Shumë shpesh, kur përdorni një makinë, lind kjo pyetje. Shpesh ndodh kur është e nevojshme të ndryshoni urgjentisht lubrifikantin, por nuk ka para në xhep për një markë tashmë të njohur, por përdorimi i një produkti tjetër do të ndërhyjë. Pastaj shoferët përpiqen të shkojnë për truket, përpiqen të përziejnë lubrifikantin, por a është e domosdoshme, ia vlen të bëhet, apo është e aftë të shkaktojë dëm të pariparueshëm si për motorin ashtu edhe për të gjithë makinën.
Sintetike
Vaji sintetik është një produkt i marrë nëpërmjet transformimeve kimike në laboratorët e prodhuesve. Për sintezën e tij përdoren substanca të veçanta që kanë cilësi dhe karakteristika unike. Sintetika është më e përsosura dhe është një substancë viskoze që do të kryejë në mënyrë të përsosur punën para saj dhe asgjë nuk mund të ndërhyjë me të. Për ta krijuar atë, përdoren lloje mjaft komplekse lubrifikantësh dhe kimikatesh, por në fund ata marrin një produkt të përsosur, në prodhimin e të cilit janë të përfshirë shumë prodhues.
Komponenti molekular është krijuar me shpresën se do të jetë në gjendje t'i rezistojë ndryshimeve mjaft serioze të temperaturës dhe të mos bëhet shumë i lëngshëm në verë dhe të mos bëhet shumë i trashë në dimër dhe kjo nuk duhet të ndërhyjë tek shoferi. Produktet metalike me të cilat ndërvepron ky lubrifikant nuk janë në gjendje të oksidohen për shkak të inovacioneve teknologjike të përfshira në këtë produkt lubrifikant.
Nuk ka nevojë për një grup shtesë aditivësh, i cili është i domosdoshëm gjatë përdorimit të vajrave minerale, janë ata që japin mundësinë për një fillim më të mirë në sezonin e dimrit, kjo mund të ndërhyjë shumë tek pronari i makinës. Me një grup të tillë të pronave pozitive, konsumi i karburantit gjithashtu zvogëlohet. Nuk duhet të dëgjoni të gjitha kompanitë e marketingut që thonë se përdorimi i këtij vaji do të reduktojë konsumin me 20%. Ju nuk duhet të dëgjoni prodhues të tillë.
Shpesh deklarata të tilla nuk justifikohen, konsumi zvogëlohet për faktin se një material ndërtimi i veçantë mbyll mikroçarjet brenda cilindrave, duke rritur kështu ngjeshjen dhe makina fillon të konsumojë më pak karburant.
Anët negative të vajit sintetik
Përveç një grupi të madh të vetive pozitive, ka disa negative. Para së gjithash, ky është një çmim mjaft i lartë, i cili mund të ndërhyjë në blerjen. Çmimi është vendosur në bazë të çmimit të lëndëve të para, të cilat aktualisht janë mjaft të shtrenjta në kohë krize. Përdorimi i vajrave të shtrenjtë nuk justifikohet në makinat e lira të modelit VAZ. Shpesh, motorët e tyre nuk janë shumë të zgjedhur, kështu që uji mineral ose lubrifikanti gjysmë sintetik do të jenë të mjaftueshëm për kokën tuaj.
Nuk rekomandohet derdhja e sintetikës në një motor tepër të lodhur. Ajo është vetëm më e aftë ta shkatërrojë atë, duke e çuar atë në një pikë kritike. Është mjaft e shtrenjtë të përdorësh një makinë jo shumë të re duke përdorur një lubrifikant të tillë, kështu që shpesh pronarët e refuzojnë atë.
Avantazhi i vajrave gjysmë sintetikë
Është një lloj hibridi i disa lubrifikantëve nga prodhues të ndryshëm, duke përfshirë ujin mineral dhe sintetikën, dhe asnjëri prej tyre nuk mund të ndërhyjë me njëri-tjetrin. Vlen t'i kushtohet vëmendje faktit se nuk ka një kornizë të ngurtë për të shtuar një lloj të caktuar lubrifikant, kështu që secili prodhues shton atë që dëshiron dhe në një përqindje të tillë në të cilën do të jetë e dobishme për të në radhë të parë. Por mesatarja është ende rreth një raport 50% me 50%.
Lubrifikantët gjysmë sintetikë kanë një viskozitet më të ulët, përqindja e oksidimit në to është gjithashtu më e lartë. E thënë thjesht, një lubrifikant gjysmë sintetik është një version buxhetor i sintetikës, duke siguruar pothuajse të njëjtin grup pronash pozitive, por në një përqendrim më të ulët. Fillimi në dimër është shumë më i vështirë, prandaj, përdorimi në dimër në temperatura të larta nën zero nuk rekomandohet.
Por ka më pak mbeturina dhe kushton pothuajse gjysmën e çmimit, dhe për këtë arsye është një opsion i shkëlqyer në mënyrë që të mund të derdhet në motorin e makinave të ndryshme VAZ dhe të mos ndërhyjë në funksionimin e motorit.
Përballon në mënyrë të përkryer detyrën e rivendosjes së motorit falë një sërë vetive. Nuk është aq e kërkuar për gjendjen e vulave të vajit, prandaj është opsioni më i mirë për makina të ndryshme buxhetore. Në rast se makina ka një kilometrazh mjaft serioz, është mirë të përdorni gjysmë sintetikë. Mund të përdoret në motorët me naftë.
- Vajrat i mbijetojnë më lehtë temperaturave të ulëta dhe janë shumë të larta.
- Ndryshon shumë më rrallë dhe me gjithë këtë, pjesët mbrohen shumë më mirë. Kjo shkallë mbrojtjeje është për shkak të një filmi mjaft të fortë vaji që mbulon pjesët dhe i pengon ato të rrëshqasin kundër njëri-tjetrit me sipërfaqet e tyre.
- Vajrat janë më viskoze dhe kanë depërtim shumë më të mirë.
- Vajrat gjysmë sintetikë janë më pak të kushtueshëm dhe janë të përshtatshëm për motorët e konsumuar dhe me naftë.
Procesi i përzierjes së vajit
Për t'iu përgjigjur me kompetencë pyetjes nëse është e mundur të përzihet dhe nëse ia vlen të bëhet, ia vlen t'i përgjigjemi një pyetjeje shumë të rëndësishme dhe të shqyrtojmë se çfarë do të ndodhë kur përzihen dy lloje të ndryshme vajrash. Për shkak të faktit se gjysmësintetika dhe uji mineral kanë një strukturë të ndryshme krijimi, ata thjesht mund të mos e perceptojnë njëri-tjetrin dhe atëherë motori do të ketë nevojë për një riparim mjaft serioz të pjesëve të ndryshme.
Lubrifikantët janë me bazë kimike, dhe ato minerale janë natyrale. Përzierja e tyre në gjysmësintetikë nuk ndodh thjesht duke derdhur njëra në tjetrën, por përmes një sinteze komplekse, e cila nuk mund të arrihet në përdorimin e garazhit.
Për shkak të përdorimit të vajrave të motorit të strukturuar ndryshe, një sasi vëllimore e skorjes do të fillojë të zhvillohet. Shumë shpesh kjo mund të çojë jo vetëm në prishje, por edhe në një përkeqësim të treguesve të fuqisë së pjesëve të ndryshme të motorit. Kjo do të ndikojë shumë në rezervën e fuqisë së motorit. Të gjitha karakteristikat e lubrifikantëve ekzistues do të ulen dhe nuk do të jenë në gjendjen ku mund të punojnë për të mirën e motorit.
Për t'iu përgjigjur pyetjes së përzierjes së vajrave të motorit, mund të merrni parasysh situatën e përzierjes, kur brenda gjysmë-sintetikës tashmë të përdorur, përmban një grup të caktuar aditivësh, gjë që lejon që makina të funksionojë mjaft mirë. Por në një situatë kur një automobilist pushton strukturën e vajit, fillon të lindë një rezonancë për shkak të së cilës lubrifikuesi thjesht nuk do të funksionojë dhe ndërveprojë me njëri-tjetrin.
Vlen të përgjigjemi se nuk duhet të përzieni lloje të ndryshme vajrash. Në të vërtetë, kjo do të ketë vetëm një efekt negativ në funksionimin e motorit, asnjë veti pozitive nuk do të ketë prej tij.
Mbushja e vajit gjatë rrugës
Shpesh, është në rrugë që bëhet e nevojshme përzierja e lubrifikantit, çfarë duhet bërë kur lind kjo nevojë? Shpesh, pronarët e makinave supozojnë se nëse përzieni lubrifikantin e një kompanie, atëherë kjo nuk do të reflektohet në ndonjë dëm në motor - ky është një mashtrim. Përputhshmëria e tyre është në pikëpyetje.
Edhe një lubrifikant i së njëjtës markë, por me derdhje të ndryshme, mund të ketë struktura të ndryshme molekulare. Kjo mund të ndodhë për shkak të ndryshimeve të pajisjeve në ndërmarrje, përdorimit pak a shumë të lëndëve të para kimike ose përbërësve të tjerë. Përbërjet e ndryshme molekulare do të shkaktojnë rezonancë brenda motorit dhe rritje të prodhimit të skorjeve dhe kjo nuk do të përfundojë mirë.
Në rast se duhet të shtoni yndyrë gjatë një udhëtimi të gjatë, atëherë si mjet i fundit, mund të përzieni sintetikën me gjysmë sintetikë, por kur i afroheni postit teknik më të afërt, duhet të heqni qafe yndyrën që formohet brenda makinës . Për më tepër, është e nevojshme të heqësh qafe atë duke e shpëlarë motorin sa më shumë që të jetë e mundur me ndihmën e vajrave të veçantë të shpëlarjes.
Përdorimi i vajit të shpëlarjes
Lubrifikuesi i shpëlarjes është shumë i dobishëm në parandalimin e gjendjes së pjesëve të ndryshme të motorit. Është e nevojshme për të hequr qafe në mënyrë efektive një sasi të madhe të skorjeve dhe patate të skuqura që janë grumbulluar brenda cilindrave. Gjatë heqjes së zakonshme të yndyrës, kullohet vetëm pjesa kryesore, por shumë nga gjithçka mbetet në mure. Pra, duhet shpëlarje për ta hequr atë.
Është gjithashtu e nevojshme të kryhet edhe shpëlarje e dyfishtë nëse ka një kalim në një lubrifikant të ri, kjo është e nevojshme në mënyrë që të gjithë përbërësit të fillojnë të perceptojnë njëri-tjetrin saktë. Vetëm një masë homogjene e pranishme brenda motorit është në gjendje të japë një film vaji të saktë dhe mjaft të dendur.
Si të shtoni vaj për shpëlarje?
Për të pastruar karterin e disa vajrave të përzier, duhet të përdorni ose një gropë të veçantë për riparimet e makinave ose një ashensor, i cili do të sigurojë një mundësi për qasje të lehtë në kaviljen e motorit.
Pasi makina të jetë ngritur në ashensor, është e nevojshme t'i afroheni karterit dhe të hiqni spinën e shkarkimit. Para kësaj, duhet të përgatisni një enë të veçantë, brenda së cilës do të kullohet e gjithë përmbajtja. Çdo kovë ose legen mund të funksionojë mirë për këtë detyrë. Pasi të jetë hapur mbulesa e karterit, duhet të keni kujdes që të mos ndoteni, sepse një rrjedhë yndyre mjaft e nxehtë do të fillojë të derdhet menjëherë në enë.
Pasi të jetë hequr e gjithë përmbajtja, është e nevojshme të shtrëngoni kapakun dhe të hiqni enën. Pas kësaj, është e nevojshme të shtoni yndyrë shpëlarëse në pjesën e brendshme të motorit dhe ta filloni atë me shpejtësi boshe. Të gjitha pjesët fillojnë të trajtohen me një lëng të veçantë, i cili heq të gjitha përmbajtjet e dëmshme, gjë që ndikon negativisht në gjendjen e motorit.
Pas kësaj, shpëlarja duhet të hiqet në të njëjtën mënyrë. Nëse është e nevojshme, një procedurë e ngjashme mund të kryhet përsëri. Pasi të jenë shpëlarë të gjithë përbërësit, është e nevojshme të shtoni lubrifikantin tashmë homogjen në motor. Derdhet duke përdorur një vrimë të veçantë të vendosur nën kapuç në vetë motorin. Shpëlarja do të ketë një efekt të shkëlqyeshëm në gjendjen e motorit, duke mbushur një të ri, menjëherë mund të ndjeni ndryshimin.
Nevoja për të përdorur një lubrifikant me cilësi të lartë përjetohet veçanërisht nga makinat e reja kur i përdorin ato, përzierja është e ndaluar, pavarësisht se në çfarë është shoferi. Në të vërtetë, për një motor të ri, një përzierje e tillë përbërësish do të jetë larg nga një vendim pozitiv dhe do ta bëjë lehtësisht të papërdorshëm që në mijëra kilometrat e parë. Është e nevojshme të kujdeseni për një makinë të re, të përpiqeni të përdorni sintetikë të cilësisë më të mirë, përzierja nuk bëhet fjalë.
A lejohet të kombinohen yndyrat e ndryshme motorike
Për të marrë maksimumin nga makina juaj, është e nevojshme të zëvendësoni me kohë yndyrën e vjetër me një të re, atëherë motori do të jetë gjithmonë në gjendje të mirë dhe nuk do ta lërë drejtuesin poshtë.
Dhe pak për sekretet e Autorit
Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makinat, por edhe me riparimin dhe mirëmbajtjen. Por edhe unë kam një hobi si të gjithë meshkujt. Hobi im është peshkimi.
Fillova një blog personal ku ndaj përvojën time. Unë provoj shumë gjëra, metoda dhe mënyra të ndryshme për të rritur kapjen. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë më shumë, vetëm përvoja ime personale.
Kujdes, vetëm SOT!
Lubrifikantët motorikë, në varësi të përbërjes së tyre kimike, ndahen në minerale, sintetike dhe gjysmë sintetike.
Llojet e lubrifikantëve për motorët e makinave
Vajrat minerale janë në thelb vaj, disi i rafinuar pas nxjerrjes. Këto vajra janë mjaft të qëndrueshme dhe të lira. Përveç kësaj, makinat mbi pesë vjeç do të preferojnë akoma materialin mineral.
Vajrat sintetikë prodhohen në laboratorë duke përdorur formula të veçanta kimike. Ato janë më pak të varura nga faktorët e jashtëm, rrisin rezistencën ndaj konsumit të motorit dhe kursejnë konsumin e karburantit.
Vajrat gjysmë sintetikë përftohen duke kombinuar me kompetencë llojet e mëparshme të lubrifikantëve. Ata tani janë udhëheqësi i padiskutueshëm i tregut.
Çdo lloj lubrifikanti ka rrethin e vet të admiruesve. Zgjedhja varet kryesisht nga kilometrazhi i makinës dhe kushtet e temperaturës së mjedisit.
A është e mundur të përzieni gjysmë sintetikën dhe sintetikën? Në fund të fundit, situata të ndryshme mund të shfaqen në rrugë, për shembull, ndonjëherë ekziston nevoja për të mbushur urgjentisht vajin, por ai i nevojshëm thjesht nuk është i disponueshëm.
Kombinimi i vajrave të ndryshëm: opinione pro dhe kundër
Ekzistojnë këndvështrime të kundërta të prodhuesve dhe shoferëve në pyetjen: a është e mundur të përzihen vajra të ndryshëm? Përzierja e vajrave ka si mbështetësit ashtu edhe kundërshtarët.
Kundërshtarët thonë se lloje të ndryshme vajrash janë shpikur për një arsye. Ata tashmë përmbajnë formulën e saktë kimike optimale, dhe shkelja e saj nuk do të çojë në ndonjë rezultat pozitiv.
Ndjekësit e këndvështrimit të kundërt nuk janë aq radikalë dhe u përgjigjen pozitivisht pyetjeve nëse është e mundur të përzieni gjysmë sintetikën dhe sintetikën, si dhe vajin sintetik dhe mineral. Kjo shpjegohet me faktin se materialet gjysmë sintetike janë tashmë një produkt i përzier, më shumë se gjysma e të cilit është një bazë minerale. Dhe asgjë e tmerrshme nuk mund të ndodhë nëse në një përzierje të tillë shtohet më shumë material sintetik, i rafinuar dhe i përpunuar.
Megjithatë, shumica e specialistëve i përmbahen një pozicioni të moderuar. Dhe në pyetjen se si të ndryshoni sintetikën dhe gjysmësintetikën, me shumë mundësi do të merrni një përgjigje pozitive, por me disa rezerva.
Si të kombinoni vajrat siç duhet?
Jo të gjithë lubrifikantët rekomandohen për përzierje. Është e mundur që nuk do të ketë pasoja negative veçanërisht serioze për motorin, por megjithatë kjo është një masë jashtëzakonisht e padëshirueshme dhe do të jetë e dobishme të ndiqni disa rregulla kur kombinoni vajrat, veçanërisht nëse mund të zgjidhni një opsion më të butë.
Përzierja e vajrave nga prodhues të ndryshëm
Gjysmë sintetike nga prodhues të ndryshëm?
Në mënyrë ideale, kombinimi i vajrave është më i mirë se një markë. Kjo është për shkak të një grupi të ngjashëm aditivësh dhe një formule të ngjashme kimike. Lubrifikantët definitivisht nuk do të konkurrojnë me njëri-tjetrin dhe do të shërbejnë mirë deri në zëvendësimin e ardhshëm.
Pra, është më mirë të përdorni lubrifikantë nga i njëjti prodhues. Por meqenëse, për shkak të përzgjedhjes së pamjaftueshme të vajrave në dispozicion, pyetja nëse është e mundur të përzieni sintetikën dhe gjysmë sintetikën lind mjaft shpesh, prodhuesit modernë kanë gjetur një rrugëdalje.
Shumica e prodhuesve të naftës sot përmbushin kriteret API dhe ACEA që lejojnë produktet të lidhen me njëri-tjetrin. Kështu, duke përzier çdo lubrifikant që plotëson këto standarde, mund të shmangni pasojat negative në funksionimin e motorit tuaj, por kjo rekomandohet vetëm në raste të jashtëzakonshme.
Ndryshimi i vajit duke marrë parasysh performancën dhe klasat e viskozitetit
A është e mundur përzierja e vajit sintetik me gjysmësintetikën, nëse ato janë të klasave të ndryshme dhe viskoziteteve të ndryshme?
Pasojat e përzierjes së vajrave
Çfarë ndodh nëse përzieni sintetikën dhe gjysmësintetikën? Zgjedhja e prodhuesve cilësorë, nuk mund të keni frikë nga dështimet e mëdha në motor. Nëse e keni blerë vajin dhe nuk jeni plotësisht të sigurt për të, rekomandohet të bëni një eksperiment. Duke përzier ushqimin në sasi të vogla, mund t'i ngrohni ato dhe të ndiqni reaksionin kimik. Nëse formohet një precipitat ose ndodh shkumëzimi, substanca të tilla nuk mund të kombinohen.
Në mungesë të një konflikti të dukshëm të përbërësve, mund t'i kombinoni me siguri këto vajra motori. Si të përzieni sintetikën dhe gjysmë sintetikën me viskozitet të ndryshëm dhe cili do të jetë rezultati?
Siç u përmend më lart, lubrifikantët me viskozitete të ndryshme mund të përzihen, por preferohet të përdoret e njëjta markë. Pra, nëse i përzieni produktet, merrni rezultate afërsisht mesatare. Për shembull, nëse kombinoni në përmasa të barabarta materiale sintetike 5w-50 dhe gjysmë sintetike 15w-30, vaji 10w-40 do të lëshohet.
Pyetja nëse është e mundur të përzihen gjysmësintetika dhe sintetika e klasave të ndryshme të vetive të performancës u përgjigj më lart. Si rezultat i kësaj përzierjeje, do të lëshohet vaj i një cilësie më të ulët. Për shembull, kur përziejmë vajrat e klasave H dhe L, marrim një klasë më të ulët - H.
Pasojat e mundshme negative të lidhjes
Dallimet në formulën kimike, një grup i ndryshëm aditivësh mund të vijnë në konflikt me njëri -tjetrin gjatë funksionimit. Edhe nëse keni eksperimentuar me përzierjen e sasive të vogla të vajrave, kjo nuk garanton që do të ketë disa probleme si rezultat i përdorimit të përzierjes.
Nëse përballeni me një problem nëse është e mundur të përzieni gjysmë sintetikën dhe sintetikën, në mungesë të opsioneve të tjera, kjo mund të bëhet, por atëherë rekomandohet të përdorni akoma të njëjtin vaj.
Si rezultat i përzierjes së përsëritur të vajit ose futjes në një të rreme, ose me një ndryshim të madh në formulën kimike, mund të formohen depozita dhe skorje në motor. Kjo çon në konsumim të shpejtë të motorit dhe në një reduktim të ndjeshëm të jetës së tij të shërbimit.
Nëse merrni më pak se 15% të një vaji, atëherë nuk do të jetë i rrezikshëm për motorin. Kjo sasi materiali mbetet në makinë edhe me një ndryshim të thjeshtë lubrifikant.
Vajrat minerale dhe mundësia e lidhjes së tyre me lloje të tjera vajrash
A mund të përzihen uji sintetik dhe mineral? Kjo pyetje shqetëson shumë shoferë që përdorin lubrifikantë natyralë.
Lejohet kombinimi i produkteve sintetike që prodhohen në bazë të polialfaelinave (PAO) me vaj mineral.
Llojet e tjera të materialeve sintetike kombinohen më keq me mineralet. Prandaj, do të jetë e rëndësishme të sqarohet me përfaqësuesit zyrtarë të prodhuesit ose të paktën me specialistët e qendrave të shërbimit për mundësinë e një përzierjeje të tillë.
Me më pak rrezik, vaji mineral mund të përzihet me gjysmë sintetikë.
konkluzioni
Sintetike dhe gjysmë sintetike. A mund të përzihen këto vajra? Përgjigja për këtë pyetje është po, por kur lidheni, duhet të mbani mend rregullat themelore:
- është më mirë të përdorni vajra të të njëjtit prodhues, të të njëjtit viskozitet dhe klasë;
- kur ndryshoni klasën e materialit, përdorni një markë produktesh, kjo do të zvogëlojë pasojat negative për motorin, ndërsa klasa e përzierjes në dalje do të jetë më e ulët;
- me viskozitete të ndryshme vajrash, gjithashtu përpiquni të merrni produkte të së njëjtës markë, viskoziteti përfundimtar do të varet nga përmasat e materialeve;
- është jashtëzakonisht e rrallë dhe e padëshirueshme kalimi nga një prodhues në tjetrin, para kësaj është më mirë të konsultoheni me një specialist;
- përpiquni të merrni produkte cilësore që plotësojnë kërkesat e standardeve të cilësisë amerikane dhe evropiane;
- përdorni një pastrues përpara se të aplikoni vajra.
Vajrat minerale mund të përzihen edhe me produkte të tjera, por në shumicën e rasteve kjo është e padëshirueshme.
Si dhe në cilat raste vaji ndryshon nga gjysmë sintetik në sintetik? Në botën e shoferëve, shpesh lind një pyetje shumë serioze nëse është e mundur të mbushni vaj me bazë sintetike pas përdorimit të një lubrifikant gjysmë sintetik. Shpesh dëgjohet mendimi se kjo mund të bëhet dhe nuk ka asgjë për t'u frikësuar. Por përgjigjja e gabuar mund të prishë motorin dhe të çojë në trazira të forta, dhe më e rëndësishmja, në riparime të shtrenjta.
Kur zgjidhni një vaj, është e nevojshme të udhëhiqeni nga kërkesat e prodhuesit të makinës për vajrat dhe lëngjet e përdorura.
Informacion i pergjithshem
Numri i madh i vajrave në treg krijon një kurth tjetër për shoferët e papërvojë. Për shumë njerëz duket se përdorimi i produkteve të çertifikuara dhe me cilësi të lartë sigurisht që nuk mund të çojë në ndonjë pasojë të trishtuar. Ndryshimi i vajit nga gjysmë sintetik në sintetik nuk u duket atyre një hap në një drejtim të rrezikshëm. Për më tepër, një tranzicion i tillë praktikohet shpesh nga shoferët dhe zakonisht nuk ka pasoja katastrofike për motorin.
Për të zgjedhur vajin e duhur, është e nevojshme të monitorohet tregu.
Por ky është një gabim i madh. Edhe vajrat që prodhohen sipas standardeve më të larta mund të jenë të rrezikshëm për motorët nëse keqpërdoren.
Për të filluar, kur blini një markë të caktuar makine, duhet të zbuloni se cili vaj specifik është i përshtatshëm për automjetin e blerë: sintetik ose gjysmë sintetik, cili është standardi i automjetit. Kjo është shumë e rëndësishme sepse nafta është karburanti i dytë në sistemin e karburantit dhe lubrifikantit. Konsumohet, si benzina, duke lubrifikuar pjesët dhe mekanizmat metalikë. Një makinë nuk mund të funksionojë pa vaj; zgjedhja e saj duhet të trajtohet jo më pak me përgjegjësi sesa blerja e benzinës.
Vetëm pasi të jenë sqaruar plotësisht të gjitha karakteristikat dhe parametrat e vajit të rekomanduar, mund të vazhdoni me pyetjen për mundësinë e zëvendësimit të lëngjeve të naftës nga një lloj në tjetrin.
Kthehu te tabela e përmbajtjes
A mund të derdhet sintetika pas gjysmësintetikës?
Kjo pyetje nuk mund të përgjigjet lehtë. Është e nevojshme të kuptohet ndjeshmëria e njësive të motorit ndaj llojeve të caktuara të vajit. Për shembull, motorët që përdorin lubrifikantë mineral janë të vështirë për t'u ndezur në temperatura të ulëta për shkak të ndryshimit të viskozitetit të lubrifikantit. Këto dhe veti të tjera luajnë një rol të rëndësishëm në ndikimin e vajit në procesin e punës së motorit.
Një material i bazuar në sintetikë ose gjysmë sintetikë është shumë më pak i ndjeshëm ndaj temperaturave të ulëta. Por në këtë situatë, nuk keni nevojë të nxitoni në ekstreme dhe të përdorni ilaçin që duket të jetë më cilësor dhe më efektiv në ngrica. Kjo është e mbushur me telashe të mëdha për pronarin e makinës dhe mosfunksionim teknik për vetë automjetin.
Kini kujdes kur përzieni sintetikën me gjysmësintetikën.
Sot në tregun e automobilave, shumica e makinave të blera tashmë kanë disa kilometra. Kjo do të thotë se ata tashmë kanë drejtuar një karburant dhe naftë të caktuar. Në të njëjtën kohë, udhëzimet nuk do të tregojnë se cili vaj është përdorur më herët në motorin e makinës. Prandaj, kur blini, duhet të zbuloni nga pronari i mëparshëm se cilin lubrifikant të veçantë ka përdorur gjatë funksionimit të automjetit.
Nëse ndodh një ndryshim i vajit, në të cilin gjysmësintetikët përzihen, madje edhe me mbetjet e sintetikës, kjo mund të çojë në pasoja të padëshirueshme. Në disa raste, është kundërindikuar përdorimi i materialit sintetik si vaj motori, sepse ka një rrjedhshmëri shumë të lartë. Për shembull, nëse ka vula vaji dhe vula midis strukturave metalike, sintetika do të fillojë të hyjë në një reaksion kimik me to, duke i shkatërruar ato.
Shpesh të gjitha argumentet përfundojnë në faktin se është e pamundur të ndryshosh gjysmësintetikën në sintetikë, ose duhet të bëhet me shpëlarjen e detyrueshme të motorit. Në fakt, ju mund ta ndryshoni lubrifikantin në rend rritës pa e shpëlarë motorin. Kjo do të thotë që fillimisht duhet të përdorni një produkt mineral, pastaj gjysmë sintetik dhe vetëm më pas sintetikë. Kjo procedurë do të mbrojë mekanizmin e automjetit.
Duke përmbledhur nëntotalin, mund të nxirren dy përfundime:
- Zëvendësimi i gjysmësintetikës me sintetikë të së njëjtës markë është përgjithësisht i sigurt dhe nuk kërkon shpëlarje të motorit.
- Zëvendësimi i sintetikës me gjysmë sintetikë mund të bëhet, por është e nevojshme të shpëlani motorin.
Megjithatë, këto përfundime nuk janë gjithmonë të sakta. Duhet të theksohet se makinat shtëpiake kanë specifikat e tyre: ato funksionojnë mirë në një lubrifikant gjysmë sintetik, por ato reagojnë dobët ose nuk i tolerojnë fare produktet sintetike. Markat vendase kanë një reagim të tillë ndaj sintetikës: UAZ dhe GAZ. Prandaj, në modelet e këtyre markave nuk bëhet asnjë zëvendësim i gjysmësintetikës për sintetikën.
Në raste të tjera, zëvendësimi i gjysmësintetikës me sintetikë është mjaft i përshtatshëm dhe i sigurt, nuk kërkon larje të motorit. Për më tepër, sipas shoferëve me përvojë, shpëlarja e motorit pas përdorimit të një materiali gjysmë sintetik dhe kalimi në një sintetik do të privojë motorin nga disa veti të dobishme.
Rezulton se densiteti optik i vajit sintetik të përdorur do të jetë dukshëm më i ulët nëse sistemi i lokomotivës është shpëlarë më herët.
Nëse e bëni trajtimin me materiale shpëlarëse çdo herë para zëvendësimit të ardhshëm të elementit të vajit, kjo çon në një ruajtje më të gjatë të vajit të freskët në brendësi të motorit.
Në fillim duket se kjo është e mirë, por rezistenca ndaj proceseve oksiduese është zvogëluar.
Shpëlarja e motorit nevojitet nëse:
- Marka e lubrifikantit po ndryshon.
- Niveli i viskozitetit ndryshon.
- Kur bëhet kalimi nga sintetika në semisintetikë?
- Kur ka dyshime për cilësinë e materialit të vajit në motor ose karburanti me cilësi të dobët ka hyrë në vaj.
- Pas çdo riparimi të motorit që u krye duke hapur motorin.
- Kur shoferi kishte dyshime se pronari i mëparshëm kishte ndërruar rregullisht vajin e motorit.
Pa skuqje, rreth 10% e materialit gjysëm sintetik mbetet në motor, por ato nuk luajnë ndonjë rol negativ. Materiali sintetik nuk ka problem në prani të një elementi tjetër.
Një pyetje që lind shpesh për shoferët: a mund të derdhni sintetikë pas gjysmë sintetike? Sasia dhe shumëllojshmëria e sotme e vajrave në treg mund të jetë shumë konfuze dhe konfuze për personin e papërvojë. Në fazën fillestare, të paktën duhet të zbuloni se cili vaj rekomandohet nga prodhuesi i makinës suaj. Në përgjithësi, ekzistojnë disa lloje të vajrave: sintetikë, gjysmë sintetikë dhe vajra minerale. Vlen të përmendet se këto lloj vajrash nuk i përshtaten shkallëve standarde të çmimeve, pasi këtu minerali (d.m.th. natyral) ka koston më të ulët, dhe vajrat me origjinë kimike janë më të shtrenjta. Vaji, së bashku me karburantin, është harxhuesi kryesor i motorit; lubrifikon të gjitha pjesët. Vaji duhet të përdoret në një gamë shumë të gjerë të temperaturës, por kur ky parametër ndryshon, densiteti dhe viskoziteti ndryshojnë mjaft dramatikisht. Ju mund të dëgjoni histori nga shoferët se në acar të fortë, motori mezi fiksohet. Pse nuk mund të mbushni sintetikë? A mund të derdhni sintetikë pas gjysmësintetikës? Duhet të theksohet se motorët me vaj mineral në stinët më të ftohta e kanë shumë të vështirë ndezjen për shkak të një ndryshimi të fortë të viskozitetit të vajit. Vajrat sintetikë dhe gjysmë sintetikë janë më pak të ndjeshëm ndaj ndryshimeve të temperaturës. Por shkoni në ekstreme, d.m.th. derdhja e menjëhershme e vajit me karakteristikat më të larta të rrjedhës dhe më pak subjekt i ndryshimeve të temperaturës nuk ia vlen. Vihet re gjithashtu se në disa makina të huaja, vaji me origjinë sintetike nuk mund të derdhet në motor thjesht përmes një dizajni specifik. Kjo ndodh edhe me disa makina shtëpiake, për shembull, GAZ dhe UAZ, të cilat nuk janë të predispozuara për përdorimin e sintetikës. Prandaj, të gjitha llojet e vajrave janë të nevojshme në varësi të situatës ose automjetit. Mund të shtohet se çdo vaj ndahet në 3 lloje të tjera: për periudhën e verës dhe dimrit, për të gjitha stinët. Natyrisht, shumica e pronarëve të makinave nuk shqetësohen dhe blejnë vaj multigrade. Zëvendësimi i gjysmë sintetikës Ndryshimi i vajit në rendin e mineralit-gjysmë sintetik-sintetik ndodh pa larë motorin. Kur ndërroni vajin në renditje të kundërt, shpëlajeni motorin. Vajrat e shpëlarjes janë krijuar për të pastruar papastërtitë dhe për të hequr plotësisht vajin e përdorur. Mbetjet e vajit të shpëlarjes në motor të rendit prej 10% nuk çojnë në ndryshime dhe përkeqësim të performancës së motorit. Mbushja me vaj sintetik pa shpëlarje pas gjysmësintetikës çon në një përmirësim të performancës së motorit. Sidoqoftë, një parametër i tillë si densiteti optik i vajit rezulton të jetë më i vogël nëse kryhet shpëlarja. Me këtë rast u kryen studime të përsëritura, të cilat çuan në përfundimin se sintetika funksionon padyshim më mirë nëse motori nuk shpëlahet pas gjysmësintetikës. Nëse, megjithatë, kryhet trajtimi me vajra shpëlarëse përpara çdo zëvendësimi (madje edhe sintetikë për sintetikë), kjo çon në ruajtjen afatgjatë të një lubrifikuesi më "të freskët", por në të njëjtën kohë vetitë oksiduese do të jenë më të ulëta. Kështu duket procesi i zëvendësimit të lubrifikantëve. Në këtë artikull, ne e shqyrtuam temën në detaje: a mund të derdhni sintetikë pas semisintetikës? Tani, kur ndryshoni vajin, nuk do të keni një pyetje nëse mund të mbushni ose jo një lubrifikant.