internet. Shpejtësia maksimale është 130 km / orë.

Çmimi i Chaborz është 1.5 milion rubla: ishte ajo që u emërua sot Ramzan Kadyrov në prezantim. Por ata gjithashtu do të prodhojnë një version civil - me një ngjyrë të fortë dhe pa pajisje për armë. Për një makinë të tillë ata do të kërkojnë 1.1 milion rubla. Për krahasim, donatori FunCruiser Lite kushton 950 mijë rubla. Planet e mëtejshme përfshijnë lëshimin e një automjeti ushtarak me gjashtë vendesh Chaborz M-6.

Detyra kryesore me të cilën ballafaqoheshin makinat në kohën e luftës ishte furnizimi i trupave... Fillimisht u trajtua traktorë me avull, duke u dhënë dispozita trupave britanike gjatë Luftës së Krimesë. Tashmë në fillim të shekullit të 20 -të, makinat me motorë benzinë ​​u shfaqën në ushtri, dhe deri në fund të shekullit, gama e automjeteve ushtarake ishte zgjeruar ndjeshëm.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, disa vende tashmë kishin divizionet e tyre të makinave. Në ato ditë, automjete luftarake ose buggy ushtarake, siç u quajtën në Shtetet e Bashkuara, u përdorën kryesisht për të motorizuar selitë dhe për të furnizuar ushtarët me furnizime. Për të thënë të vërtetën, çfarë lloj makinerish ushtria nuk ka pasur në histori, përveç automjeteve elektrike. Gjithashtu, me ndihmën e tyre, ishte e mundur transferimi i shpejtë i trupave, tërheqja e artilerisë dhe evakuimi i të plagosurve. Pas Luftës së Parë Botërore, filloi një modernizim i shpejtë i pajisjeve ushtarake. Të gjitha ushtritë kryesore të botës, prezantuan intensivisht automjete ushtarake (WAT) Prandaj, operacionet bota e dyte lufta nuk mund të imagjinohet më pa përdorimin e teknologjisë ushtarake.

Gjatë 60 viteve të fundit, disa gjenerata të teknologjisë ushtarake të automobilave kanë ndryshuar. Numri dhe cilësia e detyrave të zgjidhura me pajisje ushtarake u rrit në përpjesëtim me zhvillimin e teknologjisë. Pajisjet moderne ushtarake zakonisht ndahen sipas kritereve të mëposhtme të përdorimit: traktorë me rrota, automjete të gjurmuara, automjete me shumë qëllime, punëtori të lëvizshme, automjete të ndihmës teknike dhe mjekësore.

Ekzistojnë gjithashtu dy klasifikime të tjera sipas llojit: i gjurmuar dhe me rrota.

Në secilin vend, zhvillimi i BAT u zhvillua në mënyra të ndryshme. Ne do të përqëndrohemi në vendet kryesore dhe automjetet më interesante ushtarake.

Dëshira e forcave të armatosura të fuqive kryesore botërore për t'u armatosur me pajisje të prodhimit të tyre, ose një rrjet për shërbimin e BAT të prodhuesve të huaj, në raste ekstreme, është mjaft e kuptueshme. Flota e automjeteve ushtarake ruse në 2005 përbëhej nga 480 mijë automjete të prodhuara ruse dhe sovjetike.

Pas ndarjes Bashkimi Sovjetik disa nga prodhuesit dolën të jenë "jashtë vendit", dhe prodhimi dhe servisimi i pajisjeve me rëndësi strategjike nuk mund të bëhet i varur nga kushtet "e jashtme". Prandaj, makinat e uzinës Kremenchug të Ukrainës së shpejti ishin jashtë shërbimit në Rusi. Sa i përket fabrikave të automobilave në Bjellorusi, ata arritën të mbajnë një marrëdhënie besimi me forcat e armatosura ruse (Fabrika e Automjeteve në Minsk, MAZ, Fabrika e Traktorëve të Minskut, MZKT).

Automjete ushtarake jashtë rrugës Makinat jashtë rrugës me një rregullim të rrotave 4x4 dhe një dizajn të thjeshtuar maksimalisht u përdorën në Luftën e Dytë Botërore, si ambulanca, automjete komandimi dhe transporti. Më vonë, amerikanët filluan të prodhojnë SUV me një strukturë të trupit kornizë, më dinamik dhe të lehtë, ata u quajtën buggy ushtarake.

Makinat e zhvilluara në fund të Luftës së Dytë Botërore ishin paraardhësit e xhipave të parë. Deri më tani, shumë xhipa bazohen në xhipa të viteve 50-60, veteranë të tillë si Amerikane М151, Britanike Land Rover ose sovjetike UAZ-53... Sidoqoftë, mënyra se si zhvillohet lufta po ndryshon, dhe po kështu edhe brezat e makinave të luftës.

Për shembull, në Shtetet e Bashkuara, pas fushatës në Vietnam, ata braktisën plotësisht makinën. "Willis", dhe në vend të saj ata filluan të përdorin një makinë krejtësisht të ndryshme, e cila u quajt së pariHMMWV (një shkurtim që do të thotë automjet me shumë qëllime me lëvizshmëri të lartë). Gjithashtu, kjo makinë është e njohur me pseudonimin Hammer (çekiç). Sidoqoftë, vetëm modifikimet komerciale të kësaj makine quhen Hummers, por jo ato ushtarake. Kjo makinë kombinoi me sukses pezullimin e pavarur, goma të gjera me presion të ulët, bazën e gjerë të rrotave, hapësirën mbresëlënëse nga toka dhe një motor nafte të fuqishëm. Kërkesa indikative për makinën. Aftësia për të kontrolluar me lëndime në një krah dhe një këmbë, duke përdorur një transmetim automatik. Një marrje ajri me një filtër ajri, e vendosur mbi kapakun, rrit thellësinë e shiritit. SundimtarHMMWV përmban 15 modifikime me shasi, transmetim dhe motor të zakonshëm. 8 prej të cilave janë automjete luftarake që mbajnë municion. Pjesa tjetër janë sanitare ose staf. Në total, familja e hummers ka 44 module të zëvendësueshme.

Modifikimet e blinduara të Hamerit u ndryshuan në rendin e mëposhtëm: forca të blinduara të plumbave të automjeteve që përdorin Kevlar, çelik dhe syze antiplumb polikarbonat.

Në vitet '90, filloi një rritje në forca të blinduara aktuale, së pari anti-copëzimi u shtua në forca të blinduara Kevlar, dhe më pas shasia u modernizua dhe u instalua mbrojtja ime nën trup. Pas luftës në Afganistan, ku mbrojtja nga minat shpëtoi më shumë se një ekuipazh nga një minë e shpërthyer, kërkesa për automjete të tilla u rrit në mënyrë dramatike.

LuAZ - 967 М (4х4)

Kërkesa për instalimin e armaturës po rritet çdo vit. Për shembull, kompania Armor Holding nga 93 në 2006 pajisi 17.5 mijë Hamers, 14 prej të cilave pas 2003.

Gjatë luftës në Irak, inxhinierët nga Afrika e Jugut ofruan versionin e tyre të rezervimit të Hamers, duke i kushtuar vëmendje mbrojtjes nga minat me eksploziv të lartë, në atë kohë Afrika e Jugut kishte përvojë solide në luftimin e minave tokësore, dhe Shteteve të Bashkuara thjesht i mungonte mbështetja e informacionit dhe përvoja në kjo zone.

Makinë e blinduar italiane nga IVECO

SUV -të kanë një qëllim të dyfishtë. Shumica e automjeteve ushtarake jashtë rrugës kanë modifikime civile. Më i famshmi prej tyre Mercedes G -klasa, Hummers, Land Rovers dhe UAZ -të sovjetike, të përdorura gjerësisht në familje. nevojave.

Makinë GAZ-64

Leopardët e dëborës dhe tigratSUV i parë serik 4x4 në BRSS u shfaq në 1941. Ky ishte modeli GAZ-61, i ndjekur nga modelet 64 deri 67B. Përkundër kësaj, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, trupat tona kishin shumicën e modeleve të mëposhtme: "Willis", "Dodge ¾", "Ford". Në 53, filloi prodhimi serik i GAZ-69. Automjetet jashtë rrugës u bënë gjithnjë e më popullore.

Buggy Flyer R12 E prodhuar nga Singapori përdoret në SHBA.

Karakteristikat: motor nafte 81 kf, diapazoni i lundrimit 500 km, max. shpejtësia 110 km / orë, ekuipazhi prej 3, pesha 2.47 t

Dhe që nga viti 1972, prodhimi serik filloi në Uzinën e Automjeteve Ulyanovsk UAZ-469, shërbëtorë të denjë në ditët tona. Modifikime të ndryshme të kësaj makine kanë vizituar më shumë se 80 vende të botës. Duke iu dhënë SUV-ve perëndimore për sa i përket komoditetit, UAZ-i rus fitoi në aftësinë, besueshmërinë dhe mirëmbajtjen në vend. Një rast ilustrues nga Etiopia: kur kapërcenin një lumë të cekët me rërë dhe baltë, ata ishin ngulur fort Land Rover, dhe UAZ rrëshqiti për një kohë të shkurtër, kaloi lumin dhe mori Land Rover në tërheqje

Formacioni UAZ modernizuar me kalimin e kohës. Për shembull, në 1985 u instalua një 80 kf më i fuqishëm. motori, transmetimi, shasia dhe kontrollet janë përmirësuar. Më vonë, u bënë një numër ndryshimesh që përmirësuan ndjeshëm performancën e makinës. Njësitë ushtarake përdorën modifikimet e mëposhtme: një makinë zbulimi kimike dhe rrezatimi, një automjet për qëllime të përgjithshme dhe një makinë të personelit të komandës. Gjithashtu, UAZ parashikoi përdorimin e shtesë. pajisje për qëllime të veçanta: një grup shinash hekurudhore, për lëvizje në shina, si për matësin e brendshëm (1520mm) ashtu edhe për atë evropian (1435mm).

Pak më vonë, në vitet '90, u bënë një numër përpjekjesh për të modernizuar "dhinë" e vjetër UAZ-469, kryesisht për përdorim tregtar. Në luftën çeçene, automjetet UAZ u përdorën gjithashtu gjerësisht në armiqësi.

GAZ 29752 "TIGER" 4x4. Përdoret nga trupat e brendshme të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse dhe policia e trazirave. Pesha 5 ton, kapaciteti mbajtës 1.5 ton (deri në 10 persona), motor nafte 205 kf, diapazoni i karburantit 1000 km.

Më vonë, Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk furnizoi një fuqi më të fuqishme 137 kf. motor elektronik injeksioni, i kombinuar me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, burimet e fletëve të përparme dhe të pasme dhe boshtet e ingranazheve.

"Bare" ose UAZ 3159 Më vonë, bazuar në Baret me një matës të shtuar, ata krijuan UAZ-2966, i cili u është furnizuar trupave që nga viti 2004. Hapësira e rrotave në gjerësi u shoqërua jo vetëm me rritjen e qëndrueshmërisë dhe aftësisë për të manovruar gjatë kthesës. Ky zgjerim i bazës jo vetëm që pati një efekt pozitiv në paraqitjen e grykave dhe njësive, por gjithashtu bëri të mundur instalimin shtesë. mbrojtje nga min. Në Dagestan dhe Çeçeni, ushtria ruse u përball me të njëjtat probleme me minat si ushtria sovjetike në Afganistan. Rezervimet lokale kanë funksionuar mirë. Një rast ilustrues i asaj kohe:

"Baret", të cilat u vërsulën nga banditët çeçenë, përballuan jo vetëm qindra goditje plumbash, por edhe një goditje nga një RPG. I gjithë ekuipazhi në BARS mbijetoi.

Lufta kundër buggies

Llojet e tjera të trupave kërkonin automjete më të manovrueshme dhe më të lehta. Për shembull, për parashutistët, kjo nevojë ishte e qartë që në fillim. Xhipa krijuar për ta mund të quhet ultra e vogël dhe e lehtë. Përparësitë e tyre kryesore: shikueshmëri e ulët në tokë, lehtësia e ngarkimit / shkarkimit në një aeroplan, një helikopter me qëllim të transferimit operacional të trupave. Te i pari buggy ushtarake i referohet M274 amerikan, i quajtur "Mushka Mekanike" (motor 21 kf), një karrocë shumë e pazakontë austriake "Steyr-Pooh" 700 AR "Haflinger" me 22 kf. motor, i destinuar për operacionet ushtarake në male.

Dallohet në Gjermani , duke miratuar në vitet 1970 makinën "Kraka" 640 të kompanisë "Faun" me një motor të kundërt me dy cilindra dhe një kornizë të palosshme, në shërbim me trupat ajrore. Megjithë bazën e tij të lehtë të rrotave, Krak shërbeu si një platformë për transportimin e armëve të rënda, armë pa rrëshqitje dhe sisteme raketash.

Faun Krak 640 (4x4)

V BRSS filloi zhvillimi i një SUV kompakt Vitet 1950... Qëllimi kryesor ishte krijimi i një transportuesi të padukshëm të buzës kryesore (TPK). Më vonë, në vitet '60, një SUV lundrues LuAZ - 967, i prodhuar në Uzinën e Automjeteve Lutsk, u shfaq në shërbim të ushtrisë sovjetike. Trupi i mbledhjes me motor pontoni, 4 cilindra të ftohur me ajër e bëri atë unik në llojin e tij. TPK u përdor për të evakuuar të plagosurit, për të transportuar furnizime dhe municion, për të instaluar lloje të caktuara të armëve (mitralozë, granata -hedhës). Piloti mund të kontrollonte TPK -në ndërsa ishte shtrirë. Dhe madhësia dhe pesha e vogël, e kombinuar me lëvizshmërinë dhe manovrueshmërinë e mirë, e bënë TPK -në shumë të përshtatshëm për transferimin e trupave, vendkalime të lëvizshme + një çikrik rritur ndjeshëm manovrueshmërinë, çikrik mund të tërhiqte ushtarë dhe ngarkesa të plagosura në automjet.

Kallamar sulmi

Makinat e pajisura me topa automatikë ose mitralozë u mblodhën në fillim të shekullit të 20 -të. Çmimet luftarake janë përdorur në dy luftëra botërore dhe disa luftëra lokale. Për shembull, gjatë Luftës së Dytë Botërore, Ushtria e Kuqe përdori me sukses të armatosur me mitralozë "Wilis"... Dhe instalimet kundërajrore dhe mitralozë në shasinë e makinave ishin përgjithësisht armët e preferuara.

Automjeti i forcave speciale franceze, Panard SCV

Pesha 4t; kapaciteti 6-8 persona; motor nafte 210 kf, rezervë energjie 800 km; shpejtësi deri në 120 km / orë.

Më vonë në vitet 70-80, pati një rritje tjetër të interesit për automjetet e lehta luftarake, automjetet jashtë rrugës. Këtë herë në lidhje me zhvillimin e forcave të reagimit të shpejtë dhe trupave ushtarake ajrore.

Buggy u përdor për patrullimin e territoreve, operacionet e zbulimit dhe kërkimit dhe shpëtimit.

Mungesa e armaturës u kompensua nga lëvizshmëria unike e arritur nga motorë të fuqishëm të kombinuar me një strukturë kornizë të lehtë. Gjithashtu, buggy kishte një shikueshmëri të ulët në krahasim me vëllezërit më të mëdhenj. Trupi i ulët, niveli i ulët i zhurmës, lehtësoi lëvizjen e padukshme buggy... Transporti helikopter mund të marrë në bord dy makina me ekuipazhe. Këtu makinat e blinduara nuk mund të konkurrojnë me karrocë të lehta.

Kamionçinë- një automjet me kornizë të lehtë, i karakterizuar nga dimensione të vogla, aftësi të lartë ndër-vend, shpejtësi dhe qëndrueshmëri gjatë kthesave. Merrni buggies luftarake amerikane si një shembull: ALSV, FAV dhe LSV ... Këto buggies zhvilluar max. shpejtësia 130 km / orë, dhe 50 km / orë arriti tashmë në sekondën e 8 -të, kur filloni, me një ekuipazh të plotë (4 persona në bord). Në të njëjtën kohë, buggy përdor një version komercial të motorit me naftë dhe kutisë së shpejtësisë.

Makinë izraelite « Shkretëtirë Raider » 6x6, pesha - 2, 6 ton, motor benzine 150 h.p. Gama e karburantit është 600 km. 2 rrota të përparme po ngasin. Makina kishte stabilitet të mirë, një bazë të lartë dhe një sistem shkarkimi të padukshëm. Përdoret për transportimin e ushtarëve, instalimin e mitralozëve dhe RPG -ve.

Kamionçinë ushtarake Forcat Ajrore Amerikane.ALSV ... Ekuipazhi - 3 persona, motori 140 h.p. naftë Pesha 2, 35 ton.

Përdorimi i shasisë së Mercedesit të mirënjohur G klasë e ndërtuar më vonë buggy shoku LIV , me peshë 2, 55 - 3, 3 ton. Katër priza të mbartura në bord lejojnë vendosjen e një moduli luftarak me një sistem raketash, pajisje zbulimi ose një rezervuar për karburant dhe lubrifikantë në terren, për të mos përmendur instalimin e një granate automatike ose mitraloz.

Përhapja e automjeteve të lehta ndër-vend të tipit "buggy" ngjalli interesin natyror të ushtrisë në to: automjetet e vogla me shpejtësi të lartë, të karakterizuara nga manovrimi i lartë, dukej se ishin një mjet ideal për operacionet e bastisjes. Automjetet e para të tilla, të përcaktuara me shkurtesën FAV (Fast Assault Vehicle - "automjet i shpejtë sulmi"), u blenë nga forcat speciale amerikane. Pas tyre, buggy u miratua nga një numër vendesh të tjera.

Automjetet luftarake të tipit "buggy" kanë fituar popullaritet të konsiderueshëm në Amerikën Latine. Kjo u lehtësua jo vetëm nga cilësitë e tyre taktike, por edhe nga thjeshtësia e jashtëzakonshme e dizajnit, e cila bën të mundur mbledhjen e makinave të tilla fjalë për fjalë në kasolle, duke i paraqitur ato si një produkt i "industrisë ushtarake vendase". Si rezultat, mjetet luftarake të modelit të tyre u shfaqën në shërbim jo vetëm në Perunë dhe Uruguajin relativisht të zhvilluar, por edhe në Bolivinë shumë më pak të industrializuar.

Automjetet amerikane të klasës FAV shërbyen si prototip për mjetet luftarake.
medium.com

Karakteristikat e zakonshme të të gjitha mjeteve luftarake: trupi më i lehtë, por në të njëjtën kohë i qëndrueshëm, i formuar nga një trung hapësinor me tuba dhe praktikisht pa asnjë lëkurë, si dhe një pezullim i përforcuar dhe një ekuipazh prej tre (shoferi dhe komandanti - përpara , qitës - prapa dhe mbi to). Automjetet janë të pajisura me versione të ndryshme të motorëve komercialë me një vëllim pune prej 1.6-2.5 litra, të cilat, në kombinim me një peshë të ulët, i sigurojnë kamionëve luftarakë dinamikë të shkëlqyeshme. Si rregull, këto makina nuk janë me katër rrota-me një bosht kryesor të pasëm.

"Kojak"

Në gjysmën e parë të viteve '90, një kolonel në pension i ushtrisë boliviane me emrin Cornejo vendosi t'i sigurojë ushtrisë një mjet transporti të lehtë dhe të lirë. Prototipet e para të karrocës boliviane u testuan në 1995-1997, por përfundimi i modelit zgjati gati dhjetë vjet. Vetëm në Tetor 2005, makina u vu në shërbim, duke zgjedhur për të emrin e personazhit kryesor të serisë televizive dikur të njohur - "Kojak".

Edhe në sfondin e "shokëve të klasës", "Kojak" bolivian dallohet nga dimensionet e tij jashtëzakonisht të ngushta. Nga njëra anë, kjo lehtëson shumë maskimin, nga ana tjetër, nuk kishte vend për bagazhin në makinë, dhe çantat me gjërat e anëtarëve të ekuipazhit janë varur në pjesën e jashtme të kornizës. Një pengesë tjetër e spikatur është dobësia e gjuajtësit: nuk ka harqe sigurie në vendin e tij të punës. Kur "Kojak" të rrokulliset, qitësi do të zbresë me lëndime të rënda në rastin më të mirë ... Elementi i vetëm i bërë nga fletë çeliku është fundi i makinës. Nuk ka mbulesë për anët, nuk ka as këneta. Makina mund të tërheqë një rimorkio të lehtë me një bosht me rezerva shtesë, gjë që është mjaft e përshtatshme kur veproni në izolim nga forcat kryesore.

Titulli 1

Koka 2

Opsionet kryesore të armëve për Kojak janë një mitraloz 7.62 mm (në makinë në të djathtë) dhe një mitraloz 12.7 mm (në të majtë).
razonyfuerza.mforos.com

Qitësi i "Kojak" nuk mbrohet as nga harqet më të thjeshta të sigurisë.
razonyfuerza.mforos.com

Besohet se ushtria boliviane ka fituar rreth katër duzina "Kojaks". Opsioni standard i armatimit konsiderohet të jetë një mitraloz: në montimin e sipërm, një mitraloz 7.62 mm ose 12.7 mm është montuar në revole, komandanti ka vetëm një pushkë automatike. Në të njëjtën kohë, ushtria boliviane po përpiqet të grumbullojë fjalë për fjalë gjithçka në dorë në Kojak: granatë-hedhës RPG-7, sisteme anti-tank kineze HJ-8A, MANPADS kineze, si dhe lëshues raketash të pa drejtuar 70 mm të krijuar në Bolivi Me

Kojak, i armatosur me një lëshues raketash të pa drejtuar 70 mm, po tërheq një rimorkio me një bosht të vetëm.
razonyfuerza.mforos.com

"Aperea"

Ushtria uruguaiane u kujdes për krijimin e karrocës së tyre rreth një dekadë më vonë sesa homologët e tyre bolivianë, dhe makina doli të ishte më e zhytur në mendime. Korniza e fuqisë e bërë nga tuba me një diametër prej 50 mm mbron jo vetëm komandantin dhe shoferin, por edhe qitësin. Për këtë të fundit, mbrojtja shtesë e rrokullisjes sigurohet nga një rrotë rezervë e montuar në krye. Ekuipazhi është i mbuluar nga spërkatjet dhe papastërtitë me një kapuç dhe mure të vogla anësore, makina është e pajisur me këneta.

Buggy uruguajan quhet "Aperea", që do të thotë një brejtës, i njohur edhe si derri gini Brazilian. Buggy është përfunduar kryesisht me njësitë e importuara nga Brazili, në veçanti, këto përfshijnë motorët me naftë "Volkswagen" me një vëllim pune prej 1.6 ose 1.8 litra. Shpejtësia maksimale me të parën prej tyre është 140 km / orë, me të dytën - 160 km / orë. Rezervuari i karburantit 60 litra siguron makinën 1.6 litra me një distancë të mirë prej 700 km. Një makinë bosh peshon 630 kg, e pajisur (me një ekuipazh) - deri në 1100 kg.

Aperea e armatosur me një granatë automatike 40 mm dhe një mitraloz 7.62 mm.
defensanacional.foroactivo.com

Ashtu si në rastin e Kojakut, versioni kryesor i armatimit të Aperea përfshin dy mitralozë: një 12.7 mm М2НВ për gjuajtësin dhe një 7.62 mm FN MAG për komandantin. Në vend të mitralozit të sipërm, mund të montoni një granatë automatike 40 mm-amerikan Mk 19 ose Singapor CIS 40. Armatimi më i rëndë i testuar në Aperea është topi automatik amerikan 30 mm M230.

Revole në Aperea mbrohet nga një kornizë tubulare masive.
vasili.io.ua

"Lobo"

"Ujku" peruan (kështu përkthehet nofka "Lobo") jep përshtypjen e modelit më të menduar në mesin e të gjitha "zanateve" të Amerikës Latine. Zhvillimi i automjetit nën përcaktimin zyrtar VATT (Vehiculo de Ataque Todo Terreno - "automjet sulmues në të gjithë terrenin") është kryer nga Kasanave SA që nga viti 2001, dhe modelet e para të prodhimit hynë në shërbim në 2005.

"Lobo" me armatim bazë - mitralozë 12.7 mm dhe 7.62 mm.
discasanave.com

Ashtu si "shokët e klasës", trupi "Lobo" është bërë nga tuba çeliku, por me një cilësi më të lartë - me një shtresë kundër korrozioni titaniumi. Përveç kapakut dhe anëve të ulëta, disa nga automjetet janë të pajisura me një çati mbi vendet e punës të shoferit dhe komandantit. Makina mund të transportohet me ajër (përfshirë në hobe të jashtme të një helikopteri) dhe është përshtatur për ulje në një parashutë ngarkese.

VATT është 4.5 m e gjatë, 2.2 m e gjerë, 2.6 m e lartë. Librat referues tregojnë një peshë prej 850 kg, por ka shumë të ngjarë që kjo shifër nuk përfshin armë (Lobo mund të mbajë një larmi të gjerë kombinimesh) ... Përveç një grupi mitralozësh 7.62 mm dhe 12.7 mm (municion përkatësisht 2500 dhe 500 fishekë), i cili është pothuajse standard për karrocat e Amerikës Latine, disa sisteme raketash anti-tank janë testuar në automjetin peruan. Varianti më i zakonshëm është 9K11 Malyutka ATGM (ose kloni i tij kinez HJ-73C). Dy lëshues ATGM të këtij kompleksi janë montuar në anët e pjesës së sipërme të automjetit (raketat rezervë, për aq sa mund të gjykohet nga fotot në dispozicion, nuk ofrohen). Për më tepër, ATGM më moderne u testuan në Lobo: rusishtja 9K135 Kornet, izraeliti Spike LR, skifi ukrainas (me Barrier RK-2 ATGM), si dhe kompleksi i vetë-zhvilluar Rayo. Një alternativë për ATGM është lëshuesi i granatave RPG-7V me një ngarkesë municioni të transportueshëm prej gjashtë granatash.

"Lobo", i armatosur shtesë me ATGM "Baby".
discasanave.co

Ekzistojnë disa variante të VATT në varësi të termocentralit. Për njësitë e forcave speciale të ushtrisë, versioni M-1A2 u furnizua me një motor boksier me katër cilindra të ftohur me ajër Volkswagen Escarabajo 1.6 litra me një transmetim manual (katër shpejtësi përpara, një prapa). Fuqia e motorit është 120 kf. Nga 0 në 70 km / orë, makina përshpejton në 6 sekonda, shpejtësia maksimale arrin 120 km / orë. Ushtria konsideroi se kjo ishte mjaft e mjaftueshme, por marinsat nuk ishin të mjaftueshëm: versioni M-2A1, i furnizuar me Trupat Detare, është i pajisur me një motor Volkswagen 1.8 litra me një kapacitet 140 kf. Modelet e eksportit M-3E dhe M-4E janë të pajisura me motorë edhe më të fuqishëm Subaru EJ-25 me një vëllim pune prej 2.5 litrash. Gama e lundrimit të Lobo, në varësi të motorit, është 380-450 km. Pa armë, makina kushton rreth 18,000 dollarë (ndoshta me një motor Volkswagen), dhe me armë dhe pajisje komunikimi, çmimi i Lobo arrin 45,000 dollarë.

TVSH për ushtrimin e forcave tokësore peruan.
discasanave.com

VATT doli të ishte e vetmja karrocë luftarake e Amerikës Latine, vëllimi i prodhimit të së cilës nuk ishte i kufizuar në disa dhjetëra njësi, dhe gjithashtu i vetmi që u eksportua. Ushtria peruan fitoi një total prej 210 Lobos. Blerësi më i madh i huaj ishte Angola, e cila fitoi pesëdhjetë VATT. Dërgesat më të vogla mbërritën në Niger (15 automjete), Guinea (12) dhe Honduras (12). Më në fund, ka raporte për dërgimin e një duzine "Lobo" në Ukrainë, por ne nuk mund të gjenim dëshmi dokumentare për këtë.

Grupi i bastisjes së forcave speciale peruan: në plan të parë - "Lobo", pas tij - makina të lehta "Puma".
discasanave.com

VELA dhe VLF

Argjentinasit gjithashtu zhvilluan mjetet e tyre luftarake. Ata kishin nevojë për një automjet që peshonte jo më shumë se 1000 kg, i përshtatur për transport me një helikopter UH-1H Iroquois (në një hobe të jashtme). Makina VELA (Vehiculo de Exploracion Ligero de Asalto - "automjet zbulimi dhe sulmi i lehtë") ishte i pajisur me një motor Volkswagen 1.6 litra dhe ishte i armatosur me dy mitralozë (12.7 mm М2НВ dhe 7.62 mm М60). Një detaj interesant i kamionit argjentinas ishte pajisja e tij me dy granata -hedhës për të qëlluar granata tymi.

Armatimi VELA: Mitralozë 12.7-mm dhe 7.62-mm, granatë-hedhës tymi (në anët e rrotës rezervë), si dhe dy RPG M72 të disponueshme, të grumbulluara në çati.
taringa.net

Konceptualisht, VELA ishte afër "Kojak" bolivian, duke u privuar nga çdo panele trupi, por projektuesit argjentinas ende mëshiruan gjuajtësin, duke e mbrojtur atë me një hark sigurie. Prototipet VELA u testuan në Batalionin 601 Sulmues Ajror, por automjeti nuk u miratua: ushtria argjentinase preferoi makinën më të rëndë Gaucho, që të kujton SUV më të vogël HMMWV.

Makinë argjentinase VELA.
vasili.io.ua

Krijoi një kamion luftarak në "Ishullin e Lirisë". Ndërmarrja shtetërore kubane Union de Industrias Militares (UIM) ka zhvilluar VLF (Vehiculo Liviano de Fiero - "automjet i lehtë zjarri"). Informacioni për të është i kufizuar në disa fotografi. VLF është i armatosur me një mitraloz PKM 7.62 mm dhe një granatë automatike AGS-17 30 mm, me këtë të fundit që gjuan gjatë qëndrimit në këmbë. Parametrat e termocentralit të makinës janë të panjohura, por nga fotografitë mund të supozohet se VLF është me të gjitha rrotat. Numri i makinave të prodhuara, me siguri, nuk kalon një duzinë, ato operohen nga forcat speciale kubane "Avispas Negras" ("Grerëzat e zeza").

Automjeti mbështetës i zjarrit VLF i forcave speciale kubane "Avispas Negras".
Kulhánek L. Vojenské "buginy" zemí Latinské Ameriky // ATM, 2015, Nr. 5

Literatura:

1. Kulhánek L. Vojenské "buginy" zemí Latinské Ameriky // ATM, 2015, Nr. 5
2. razonyfuerza.mforos.com
3. defensanacional.foroactivo.com
4. discasanave.com
5. militar.org.ua