Përshtypja e përgjithshme:
I kënaqur me makinën. Çmimi dhe cilësia. Me kutinë e vendosur shumë kohë më parë. Fillimisht zgjidhni mes transmisionit manual 1.6 me rrota të përparme dhe 1.6 transmisionit manual 4x4. Në fund (duke peshuar të mirat dhe të këqijat), zgjedhja ime ra në makinën me rrota të përparme 1.6 në dorezë me shpejtësi maksimale (paketë udhëtimi + paradhënie). Blerë me tregtim. Unë u ktheva me blerjen brenda një dite (me fat, nuk më duhej të prisja gjashtë muaj siç shkruanin më herët në rishikime). Ndoshta në uzinë në Shën Petersburg ata filluan të punojnë, pa u lodhur dhe pa larë këmbët. Një bonus i vogël ishte që përsëritësit e sinjaleve të kthesës ndodhen në pasqyrat anësore (sipas listës së çmimeve, ata duhet të futen në krahët anësore). Ndoshta një risi e linjës së makinave 2018. Është keq që nuk prodhojnë transmision manual CRETU me një motor 2 litra. Nuk do ta refuzoja këtë. Ndoshta në ristalimin e ardhshëm dhe do të shfaqet. Dua te shtoj qe KRETA me motor 1.6 me kambio manuale ne rrota te perparme ne qytet dhe ne autostrade, sido qe te jete, ende xhiron. Për më tepër, unë mendoj se transmetimi automatik KRETA 1.6 (përpara ose i plotë), si dhe transmetimi manual 1.6 (me të gjitha rrotat) - ky është një përshpejtim i dobët dhe rritje e konsumit të karburantit.
Përparësitë:
1. Drejtimi i rrotave të përparme në dorezë është një peshë e vogël e makinës, dhe rrjedhimisht konsumi i ulët i karburantit. Në autostradë (asfalt i thatë), konsumi ra në 5.4 litra për njëqind (AI-92), në qytet jo më shumë se 7 litra, bukuri. 2. Shumka me moderim, suspensioni funksionon shkëlqyeshëm, edhe me tra në makinë nuk dridhet shumë. 3. Kontrolli i lundrimit - e takova, rezulton të jetë shumë i dobishëm në pistë. 4. Xhami i përparmë me ngrohje, të gjitha sediljet dhe timoni - opsione shumë të dobishme në dimër. 5. Dukshmëria në pasqyra dhe përpara - rri lart, shikoj larg. 6. Hapësirë e lartë - mund të vozitni në bordurat dhe të lëvizni përgjatë një rutine të thellë. 7. Fenerët - lentet dhe dritat e mjegullës, dimensionet - shirit LED - në përgjithësi, drita nuk është e keqe, shkëlqen fort. 8. Njësia e kokës (prekje, 5 inç) - jo një tingull i keq, ka një MP3 dhe një telefon bluetooth për komunikim pa duar + kontrollin e timonit, një lidhës USB flash drive. 9. Ka shina çati - mbetet për të blerë shufra kryq (boksi është gjithashtu i mundur në të ardhmen). 10. Ka një kamerë të pasme dhe sensorë parkimi - jam mësuar me të në mënyrën e vjetër, parkoj në pasqyra. 11. Kamerë e gjërë nën dyshemenë e bagazhit - hoqi shkumën e rregullt nga rrota rezervë dhe mbërtheu gjithçka që ju nevojitet. 12. Motorri eshte nje motorr i zakonshem me aspirim (i njejti si kam pasur ne Kia Rio). 13. Mbështetës i rehatshëm për krahë. 14. Mund të derdhni benzinë të 92-të. Diferenca në konsum midis 92 dhe 95 mendoj se nuk do ta shoh. 15. Është i përshtatshëm për pasagjerët të ulen në pjesën e pasme - këmbët nuk mbështeten në sediljet e përparme, dhe koka në tavan + ka 2 mënyra më të ngrohta të prapanicës. 16. Ka një çizme plastike në pjesën e poshtme të paletës dhe kutisë - më pak papastërti do të fluturojnë brenda. 17. Qasja pa çelës - mësoheni shpejt me të mirat.
Të metat:
1. Mungojnë 2 shtesë. altoparlantët e frekuencës në dyert e përparme - në të ardhmen ndoshta do t'i instaloj si adhurues i muzikës me zë të lartë. 2. Plastike lisi, gërvishtje lehtë. 3. Rrota rezervë - vulosje (mirë, të paktën rrezja përputhet me rrotat). 4. Goma te rregullta 205X65X16 NEKSTON - Nuk jam i kenaqur ne asnje menyre. Pyetje: Pse prodhuesi është korean, dhe gomat në makinën koreane janë kineze? Po, dhe ndoshta rrotat e aliazhit vendas, gjithashtu, nuk janë dukur ende. Ndoshta dikush e di përgjigjen - shkruani në komente. 5. Nuk mund ta fikni sinjalizimin (5 sek.) Kur ndizni motorin, dilni nga salloni dhe mbyllni të gjitha dyert (nuk e sheh çelësin në makinë dhe ngjall panik). 6. Në një motor që funksionon, drita nuk fiket kurrë plotësisht (të paktën dimensionet janë ndezur). 7. Nuk ka buton MUTE në timon (fikni zërin), në vend të tij ka një lloj kontrolli zanor që nuk pushon në asnjë vend. 8. Nuk ka qasje në dritat e mjegullës - kur ato digjen, për të zëvendësuar llambën, ndoshta do t'ju duhet të hiqni rrotën dhe astarin e parafangos. 9. Nuk ka maskë dielli në xhamin e përparmë (shirit errësues). 10. Ruajtur në një grep pallto (është vetëm në njërën anë të derës së pasme djathtas). 11. Së shpejti mendoj se do të shfaqen kriket plastike, sepse është shumë e vështirë.
Motor Hyundai Creta 1.6 litra i përket serisë së motorëve me benzinë Gamma. Të gjithë motorët e kësaj serie kanë një dizajn të ngjashëm. Kjo është një njësi me 4 cilindra në linjë, me 16 valvula me një makinë zinxhiri të kohës dhe një bllok cilindrash alumini G4FC. Vërtetë, për momentin në modelet Hyundai mund të gjeni një numër të madh modifikimesh të kësaj serie.
Këta janë motorë me një ose dy ndërrues fazor, një injektor konvencional ose injeksion direkt të karburantit. Ka edhe versione me turbocharged. Hyundai Creta është e pajisur me një Gamma 1.6 D-CVVT me një sistem të dyfishtë të kohës së ndryshueshme të valvulave dhe injeksion me shumë pika MPI. Për Hyundai Creta ruse, motori është montuar në fabrikën e Pekinit Hyundai Motor Co. në Kinë. Njësia e energjisë është mjaft e besueshme dhe performon mirë në modelet e tjera të prodhuesit korean.
Motor Hyundai Creta 1.6 litra
Motori i Kretës është pothuajse tërësisht alumini. Ky është edhe blloku i cilindrit dhe koka e bllokut. Për më tepër, nuk ka mbulesa të veçanta të boshtit të gungës në dizajn. Për fiksimin e tij në bllokun e cilindrave përdoret pastel i derdhur prej alumini. Lehtësia e këtij dizajni ka gjithashtu një pikë negative, këto janë probleme serioze kur motori mbinxehet. Në disa raste, mbinxehja e motorit shkakton një deformim të tillë të pjesëve të motorit, saqë mund të hidhet në mënyrë të sigurtë në plehra.
Koka e cilindrit Creta 1.6 litra
Koka e cilindrit të aluminit Creta ka një dizajn me 16 valvula me dy bosht me gunga sipër. Ky është një DOHC tipik në të cilin nuk ka ashensorë hidraulikë. Kjo do të thotë, një motor mjaft modern do të duhet të rregullojë hapësirën e valvulës me dorë. Përveç kësaj, ka kanale të veçanta vaji në kokën e bllokut përmes të cilave kontrollohen ndërruesit e fazës. Sa më i lartë të jetë presioni, aq më shumë aktivizuesi CVVT devijon boshtin me gunga, duke ndryshuar kohën e valvulës. Për të gjithë këtë janë përgjegjës sensorë specialë, valvola solenoid dhe elektronika e kontrollit.
Ndryshimi i kohës së valvulës ju lejon të optimizoni funksionimin e motorit në çdo mënyrë, duke arritur kështu kombinimin më të mirë të fuqisë, konsumit të karburantit dhe emetimeve të dëmshme të shkarkimit.
Pajisja e kohës Hyundai Creta 1.6 litra
Siç kemi shkruar tashmë, ngasja e zinxhirit të kohës. Në të njëjtën kohë, dizajni është mjaft i thjeshtë dhe i besueshëm. Rrotulluesi i boshtit të gungës rrotullon dy rrotat e boshtit me gunga përmes një zinxhiri, amortizuesish dhe tensioni mjaft të besueshëm. Zëvendësimi i zinxhirit nga prodhuesi nuk është i rregulluar, megjithatë, me kalimin e kohës, zinxhiri në Creta do të shtrihet dhe zhurma e fortë do të rritet. Zëvendësimi i një zinxhiri do t'ju kushtojë dukshëm më shumë se një motor me rrip, por gjithashtu nuk kërkohet shpesh.
Karakteristikat e motorit Hyundai Creta 1.6 litra
- Vëllimi i punës - 1591 cm3
- Numri i cilindrave - 4
- Numri i valvulave - 16
- Diametri i cilindrit - 77 mm
- Goditje - 85,4 mm
- Ngasja e kohës - Zinxhiri (DOHC)
- Fuqia HP (kW) - 123 (90) në 6300 rpm në min.
- Çift rrotullues - 151 Nm në 4850 rpm. në min.
- Shpejtësia maksimale - 169 km / orë
- Përshpejtimi në njëqindën e parë - 12.3 sekonda
- Lloji i karburantit - benzinë AI-92
- Raporti i kompresimit - 11
- Konsumi i karburantit në qytet - 9 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7 litra
Le të themi menjëherë se i njëjti motor 1.6 litra është instaluar në versionin 4x4 të Creta me lëvizje me të gjitha rrotat, por me cilësime të ndryshuara. Pra, fuqia e versionit me të gjitha rrotat e crossover-it është 121 kf, dhe çift rrotullimi është 148 Nm. Për më tepër, konsumi është rreth 0,5 litra më shumë, dhe përshpejtimi në një rënkim është një sekondë më i ngadalshëm.
12.04.2018
Kompania koreane Hyundai është bërë e njohur në mesin e shoferëve për shkak të përdorimit të njësive të energjisë jo modeste me karakteristika teknike të balancuara. Çdo model ka motorë unikë të projektuar dhe prodhuar në shtëpi. Linja e kryqëzimeve të Kretës nuk bën përjashtim. Konsumatorëve u ofrohen motorë të tillë Hyundai Crete si:
- 1.6 MPI;
- 2.0 MPI.
Secili prej tyre punon me karburant benzinë. Përveç kësaj, ato karakterizohen si nga aspektet pozitive ashtu edhe nga disavantazhet. Ekziston një diskutim i vazhdueshëm në komunitet në lidhje me mundësinë e përdorimit të opsioneve të tjera të motorit. Ekziston nevoja për të përdorur motorë me naftë, ose raste me një turbocharger. Nga ana tjetër, ajo që është aktualisht në dispozicion ka qenë prej kohësh e njohur për pronarët vendas të modeleve të makinave të markave të tjera koreane. Modernizimi i dizajnit ka çuar në një rritje të konkurrencës, duke ruajtur modestinë dhe besueshmërinë - diçka që vlerësohet nga drejtuesit rusë.
1.6 MPI
Motori i paraqitur përfshihet në linjën Gamma me përcaktimin G4FG. Ky është motori më i popullarizuar dhe më i shitur Crete 1.6, i cili përdoret paralelisht në një sërë modelesh të tjera automjetesh. Megjithëse linja nuk mund të mburret me vlerësimet më të larta të fuqisë, kjo nuk u mor si bazë nga inxhinierët. Menaxhmenti vendosi një detyrë thelbësisht të ndryshme për ta - të sigurojë një "mesatare të artë" midis zhurmës, performancës, dimensioneve, performancës mjedisore dhe ekonomisë. Sipas kritikëve, specialistët ishin në gjendje të përballonin më shumë se me sukses misionin e tyre.
Motori 1.6 litra Gamma G4FG nuk është një zhvillim thelbësisht i ri i laboratorit inxhinierik të prodhuesit korean. Ai bazohet në një motor tjetër po aq të popullarizuar Hyundai Gamma G4FC, i cili është shumë i popullarizuar në mesin e pronarëve të Solaris. Sa i përket shifrave të performancës, duke pasur parasysh zhvendosjen, ato janë më se të mira - në "stock" është 123 kuaj fuqi. Shtytje - 155 Nm.
Motori Hyundai 1.6 G4FG
Nëse marrim parasysh veçoritë teknologjike të motorëve të paraqitur, është e rëndësishme të theksohet këtu se inxhinierët vendosën të përdorin një bllok cilindri të bërë prej alumini. Dizajni parashikon praninë e dy boshteve me gunga në vendndodhjen e sipërme DOHC. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit funksionon falë një zinxhiri me një burim mjaft të lartë. Sistemi i karburantit përfshin një sistem injektimi me shumë porta të përbërë nga një shirit karburanti dhe një injektor. Mekanizmi i marrjes është i pajisur me një sistem të kohës së ndryshueshme të vazhdueshme të valvulave, të referuar si shkurtesa CVVT. Sistemi i ndezjes ndryshon nga ai në disa motorë të tjerë në atë që mbështjelljet tani janë të vendosura veçmas - secila prej tyre është përgjegjëse për vetëm një cilindër. Sa për vetë cilindrat, secili prej tyre mori katër valvola.
Një vendim interesant u mor për ngritësit hidraulikë. Tani ata janë zhdukur plotësisht. Një alternativë ishte sistemi i rregullimit të hendekut, i cili rregullohet mekanikisht pas çdo 90 mijë kilometrash. Përdorimi i këtyre zgjidhjeve teknologjike pati një ndikim pozitiv në prodhimin e motorëve të balancuar të aftë për të demonstruar një diferencë të mirë besueshmërie, modestie, si dhe aftësinë e Hyundai Creta për të "tretur" benzinën e 92-të. Dhe më e rëndësishmja - motori 1.6 litra ka një oreks të moderuar.
G4FG ka një numër karakteristikash unike. Nëse marrim parasysh veçoritë kryesore, përsëri ia vlen të theksohet sistemi CVVT, por këtu është instaluar në shter dhe në hyrje në të njëjtën kohë. Mbajtja e njësisë së kontrollit elektronik nga Bosch bëri të mundur përmirësimin e performancës përmes disa manipulimeve të softuerit. Në total, një motor 129 kuaj-fuqi është i mjaftueshëm për të udhëtuar rehat nëpër qytet. Por për ata të cilëve motori 1.6 litra duket i ngadaltë, rekomandohet shumë t'i kushtojnë vëmendje versionit me dy litra.
2.0 MPI
Motori Nu G4NA 2.0 2.0 litra i Kretës nuk është i ri. Ky është një version i modifikuar ndjeshëm i G4KD me aspirim me dy litra. Fillimisht, nuk mund të quhej as i fuqishëm dhe as ekonomik. Megjithatë, as për të nuk ka pasur ankesa. Nu G4NA 2.0 u prezantua për herë të parë në 2013. Sa i përket dizajnit, ne kemi të njëjtin motor me aspirim natyral me dy litra të ndërtuar mbi bazën e një blloku cilindrash alumini. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit ka një makinë zinxhir. Paralelisht, u montuan një kokë me dy boshte dhe kompensues hidraulikë të valvulave. Si rezultat, përdorimi i kësaj të fundit i lejon drejtuesit të heqin qafe nevojën për t'i kontrolluar dhe rregulluar vazhdimisht ato. Nga ana tjetër, kishte disa veçori.
Motori Hyundai Nu G4NA 2.0
Ashtu si me versionin 1.6 litra, sistemi CVVT është gjithashtu i dyfishtë, pra është i pranishëm në hyrje dhe dalje. Me interes më të madh është sistemi i karburantit. Për konsumatorët rusë, prodhuesi fillon shpërndarjen e makinave, ku do të jetë i pranishëm injeksioni i zakonshëm i shpërndarë. Blerësit evropianë janë më me fat sepse marrin motorë me injeksion të drejtpërdrejtë me një sistem të modifikuar CVVT, ku mund të rregulloni shpejt lartësinë në të cilën ngrihen valvulat. Siç është rasti me versionin më pak produktiv, njësia e energjisë Creta 2.0 mbështet gjithashtu aftësinë për të punuar me benzinë 92 oktane.
Intriga është zhvilluar me treguesit e performancës. Në dokumentacionin e pasaportës varion nga 164 deri në 167 kf. Për konsumatorët rusë, numrat janë më modestë - 150 kf. Ekziston një shpjegim i arsyeshëm për këtë - pronarët nuk do të duhet të shpenzojnë më shumë para për të paguar taksat. Nga ana tjetër, rënia e performancës provokohet vetëm nga softveri. Ju pyesni - çfarë do të thotë e gjithë kjo për klientin, si mund të ndikojnë këto të dhëna tek ai? Gjithçka është shumë e thjeshtë - blerësi merr një makinë me fuqi më të ulët se sa deklarohet. Nëse është e nevojshme, 14-17 forca mund të ngrihen me copëzim banal pa rregullime teknike, duke mos pasur frikë se ndryshime të tilla do të ndikojnë negativisht në gjendjen e termocentralit.
Bazuar në sa më sipër, mund të vërehet se njësitë energjetike të Kretës karakterizohen nga tregues të mirë të fuqisë dhe efikasitetit. Nga njëra anë, një blerës potencial ka një zgjedhje në favor të ekonomisë ose dinamikës. Nga ana tjetër, nëse ju pëlqen më shumë një motor me dy litra, mund të rrisni ndjeshëm performancën dinamike me një çip të thjeshtë. Nëse konsumi i karburantit është më i rëndësishëm, është më mirë t'i kushtoni vëmendje modelit më pak voluminoz 1.6 MPI.
Nëse jeni të befasuar nga zgjedhja ime, unë do t'ju shpjegoj: që nga dhjetori 2016, ky modifikim i veçantë ishte një nga më të njohurit. Çmimi fillestar i një monodrive 1.6 litra me hidromekanikë nuk i kaloi një milion rubla, i cili, nga pikëpamja e psikologjisë së blerësit, doli të ishte një sukses. Por ata që dëshironin të blinin një crossover me të gjitha rrotat deri javën e kaluar duhej të paguanin më shumë për një motor me dy litra 150 kuaj fuqi. Çmimi i versioneve të tilla u nxitua me besim në një milion e një çerek. Dhe këtu jo të gjithë ruajtën interesin për Kretën.
Në përfaqësi, më dhanë një kryqëzim krejt të ri në ngjyrën Marina Blue (shtesë për çdo ngjyrë përveç të bardhës - 5000 rubla) në paketën Comfort. Paketa e avancuar (ngrohja për rreshtin e pasmë, timoni dhe xhami i përparmë, kamera e pamjes së pasme, zbukurimi i timonit prej lëkure dhe pulti i mbikëqyrjes) për pesëdhjetë mijë rubla shkoi në Kretën e provës si opsion. Pastaj - para festave të Vitit të Ri - kostoja e një makine të tillë ishte 1,054,900 rubla. Sot, për një të ngjashme, do të duhet të paguani gati 1.1 milion. Megjithatë, duke pasur parasysh nivelin e pajisjeve Creta dhe listat e çmimeve të atyre kryesore, çmimi nuk shkakton protestë.
Por brendësia në njohjen e parë duket shumë e thjeshtë. Nuk ka asnjë ons plastikë të butë këtu, nuk ka dritare automatike të shoferit më afër dhe nuk ka ndriçim banal të çelësave të kontrollit të pasagjerëve. Dhe po - ekrani me prekje 5 inç i njësisë së kokës është katastrofikisht i vogël sipas standardeve moderne. Si rezultat, vetëm mendimi se 22,000 njerëz nuk mund të kishin gabuar aq keq, në një farë mënyre ndrydh skepticizmin që po shfaqet tek unë.
Edhe kilometrat e parë nuk shkaktojnë shumë entuziazëm: timoni duket i mbërthyer (dhe kjo është e vërtetë), zhurma nga motori pas katër mijë rrotullimeve është më e dallueshme nga sa do të dëshironim. Dhe megjithëse pezullimet zgjidhin çdo gungë në mënyrë të përsosur, dhe aspirimi 1.6 litra me 123 kuaj fuqi rezulton të jetë jo aq "i vdekur", unë ende pyes veten: a është ky me të vërtetë kryqëzimi më i mirë për rreth një milion rubla? Jam i hutuar dhe nuk e kam idenë se sa do t'i përmbahem kësaj makine gjatë testit tonë dy-mujor.
Timoni nxehet përreth. Ngrohja e sediljeve - zjarr. Në të gjitha kuptimet. Ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme për një përshtatje të rehatshme të dy pasagjerëve të gjatë. Dhe me sediljen e pasme të palosur, mund të transportoni lehtësisht tre biçikleta për të rritur këtu - sigurisht me rrotat e përparme të hequra. Në fund të fundit, në 60 ditë, nuk e gjeta kurrë veten në një situatë në të cilën mund të zhgënjehesha nga mundësitë e Creta. Ajo filloi në çdo ngricë, ngrohej dhe dërgohej nga një pikë në tjetrën me më shumë se rehati të mjaftueshme. Me çdo bagazh. A është se në ditët e reshjeve të borës mungon pak.
Ndryshe nga, Creta tret në mënyrë perfekte benzinën e 92-të: nuk ka asnjë shenjë shpërthimi, asnjë rënie në dinamikë dhe pa rritje të konsumit të karburantit. Në qytet, një motor 1.6 litra djeg nëntë dhe disa litra për njëqind në katër "kaldaja", ndërsa vozit në autostradë është i kënaqur me një familje. Dhe nëse provoni - gjashtë e gjysmë.
Sigurisht, gjatë provës, plastika e brendshme nuk u bë e butë, diagonalja e ekranit me prekje të sistemit multimedial nuk u rrit me një milimetër. Sidoqoftë, në mungesë të disavantazheve serioze, thjesht ndaloni t'u kushtoni vëmendje këtyre gjërave të vogla. Përveç kësaj, është e ngrohtë të mendosh se nga këndvështrimi i Kretës, gjithashtu nuk duhet të jetë problematike. Këtu është motori më i thjeshtë atmosferik, një makinë klasike hidromekanike ... Dhe nëse flasim për versionin 1.6 litra - një rreze e pasme aq e thjeshtë sa dy rubla.
Ndarja me Hyundai ishte e trishtueshme. Kështu që në këmbim i kërkova shitësit për një Creta 2.0 litra me të gjitha rrotat - për tre muaj të tjerë. Për kontrast. Sa dinamike është? Sa më shumë i pangopur? A është më interesante të ngasësh për shkak të pezullimit të pasmë me shumë lidhje?
Duke parë përpara, do të them se përgjigjet për të gjitha këto pyetje nuk ishin aq të qarta sa mund të duken në shikim të parë. Dhe unë patjetër do t'ju tregoj gjithçka në detaje në të ardhmen shumë të afërt. Si në sit ashtu edhe në faqet e revistës.
Dizajni." background = "/images/cars/creta/pics/2_design/design_title.jpg" background-mobile = "/images/cars/creta/m_pics/02_design/design_title.jpg" :slides="[ ( ikona: " /images/cars/creta/svg/d1.svg", titulli: "Grile unike.", përshkrim: "Rrjeta efektive dhe e fuqishme i jep makinës një pamje mbresëlënëse.", sfondi: "/images/cars/creta/pics/ 2_design/d1.jpg", zmadhimi: 2.6, i saktë: ( x: 100, y: 0 ) ), (ikona: "/images/cars/creta/svg/d2.svg", titulli: "Dritat e mjegullës.", përshkrim: "Dritat e mjegullës jo vetëm që përmirësojnë dukshmërinë në mot të keq, por gjithashtu e bëjnë makinën tuaj të duket spektakolare.", sfondi: "/images/cars/creta/pics/2_design/d2.jpg", zmadhimi: 4, i saktë: ( x : 0, y: 0 ) ), ( ikona: "/images/cars/creta/svg/d3.svg", titulli: "Rrotat me aliazh të lehtë.", përshkrimi: "Rrotat theksojnë qëndrueshmërinë dhe pamjen sportive të Creta.", sfondi: "/images/cars/creta/pics/2_design/d3.jpg", zmadhimi: 4, i saktë: ( x: 0, y: 0 ) ), ( ikona: "/images/cars/creta/svg/d4.svg", titulli: "Dritat e pasme LED.", përshkrimi: "Përdorimi i LED-ve në vend të llambave konvencionale përmirëson sigurinë me rritjen e ndriçimit dhe ndezjen më të shpejtë.", sfondi: " / images/cars/creta/pics/2_design/d4.jpg", zmadhimi: 4, i saktë: ( x: 0, y: 0 ) ) ]" >
Moderne
dizajni.
Falë fenerët e tipit projeksion me funksionin e ndriçimit statik në kthesat, ngasja gjatë natës do të bëhet më komode.
pragjet e dyerve
Mbajtës mbrojtës në parakolpin e pasmë nuk do të lejojë dëmtimin e bojës.
Kornizë çeliku e besueshme nga çeliku me rezistencë të lartë - për siguri edhe më të madhe të shoferit dhe pasagjerëve.
E mrekullueshme
dinamika.
Fuqia maksimale
Përshpejtimi deri në 100 km/h
9,3 l / 100 km
Konsumi mesatar i karburantit
Fuqia maksimale
Përshpejtimi deri në 100 km/h
9,3 l / 100 km
Konsumi mesatar i karburantit
E mrekullueshme
dinamika.
Transmision automatik me 6 shpejtësi dhe transmetim manual.
Kutia e shpejtësisë ofron përshpejtim, ekonomi dhe kursime të shkëlqyera të CO2. Rrethuesi standard i kromuar shkon mirë me timonin e zbukuruar me lëkurë.
Comfort." background = "/images/cars/creta/pics/4_comfort/comfort_title.jpg" background-mobile = "/images/cars/creta/m_pics/04_comfort/comfort_title.jpg" :slides="[ ( ikona: " /images/cars/creta/svg/c1.svg", titulli: "Kontrolli i klimës.", përshkrimi: "Vendosni temperaturën e dëshiruar dhe harroni nevojën për rregullime, kontrolli i klimës do të bëjë gjithçka për ju automatikisht.", sfond : " /images/cars/creta/pics/4_comfort/comfort_1.jpg", zmadhimi: 2.6, i saktë: ( x: 0, y: 0 ) ), (ikona: "/images/cars/creta/svg/c2. svg" , titulli: "Pulti i mbikëqyrjes.", përshkrimi: "Paneli i mbikëqyrjes ju lejon të lexoni vizualisht informacionin dhe të qëndroni të përditësuar me makinën.", sfondi: "/images/cars/creta/pics/4_comfort/comfort_2.jpg ", zmadhimi: 2.6, i saktë: ( x: 0, y: 0 ) ), ( ikona: "/images/cars/creta/svg/c3.svg", titulli: "Rregullimet e sediljeve.", përshkrimi: "Një e madhe Gama e rregullimeve do të ndihmojë në gjetjen e shpejtë të pozicionit optimal të ndenjësjes.", ba ckground: "/images/cars/creta/pics/4_comfort/comfort_3.jpg", zmadhimi: 2.6, i saktë: ( x: 0, y: -80 ) ), ( ikona: "/images/cars/creta/svg/ c4.svg", titulli: "Sediljet komode.", përshkrimi: "Sediljet luksoze në Hyundai Creta lejojnë çdo pasagjer të shijojë udhëtimin.", sfondi: "/images/cars/creta/pics/4_comfort/comfort_4.jpg" , zmadhimi: 1.7, i saktë: ( x: 0, y: -150 ) ) ]" >
E paqortueshme
rehati.
Një oaz i vërtetë rehati. Brendshme e gjerë, komoditet dhe rehati, teknologji moderne. Detajet kanë rëndësi.
Kuti ruajtëse në mbështetësen qendrore. Mbështetja e krahut qendror ka një ndarje të fshehur për ruajtjen e sendeve të vogla.
Këllëf për syze. Ruani syzet në një këllëf të veçantë në mënyrë që të mos humbni kohë duke i kërkuar ato.
Raft bagazhesh mund të jetë i dobishëm për ruajtjen e gjërave të ndryshme të vogla, dhe drita e ndarjes së bagazhit t'ju ndihmojë të gjeni atë që ju nevojitet edhe në errësirë.
Teknologjia
sigurinë
Teknologjia
sigurinë.
Për sigurinë maksimale, Hyundai Creta është e pajisur me 6 airbag- 2 para dhe 2 anësore për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, si dhe airbag perde në secilën anë.
Sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit ESC. Nëse sistemi zbulon se automjeti ka filluar të rrëshqasë dhe shoferi rrezikon të humbasë kontrollin, ai do të ndërhyjë automatikisht duke aplikuar frenim individual të rrotave për të parandaluar humbjen e kontrollit.
Ndihma për nisjen në kodër (HAC) zbulon kur automjeti është përpjetë dhe frenon automatikisht për të parandaluar kthimin e rrezikshëm prapa.
Sistemi i asistencës për parkim. Imazhi nga kamera e pamjes së pasme transmetohet në ekranin e sistemit multimedial. Sensorët në parakolpin e pasmë reagojnë ndaj objekteve që nuk mund t'i shihni dhe ju lajmërojnë me një sinjal zanor.
Pagesa llogaritet sipas programit Hyundai Start bazuar në çmimin e Hyundai Creta (1.6 6MT 2WD Start) 957,000 rubla. Prodhimi 2019 sipas kushteve të produktit të huasë Hyundai Finance Special: afati i huasë 36 muaj, norma e interesit 14.8% në vit, pagesa fillestare 451,800 rubla, shuma e kredisë 505,200 rubla. Pagesa e mbetur (pjesë e kostos së makinës që paguhet në afatin përfundimtar e kredisë) - 50% e çmimit të automjetit në momentin e blerjes. Është e detyrueshme të lëshohet një polic CASCO për të gjithë afatin e kredisë në shoqëritë e sigurimit që plotësojnë kërkesat e Bankës. Plani tarifor parashikon mbrojtjen financiare të kredisë. Kredia është dhënë nga PJSC Sovcombank General Licence e Bankës së Rusisë Nr. 963, datë 05 dhjetor 2014. Oferta është e vlefshme nga data 01.09.2019 deri më 30.09.2019, nuk është ofertë. Kushtet mund të ndryshohen nga Banka në mënyrë të njëanshme. Kushtet e detajuara të huadhënies në faqen e internetit www.sovcombank.ru.