Makinat më të suksesshme me jetë të gjatë. Makinat më "afatgjata" Modeli më i popullarizuar i AvtoVAZ

Ndër makinat e shumta të prodhuara në të gjithë botën, ka makina të veçanta, mund të thuhet legjendare ose "klasike" që kanë fituar popullaritet dhe njohje të jashtëzakonshme midis shoferëve në pjesë të ndryshme të botës. Janë këto makina që kanë mbetur të rëndësishme dhe në kërkesë për një kohë të gjatë, dhe disa mbeten të tilla edhe sot e kësaj dite. Ishin këto makina që qëndruan në linjën e montimit për dekada të tëra. Bëhet fjalë për ta, heronj retro, legjenda të vërteta të industrisë botërore të makinave që do të diskutohen në rishikimin tonë.

Dhe le të fillojmë ekskursionin tonë në pjesën "speciale" të historisë së industrisë botërore të automobilave me një udhëtim në Brazil, ku rrugët janë të pluhurosura dhe lëvizin përreth, i njohur gjithashtu si "furgoni hipi". Lëshimi i kësaj makine jo modeste, mjaft të thjeshtë, por ende të lezetshme filloi në vitin 1967, ndërsa T2 është vetëm një modernizim i paraardhësit të tij VW T1, prodhimi i të cilit filloi tashmë në 1950.

Volkswagen T2 ishte i pajisur me disa variante të një motori benzine me një zhvendosje prej 1.6 - 2.0 litra dhe një kthim nga 50 në 70 kf. Kuti ingranazhi kryesor për furgonin ishte një "mekanikë" me 4 shpejtësi, por versioni me një motor të lartë mund të pajiset me një "automatik" me 3 shpejtësi. Prodhimi i Volkswagen T2 në Gjermani pushoi në 1979, kur u zëvendësua nga një gjeneratë e re e makinës, por vazhdoi prodhimin në Brazil (nën markën Kombi Standard (pasagjer) dhe Kombi Furgao (furgon)), si dhe të tjera vende, i siguruan furgonit hipi një hit në "Hall of famë" të industrisë globale të automobilave. Volkswagen T2 i fundit i asamblesë braziliane doli nga linja e montimit në 2013, ndërsa arsyeja e mbylljes së prodhimit është shumë e zakonshme - trupi, i zhvilluar në vitin 1967, nuk mund t'i rezistonte një testi përplasjeje modern.

Atje, në Brazil, cikli jetësor i një makine tjetër mjaft popullore ka përfunduar. Ne po flasim për një makinë pasagjerësh miniaturë, të lëshuar në 1983. Kjo makinë kompakte e klasës B u prodhua në të dy versionet me tre dhe pesë dyer, ishte e pajisur me njësi të energjisë me benzinë ​​dhe naftë, dominoi rrugët e Gadishullit Apenin për më shumë se 10 vjet, dhe më pas në 1995 u transferua në Poloni, Marok, Filipinet dhe Brazili.

Më i gjati, deri në 2013, Fiat Uno u mbajt në Brazil, ku, duke dalë nga linja e montimit, ia kaloi emrin brezit të tretë të një kompakti tjetër italian, i njohur në pjesën tjetër të botës si Fiat Panda. Në përgjithësi, gjatë lëshimit të Fiat Uno klasik, rreth 8,800,000 makina miniaturë kanë hyrë në rrugët e botës.

Hatchback legjendar nuk mund të injorohet. Golf Volkswagen gjenerata e parë, e cila ka shënuar prej kohësh emrin e saj në historinë e industrisë globale të automobilave. Debutimi i këtij hatchback u zhvillua në 1974. Makina u ofrua me një gamë të gjerë të termocentraleve, duke përfshirë motorët me benzinë, naftë dhe turbodiesel që shkonin nga 50 në 112 kf. Si pikë kontrolli, gjermanët ofruan transmetime manuale me 4 ose 5 shpejtësi, si dhe një "automatik" opsional me 3 shpejtësi.

Lëshimi i Volkswagen Golf I në tokën gjermane përfundoi në 1983, por prodhimi i hatchback vazhdoi në mënyrë aktive në Australi, Meksikë (nën emrin Caribe) dhe Afrikën e Jugut (City Golf dhe Caddy (kamionçinë)). Volkswagen Golf i fundit në trupin e gjeneratës së parë origjinale u largua nga linja e montimit të Afrikës së Jugut të uzinës Eitenhahe në 2009. Volkswagen Golf I jo vetëm që fitoi titullin e një prej njëqindvjeçarëve më të suksesshëm, por gjithashtu në një kohë mori pseudonimin "Der kleine Retter" (shpëtues i vogël), sepse nëse nuk do të ishte për Golf, marka Volkswagen mund të mos ekzistonte më.

Sidoqoftë, gjiganti gjerman i automobilave ka një tjetër mëlçi interesante të gjatë -. Kjo makinë e madhësisë së mesme, e prodhuar në trupa sedan dhe kamionçinë, hyri në linjën e montimit në 1981, duke fituar shpejt popullaritet në të gjithë botën.

Më vonë në Evropë, Santana u shit si një modifikim i Passat, dhe emri origjinal mbijetoi në Amerikën e Jugut dhe Kinë, ku prodhimi i sedanit dhe kamionçinëve vazhdoi edhe pasi prodhimi u ndal në vetë Gjermaninë në 1988.
Jeta më e gjatë për Santana është regjistruar në Brazil, ku makina u ndërpre në 2006, dhe në Kinë, ku prodhimi u ndal vetëm në 2013. Vlen të përmendet se Volkswagen Santana fitoi popullaritetin më të madh në Mbretërinë e Mesme, ku u përdor jo vetëm si automjet personal, por edhe si makinë zyrtare për policinë, zyrtarët, shërbimet e taksive, etj. Në total, gjatë viteve të prodhimit në Kinë, janë shitur më shumë se 3.200.000 automjete, gjë që e bën Volkswagen Santana një nga makinat më të njohura kineze.

Shqetësimi francez Peugeot u vu re gjithashtu si një mëlçi e gjatë e spikatur. Saktësisht 10 vjet, që nga viti 1987, ai udhëtoi përgjatë rrugëve të Evropës, në 1988 ai arriti të marrë titullin "Makina e Vitit në Evropë". Francezi u prodhua në trupin e një sedani dhe një kamioni, por vetëm i pari ishte i destinuar të bëhej një mëlçi e gjatë, sepse egjiptianëve dhe iranianëve nuk u pëlqeu kamionçina.

Megjithë mbushjen e vjetëruar teknike dhe pamjen e zbehur në sfondin e makinave moderne, Peugeot 405 ende prodhohet në fabrikat e automobilave në Egjipt dhe Iran. Në këtë të fundit, makina dikur e suksesshme njihet nën emrin Samand, nën të cilat në një kohë ai madje u përpoq të fitonte një bazë në tregun rus, por, natyrisht, pa sukses. Sidoqoftë, Samand e gjeti blerësin e tij në Venezuelë, Siri dhe Senegal, ku iranianët kanë nisur linjat e tyre të montimit, kështu që mosha e Peugeot 405 do të jetë ende e gjatë.

Le të kalojmë nga Afrika Veriore dhe Lindja e Mesme në vende më të qëndrueshme, por edhe më të fshehta - domethënë, në Korenë e Veriut (DPRK), ku ekziston edhe industria e automobilave. Po, po, atje nuk prodhohen vetëm raketa dhe mitralozë, por ndonjëherë edhe makina. Fatkeqësisht, nuk ka aq shumë informacion të saktë në lidhje me suksesin e industrisë së makinave të Koresë së Veriut në domenin publik, pasi absolutisht gjithçka është klasifikuar në këtë vend, por disa informacione ende rrjedhin përmes shokëve kinezë. Rezulton se në KPRK, që nga mesi i viteve 50 të shekullit të kaluar, një makinë pasagjerësh me 5 vende (아침 의 꽃-"lulja e mëngjesit") është prodhuar në tufa të vogla, e cila është një kopje e thjeshtuar e makinë legjendare sovjetike GAZ M-20 "Pobeda".

Epo, që nga viti 1968, rruga e KPRK -së është rimbushur me të njëjtat tufa të vogla të një SUV të krijuar si një simbiozë e legjendarit Sovjetik GAZ 69 dhe jo më pak Xhipi legjendar i asaj periudhe.

Meqenëse ne kemi përmendur tashmë makinat retro sovjetike, ia vlen të thuash disa fjalë për mëlçitë e brendshme të industrisë së automobilave. Para së gjithash, kjo është "pesë" klasike, e cila qëndroi në këmbë për 31 vjet të tërë nga 1979 në 2010.

Vlen të përmendet se prodhimi i "pesë" zgjati 1 vit më shumë se prodhimi i "gjashtë" ( VAZ-2106), por në të njëjtën kohë u prodhua pothuajse dy herë më pak vetura (2,091,000 kundrejt 4,390,000 kopje). Vlen gjithashtu të kujtohet për VAZ-2107, prodhuar gjithashtu për 31 vjet (që nga viti 1982), megjithatë, në Rusi "shtatë" u bënë një gjë e së kaluarës në 2012, por në Egjipt lëshimi i sedanit vazhdoi për një vit tjetër.

Nga makinat "funksionuese" ruse, ndoshta ia vlen të përmendet UAZ-452, më vonë gjatë modernizimit mori një indeks, por i njohur gjerësisht si "Bukë", "Tablet" ose "Tadpole" në versionin me një trup.

Kjo makinë e njohur hyri në transportues në 1965 dhe nuk po nxiton ta lërë atë, duke marrë rregullisht azhurnime të vogla që praktikisht nuk ndikojnë në arkitekturën teknike origjinale, gjë që bën të mundur klasifikimin e 452-të si një makinë me jetë të gjatë.

E njëjta rrugë ndiqet nga VAZ-2121 "Niva", e cila u shfaq në rrugët sovjetike në 1977. Pasi ka kaluar disa ristrukturime, "Niva" ruan platformën e tij origjinale praktikisht të pandryshuar, duke mbetur ende një nga SUV -të më "të pakapshëm" në botë, gjë që e bën atë të popullarizuar jo vetëm në vendin tonë, por në të gjithë botën.

Sidoqoftë, legjendarja Niva së shpejti do të dalë në pension, duke fituar më në fund statusin e një legjende në industrinë botërore të automobilave.

Le të ecim përpara drejt Evropës, ose më mirë në Mbretërinë e Bashkuar, ku një tjetër SUV portreti për industrinë globale të automobilave po jeton ditët e fundit në linjën e montimit, domethënë. Ky anglez brutal u lirua në 1983 dhe nuk ka ndryshuar pothuajse që atëherë, duke ruajtur traditat e militarizmit "të kulturuar" në dizajn dhe thjeshtësinë e një brendshme vërtet mashkullore.

Po, motorët kanë ndryshuar, por thelbi i Land Rover Defender mbeti i njëjtë, dhe për këtë arsye është e trishtueshme që këtë vit SUV klasik do të bëhet një gjë e së kaluarës, duke i lënë vendin një makine krejtësisht të re, fillimit të shitjeve prej të cilave është planifikuar për vitin 2016.

Jugosllavia gjithashtu kishte veturën e saj jetëgjatë, dhe pas rënies së saj, Serbinë. Quhej, por njihet edhe me emrat Zastava Skala dhe Yugo Skala.

Bazuar në Fiat 128 në 1971, makina kompakte e familjes ishte në dispozicion si një hatchback me 3 ose 5 dyer, si dhe një kamionçinë me 2 dyer. "Klasiku" ballkanik nuk u kënaq me një larmi të madhe motorësh, dhe në fund të ekzistencës së tij u ofrua me një motor benzinë ​​të pakontestueshëm 55 kuaj fuqi, por si kompensim i pëlqeu popullsisë jo shumë të pasur të Serbisë me një çmimi demokratik që nuk i kalon 4.000 euro. Në një kohë, në fillim të viteve 1980, Zastava 101 pushtoi tregun në Mbretërinë e Bashkuar, por suksesi ishte jetëshkurtër për shkak të cilësisë së dobët të makinave dhe pajisjeve të dobëta. Lëshimi i "klasikëve" ballkanikë u ndërpre në nëntor 2008 për shkak të një rënie të mprehtë të kërkesës.

Shpejt përpara në Indi, ku, për shkak të mbipopullimit dhe standardeve të ulëta të jetesës, "makinat retro" janë gjithashtu shumë të njohura. Një nga simbolet e "klasës së mesme" indiane, nëse i tillë në Indi mund të dallohet fare, është një kamionçinë Tata TL I ose Tata 207.

Kjo makinë u shfaq në 1988 si një automjet pak a shumë i përballueshëm për transportin e ngarkesave të mëdha dhe është bërë shumë i popullarizuar në mesin e fermerëve indianë dhe pronarëve të dyqaneve të vegjël. Vlen të përmendet, por për momentin po prodhohet gjenerata e 4 -të e kamionçinës Tata TL, ndërsa makina e gjeneratës së parë është ende duke u mbledhur në tufa të vogla.

Një makinë shumë më ikonike për industrinë e automobilave indiane është sedani "mbreti i rrugës" ("Amby"), i cili bazohet në Morris Oxford III anglez. Fillimi i prodhimit të Ambasadorit Hindustan u dha në 1957, kur prototipi i parë doli nga linja e montimit, e pajisur me një motor benzinë ​​1.5 litra me një kthim prej rreth 50 kf.

Nja dy vjet më vonë, motori u zëvendësua me një 55 kuaj fuqi, dhe në 1979 atij iu shtua një motor nafte me 37 kuaj fuqi, duke e bërë Ambasadorin Hindustan makinën e parë indiane me një termocentral nafte. Në 1992, një seri e kufizuar e sedanëve luksozë Ambassador me një motor 75 kuaj fuqi dhe zbukurim të përmirësuar të brendshëm u lëshua, dhe një vit më vonë makina hyri fare në tregun e MB, ku, megjithatë, nuk zgjati shumë dhe nuk arriti të zgjohej dashuria për retro në britanikë.
Rënia e shitjeve të sedanit legjendar Ambasador filloi në 2011, kur standardi i ri mjedisor BS IV hyri në fuqi në Indi, pas së cilës disa qytete të mëdha ndaluan shitjen e makinës edhe për nevojat e taksive dhe prodhuesi arriti të shesë vetëm rreth 2,500 automjete në vitin raportues 2011. Më pas, vëllimi i shitjeve vetëm ra, dhe çmimi i sedanit, përkundrazi, arriti në 10.000 dollarë, gjë që detyroi menaxhimin e Hindustan Motors të largojë Ambasadorin nga linja e montimit në 2014 për shkak të një rënie të kërkesës. Kështu, sedani Hindustan Ambassador u mbajt në vijën e montimit për gati 57 vjet, praktikisht duke mos marrë ndryshime të rëndësishme në modelin e tij.

Sidoqoftë, ekziston në historinë e industrisë botërore të automobilave dhe një mbajtës rekord më mbresëlënës me jetë të gjatë, me të cilin do të përfundojmë rishikimin tonë historik. Nëse nuk e keni marrë me mend akoma, atëherë po flasim për makinën e vogël legjendare (Volkswagen Beetle), e njohur më mirë për rusët si "Zhuk".

Vërtetë, për të qenë absolutisht i saktë, vlen të përmendet se makina legjendare kurrë nuk u quajt zyrtarisht "Beetle", por fillimisht (para luftës) u quajt KdF-38 ose Volkswagen-38, pastaj (pas luftës) Volkswagen-11 , Volkswagen 1200, dhe më pas Volkswagen 1600. Gjatë historisë së saj të gjatë, "Beetle" e vogël arriti të vidhte një pjesë të vendimeve të projektimit nga Tatra Çekosllovake, të bëhej baza për Volkswagen T1 (të cilën e përmendëm në fillim), pushtoni Amerika, ylli në dhjetëra filma, futet në kopertinën e albumit Beatles, bëhet paraardhësi i makinave sportive Porsche dhe karrocave, hyn në dhjetë makinat më të mira që ndryshuan botën dhe shpërndahen në planet me një qarkullim prej 21,594,464 vetura. Volkswagen Käfer u ndërpre vetëm në 2003, 65 vjet pas shfaqjes së prototipit të parë të prodhimit.

Kjo është e gjitha, lista e makinave legjendare që kanë qenë në linjën e montimit për dekada pothuajse deri në ditët e sotme ka marrë fund. Mbetet vetëm të urojmë prodhuesit aktualë të automjeteve të mos harrojnë të kënaqin publikun jo vetëm me prodhimin masiv për një ose dy vjet, por edhe me risi vërtet tërheqëse, të cilat në 20 - 30 - 40 vjet gjithashtu mund të hyjnë në grupin e jetëgjatësisë legjendat e industrisë botërore të automobilave.

Më 28 shtator, Rusia feston Ditën e Inxhinierit Mekanik. Ndërtuesit më të afërt dhe më të kuptueshëm për ne makineritë punojnë në AvtoVAZ. Me rastin e festës, Një Qytet tjetër do të tregojë për fantazitë e tyre më të egra.

Teksti: Andrey Kochetkov

Për pothuajse gjysmë shekulli të ekzistencës së tij, AvtoVAZ ka zhvilluar shumë prototipe, makina konceptuese dhe makina që thjesht nuk arritën prodhim masiv. Disa prej tyre tani mund të shihen në Muzeun Teknik AvtoVAZ në Togliatti. Disa prej tyre tani ekzistojnë vetëm në fotografi. Kur admironi disa prej tyre, bëhet për të ardhur keq që ata nuk hynë në seri. Dhe nuk do të jetë e mundur t'i shqyrtoni ato më në detaje diku në një bllokim trafiku në autostradën e Moskës. Disa modele janë të buta. Pasi të keni menduar për disa prej tyre, ju doni të harroni veten në tymin e argëtimit në Ditë. Disa ide u huazuan drejtpërdrejt nga kolegët e huaj. Disa ishin frytet e fantazisë së tyre Togliatti. Me një fjalë, kjo pjesë jo më e famshme e zhvillimeve të AvtoVAZ duket po aq kontradiktore dhe e paqartë sa linja e modeleve që hyri në prodhim.

Përfaqësuesit e të cilave mund të gjenden në rrugët e pothuajse të gjithë planetit. Për nder të Ditës së Ndërtuesit të Makinerisë, ne kemi zgjedhur 10 nga zhvillimet më kurioze të AvtoVAZ, të cilat kurrë nuk do të bien aksidentalisht në sytë tuaj.

VAZ-E1101

Ky xhuxh i lezetshëm, Tyrion Lannister i Game of Thrones nga industria e automobilave, lindi në fund të vitit 1972. Në epokën kur "trojka" ishte zhvillimi i fundit inovativ i "VAZ", i vënë në prodhim. Dhe prodhimi i tetralogjisë sovjetike të karikaturave për Cheburashka ende nuk e ka kaluar ekuatorin.

Në fakt, emri i heroit të ri në atë kohë të kartonave dhe i mbiquajtur një version alternativ eksperimental i "qindarkës" në uzinë. Makina kompakte me rrota të përparme filloi të shpiket në vitin 1968. Si zhvillimi i tij, i cili është një alternativë për binjakët Fiat, prodhimi serik i të cilit zgjati për katër dekada të tjera në VAZ. "Një qindarkë tjetër", e bërë nga e para duke përdorur metoda gjysmë artizanale, ka mbetur një prototip përgjithmonë. Ajo nuk mund të konkurronte me zhvillimet e Fiat dhe nuk shkoi në linjën e montimit. Për shembull, një xhuxh i lezetshëm po frynte gaze në sallon.

Sidoqoftë, ishte me "Cheburashka" që rruga e gjatë me gjemba e "AvtoVAZ" filloi në zhvillimin e modeleve të veta të makinave, të cilat nuk ishin huazuar nga jashtë.

VAZ-2122 "Lumi"

Xhipi më i famshëm sovjetik "Niva" aktualisht konsiderohet pothuajse arritja kryesore e industrisë së makinave vendase në botë. Nuk është pa arsye që ajo është prodhuar dhe shitur nga uzina për gati tre dekada. Timeshtë koha për ta konsideruar fjalën "Niva" si një sinonim për "stabilitetin". Dhe duket se xhipi i brendshëm do të kërcejë akoma në varret tona.

Nuk është për t'u habitur, ka disa ndryshime në temën e SUV Sovjetike. Disa prej tyre janë mjaft ekzotike. VAZ-2122, i mbiquajtur "Lumi", është amfibi i parë dhe i fundit për momentin, i krijuar në Togliatti. Një makinë që lëviz për shkak të rrotullimit të rrotave të veta si në tokë ashtu edhe në ujë nuk është prodhuar kurrë në masë.

Dhe është për të ardhur keq ... Zhurmat e "Lumenjve", duke lëruar distancën e Vollgës me një sfond nga malet Zhiguli, ngacmojnë imagjinatën.

VAZ-1801 "Pony"

Ashtu si shumë zhvillime teknike sovjetike, VAZ-1801 është një fantazi për produktet e botës kapitaliste. Në vitin 1969, Mini Moke britanik arriti në VAZ, në të cilën projektuesi kryesor udhëtoi nëpër fabrikë me erë.

Pas rreth 10 vjetësh, bima krijoi ngjashmërinë e saj me britanikët. Ishte një makinë elektrike me dy bateri, ngarkesa e së cilës ishte e mjaftueshme për 110-120 kilometra. Dizajni i jashtëm i modelit, i koduar "Pony", ishte përgjegjësi e krijuesit të pjesës së jashtme "Oka".

Makina elektrike sovjetike duhej të nisej për Lojërat Olimpike të Moskës. Por ata nuk kishin kohë ta sillnin në mendje në kohë. Dhe pastaj ai u harrua, pasi ishte shfaqur më parë në disa ekspozita makinash. Nuk është çudi ... Pse i duhej BRSS një makinë golfi? Në atë moment, vendi donte më shumë makina në të cilat ishte e përshtatshme për të transportuar kungull nga dacha.

VAZ-21073

Një nga modifikimet e "shtatë", i krijuar në vitin e 400 vjetorit të Kuibyshev. Fantazi e çmendur për modelin e Volvo. Në fakt, kjo është një përpjekje për të kaluar G7 dhe detajet e G8 të ardhshme. Tani fjalët "shtatë" dhe "tetë" janë më të lidhura me Kaliforninë Windows dhe iOS. Dhe pastaj ishte më shumë për tonën, Vollgën ...

VAZ-21073, në përgjithësi, ishte një keqbërje e projektimit. Sepse forcat më të mira të uzinës në atë moment ishin hedhur tashmë në nisjen serike të Lada "Sputnik".

LADA RAPAN

Kjo mrekulli erdhi në tokë si nga ëndrra e Luc Besson, i cili kishte shkuar jashtë detit. Makina është emëruar pas një molusku grabitqar të sjellë nga Lindja e Largët në Detin e Zi dhe ka gllabëruar pothuajse të gjithë faunën e vogël atje për momentin. "Rapan" është një makinë elektrike, e shfaqur në 1998 pas 12 vitesh të gjata zhvillimi. Makina, kontrollet e së cilës fshihen në timon, u prit me një kuriozitet të madh në Panairin e Makinave në Paris. Por ishte vetëm një rast "të shohësh Parisin dhe të vdesësh".

AvtoVAZ donte të përfshinte RAO UES të Rusisë në mënyrë që ndërmarrja të pajiste stacionet ekzistuese konvencionale të karburantit me pajisje rimbushëse Rapanov. Por në dioqezën e Anatoly Chubais, ideja nuk ishte entuziaste. Dhe i vetmi Rapan në botë tani qëndron në sallën e kontrollit të AvtoVAZ, dhe makinat elektrike Tesla nga Silicon Valley lëvizin përgjatë rrugëve të botës.

LADA OKA-2

Një makinë e vogël, e gjeneratës së re të prodhimit vendas, e cila mungon aq shumë në rrugët tona të mbingarkuara, madje u prodhua në AvtoVAZ. Por ata bënë "Oku-2" në mesin e viteve 2000 vetëm në shumën prej 10 copë. Dhe diçka shkoi keq ...

KamAZ dhe SeAZ u interesuan për Oka -n e re. Yuri Luzhkov donte të niste prodhimin e tij në objektet boshe të ZIL. Por të gjitha këto plane janë kthyer në prishje. Dhe tani "Oka-2" si "Yo-mobile" është bërë një faqe e bukur, por e trishtuar në historinë e industrisë sonë të automobilave.

VAZ-2120 "Shpresa"

Minivani i parë i prodhuar në vend u prodhua në fabrikën e prodhimit pilot të Avtovaz nga 1998 në 2006. Ata arritën të bëjnë deri në 8,000 "shpresa". Por konsumatorët vendas nuk ndienin shumë besim dhe dashuri për ta. Ata u quajtën moralisht të vjetëruar dhe të panevojshëm të shtrenjtë.

Citimi "jep përshtypjen e një makine të mbledhur nga pjesë këmbimi nga modele të ndryshme" thotë pothuajse gjithçka për "Nadezhda".

Sidoqoftë, "njëzet" gjithashtu ka fansat e saj. Ashtu si gjithçka që është bërë në bazë të "Niva".

LADA CARAT

Një makinë tjetër koncept është një fantazi me temën Oka. U shfaq në 2002 dhe u shndërrua në një ekspozitë të Muzeut Teknik AvtoVAZ.

LADA-2151

Koncepti u shfaq gjithashtu në Moskë në Motor Show 2002. Makina të tilla, sipas ideve të krijuesve të tyre, duhej të zëvendësonin "klasikët" e VAZ.

Së pari, planifikoni ta quani makinën "Rod". Por ky emër u hakua për vdekje për shkak të shkronjës së papërshtatshme ruse "Zh" për promovim në tregun botëror. Si rezultat, Lada e 51 -të u quajt Neoklasike. Por "kamare ekologjike" e "Neoklasicizmit" në modelin e uzinës u pushtua nga "Kalina". Dhe e 51 -ta mbeti vetëm një fantazi mjaft e suksesshme e stilistëve dhe konstruktorëve të fabrikës.

LADA C

Një projekt i përbashkët midis Volzhan dhe Magna International kanadez. Ajo që shihni në foto është Kalina 4x4. Sado e egër të tingëllojë.

Në vitin 2006, banorët e Togliatti me një kompani nga Ontario vendosën të lançojnë dhe prodhojnë 10 modele të reja menjëherë. Në vitin 2009, Aleanca Renault Nissan tymosi Kanadezët nga Togliatti. Dhe gjithçka që u shpik gjatë zhvillimit të serisë Lada C, duket se është planifikuar të investohet në Lada Vesta. Por ne nuk do të shohim një "Kalina 4x4" të tillë në rrugët e qyteteve. Mund të ndaloni të keni frikë.

Më mirë të blini një makinë krejt të re nga një prodhues vendas. Sot familja Vaz ka disa modele interesante që ju paraqesim në vëmendjen tuaj. Për të gjetur se cili Vaz është më i mirë, ne do të bëjmë një listë dhe do të shqyrtojmë secilin model individualisht. Të gjitha modelet që do të përshkruhen sot prodhohen nga një prodhues i vetëm - OJSC AvtoVAZ.

Modelet më të njohura të Lada:

1. Priora;
2. Viburnum;
3. Samara;
4. Grant;
5. Largus.

LADA Priora

Sedani LADA Priora ishte në shitje që nga Prilli 2007, pothuajse një vit më vonë shoferët kanë mundësinë të blejnë këtë model me një trup të hatchback. Në të njëjtin 2008, një version i kamionçinës Lada Priora u shfaq në Motor Show në Krasnodar, dhe tashmë në 2009. Një numër shumë i vogël i makinave të tilla u prodhuan nga AvtoVAZ në një version coupe (hatchback me tre dyer). Lada Priora u bë aq e shpejtë sa që deri në 2012 ajo rrëzoi Lada 110 në sfond. Prodhuesit kuptuan se kjo markë e makinave ishte e suksesshme, prandaj, për të mbetur konkurrues, ata punuan për të përmirësuar Priora. Në vitin 2011, modelet me një rivendosje të lehtë filluan të dalin në shitje:

• Parakolpët janë zëvendësuar;
• Zëvendësoi pasqyrat e pasme;
• Një tjetër ishte timoni.

Makina mori ndryshime të mëtejshme në shtator 2013, falë të cilave është më e sigurt dhe më e bukur në dukje. Isha shumë i kënaqur me izolimin e përmirësuar të zërit, sediljet e makinës u bënë më të rehatshme, optika e kokës mori dritat e ditës dhe opsioneve iu shtua sistemi i kontrollit të stabilitetit.

LADA Kalina

Sipas shumicës së shoferëve, VAZ më i mirë është LADA Kalina, sepse jo më kot ky model i veçantë u njoh si "Makina më e mirë për operim në rajone" dhe mori "Pegasusin e Artë" nga "Za rulem" publikim. Në nominim morën pjesë 38 modele krejt të reja të prodhuesve vendas, të cilët tashmë ishin në shitje. Votimi u zhvillua për 3 muaj, makinat u gjykuan sipas kritereve të mëposhtme:

• Teknika;
• Dizajn;
• Prakticiteti

Fituesi, sipas shoferëve, ishte ky model i veçantë, sepse është:

1. Praktike;
2. Tërheqës në dukje;
3. Gama e çmimeve të pranueshme;
4. Ka aftësi të shkëlqyera ndër-vend;
5. I zymtë.

Që nga vera 2013, LADA Kalina e re është shitur në tregun e automobilave. Sot është makina më e kërkuar në shitësit e makinave vendase, e cila ka rreth dy duzina konfigurimesh të ndryshme.

Lada samara

Rishikimi video i makinës Lada Samara:

Lada Samara është klasa më e famshme e vogël sovjetike. Fillon ekzistencën e tij që nga viti 1984, dhe modeli i fundit 2114 u largua nga linja e montimit të AvtoVAZ në Dhjetor 2013. Makinat e kësaj serie të shitura në tregun e brendshëm fillimisht quheshin "Sputnik", dhe "Lada Samara" u aplikua vetëm për eksportin e makinave. Këto ishin makinat më moderne, të përparuara teknikisht, dhe për këtë arsye gëzonin popullaritet të jashtëzakonshëm jashtë vendit.

Koha nuk qëndron ende dhe prodhuesi i makinave të famshme mban ritmin me të, prandaj, që nga 1991-1993, ka pasur ndryshime të rëndësishme në këtë "familje". Për të qëndruar në pozicione të mira, kjo doli të mos ishte e mjaftueshme, kështu që modele gjithnjë e më të rivendosura, të bukura dhe, siç besohej në atë kohë, shumë të rehatshme, hynë në treg.

LADA Granta

Për të zbuluar se cila makinë VAZ është më e mirë, duhet të njiheni me një përfaqësues tjetër të prodhuesit vendas - Lada Granta. Ky buxhet

Prodhuar në fabrikën e automobilave Volzhsky që nga viti 2011. Lada Kalina e mirënjohur u bë donatorja e modeles. Për sa i përket dimensioneve, risia është një përfaqësuese e klasës C, prandaj ishte në gjendje të dëbonte familjen Samara nga tregu dhe të zëvendësonte modifikimin e sedanit Lada Kalina.

Dizajnerët duhej të kryenin një detyrë të vështirë, të zhvillonin një makinë me një version buxhetor me një pamje tërheqëse dhe që kishte përparësi ndaj paraardhësit të saj "Kalina". Si rezultat, pjesët e pasme dhe të përparme të "viburnum" kanë ndryshuar, gjë që e bëri "Grantin" e ri pak më të lartë dhe më të gjatë. Kishte një formë origjinale të pajisjeve të ndriçimit, një grup i plotë luksi ishte i pajisur me drita mjegulle. Stili Granta është goxha i zakonshëm pa ndonjë risi, disa besojnë se pjesa e pasme është shumë e ngjashme me Loganin rumuno-francez.

Lada largus

Një makinë pasagjerësh me aftësi të mira ndër-vend, perfekte për udhëtime dhe argëtim ,.

Ekzistojnë tre versione në shitje sot:

• kamionçinë pasagjerësh R90 (në versionet me 5 dhe 7 vende);
• kamionçinë me kapacitet të lartë;
• furgon mallrash F90.

Unë jam shumë i kënaqur me hapësirën e makinës, pasi ajo mund të transportojë jo vetëm ngarkesa të vogla, por edhe të mesme. Ky përfaqësues i Lada u shfaq si rezultat i një projekti të përbashkët midis AvtoVAZ dhe Renault-Nissan. Prodhimi serik i këtij modifikimi u imponua në Prill 2012, megjithëse makina e parë Largus u lëshua në 2011 për teste fabrike.

Duke përmbledhur

Një makinë e mirë para së gjithash duhet të jetë e pajisur me:

1. Pamje prestigjioze;
2. Të ketë aftësi të mira ndër-vendore;
3. Jini jo vetëm të bollshëm, por edhe të rehatshëm;
4. Plotësoni kriteret cilësi + çmim.

Sipas mendimit tonë, makina më e mirë VAZ është Kalina FL (2192, 2194) dhe Lada Granta (2190), sepse ndryshe nga modelet e mëparshme si: Kalina, Samara, Priora kanë përparësitë e mëposhtme:

• Për shkak të faktit se më shumë nxehtësi hiqet nga radiatori i ngrohësit, ngrohja në kabinën është përmirësuar;
• Regjimi i temperaturës së motorit i nënshtrohet rregullimit më të saktë;
• Dinamika e përmirësuar e automjeteve;

Të dashur shoferë, natyrisht, zgjidhni, nëse keni diçka për të shtuar në tekstin tonë, ne do të jemi të lumtur për komentet tuaja.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Nga lista e shumta e modeleve të krijuara nga prodhuesit e automobilave botërorë gjatë gjithë historisë së ekzistencës së tyre, nuk mund të dallohen më shumë se dhjetë makina që gëzuan popullaritetin më të madh në mesin e konsumatorëve në të gjitha kontinentet. Gati për të gjetur se cilat janë këto makina?

10. Volkswagen Passat

Prodhimi i Volkswagen Passat filloi në 1973 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Makina i ka mbijetuar ndryshimit të tetë brezave! Fillimisht, Passat u krijua si një makinë klasike familjare dhe kishte një trup hatchback. Por sot prodhuesi i automjeteve ka ndryshuar rrënjësisht modelin e tij: është shtuar në madhësi, dhe për sa i përket karakteristikave teknike është bërë një nga makinat më të përparuara të kohës sonë, me një aftësi shumë fleksibël për të instaluar opsione shtesë. Makina aktualisht është duke u prodhuar në fabrikat e Volkswagen në Emden dhe Zwickau (Gjermani). Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së modelit, më shumë se 15.5 milion kopje.

9. Ford Model T

Modelja njihet edhe si "Tin Lizzie". Makina u prodhua nga Ford Motor Company nga viti 1908 deri më 1927. Kjo makinë u bë e para në botë që u prodhua në miliona seri dhe u pozicionua si një makinë e lirë me pajisje të thjeshta. Arsyeja kryesore për një popullaritet të tillë të makinës ishte çmimi i ulët në atë kohë (vetëm 260 dollarë në vitet 1920 të shekullit të kaluar), të cilin ishte e mundur të mbahej vetëm falë linjës së montimit. Totali u lirua 16.5 milion Ford Model T.

8. Honda Accord

A jeni të habitur? Prodhimi i Akordit filloi në 1976 dhe deri më sot, ky sedan sportiv i mesëm nuk ka lënë kopertinat e revistave dhe titujve të automjeteve, duke konfirmuar kështu popullaritetin e tij. Nëntë breza suksesi dhe pothuajse 18 milion makina te shitura.

7. Opel Corsa

Brezi i parë Corsa u prezantua në vitin 1982. Deri më sot, makina përfaqësohet nga gjenerata e pestë. Corsa është një nga automjetet më të shitura të kompanisë. Vlen të përmendet se për disa vjet ajo ka qenë një nga dhjetë makinat më të shitura në Evropë. Me shume se 18 milion kopje në të gjithë botën, 10 prej të cilave në Evropë.

6. Honda Civic

Makina u prezantua për herë të parë në 1972. Falë këtij modeli, Honda hyri në listën e prodhuesve të automobilave me famë botërore. Makina ishte një lloj makine e njerëzve në Japoni, por me kalimin e kohës, falë cilësive të saj të drejtimit, ajo u bë e njohur në të gjithë botën. Që nga tetori 2015, gjenerata e dhjetë e modelit është prodhuar. Me shume se 18.5 milion makinat.

5. Fiat 124/125 / VAZ-2101-21074

Do të ishte e padrejtë të privoni vëmendjen e një prodhuesi automobilist vendas, apo jo? Versioni fillestar i "Zhiguli" VAZ-2101 u lëshua në 1970. Modeli ka kaluar nëpër shumë breza, ose më mirë modifikime. Makina e fundit klasike ishte sedan VAZ-21074, montimi i të cilit në territorin e Federatës Ruse pushoi vetëm në 2012. Në Egjipt, asambleja e VAZ-21074 përfundoi në fillim të vitit 2014. Në total, nga 1970 në 2012 (dhe kjo është 42 vjet!) 17.6 milion Zhigulis u prodhuan në Uzinën e Automjeteve Volzhsky (duke marrë parasysh montimin nga komplete makinash në Ukrainë dhe Egjipt). Nëse shtojmë makina të bazuara në Fiat 125, të cilat janë prodhuar në Itali, Spanjë, Bullgari, Turqi, Indi, Marok dhe Korenë e Jugut, marrim shifrën në 20.5 milion makinat.

4. Volkswagen Beetle

Emri Beetle - i përkthyer si "Beetle" - është përshtatja më e mirë për këtë makinë. Volkswagen Beetle është makina më e vjetër në këtë TOP, e cila është ende në prodhim dhe është një nga makinat më ikonike në histori. Vlen të përmendet se "Zhuk" ishte flamuri i prodhuesit të automobilave që në fillimin e prodhimit të tij, dhe ky është viti 1933. Vlen të përmendet se makina e paraqitur ka shitjet më të mëdha totale të një makine që nuk ka pësuar modifikime të rëndësishme në të gjithë historinë e prodhimit. U zbatua 23.5 milion kopje.

3. Volkswagen Golf

Brezi i parë Volkswagen Golf u shfaq në 1974 dhe sot ai tashmë është në gjeneratën e tij të shtatë. Golf u konceptua si pasardhësi i ikonës VW Beetle. Sidoqoftë, në fund u bë pothuajse më i famshëm se vetë "Beetle", dhe në të njëjtën kohë i dha emrin një klase të tërë makinash. Në territorin e Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë, makina u shfaq pothuajse menjëherë pas premierës evropiane, por me një emër tjetër (Lepuri). Vlen të përmendet se ishte Golf që u bë një nga produktet kryesore të shqetësimit të automjeteve Volkswagen, falë këtij modeli, prodhuesi i automjeteve hyri në tre vendet e para të gjigantëve më të mëdhenj të automobilave në botë. Gjatë viteve të prodhimit, më shumë se 27.5 milion kopje.

2. Ford F-Series

Seria F është një seri kamionësh me madhësi të plotë që është prodhuar për më shumë se 60 vjet. Kamioni i parë Ford F-Series u bë një nga modelet më të suksesshëm në historinë e Ford. Dashuria besnike e amerikanëve për kamionçina të fuqishme lejoi që kjo makinë të zërë një vend të dytë të nderuar në renditjen tonë të makinave më të prodhuara, edhe pse modeli nuk shitet askund përveç në Amerikën e Veriut. Popullariteti i Ford F-Series është për shkak të shkathtësisë së modelit (kamionçinat në Amerikë janë të njohur jo vetëm midis fermerëve, por edhe midis qytetarëve të zakonshëm). Për më tepër, makina është e famshme për linjën e saj të gjerë të modifikimeve dhe njësive të energjisë për çdo buxhet dhe shije. Që nga fillimi i saj në 1948 e deri më sot, kompania ka shitur më shumë se 34 milion e kamionçinëve të Serisë F, të cilët janë larguar me sukses në të gjithë botën.

1. Toyota Corolla

Makina më e shitur në botë doli për herë të parë nga linja e montimit në 1966, dhe tani japonezët tashmë po shesin gjeneratën e 11-të të sedanit. Në 1974, Toyota Corolla hyri në Librin e Rekordeve Guinness, duke u bërë modeli më i shitur në botë. Dhe në vitin 2013, numri i makinave të shitura të këtij modeli u regjistrua në mbi 40 milion njësitë. Me kalimin e viteve, Toyota Corolla mbetet një model i njohur, falë pjesës më të madhe të imazhit të tij të një automjeti ekonomik dhe të përballueshëm.

Cila nga këto makina janë të preferuarat tuaja?

• 11 tetor 2016

Makinat elektrike do të shfaqen në Territorin e Stavropolit deri në fund të vitit. Më parë, vetëm shkrimtarët e trillimeve shkencore në revistën "Science and Life" mund ta premtonin këtë, por sot AvtoVAZ po flet seriozisht për lëshimin e një versioni elektrik të "Kalina" të tij - për një fillim, në shumën prej 100 copë. Për gjysmë shekulli, makinat e gjigantit Togliatti kanë ndryshuar shumë, si dhe vendi që i lindi ato. Unë propozoj të kujtoj se si filloi gjithçka, sepse pa Zhigulin e dashur, siç do të thoshte Parfenov, është e pamundur të na imagjinoni, është edhe më e vështirë të kuptohet. Pra, si u bë majmuni njeri?

Industria jonë e automobilave filloi, si mbretërimi në Rusi, pas "thirrjes së Varangians", vetëm ne u mësuam të ndërtonim makina jo nga Vikingët, por nga italianët. Zhiguli i parë ishte një kopje e Fiat-124 e tyre. Për një person sovjetik, kjo makinë ishte mishërimi i ëndrrës së një lumturie të vogël dhe një automjeti personal. Në fund të viteve 1980, ai fitoi pseudonimin ofendues "kopeck". Por, para se VAZ e parë të quhej me dashuri "një".

Në 1972, një model i ri doli nga linja e montimit - VAZ -2102. Ai ndryshonte nga "qindarka" nga prania e një trupi. Siç do të thoshin tani, punëtorët e fabrikës kanë krijuar një kamionçinë me pesë dyer. Ky version i "Zhiguli" u bë shoku më i mirë i banorëve të verës sovjetike, sepse shumë patate u vendosën në bagazhin.

Së bashku me "deuce" në 1972, filloi prodhimi i një VAZ-2103 më të fuqishëm. Makina e re mund të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 17 sekonda - makina më e shpejtë e atyre viteve. Përveç shpejtësisë, modeli i tretë mburrej me një brendshme të rehatshme: kishte më shumë hapësirë ​​sipër. Dhe brenda ka zbukurime plastike që heqin metalin "e zhveshur" në kabinë.

Në 1980, "qindarka" gjeti një jetë të re. Fabrika lëshoi ​​një VAZ-2105 për ta zëvendësuar atë. "Pesë" u quajt më fisnikërisht - LADA -2105. Mëlçia e gjatë e formacionit u prodhua deri në vitin 2010 dhe u konsiderua makina më e lirë VAZ.

"Katër" u shfaqën më vonë se "pesë" - punëtorët sovjetikë kishin logjikën e tyre të pakuptueshme. VAZ-2104 u lëshua në 1984. Ajo u krijua në bazë të VAZ-2105. Makina e lirë dhe e bollshme ra në dashuri me qytetarët për kapacitetin e saj të jashtëzakonshëm mbajtës - në fund të fundit, ajo lehtë transportoi pothuajse gjysmë ton ngarkesë në drejtim të daçës. Nga rruga, versioni eksportues i "katër" mund të gjendet jo kudo, por në Angli!

Më e popullarizuara në historinë e AvtoVAZ ishte "gjashtë", e cila doli nga linja e montimit në 1976. Ajo u prodhua për tridhjetë vjet, dhe gjatë gjithë kësaj kohe, ndryshime u bënë vazhdimisht në dizajn, duke zgjatur pa pushim jetën e makinës në treg.

Në 1982, fabrika e makinave mbylli temën e "klasikëve të vjetër". VAZ-2107 u bë përfaqësuesi i tij i fundit. VAZ-2105 u mor si bazë për "shtatë". Modeli i shtatë i lirë mbeti një nga më të shiturit për një kohë të gjatë edhe pas rënies së Bashkimit Sovjetik.

Seria klasike u zëvendësua në 1984 nga Samara (VAZ-2108). Duket se asgjë e veçantë, por ky hatchback me tre dyer shënoi fillimin e epokës së VAZ-ve me makinë me rrota të përparme. Vërtetë, për siluetën karakteristike në formë pykë, modeli u quajt "daltë".

Në 1987, AvtoVAZ i paraqiti botës një kryevepër-një version me pesë dyer të "tetë" VAZ-2109 "Sputnik". Në fillim të viteve '90, Nine u bë makina e ëndrrave për të gjithë djemtë e fortë me kapele Mike dhe pantallona Abibas. Funnyshtë qesharake, natyrisht, por është më mirë të mos bëni shaka me ta.

Ideja e parë post-sovjetike e uzinës ishte "dhjetë"-VAZ-2110 (LADA-110). Pretendimi ynë kryesor për një makinë të huaj. Prodhimi serik i VAZ-2110 ishte planifikuar të fillonte në 1992, por për shkak të krizës totale, planet u zhvendosën gradualisht me 4 vjet.

Në vitet '90, në Togliatti, ata ishin angazhuar kryesisht në modifikimin e modeleve të hershme. Pra, në 1997, AvtoVAZ lindi një sedan VAZ-2115 me katër dyer. Vajzat bënë shaka me kokëfortësi se "nëntë" më në fund kishin një gomar, por për djemtë e fortë kjo nuk ishte një opsion.

Fryma e dytë e AvtoVAZ filloi në krahët e gruas së zjarrtë "Lada Kalina". Prototipi i tij u pa nga publiku i gjerë në 1999 në formën e një hatchback, por ai doli nga linja e montimit vetëm shtatë vjet më vonë. Prodhimi i sedanit filloi në 2004. Një vit më vonë, u shfaq një kamionçinë. Kryeministri Putin i njohu të gjithë me opsionin sportiv. Pyes veten nëse ai do të ngasë një makinë elektrike?

Sedani Lada Priora u bë një revolucion i vërtetë. Në vitin 2008, uzina, pasi kaloi në juridiksionin e korporatës shtetërore "Russian Technologies", mori frymë thellë pas 20 vitesh luftërash bandash dhe festoi këtë ngjarje me lëshimin e hatchback "Priora", dhe në 2009 - stacioni vagon Çdo gjë e re është harruar mirë e vjetër. Tani është e vështirë të njohësh dhjetë të parët në Prior, por nuk ishte pa të.

Një vit më parë, në kongresin e Unionit të Inxhinierëve Mekanikë në Togliatti, AvtoVAZ prezantoi makinën Lada Granta. Modeli i ri, sipas ekspertëve, do të zëvendësojë me sukses Kalina dhe Samara tashmë të njohura. Tashmë ekziston një evolucion i qartë nga një organizëm i thjeshtë në një qenie që mendon.

Dikur VAZ filloi të ndërtonte makina me italianë, por në shekullin 21 francezët dhe japonezët dolën të ishin më të mirë për të. Në Prill 2012, Rusia pa vagonin Lada Largus me kapacitet të shtuar, projekti i parë i përbashkët i AvtoVAZ dhe aleancës Renault-Nissan. "Kopeyka" ndoshta do të ishte e befasuar kur të mësonte se ajo ka një mbesë të tillë. Tani kompania planifikon të prodhojë makina moderne, të rehatshme dhe të lira që janë përshtatur me rrugët tona larg idealeve.

Limuzinë "Zhigulimo" (7 foto)

Sedan Lada - valixhe (12 foto)

Interesante në rrjet