Sportive kia me rrota të përparme të djathtë 3. Merremi me makina sportive të gjeneratave të ndryshme

Kia Sportage 3. NDRNI VESHJE PARA DHE REALE

TIPARET E PROJEKTIMIT

Makina e rrotave të përparme të makinës së rrotave të përparme (Fig. 6.19) dhe veturat me të gjitha rrotat KIA Sportage III janë pothuajse identike në dizajn. Vetëm vozitjet e rrotës së përparme të djathtë ndryshojnë: në një automjet me të gjitha rrotat, boshti i makinës 5 është më i shkurtër se boshti i versionit të makinës së përparme.

Fig. 6.19. Drejtuesit e rrotave të përparme: A - ngasja e rrotës së përparme të djathtë; B - ngasja e rrotës së majtë të përparme; 1 - varet e jashtme e makinës së rrotës së përparme të djathtë; 2 - një pirg i madh që siguron mbulesën e varet; 3 - mbulesë varet; 4 - pirg i vogël që siguron mbulesën e varet; 5 - një bosht i një makine të një rrote përpara; b - lagështues dinamikë; 7 - një varen e brendshme e një makine të rrotës së djathtë përpara; 8 - rrethrrotullimet e nyjeve të brendshme; 9 - një varen e brendshme e një makine të rrotës së majtë përpara; 10 - një varen e jashtme e një makine të rrotës së majtë përpara

KUJDES

Automjetet e makinës me rrota të përparme me transmision manual dhe automatik, si dhe automjetet me rrota të përparme dhe me katër rrota ndryshojnë në gjatësi. Për zëvendësim, blini saktësisht të njëjtën makinë si në makinën tuaj.
   Përveç kësaj, në boshtin e makinës së rrotës së përparme të djathtë të automjetit me rrota të përparme, janë instaluar varësa dinamikë 6 të fiksuar nga kapëset.

Disqet e rrotave të pasme të KIA Sportage III të KIA Sportage III janë të ngjashëm në dizajn me disqet e rrotave të para dhe ndryshojnë prej tyre vetëm në gjatësinë e boshtit dhe në mungesë të lagështuesve dinamikë. Boshtet e drejtuesve të rrotave të pasme me të njëjtën gjatësi.

Disqet përbëhen nga lidhjet e jashtme 1 dhe 10, si dhe nyjet e brendshme të shpejtësisë 7 dhe 9 konstante (nyjet CV) të lidhura me boshte 5. Bashkimi i jashtëm siguron vetëm lëvizje këndore të boshteve të lidhur. Përveç varen këndore, zhvendosjet boshtore të boshtave janë gjithashtu të mundshme kur kthehen rrotat e përparme dhe funksionojnë pezullimin.

Varet e të gjitha disqet janë identike në dizajn dhe ndryshojnë vetëm në madhësi.

Një varet e jashtme e tipit Birfield përbëhet nga një strehim 1, një ndarës 4, një kafaz 3, dhe gjashtë topa 2. Grooves ofrohen në kutinë e varet dhe në kafaz për vendosje

balls. Grooves në aeroplanin gjatësor bëhen përgjatë rrezes, e cila siguron këndin e kërkuar të rrotullimit të varen e jashtme. Maja e prirur e strehës së varet nga pjesa e jashtme është e instaluar në shpërndarësin e rrotës së përparme dhe është e siguruar për të me një arrë.

Kllapa e përbashkët e jashtme është montuar në vijën e boshtit midis shpatullës së ndalimit dhe unazës së kyçjes.

Një varen e brendshme e llojit Tripod përbëhet nga një strehimi 1 dhe tre rollers 2 në kushineta me gjilpërë, të veshur në tabanet e trungjeve të trungjeve 3. Në strehimin e varet, bëhen grooves për roletat. Qendra tre-studjuese është e fiksuar në bosht nga një unazë mbyllëse, roletët lejojnë që shpërndarësi të lëvizë në grooves të trupit të varen në drejtimin aksial, në mënyrë që disku të mund të zgjatet ose të shkurtohet për të kompensuar lëvizjet e ndërsjella të pezullimit dhe njësisë së fuqisë. Maja e prirur e kutisë së brendshme të varen është e fiksuar në ingranazhin bosht të diferencialit (në një automjet me të gjitha rrotat, maja e prirur e varen e brendshme e makinës së rrotës së djathtë të përparme është e fiksuar në boshtin e ndërmjetëm të rastit të transferimit) me një unazë të parakohshme 8 (shiko Fig. 6.19).

Topat e një grupi klasifikimi janë instaluar në varen e jashtme. Të gjitha pjesët e varen janë përputhur në mënyrë selektive me njëra-tjetrën, prandaj, është e pamundur të riparoni varet duke zëvendësuar pjesët individuale, dhe vetëm montimi i varet u furnizohet pjesëve të këmbimit, si dhe një çantë e vogël riparimi, duke përfshirë unazat mbajtëse dhe fut, një mbulesë dhe kapëse për bashkimin e mbulesës dhe prishësit dinamik.

Varet e brendshme furnizohen me pjesë rezervë në formën e dy kompleteve të riparimit: një e madhe, e cila përfshin të gjitha pjesët e varen, dhe një të vogël, të ngjashme me çantën e riparimit, të varen e jashtme.

Për të lubrifikuar varet, përdoret një lubrifikant special me disulfid molibden (analoge shtëpiake është SHRUS-4). Varet janë mbyllur me mbulesa gome 3 (shiko Fig. 6.19), të fiksuara në trupat e varet me kapëset 2 dhe 4.

K ADSHILLA E MIR

Varet e disqeve janë shumë të qëndrueshme, jeta e tyre e projektimit është pothuajse e barabartë me burimin

4.04.2017

Në vitin 1996 filloi prodhimi i Kia Sportage. Në atë kohë, në gamën model të markës nuk kishte makina të tilla, dhe tregu i kryqëzimeve, në të vërtetë, nuk ekzistonte. Sidoqoftë, kompania tashmë ndjeu qartë tendenca të reja që filluan të ndikojnë në industrinë e automobilave në Evropë dhe Azi. Në lidhje me zhvillimin e shpejtë të industrisë globale të automobilave, vazhdimësinë e lartë të markave dhe kalimin e makinave në rrjedhën e gjerë, situata e kërkesës po ndryshonte, lind nevoja për prezantimin e një lloji të ri të veturave të pasagjerëve që do të kënaqnin kërkesat e mëparshme në dukje të papajtueshme. SUV të mëdha dhe të fuqishme me të gjitha rrotat ishin të shtrenjta për të operuar dhe mirëmbajtur. Përdorimi i tyre për qëllime personale, veçanërisht në qytete, ishte i papërshtatshëm. Klasa e sedanëve dhe vagonëve të stacioneve, kishte kapacitet dhe përshkueshmëri të kufizuar në zonat me sipërfaqe të papërsosur të rrugës dhe kushte të ndryshueshme të motit. Përkundër këtij sfondi, specialistët Kia vendosën të zinin një pjesë të ngrohtë dhe, siç doli, kamare shumë premtuese, duke krijuar një makinë moderne të gjerë me trajtim të mirë, rehati, pastrim të lartë të tokës dhe, më e rëndësishmja, të gjithë timonit.

2017 Kia Sportage me motor të gjitha rrotave dhe motor diesel 2.0 CRDi

Brezi i parë

Kia Sportage e gjeneratës së parë ishte akoma e ndikuar nga tiparet që posedojnë SUV të një klase më utilitare, ai ruajti strukturën e trupit të kornizës, disa vendime që ngjasojnë me atë që paraardhësi i tij u ruajtën në shasinë dhe transmetimin e saj. Por diçka duhej të vendoset me sistemin e vozitjes. Vozitja e përhershme me katër rrota në të katër rrotat për Sportage nuk ishte më një domosdoshmëri, pasi përparësia nuk ishte aq shumë në aftësinë ndër-vend, si një bilanc i aftësive, komoditetit dhe ekonomisë. Prandaj, disku i kryqëzimit u implementua duke përdorur sistemin me kohë të pjesshme. Në këtë model të makinës, boshti i pasëm është i lidhur përgjithmonë, dhe boshti i përparmë mund të lidhet përkohësisht nëse është e nevojshme. Kia Sportage 1 me këtë lloj ngasje me të gjitha rrotat performoi mirë në rrugëdalje të lehta, kishte konsum të ulët të karburantit dhe trajtim të mirë pavarësisht pastrimit të lartë të tokës. Për shkak të pezullimit mjaft të butë në kushtet e qytetit, kryqëzori kishte një nivel të mirë komoditeti. Disavantazhet përfshijnë:

• E veçanta e sistemit me kohë të pjesshme është që ju nuk mund të lëvizni në sipërfaqe të thata dhe të ngurta në mënyrën e lëvizjes me katër rrota;
• Besueshmëria e ulët e qendrave të rrotave të përparme, ato ndonjëherë dështojnë dhe ngasja e rrotave të përparme ndalon të ndizet;
• Nevoja e lidhjes së makinës me rrota të përparme në modalitetin manual;
• Mungesa e bravave, gjë që zvogëlon aftësinë e makinës në rrugë;

Po kërkoni një mënyrë fitimprurëse dhe të besueshme për të blerë një makinë për Kia Sportage 3? Nëse zgjidhni kompaninë tonë si furnizues të pjesëve të automjeteve, ju mund ta mirëmbani me besueshmëri dhe me çmim të lirë automjetin tuaj. Ne ofrojmë një gamë të gjerë të produkteve të denjë nga prodhuesit e besuar dhe krijojmë kushte të favorshme për blerjen e tyre.

ZMparts harton një katalog produktesh në përputhje me zhvillimet dhe arritjet më të fundit në këtë fushë, dhe për këtë arsye mund të mbështeteni në mënyrat më të rëndësishme për të zgjidhur problemet tuaja të transportit. Ekspertët tanë do t'ju informojnë për karakteristikat teknike të pjesëve të paraqitura dhe do t'ju ndihmojnë të vendosni për opsionin më të suksesshëm të blerjes.

Për të gjitha llojet e pjesëve të automobilave (përfshirë edhe vozitjen për Kia Sportage 3), ofrohen certifikata të cilësisë dhe kuponë të periudhës së garancisë. Zëvendësimi dhe kthimi i produkteve në përputhje me ligjin në fuqi.

Dëshironi të blini një makinë të lirë për Kia Sportage 3? Me ne është e vërtetë!

Kompania jonë arriti të marrë një pozicion të denjë në tregun e pjesëve të automjeteve për shkak të një qasje profesionale ndaj biznesit dhe një raporti jashtëzakonisht harmonik të treguesve të cilësisë dhe çmimeve në produktet e paraqitura. Ne punojmë drejtpërdrejt me prodhuesit dhe jemi në gjendje t'ju ofrojmë vlerën më të mirë në treg. Shihni, kontaktoni menaxherët për të diskutuar detajet dhe për të përfunduar porosinë!

Në këtë artikull, do të përshkruaj shkurtimisht se çfarë shpërthen më shpesh në një makinë Kia Sportage 3, model 2010-2016, me përcaktimin e fabrikës Sl ose Sle. Unë punoj në një stacion shërbimi dhe kam përvojë praktike në këtë çështje. Këtu do të përshkruhen jo vetëm "sëmundjet" tipike të sportit, por edhe metodat e trajtimit të tyre. Artikulli ka për qëllim të shpëtojë pronarin e një makine të tillë nga orët e kërkimit të informacionit mbi pjesët e forumeve të automobilave. Do të jetë gjithashtu e dobishme për ata që thjesht do të blejnë një sport të përdorur, sepse është e rëndësishme të kuptoni se çfarë duhet të kontrollohen kur blini. Nëse papritmas më ka munguar diçka nga pamja, shkruani në komente.

Makina me katër rrota nuk funksionon!

Një mosfunksionim shumë i zakonshëm në gjeneratën e 3-të Sportage është një dështim i sistemit me të gjitha rrotat. Ndodh edhe kur makina funksionon ekskluzivisht si një "SUV" urbanistik, pa përdorur funksionin e bllokimit të të gjitha rrotave. Në të vërtetë, edhe nëse nuk shtypni butonin e kyçjes 4WD, njësia e kontrollit lidh automatikisht boshtin e pasëm në kohën e nxitimit të mprehtë kur filloni, ose kur rrotat e përparme rrëshqasin. Theift rrotullues rishpërndahet vazhdimisht nga ITM midis rrotave të përparme dhe të pasme në një raport prej 100% - 0% në 50% - 50%, përkatësisht.

Ekzistojnë dy probleme me lëvizjen me të gjitha rrotat në Sportage:

• prishja e bashkimit me katër rrota (PP);
• gërryerja e nyjës së pjerrët midis kutisë së ingranazhit (kutisë së ingranazhit) dhe çështjes së transferimit;

Për më tepër, mosfunksionimi i dytë ndodh shumë më shpesh se i pari.

Mosfunksionimi i tufës PP

Bashkimi me katër rrota, Sportage; 1 - pako e tufës, 2 - pompë

Duket si më poshtë: nuk ka asnjë lidhje të rrotave të pasme, madje edhe në modalitetin e bllokimit 4WD (d.m.th. kur shtyp butonin), ndërsa llamba e mosfunksionimit të sistemit 4WD në panelin e instrumenteve është ndezur. Shtë e rëndësishme që boshti i helikës të rrotullohet!

Në përgjithësi, tufë është një sistem konvencional i tufës me shumë disqe që kompreson nën presionin e vajit. Presioni gjenerohet nga një pompë e montuar në trupin bashkues.

Shfaqen kodet e gabimit "Pbyllja e nxehtësisë termike të tufës P1832" ose "Paralajmërimi i nxehtësisë termike të tufës P1831". Këtu është një përshkrim i hollësishëm se çfarë prishet saktësisht në këtë rast dhe si mund të riparohet.

Sidomos shpesh kjo ndodh kur tufa mbinxehet, me rrëshqitje të zgjatur. Ose me përdorim të shpeshtë të mënyrës së bllokimit 4WD. Por kjo mënyrë është menduar vetëm për përdorim afatshkurtër në një sit me kushte të vështira rrugore. Mos vozitni gjatë me butonin e bllokuar 4WD të shtypur.

Problemi zgjidhet duke zëvendësuar montimin e tufës PP. Artikulli nuk është i lirë, por ka firma që ofrojnë shërbime të riparimit të bashkimit. Shërbime të tilla janë lehtësisht të gjetura në internet.

Një avari tjetër i mundshëm është një mosfunksionim i vetë pompës bashkuese. Në këtë rast, ndodh kodi i gabimit P1822 ose P1820. Për këtë çështje, AKI madje lëshoi \u200b\u200bnjë buletin shërbimi, sipas cilit. Tregtari duhet të zëvendësojë asamblenë bashkuese.

Nëse makina nuk është nën garanci, duhet të zëvendësoni pompën veçmas, e cila do të jetë shumë më e lirë. Vetëm pompë e re është modifikuar tashmë, dhe kërkon blerjen e instalimeve elektrike në të.

Numrat e pjesëve të këmbimit: pompë tufë me katër rrota - 478103B520,instalime elektrike të pompës 478913B310

Mimi i një pompë me instalime elektrike është afërsisht 22,000 rubla.

Nëse blini një sport të përdorur, mos harroni të kontrolloni makinën për këto keqfunksionime. Riparimi është mjaft i shtrenjtë, ai përbëhet nga çmimet e pjesëve diferenciale (rreth 20,000 rubla) dhe kostoja e rastit të transferimit (600 cu çmimi i dorës së dytë) dhe natyrisht puna për heqjen e kutisë së ingranazhit dhe zëvendësimin e pjesëve (deri në 20,000 rubla).

Lista e pjesëve të nevojshme rezervë për riparimin e makinës me rrota në Sportage 3, me numra OE

Kutitë e ingranazheve në një transmetim manual nuk ndizen / zhurmë ose zhurmë të jashtëligjshme

Kjo sëmundje fillon të shfaqet me një zhurmë karakteristike nga kuti ingranazhi, e cila dëgjohet në të ftohtë kur motori është në punë. Buletini i shërbimit për këtë çështje kërkon zëvendësimin e unazave të sinkronizuesit të ingranazheve 4, 5 dhe 6.

Ndonjëherë arsyeja mund të jetë në "sinkronizimin" e ingranazhit të 3-të dhe veshjeve përkatëse. Arsyeja përcaktohet posaçërisht pas çmontimit të kutisë.

Nëse sinkronizuesit nuk zëvendësohen me kohë, mund të ndodhin pasoja më serioze - lesh. dëmtimi i dhëmbëve të ingranazheve të ingranazheve, gjë që kërkon zëvendësimin e tyre, dhe, rrjedhimisht, riparime më të shtrenjta.

Mimi i punës zakonisht kushton deri në 300 dollarë. Plus pjesët e nevojshme.

Makina nuk drejton, një raketë e fortë në rajonin e timonit të djathtë, një mosfunksionim i boshtit të ndërmjetëm

Problemi është i ngjashëm me sa më sipër me ngasjen me të gjitha rrotat. Lidhja spline midis hendekut të duhur të makinës dhe bashkimit të brendshëm të CV-së është dëbuar. Kjo ndodh për shkak të hyrjes së ujit përmes vulës së vajit (ose më saktë bagazhit). Më tej, korrozioni bën punën e tij, lojëra elektronike bëhen më të dobëta dhe të ndërpritura plotësisht. Kur prerjet e rreshtit janë plotësisht të ndërprera, makina mund të arrijë në shërbim vetëm me një lëvizje të gjitha rrotave të ndezur, sepse si rezultat i diferencialit, të gjitha çift rrotullues të boshtit të përparëm do të shkojnë në anën e duhur.

Korrozioni i linjave të një përparësie dhe drejtimi i së djathtës, Sportazh 3

Pricemimi i riparimit: larë 4500 rubla, bashkim CV i djathtë në 45,000 rubla.

Ashtu si në rastin e lidhjes razdatka - kuti, është e nevojshme për të parandaluar këputjen me zëvendësimin e vulës së vajit dhe aplikimin e yndyrës, kjo do të zgjasë jetën e lojëra elektronike.

Motori nuk zhvillon më shumë se 3000 rpm, llamba CHECK është e ndezur ose në dritë

Sigurisht, simptoma të tilla janë karakteristike për shumë prishje të makinave me naftë. Por këtu po flasim për gabimet më të zakonshme, ato që herët a vonë ndodhin në të gjitha Sportage.

Kjo "sëmundje" është karakteristike për nivelet e trimave me naftë, me motorë R 2.0 dhe U2 1.7. Shkaqet e simptomave të tilla, si rregull, janë dy:

• mosfunksionimi i sensorit të presionit të rritjes, në një makinë me një motor 2 litër;
• një faj në instalimin e sensorit të presionit të rritjes, në makinat me një motor 1.7;

Në të dy rastet, njësia e kontrollit e vendos motorin në gjendje emergjence, që do të thotë, në veçanti, ndërprerja e shpejtësisë së motorit në 3000 rpm. Shoferi ka një ndjenjë që turbina thjesht nuk funksionon. Kjo, natyrisht, nuk është kështu.

Crossover Kia Sportage 3 është shitur në versionet e makinës me rrota të përparme dhe të gjitha rrotave. Një sistem i prizave me të gjitha rrotat e prizave mund të pajiset me të dy makinat me një motor benzinë \u200b\u200bdhe versionet me naftë. Shpërndarja e çift rrotullues midis akseve kontrollohet njësi elektronikee vendosur në anën e majtë të panelit të përparmë nën veshje. Analizon të dhënat e mëposhtme: ngarkesa aktuale e motorit (sensori i pozicionit të bordit), shpejtësia e rrotave të përparme dhe të pasme, këndi i rrotës, informacioni nga njësia e kontrollit të sistemit të frenimit anti-bllokues. Makina e rrotave të pasme është e lidhur duke përdorur tufa elektromagnetikee cila është e instaluar para diferencialit të boshtit të pasëm.

Totali i ofruar Mënyrat e lëvizjes me dy rrota: modaliteti automatik dhe kyçja. Në rastin e parë, boshti i pasëm është i lidhur vetëm kur kompjuteri e konsideron të nevojshme. Në kushte normale, kryqëzori do të sillet si një makinë e zakonshme me rrota të përparme. Mënyra e bllokimit  aktivizohet duke përdorur një buton të posaçëm, i cili, në varësi të modifikimit, mund të vendoset ose në bllokun e çelësit në panelin e përparmë në të majtë të timonit, ose në tunelin qendror ngjitur me levën e kontrollit të marsheve. Pasi të ndizni timonin e përhershëm me të gjitha rrotat në pult, ndizet llambë paralajmëruese  me një filtër portokalli. Mënyra e mbylljes përfshin transferimin e deri në 50% të çift rrotullues në rrotat e pasme dhe është aktiv me shpejtësi deri në 40 km / orë. Kur shpejtësia arrin 30 km / orë, boshti i pasëm fillon të shkëputet gradualisht dhe me një shpejtësi prej 40 km / orë është plotësisht i paaftë. Kur makina ngadalësohet, ndodh procesi i kundërt - në intervalin nga 40 deri në 30 km / orë, çift rrotullues i transmetuar në boshtin e pasëm gradualisht rritet derisa të lidhet plotësisht. Mënyra e kyçjes çaktivizohet duke shtypur përsëri butonin.

Vlen të përmendet se në pultin, pranë llambës së kontrollit, e cila sinjalizon kalimin në mënyrën e bllokimit të detyruar, ekziston një tregues i mosfunksionimit në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Fillon të fryhet e kuqe kur zbulon ndonjë problem.

Sistemi i kryqëzimit Kia Sportage 3 4WD përbëhet nga përbërësit kryesorë të mëposhtëm: kutia e transferimit, boshti i makinës dhe tufa elektromagnetike. Të gjithë ata janë paraqitur në figurën më poshtë.

Makinë me të gjitha rrotat Kia Sportage 3

Kutia e transferimit  Bashkangjit strehimin e transmisionit. Ajo ka një pajisje mjaft të thjeshtë dhe përbëhet nga një palë ingranazhesh hipoide me tela. Nuk ka diferencë qendrore në rastin e transferimit, dhe funksioni i shpërndarjes së momentit midis boshteve është tufa elektromagnetikemontuar me diferencial të pasmë. Shshtë në boshtin e saj hyrës që rotacioni transmetohet nga kutia e transferimit përmes boshti i helikës. Nga ana tjetër, njësia e kontrollit elektronik llogarit çift rrotullues të kërkuar për transmetim në rrotat e pasme dhe, në varësi të kësaj, bllokon tufën pjesërisht ose plotësisht.