Shkaktarët e dridhjeve të motorit. Dridhja në kabinë në boshe: shkaqet e mosfunksionimit Dridhet në boshe

Modaliteti i boshtit do të thotë që motori funksionon në neutral. Në këtë gjendje, çift rrotullimi nga motori nuk transmetohet në rrotat lëvizëse. Në të njëjtën kohë, mjaft shpesh shoferët vërejnë se si dridhjet e motorit rriten dukshëm në boshe dhe transmetohen në trup. Në gjendjen e tij normale, motori praktikisht nuk dridhet, megjithëse këtu lejohen dridhje minimale dhe ato mund të konsiderohen normale për një makinë. Nuk duhet të harrojmë se gjatë sezonit të ftohtë, dridhjet rriten në krahasim me funksionimin e motorit në mot të ngrohtë. Kur motori nxehet, dridhjet kthehen në normale pas disa minutash. Nëse nuk zbulohen kërcitje, ulje dhe lëshime shtesë, gjithçka është në rregull me motorin. Mungesa e zhurmave dhe tingujve të jashtëm është një sinjal i këndshëm për shoferin.

Arsyet e dridhjeve

Por në një moment shoferi vëren se motori po sillet në mënyrë jo karakteristike, makina po dridhet dhe vibrimet vijnë nga vetë njësia e fuqisë. Prania e dridhjeve në kabinën në boshe tregon se ka disa probleme me motorin dhe duhet të kontrollohet patjetër për keqfunksionime. Rritja e dridhjeve është potencialisht shumë e rrezikshme për motorin, pasi mund të fillojnë proceset shkatërruese. Në këtë drejtim, në shenjën e parë, duhet të zbuloni pse makina juaj po vibron në boshe dhe të eliminoni arsyet. Kjo kërkon diagnostikim të ndjekur nga riparime. Ka disa arsye kryesore pse lindin situata të ngjashme me dridhjet e motorit kur punoni boshe:

• motori nuk është i siguruar siç duhet;
• sistemi i karburantit është i ndotur, etj.

Në gjendjen e tij normale, motori punon në 700-1000 rpm. Kjo varet drejtpërdrejt nga karakteristikat e vetë njësisë së energjisë. Nëse shpejtësia është më e ulët, motori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme, gjë që shpesh çon në fikjen e motorit. Kjo është, ai ngec. Dhe kur shpejtësia rritet, CPG dhe një sërë elementësh të tjerë të rëndësishëm të termocentralit mbingarkohen. Kjo ndikon negativisht në jetën e motorit. Duke marrë parasysh të gjitha këto nuanca, është jashtëzakonisht e rëndësishme të ruani një ekuilibër optimal të shpejtësisë boshe, në mënyrë që motori të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe të mos konsumojë karburant të tepërt. Arsyet kryesore për këtë sjellje të motorit duhet të studiohen më në detaje.

Problemet e motorit

Ekspertët vërejnë se më shpesh motori dridhet në boshe pikërisht për shkak të fërkimit. Përveç lëkundjes, zakonisht shfaqen një sërë problemesh të tjera në modalitetin e shpejtësisë boshe, të cilat është e vështirë të mos vihen re edhe për një fillestar. Niveli i konsumit të karburantit fillon të rritet në mënyrë aktive, makina humbet fuqinë dhe motori fillon keq. Zgjidhja e problemeve konsiderohet një dështim ose mosfunksionim i cilindrave. Për më tepër, një ose disa nga këta elementë të termocentralit mund të dështojnë. Situata të tilla zakonisht lindin kur kandelat nuk funksionojnë mirë, filtri i ajrit bëhet shumë i ndotur, funksionimi i valvulës së marrjes ndërpritet ose ndodh dëmtimi në telin e tensionit të lartë. Në fakt, fikja është një fenomen jashtëzakonisht i padëshirueshëm dhe potencialisht shumë i rrezikshëm në funksionimin e çdo motori. Pas këtij mosfunksionimi, shpesh lindin probleme të tjera. Kjo do të ndodhë patjetër nëse shoferi nuk merr masa në kohë. Këtu kërcënimi kryesor nuk vjen aq shumë nga dridhjet, por nga ngarkesa e tepërt në boshtin e gungës dhe të gjithë njësisë së energjisë.

Ju duhet të monitoroni sjelljen e automjetit. Kur një makinë kapërcen kodrat e vogla me vështirësi të mëdha, konsumon karburant në sasi të shtuara dhe shpejtësia e boshtit (boshe) luhatet, ka shumë të ngjarë që arsyeja për këtë gjendje të jetë në cilindra. Duhet të filloni diagnostikimin duke kontrolluar kandelat. Nëse ato janë të ndotura ose të siguruara keq, është më mirë të ndërroni menjëherë kandelat. Nëse nuk keni kandela të reja dhe ju duhet të rivendosni shpejt funksionimin e motorit, provoni kandelat e vjetra. Për ta bërë këtë, përdorni mjetet e disponueshme si furçë teli. Nëse, pas zëvendësimit të kandelave, nuk ka pasur ndryshime pozitive dhe motori ende dridhet në punë, provoni gjithashtu të kontrolloni telat që janë të lidhur me kandelat e makinës suaj. Me kujdesin e duhur të makinës, diagnostikimin në kohë dhe subjektin e kontrollit teknik rutinë, problemi me fikjen nuk duhet të ndodhë në makinën tuaj.

Montimi i motorit

Gjithashtu, mjaft shpesh, dridhjet e forta të motorit në boshe shkaktohen nga fiksimi jo i duhur i vetë termocentralit ose nga prishja e jastëkëve të veçantë mbrojtës. Nëse makina juaj dridhet në boshe dhe dridhjet transmetohen në të gjithë trupin, duhet patjetër të kontrolloni gjendjen e montimeve të motorit. Kjo nuk është e vështirë për ta bërë, megjithëse nuk mund ta bëni pa ndihmën e një partneri. Detyra e tij do të jetë të ndryshojë ingranazhet në kutinë e marsheve. Neutral ndizet fillimisht, më pas mbrapa dhe më pas përpara. Në të njëjtën kohë, personi i dytë ngre kapuçin dhe shikon saktësisht se në çfarë pozicioni fillojnë të shfaqen problemet e transmetimit me motorin.

Me montime të instaluara siç duhet dhe jastëkë të pa konsumuar, sa herë që ndizni motorin duhet të devijohet me një kënd identik, atëherë mbështetësit do të shkarkohen një nga një. Ju lutemi vini re nëse devijimi në një drejtim tejkalon normën. Kjo sugjeron që ka një problem me fiksimin në këtë zonë të veçantë kur motori fillon të dridhet. Në situata të tilla, nëse makina dridhet në boshe dhe ka një devijim, ndoshta do t'ju duhet të ndryshoni airbag-in. Edhe pas zëvendësimit të mbështetësve, dridhjet mund të vazhdojnë. Problemi këtu është se jastëkët nuk ishin rregulluar siç duhet. Prandaj, së pari sigurohuni që gjithçka të jetë vendosur saktë. Ka gjithsej katër airbag në motor:

• mbrapa;
• para;
• krye;
• më të ulëta

Në përgjithësi, prishjet mund të ndodhin në çdo mbështetje. Por statistikat tregojnë qartë se është jastëku mbështetës i përparmë ai që thyhet më shpesh se të tjerët, pasi ekspozohet ndaj ngarkesës më të madhe dinamike dhe inerciale gjatë funksionimit të automjetit. Kur një nga jastëkët thyhet ose shpërthen, të tjerët pothuajse me siguri do të fillojnë të thyhen pas tij. Në mënyrë tipike, prishjet ndodhin në çifte, domethënë, pjesa e përparme dhe e pasme, ose pjesa e sipërme dhe e poshtme, shkatërrohen. Shqyrtoni me kujdes gjendjen e secilit jastëk. Nëse shihni defekte në to, është më mirë të ndryshoni gjithçka menjëherë. Nuk do t'ju kushtojë më shumë sesa eliminimi i pasojave të montimeve të shkatërruara të motorit.

Zakonisht dridhjet e motorit që shfaqen nuk e shqetësojnë shumë një fillestar. Por kur shfaqen dridhje në makinën e një shoferi me përvojë, ai shpesh përpiqet ta zgjidhë shpejt problemin. Motoristët me përvojë e kuptojnë se dridhja në motor nuk shfaqet kurrë ashtu. Ka arsye objektive për këtë, të cilat mund të çojnë në pasoja mjaft të rënda negative. Meqenëse ka një sërë arsyesh pse dridhjet mund të ndodhin në gjendje boshe në një makinë, ju duhet ta kontrolloni makinën. Shumë e bëjnë këtë duke eleminuar, duke kaluar nga arsyet më të thjeshta në më komplekset. Nëse nuk keni përvojën e duhur, është më mirë të kontaktoni një qendër shërbimi makinash, ku ata do të bëjnë një diagnozë gjithëpërfshirëse dhe do të identifikojnë arsyet që shkaktuan këtë dridhje të pakëndshme.

Sistemi i karburantit

Ndodh që shoferi e drejton me qetësi makinën e tij dhe nuk ndeshet me simptoma jo karakteristike. Por në një moment ai vëren se si ndodh dridhja në boshe dhe e dërgon atë në timon. Një situatë e ngjashme ndodh edhe nëse telat dhe kandelat janë në gjendje të shkëlqyer, të gjitha jastëkët mbështetës janë në gjendje pune dhe nuk ka probleme me fiksimin e termocentralit. Por motori vazhdon të dridhet me kokëfortësi, sapo e nisni motorin në boshe. Këtu arsyeja duhet kërkuar në sistemin e karburantit. Ekziston një probabilitet i lartë që makina të sillet në këtë mënyrë për shkak të ndotjes. Një sasi e vogël papastërtie nuk mund të çojë në simptoma të tilla. Por shoferët janë shumë të ndryshëm. Shumë prej tyre nuk monitorojnë fare gjendjen e automjetit dhe harrojnë të kryejnë mirëmbajtjen themelore parandaluese. Prandaj, papastërtia grumbullohet gradualisht, duke bërë që sistemi i karburantit të kontaminohet seriozisht. Prandaj vibrimet në boshe.

Gjëja më e keqe është kur sistemi i karburantit bllokohet me blozë, vaj dhe ujë. Nëse sistemi i furnizimit me karburant është i ndotur, përzierja ajër-karburant nuk mund të digjet plotësisht. Kjo reflektohet menjëherë në makinë në formën e rritjes së konsumit të karburantit. Për më tepër, motori duket se teshtin dhe fillon të dridhet fuqishëm. Ekziston vetëm një zgjidhje për këtë situatë: pronari i makinës duhet të kontrollojë gjendjen e saj dhe të sigurohet që të gjithë elementët që lidhen me sistemin e furnizimit me karburant janë në gjendje pune. Jo të gjithë mund të përballojnë një detyrë të tillë vetë. Prandaj, ju rekomandojmë të kontaktoni një qendër të besuar të shërbimit të makinave, ku punojnë specialistë të kualifikuar.

Arsyet e tjera

Ka shumë arsye pse ndodhin dridhjet e dridhjeve. Ato mund të jenë afatshkurtra, domethënë kalojnë brenda pak minutash pas fillimit dhe ngrohjes së termocentralit. Në situata të tjera, dridhja vazhdon në boshe vazhdimisht, gjë që jo vetëm që irriton shoferin, por është edhe një shenjë e qartë e problemeve serioze me makinën. Në disa raste, pronarët e makinave hasin dridhje kur motori është në boshe nëse boshti me gunga është zëvendësuar së fundmi. Kur boshti me gunga është i instaluar, ai duhet të rregullohet saktë. Nëse nuk bëhet balancimi, mund të shfaqen simptoma të pakëndshme në formën e zhurmës dhe dridhjeve të jashtme.

Balancimi konsiston në shpimin e pjesëve të tepërta të pjesës. Nëse një bosht me gunga është instaluar në një automjet që nuk është rregulluar dhe kalibruar më parë, ndodhin të njëjtat dridhje karakteristike. Vlen të përmenden edhe makinat që kanë përshkuar mbi 200 mijë kilometra. Për makinat me kilometrazh të lartë, një mosfunksionim është tipik, megjithëse nuk ndodh aq shpesh sa të tjerët. Po flasim për konsumimin gradual të elementeve të grupit cilindër-piston. Për këtë arsye, ndodhin ndryshime në shpërndarjen e peshës së rreshtave, pistonëve dhe unazave të krueses së vajit. Kjo mund të shkaktojë që motori të dridhet kur ndizet me shpejtësi boshe.

Shkaqet e dridhjeve që ndodhin duhet të eliminohen sa më shpejt që të jetë e mundur pas shfaqjes së shenjave të para të problemeve. Kjo shpjegohet me faktin se pas dridhjeve, shpesh shfaqen probleme të tjera që mund të shkaktojnë dëme të mëdha në automjetin tuaj. Siç vërejnë vetë ekspertët, dëmi më i madh për shkak të dridhjeve i shkaktohet trupit të makinës. Të parët që konsumohen dhe thyhen janë elementët plastikë, pastaj gradualisht të gjitha llojet e fiksimeve, të vendosura ndonjëherë në vende shumë të vështira për t'u arritur, lirohen. Kur makina dridhet për një kohë të gjatë, mund të fillojë. Kjo tashmë përfshin formimin e korrozionit dhe përhapjen e ndryshkut në të gjithë trupin.

Nuk duhet të harrojmë për dëmin që i shkaktohet njësisë së energjisë. Motori gjithashtu vuan ndjeshëm nga dridhjet e panevojshme. Dridhja shkakton konsumim të përshpejtuar të pjesëve, shkatërron paketimin në bosht me gunga dhe më pas vaji fillon të rrjedhë. Si rezultat, motori nuk mund të prodhojë numrin e kërkuar të rrotullimeve, makina përshpejtohet më ngadalë dhe konsumi i karburantit rritet ndjeshëm. Dhe në të njëjtën kohë, fuqia e motorit zvogëlohet, gjë që ndikon negativisht në kontroll. Nëse keni vënë re se makina filloi të dridhej, por mund të gjenin arsyet dhe t'i eliminoni ato, puna nuk ka përfunduar ende. Përveç kësaj, sigurohuni që të kontrolloni të gjitha pjesët që mund të jenë dëmtuar në çfarëdo mënyre si rezultat i dridhjeve që kanë lindur. Ju mund të eliminoni burimin e dridhjeve, por nuk mund të përjashtoni faktin që disa procese shkatërruese tashmë janë nisur. Mbërthyesi është liruar, boja është dëmtuar dhe për këtë arsye së shpejti mund të shfaqen probleme të reja.

Sekuenca e saktë e veprimeve

Kur një shofer zbulon se motori i makinës së tij fillon të dridhet në boshe dhe të dridhet, nuk ka nevojë të bjerë menjëherë në panik dhe të çmontojë gjysmën e makinës. Veproni në mënyrë sekuenciale, nga shkaqet më të mundshme deri te ato më pak të mundshme.

1. Së pari, kontrolloni gjendjen dhe funksionalitetin e kandelave. Nëse nuk ka sasi të madhe të depozitave të karbonit në sipërfaqe dhe formohet një shkëndijë e mirë, mund të kaloni te burimi tjetër i mundshëm i problemeve të dridhjeve në boshe.
2. Ndarja e motorit. Këtu duhet të siguroheni që të gjithë jastëkët mbështetës dhe montimet e motorit të jenë në gjendje të mirë dhe të mos ketë dëmtime. Metoda e ndërrimit të marsheve do të ndihmojë këtu. Në këtë mënyrë mund të gjurmoni se në cilin drejtim po shkon pjerrësia dhe nëse montimi i motorit është me të vërtetë i prishur.
3. Hapi tjetër do të jetë kontrollimi i sistemit të karburantit. Ju duhet të shihni se sa i pastër është dhe nëse është formuar ndonjë ndotje atje. Sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e filtrave. Nëse ato bëhen të pista dhe janë tashmë në një gjendje mjaft të konsumuar, është më mirë t'i ndryshoni ato. Sigurisht që nuk do të dëmtojë makinën.
4. Softuer dhe injektorë. Kjo është e vërtetë për motorët me injeksion, ku ndonjëherë ju duhet thjesht të përditësoni softuerin aktual të njësisë së kontrollit elektronik. Nëse kjo nuk është e nevojshme, thjesht pastroni injektorët. Nuk është shkaku më i zakonshëm i dridhjeve në punë, por nuk duhet përjashtuar as.
5. Kur të gjitha pikat e mëparshme nuk vlejnë për situatën tuaj, ia vlen të kontrolloni shpërndarjen e peshës së CPG dhe kalibrimin e boshtit të gungës. Nuk rekomandohet të merreni me këto çështje vetë. Është më mirë të vizitoni një qendër të besuar të shërbimit të makinave. Zgjidhja e problemeve të tilla kërkon praninë e pajisjeve speciale, komplekse dhe të shtrenjta. Blerja e tij për përdorim personal nuk është veçanërisht fitimprurëse. Dhe nëse një person pa përvojën dhe kualifikimet e duhura ndërhyn në shpërndarjen e peshës së CPG ose kalibrimin e boshtit të gungës, gabimet e tij mund të çojnë në pasoja edhe më të rënda.

Problemi i dridhjeve të motorit kur është në boshe është i njohur për një numër të madh drejtuesish. Vetëm disa njerëz injorojnë sjelljen jo karakteristike të automjetit të tyre, ndërsa të tjerët përpiqen të kuptojnë shpejt arsyet dhe t'i eliminojnë ato. Është e lehtë të merret me mend se cili nga dy pozicionet është i saktë. Mundohuni të dëgjoni makinën tuaj, të monitoroni sjelljen dhe gjendjen e saj, të merrni masa në kohë dhe të eliminoni keqfunksionimet në fazat e hershme të shfaqjes së tyre. Është më mirë të parandaloni një avari sesa ta riparoni makinën më vonë. Në ditët e sotme riparimet nuk janë aq të lira.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Bota është funksionimi i motorit me djegie të brendshme me tufë të shkëputur dhe transmisionin në neutral. Në këtë situatë, çift rrotullimi i motorit nuk transferohet në boshtin e makinës, domethënë motori funksionon boshe (prandaj emri). Gjatë kësaj periudhe funksionimi, një motor i mirëmbajtur nuk duhet të shfaqë ndonjë shenjë karakteristike në formën e dridhjeve, kërcitjeve ose tingujve të jashtëm. Por nëse ka dridhje në shpejtësinë boshe, do të thotë se në motor kanë ndodhur ndryshime që mund të ndikojnë ndjeshëm në performancën e tij në një mënyrë jo shumë të mirë. Për të shmangur riparimet e kushtueshme, nuk duhet të hezitoni ta rregulloni këtë problem. Artikulli ynë sot do t'ju tregojë pse ndodh dridhje e fortë në boshe dhe si ta eliminoni këtë problem.

Cili është numri normal i rrotullimeve?

Në varësi të llojit të motorit, gjatë punës normale në boshe, numri i rrotullimeve të boshtit të gungës varion nga 800 në 1000 në minutë. Nëse vlera është nën këtë shenjë, motori thjesht ngec. Epo, në rastin e atyre të rritura, motori do të thithë më shumë karburant. Në të njëjtën kohë, të gjitha pjesët dhe përbërësit e motorit me djegie të brendshme durojnë ngarkesa të rënda, dhe në përputhje me rrethanat, jeta e tyre e shërbimit zvogëlohet.

Shkaqet

Pse ndodh dridhja në gjendje boshe? Më shpesh kjo ndodh për arsyet e mëposhtme:

• Fikja e motorit. Në këtë rast, një nga cilindrat e motorit mund të mos funksionojë.
• Motori i siguruar gabimisht.
• Faktorë të tjerë. Ne do të flasim për to pak më vonë.

E trefishtë

Pra, arsyeja e parë që provokon dridhjet e motorit. Ndezja e motorit është shkaku më i mundshëm i motorëve me djegie të brendshme, pasi kur cilindri nuk funksionon, ndodh një çekuilibër i konsiderueshëm dhe shpërndarja e pahijshme e ngarkesës në bosht me gunga. Si rezultat, ju mund të shihni motorin që dridhet nga njëra anë në tjetrën. Gjithashtu, gjatë vozitjes, ndjehet dukshëm dridhja e timonit. Në shpejtësinë boshe, të gjitha këto shenja janë më të dukshme. Sa më shumë të rrotullohet boshti, aq më pak dridhje të çuditshme do të jenë të dukshme. Por në të njëjtën kohë, do të vini re se si makina fillon të thithë më shumë karburant dhe të humbasë dukshëm fuqinë, veçanërisht kur vozitni në tatëpjetë.

Ekziston vetëm një zgjidhje në këtë situatë - riparoni urgjentisht cilindrin që nuk funksionon. Nëse kjo nuk bëhet me kohë, së shpejti do të ndodhë koksimi i pjesëve të boshtit të gungës. Në të njëjtën kohë, jeta e tyre e shërbimit do të ulet ndjeshëm, pasi karburanti nuk digjet në dhomë, por vetëm lan lubrifikantin.

Motori i siguruar në mënyrë jo të duhur

Kjo është gjithashtu një nga arsyet e zakonshme pse dridhjet ndodhin në trup në gjendje boshe. Më shpesh, ky problem shoqërohet me konsumimin e njërës prej montimeve në të cilat është montuar motori.

Gjithashtu, dridhja në trup me shpejtësi boshe ndodh për shkak të përdorimit të elementeve të fiksimit shumë të ngurtë. Por pavarësisht se ku fshihet ky problem, ai patjetër duhet të zgjidhet. Sigurisht, një motor i montuar në mënyrë jo të duhur nuk është aq i keq sa një cilindër që nuk funksionon në të. Por megjithatë, për të shmangur dridhjet dhe tingujt e vazhdueshëm, duhet të ndryshoni mbështetësit ose të rregulloni pozicionin e tyre në drejtimin e duhur.

Si të zbuloni të metat në montimin e motorit? Është shumë e lehtë për t'u bërë. Për ta bërë këtë, duhet të hapni kapakun dhe të telefononi një asistent për të aktivizuar në mënyrë alternative marshin neutral, mbrapa dhe përpara. Dhe në këtë kohë duhet t'i kushtoni vëmendje pozicionit të motorit në mbështetëse. Kështu, ju shkarkoni në mënyrë alternative jastëkët që mbajnë motorin. Me çdo ndryshim të ri marshi, motori do të devijojë në drejtime të ndryshme në të njëjtat kënde. Nëse ai devijon më shumë se zakonisht në çdo drejtim, do të thotë se jastëku duhet të ndërrohet në atë vend.

Faktorë të tjerë

Përveç një cilindri të keq dhe një motori të montuar në mënyrë jo të duhur, dridhja në boshe mund të shkaktohet nga një sërë faktorësh të tjerë. Sigurisht, ato janë shumë më pak të zakonshme, por megjithatë ato nuk mund të mos konsiderohen si një opsion.

Para së gjithash, është e nevojshme të theksohen sistemet. Nëse ato janë shumë të kontaminuara, përzierja karburant-ajër nuk do të digjet mjaftueshëm. Kjo shkakton rritje të konsumit, tinguj të çuditshëm (ndoshta edhe zhurma kërcitëse) dhe dridhje. Është edhe më keq nëse uji futet në benzinë. Në këtë rast, përveç një humbje të madhe të karburantit, ekziston rreziku i koksimit të cilindrave. Si rezultat, motori nuk funksionon siç duhet. Ndonjëherë vaji i motorit dhe bloza mund të depërtojnë në sistemin e karburantit, gjë që gjithashtu ndikon negativisht në ciklet e funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Arsyeja e dytë është pesha e ndryshme e pjesëve.Të operosh një makinë, veçanërisht nëse kilometrazhi i saj është më shumë se 200 mijë kilometra, kërkon vëmendje të shtuar ndaj motorit dhe ndonjëherë zëvendësim të pjesëve në të. Edhe një ndryshim i vogël në peshë mund të ketë një ndikim të rëndësishëm në performancën e motorit më vonë. Për më tepër, kjo vlen për të gjitha pjesët e motorit, qoftë pistoni, shufra lidhëse apo skaj.

Në disa makina të vogla me një sistem elektronik të kontrollit të mbytjes, mund të ndodhë dridhja e brendshme në gjendje boshe për shkak të rritjes së ngarkesës në gjenerator. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në dimër, kur fenerët e makinës, ngrohësi dhe xhamat, sediljet dhe pasqyrat me ngrohje janë të ndezura në të njëjtën kohë. Shpesh në makina të tilla vibrimi ndodh kur ndalet. Kur shoferi lëshon pedalin e gazit, kompjuteri në bord dërgon një sinjal për të mbyllur mbytjen në boshe, dhe një ngarkesë nga gjeneratori shfaqet në motor - është në këtë moment që ndodh lëkundje e fortë e motorit. Si rregull, ajo zhduket pas 3-5 sekondash. Një dridhje e tillë në boshe për makinat e vogla, veçanërisht me transmision automatik, konsiderohet normale dhe në shumicën e rasteve mund të zgjidhet duke përdorur karburant me cilësi më të lartë dhe duke zëvendësuar filtrin e ajrit.

Vlen të përmendet se lëkundjet e motorit mund të ndodhin gjithashtu gjatë zëvendësimit, veçanërisht kur ingranazhi i boshtit të balancuesit rrotullohet së bashku me pjesën e hequr.

Pasi të zhvendoset, nuk ka gjasa të kthehet në vendin e tij origjinal. Prandaj, kur zëvendësoni një rrip, nuk duhet të rrotulloni ingranazhin e boshtit me gishta, përveç nëse dëshironi të vlerësoni gjendjen e kushinetave. Por edhe këtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të kujdesshëm. Çdo lëvizje e një pjese mund të rezultojë në dridhje, duke krijuar shqetësim të vazhdueshëm për ju dhe pasagjerët tuaj.

Balancimi i boshtit të gungës

Ndodh gjithashtu që dridhja në boshe shfaqet pas zëvendësimit të boshtit me gunga. Fakti është se ky element, si një rrotë e rregullt, duhet t'i nënshtrohet një procedure kalibrimi përpara instalimit. Balancohet në një stendë të veçantë me një volant dhe shportë tufë. Në të njëjtën kohë, mjeshtri shpon tepricën nga sipërfaqja e saj. Nëse kjo procedurë nuk është kryer dhe boshti me gunga është instaluar pa kalibrim paraprak, prisni lëkundje të forta.

Cilat janë pasojat e shpejtësisë së ulët të boshtit?

Drejtimi dhe përdorimi i motorit me shpejtësi tepër të ulëta, veçanërisht kur përpiqeni të përshpejtoni, mund të shkaktojë konsumim të shpejtë të komponentëve të mëposhtëm:

• (kjo shkatërron bllokun e cilindrit).
• Astar bosht me gunga.
• Shporta me tufë.
• volant.
• Kushinetat e transmisionit.
• Zinxhirët e kohës. Me shpejtësi të ulët të boshtit ai thjesht shtrihet.
• Astar cilindrash. Për shkak të blozës, muret e tyre janë të dëmtuara.

Kështu, me dridhje të vazhdueshme, ndodh veshja e shpejtë e pjesëve të motorit. Në të njëjtën kohë, rrotullimi i tij është shumë më i ngadalshëm, dhe paketimi i boshtit të gungës është shkatërruar shumë. Si rezultat, ekziston rreziku i rrjedhjes së vajit.

Ulje e qëllimshme e shpejtësisë

Disa shoferë e mbajnë qëllimisht shpejtësinë në punë nën normale. Kjo shpesh bëhet për të kursyer karburant. Megjithatë, siç ka treguar praktika, ky vendim nuk është shumë korrekt. Duhet mbajtur mend se riparimi dhe zëvendësimi i pjesëve të konsumuara të motorit mund të jetë dhjetëra herë më i shtrenjtë. Prandaj, nuk duhet të ulni qëllimisht shpejtësinë e motorit, duke menduar se kjo do të kursejë portofolin tuaj.

Si të rregulloni motorin?

Pra, ne kemi një dridhje në boshe. Çfarë mund të rregullohet këtu? Për ta bërë këtë, duhet t'i kushtoni vëmendje disa komponentëve dhe montimeve të përfshira në sistemin e karburantit. Në varësi të llojit të furnizimit me energji elektrike të makinës, ky mund të jetë një karburator, një injektor, si dhe shumë sensorë të ndryshëm elektronikë dhe mekanikë, numri i të cilëve në makinat moderne ndryshon me dhjetëra. Përveç këtyre elementeve, pompa e karburantit është gjithashtu e rregullueshme.

Kur bëni rregullime, duhet të mbani mend se numri i rrotullimeve varet drejtpërdrejt nga raporti i ngjeshjes së valvulës së mbytjes, e cila rregullon furnizimin me ajër në cilindër, si dhe nga funksionimi i valvulës së papunë, e cila furnizon oksigjen në mënyrë të pavarur nga pjesa e parë. Kjo vlerë rritet duke përdorur pedalin e gazit. Në këtë mënyrë ju mund të niveloni shpejtësinë e boshtit në 800-1000 rpm.

Si të ruani jetën e pjesëve të motorit në mënyra të ndryshme funksionimi?

Për të zgjatur jetën e motorit, nuk duhet vetëm të monitoroni numrin normal të rrotullimeve të boshtit të gungës. Do të jetë gjithashtu e nevojshme të jeni në gjendje të përdorni automjetin në mënyrë korrekte, duke zgjedhur gamën optimale të punës. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e shpejtësisë në diapazonin e rpm midis çift rrotullues maksimal dhe fuqisë maksimale. Në të njëjtën kohë, kur vozitni nën ngarkesë të lartë (për shembull, kur vozitni përpjetë), nuk ka nevojë të lejoni që çift rrotullimi i boshtit të bjerë në vlera afër shpejtësisë së boshtit.

Sapo të ndjeni dridhjen karakteristike të një motori të mbingarkuar, kaloni menjëherë në motor, në të kundërt pjesët e motorit do t'i nënshtrohen ngarkesave të mëdha. Kjo mund të shkaktojë dështim të të gjithë grupit cilindër-piston. Mos harroni se shpejtësitë e larta për një motor (veçanërisht një motor benzinë) nuk janë aq të këqija sa ato të ulëta. Nëse keni një makinë me benzinë, ndryshoni stilin e drejtimit në mënyrë që shpejtësia e motorit kur vozitni të mos bjerë në 2 mijë ose më poshtë. Në këtë rast, lejohet të rrotullohet boshti me gunga në 6000-8000 rpm. Sapo të ndjeni se makina juaj ka ndaluar së tërhequri dhe është gati të mbarojë, kaloni në një marsh më të ulët dhe në asnjë rrethanë mos lejoni që shpejtësia të bjerë deri në pikën e dridhjes, veçanërisht nëse jeni duke vozitur tatëpjetë. Përdorimi i makinës në këtë mënyrë do të kursejë pjesët nga konsumimi i parakohshëm. Në të njëjtën kohë, ky stil drejtimi "me shpejtësi të lartë" nuk rezulton në asnjë mënyrë në rritje të konsumit të karburantit.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam pse dridhja ndodh në boshe, çfarë mund ta shkaktojë atë dhe si ta eliminojmë atë. Kështu, kontrolli i dridhjeve të motorit luan një rol kritik në sigurimin e funksionimit të sigurt, të besueshëm dhe të qëndrueshëm të automjetit mbi qindra mijëra kilometra. Çdo dridhje, duke përfshirë në boshe, është shumë e dëmshme për makinën. Jo vetëm që ju shkakton shqetësim juve dhe pasagjerëve tuaj, por gjithashtu dëmton ndjeshëm motorin. Situata mund të arrijë deri në heqjen e paautorizuar të bulonave dhe dadove. Tashmë këto keqfunksionime mund të çojnë në pasojat më të paparashikueshme.

Në boshe, një motor i shëndetshëm duhet të funksionojë mjaft i qetë. Por çfarë duhet të bëni nëse fillon të dridhet, dridhet dhe dridhet?

Në shumicën e rasteve, problemet e shoqëruara nga "simptoma" të tilla mund të zgjidhen në mënyrë të pavarur. Pra, këtu janë disa nga arsyet më të zakonshme.

Troits motorike

Ndoshta shkaku kryesor i dridhjeve mund të quhet fikja e motorit. Në këtë rast, përveç faktit që motori dridhet në boshe, mund të ndodhin një sërë problemesh të tjera. Kjo është, para së gjithash, konsumi i tepërt i karburantit, humbja e fuqisë së makinës, si dhe problemet me fillimin.

Në thelb, trefishimi është një dështim (mosfunksionim) i një ose më shumë cilindrave. Kjo situatë mund të lindë për shkak të problemeve me kandelat, për shkak të mosndryshimit në kohë të filtrit të ajrit, një rrjedhjeje në zonën e valvulës së marrjes ose për shkak të prishjes së telit të tensionit të lartë.

Shqetësimi është një problem mjaft i rrezikshëm, i cili mund të pasohet nga prishje të tjera nëse nuk ndërhyni në kohë. Nuk është aq i dëmshëm dridhja e motorit në boshe, por rritja e ngarkesës në bosht me gunga dhe të gjithë motorin në tërësi.

Nëse makina ecën dobët edhe në kodra të vogla, konsumon më shumë karburant se zakonisht dhe shpejtësia e boshtit fillon të notojë - ka shumë të ngjarë që arsyeja qëndron në cilindrat që funksionojnë dobët. Vendi i parë për të filluar kontrollin është inspektimi i kandelave.

Me shumë mundësi, zëvendësimi i tyre do të përmirësojë ndjeshëm performancën e motorit. Nëse nuk keni qirinj të rinj në dorë, nuk ka rëndësi. Mund të provoni të ringjallni ato të instaluara tashmë. Për ta bërë këtë, ju duhet t'i pastroni ato nga depozitat e karbonit (një furçë metalike është e përshtatshme për këtë).

Nëse zëvendësimi i kandelave nuk ndihmon, ia vlen të kontrolloni integritetin e telave që shkojnë tek ata.

Në thelb, ndezja e motorit ndodh në makinat e përdorura (shpesh nuk dihet fare nëse pronari i mëparshëm monitoroi gjendjen teknike të makinës). Në këtë rast, këshillohet që të zëvendësohen menjëherë kandelat, pa pritur që të shfaqen keqfunksionime në funksionimin e tyre. Dhe nëse keni mjete dhe dëshirë, mund të blini edhe tela të rinj.

Probleme me montimin e motorit

Një arsye tjetër mjaft e zakonshme pse motori tundet në punë është montimi i gabuar i tij (ose një mosfunksionim i një prej jastëkëve mbrojtës). Zakonisht, dridhja në këtë rast kumbon në të gjithë trupin.

Është mjaft e thjeshtë të sigurohesh që problemi qëndron këtu. Vërtetë, për këtë do t'ju duhet ndihma e një partneri, i cili do të ndërrojë ingranazhet në mënyrë alternative: neutrale, mbrapa dhe përpara. Në këtë kohë, ju duhet të hapni kapuçin dhe të shikoni devijimin e motorit.

Nëse montimi është instaluar saktë dhe jastëkët mbrojtës nuk janë konsumuar, atëherë motori do të anohet në të njëjtin kënd çdo herë. Në këtë rast, vetë mbështetësit do të shkarkohen një nga një. Nëse devijimi në ndonjë drejtim tejkalon shumë normën, atëherë problemi është në montim (motori dridhet). Në këtë rast, me shumë mundësi do t'ju duhet të zëvendësoni jastëkun.

Ndotja e sistemit të karburantit

Nëse kandelat dhe instalimet elektrike janë në rregull, motori është instaluar në mënyrë korrekte dhe jastëkët mbrojtës nuk janë konsumuar, por motori ende dridhet në punë, shkaku mund të jetë ndotja e sistemit të karburantit. Sigurisht, për të ndikuar në performancën e makinës, ndotja duhet të jetë vërtet serioze.

Rreziku më i madh është nga sasitë e tepërta të ujit, blozës dhe vajit. Kur pjesët e sistemit të karburantit bllokohen, përzierja HT nuk digjet plotësisht, si rezultat i së cilës konsumi i benzinës rritet ndjeshëm. Përveç kësaj, motori mund të "teshtijë" dhe të dridhet.

Në këtë rast, ka vetëm një zgjidhje. Ky është një pastrim dhe inspektim i plotë i të gjithë elementëve dhe përbërësve të sistemit të karburantit.

Shkaqe të tjera të mundshme

Ndonjëherë motori dridhet në bosht pas zëvendësimit të boshtit të gungës. Gjatë instalimit të tij, duhet të kryhet balancimi: mjeshtri shpon pjesën e tepërt të pjesës. Nëse një bosht me gunga i pakalibruar është instaluar në makinë, motori dridhet në shpejtësinë boshe.

Për makinat, kilometrazhi i të cilave kalon 200,000 kilometra, një problem tjetër është tipik (megjithatë, është mjaft i rrallë). Me kalimin e kohës, elementët e grupit cilindër-piston konsumohen shumë. Për shkak të kësaj, shpërndarja e peshës së rreshtave, unazave të vajit dhe pistonit ndryshon. Si rezultat, motori dridhet në boshe.

Pse është e rrezikshme dridhja e motorit në boshe?

Siç u përmend më lart, nëse problemi që ka lindur nuk korrigjohet në kohë, mund të shkaktojë probleme të tjera. Ndonjëherë edhe më serioze.

Dridhja shkakton dëmin më të madh në trupin e makinës. Së pari, elementët plastikë të brendshëm vuajnë, pastaj fiksimet e pjesëve lirohen. Për shkak të lëkundjes së zgjatur, bojëja gjithashtu mund të shkëputet (si rezultat i së cilës metali gjithashtu fillon të vuajë nga korrozioni).

Vetë motori është gjithashtu i dëmtuar: dridhjet e forta bëjnë që pjesët e tij të konsumohen shumë më shpejt, dhe paketimi i boshtit të gungës shkatërrohet (kjo shkakton rrjedhje vaji). Si rezultat, shpejtësia nuk arrin vlerat e kërkuara, nxitimi është shumë më i ngadalshëm dhe fuqia zvogëlohet.

Prandaj, kur eliminoni shkaqet e dridhjeve, është e nevojshme të kontrolloni pjesët që mund të dëmtohen për shkak të tij (vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet lidhësve) dhe, nëse është e nevojshme, t'i riparoni ose zëvendësoni ato.

Motori tundet me shpejtësi të ulëta: procedurë

1. Para së gjithash, duhet të kontrolloni funksionimin e kandelave. Ata duhet të japin një shkëndijë të mirë dhe të mos kenë një sasi të madhe të depozitave të karbonit në sipërfaqe.
2. Më pas, duhet të inspektoni ndarjen e motorit. Nëse gjithçka është në rregull, motori do të devijojë në të njëjtin kënd kur ndryshon marshin.
3. Gjëja tjetër që është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje është pastërtia e sistemit të karburantit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për filtrat. Nëse është e nevojshme, ato duhet të zëvendësohen.
4. Nëse motori i injektimit dridhet me shpejtësi të ulët, përditësimi i softuerit dhe pastrimi i injektorëve mund të ndihmojnë. Kjo gjithashtu ia vlen t'i kushtohet vëmendje.
5. Nëse të gjitha sa më sipër nuk ndihmuan, arsyeja mund të qëndrojë në një ndryshim në shpërndarjen e peshës së CPG ose një bosht me gunga të pakalibruar. Në këtë rast, është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve. Korrigjimi i situatës do të kërkojë pajisje komplekse dhe të shtrenjta, dhe ndërhyrja e një personi të patrajnuar mund të dëmtojë më tej makinën.

Bota është funksionimi i motorit me tufë të shkëputur dhe të vendosur në neutral. Gjatë funksionimit të automjetit, mund të ndodhë një fenomen i tillë si dridhja e motorit në boshe. Shpejtësia e boshtit ose rrotullimet mund të përcaktohen me motorin të ndezur dhe tufën të shkëputur dhe duke vendosur marshin në neutral.

Në këtë kohë, çift rrotullimi i motorit nuk transmetohet në boshtin e makinës, pra shpejtësia e boshtit. Gjatë një funksionimi të tillë, motori i punës nuk duhet të shkaktojë dridhje, kërcitje ose ndonjë tingull tjetër. Por nëse kjo ndodh, atëherë në motor kanë ndodhur disa ndryshime që nuk do të kenë një efekt shumë të mirë në të.

Për të mos pritur riparime të shtrenjta, duhet të rregulloni problemet kur ato lindin. Artikulli ynë do t'ju tregojë për arsyet e dridhjeve në boshe dhe si t'i eliminoni këto probleme.

Cilat janë shkaqet e dridhjeve të motorit në një makinë?

Gjatë funksionimit normal, një shpejtësi e qëndrueshme boshe varion nga 800 në 1000 rpm, këto shifra varen nga lloji i motorit që keni instaluar. Nëse numri i goditjeve boshe është më i vogël se kufiri i poshtëm, makina thjesht do të ngecë, por nëse, përkundrazi, është më i lartë se kufiri i sipërm, atëherë do të ketë konsum të lartë të karburantit dhe komponentët e makinës do të konsumohen shpejt.

Ka disa arsye kryesore pse motori dridhet në boshe:

Arsyeja e parë është fikja e motorit

Arsyeja më e njohur është funksionimi i pabarabartë i cilindrave të motorit, kur motori funksionon ashpër ose një nga cilindrat nuk funksionon. Me një rritje të numrit të rrotullimeve, dridhjet mund të ulen, por në të njëjtën kohë fuqia e vetë motorit do të ulet. Me këtë problem, ngarkesa në bosht me gunga do të shpërndahet në mënyrë të pabarabartë. Për shkak të kësaj, ju mund të shihni motorin që dridhet nga njëra anë në tjetrën.

Gjithashtu, kur motori rrotullohet, mund të ndjeni dridhjen e timonit. Në boshe, të gjitha këto probleme janë më të theksuara. Me rrotullim më të madh të boshtit, dridhja bëhet më pak e dukshme. Por menjëherë do të vini re konsum më të lartë të karburantit dhe një rënie të fuqisë së automjetit. Kjo do të jetë veçanërisht e dukshme kur vozitni në tatëpjetë.

Ky problem duhet të zgjidhet menjëherë, ju duhet të riparoni një cilindër jofunksional, pasi një defekt i tillë krijon jo vetëm dridhje të pakëndshme për ju, por edhe pjesët konsumohen për shkak të faktit se karburanti nuk digjet brenda, por vetëm lahet lubrifikantin, dhe gjithashtu përshpejton koksimin e çdo motori.

Ju ndoshta mund ta zgjidhni vetë këtë problem, por do t'ju duhet të kryeni shumë operacione të ndryshme, por nëse keni nevojë urgjente për një makinë pune, atëherë është më mirë të kontaktoni një stacion shërbimi.

Problemi i dytë është një motor i pasigurt.

Një problem tjetër po aq i njohur është një motor i siguruar në mënyrë jo të duhur.. Mbi të gjitha kjo është për shkak të jastëkëve të konsumuar ose elementëve shumë të ngurtë të fiksimit. Në raste të tilla, për të parandaluar dridhjet, duhet të bëni diçka, të riparoni ose rregulloni motorin. Për të zbuluar se motori është i siguruar keq, ju duhet një asistent. Për ta bërë këtë, duhet të hapni kapakun dhe të angazhoni në mënyrë alternative ingranazhet neutrale, mbrapa dhe përpara, dhe një person tjetër duhet të monitorojë motorin në këtë kohë.

Me këtë teknikë, ju shkarkoni me radhë jastëkët e veçantë që mbajnë motorin. Sa herë që ndërroni marshin, motori do të devijojë në drejtime të ndryshme; në mënyrë ideale, ky devijim duhet të jetë në të njëjtin kënd çdo herë. Nëse ka një anim më të madh në ndonjë drejtim, atëherë ia vlen të zëvendësoni jastëkun në atë vend; ai mund të shkatërrohet plotësisht. Shkaku i dridhjeve të motorit mund të jenë disa pjesë të përshtatshme për të, dhe jo vetë motori. Pra, gjatë funksionimit të tij, pjesët bien në kontakt me muret e trupit.

Krahasuar me shkakun e mëparshëm të dridhjeve të motorit, ky shkak nuk është aq i keq. Por për të shmangur lëkundjet e vazhdueshme dhe tingujt e panevojshëm, ia vlen të ndryshoni mbështetësit ose të rregulloni pozicionin e tyre në drejtimin e duhur.

Dhe arsye të tjera që krijojnë dridhje të motorit

Përveç shkaqeve kryesore të dridhjeve të motorit, ka edhe të tjerë. Sigurisht, këto arsye shfaqen shumë rrallë, por nuk mund t'i injoroni.

Së pari ju duhet të shikoni të gjitha pjesët e sistemit të karburantit. Nëse këto pjesë janë shumë të ndotura, përzierja e ajrit/karburantit nuk do të digjet aq mirë sa duhet. Kjo mund të rezultojë në konsum më të lartë të karburantit, disa tinguj të çuditshëm (ndoshta zhurma kërcitëse) dhe dridhje. Është shumë keq kur uji mund të futet në karburant. Për shkak të hyrjes së ujit, mund të ndodhë jo vetëm konsum i lartë i benzinës, por mund të ndodhë edhe koksim i cilindrave të motorit. Pasoja e gjithë kësaj është performanca e dobët e motorit. Gjithashtu, bloza dhe vaji mund të futen në sistemin e karburantit, gjë që gjithashtu ka një efekt shumë të keq në performancën e motorit.

Një arsye tjetër për performancën e dobët të motorit është masa e ndryshme e pjesëve në grupin cilindër-piston. Kur përdorni një makinë, veçanërisht një me një largësi prej më shumë se dyqind mijë, kërkohet vëmendje e shtuar ndaj motorit, dhe në disa raste kërkohet zëvendësimi i disa elementeve në të. Edhe një ndryshim i vogël në peshë midis pjesëve mund të ndikojë shumë në performancën e motorit në të ardhmen. Kjo vlen për të gjitha pjesët e motorit, të tilla si pistoni, shufra lidhëse ose skaji.

Në disa makina të vogla që kanë një sistem elektronik të kontrollit të mbytjes, mund të shfaqen dridhje në kabinën në boshe për shkak të ngarkesës së rëndë në gjenerator. Ky fenomen mund të ndodhë më shpesh në dimër, kur dritat e përparme, soba, xhamat me ngrohje, pasqyrat dhe sediljet punojnë të gjitha në të njëjtën kohë. Më shpesh, dridhjet në makina të tilla ndodhin kur ndalojnë.

Kur shoferi lëshon pedalin e gazit, në kompjuterin në bord do të shfaqet një sinjal për mbylljen e mbytjes në boshe, dhe një ngarkesë nga gjeneratori do të shfaqet në motor dhe më pas do të ndodhë dridhje e fortë e motorit. Shpesh ajo zhduket në disa sekonda. Një fenomen i ngjashëm në makina të tilla, dhe veçanërisht me transmetimet automatike, është normë, dhe ky problem mund të zgjidhet duke ndryshuar karburantin në një cilësi më të lartë dhe duke zëvendësuar filtrin e ajrit.

Duhet thënë se dridhja e motorit mund të shfaqet për shkak të zëvendësimit të rripit të kohës, veçanërisht kur ingranazhi i boshtit të balancuesit rrotullohet së bashku me pjesën e hequr. Pas zhvendosjes, ai rrallë kthehet në vendin e tij të mëparshëm. Për shkak të kësaj, kur zëvendësoni një rrip, nuk keni nevojë të rrotulloni ingranazhin e boshtit me gishta, përveç nëse dëshironi të kontrolloni gjendjen e kushinetave. Por kudo duhet të jeni sa më të kujdesshëm. Çdo lëvizje e pjesëve nga vendi i tyre mund të krijojë më pas dridhje të pakëndshme që do të shkaktojnë shqetësim si për ju ashtu edhe për pasagjerët tuaj.

Balancimi i boshtit të gungës

Është gjithashtu e mundur që dridhjet në bosht mund të shfaqen gjithashtu kur ndërroni boshtin me gunga. Kjo lind për faktin se kjo pjesë, siç është një rrotë e rregullt, duhet t'i nënshtrohet një procesi kalibrimi përpara procedurës së instalimit. Balancimi bëhet në një stendë të veçantë me një shportë tufë dhe volant.

Gjatë kësaj procedure, tekniku heq të gjithë tepricën nga sipërfaqja e boshtit të gungës. Nëse e neglizhoni këtë procedurë dhe nuk e kalibroni, do të përjetoni lëkundje të forta.

Dridhja e motorit në boshe - çfarë mund të rregullohet?

Për të rregulluar shpejtësinë boshe, duhet të përdorni disa komponentë dhe montime të instaluara në makinë. Në rastin e parë, është një karburator ose injektor që është pjesë e sistemit të karburantit, duke prodhuar një përzierje të karburantit dhe ajrit. Përveç kësaj, ju duhet të rregulloni pompën e karburantit, të kontrolloni të gjithë sensorët, rregullatorin e presionit të karburantit dhe elementët e tjerë të motorit.

Duhet të dini se numri i rrotullimeve varet nga shkalla e hapjes së valvulës së mbytjes, e cila rregullon furnizimin me ajër, si dhe nga funksionimi i valvulës së ajrit boshe, e cila furnizon ajrin në mënyrë të pavarur nga mbytja. Mund të rrisni shpejtësinë e boshtit duke përdorur pedalin e gazit.

Çdo dridhje, pavarësisht nga çfarë ndodh, ka një efekt shumë të keq në funksionimin e makinës. Dridhjet shkaktojnë shqetësim si tek shoferi ashtu edhe tek pasagjerët, si dhe kanë një efekt të keq në makinë. Me kalimin e kohës, mund të vërehen çarje në trup dhe mund të lirohen bulonat dhe dadot. Këto mangësi mund të çojnë në çdo pasojë dhe të shkaktojnë një emergjencë.

Dridhja e një motori me naftë - parandalimi i konsumimit të komponentëve

Nëse dridhjet ndodhin vazhdimisht, atëherë motori do të konsumohet shumë shpejt, rrotullimi i tij do të bëhet shumë më i ngadalshëm dhe nuk do të arrihet numri maksimal i rrotullimeve. Paketimi i boshtit të gungës përkeqësohet shumë shpejt, gjë që mund të shkaktojë rrjedhje vaji. Është e rëndësishme të dini se eliminimi i dridhjeve nuk është gjëja e fundit; dëmi i shkaktuar nga dridhjet gjithashtu duhet të eliminohet.

Ekspertët këshillojnë shtrëngimin e vazhdueshëm të të gjitha dadove dhe bulonave, madje edhe ato që janë të siguruara shtesë me tela ose kunjat e kabinës. Edhe lidhja më e ngushtë lirohet me kalimin e kohës.

Ndonjëherë fiksuesit mund të mbështeten vetëm nga kunjat e shtratit. Për të siguruar që lidhjet janë të përdredhura mirë, rekomandohet përdorimi i dadove që kanë futje najloni. Për shkak të kësaj, zgjidhja e problemeve të dridhjeve shkon shumë drejt sigurimit që automjeti juaj të funksionojë në mënyrë të besueshme, të qëndrueshme dhe të sigurt.

Cilat janë pasojat e shpejtësive të ulëta në boshe?

Kur motori është në punë dhe makina është duke lëvizur me shpejtësi shumë të ulëta, dhe veçanërisht kur përshpejtoni makinën, mund të ndikojë në prishjen e elementëve të tillë si:

1. Pistonët e motorit (kështu fillon të shembet blloku i cilindrit).

2. Kushinetat e boshtit me gunga.

3. Shporta me tufë.

4. volant.

5. Kushinetat e transmisionit.

6. Zinxhirët e kohës. Me shpejtësi të ulët të boshtit, zinxhiri fillon të shtrihet.

7. Astar cilindrash. Për shkak të formimit të blozës, muret e rreshtave fillojnë të dëmtohen.

Siç është bërë e ditur, me dridhje të vazhdueshme, pjesët e motorit konsumohen shpejt. Në këtë rast, përshpejtimi i motorit bëhet shumë më i ngadalshëm, dhe paketimi i boshtit të gungës është shumë i dëmtuar. Për shkak të kësaj, vaji mund të fillojë të rrjedhë.

Cilat janë rreziqet e nën-rrotullimit të veçantë?

Disa pronarë makinash mund ta bëjnë në mënyrë specifike shpejtësinë e boshtit më të ulët se normalja. Ata e bëjnë këtë për të kursyer konsumin e karburantit. Por në praktikë shohim se kjo nuk është plotësisht e saktë. Duhet të mbani mend se riparimi i një makine dhe pjesëve të saj të prishura mund të jetë shumë më i shtrenjtë se sa kurseni në karburant. Është pikërisht për shkak të kësaj që ju nuk duhet të ulni qëllimisht shpejtësinë e motorit, pasi kjo nuk do të kursejë portofolin tuaj.

Si të rregulloni motorin?

Pra, ju keni një problem dridhjesh në boshe. Çfarë mund të bëhet në këtë rast? Së pari ju duhet t'i kushtoni vëmendje disa komponentëve dhe montimeve të përfshira në sistemin e karburantit. E gjitha varet nga lloji i karburantit të përdorur, ndoshta është një karburator, një injektor ose disa sensorë, numri i të cilëve është më i madh në makinat më moderne.

Përveç këtyre pjesëve, duhet të rregullohet edhe pompa e karburantit. Kur bëni rregullime, duhet të dini se numri i rrotullimeve varet nga raporti i ngjeshjes së valvulës së mbytjes, e cila rregullon furnizimin me ajër në cilindër, si dhe nga funksionimi i valvulës së ajrit boshe, i cili gjithashtu furnizon oksigjen në mënyrë të pavarur nga mbyt. Rritja e numrit të rrotullimeve bëhet duke përdorur pedalin e gazit. Me ndihmën e tij, shpejtësia në punë mund të nivelohet në 800-1000 rpm.

Si të ruani jetën e pjesëve të motorit në mënyra të ndryshme funksionimi?

Në mënyrë që motori juaj të funksionojë shumë më tepër, duhet t'i kushtoni vëmendje funksionimit të boshtit të gungës, domethënë numrit të rrotullimeve të tij. Është gjithashtu e nevojshme të përdorni makinën në mënyrë korrekte. Ekspertët thonë se ndërrimi i shpejtësisë duhet të ndodhë gjatë diapazonit të rpm midis çift rrotullues maksimal dhe fuqisë maksimale. Por kur vozitni nën një ngarkesë të lartë (për shembull, kur vozitni në një urë), nuk duhet të lejoni që çift rrotullimi i boshtit të bjerë në vlera që janë afër shpejtësisë së boshtit.

Nëse ndjeni ndonjë dridhje, duhet të kaloni menjëherë në një marsh më të ulët. Nëse kjo nuk bëhet, elementët e motorit do të jenë nën ngarkesë të madhe. Për shkak të kësaj, mund të ndodhë një prishje e të gjithë grupit cilindër-pistoni. Duhet mbajtur mend se për një motor, veçanërisht një motor benzine, shpejtësitë e larta nuk janë aq të rrezikshme sa ato të ulëta.

Nëse përdorni një makinë me benzinë, atëherë sigurohuni që shpejtësia e motorit kur vozitni të mos jetë më e ulët se dy mijë. Në këtë rast, rrotullimi i lejuar i boshtit mund të jetë në intervalin nga 6000 deri në 8000 rpm. Nëse mendoni se makina ka ndaluar së tërhequri dhe duket se po mbaron fuqia, duhet të kaloni në një marsh më të ulët, por nuk duhet të lejoni që ulja e shpejtësisë të çojë në dridhje.

Në këtë mënyrë funksionimi, makina do t'ju lejojë të kurseni pjesë nga konsumimi i hershëm. Sidoqoftë, një ngarje e tillë në asnjë mënyrë nuk do të ndikojë në konsumin më të lartë të karburantit.

Pra, ne kemi mësuar se çfarë i shkakton dridhjet në boshe, si mund të jetë e rrezikshme dhe si ta rregullojmë këtë problem. Prandaj, eliminimi i këtij problemi do të sigurojë që ju të keni një përdorim të sigurt dhe të besueshëm të makinës suaj për një kohë të gjatë.

Çdo dridhje, pavarësisht nga shkaku i tyre, ka një efekt negativ në makinë. Dridhjet shkaktojnë shqetësim jo vetëm për ju, por edhe për pasagjerët tuaj, dhe gjithashtu shkaktojnë dëme të konsiderueshme në motor. Gjërat mund të arrijnë deri në pikën ku bulonat dhe dadot mund të zhvishen pa leje. Dhe keqfunksionime të tilla mund të çojnë në pasoja të pariparueshme.

Shfaqja e proceseve të dridhjeve në një motor makine tregon një ndërprerje në funksionimin e koordinuar të sistemeve dhe mekanizmave të tij. Çdo dridhje ka një efekt shkatërrues në elementët lëvizës të njësisë së energjisë, kështu që nuk rekomandohet shumë të vononi diagnostikimin dhe riparimin kur ndodh.

Në këtë artikull do të përpiqemi të kuptojmë arsyet pse mund të ndodhin dridhje në motor, dhe gjithashtu të shqyrtojmë metodat për eliminimin e tyre.

Shkaqet e dridhjeve në një motor makine

Proceset e shndërrimit të energjisë termike në energji mekanike që ndodhin në njësinë e fuqisë së makinës suaj shoqërohen në çdo rast me dridhje, megjithatë, falë veçorive të projektimit të mekanizmit të fiksimit, ne praktikisht nuk e ndjejmë atë. Por ndonjëherë ndodh që motori të fillojë të dridhet me një amplitudë më të madhe se zakonisht, veçanërisht në boshe. Kjo tashmë është dëshmi se diçka nuk është në rregull me motorin. Mund të ketë dhjetëra arsye për këtë sjellje të njësisë së energjisë. Por më shpesh në një motor benzine, dridhja ndodh për shkak të:

• shkeljet e kohës së valvulave;
• probleme me sistemin e ndezjes;
• keqfunksionimet e sistemit energjetik;
• ulje e presionit të përforcuesit të frenave me vakum;
• keqfunksionimet e sensorëve të kontrollit të njësisë së kontrollit elektronik të motorit (oksigjen, rrjedha masive e ajrit, shpejtësia e boshtit, fazat, shpejtësia, shpërthimi, pozicioni i mbytjes, pozicioni i boshtit të gungës, sonda e parë lambda, etj.);
• mosfunksionime të montimit të motorit.

Mekanizmi i dridhjeve dhe i kohës

Pasi të keni zbuluar dridhje "të pashëndetshme" në shpejtësinë boshe, para së gjithash duhet të kontrolloni korrespondencën e shenjave në rrotullën e boshtit të gumës (boshtet) dhe në kapakun e motorit. Mospërputhja midis këtyre shenjave tregon një ndryshim në kohën e valvulës. Kjo çon në faktin se përzierja e karburantit, duke hyrë në cilindra, ndizet para kohe (më herët ose më vonë) dhe mund të mos ketë kohë të digjet plotësisht. Si rezultat, motori humbet fuqinë, "ha" më shumë karburant, pi duhan, "mbytet" ose ngec në boshe.

Zhvendosja e shenjave mund të ndodhë në mënyrë të pavullnetshme për shkak të shtrirjes së rripit të kohës, tensionit të pasaktë ose për shkak të shtrirjes së gabuar gjatë punës së riparimit.

Një problem i ngjashëm eliminohet duke kombinuar shenjat e treguara.

Dridhje për shkak të problemeve me sistemin e ndezjes

Sistemi i ndezjes është krijuar për të siguruar ndezjen në kohë të përzierjes së djegshme në cilindra. Nëse një shkëndijë elektrike ndodh më herët ose më vonë se momenti i kërkuar, ose mungon fare, ndodh një proces i ngjashëm me atë të përshkruar më sipër. Me fjalë të tjera, motori dridhet, dridhet dhe ngec. Mund të ketë disa arsye:

• kandelat janë të gabuara, ose kandelat kanë një hendek të gabuar midis elektrodave;
• telat e tensionit të lartë janë të gabuar;
• Distributori (shpërndarësi) i ndezjes është i gabuar.

Kontrollimi i sistemit të ndezjes

Është më mirë të filloni të kontrolloni me qirinj. Ndizni motorin dhe ngroheni deri në temperaturën e funksionimit. Vendosni shpejtësinë e boshtit në minimum (800-1000 në varësi të motorit). Nëse dridhja shfaqet në këtë modalitet, motori po dridhet, hiqni kapakun e kandelit të parë dhe analizoni se si ka ndryshuar natyra e funksionimit të njësisë së energjisë. Nëse fillon të dridhet ose të ngecë edhe më shumë, vendoseni përsëri kapakun dhe përsëritni procedurën për cilindrat e tjerë. Kjo do të thotë se gjithçka është në rregull me këtë kandele dhe telin e saj të tensionit të lartë.

Nëse, pasi të keni hequr kapakun nga kandela, zbuloni se mënyra e funksionimit të motorit nuk ka ndryshuar - cilindri nuk funksionon, d.m.th. përzierja e karburantit në të nuk ndizet, gjë që çon në "trifishim". Arsyeja për këtë mund të jetë ose vetë kandela, ose një tel me tension të lartë, ose një mosfunksionim i shpërndarësit. Në çdo rast, do t'ju duhet të inspektoni secilin prej këtyre elementeve. Për sa i përket kandelave dhe telit, ato mund të kenë një prishje, në të cilën një pjesë e energjisë elektrike, që depërton në tokë, thjesht largohet. Shkëndija është ose shumë e dobët ose mungon fare.

Ju mund ta kontrolloni kandelin si më poshtë. Hiqni kapakët nga të gjitha kandelat. Zhvidhosni kandelin e dëshiruar nga sedilja dhe vendosni kapakun mbi të. Vendoseni kandelin në kapakun e valvulës ose në një sipërfaqe tjetër në kontakt me tokën e automjetit. Vëreni një asistent të ndezë ndezjen dhe të vërë në punë motorin. Ndërsa motori rrotullohet, duhet të vërehet një shkëndijë e qëndrueshme blu (blu) midis elektrodave të kandelit të punës. Nëse shkëndija mungon, është e dobët ose ka një ngjyrë të verdhë (portokalli), ajo është bërë e papërdorshme. Por kjo është e gjitha me kusht që teli i tij i tensionit të lartë dhe distributori të funksionojnë padyshim.

Nëse motori ndodh dridhje me shpejtësi boshe, këshillohet që të kontrolloni të gjitha kandelat për integritet, si dhe për praninë e blozës dhe depozitave në elektroda. Ata gjithashtu mund të shkaktojnë një shkëndijë të dobët. Përveç kësaj, duhet të siguroheni që hendeku midis elektrodave të të gjitha kandelave të korrespondojë me vlerën e specifikuar nga prodhuesi i automjetit.

Teli i tensionit të lartë mund të kontrollohet duke përdorur një multimetër. Për ta bërë këtë, ndizet në modalitetin e ommetrit në intervalin 20 kOhm. Teli shkëputet nga kapaku i shpërndarësit dhe kapaku hiqet prej tij. Sondat e multimetrit janë të lidhura në dy skajet e telit që mbart rrymë. Rezistenca e telit të punës, në varësi të llojit të tyre, duhet të jetë 3-10 kOhm. Kur kontrolloni të gjitha telat e tensionit të lartë, ndryshimi në rezistencën e tyre nuk duhet të kalojë 2-4 kOhms.

Tani në lidhje me keqfunksionimet e shpërndarësit. Hapi i parë është të kontrolloni nëse telat janë lidhur saktë me kapakun e tij. Zakonisht ka numra në shpërndarës dhe në tela që korrespondojnë me një numër cilindri specifik. Nëse ato janë të përziera, motori do të funksionojë në mënyrë të pabarabartë: "teshtitje", "telashe", dridhet. Oksidimi i kontakteve në kapakun e shpërndarësit gjithashtu çon në një efekt të ngjashëm. Për të hedhur poshtë ose verifikuar këtë mosfunksionim, hapni kapakun dhe inspektoni kontaktet. Në të njëjtën kohë, kushtojini vëmendje gjendjes së karbonit të kontaktit (në qendër të kapakut). Veshja e tij ndikon gjithashtu në madhësinë dhe fuqinë e shkëndijës. Për më tepër, inspektoni vetë kapakun. Ndodh që gjithashtu "depërton", për shkak të së cilës një pjesë e rrymës humbet.

Përveç arsyeve të listuara, dridhja mund të ndodhë për shkak të ngarkesës së tepërt në gjenerator. Kjo ndodh kur ndizni ngrohësin, fenerët, xhamin e pasmë me ngrohje ose, përveç tyre, pajisje elektrike që nuk parashikohen nga dizajni i makinës (dritat e mjegullës, subwoofer, sediljet me ngrohje, etj.). Një rritje e ngarkesës çon në faktin se gjeneratori, i krijuar për të prodhuar një sasi të caktuar rryme, thjesht nuk mund të përballojë detyrën e tij. Si rezultat, kemi një shkëndijë inferiore në elektrodat e kandelave.

Mosfunksionime të sistemit energjetik që shkaktojnë dridhje

Probleme mund të ndodhin edhe në sistemin energjetik të një motori me benzinë, duke çuar në procese vibrimi. Të gjitha ato zbresin në ndërprerje në furnizimin me karburant në kolektorin e marrjes dhe, si rezultat, formimi i gabuar i përzierjes së karburantit. Më shpesh, dridhja në boshe ndodh kur përzierja e karburantit që hyn në cilindra është shumë e dobët.

Diagnostifikimi i saktë i sistemit të karburantit mund të kryhet vetëm me pajisje speciale. Kjo vlen si për motorët me karburator ashtu edhe për motorët me injeksion. Nuk ka kuptim të përshkruhen keqfunksionimet e mundshme këtu, pasi mund të ketë ndonjë numër prej tyre. Këtu janë vetëm disa arsye të zakonshme:

• mosfunksionimi i pompës së karburantit;
• filtri i bllokuar i karburantit dhe linja e karburantit;
• bllokimi i filtrit të trashë dhe avionëve të karburantit (për motorët me karburator);
• rregullimi i gabuar i karburatorit;
• bllokimi i injektorëve të karburantit (për motorët me injeksion), etj.

Kur të kuptoni shkaqet e dridhjeve, këshillohet që të filloni diagnostikimin e sistemit të karburantit vetëm pasi të jeni të bindur se sistemi i ndezjes po funksionon. Është më mirë të filloni kontrollin me pompën dhe linjën e karburantit, dhe pasi të siguroheni që ato janë duke punuar, kaloni te karburatori ose injektorët.

Dhe këtu janë frenat

Është e sigurt të thuhet se jo të gjithë pronarët e makinave mund të lidhin disi sistemin e frenave me sistemin e energjisë, megjithëse shpesh shkaku i dridhjeve të motorit është një mosfunksionim i frenave. Diagnostifikimi i kësaj avarie nuk është i vështirë, por së pari le të kuptojmë se si lidhen këto dy sisteme.

Fakti është se përforcuesi i frenave me vakum është i lidhur me kolektorin e marrjes së motorit përmes një valvule kontrolli dhe një zorrë. Ato shërbejnë për të krijuar një vakum në amplifikator. Kjo ndodh për shkak të rrallimit të ajrit të formuar në kolektor për shkak të lëvizjes së pistonëve. Me fjalë të tjera, ata thjesht thithin ajrin nga amplifikatori. Nëse ngushtësia e valvulës së kontrollit ose zorrës prishet, më shumë ajër hyn në kolektor, gjë që çon në një përzierje "më të dobët".

Ngushtësia e tyre kontrollohet si më poshtë. Me motorin të fikur, shtypni pedalin e frenave 4-5 herë në intervale prej 1 sekonde. Herën tjetër, shtypni pedalin dhe mos e lini të shkojë. Ajo nuk duhet të dështojë. Në këtë pozicion, filloni motorin. Kur motori fillon të funksionojë, pedali duhet të lëvizë përpara ngadalë. Nëse kjo nuk ndodh, do të thotë se ka një rrjedhje ajri diku.

Le të kalojmë në ndarjen e motorit. Aty gjejmë përforcuesin e vakumit dhe vendin ku është ngjitur një zorrë me një valvul kontrolli. Lironi kapëset që fiksojnë zorrën në montimin në kolektorin e marrjes dhe te valvula.

Ne heqim zorrën dhe e kontrollojmë atë. Ne kontrollojmë integritetin e tij duke fryrë, duke mbyllur një nga skajet e tij. Nëse ka rrjedhjen më të vogël të ajrit, zëvendësoni zorrën me një të re. Nëse gjithçka është në rregull me zorrën, hiqni valvulën e kontrollit nga kutia e përforcuesit të vakumit. Mund ta kontrolloni duke përdorur një llambë gome të vendosur në montimin që futet në trupin e vakumit. Pasi të keni vendosur llambën në montim, shtypni mbi të, duke lëshuar ajrin përmes valvulës. Duhet të dalë lirisht, por jo të kthehet. Nëse nuk keni një llambë në dorë, thjesht mund të fryni fillimisht në montimin e gjerë, pastaj në atë të ngushtë. Në rastin e parë, ajri duhet të kalojë, në të dytën - jo. Nëse ajri rrjedh lirshëm në të dy drejtimet, valvula e kontrollit duhet të zëvendësohet.

Mosfunksionime të sensorëve të kontrollit

Dështimi i ndonjërit prej sensorëve që dërgojnë sinjale në njësinë e kontrollit elektronik të motorit mund të shkaktojë gjithashtu funksionim të paqëndrueshëm të motorit. Për shembull, nëse ka një mosfunksionim të sondës lambda, sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, sensorit të shpejtësisë, sensorit të shpejtësisë së punës (rregullator) ose sensorit të pozicionit të mbytjes, ECU do të funksionojë në modalitetin e emergjencës, duke formuar gabimisht përzierjen e karburantit. Pothuajse e njëjta gjë do të ndodhë nëse prishet sensori i fazës, shpërthimit ose pozicionit të boshtit me gunga.

Ju mund të përcaktoni se cili sensor është i gabuar duke lexuar dhe deshifruar kodin e gabimit, të cilin kontrolluesi elektronik do ta zbulojë patjetër.

Mosfunksionimi i montimit të motorit

Për dridhjet mund të fajësohet edhe montimi i motorit. Më shpesh, mbështetësit e përparmë dështojnë. Jastëkët e tyre varen, tkurren ose përgjithësisht shpërbëhen, gjë që çon në shpërndarje të pabarabartë të masës së motorit në mbështetëse. Ajo gjithashtu mund të bëhet thjesht e lirshme.

Një mosfunksionim i tillë diagnostikohet duke inspektuar gjendjen e mbështetësve dhe duke kontrolluar ngushtësinë e tyre.

Dridhje në një motor nafte

Dridhja në shpejtësinë boshe mund të ndodhë gjithashtu kur punoni me një motor nafte. Gjithçka është shumë më e thjeshtë këtu: pa priza, tela, shpërndarës, megjithatë, një motor nafte "i lëkundur" premton probleme më serioze. E para prej tyre është një mosfunksionim i pompës së karburantit me presion të lartë, i cili mund të kontrollohet vetëm në një stendë të veçantë dhe jo çdo specialist do të marrë përsipër ta riparojë atë. Arsyeja e dytë e mundshme është bllokimi i injektorëve të karburantit, i cili mund të eliminohet duke pastruar, përsëri duke përdorur pajisje speciale.

Shtë më mirë të filloni diagnostikimin e një motori me naftë duke kontrolluar nivelin e kompresimit në cilindra, pasi ky është çelësi i funksionimit të qëndrueshëm të motorit. Presioni i pamjaftueshëm në cilindra çon në faktin se përzierja e karburantit ose nuk ndizet fare ose nuk digjet plotësisht (në kohën e gabuar).

Duhet të kontrolloni patjetër shenjat në rrotullën e boshtit me gunga dhe kapakun e motorit. Këndi i gabuar i injektimit është shkaku më i zakonshëm i funksionimit të paqëndrueshëm të naftës.

Dhe, sigurisht, nuk duhet të zbritni montimet e motorit. Mosfunksionimi i tyre në çdo rast do të ndikojë në sjelljen e motorit, më shumë nën ngarkesë sesa në boshe.

Përveç kësaj, shikoni një video në lidhje me një nga shkaqet e dridhjeve në boshe: