Rregullo pastrimin e valvulave. Rregullimi i Valve në Hyundai Solaris: Një udhëzues hap pas hapi

Dita e shërbimit: kontrolli i kontrollit të valvulave.
"Dimri në dimër, dhe PASTAJ sipas rregullave!" (C) BlackBOLT.

Është koha për të kontrolluar dhe, nëse është e nevojshme, të rregulluar pastrimin e valvulave, për kilometrazhin 43000km tashmë. Sipas rregulloreve, në BMW F800GS, ky operacion kryhet çdo 20000 km. Në procedurën e rregullimit (si në shumicën e operacioneve të shërbimit të motorëve në përgjithësi), nuk ka asgjë të vështirë, kemi nevojë për armë të drejta, një kokë të ndritshme, një manual shërbimi, një garazh të ngrohtë dhe të thatë,

të paktën kështu:

një mjet i mirë dhe sigurisht ... dëshirë. Për të matur boshllëqet do të nevojiten hetime nga mjetet "specifike" (është e dëshirueshme që të ketë grupe të sondave në shumëllojshmëri në gjatësi dhe konfiguracion, sepse nuk është e qartë se cili i vendosur në një motor të veçantë do të punojë në mënyrë të qetë, mund të ndodhë që të funksionojë në grupe të ndryshme, për shembull, gjatë, dhe në lirimin - e shkurtër), një mikrometër është shumë e dëshirueshme (edhe një herë, nuk do të dëmtojë për të kontrolluar trashësinë e washers dhe sondat). Përveç kësaj, do t'ju duhet një magnet për nxjerrjen e washers dhe syzet, mjaft i aftë nga një dinamik i ngordhur ose i vdekur. Dhe mos harroni për pikëllim çift rrotullues, pa motor zakonisht është më mirë të mos prekni, dhe sigurisht që nuk duhet të ngjiteni në motor.

Xhami nga Yamaha WR250F:

Prova, mikrometër, kalibrat e vernier dhe rondele për rregullim.

  rregullim pastrimi i valvulave  përbëhet nga 2 pjesë:
Pjesa e parë është matja aktuale e pastrimit të valvulave. Pjesa e dytë është vetë rregullimi. Duhet të theksohet se me një skenar të suksesshëm, pjesa e dytë nuk mund të ndodhë plotësisht, siç është rasti me GS-në time. Për më shumë se 40.000 kilometra, hapësira e valvulave mbeti brenda kufijve të pranueshëm.
  Nëse e konsiderojmë skenarin më optimist të përshtatjes së hendekut, atëherë e gjithë procedura duket kështu. Ne e çmontojmë motorin në mbulesën e valvulës së motorit (është në krye të motorëve të sipërm).

Mbulesa e Valve dhe copë litari BMW F800GS "09

Për këtë, rezervuari i gazit zakonisht shpërbëhet ose filtri i ajrit  dhe bateri, ndoshta një bllok i carburetors dhe të tjera ndërhyrë me heqjen e mbuluar attachments. Shuma e punës varet nga dizajni i motorit. Zakonisht një listë e punëve paraprake dhe pjesëve të demontuara është në manualin e shërbimit. Hiqni mbulesën e valvulave dhe shikoni mekanizmin e kohës. Në F800GS, duket kështu.

dhe në WR250F - si kjo:

Para se të filloni matjen, duhet të vendosni cilindrin në TDC (Top Dead Point) kur të gjitha valvulat janë të mbyllura dhe ka ato zbrazëtira që duhet të maten. Në Yamaha WR250F, këto tags duken kështu:

Kushtojini vëmendje letrës "E" dhe pikat në ingranazhin e vozitjes së boshtit. Etiketat mund të jenë në formën e rreziqeve, pikave, shigjetave e kështu me radhë, dhe në çfarë pozicioni duhet të jenë kur matni hendekun, që thuhet në manualin e shërbimit për çdo motor specifik. Ato ekspozohen duke përdorur rotacionin e motorit në drejtim të motorit, në BMW F800GS, kam bërë atë me timon dhe në WR250F përmes një vrime të veçantë në mbulesën e motorit, duke përdorur një manovër dhe një kokë fundore:

Pas shënimit, mund të shkoni direkt në matjen e boshllëqeve. Në Yamaha WR250F është hendeku midis cams, shpërndarjen e boshte dhe syzet. BMW F800GS ka një dizajn paksa të ndryshëm, nuk ka syze, por ka disa "ndjekës" (nëse përkthejnë fjalë për fjalë manualin e shërbimit), dhe rondelet nuk janë aspak rondele, por pjesërisht hemispheres i zbrazët ... Dhe në motorët Ducatti, ato janë zakonisht aktuatorë desmodromë të valvulave. Pra, në çdo rast, pa një manual shërbimi, rregullimi i valvulave do të jetë i vështirë, nëse jo i pamundur. Pra, duke përdorur sondat, ne matur boshllëqet. Në Yamaha WR250F, procesi i matjes duket kështu:

Pastaj ka dy zhvillime të mundshme, për njerëzit me karma madje, kur boshllëqet janë normale, dhe ne vetëm mbledhim gjithçka mbrapa. Ne jemi absolutisht me fat dhe gaskets mbeten në gjendje të mirë dhe pas montimit të motorit nuk fillon të "nxjerr jashtë naftës" nga nën mbulon ... Në këtë situatë, të gjithë procedurën do të jetë brenda një maksimumi 2-3 orë, në varësi të dizajnit motor, nivelit të aftësisë dhe drejtësinë e mekanikës , disponueshmëria e një vegle normale, komoditeti i vendit të punës. Por mjerisht, jo gjithmonë çdo gjë del në mënyrë të qetë. Siç thuhet: "Përgatituni për më të keqen, shpresoni për të mirën".
Për personat me karmë me gunga, skenari i rregullimit të pastrimit të valvulës duket kështu: Në procesin e heqjes së mbulesës së valvulave, copëza e saj është shkatërruar (nuk kemi një të re), matja e hendekut tregon se ata të gjithë shkuan përtej vlerave të lejueshme (ne nuk kemi pucks as) Si rezultat, ne e mbledhim motorin prapa, por ajo "djershet me vaj" nga nën mbulesën e valvulave, godet valvulat dhe përdorimi i saj i mëtejshëm i perdes ... Motori merr mbërthyer dhe ne presim për copë litari, rondele të drejta (këtu është e rëndësishme për të llogaritur këtë madhësi saktë) me fat atëherë e gjithë kjo mund të gjendet në tregtarët, dhe nëse jeni me fat, ata gjithashtu do të bien dakord ta shesin atë. (Shumë shitës nuk janë shumë të gatshëm të shesin pjesë të tilla, sepse ata vetë janë të etur për të fituar para për rregullim) Por nëse nuk janë me fat, ata do të duhet të presin rreth një muaj derisa të gjitha këto të vijnë nga jashtë ... Dhe nëse kjo gjë ndodh në kulmin e sezonit atëherë është përgjithësisht një dështim. Pra, nëse papritmas filloni të trokitni valvulën në sezonin e lartë, ne ju rekomandojmë fort që të pastroni karma tuaj përpara procedurës së rregullimit.
  Dhe natyrisht, në mënyrë që të mos ishte fyese, për vite të tëra pa shpenzime, është e nevojshme që të përgatitet paraprakisht për procedurën e rregullimit. Një grup i rondelave të reja duhet të jetë i detyrueshëm, sepse është më mirë të jesh pronar i gaskets rezervë, të cilat mund të shiten para pronarit të vajit motorik aktual. Dhe si nuk është e ftohtë, gaskets ende kanë për të porositur, dhe pastaj përsëri çmontimin dhe të mblidhen një motor ... Sa për washers, jo çdo gjë është aq e thjeshtë. Një sërë rondele rregullimi kushton nga 100 dollarë, varësisht nga prodhuesi, blerja e një komplete të plotë për një rregullim është disi e shtrenjtë. Por në qoftë se po flasim për Hard Enduro (si Yamaha WR250F), ku duhet të matni dhe rregulloni boshllëqet mjaft shpesh, ka kuptim të kaloni një herë dhe të blini një sërë rondele, ai do të mundë në kohë dhe kosto.
  Për një motor, opsioni më optimal për financat është të rregullojë pastrimin në dimër. Ka një shans që edhe gaskets të reja nuk do të duhet të blihen dhe ju nuk do të humbni kohën e sezonit për sigurt. Ju mund të çmontoni në mënyrë të sigurt një motor, të matni hendekun dhe të nxjerrni përfundime bazuar në integritetin e gaskets dhe matjeve hendek. Do të ketë kohë dhe do të urdhërojë dhe të kërkojë pjesë këmbimi dhe në asamblenë e pashembullt, të zhytur në mendime dhe zhurmën e një motoçikletë. Gjëja kryesore është që pas asamblesë nuk do të ketë pjesë shtesë të mbetura!

Nëse, megjithatë, boshllëqet janë jashtë intervalit të lejuar nga prodhuesi, atëherë nuk ka nevojë të bëhen rregullime. Le të shqyrtojmë këtë proces në më shumë detaje mbi shembullin e Yamaha WR250F. Ne heqim mbulesat e "shtretërve" të boshteve të kohës dhe boshteve vetë.

Gjëja kryesore në këtë procedurë është të shmanget kthimi i boshteve të shufrave dhe boshtit të lëvizshëm në raport me njëri-tjetrin. Nëse kjo ndodh, valvula nuk do të bjerë në fazat e motorit dhe kjo definitivisht do të çojë në pasoja të tmerrshme. Për ta bërë këtë, rregulloni zinxhirin në lidhje me shenjat në boshtin e kohës dhe lidheni atë në mënyrë që të mos bjerë në "pus".

Pas heqjes së boshteve, sytë tanë shfaqen "syze", nën të cilat shpëlarësit e dëshiruar fshihen.

Ju lutem vini re se "mirë" i zinxhirit të kohës është mbuluar me një leckë, është e nevojshme të mos bjerë brenda objekt i huaj  dhe mos dënoni veten me vuajtjet e ferrit. Lënia e motorit me një rul / rondele / dem ose copë litari që ra në pus nuk është zgjidhja më e mirë.
Pas heqjes së xhamit me një magnet, ne më në fund do të shkojmë tek washers. Njëri prej tyre mund të shihet në foton më poshtë.

Ndryshimi i trashësisë së këtyre rondele, ne ndryshojmë pastrimin e valvulave. Në përgjithësi, do të ishte mirë të sqaroheni (për ata që nuk e dinë) se çfarë është dhe pse ka nevojë për këtë boshllëk në përgjithësi. Fakti se ngrohje dhe ftohje të metalit zgjeron dhe kontratat, dhe ky hendek është pikërisht nevoja për të kompensuar për këto ndryshimet e temperaturës. Prandaj, rregullimi i pastrimit të valvulave kryhet në temperaturë dhome (21 gradë). Për shembull, manuali i shërbimit në BMW F800GS thotë se temperatura maksimale për matjen e pastrimit të valvulave është 35 gradë Celsius.

Pas llogaritjes, zgjedhjes dhe instalimit të rondelave të madhësisë së duhur, ne mbledhim përsëri motorin. Gjëja kryesore për të vëzhguar pikërisht sekuenca dhe momentet puffs kapele rrufe në qiell "shtretër" Koha boshte, në mënyrë për të shmangur skewing (e cila mund të ndodhë në qoftë se ju nuk e përdorni shtrëngimin e duhur posledovaetlnosti), zhurma, bulonave hutuar loosening (e cila mund të ndodhë kur shumë të dobët shtrëngim) dhe krasitje (e cila mund të ndodhë në rast të shtrëngimit shumë të fortë, dhe pas kuvendit dhe pas fillimit motor, nga vibracionet e saj). Pastaj të vendosur në vend dhe copë litari të mbuluar valvula (rreshtim më të mirë të ri, por në qoftë se nuk ka asnjë të re dhe të vjetër paprekur, kjo është e mundur dhe të vjetër), ne i kushtoj vëmendje nevojës për të dhe vendndodhjen e përdorimit të sealant. Atëherë vetëm duhet të ul receptorin e telefonit në një motor të gjitha që ishte filmuar në dhe shko! =)

P.S. Perspektiva vlen të përmendet se jo të gjithë motorët kanë rondele, ka edhe një sistem me vida, është disi më i përshtatshëm për të vepruar. Rondele nuk janë të nevojshme për rregullim, nuk ka nevojë të hiqni kapakun e valvulave, respektivisht, edhe gaskets të reja nuk janë të nevojshme. Operacioni kryhet përmes vrimave teknologjike me ndihmën e një çelës dhe një kaçavidë. Megjithatë, prodhuesit në ndjekje të dizajnit më të lirë dhe më të lehtë të motorëve nga sistemi për pjesën më të madhe refuzuan. Dhe për shkak të motoçikletave më moderne, kontrollet e valvulave kontrollohen nga rondele.

Pothuajse të gjithë makina moderne  të pajisur me një sistem kompensatorësh hidraulikë (hidro-prop), falë të cilave pronarët e këtyre makinave janë kursyer nga një punë kaq e shtrenjtë dhe shumë e përgjegjshme si rregullimi i valvulave. Megjithatë, kur sistemet bëhen më komplekse, besueshmëria dhe mirëmbajtja zvogëlohen ndjeshëm. Edhe pse i njohur për motorët e tij, që konsiderohet të jetë një nga më të besueshmit në botë, Honda ende mban "besnikërinë" e vet tek vidhosja kokëfortë me bravë, pasi cilësia e besueshme e rregullimit të fabrikës mbetet pothuajse e pandryshuar edhe me një kilometër të gjatë. Dhe nëse flasim për industrinë ruse të automobilave, vetëm disa makina të serisë jo-klasike të markës Zhiguli i kënaqin pronarët e tyre me stabilitetin e boshllëqeve.

Në makinat me rrota të përparme VAZ (dmth. Në mekanizmin, të cilat kanë lavatrice rregulluese), mjafton të kontrollosh hapësirat kur kalon 30 mijë kilometra, me kusht që të mos ketë tinguj të huaj. Makina me levë në kohën e duhur, siç janë "Moskvich", "Zaporozhets", "Volga", "Zhiguli" është e dëshirueshme të kontrollohet boshllëku me çdo MOT që po kalon. I njëjti "Honda" kërkon një test të ngjashëm pak më pak - një herë çdo dyzet mijë kilometra.

Parimet e rregullimit të shumë motorëve janë pothuajse identike. Bëhet me motorin e ftohur, meqë saktësia e matjeve varet drejtpërdrejt nga temperatura e përcaktuar në manualin e makinës (rreth 15-25 orë). Rritja e temperaturës çon në një rritje të hapësirave, kështu që rregullatorët që rregullojnë një motor që nuk është ftohur bëjnë një korrigjim të përshtatshëm, por meqenëse të gjithë motorët kanë një marrëdhënie të tillë, koha gjatë së cilës motori i freskët mund të përdoret për punë të tjera të mirëmbajtjes së automjeteve.

Meqë shumë makina matin hendekun poshtë rregulluar vidhosatëherë një grup i sondave standarde rreth një centimetër të gjerë zakonisht është i mjaftueshëm për kontroll. Në "klasikët" është e nevojshme të rregullohet vetëm me një hetim të gjerë, pasi një i ngushtë, për shkak të një shtrembërimi në levën e valvulave, mund të prodhojë një gabim. Meqenëse është shumë e vështirë të matësh boshllëqet në Zhiguli, ku janë të barabartë me 0.15 mm (me një përhapje nga 0.14 në 0.17 mm), duke përdorur një hetim është shumë e vështirë, mjeshtri duhet të mbështetet në përvojën dhe intuitën e tij: nëse sonda është e gjerë 0.15 mm lehtë hyjnë në hendek, atëherë madhësia e tij është shumë e madhe dhe nëse bends dhe nuk hyjnë, atëherë ka një fiksim të valvulës.

Kur shtrëngimi i bravës, hendeku mund të "shkojë larg", kështu që nuk është gjithmonë e mundur që saktësisht të vendosni hendekun. Në të njëjtën kohë, madhësia e hendekut mund të rritet në krahasim me atë ideal, ndërkohë që zvogëlimi i tij është rreptësisht i ndaluar. Duhet të kihet parasysh se në tabelën e korrigjimit janë vendosur tregues për një motor statik dhe në një motor drejtues ka një rënie të zbrazëtirave, pasi në krahasim me pjesët e tjera të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, valvulat zgjaten duke ngrohur shumë më tepër.

Kur valvula është "e mbingarkuar", motori do të jetë më i qetë, por mund të ndalojë mbylljen nën disa mënyra operimi, koka e cilindrit nuk do të marrë ngrohje nga pllaka e saj dhe do të mbushet gjithnjë e më shumë, gjë që eventualisht do të shkaktojë që valvula të digjet të fillojë troitin dhe të ndalojë tërheqjen. Në disa raste, një pllakë e dërrmuar mund të dëmtojë cilindrin dhe pistën. Nëse në heqjen shufër me gumga  në anën jo-pune të cams, shenjat e veshin do të jetë e dukshme, që do të thotë ka pasur një "tërhequr valvula".

Praktika tregon se sipërfaqja joproduktive e kamerave të boshtit të shufrave në Zhiguli shpesh nuk është ideale dhe rrahjet arrijnë 0.04 mm. Kjo mund të mësohet duke kontrolluar hapësirat në pozicione të ndryshme cam - vetëm para hapjes dhe menjëherë pas mbylljes. Kjo bëhet si më poshtë: me këtë vendndodhje të boshtit të shufrave, kur shenja e vendosur në ingranazhin e saj po tregon lart, valvulat 4,6,7,8 janë kontrolluar. Kur boshtorja është rrotulluar 180 gradë, e cila do të korrespondojë me rrotullimin e bishtit të shufrave 90 gradë, valvola 1,3,4,7 janë kontrolluar. Kthesa tjetër bën të mundur kontrollimin e valvulave 1,3,2,5, pastaj 2,5,6 dhe 8 valvulave. Rezultati ideal do të jetë koincidenca e matjeve në të gjitha valvulat, përndryshe vendi më "i shtrënguar" do të shërbejë si një udhërrëfyes kur vendoset hendeku.

Saktësi më e madhe se sa hetimi gjatë kontrollit dhe rregullimit të zbrazëtirave në një motor Zhiguli të nxehtë do të sigurohet nga pajisjet e projektuara posaçërisht me një tregues orësh. Megjithëse praktika tregon se këto pajisje nuk janë gjithmonë të përshtatshme kur rregullojnë dy valvola në të njëjtën kohë, meqë vrimat e treguesit nuk korrespondojnë me akset e bulonave të rregullimit, duke rezultuar në një zhvendosje nga mesi i levës së këmbës treguese. Për shkak të faktit se levë në një shtet të lirë shpesh ka një paragjykim të vogël, mund të ketë një të vogël, por një gabim në matje. Disa pajisje kërkojnë modifikime shtesë, të tilla si një bluarje të vogël, pasi kokat e vidave mund të qëndrojnë përkundrejt treguesit.

Saktësia e përshtatjes në motorët e makinave si VAZ "tetë", ku hendeku është i lehtë për të rregulluar zgjedhjen e washers, është shumë më e lehtë dhe aftësia e pranimit në modelet "jo-klasike" është 3 herë më e madhe sesa "klasike". Për ta, përmasat e boshllëqeve janë si vijon: mbi valvulat e marrjes  0,2 milimetra me një saktësi prej 0,05 milimetra, dhe në shter 0,35 milimetra me të njëjtën saktësi. Rregullimi i pastrimit kërkohet, me kusht që valvulat e shkarkimit në sondë në 0.3 mm të mos kalojnë në hendekun midis boshtit të shufrave dhe rondele ose nëse hetimi në 0.4 mm kalon lirshëm. Dimensionet e sondave në valvulat e hyrjes korrespondojnë me 0.15 dhe 0.25 milimetra. Në këtë rast, keni nevojë për një pajisje tjetër që është e bashkangjitur me dado dhe rondele standarde në kunjat për fiksimin e kapakut në kokën e cilindrit.

Set bosht me gunga në një pozicion ku cam valvula që jeni duke rregulluar është në kërkim deri. Nga brazda që ndodhet afër shtytësit me një shiringë të vogël ne thithim vajin e motorrit për ta bërë më të lehtë për të hequr rondele dhe për të orientuar shtytësin. Duke përdorur një kaçavidë të hollë ose një shpullë, duhet të ktheni shtytësin në mënyrë që neckline drejtkëndore "duket" drejtpërdrejt në ju. Ne do të mbytim shtytësin dhe vendosni mbajtësin midis boshtit të shufrave dhe buzës së tij, së pari shtypni levën e pajisjes, pastaj hiqni rondele me piskatore duke e lidhur atë me një fëndyell. Jini të kujdesshëm me këtë veprim, përndryshe nëse hapni aksidentalisht kapësin e shtytësit, mund të merrni një dëm shumë të rëndë. Për të marr një makinë larëse të re (madhësia e saj është shënuar në sipërfaqe), ju duhet të matni trashësinë e vendosur duke përdorur një mikrometër. Nëse e vjetër nuk është shumë e lodhur, atëherë mund të jetë e dobishme në riparimin e valvulave të tjera të makinës. Instaloni një rondele të re në shtytësin duhet të shënohet poshtë, pastaj duke përdorur përsëri pajisjen ne futni shtytësin dhe tërhiqni bllokimin.

Për saktësinë më të madhe të matjeve duhet të prisni që motori të ftohet në 15-25 gradë, të përdorë dy lloje të sondave - "jo-passage" dhe "pass-through" dhe matni të paktën dy herë me boshtin e shufrave të kthyeshme të kthesës.

1. Kthejeni boshtin e boshtit (në qoftë se prizat janë hequr, kjo mund të bëhet me rripin V) derisa shenjën në rripin e rripit përputhet me shenjën TDC në pllakën e rregullimit të ndezjes. Piston i cilindrit 1 do të jetë në pozicionin e TDC (shih ilustrimin më poshtë). Nëse tani ngadalë kthejnë bosht nga njëra anë në tjetrën, ju mund të shihni se shtytësi i cilindrit të parë ose të katërt lëviz lart e poshtë, dmth. Valvulat mbivendosen. Nëse kjo ndodh me valvulat e cilindrit 4, pistoni i cilindrit 1 është në pozicionin TDC; përndryshe, kthejeni boshtin me bosht gjysmën e rrotullimit.
2. Matni valvulat e cilindrit 1 dhe të gjitha valvulave të paraqitura në ilustrim dhe regjistrojeni zhdoganimin e çdo valvul.

1. Për të kontrolluar zhdoganimin, është e nevojshme të futni një hetim të sheshtë ndërmjet sipërfaqes së shtytësit dhe kamerës, siç tregohet në ilustrimin e mëposhtëm. Një shenjë e një pastrimi të përshtatur siç duhet është se sonda është tërhequr së pari të shtrënguar dhe më pas të lehta.

1. Kthejeni boshtin e motorit një kthesë gjysmë në mënyrë që pistoni i cilindrit 4 të jetë në pozicionin TDC. Kontrolloni që hundët e të dy kamerave të cilindrit të katërt të jenë lart dhe të kontrolloni valvulat (ilustrimi më poshtë) siç është përshkruar më sipër.

1. Nëse hapësira e valvulave janë brenda kufijve të pranueshëm, mund të instaloni pjesët e larguara. Përndryshe, pastrimi përkatës duhet të korrigjohet. Duhet të theksohet se dy mjete të veçanta përdoren për të zëvendësuar shims në seminaret e Nissan. Sidoqoftë, duhet të ketë një shufër të fortë magnetike. karierist valvula e rregullueshme  duhet të shtypet brenda për të hequr kutinë me një magnet.
2. Kthejeni boshtin e punës në mënyrë që maja e valvulave të rregullueshme të përballet me lart.
3. Duke përdorur një kaçavidë të vogël, kthejeni shtytësin në mënyrë që vija në pikat e buzës të vendoset në mes të kokës së cilindrit.
4. Tani shtyteni shtytësin nga brenda me një mjet të veçantë ose kaçavidë dhe përdorni një kaçavidë të vogël për të rrëshqitur rondele në anën e saj në mënyrë që të mund të hiqet me një shufër magnetike. Ndihmësi duhet të mbajë shtytësin e shtypur.
5. Duke përdorur një mikrometër, matni trashësinë e rondele. Edhe pse rondeli është i caktuar (TS 224 tregon një trashësi rondele prej 2.24 mm), rondeli duhet të matet ashtu siç mund të vishen. Nga vlera e marrë, bazuar në formulën e mëposhtme, ju mund të përcaktoni trashësinë e rondelës së kërkuar:
   • N = R + (M-0.37) - valvulat e marrjes
   • N = R + (M-0.40) - valvulat e shkarkimit
     "N" është trashësia e rondele e re, "R" është trashësia e rondele e vjetër dhe "M" është vlera e pastrimit të valvulave të matur.
6. Ka shims me 50 trashësi nga 2.00 në 2.98 mm në increments prej 0.02 mm. Nga kjo listë, zgjidhni kutinë me trashësi më të afërt me vlerën e fituar. Përcaktimi i trashësisë pas instalimit duhet të jetë më poshtë. Kur vendosni rondele, shtyjeni shtytësin përsëri dhe vendosni rondele me një magnet dhe një kaçavidë të vogël.
7. Të gjitha ndarjet e rregulluara të valvulave pas instalimit të rondelave të reja, kontrolloni përsëri. Siç është përmendur më parë, pastrimi duhet të kontrollohet në një motor të ngrohtë.
8. Instaloni të gjitha pjesët e larguara. Mos bëni një gabim kur lidhni kabllot e ndezjes, përndryshe motori nuk do të fillojë.

Kur vepron motori djegie të brendshme  nxehet dhe të gjitha elementet metalike zgjerohen. Sistemi i valvulave është përgjegjës për marrjen në kohë karburantit  dhe shkarkimet. Në modelin e makinave "Solaris" kontrolloni boshllëqet dhe rregullimi i valvulave kryhet në prani të simptomave karakteristike dhe hartës mirëmbajtje  (një herë për 20-30 mijë kilometra të drejtuar).

Kur nevojitet rregullimi

Nëse ka një zhurmë të pasaktë në valvula, motori humbet fuqinë, ha më shumë benzinë, shfaqet një tingull i çuditshëm. Dhe nëse nuk bëni rregullime, burimet totale të motorrit dhe sistemeve të tij do të ulen. Kryeni një kontroll motorik për të siguruar që funksionon normalisht. Ju mund të flisni për rregullimin e pasaktë të hapësirave të valvulës, nëse ka një nga simptomat:

1. Një rënie e dukshme në fuqinë e motorit me shpejtësi të ulët të boshtit.
2. Është shumë e vështirë të fillosh një motor të ftohtë.
3. Motori është i paqëndrueshëm dhe i zhurmshëm.

Për rregullim kërkohet shtytës me indekse nga 22226-2B000 deri 22226-2B041. Testi duhet të bëhet në një motor të ftohtë, temperatura është rreth 20 gradë. Për të kontrolluar hendekun, do t'ju duhen dy probe - një trashësi 0.20 mm (për matjen e valvulave të shkarkimit) dhe 0.25 mm (për valvulat e hyrjes). Por devijimi nga këto vlera është 0.05 mm. Rregullimi i hendekut ndodh duke instaluar shtytës me trashësi të ndryshme.

Procedura për matjen e boshllëqeve

Për të kontrolluar boshllëqet në valvulat Hyundai Solaris, duhet të bëni hapat e mëposhtëm:

1. Fikni fuqinë (shkëputni terminalin negativ).
2. Hiqni spiralin e ndezjes.
3. Çmontoni të gjitha sendet dekorative plastike.
4. Hiqni tubat dhe hiqni bulonat në kapakun e kokës.
5. Hiqni mbulesën e valvulave.
6. Ekspozoni pistën e cilindrit të parë në qendrën më të lartë të vdekur.

Instalimi i pistonit në pozicionin e sipërm duhet të kryhet në etiketat që janë shtypur në ingranazhin e boshtit. Ka shenja në bosht me gunga, por nëse përqendroheni në to, atëherë ose pistoni i parë ose i katërti do të jenë në krye. Instaloni rrotullën e boshtit në shenja, kontrolloni me boshtin shufër. Etiketat kudo duhet të përputhen me rreziqet në bllokun dhe mbulesën e kokës cilindrike. Shënjet në të dy boshtet e shufrave duhet të jenë të kundërta me njëra-tjetrën.

Matja kryhet midis valvulave të valvulave dhe kamerave të shufrave me shufër. Sigurohuni që të regjistroni të gjitha leximet. Në pozitën "zero" matet në:

1. Valvulat e hyrjes 1 dhe 2 cilindra.
2. Valvolat lëshojnë 1 dhe 3 cilindra.

Fiksoni boshtin e motorit një kthesë të plotë dhe kontrolloni për:

1. Valvulat e hyrjes 3 dhe 4 cilindra.
2. Valvolat lëshojnë 2 dhe 4 cilindra.

Kur diagnostifikon, matësi duhet të vijë ndërmjet kambanës dhe shtytësit me rezistencë mezi të dukshme.

Procedura e rregullimit

Pas matjes së hapësirës së valvulave në "Solaris" Hyundai, duhet të bëhet një krahasim me standardin:

• për hyrjen 0.15.0.25 mm;
• për shkarkimin, vlera e lejueshme është në rangun 0.20..0.30 mm.

Për të përshtatur, ju duhet të instaloni pushers me një trashësi të ndryshme. Nëse disa valvola hapësirat ndryshojnë nga vlerat referuese, zëvendësuar ato pushers. Për këtë:

1. Instaloni cilindrin e parë në qendrën më të lartë të vdekur.
2. Merrni off camshafts  dhe zinxhirin e kohës.
3. Nga fole në kokë cilindër heqjen pushers, të cilat duhet të zëvendësohen. Në anën e pasme është treguar trashësia.

Për të llogaritur trashësinë e shtytësit të ri, duhet të përdorni formulën:

në këtë formulë:

• Dhe - distanca midis shtytësit dhe bishtit (matur);
• B - vlera e trashësisë së shtytësit të vjetër;
• C - vlerën referuese;
• H - Trashësia e shtytësit (e re).

Pas llogaritjeve, ju duhet të zgjidhni pushuesit me vlerën më të afërt të trashësisë. Devijimi nga vlera e llogaritur prej 0.05 mm lart ose poshtë është e lejuar. Kaloni një përzgjedhje të të gjithë pushuesve, zëvendësimi i të cilave është i domosdoshëm.