SUV SUZUKI GRAND VITARA është në kërkesë të madhe në Rusi. Karakteristikat e veçanta të kësaj makine janë: aksesueshmëria e reduktuar, niveli i pranueshëm i rehatisë dhe hapësira e përshtatshme me një çmim të arsyeshëm.
Seychas "Vitara" është shndërruar në një makinë pothuajse unike. Ajo ka një shasi të fortë dhe një brendshme të fortë të jashtme - një kuti me shumë mënyra me një demultiplikator. Vot pochemu za predelami asfalta "Suzuki" ne oschuschaet sebya nemoschnoy legkovushkoy - in otlichie Nga bolshinstva prestizhnyx seychas krossoverov, kotorye vsyacheski izobrazhayut e sebya bravy vnedorozhnik, një shtresë e ngushtë e zhveshur.
Vetëm dy prej tyre tani mund të mburren me një ingranazh zvogëlues - këto janë modelet Subaru XV -1.6 dhe Forester -2.0, mirë, dhe kjo nuk është mjaft konstruktive - raporti i ingranazheve është vetëm 1: 1.45. Ekziston edhe një SUV i gjithanshëm "San Yong Chiron". Por ju lejon të përdorni makinë me katër rrota vetëm jashtë rrugës: boshti i përparmë është i lidhur në mënyrë agresive. Dhe vetëm "Jimny", vëllai më i vogël i "Vitara", ka aftësinë më të mirë ndër -vend - por është shumë i vogël.
Karakteristikat teknike dhe çmimet e "Grand Vitara"
"Grand Vitara" përshpejton në 100 km / orë në 13.6 sekonda, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 11 litra. për 100 km. Kostoja e "Grand-Vitara" fillon në 899,000 rubla, por një tre-dyer me një motor 1.6 litra nuk mund të quhet fitimprurës: nuk ka shumë të përbashkëta me "Vitar" të vërtetë. Versioni me 3 dyer ka një bosht të rrotave 20 cm më të shkurtër se ai me 5 dyer. Megjithatë, "shorty" ka një sallon të vërtetë me 4 vende. "Grand Vitara" e vërtetë është 5 dyer - dhe jo më pak se një derë! Pika e hyrjes është rreth 1,019,000 rubla. për versionin me "mekanikë". "Automatic" kushton 60 mijë për versionin 2 litra dhe 50 mijë për versionin me një motor 2.4 litra. Duke marrë parasysh faktin se edhe versionet bazë janë të pajisura me shumë dinjitet, çmimet për "Vitara" me 5 dyer janë vërtet të paraqitshme. Nëse fondet lejojnë, makinat në nivelet më të mira të zbukurimit JLX-E dhe JLX-EL-NAV do të bëhen një blerje shumë fitimprurëse: ata tashmë do të kenë ESP, për të cilën kjo makinë ka ende nevojë.
Një SUV me rrota të shkurtra është një gjë brenda vetes: është ose një mjet i ashpër jashtë rrugës (aftësia gjeometrike ndër-vend e "shorty" është më e mirë), ose një kupë elegante e këtij lloji me një paragjykim jashtë rrugës për egoistin. Fatkeqësisht, "Grand Vitara-1.6" me 3 dyer nuk është e rehatshme në asnjë nga këto role. Padyshim, një makinë e tillë duket shumë në modë, mirë, gjithçka është në rregull me hapësirën e saj: dy të rritur me ndërtim mesatar ndodhen thjesht në rreshtin e 2 -të; dhe një trung i vogël është ende në gjendje të marrë përmbajtjen e një karroce nga një supermarket.
Vështirësitë e tre dyerve bazë janë në raportin fuqi-peshë dhe kutinë: ai është i armatosur me një motor 1.6-litra me 106 kuaj fuqi, një kuti ingranazhesh manuale dhe një makinë të lehtë me të gjitha rrotat pa një zbritje. Një "Vitara" e tillë madje lëviz në asfalt shumë ngadalë - endje në 14.4 sekonda! Dhe nuk mund të ketë asnjë pyetje në lidhje me gatimin e borës më të thellë ose baltës viskoze me rrota të mëdha: tufa do të japë urdhrin për të jetuar për një kohë të gjatë. Nëntëqind mijë për një makinë kaq mediokre është një tejkalim i dukshëm: lëvizja me të gjitha rrotat "Suzuki-BX4" është një e katërta më e lirë dhe më e mirë në pothuajse të gjitha karakteristikat.
Por një "Vitara" e vogël me një motor 2.4 litra dhe transmetim automatik është një çështje krejtësisht e ndryshme! Motori i saj nuk vuan nga mungesa e fuqisë, dhe arsenali jashtë rrugës është në vëllim të plotë. Një makinë e tillë është e rehatshme në shtypjen e copëzave të gurit tropikal, dhe jashtë rrugës nuk do të kursejë. Një fatkeqësi: çmimi i një "Suzuki" të tillë shkon përtej një milioni.
E jashtme dhe e brendshme
Natyrisht, në vitin e tetë të jetës, pamja e "Grand Vitara" nuk mund të quhet më prestigjioze. Por këtë vjeshtë, makina iu nënshtrua një operacioni të butë plastik dhe u freskua. Për më tepër, ndryshe nga shumica e SUV -ve të kartonave, "Suzuki" duket guximtare - siç i përshtatet një SUV të vërtetë: skaje të mprehta, sipërfaqe të sheshta, përmasa tradicionale dhe, natyrisht, "rrota rezervë" në derën e pestë, duke shtuar një bukuri të caktuar në makinë. Me
Salloni është i rregulluar në një mënyrë tipike për ndërtuesit e të gjitha rrugëve. Shoferi dhe pasagjeri ulen lart mbi tokë, dhe procesi i hipjes dhe zbarkimit nuk shkakton ndonjë problem: është shumë komode të futesh në makinë përmes dyerve të gjera. Dimensionet e brendshme janë plotësisht në përputhje me pritjet. Për sa i përket hapësirës në këmbë, divani i pasëm mund të mos jetë më i gjerë në klasë, por në gjerësi, tre prej nesh mund të përshtaten në të me rehati të zbatueshme. Mbështetëset e veçanta të shpinës janë të rregullueshme në këndin e pjerrësisë - dhe ky është një plus tjetër domethënës: pasagjerët mund të ndryshojnë pozicionin e tyre në një udhëtim të gjatë. Ashtë për të ardhur keq që jastëkët e sheshtë janë instaluar shumë horizontalisht. Niveli i rehatisë në "galeri" rritet nga mbajtëset e kupave, një bërryl qendror, një hije ndriçimi dhe një palë grepa rrobash.
Pajisjet janë të thjeshta, por me shije. Në veçanti, makinat me tapiceri të lehta dhe një ekran me prekje 6 inç (u shfaq pas ristilimit) duken të shkëlqyera. Brendësia e zezë nuk është aq e veshur mirë, por shumë më praktike. Por, pavarësisht nga ngjyra e tapiceri, pjesa e sipërme e panelit qendror dhe pragët e derës janë formuar nga plastika e errët.
Funksionaliteti është gjithashtu në rregull të plotë. "Suzuki" në repertorin e vet: nuk ka kënaqësi të projektimit dhe zgjidhje jo standarde. Në të njëjtën kohë, të gjithë butonat, çelësat dhe rrotullimet janë në vendet e tyre dhe funksionojnë ashtu siç duhet. Ashtë për të ardhur keq që vetëm konfigurimi më i shtrenjtë ka një lidhës USB. Por në tunelin qendror ka dy priza 12 volt!
Në një mënyrë apo tjetër, si jashtë ashtu edhe brenda, "Grand Vitara" kujton vetëm një makinë me cilësi të mirë, e cila kushton fondet e veta dhe, pavarësisht nga mosha, nuk tremb as me stilin e pensionistit, as me asketizmin e qëllimshëm.
Konkretisht nga vendi i shoferit, "Suzuki" ndihet plotësisht si një SUV i vërtetë, i vërtetë. Selia me pozicion të lartë ju lejon të shihni kufijtë e kapakut. Ata që janë mësuar me një ulje më të lehtë do të jenë në gjendje të zbresin: diapazoni i rregullimit vertikal të karriges - me një furnizim! Ju lutemi vini re vetëm se shoferët që janë shtrirë përtej kufijve prej 180 cm do të duhet të zgjedhin - të ulen "në timon" ose "në pedale": kolona e kontrollit lëviz vetëm lart e poshtë.
Dhe ky është, ndoshta, rasti i vetëm i gjithëpranisë së neveritshme në ergonominë e Vitara. Për pjesën tjetër, ishte dhe mbetet e menduar mirë. Të gjitha kontrollet janë të vendosura aty ku prisni t'i gjeni, dhe punoni në mënyrë inteligjente, me përpjekjen e duhur.
Makina "në dorë" vazhdon të mbushë imazhin e një SUV të vërtetë me machismo: pedalet vendosen mjaft lirshëm - madje mund të hipni në çizme të valëzuara! Dhe përpjekjet e tyre janë krejtësisht mashkullore. Por pajisjet e bukura dhe të ndjeshme me dritë fluoreshente dalin pak jashtë kanavacës së përgjithshme jashtë rrugës: të vendosura në bazat më të thella, ato do të shkonin më shpejt për një makinë sportive.
Por mbi të gjitha më kënaqi shikueshmëria e mirë përpara dhe anash. E kundërta është pak më e tmerrshme: shtyllat e fuqishme të pasme ngjiten në mënyrë të bezdisshme në fushën e shikimit, dhe skaji i poshtëm i lartë i xhamit nuk shton bindje kur manovroni në të kundërt. Në murin vertikal, mund të rrokulliseni fort, të udhëhequr nga "rrota rezervë". Pasqyrat e mëdha anësore nuk janë të këqija pa ndonjë paralajmërim.
Dinamika e "Grand Vitara"
Ngarkesa e energjisë e motorit 2 litra është e mjaftueshme vetëm për lëvizje të qetë: të gjitha urdhrat për të drejtuar pak a shumë intensivisht bëhen nga makina me forcë. Me transmetimin automatik, dinamika e zbatueshme përfundon tashmë kur arrin 110 km / orë, dhe me "mekanikët" makina kthehet e thartë pas 120 km / orë. Bëhet shumë e vështirë të parakalosh. Dhe madje edhe për të ruajtur një shpejtësi lundrimi që i përshtatet një autostrade periferike, Vitara duhet të nxitet gjatë gjithë kohës. Motori rrotullohet pa gjuajtur dhe, për më tepër, tërheq shumë mediokër në rrotullime të ulëta. E vetmja gjë që jep iluzionin e dinamikës është zhurma pas 4000 rpm.
Nga rruga, "automatiku" ndryshon shpejt dhe në mënyrë të shpejtë shpejtësitë, dhe në modalitetin sportiv ai shkon në mënyrë të prekshme më shpejt në goditje. Por nëse paratë ju detyrojnë të zgjidhni një motor 2 litra, atëherë është më mirë të merrni "Grand Vitara" me "mekanikë". Dhe megjithëse lëvizjet e levës së kutisë së shpejtësisë janë shumë të mëdha, dhe zhurma e transmetimit dëgjohet më qartë, "doreza" ju lejon të mishëroni më mirë aftësitë e moderuara të këtij motori.
Nëse "automatiku" është një kusht i domosdoshëm për blerjen, atëherë është më mirë të marrësh versionin 2.4 litra. Brenda kufijve të shpejtësive të qytetit, "Suzuki" më i fuqishëm vrapon tepër shpejt, dhe parakalimi është shumë më i lehtë për të. Me gjithë këtë, makina bën shumë më pak zhurmë. Gjynahu i vetëm është se motori 169 kuaj fuqi është më i shtrenjtë deri në 120,000 rubla.
Dhe konsumi i karburantit i çdo "Vitara" nuk mund të quhet i moderuar. Nëse nuk jeni në një mënyrë shumë të moderuar (80-90 km / orë në një pistë falas), mund të arrini 11 litra. për njëqind metra katrorë. Por në qytet, më pak se 15 litra nuk dalin në asnjë mënyrë.
Një ankesë tjetër për Suzuki ka të bëjë me qetësinë e udhëtimit. Pezullimi përballet mirë me vogëlsirat e rrugës, por në parregullsi të mëdha ju trondit mjaft prekshëm. Një korsi e thyer është, në përgjithësi, një sprovë për aparatin vestibular. Por këtu ka një vërejtje shumë të rëndësishme. Kur ngasni jashtë rrugës dhe tërheqni një rimorkio të rëndë, trupi po përjeton ngarkesa të tepërta. Nëse ngasni shpesh një crossover në rrugët e vendit, trupi i tij ngarkues grumbullon streset e lodhjes me kalimin e kohës dhe humbet ngurtësinë e tij origjinale. Dhe "Grand Vitara" ka të ashtuquajturën kornizë të integruar, me fjalë të tjera, elementë të fuqisë masive janë ngjitur në bazën e trupit të tij mbështetës përgjatë gjithë gjatësisë nga parakolpi në parakolp. Ky dizajn bëri të mundur arritjen e forcës së kërkuar për përdorim të rëndë dhe, në të njëjtën kohë, ruajtjen e një montimi të rehatshëm, vetitë e shkëlqyera të drejtimit dhe vetitë e sigurisë pasive.
Nuk mjafton, Suzuki papritmas ka një cilësi të fortë ngasjeje. Makina nuk lëkundet në valë, nuk anohet shumë në kthesa, duke treguar reagime mjaft shpirtërore dhe të sakta ndaj veprimeve të timonit. Ndërsa afrohet kufirit, Suzu fillon të lëvizë mjaft herët dhe pa probleme jashtë duke u kthyer me të 4 rrotat. Kjo, natyrisht, është larg një "SUV", por sipas standardeve të xhipit, "Grand Vitara" kontrollohet më shumë se në mënyrë të vendosur.
Kalueshmëria e "Grand Vitara"
Kalueshmëria e Grand Vitara është pika e saj e fortë: vetitë jashtë rrugës të Suzuki janë më të mira paraprakisht se ato të çdo SUV. Së pari, makina ka një lëvizje të pandryshuar me katër rrota, ndërsa crossovers kanë vetëm një tufë lidhëse automatike. Me rrëshqitje afatgjatë, nxehet shpejt dhe mbyllet për të shmangur dëmtimin, duke e lënë makinën të dobët për një kohë. Tufa Haldex nuk do të fiket për shkak të mbinxehjes, por ajo lodhet shpejt gjatë përdorimit të rëndë jashtë rrugës. Drejtimi i pandryshueshëm i katër rrotave me një bllokim mekanik të diferencialit qendror ju lejon të vozitni jashtë rrugës për aq kohë sa të dëshironi, pa dëmtuar aftësinë dhe qëndrueshmërinë e kutisë ndër-vend.
Për më tepër, "Grand Vitara" ka një atribut të domosdoshëm të një SUV të vërtetë - një zbritje në "razdatka". Kur flamuri kthehet në pozicionin 4L Lock, cilido nga ingranazhet në kuti bëhet dy herë më e fortë, duke e detyruar makinën të gërmojë tokën ku një kryqëzues i zakonshëm as nuk do të jetë në gjendje të lëvizë. Për më tepër, vetitë e të gjithë terrenit të "Suzu" nuk varen nga elektronika-të themi, ndryshe nga i njëjti "Freelander", i cili konsiderohet si një nga mbikalimet më të afta jashtë rrugës.
Por aftësia gjeometrike ndër-vendit e "Grand Vitara" nuk është ende aq e mirë sa do të donim. Një platformë plastike varet nën parakolpin e përparmë që mund të shqyhet lehtë. Pastrimi i tokës është i kufizuar nga një tub shkarkimi që kalon nën strehimin e boshtit të pasmë: edhe me një automjet të pa shkarkuar, silenciatori është 190 mm nga rruga. Për një SUV me një potencial të tillë, kjo nuk është mjaft e bezdisshme! Për më tepër, nëse shtriheni në "bark", mund të shkatërroni sistemin e shkarkimit, kështu që ju këshillojmë me forcë të instaloni një mbrojtje hekuri për kthesat e motorit, kutitë dhe "daljet e dorës". Po, 14 mijë rubla janë shumë. Por ja vlen!
Më në fund, kishte një mungesë të bravave diferenciale të rrotave. Meqenëse pezullimi i Suzukit nuk është shumë i gjatë, makina thjesht kapet diagonalisht. Vetëm sistemi i stabilizimit ndihmon, duke imituar një bllokim të butë diferencial, i cili është treguar mjaft efektiv.
Vini re gjithashtu se gomat standarde verore nuk janë veçanërisht të përshtatshme për ndonjë rrugë të ashpër jashtë rrugës: "Vitara" rrëshqet pa mëshirë mbi to në baltë. Një opsion i ekuilibruar - goma për të gjitha sezonet me më shumë "të keqe".
Trungu
Dera e bagazhit është e fiksuar në varen vertikale - ky realitet duhet të tolerohet nga pronarët e të gjitha automjeteve jashtë rrugës, në të cilat "rrota rezervë" varet në murin e pasmë të trupit. Në fakt, nuk ka asgjë të neveritshme në të. Por banorët e tokës së diellit në lindje me kokëfortësi refuzojnë të tejkalojnë "portën" në anën e majtë në ato makina që janë të destinuara të banojnë në kriteret e trafikut në të djathtë. Gjithmonë duhet të keni parasysh se në një parking të ngushtë pranë një supermarketi, do t'ju duhet një metër shtesë i hapësirës së lirë - përndryshe, thjesht mos e hapni derën. Këtu do të keni nevojë për shulë të pozicionit të mesëm, por ato nuk janë.
Karakteristikat e bagazhit janë mesatare: vëllimi i tij është 398 litra. Gratshtë kënaqësi që kufiri këndor me tavanin më të lartë dhe raftin e lëvizshëm ju lejojnë të ngarkoni pa mundim bagazhet e mëdha "nën çati": herë pas here është e dobishme. Skema e transformimit është e zakonshme: divan është palosur në një raport 60:40. Me gjithë këtë, në fillim, pjesa e pasme mbështetet në jastëk, dhe më pas "sanduiçi" i fituar përkulet përpara, duke marrë një pozicion vertikal. Natyrisht, në këtë pozicion, gjatësia e mobiljeve të palosshme kufizon zonën e ngarkimit. Nga ana tjetër, nëse vetëm jastëkët do të paloseshin, inxhinierët do të duhej të ngrinin dyshemenë e bagazhit, duke rritur lartësinë e ngarkimit dhe duke ulur thellësinë e tij.
Pra, kapaciteti i ngarkesave të "Grand Vitara" duhet të njihet si plotësisht i mjaftueshëm. E vetmja gjë që mungon është një kapak i palosshëm në pjesën e pasme të divanit: për të transportuar ski, do të duhet të vendosni një nga pjesët e rreshtit të pasmë.
Bridgestone.
Koha ka kaluar kur njerëzit e pasur donin të blinin një SUV kornizë me pamje të frikshme. Blerësi po shikon gjithnjë drejt komoditetit, i kushton vëmendje komoditetit dhe efikasitetit të funksionimit, manovrueshmëria e mirë po zbehet gjithnjë e më shumë në sfond. Ndërsa shijet e konsumatorit ndryshojnë, prodhuesit e SUV duhet të ndryshojnë automjetet e tyre në mënyrë thelbësore. SUV-të po humbin kornizën, makinën e përhershme me katër rrota dhe pezullimin e fuqishëm të boshtit. Çfarë lloj makine duhet të zgjedhë një person që jeton në periferi, i cili ndonjëherë duhet të ngasë jashtë rrugës, por nuk dëshiron të humbasë në rehati dhe kontroll mbi asfaltin? Suzuki Grand Vitara humbi kornizën e saj dhe mori një pezullim të pavarur, mbase tani është një SUV? Le të mos nxitojmë, le të flasim për gjithçka në rregull.
Në rishikim - çmimi, fotot dhe karakteristikat e Suzuki Grand Vitara 2005, si dhe rishikimet tuaja nën artikull.
Pamja:
Duke ecur rreth Suzuki, një person rastësor do të thotë se ky është një SUV i vërtetë. Imazhi jashtë rrugës luhet shumë fort nga rrota rezervë, e cila është ngjitur në derën e pasme, ndërsa vetë dera hapet anash. Parakolpi i përparmë duket i fuqishëm, ose më mirë i fortë. Nuk ka marrje ajri të zhvilluar; ky element është me të vërtetë një parakolp, dhe jo një prishës para. Pjesa e poshtme e grilës së radiatorit është zbukuruar me një shirit kromi, mbi të cilin është instaluar pllaka e markës. Fenerët janë bërë në një stil jashtë rrugës, njësia e fenerëve duket disi drejtkëndëshe, por falë lenteve të futura, fenerët janë mjaft modern. Nëse e vendosni Grand Vitara me makina të tilla si Hyundai ix 35 ose KIA Sportage, japonezët duken si një automjet i vërtetë për të gjithë terrenin.
Sallon:
Kur drejtoni këtë makinë, dua të falënderoj prodhuesin për brendësinë prej lëkure, e cila është në dispozicion në konfigurimin maksimal. Lëkurë e shpuar në jastëk dhe mbrapa. Disavantazhi është mungesa e rregullimeve elektrike të sediljeve, gjithçka rregullohet me dorë. Kolona e drejtimit mund të rregullohet vetëm në këndin e pjerrësisë, nuk ka rregullime për largim. Vetë timoni është i mbuluar me lëkurë, dhe butonat për kontrollin e radios dhe kontrollit të lundrimit vendosen në "jastëk" të timonit. Për të filluar një SUV, nuk është aspak e nevojshme të futni çelësin në bllokimin e ndezjes, mjafton të keni çelësin me vete dhe të ktheni "rrotulluesin" special të vendosur në vend të çelësit tradicional të ndezjes, por ju mundeni futni gjithashtu çelësin në të - nëse pronari dëshiron, por ne do ta përsërisim - makina do të fillojë dhe pa një çelës në "tjerrës". Plastika e përdorur në tapiceri të një makine është e ashpër, definitivisht nuk do të bëjë përshtypje një person që ka udhëtuar me makina të shtrenjta, por për një person që ka drejtuar makina të zakonshme të klasës B ose C, një plastikë e tillë është e njohur. 
Pas azhurnimit, ekrani ndryshoi vendndodhjen e tij: u zhvendos nga tastiera qendrore në pult, gjë që është shumë e përshtatshme. Në të vërtetë, për të marrë informacion në lidhje me temperaturën e jashtme, ose për karburantin e mbetur, nuk keni pse të shikoni në pjesën qendrore të panelit të përparmë, paneli i instrumenteve është shumë më afër dhe është gjithmonë në pamje. Në Grand Vitara, lartësia e rripave të sigurimit mund të rregullohet, duke e bërë më të lehtë gjetjen e një pozicioni të rehatshëm pas timonit. Dy "rrotulluesit" më të mëdhenj në formë të rrumbullakët në tastierën qendrore janë përgjegjës për rregullimin e klimës në makinë. Midis tyre është një ekran i vogël i rrumbullakët që shfaq informacione për klimën - shumë i përshtatshëm dhe logjik. Kontrollet janë të vendosura nën njësinë e klimës, të cilat janë përgjegjëse për sjelljen e makinës në rrugë. Ky bllok përmban shpërndarësin e shpërndarësit të kutisë. Heshtë ai që bllokon diferencialin qendror dhe përfshin një ingranazh të ulët. Suzuki ka një ingranazh të ulët! Kjo tashmë flet për rritjen e aftësive jashtë rrugës. Butoni i dytë, i cili ndodhet në të djathtë, fik ESP, dhe gjithashtu mund të ndez sistemin e ndihmës kur zbret nga mali.
Vendet e pasme nuk janë shumë të bollshme - kjo nuk është makina më e bollshme në klasë. Ka tre mbështetëse për kokën në pjesën e pasme të rreshtit të dytë, të gjitha janë të rregullueshme në lartësi. Rreshti i dytë i ulëseve paloset - kjo rrit vëllimin e hapësirës së bagazheve nga 398 litra në 1398 litra - gjithashtu qartë nuk është performanca më e mirë në klasë. Vendet janë të pajisura me sistemin e fiksimit të sediljeve për fëmijë ISOFIX. Tashmë në konfigurimin bazë, Grand Vitara është e pajisur me gjashtë airbag, të cilët do të marrin qartë miratimin e shumë shoferëve.
Specifikimet Suzuki Grand Vitara 2005
Siç u përshkrua më lart, kjo gjeneratë e Suzuki Grand Vitara 2005 bëri disa kompromise në favor të performancës më të mirë në asfalt: trup monokok dhe pezullim të pavarur, por makina ende ka potencial mbresëlënës jashtë rrugës. Ky arsenal përfshin: lëvizje të përhershme me katër rrota, aftësinë për të bllokuar diferencialin qendror dhe madje edhe ingranazhet e ulëta. Mund të bllokoni diferencialin në lëvizje, por për të lidhur një ingranazh më të ulët, duhet të ndaleni dhe të lëvizni levën e ndërrimit të ingranazheve në atë neutrale. Kur ndizni një ingranazh më të ulët, sistemi ESP fiket automatikisht, kjo bëhet për aftësi më të mirë ndër-vendore, në mënyrë që motori të mos "mbytet" nga sistemi. Me aftësinë ndër-vendore të kësaj makine, gjithçka është në rregull. Falë ndryshimeve të bëra në modelin e pezullimit, makina është shumë më e sigurt, gjenerata e mëparshme kontrollohet dhe qëndron në një linjë me shpejtësi të lartë. Motori më i fuqishëm i instaluar në Grand Vitara është një motor benzine me gjashtë cilindra, të thithur natyrshëm. Konsideroni karakteristikat teknike të Grand Vitara me këtë termocentral. Me motorët më të fuqishëm, vetëm një makinë automatike me pesë shpejtësi mund të ankorohet.
Specifikimet Grand Vitara 3.2
Motori: V6
Vëllimi: 3195cm
Fuqia: 232 kuaj fuqi
Çift rrotullues: 291 NM
Numri i valvulave: 24
Karakteristikat e performancës:
Përshpejtimi 0-100km: 9.3s
Shpejtësia maksimale: 200 km
Konsumi i karburantit - qyteti: 14.4l
pistë: 8.3l
cikli i përzier: 10.6L
Trupi:
Përmasat: 4500mm * 1810mm * 1695mm
Baza e rrotave: 2640 mm
Pesha e frenuar: 1753 kg
Pastrimi: 200 mm
SUV Suzuki gjenden gjithashtu me motorë më pak të fuqishëm, shoferët e të cilëve dekurajohen nga konsumi i lartë i karburantit, ata mund t'i kushtojnë vëmendje motorëve 2.0 për 140 forca dhe 2.4 për 169 forca. Të dy motorët mund të lidhen me mekanikë dhe automatikë. Versioni më i fuqishëm përmban frenat e diskut në boshtin e pasëm; në versionet më pak të fuqishme, frenat e daulleve janë instaluar në boshtin e pasëm. Një pastrim mbresëlënës nga toka dhe dalje të shkurtra luajnë për aftësi të mira në vend. Nëse, për shembull, një Pylltar vendoset pranë Grand Vitara, do të jetë e qartë se gjatësia e mbivendosjeve të këtij të fundit është shumë më e madhe.
Çmimi dhe pajisjet Suzuki Grand Vitara 2005
Suzuki Grand Vitara më e përballueshme e vitit 2005 me një motor 2.0 dhe mekanikë mund të blihet për 27,000 dollarë. Konfigurimi maksimal me një transmetim automatik me pesë shpejtësi, një motor 3.2 litra dhe një brendshme prej lëkure kushton 38,000 dollarë.
Siç tregon praktika, gjenerata e dytë është bërë një makinë shumë e njohur, në shumicën e rasteve ajo është blerë nga banorët e qyteteve që duan të ngasin me besim gjatë gjithë vitit dhe pavarësisht nga lloji i sipërfaqes së rrugës.
Suzuki Grand Vitara është një crossover nga prodhuesi japonez i automobilave, i njohur gjithashtu si Escudo (për tregun japonez). Prodhimi i gjeneratës së parë të makinës filloi në 1989 dhe zgjati në linjën e montimit deri në 1998. Makina e gjeneratës së dytë u prodhua në periudhën nga 1998 deri në 2005.
Programi i prodhimit gjeti një vend për variantet me tre dhe pesë dyer të Suzuki Grand Vitara (2016-2017), si dhe për versionin e zgjeruar të XL-7. Brezi i parë i modelit kishte shumë të përbashkëta me SUV-të e vërtetë-korniza mbështetëse dhe shtesa me të gjitha rrotat bënë të mundur funksionimin e makinës në kushte mjaft të vështira.
Konfigurimi dhe çmimet e Suzuki Grand Vitara.
Në 2005, Suzuki Grand Vitara 3. hyri në treg. Heqja e kornizës mbështetëse të makinës dhe ndryshimi në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat (tani është bërë i përhershëm) e bëri atë një crossover të teksteve shkollore pa pretendime se do të quhej një SUV i vërtetë.
Një ingranazh zvogëlimi dhe një bllokim diferencial qendror ndihmojnë për të kapërcyer pjesët e vështira të rrugës. Në vitin 2008, SUV u ristilua. Ndryshimet prekën pjesën e jashtme (parakolp, grila të rreme të radiatorit, mbrojtëse, pasqyra të pasme, etj.) Dhe pjesën teknike (motorë të rinj).
Gjatësia e kryqëzimit me pesë dyer është 4.500 mm, me tre dyer-4.060, gjerësia e të dy versioneve është 1.810, lartësia është 1.695, pastrimi nga toka (pastrimi) është 200 milimetra. Vëllimi maksimal i dhomës së bagazheve për Suzuki Grand Vitara 3 me 5 dyer arrin 758 litra, për 3 dyer-516 litra.
Krahasuar me konkurrentët, pjesa e jashtme e Suzuki Grand Vitara (2015-2016) duket konservatore, dhe nëse në 2005 forma e shtyllës së dritares dhe dritat në pjesën e pasme të makinës mund të quheshin origjinale, sot ato janë bërë klasike. Përmasat e crossover e bëjnë atë të duket si SUV të vërtetë.
Një nga detajet, i cili është konservator në një kuptim të mirë të fjalës, është dalja e shkurtër e përparme, e cila sot injorohet gjerësisht nga prodhuesit e tjerë të automobilave, lejon karakteristika të mira gjeometrike të aftësisë ndër-vend. Xhami nuk është i mbingarkuar mbi kokat e pasagjerit dhe shoferit të përparmë, gjë që ju lejon të heqni qafe "trekëndëshat" pothuajse të njohur të dritareve shtesë në bazën e shtyllave të dritares së përparme.
Në kontrast me pjesën e jashtme të makinës, brendësia e Suzuki Grand Vitara 2019 duket e freskët dhe interesante. Tre puset e panelit të instrumenteve me tubacione goditëse punojnë mirë me timonin me tre rreze. Sipërfaqja e gjerë e lakuar pa buzë e tastierës qendrore, e përshtatur me sukses nga futjet "si alumini", është e mbuluar me kontrolle "të rrumbullakëta", dhe pulti, falë ndarjes me vija horizontale në seksione, nuk duket masiv. 
Konfigurimi dhe çmimi i Suzuki Grand Vitara 3D
MT5 - mekanikë me 5 shpejtësi, AT4 - automatike me 4 shpejtësi, 4WD - makinë me katër rrota
Në propozimet e tregtarëve rusë ka tre mundësi për motorët e benzinës për këtë kryqëzues. Zhvendosja e së parës është 1.6 litra (vetëm për versionin me 3 dyer), fuqia maksimale është 106 kf, çift rrotullues është 145 Nm në 4.100 rpm.
Motori i dytë (zhvendosja 2.0 litra siguron 140 kf dhe çift rrotullues maksimal prej 183 Nm në 4000 rpm. Zhvendosja e tretë është 2.4 litra. Motori prodhon 169 kf, çift rrotullimi maksimal momenti arrihet në 3 800 rpm dhe është 227 Nm.
Lista e pajisjeve standarde të disponueshme në të gjitha nivelet e zbukurimit të Suzuki Grand Vitara 3 përbëhet nga dritaret e përparme të energjisë, kyçja qendrore, kontrolli i klimës, sediljet e përparme të ngrohura, airbagët e përparmë dhe anësorë, airbagët e perdes, sistemet ABS dhe EBD, sistemet e frenimit emergjent, imobilizator , pasqyra të jashtme me pamje të pasme me makinë elektrike dhe ngrohje, etj.
Në konfigurimin XJ-A, makina është e pajisur shtesë me një sistem audio me butona kontrolli të timonit, llamba të mjegullës së përparme, rrota çeliku 16 inç. Kostoja e Suzuki Grand Vitara 3D me një rrotë të shkurtër në versionin XJ-A me një motor 1.6 litra dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi është 1,099,000 rubla.
Një makinë me katër rrota me pesë dyer me një transmetim automatik dhe një motor 2.4 litra në konfigurimin e lartë JLX-EL do t'i kushtojë blerësit 1,579,000 rubla. Lista e pajisjeve të instaluara, përveç artikujve bazë, përfshin dritare me energji elektrike për dyert e pasme, një sistem ndezës të motorit pa çelës, një sistem audio të nivelit të lartë, tapiceri të sediljeve prej lëkure, kontrollin e lundrimit, fenerët ksenon me rondele, një tavan, 17 -rrota aliazh inç dhe sistem elektronik stabilizimi ...
Përditësuar Suzuki Grand Vitara 2013.
Në vitin 2012, Suzuki u bë serioz në lidhje me azhurnimin e linjës së saj të modeleve. Fillimisht, u prezantua gjithashtu një i rivendosur, dhe në mes të korrikut në Japoni, debutoi SUV-ja e modernizuar Grand Vitara, e cila shitet në tregun e brendshëm me emrin Escudo.
Në përgjithësi, makina nuk ka pësuar ndryshime të mëdha, përveç ndoshta rrotës rezervë të hequr nga dera e pasme (për versionet evropiane ajo ishte lënë në vend). Në pjesën e përparme, Suzuki Grand Vitara 2016 i azhurnuar mori një grilë të ndryshme radiatori dhe një parakolp krejtësisht të ri përpara, si dhe optikë të retushuar me skaj të zi.
Për më tepër, SUV ka rrota të ridizajnuara, dhe kabina krenohet me materiale të përmirësuara të zbukurimit dhe skema shtesë të ngjyrave për tapiceri të sediljeve dhe futje të panelit të derës.
Nga ana teknike, SUV -të nuk kanë pësuar ndonjë ndryshim. Tre-dyer është e pajisur me vetëm një motor 1.6 litra me 107 kf, ndërsa pesë dyer është i pajisur me motorë 2.0 (140 kf) dhe 2.4 litra (169 kf). Të dyja mund të grumbullohen së bashku me mekanikën dhe së bashku me një makinë automatike.
Premiera ruse e Suzuki Grand Vitara 3 të azhurnuar u zhvillua në Motor Show në Moskë 2012. Siç do të prisnit, SUV-të janë rritur pak në çmim në krahasim me makinat e para-stiluara. Sot, për versionin me tre dyer, ata kërkojnë 1,129,000 rubla, dhe çmimi i pirunit për modifikimin me pesë dyer varion nga 1,279,000 në 1,619,000 rubla.
Në fund të vitit 2016, kompania premton të ndërpresë prodhimin e SUV -ve Grand Vitara III - ndërsa modeli i ri nuk tërheq një pasardhës.
Kompania japoneze Suzuki ka prodhuar kryqëzime kompakte me të gjitha rrotat për më shumë se pesë vjet. Makinat e kësaj kompanie kombinojnë stilin sportiv dhe komoditetin modern. Makina "Grand Vitara" është perfekte për ata që udhëtojnë shpesh dhe pëlqejnë pushimin aktiv. Por edhe nëse drejtoni një mënyrë jetese të matur dhe preferoni udhëtimet familjare në fshat, atëherë kjo makinë do t'ju përshtatet gjithashtu.
Shikoni se si të përdorni drejtimin e katër rrotave në mënyrë korrekte.
Suzuki "Grand Vitara"
SUV prodhohet në dy versione menjëherë: një kryqëzim me tre dyer 4 metra i gjatë dhe një SUV me pesë dyer që arrin 4.5 metra në gjatësi. Makina "Grand Vitara" është bërë një model i përmirësuar i SUV Suzuki "Vitara". Tani modeli i ri ka katër rrota dhe është i pajisur me një strukturë kornizë. Shtë bërë nga trarëve metalikë të rregulluar në mënyrë tërthore.
SUV ka një motor me katër cilindra që është i pajisur me një sistem elektronik të injektimit. Vëllimi është 1.7 ose 2 litra, fuqia është 95 kf dhe 129 kf. Prodhuesit gjithashtu lëshuan një motor gjashtë cilindrash në formë V me një kapacitet 146 kf dhe një vëllim prej 2.5 litrash. Me një motor të tillë, ju mund të drejtoni makinën duke përdorur një transmetim automatik me katër shpejtësi ose mekanikë me pesë shpejtësi.
Kompleti i plotë i makinës përfshin dy airbag, rripa, drita mjegulle, dritare me energji, altoparlantë, kyçje qendrore, si dhe timon drejtues për vozitje të rehatshme. SUV është i pajisur me sistem frenimi kundër bllokimit, ajër të kondicionuar dhe imobilizues.
Gama e makinave të makinave Suzuki "Grand Vitara" duhet të ndahet në tre lloje:
- kamionçinë;
- bazë e shkurtër me rrota;
- një SUV i konvertueshëm, i cili është një automjet i manovrueshëm me kapak të hapur.
Struktura plotësisht metalike do të sigurojë sigurinë e udhëtarëve në rast aksidenti. Zakonisht, makina të tilla drejtohen në rrugët e vendit ose në periferi, ku madhësia modeste e një kabrioleti do të rrisë ndjeshëm aftësinë ndër-vendore të një SUV. Por edhe avantazhe të tilla nuk e bënë këtë lloj më të shitur dhe më të popullarizuar, megjithëse SUV-i konvertueshëm fitoi një audiencë të madhe.
Karroca është një automjet me pesë dyer që fokusohet në efikasitetin dhe komoditetin e hapësirës. Në këtë model, dalja e përparme është shkurtuar, kështu që makina lëviz pa probleme dhe në heshtje, gjë që siguron ngasje të rehatshme. 
Modelet me distancë të shkurtër u shitën vetëm në Japoni dhe Evropë. Makinat ishin të pajisura me motorë me katër cilindra. SUV me tre dyer bëri një punë të shkëlqyeshme jashtë rrugës dhe siguroi siguri edhe në situatat më të rrezikshme. Makinat e këtij versioni janë tepër të manovrueshme dhe të lëvizshme, ato kontrollohen në mënyrë perfekte si në një "jashtë rrugës" së plotë, ashtu edhe në "xhunglën urbane". Një plus tjetër është rrezja e vogël e kthesës, e cila ju lejon të ktheheni edhe në korridoret e ngushta të rrugëve të vogla. Çelësi "Drive Select" u përdor për herë të parë në një automjet shërbimi jashtë rrugës. Kjo i lejoi shoferit të përfshijë vozitjen me mbi 100 km / orë në të katër rrotat. Leva e kontrollit të transmetimit është e vendosur nën sistemin audio të makinës. Ka katër pozicione: "N" - përdorni vetëm çikrikun, "4H" - lëvizje me katër rrota me një ngritje lart, "4HLOCK" - makinë me katër rrota, por me një zhvendosje poshtë, diferenciali kryq -bosht është gjithashtu i bllokuar. Gjatë kësaj kohe, makina është plotësisht e qëndrueshme dhe e lehtë për tu trajtuar. Ju gjithashtu keni mundësinë të zgjidhni metodën më të përshtatshme të funksionimit. Ju mund të vozisni SUV me kursim të karburantit ose ngarje jashtë rrugës.
Modifikimi i Suzuki "Grand Vitara"
Por në vitin 2010, kompania japoneze vendosi të modifikojë modelet e makinave që ishin të destinuara vetëm për eksport. Në këtë drejtim, nuk kishte një rrotë rezervë në makinë, dhe në vend të kësaj një kompresor special dhe ngjitës u përdorën për riparimin e shpejtë të rrotave. Gjithashtu, motorët e makinave filluan të përputhen me nivelin mjedisor "Euro-5". Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave dhe tela elektrike në kutinë e transferimit janë përmirësuar për të përfshirë një ingranazh më të ulët.
Sistemet aktive dhe pasive garantojnë siguri të plotë kur ngasni një SUV. Dhe mbrojtje shtesë sigurohet nga trarët e ngurtë rezistent ndaj goditjes që janë instaluar në dyert e makinës.
SUV Suzuki "GrandVitara" është mjaft i përballueshëm, ndryshe nga SUV -të e tjerë të këtij niveli.Çmimet kryesisht varen nga qyteti në të cilin prodhohet ky SUV, nga konfigurimi, disponueshmëria e pajisjeve shtesë dhe, natyrisht, nga fuqia e motorit. Çmimi i një makine me tre dyer është 850 mijë, dhe një SUV me pesë dyer kushton më shumë se 950 mijë.
Historia e legjendës
Suzuki filloi prodhimin e këtij SUV në 1997, i cili mund të kapërcejë vështirësitë në rrugë dhe të përshtatet me të gjitha kushtet e motit. Që nga lëshimi i makinës, është kryer punë e mundimshme dhe e mundimshme për të përmirësuar këtë model. Tani SUV është e pajisur me një sistem 4x4 me të gjitha rrotat. Mund ta drejtoni makinën në mënyrë normale ose neutrale. Ju gjithashtu keni mundësinë të vozisni në kushte ekstreme ose jashtë rrugës.
Edhe në këto kushte të vështira, një forcë e shpërndarjes së barabartë siguron tërheqje të mjaftueshme.
Makina mund të quhet "atlet jashtë rrugës" për dimensionet mbresëlënëse dhe detajet individuale që zbulojnë plotësisht tiparet e dizajnit modern dhe bashkëkohor. Për shkak të kthesave të lëmuara, makina nuk duket agresive dhe e madhe.
Hapësira e jashtme dhe e brendshme mbivendosen në mënyrë harmonike, dhe për funksionalitetin dhe ergonominë e shkëlqyer, shumë do ta quanin makinën Suzuki një "zyrë mbi rrota". Shumë sirtarë dhe të gjitha llojet e ndarjeve ju lejojnë të ruani gjëra të vogla të dobishme. Çdo detaj kryen një apo edhe disa funksione. Brendësia nuk është e mbushur me shumë detaje dhe duket minimaliste.
Dhe brendësia e bollshme do t'ju lejojë ta mbushni atë me gjërat e nevojshme që do t'ju vijnë në ndihmë në udhëtimin tuaj. Një ekran i përshtatshëm informacioni, i integruar në pult, gjithmonë informon për funksionimin e SUV. Mbështetësja e krahut, e cila ka një funksion lëvizjeje horizontale, do t'ju ndihmojë të siguroni një udhëtim të rehatshëm. Automjetet Suzuki janë të lira dhe të qëndrueshme, dhe testohen dhe rafinohen pothuajse çdo vit.