Të plotë dhe jo mjaft të plotë. Cili është dallimi në mes të sistemeve të të gjitha me rrota

Në shikim të parë, parimi i funksionimit të transmetimit të makinës me makinë me rrota është i thjeshtë: çift rrotullues nga njësia e energjisë shpërndahet midis katër rrotave kryesore. Një makinë e tillë është shumë e përshtatshme për shkak të pluses së saj të theksuar që lidhen me thjeshtësinë ndaj cilësisë së veshjes nën rrota. Në abetare, në akull, në terrenin e lagësht duket ose në autostradë në një dush të fortë, makina me makinë me rrota do të shfaqet në krye. Plus, nuk mund të ketë frikë të lëvizë nga veshja e asfaltit dhe të kalojë zonën me mungesë të aluzionit edhe në rrugë, dhe në asfaltin me katër rrota, e bën veten të ndjehet një fillim dhe përshpejtim i mirë, pothuajse pa rrëshqitje.

Por nganjëherë ka edhe raste që duket se janë të vështira për t'u shpjeguar për shkak të avantazheve që posedojnë makinat e të gjitha me rrota. Ndodh që shoferi ulet pas timonit të një SUV me një pastrim mbresëlënës, dhe makina ishte e mbërthyer në "Cashe" dhe Loe në bark.

Interesante për të ditur! Në 1883, fermeri amerikan Emmett Bandell ishte dizajn i patentuar i ngjashëm me sistemin aktual të makinës së plotë.

Natyrisht, arsyet për këtë mund të jenë shumë, më të zakonshmet nga të cilat shoferët me përvojë, "copë litari midis timonit dhe vend" janë shprehur. Por ndodh gjithashtu që transmetimi i "të gjitha terrenit" nuk ka ndërmend të përballojë testet. Dhe këtu ka pyetje të arsyeshme: "Pse të mos përballoni?", "Çfarë mund të trajtoj?". Ne do të flasim për këtë më tej në materialin e dhënë.

Lidhur me dorë me katër rrota (me kohë të pjesshme)

Ky lloj i transmetimit mund të quhet me të drejtë "primient" në mesin e disqeve të plota. Parimi i veprimit të tij qëndron në lidhjen e ngurtë të boshtit të përparmë. Kështu, të gjitha rrotat janë të rrotulluara me të njëjtën shpejtësi, dhe diferenca ndër-boshtike nuk është dhënë. Çift rrotullues shpërndahet në mënyrë të barabartë midis të gjitha rrotave. Çdo gjë në këtë rast, në mënyrë që akset të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, nuk do të dalin, përveçse të zbatohen në "spastrim" të makinës dhe të ndërtojnë një diferencë të re.

Ndërkohë, nuk rekomandohet të shpërndaj në një rrymë makinash me një bosht të përparuar. Nëse lëvizni edhe në transmetim të ulët drejt distancave të shkurtra, asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë, por nëse keni nevojë të ktheheni, ndryshimi në zhvillim ndodh në gjatësinë e shtigjeve të urës. Meqenëse shpërndarja shkon 50/50% midis akseve, atëherë suficiti i energjisë lëshohet vetëm duke i rrëshqitur rrotat e një prej akseve.

Në rërë, zhavorr ose në rrota të poshtër mund të kalojnë nëse është e nevojshme, dhe asgjë nuk do të ndërhyjë, pasi që tufë me sipërfaqe është e dobët. Por nëse moti është i thatë, dhe ju jeni duke lëvizur në një rrugë asfalt, atëherë fuqia nuk do të ketë ku të shkojë në rrugë jashtë rrugës. Kështu, transmetimi i nënshtrohet ngarkesave të larta, gome është më e shpejtë, kontrollimi i kontrollit dhe stabiliteti afatgjatë me shpejtësi të lartë humbet.

Nëse makina është operuar më shpesh në rrugë jashtë ose në përgjithësi blerë vetëm për cruising me kalimin e kaluara, atëherë sistemi i plotë me lidhjen e detyruar të urës së përparme do të përmbushë plotësisht pritjet tuaja. Ura është e lidhur menjëherë dhe e vështirë, kështu që asgjë nuk blloqet dhe nuk duhet të. Dizajni është shumë i thjeshtë dhe i besueshëm, nuk ka kyçje dhe diferenciale, nuk ka disqet elektrike, as lloj mekanike, nuk ka hidraulikë dhe pneumatikë të tepërt.

Por nëse jeni "Dandy" urbane, vlerësoni kohën dhe nuk doni të shqetësoni për kushtet e motit dhe zonat e alternuara të qytetit me sipërfaqet e tij të lirshme dhe të rrëshqitshme, pellgje të thella, atëherë opsioni i kësaj makine me rrota sistemi nuk është absolutisht i përshtatshëm për ju. Nëse lëvizni me bosht të përparuar gjithmonë të detyruar, atëherë kjo është e mbushur me dëmtimin e mëvonshëm, nuk është plotësisht i përshtatshëm për të manipuluar atë, dhe në përgjithësi ju nuk mund të keni kohë për ta lidhur atë.

Makina me kohë të pjesshme: Suzuki Vitara, Toyota Toka Cruiser 70, Hover i Madh i Murit, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, Uaz.

Drive me katër rrota të përhershme (me kohë të plotë)

Disavantazhet e plug-in drive të plotë u bënë shkaku kryesor i krijimit të një shpikje të re - një makinë të plotë të përhershme, e cila është e privuar nga të gjitha problemet që kishte kohë me kohë të pjesshme. Kjo është më e pakompromis "4WD", e cila është e privuar nga të gjitha llojet e "dhe nëse": të gjitha rrotat janë prezantues, midis akseve janë diferenciale të lira, të cilat lëshojnë akumulimin e energjisë së tepërt për shkak të lëvizjes së një prej satelitëve të pajisjes, që kontribuon në lëvizjen e makinës me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë. Ngarkesa kryesore e makinave me një lloj të tillë të makinës së plotë është të kaloj. Nëse makina fillon të ballafaqohet me një aks, e dyta fiket automatikisht.

Tani makina është bërë mobilje ose në shtëpi, si ju dëshironi, në përgjithësi, në pasuri të patundshme. Si ndodh kjo? Nëse një rrotë fillon, diferenca e Interclass fiket e dyta, dhe aksi i dytë gjithashtu fik diferencialin në makinë, por tashmë ndër-boshti. Sigurisht, në realitet, ndalesa nuk ndodh aq shpejt. Lëvizja është një proces dinamik, prandaj, ekziston një rezervë inerciale, forcë inerciale. Rrota është e fikur, lëviz përgjatë inercisë një metra trefishtë dhe kthehet përsëri.

Por në këtë rast, makina është më shpejt ose më vonë diku stroop. Prandaj, për të ruajtur të gjitha cilësitë jashtë rrugës të "kalimit", makina të tilla, si rregull, vendosin një ose dy bllokime të detyruara të diferencialit ndër-bosht. Në diferencën e përparme, është shumë e rrallë për të përmbushur bllokimin e fabrikës. Nëse dëshironi, është instaluar veç e veç.

Por sistemi i lëvizjes së vazhdueshme të plotë është aq larg nga ideali i cilësive të vozitjes në rrugët e asfaltit. Makina të tilla që vendosin, le të themi, do të doja më mirë. Në situata kritike, SUV nxjerr nga ana e tij dhe nuk reagon menjëherë ndaj foshnjës dhe podiumit. Shoferët e makinave të tilla kërkojnë aftësi të veçanta dhe një ndjenjë të shkëlqyer të automjetit.

Për të përmirësuar kontrollueshmërinë, ata filluan të krijojnë diferenca të vetë-mbylljes së ndërlikuar me një sistem të bllokuar të detyruar. Automakers të ndryshme përdorën zgjidhje të ndryshme: disa lloj diferenciale torsen, dikush lidhëse viskoz, por detyra për të gjithë një është për të përmirësuar kontrollueshmërinë e makinës, dhe për këtë ju duhet një bllokim të pjesshëm të diferencialit.

Nëse fillon një nga akset, mekanizmi i vetë-mbylljes funksionon, dhe diferenca nuk ndikon në boshtin e dytë, i cili çift rrotullues vazhdon të rrjedhë. Një numër i makinave janë pajisur me një mekanizëm tjetër për vetë-mbylljen e diferencës së boshtit të pasmë, e cila ka një efekt pozitiv në kontrollin akut.

Ndër makinat me makinë të vazhdueshme me rrota të plotë mund të ndahen Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Automatikisht çift rrotullues në kërkesë (AWD)

Koha dhe të përfshijë shkrirjen e OMN-ve të inxhinierëve të automobilave kanë bërë punën e tyre duke zhvilluar një sistem të plotë në diçka të re me futjen e sistemeve të menaxhuara me elektronikë me një rishpërndarje dhe transferim të çift rrotullues. Si rezultat, sistemet e stabilitetit dhe stabilitetit të kursit u shfaqën, sistemet anti-shqip, si dhe sistemet që shpërndajnë çift rrotullues. Të gjithë ata zbatohen duke përdorur elektronikën e përfshirë. Sa më e shtrenjtë kostoja e makinës dhe mbushja e saj moderne, skemat më të vështira zbatohen për të.

Kjo është një ndjekje e këndit të drejtimit, rrotullimeve të trupit dhe shpejtësive, deri në atë se sa shpesh rrotat luhaten gjatë një distance të caktuar të rrugës. Makina kryen mbledhjen më të plotë të informacionit në lidhje me sjelljen e saj gjatë vozitjes. Kompjuteri e përpunon atë dhe rregullon transmetimin e çift rrotullues midis akseve me anë të një bashkimi të kontrolluar nga elektronet, i cili ndryshoi diferencialin. Në makinat sportive moderne, kjo shpikje është bërë shumë e denjë për vëmendje.

Deri më sot, sistemet elektronike mund të quhen pothuajse të përsosur në sjelljen e tyre. Vlen të shtosh disa sensorë të rinj dhe parametra për prodhuesit, në sajë të së cilës sistemi shkon përpara.

Por këtu ka nuanca të përdorimit: ky lloj i transmetimit të të gjitha rrotave është i përshtatshëm për përdorim vetëm në gjurmët e asfaltit me rrethime të rralla të rrugës simbolike jashtë rrugës, për shembull. Në thelb, kthetrat elektronike gjatë rrëshqitjes në jashtë rrugës fillojnë shumë dhe dështojnë. Dhe për këtë ju nuk keni nevojë të shtyni ruts tank për orë të tëra, dhe ka mjaft dhjetë minuta të bateri në akull. Dhe nëse është mbinxehur sistematikisht, atëherë prishjet nuk mund të shmangen si riparim të shtrenjtë.

Se sistemi "frigorifer", aq më i nënshtrohet prishjeve. Pra, ju duhet të zgjidhni një makinë me mendjen, duke përcaktuar për veten time gjurmët e të cilit ju do të rrokulliset atë. Mos shkoni në ekstreme: nëse SUV, pastaj vetëm në pyll dhe në fshat, dhe nëse makina, atëherë vetëm në qytet. Ka shumë makina nga ky segment që janë universal në karakteristikat e tyre të vozitjes. Por pa fanatizëm gjithashtu. Në një makinë të pasagjerëve, ju mund të shkoni, natyrisht, të shkoni në një rrugë kërkimi, por në çfarë dhe çfarë lloj të një është një pyetje tjetër.

Nëse instalimet elektrike thyen në një nga sensorë abs, atëherë i gjithë sistemi do të dështojë dhe nuk do të marrë informacion nga jashtë. Ose benzinë \u200b\u200bpërmbytur jo cilësi më të mirë - dhe gjithçka, veshje të reduktuara nuk ndizet, përpara udhëtimit në shërbimin e makinave. Dhe kjo mund të ndodhë që elektronika do të furnizojë makinën në mënyrën e shërbimit, plotësisht i paaftë të gjitha sistemet e jetesës së saj.

Mes këtyre makinave ia vlen të theksohet Kia Sportage (pas vitit 2004), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (pas vitit 2006.), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Multi-mode (selektivisht 4WD)

Ky sistem është ndoshta më shumë multifunksional në lidhje me dritën e plotë me manipulimet e saj të ndryshme: ajo mund të përdoret manualisht ose automatikisht, dhe gjithashtu me forcë të çaktivizojë urat e pasme ose të përparme. Përdorimi i sistemit të selektivizuar 4WD nuk rrit konsumin e karburantit. Udhëheqësi në faturën e karburantit është makinat e përmendura në makinat tona të hershme me kohë të pjesshme.

Rezidenca është disa makina me një transmetim selektiv, i cili mund të quhet një makinë konstante me rrota të plotë, me aftësinë për të detyruar boshtin e përparmë për të fikur boshtin e përparmë. Në makina të tilla, transmetimi kombinon me kohë të pjesshme dhe me orar të plotë. Midis tyre janë Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherooke.

Në "Padzherik", për shembull, ju mund të zgjidhni një nga mënyrat e transmetimit: 2WD, 4WD me mbyllje automatike të diferencës qendrore, 4WD me një bllokim të ngurtë diferencial ose transmetim të reduktuar. Siç mund ta shihni, këtu ju mund të gjeni referenca për të gjitha sistemet e lartpërmendura të makinës së plotë.

Disa makina me rrota të përparme mund të kenë një bosht të pasmë. Një elektromotor i vogël është montuar në strehimin kryesor të transmetimit, i cili është i lidhur me kërkesën e shoferit - sistemi E-4WD. Motori elektrik mundësohet nga një gjenerator i makinave. Një sistem i tillë përmirëson kontrollueshmërinë e makinës në autostradë në dush, dhe gjithashtu ndihmon me besimin për të kaluar pjesë të mbuluara me borë, të ftohtë dhe të pista të rrugës. Një përfaqësues i ndritshëm i makinave me këtë sistem është modelet më të fundit të BMW.

Regjistrohu për shirita tonë në

14 mars 2017, 00:54

Nëse një tjetër dhe një gjysmë duzinë vite më parë, pronari i makinës me makinë me rrota u konsiderua si një pushtues praktikisht i pakushtëzuar i rrugëve, pastaj kohët e fundit, duke argumentuar në temën e një makine të plotë të makinës, entuziastëve të makinave, si rregull , përdorni një formulim sqarues, duke folur për "makinë me rrota të plotë të plotë".

Çdo entuziast i makinave do të thotë se për sulmin në oborrin e mbushur me borë, ose kur tejkalon abetare të paqartë, makina me një formulë të rrotave 4x4 do të jetë opsioni i përsosur. Po, dhe kur ngarje në një rrugë asfalt për vjeshtën e rrëshqitshme me shi, një shofer që derdhet me makinë me makinë me rrota do të ndjehet shumë më i sigurt. Megjithatë, pas disa metra pas sipërfaqes së mbuluar me borë të rrugës, ose makina do të zgjidhet me një abetare të thyer në rrugën e asfaltit, aksi shtesë kryesor do të jetë vetëm shkaku i mbizotërimit të rëndë të karburantit.

Pluses e makinave me makinë me rrota janë të dukshme - makina të tilla janë më pak të ndjeshme dhe cilësi të veshjes së çuditshme nën rrota, kur një makinë me rrota me rrota mund të japë me besim shoferin dhe udhëtarët në destinacion, dhe në një autostradë të lagësht ose akullore, një Makina do të ruajë dinamikën dhe trajtimin e mirë.

Duke u përpjekur për të mbajtur avantazhet e një makinë të plotë pa përkeqësimin e efikasitetit të karburantit të makinës, shumica e automakers moderne përdorin ndihmën e sistemeve elektronike që punojnë me tufa me shumë disk të aftë për të lidhur boshtin e dytë të rrotave në mënyrë automatike vetëm në rast të nevoja.

Klasifikimi i sistemeve të plotë

Ndër specialistët është e zakonshme të bëhet dallimi midis tre varieteteve të sistemeve të plotë të drive:

1. I përhershëm (me orar të plotë ose 4WD);
2. Lidhur me elektronikë (çift rrotullues ose awd);
3. Përveç kësaj, ka sisteme të të gjitha me rrota me lidhje manuale (me kohë të pjesshme).

Transmetimi i të gjitha me rrota, i cili ishte i pari që u bë i instaluar masivisht në makina të prodhuara në masë, konsiderohet sistemi me kohë të pjesshme. Një sistem i tillë është një pajisje që po lidh ngadalë boshtinën e përparme. Si rezultat, rrotat e të dy akseve janë të detyruar të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Natyrisht, instalimi i diferencës së mesit të sitë në këtë rast nuk ka rëndësi.

Diferenciale - çfarë është?

Duke pasur parasysh një pajisje të tillë si një diferencial, duhet të kihet parasysh se ky është një pajisje e veçantë mekanike që merr mall nga boshti i makinës dhe shpërndarjen e saj në proporcionin e kërkuar në rrota me makinë. Në këtë rast, ndryshimi në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave kompensohet automatikisht. Kështu, me anë të diferencës, drejtimi i çift rrotullues zhvillohet në rrota me makinë, dhe në të njëjtën kohë vetë rrotat do të kenë shpejtësi të ndryshme (të diferencuara) këndore.

Diferencat mund të përdoren për të dyja urat e një automjeti të pajisur me transmetim me makinë me rrota. Modele të ndara janë të pajisura me një diferencial, i cili është i montuar - një zgjidhje e tillë për pajisjen e plotë është bërë e klasifikuar si sistemet "me orar të plotë".

Për të kuptuar pse një makinë është e nevojshme diferenciale, vlen të kuptohet parimi i punës së tij. Gjë është se rrotat e çdo makine kanë të njëjtën shpejtësi të rrotullimit vetëm kur lëviz në drejtimin përpara. Sapo makina fillon të hyjë në kthesë, secila nga katër rrotat fiton një shpejtësi individuale, ndërsa të dy akset fillojnë të "konkurrojnë" në shpejtësi. Një shpjegim i këtij fenomeni do të jetë shfaqja e trajektores së saj për secilën nga rrotat - ato që janë brenda kthesës duke kaluar një rrugë më të vogël krahasuar me timonin e jashtëm.

Kështu, mos jini diferencial, në kthimin e rrotës së brendshme do të kthehej në vend, për të kompensuar rotacionin e timonit të jashtëm. Në kushte të tilla, do të ishte e pamundur të shkosh me shpejtësi të lartë, nuk do të duhej të flisnin për kontrollin e makinës. Prania e diferencës mundëson akset në mënyrën e dëshiruar për të "kapur" njëri-tjetrin kur ndodh ndryshimi i shpejtësisë.

Pajisja e diferencës së ndërstodhjes - kur futni rrotullimin, lejon që rrota e brendshme të rrotullohet ngadalë

Sistemi me kohë të pjesshme

Sistemi me kohë të pjesshme është projektuar pa instaluar diferencialin ndër-bosht. Një pajisje e tillë përfshin transmetimin e çift rrotullues nga motori operativ në të dy akset në të njëjtën sasi - kështu, të dy akset po tjerrojnë me një shpejtësi të barabartë. Natyrisht, makinat e pajisura me sistemin me kohë të pjesshme, duke lëvizur në rrugë me një asfalt të mirë ose shtresë konkrete kundërindikuar, sepse duke u përpjekur për të bërë një kthesë, shoferi provokon shfaqjen e ndryshimit të mësipërm në gjatësinë e rrugës së urave.

Meqenëse momenti në akset transmetohet në një raport prej 50 deri 50 vjeç, kur do të ndodhë rrota e drejtimit, do të ndodhë rrotat e rrëshqitjes së ndonjë prej akseve. Nëse nën rrotat e dëborës së makinës, papastërtitë ose rëra (e cila shpesh ndodh kur udhëton në vilë, piknik ose peshkim), atëherë një rrokje e vogël e rrotave dhe sipërfaqes së rrugëve nuk do të shkaktojë ndonjë dëm për makinën. Por në rastin e manovrave në sipërfaqen e thatë dhe të ngurtë të rrugës, rrëshqitje që rezulton ka një ndikim negativ në funksionimin e transmetimit, shkakton veshin e përshpejtuar të gomave, dhe gjithashtu zvogëlon cilësinë e kontrollit të makinës.

Kështu, makinat e pajisura me një sistem me makinë të plotë të lidhur janë të mira për funksionimin e rregullt në kushtet e rrugëve të këqija ose për të pushtuar jashtë rrugës. Në këtë rast, si rregull, bllokimet nuk janë të nevojshme, pasi një urë fillimisht do të jetë e lidhur në mënyrë strikte.

Pluus të tjera të zgjidhjeve të të gjitha me rrota me kohë të pjesshme janë të lidhura me besueshmërinë relative dhe thjeshtësinë e të gjithë dizajnit: nuk ka disqe elektrike ose mekanike, flokët nuk përdoren, nuk përdoren diferencat. Ai thjeshton sistemin dhe faktin se nuk ka elemente shtesë hidraulike ose pneumatike në të. Megjithatë, për përdorim të përditshëm, një sistem i tillë është i papërshtatshëm. Përdorimi i vazhdueshëm i aktivizuar në boshtin e rrotave të përparme është i mbushur me një ndarjen e automjeteve dhe vazhdimisht ndizet dhe jashtë ura është thjesht e papërshtatshme. Lista e modeleve të makinave, dizajni i të cilit përfshin përdorimin e kohës së pjesshme, përfshin markat dhe modelet e mëposhtme të automjeteve: patrullë Nissan e gjeneratave të para, marrjes, Nissan NP300, Jeep Wrangler dhe vendas.

Makinë të përhershme të plotë

Karakteristikat dhe disavantazhet e listuara të sistemit të makinës së plotë të lidhur çuan në zhvillimin e një sistemi të lidhur vazhdimisht të lidhur me të gjithë rrota, të eliminuara nga probleme të tilla. Si rezultat, drita panë makina me një makinë 4WD, në të cilën të gjitha rrotat ekzistuese kryejnë rolin e udhëheqësit, dhe ka gjithashtu një diferencë të lirë ndër-bosht, e cila lejon prodhimin e fuqisë "të panevojshme" për shkak të rrëshqitjes së një e satelitëve të reducer. Kështu, makina gjithmonë lëviz me të gjitha rrotat kryesore.

Nënsa e mekanizmit 4WD është veçoria e mëposhtme. Kur rrëshqitni nga çdo rrotë, një diferencë ndër-rrotave çaktivizon timonin e dytë të këtij aksi. Në mënyrë të ngjashme, pala e dytë e rrotave po punon gjithashtu. Është mjaft e mundshme që makina me sistemin 4WD drive, i cili në të njëjtën kohë me rrotat e të dy akseve është plotësisht i imobilizuar. Për të minimizuar rënien e vetive jashtë rrugës të automjeteve me makinë me rrota me një sistem 4WD, zhvilluesit instalojnë të paktën një bllokim të tipit të detyruar. Si rregull, diferenca e ndërlikuar është bllokuar me forcë.

Si një opsion shtesë, shpesh ofrohet për të instaluar bllokimin e diferencës së përparme. SUVs me modele 4WD përfshijnë SUVs të tilla si: Cruiser Toka 100 Prado dhe Land Cruiser 100, dhe. Por ndoshta modeli më i famshëm i pajisur me një makinë 4WD është.

Pavarësisht nga të gjitha avantazhet e tij, sistemi i një makinë të plotë të lidhur vazhdimisht, për fat të keq, ka disa disavantazhe. Pra, në aspektin e kontrollit të asfaltit dhe rrugëve të tjera të ngurta, SUV-të me të dy akset kryesore janë mjaft larg idealit. Në situata kritike, një makinë e tillë do të përpiqet të dalë jashtë kthesës, pa reaguar ndaj rrotullimit të timonit dhe duke shtypur pedalin e Gazës siç duhet.

Lidhur me katër rrota (automatike)

Formati modern i kalimeve, pavarësisht nga madhësia e makinës, supozon mundësinë e një lidhjeje të shpejtë dhe afatshkurtër të një çifti shtesë të rrotave kryesore. Natyrisht, lidhjet e tilla duhet të kryhen në mënyrë automatike, pa pjesëmarrjen e shoferit. Për të zbatuar zgjidhje të tilla, dizajnerët e automobilave filluan të aplikojnë kthetra të veçanta multi-disk, nëse është e nevojshme, duke lidhur rrotat e boshtit të pasmë përveç rrotave të kaluara vazhdimisht.

Sistemi i të gjitha me rrota të zbatuar në këtë mënyrë është shumë më i thjeshtë selekton struktura klasike jashtë rrugës. Nuk ka kutinë e shpërndarjes, dhe vetëm një palë ingranash për nxjerrjen e pushtetit dhe boshtin e prodhimit ofrohen pranë diferencës së përparme.

Më pas, zhvilluesit dolën me përdorimin e diferencave ajrore, të pajisura përveç bllokimit të detyruar nga mekanizmat e vetë-mbylljes. Duke përdorur zgjidhje të ndryshme (viscore ose torsen diferenciale), zhvilluesit kërkuan një qëllim të vetëm të përbashkët - për të bllokuar pjesërisht diferencialin ndër-bosht në mënyrë që të rrisë kontrollueshmërinë e makinës - në rast të një gabimi të ndonjë të akseve, të shkaktuara Bllokimi nuk lejoi diferencën të fikur palën e dytë të rrotave dhe momenti nga motori vazhdoi ta bënte atë. Makina me një variant të paraqitur të makinës së plotë janë shënuar me shkurtim të AWD.

Torsen diferencial

Megjithatë, në mesin e tyre lidhjet ndryshojnë ndjeshëm pavarësisht nga ngjashmëria e parimit të lidhjes së rrotave të boshtit të dytë. Vetëm nga lidhjet e para filluan të aplikojnë inxhinierët e shqetësimit të Volkswagen për hatchbacks e tyre të golfit. Ne po flasim për transmetimin e nënshkrimit të sinkronizmit, ku panelet e fërkimit të instaluar nuk janë të ngjeshur, por operohen në lëngun silikoni, të trasha në kushtet e përmirësimit të ngarkesës dhe të aftë për të transmetuar në mënyrë të pavarur rotacionin. Viscouti i futur ishte i paarsueshëm dhe nuk ishte i aftë të transmetonte 100% të momentit në boshtin e pasmë. Përveç kësaj, edhe me pantofla jo të gjata, vlon silikoni, të cilat çuan në mbinxehje dhe bashkim të mëvonshëm bashkim.

Viscore (bashkim i trashë)

Një dizajn më i avancuar u përdor në modelet e hershme të shpëtimit të Ford. Lidhjet që kompresojnë përmes punës së lojërave dhe topa në formë pykë tashmë janë përdorur këtu. Këto kthetra, edhe pse ata punonin shumë më qartë, ata mund të shkaktojnë goditje shumë të mprehta dhe të ndjeshme në momentin e kthesës.

Bashkim haldex

Një revolucion i veçantë në mesin e ligjeve të përdorura në sistemet e plotë të lëvizjes quhen gjenerata e parë e lidhjes së Haldexit në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar. Në një pajisje të tillë, disqet ishin të ngjeshur duke përdorur një cilindër hidraulik me një pompë për të gjeneruar presion të naftës. Pompë u montua në njërën nga gjysmën e bashkimit, me makinë për të erdhi nga gjysma tjetër. Tani, në rast të një ndryshimi në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të akseve të përparme dhe të pasme, presioni i ngjeshjes u rrit, dhe bashkimi u bllokua. Në krahasim me lidhjet e instaluara më parë, Haldex punoi shumë butësisht dhe fitoi një sukses serioz.

Duhet të kihet parasysh se teknologjitë dhe materialet moderne të përdorura kanë bërë të mundur që një bashkim me të vërtetë të teknologjisë së lartë që mund të mbahet në një gjendje pjesërisht të lidhur pa shqetësime. Kështu, prodhuesit arritën të shpërndajnë çift rrotullues të transmetuar në çifte të rrotave në favor të boshtit të pasmë, duke siguruar një makinë "klasike" trajtimin dhe aftësitë e të gjitha me rrota. Duke marrë parasysh fleksibilitetin e algoritmeve të punës të përdorura dhe një shkallë shumë të thellë të zhvillimit të dizajnit të lidhëseve multi-disk të përdorura, në periudhën moderne të kohës ky është vendimi më i popullarizuar i organizimit të një transmetimi me makinë me rrota , e cila nuk ka gjasa të zëvendësojë diçka në vitet e ardhshme.

Regjistrohu për lajme dhe disqet e testimit!

Unë kam një ndjenjë se çdo shofer për të pyetur "Çfarë lloj drive është më i mirë?" Diçka duket se përgjigjet: "Pjesa e përparme është më e mirë se e pasme, dhe gjëja më e mirë është më e mira". Dhe pastaj shumë janë të befasuar kur ju zbuloni se makinat e klasës luksoze si rrotullon Royce ose Maybach dhe sport supercars si Aston Martin ose Ferrari kanë qenë gjithmonë me makinë me rrota të pasme. Siç mund ta shihni, jo gjithçka është kaq e qartë dhe e qartë. Pra, kjo seri artikujsh është vetëm për të gjithë këtë - cila makinë është më e mirë, për çfarë dhe pse. Në të njëjtin vend, para së gjithash, ne do të shqyrtojmë lloje të ndryshme të actuators nga pikëpamja e sigurisë aktive, e cila është për të parandaluar, parandaluar ose për të shmangur aksidentet. Natyrisht, kryesisht ngarje të sigurt dhe komponenti i saj aktiv varet nga aftësitë e shoferit, por edhe tiparet teknike të makinës janë gjithashtu të rëndësishme.

Llojet e drive ndryshojnë kryesisht kur rrëshqisni gomat

Nëse marrim parasysh dallimet në llojet e makinave nga pikëpamja e hyrjes në situata ekstreme dhe sjelljes së makinës në situata ekstreme, vini re se dallimet në llojet e makinave janë shfaqur kryesisht në rrëshqitje të makinës kur rrëshqisni rrotat kryesore, ose në prag të gabimit. Slip ndodh kur forca e shtytjes në rrotat e vozitjes tejkalon fuqinë e tufës së gomave me rrugën, domethënë kur gazi është mbidozë. Kjo mund të ndodhë pothuajse në çdo makinë kur ngiste me një rrugë të rrëshqitshme dimri, ose kur lëviz me asfalt në një makinë të fuqishme.

Drives të ndryshme rrëshqasin ndryshe

Drive me rrota të pasme në rastin e rrëshqitjes së rrëshqitjes me goma të pasme - shkon në skid Dhe duke u përpjekur të qëndrojnë nëpër rrugë. Edhe kjo quhet humbje e stabilitetit ose kthimi i tepruar (oversteering). Drive me rrota, respektivisht, slides para gomave - është shkatërruar Dhe duke u përpjekur për të përzënë të kaluarën, e cila quhet humbja e menaxhimit ose kthimi i pamjaftueshëm (nënvizues). Dhe me një makinë me rrota të plotë, është më e komplikuar dhe konfuze: ajo rrëshqet ose me rrota të pasme ose para, ose nga të katërja, dhe në varësi të mënyrës se si bie chip (nën çip këtu dhe më pas është e nevojshme për të kuptuar teknik Pajisja "e plotë" Drive - Disponueshmëria dhe aktivizimi që bllokon ndërthuret dhe diferencat e tjera, puna e "trurit" të makinës, të cilat janë përgjegjëse për rishpërndarjen e çift rrotullimit midis akseve, etj.). Prandaj sjellja e ndryshme e makinave në rrëshqitje, dhe mënyra të ndryshme të menaxhimit të tyre. Rrëshqitja e të gjitha gomave, nga rruga, quhet prishja e katër rrotave ose kthimi neutral.

Në fakt, koncepti i kthimit është më i komplikuar, zbatohet jo domosdoshmërisht për të shqiptuar goma, dhe lloji i rotacionit nuk është gjithmonë i lidhur me llojin e actuatorit. Por diskutimi i këtyre çështjeve është përtej kuadrit të artikullit, dhe ndoshta unë do të shkruaj për të më vonë.

Nuk ka gaz - pa dhe ndryshim

Tani le të imagjinojmë se ne u kthye në transmetim neutral në lëvizje dhe ne po ndodhim. Në këtë rast makinë me çdo lloj makine kthehet në një karrocë që rrotullon në inerci. Cili është ndryshimi në këtë rast, çfarë lloj drive nga makina? E drejta, jo! Pas të gjitha, është vetëm një karrocë, pa një makinë. Për sa kohë që ne nuk përfshijmë transmetimin dhe nuk japin gaz në mënyrë që rrotat e makinës do të pësojnë.

Natyrisht, ka dallime të tjera midis llojeve të makinave, ata manifestohen jo domosdoshmërisht në rrëshqitje, por këto janë tashmë nuanca, dhe për këtë më poshtë.

Sistemi i Stabilizimit: Të gjitha llojet e makinës janë të barabarta!

Dhe tani le të shkojmë më tej dhe të kujtojmë se shumica e makinave moderne janë të pajisura me një sistem të stabilizimit dinamik ose të quajtur edhe një sistem stabiliteti të kursit. Të njëjtin sistem që shpesh gjendet në shkurtesat DSC ose ESP. Çfarë bën ky sistem? Së pari, ajo ngadalëson ato ose rrotat e tjera të makinës kur përpiqesh të fluturosh nga rruga, të shkosh në skid dhe probleme të tjera. Së dyti, ajo "shtrëngon" motorin kur përpiqet të përzënë shoferin me pedale të gazit dhe shfaqjen e rrotave të spikatur. Në përgjithësi, ajo është e angazhuar në një sistem anti-shqip, i cili është ose pjesë e sistemit të stabilizimit, ose ekziston veç e veç, kur makina nuk ka mundësi të kryejë rrota individuale.

Ndërsa e kuptoni, sistemi i stabilizimit nuk lejon shoferin të mbidozon gazin dhe nuk lejon rrëshqitjen e rrotave kryesore. Pra, sistemi i stabilizimit e privon makinën me lloje të ndryshme të aktorëve të këtyre dallimeve që do të ishin në rastin e mungesës së saj. Kjo është, Zhiguli, Lada dhe Niva, duke pasur një lloj të ndryshëm drive, ndryshojnë në sjelljen e tyre në rrëshqitje në mënyrë të konsiderueshme dhe në thelb. Ndërsa BMW 3, Volkswagen Passat dhe Audi A4 Quattro janë të privuar nga këto dallime për shkak të pamundësisë së rrëshqitjes për shkak të ndërhyrjes së sistemit të stabilizimit. Sigurisht, nëse shkoni në një platformë të rrëshqitshme në këto makina dhe mbyllni sistemet, ju mund të merrni të shëndetshme në to dhe të shijoni ndryshimin. Por në udhëtim urban në rrjedhën e transportit, kjo është mjaft e parëndësishme.

Nga këtu, një konkluzion i rëndësishëm dhe pa kompromis: Sjellja e një makine moderne me çdo makinë përcaktohet jo nga lloji i drive, por cilësimet e sistemit të stabilizimit.

Pra, çfarë ndryshojnë lloje të ndryshme të makinës?

Rezulton, për të folur për dallimet në sjelljen e makinave në një situatë ekstreme vetëm, me kusht që sistemi i stabilizimit të jetë i çaktivizuar ose mungon fare. Ka, natyrisht, dallimet që manifestohen dhe kur sistemi është i aktivizuar, të tilla si dinamika overclocking në rrugë të rrëshqitshme, ndër-vend, rehati, trajtim. Le të tregojmë për gjithçka për gjithçka.

Dallimet konstruktive

Së pari unë do të përshkruaj dallimet e projektimit, dhe pastaj ndryshimi është tashmë në sjelljen e makinave me lloje të ndryshme të makinës. Shumica e të gjithë dallojnë disqet e përparme dhe të pasme. Dallimet kryesore janë dy.

Shpërndarja e punës midis akseve

Në makinën me rrota të pasme, puna e rrotave është shpërndarë në mënyrë optimale: rrota e pasme - kryesore, e kontrollit para. Kjo siguron trajtim të mirë të makinave me rrota të pasme. Në makinën me rrota me rrota, rrotat e para kryhen të gjitha këto punë - dhe tërheqin, dhe rrotullohen. Kjo veçori e drive të përparme kufizon mundësinë e saj për të shtuar "gaz" në kthesa.

Shpërndarja e peshës midis akseve

Pesha e pasme e drive është shpërndarë në mënyrë optimale midis akseve - si rregull, 50/50. Ai gjithashtu siguron dorëzimin e mirë të makinave me rrota të pasme. Drive e përparme, më shpesh, boshti i përparmë përbën më shumë peshë sesa në pjesën e pasme - 60/40 ose madje 50/30, gjë që e bën atë më pak të menaxhueshme se sa me rrota të pasme. Kjo është, në sajë të "fytyrës" të rëndë, makinë me rrota të përparme mban në mënyrë të përkryer rrugën në një vijë të drejtë, por edhe për të lënë këtë drejt, ai gjithashtu nuk dëshiron, madje edhe kur ai është pyetur. Ku të largoheni? Epo, nga ana tjetër, për shembull :)

Makina me makinë me rrota është një kryq në mes të disqeve të pasme dhe të përparme dhe mund të jetë vetitë e dy llojeve të dy llojeve të makinës, dhe të natyrshme vetëm në makinë të plotë.

Dallimet në cilësitë e vozitjes

Tani le të flasim për dallimet në sjelljen e makinave në një vijë të drejtë, në kthesa dhe në lloje të ndryshme të sipërfaqes së rrugës.

Overclocking kohë

Gjithkush i njeh mundësitë legjendare për overclocking me makinë të plotë në veshjet e rrëshqitshme dhe të lirshme dhe avantazhin e saj të padiskutueshëm në shpejtësinë e overclocking para monolods. Siç e kam shkruar, ndryshimi është ndjerë kryesisht kur makina është rrëshqitur, e cila, në fakt, është konfirmuar nga përvoja: një makinë me katër rrota përshpejton më mirë në veshje të rrëshqitshme dhe të lirshme vetëm për shkak se fletët e gomave shfaqet në këto veshje, ose Gomat janë në prag të rrëshqitjes dhe jo të ngopjes, në sajë të sistemit të stabilizimit. Dhe në asfalt, me katër rrota, më së shpeshti nuk jep një fitim në përshpejtimin me gjëra të tjera që janë të barabarta, dhe ndodh që monoloni humbet. Krahasoni, për shembull, karakteristikat dinamike të BMW 528: me makinë të pasme (6.2 sekonda deri në 100 km / h) dhe me makinë të plotë (6.5 sekonda deri në 100 km / h). Dhe në qoftë se ju merrni një makinë super-pushtet të gjithë me rrota në një mostër - të tilla si Mercedes-Benz E63 AMG me një kapacitet prej 587 HP, ne do të sigurohemi që avantazhi i përshpejtimit të versionit të tij të të gjitha rrotave (3.7 sekonda në 100 km / h) në asfalt në frontin e makinës së pasme (4.2 sekonda deri në 100 km / h). Çdo gjë për të njëjtën arsye - me kapacitete të tilla, gabimet (ose vijën e rrëshqitjes) ndodh edhe në asfalt, dhe me katër rrota do të rezultojë të jetë përpara të gjithëve.

Tani krahasoni vetitë e përshpejtimit të makinave me disqe të ndryshme në veshje të ndryshme dhe shpërndani ato në vende.

Overclocking në asfalt

Makinë e pasme

Kur filloni peshën e makinës është rishpërndarë në rrotat e pasme, duke rritur tufën e tyre me rrugën. Prandaj, rrotat kryesore janë më pak të bllokuara, gjë që e bën overclocking efikas.

Makinë me rrota

Kur pesha është filluar, pesha është rishpërndarë edhe në boshtin e pasmë, rrotat e drive janë shkarkuar dhe ushtrojnë tendencë të tepruar për të kaluar, gjë që mund të përkeqësojë efikasitetin e overclocking.

Me katër rrota

Rishpërndarja e peshës nuk ndikon në overclocking, pasi të katër rrotat që çojnë. Por me një motor të pamjaftueshëm të madh (rreth 500 hp), rrëshqitja nuk ndodh, dhe makina me makinë me rrota nuk ka avantazhet mbi dritën e pasme. Shpesh humbet dritën e pasme për shkak të masës më të madhe.

Overclocking në një rrugë të rrëshqitshme

Disqet e pasme dhe të përparme

Në një rrugë të rrëshqitshme, dhe sidomos në akull, rishpërndarja e peshës është mjaft e vogël, kështu që lugina mbetet afër rozës së makinës vetëm. Në këtë rast, makina me rrota të pasme në rrota kryesore (e pasme) shtyn 50% të peshës së saj, dhe në drive me rrota - në pjesën e përparme - vazhdoni të shtypni 60% të peshës. prandaj në rrugën e rrëshqitshme, makina me makinë të rrotave përshpejton më shpejt makinën e pasme.

Unë vini re se në rrugë të rrëshqitshme dhe të lirshme, drive me rrota të përparme gjithashtu ka stabilitet më të mirë dhe permeability se pjesa e pasme. Është në këto kushte të lëvizjes që parimi i mirënjohur "tërheqja është më e lehtë sesa të shtyjë".

Me katër rrota

Rishpërndarja e peshës nuk ndërhyn me përshpejtimin, sepse Të katër rrotat që udhëheqin, përfshirë. Prapa, të cilat janë të ngarkuara dhe kanë një grip të zgjeruar me një të shtrenjtë. Përveç kësaj, në makinë të plotë të motorit, ajo shpërndahet në mes të rrotave në mënyrë optimale - 25% e shtytjes (edhe pse ka raporte të tjera) për secilën nga katër rrota, ndërsa në makinat e vetme llogariten për 50% të fut në dy rrota. Kjo do të thotë se probabiliteti i rrëshqitjes së rrotave është në makinë të plotë më pak se sa në një-shikues.

Dhe së fundi, avantazhi kryesor i një makinë të plotë gjatë përshpejtimit në një rrugë të rrëshqitshme shpjegohet me faktin se rrotat kryesore kanë shtypur të gjithë masën e makinës. Kjo është, e gjithë pajisja ka të gjithë masën e makinës të përfshirë në sigurimin e tufës së gomave kryesore me rrugën. Ndërsa monoferët në rrota në rrota përbëjnë rreth gjysmën e masës së makinës, dhe gjysma e dytë vënë presion mbi rrotat e vozitjes, duke luajtur kështu rolin e çakëllit dhe vetëm rrit inertësinë e makinës. Prandaj, overclocking në makinën me makinë me rrota është më dinamika, sidomos në rrugë të rrëshqitshme dhe të lirshme.

Të gjitha me rrota në asfalt më keq se prapa?

Kështu, me katër rrota me katër rrota ka një avantazh në krahasim me disqet e tjera kur përshpejtohen në rrugë të rrëshqitshme dhe të lirshme - madje edhe me sistemin e stabilizimit të përfshirë. por në asfaltKu rrëshqitja e rrotave të pasme të pasme nuk ka gjasa, lëvizja e pasme e rrotave zakonisht nuk është inferiore e plotë gjatë përshpejtimit, dhe përdorimi i një makine të plotë nuk ka kuptim.

Kështu që, kur overclocking makina me disqe të ndryshme ndajnë vendet si më poshtë:

në vendin e parë të asfaltit është i zënë nga pjesa e pasme ose e plotë, e fundit - me rrota e përparme,

në një rrugë të rrëshqitshme - makinë me katër rrota, para, prapa.

Stabiliteti i kursit gjatë përshpejtimit

Ekziston edhe një nocion i stabilitetit të kursit - aftësia e makinës për të mbajtur një drejtim të caktuar të lëvizjes. Kjo përcaktohet nga prania e një momenti në boshtin e pasmë të makinës. Sa më shumë në pjesën e prapme, aq më shumë duke ecur ushqimin e makinës në rrugë. Kandidati i parë për largim me rrugë të rrëshqitshme - natyrisht, makinë me rrota të pasme! E dyta është e plotë, sepse momenti në rrotat e pasme është më pak se ai i pasme, por ka. Drive me rrota të përparme përshpejton më të qëndrueshme, sepse nuk ka tërheqje në shpinë, dhe mbrapa e makinës është zhytur për pjesën e përparme të saj. Po, me katër rrota përshpejton më shpejt, por gomari është ende i shtrembëruar në anët. Pjesa e përparme është më e ngadalshme, por më e qëndrueshme. Prandaj, opsioni më i lehtë dhe më i sigurt i shoferit të rishtar për dimër është makina me rrota të përparme.

Patentë

Pjektimi është një temë e veçantë, veçanërisht e rëndësishme për banorët e rretheve me dimër me borë dhe banorët e vendit. Këtu parimi është i thjeshtë dhe i njohur për të gjithë: tërhiqni më lehtë se të shtyni, dhe katër rrota kryesore janë gjithmonë më të mira se dy. Prej këtu, kampioni për kalueshmërinë është një makinë me makinë me rrota, në vendin e dytë, drive me rrota të përparme dhe në këtë të fundit - me rrota të pasme.

Frenim

Lloji i actuator praktikisht nuk ndikon në vetitë e frenimit të makinës. Efikasiteti i frenimit përcaktohet kryesisht nga tufja e gomave me një shtrenjtë, e cila ndikohet vetëm nga cilësia e gomave dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës.

Frenat me katër rrota si të gjithë

Mungesa e avantazheve të një makinë të plotë kur frenohet, në kontrast me overclocking, shpjegohet si më poshtë. Në overclocking, të gjitha 4 rrota janë të përfshira në makinë të plotë, dhe vetëm në Monolods 2. Dhe në frenimin e makinës me ndonjë makinë, të gjitha 4 rrota janë të përfshirë, prandaj, vetitë e frenave janë të përfshira në makinë.

Frenat motorike gjithashtu nuk ndryshon efektivitetin e saj kur lëviz nga një lloj me makinë në një tjetër. Në fund të fundit, përsëris, ndryshimi ndodh kur rrëshqitje e gomave, e cila është jashtëzakonisht e pamundur kur frenon motorin. Teorikisht, ne mund të lejojmë një rrëshqitje kur frenojmë motorin në një rrugë shumë të rrëshqitshme, për shembull, nga akulli i montuar. Por për këtë, është e nevojshme ose me shpejtësi të lartë për të përfshirë një veshje shumë të ulët (1 deri në 60 km / h), ose kur ndizni transmetimin e reduktuar, mos bëni një pasazh dhe hidhni ndjeshëm pedale tufë. Pastaj, ndoshta, me katër rrota do të rezultojë të jetë më e qëndrueshme se monophers. Por a ia vlen të zbatoni këto situata të çuditshme dhe të pasigurta në praktikë?

Kthim

Hyrja në kthesë

Hyrja në kthesë fillon me fillimin e kthesës së rrotave të përparme në ARC, e cila është e lidhur me rrezikun e gabimit të tyre (prishjen). Hyrja në rotacion është më e shpejtë dhe më e sigurt se gjasat e prishjes. Tani analizoni vetitë e llojeve të ndryshme të drive dhe probabiliteti i prishjes.

Makinë e pasme

Nuk ka asnjë nxitje të motorit në rrotat e përparme, prandaj nuk ka rrezik të prishjes për shkak të furnizimit të tepërt të goditjes, dhe prishja mund të ndodhë vetëm për shkak të tejkalimit të normës së kontributit në një kthesë mjaft të pjerrët.

Me katër rrota

Pjesë e futjes së motorit bie në rrotat e përparme, prandaj prishja mund të ndodhë të dyja për shkak të tejkalimit të shpejtësisë së hyrjes në qarkullim dhe për shkak të mbidozës së gazit. Kjo është, probabiliteti i prishjes është më i lartë se në makinë të pasme.

Makinë me rrota

Shtytja është transmetuar plotësisht në rrotat e përparme, gjë që i bën ata mbidozimin më të ndjeshëm të gazit dhe probabilitetin e prishjes - më e larta në krahasim me llojet e tjera të makinës.

Kështu, kontributi nga ana e tij është makinë më e shpejtë dhe e sigurt e rrotave të pasme, më pak të sigurta - të plotë, dhe me rrota më të rrezikshme. Ky prodhim është i rëndësishëm për asfaltin dhe rrugën e rrëshqitshme.

Hark

Në qarkullim, ekziston një mundësi për të lëvizur me gaz të përhershëm, gjë që e bën një rrëshqitje ekuilibri të rrotave kryesore në të gjitha llojet e makinës.

Dalja nga rrotullimi

Prodhimi nga rotacioni është shpesh i lidhur me përshpejtimin e makinës gjatë rrotave të rrotulluara. Prandaj, përparësia, përsëri, do të ketë një makinë që ka më pak të ngjarë të kalojë rrotat e përparme dhe rrotat e pasme të makinës janë më të mëdha. Fotografia është e ngjashme me overclocking, të cilën ne kemi diskutuar tashmë. Si rezultat, ne kemi sa më poshtë.

Në asfalt: Në radhë të parë me rrota të pasme, në vendin e dytë - të plotë, në pjesën e tretë - përpara. Në një rrugë të rrëshqitshme: të plotë, para, prapa.

Lëvizja e rrotave të lëvizjes

Demolimi është më i rrezikshëm

Më lejoni t'ju kujtoj se prishja nënkupton humbjen e menaxhueshmërisë së makinave, dhe skuqja është vetëm një humbje e stabilitetit, por shkalla e kontrollit është ruajtur. Kjo është, nga njëra anë, prishja është më e rrezikshme, pasi makina shkon fare, ku ne e drejtojmë atë (humbja më e madhe e menaxhueshmërisë). Megjithatë, për të ndaluar ngasjen, ju duhet të keni një nivel të aftësive të shoferit, në veçanti, për të zotëruar pritjet me shpejtësi të lartë. Demolition ndalon shumë më të lehtë për të përzënë dhe nuk kërkon teknika të veçanta të vozitjes (përveç nëse, natyrisht, ju keni hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në rrugën për të ndaluar prishjen). Por ende, prishja konsiderohet një situatë më e rrezikshme.

Drive e pasme përpara

Në sajë të karakteristikave konstruktive, pajisja me rrota e pasme është e prirur të shkojë, dhe përpara është prishja. Rrjedhimisht, drive me rrota të pasme është më e sigurt se përpara, por kërkon një nivel më të lartë të aftësive nga shoferi. Drive me rrota, në kundërshtim me problemin, jo më të sigurt se prapa, por është më e lehtë për ta për të menaxhuar shoferin e papërgatitur.

Drive me katër rrota - ai nuk e di se çfarë dëshiron

Drive me katër rrota në mbidozë të gazit është e prirur të jetë njësoj si për domethënien ashtu edhe për prishjen, dhe në rrëshqitje mund të shfaqet dhe si një i plotë, dhe si një front, dhe si një makinë me rrota të pasme. Nëse makina me një makinë të plotë goditi rrëshqitjen (pa një sistem stabilizimi) nga gabimi i shoferit, atëherë ky është një sulm i plotë! Aktuatori i përparmë mbart mbrapa, pajisja e pasme mbart mbrapa. Çdo gjë është e qartë dhe e parashikueshme. Një makinë me katër rrota mund të pësojë të dyja, ashtu si mbrapa dhe të katër rrotat. Paparashikueshme! Dhe për këtë arsye, ky lloj i drive kërkon shoferin e aftësive të menaxhimit të avancuar në të vërtetë në situata ekstreme - makinë me rrota të përparme, makinë me rrota të pasme dhe të gjithë me rrota - dhe pikërisht me të gjithë rrota, rrota e drejtimit që je.

Në të vërtetë, në procesin e rrëshqitjes, çift rrotullimi nga motori mund të hidhet larg nga aksi në aks duke përdorur diferencat, dhe mund të ndryshojë llojin e makinës për një kohë të shkurtër. Ju menduat se rrëshqiti në boshtin e përparmë dhe gazit të udhëhequr, dhe keni pasur një rrotullim dhe ju fluturojnë anash në bump ... dhe të gjitha këto - si një çip (mos harroni për çipin?) Plotësoni, të pakontrolluar. Situata përkeqësohet në disqet ku ai është vazhdimisht duke udhëhequr një aks, dhe në situata të caktuara me ndihmën e elektronikës lidh të dytën ... me pak fjalë, si një djalë i gëzuar tha, ju doni vdekjen e nënës sime - të japë makinën e saj me katër rrota për dimër :)))

Nuk e besoj? Ejani në kurset e përgatitjes së konstruktorëve të shoferëve dhe sigurohuni që vetë! Tashmë shumë tifozë të makinës së plotë të zhgënjyer në të. Dhe pse? Pritshmeri te larta:)

Drive me katër rrota: Mbreti i Drift Dimrit

Një tjetër gjë, nëse shkon përreth në domethënie. Pastaj pajisja me katër rrota është interesante, dhe jo pa arsye që përdoret në tubim. Ai duket të jetë si në skid, në kurriz të goditjes nga prapa, dhe prapa nuk shpalosen - duke tërhequr përpara. Dhe sikur të përshpejtoheshin anash. Bukuri dhe vetëm! Përsëri, ne po flasim për rrëshqitjen e makinës ... Dhe pastaj pyetja është arsyeja pse ne kemi nevojë për një makinë me makinë me rrota në rrugët e megapolis?

Çfarë lloji të drive është më i mirë? Rezultatet

Si rezultat, pajisja e pasme është më e agjërimi dhe i rehatshëm në kontroll mbi asfaltin. Do të jetë venitje në një rrugë të lirshme dhe në mungesë të një sistemi të stabilizimit të paqëndrueshëm kur overclocking në një rrugë të rrëshqitshme. Palosur në kontroll në një rrugë të rrëshqitshme, aq të rrezikshme për një shofer të papërvojë.

Drive me rrota të përparme është më i qëndrueshëm kur overclocking në një rrugë të rrëshqitshme dhe ka permeabilitet të mirë. Prandaj, ky lloj i drive është i përshtatshëm për shoferët më të papërvojë në operacionin urban dhe më pak të rrezikshëm.

Makina me makinë me rrota në mungesë të një sistemi të stabilizimit është më pak e parashikueshme në menaxhim, kërkon shoferin e aftësive të vozitjes kundërsulmuese në të tre llojet e makinës së lëvizjes dhe pa gabime me rrota dhe pedale. Ideale për rrugë jashtë rrugës dhe lëvizjes së tubimit. Nuk ka kuptim kur ngas në asfalt. Dhe në asnjë mënyrë nuk tërheq në titullin e llojit më të sigurt të përzënë, për më tepër, në duart e një shoferi të papërgatitur, më të rrezikshmit ...

Dhe makina moderne me lloje të ndryshme të drive dhe me sistemet e stabilizimit do të ndryshojnë mjaft pak - overclocking në një rrugë të rrëshqitshme dhe pasdite, sipas arsyetimit të mësipërm. Nga pikëpamja e sigurisë aktive dhe humbjes së stabilitetit ose kontrollit - të gjitha disqet janë të barabarta.

Vërtetë, në këtë artikull nuk fola për gjithçka, dhe përfundimet mund të shkaktojnë hutuar nga tifozët e një makine. Unë dyshoj se më shumë pyetje nga tifozët e një makinë të plotë, por më shumë mite janë të lidhur me këtë makinë. Dhe këtu për ta -

Kur blejnë një makinë të re, pronari i ardhshëm i makinave kërkon të zgjedhë automjetin më të rehatshëm. Në të njëjtën kohë, jo vetëm konsumi i karburantit ose madhësia e trungut bien në karakteristikat e vlerësuara, por edhe llojin e transmetimit. Pyetja është çështja e së cilës më mirë të përzënë para ose të pasme, dhe ndoshta të plotë.

Të gjitha pro dhe kundrat e këtyre shoferëve të faqeve mund të vlerësojnë pas periudhave të gjata të funksionimit të makinave të ndryshme. Ne do të përpiqemi të identifikojmë numrin maksimal të karakteristikave për makinat me aks bazë të ndryshëm.

Modele të reja të makinave të prodhuara në vendin tonë nga gjysma e dytë e viteve nëntëdhjetë janë ofruar për blerësin me një makinë përpara. Kjo është për shkak të efikasitetit të konsiderueshëm dhe dizajnit të ekonomisë. Për shkak të faktit se nuk ka nevojë të transmetojë rotacionin, transmetimi dhe termocentrali janë të vendosura në hapësirën e xhamit.

Kjo dispozitë lëshon hapësirën e dobishme në makinë. Paraqitja e buxhetit në të njëjtën kohë mban të gjitha vetitë pozitive të makinës.

Në praktikë, në pothuajse të gjitha makinat me rrota me rrota, motori ka një instalim tërthor, i cili redukton numrin e elementeve të ndërmjetme kur transmeton përpjekjet për rrotat. Kjo rrit besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e nyjave dhe blloqeve.

pro:

• Produkti kompakt përfshin koston e tij të disponueshme. Gjithashtu, dizajni dhe ndërtimi i makinave me rrota me rrota kushton më të lirë se analogët e tjerë me një makinë të plotë ose të pasme.
• Makina merr një avantazh në rrugët e rrëshqitshme gjatë motit. Masa e termocentralit siguron një rrokje më të mirë me një sipërfaqe rrugore, shoferi ka aftësinë për të frenuar dhe manovruar në mënyrë më efikase. Makina slides më pak, shpejtësi të lejueshme për të siguruar lëvizjen në kushtet e emergjencës mund të jetë pak më e lartë.
• Makina është e privuar nga tuneli që kalon nëpër të gjithë sallonin dhe fshehin boshtin e kardanit në makinat e pasme të rrotave ose makinat e të gjitha me rrota. Ai lëshon një vend për një vend të rehatshëm.

Minuset:

• Për shkak të faktit se rrotat kryesore duhet të rrotullohen kur manovroni, atëherë ky fakt imponon kufizime të caktuara mbi funksionalitetin. Këndi i rrotullimit do të jetë pak më i ulët, dhe gjithashtu ka veshur veshin, çdo mekanizëm të përfshirë në rotacionin e rrotave në një kënd.
• Besohet se makina me makinë me rrota të përparme është më e vështirë të rrjedhë nga metodat klasike. Kjo është për shkak të një mënyre më të madhe operacionale të ngasjes së të ardhurve. Në vend që të shtosh gaz në hyrje të skidit, ata shpesh shtypin pedalin e frenave, i cili përkeqëson situatën. Prandaj, në fillim, gjatë transmetimit në këtë lloj transmetimi, është e nevojshme kontrolli në kushtet e emergjencës.
• Për shkak të faktit se nyjet kryesore të makinës janë të vendosura në hapësirën e nënkontrollit, ajo imponon një gjurmë në veshin e frenave. Gjatë sasisë së shpejtësisë, masa e makinës transferohet në zonën e përparme, një operacion i tillë në vend që të vendoset elementet e frenave të instaluara në aks nën motor. Në disa raste, është e nevojshme të ndryshoni më shpesh pads frenave të përparme.
• Gjatë overclocking, kur masa për shkak të inertësisë shkon prapa, shkalla e tufës me sipërfaqen e rrugës zvogëlohet në rrota me makinë. Ky fenomen kontribuon në një gabim të vogël. Për shkak të këtij fakti, makinat sportive janë të pajisura për më rebelët.

Megjithatë, numri i "pluses" tejkalon "minuset", kështu që ky dizajn nuk e humb popullaritetin e saj.

Drive me shpejtësi të pasme

Struktura e projektimit në shumicën e rasteve është konceptuar nga prodhuesit me pjesën e përparme të motorit, si dhe gjatë montimit gjatësore të saj. Transmetimi i rrotullimit nga motori kryhet duke përdorur një bosht kardan.

Nëse dizajni merr përdorimin e elementeve të thjeshtuara, atëherë kostoja totale e automaker do të kushtojë dukshëm më e lirë. Megjithatë, kur përdoren teknologjitë më të përparuara në këtë variant të transmetimit, tag çmimi përfundimtar do të jetë dukshëm më i lartë se analogët me rrota të përparme.

Modelet e hershme të makinave ishin me makinë me rrota të pasme. Vështirësitë e inxhinierëve shkaktuan kombinimin e drive me rrota dhe aftësinë për të rrotulluar. Prandaj, është e mundur të dëgjosh se ky dizajn quhet "klasik".

pro:

• Përdorimi i makinës së pasme të boshtit siguron rrota para shkarkimit. Për shkak të këtij instalimi, masa është rishpërndarë në automjet, e cila rrit trajtimin e tyre, dhe krijon një veshin më të njëtrajtshëm të gomave.
• Në drive të pasme, avantazhi është performancë më e madhe, sepse nga inercia, masa gjatë overclocking ngarkon aksin kryesor, i cili redukton rrëshqitjen e rrotave ndryshe nga makinat e drive me rrota. Ky avantazh po përdor plotësisht automakerët kryesorë të ndarjes sportive dhe sedans: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette, etj.
• Megjithëse drive me rrota të përparme është më e lehtë për të përzënë në një sipërfaqe rrugore të rrëshqitshme, por ju mund të përafroni makinën duke rënë shpejtësinë duke lëshuar pedalin e gazit ose duke ngadalësuar lehtë. Ai siguron një avantazh për fillestarët, shpesh duke djegur frenat në çdo situatë emergjente.
• Zgjedhja, në çfarë drive është lëvizje më e mirë, shoferët preferojnë paraqitjen e pasme të rrotave kryesore. Në një situatë të tillë, nuk ka nevojë të vendosësh ndonjë pajisje shtesë në formën e bashkëpunëtorit ose skisit.
• Mungesa e një makine në boshtin e makinës lejon një kënd më të madh të rrotullimit të rrotave, që redukton rreze të ndryshimit gjatë parkimit ose një manovër tjetër që lidhet me këtë parametër.

Minuset:

• Një nga shenjat më të dukshme të identifikuara në praninë e boshtit të pasmë është tuneli i integruar që shtrihet nëpër të gjithë makinën në rrotat e pasme. Përveç shqetësimit estetik, krijon shqetësime fizike për udhëtarët në pjesën e prapme të karrigeve.
• Ky lloj i makinës nuk rekomandohet për të udhëtuar në moti me shi ose të papërpunuar. Kjo është për shkak të lehtësisë së kujdesit. Ishte për këtë pronë "Classics" zgjodhi të dashuruarit e lëvizjes. Megjithatë, nga ky fenomen, automakers eliminohen nga makina duke përdorur instalimin e sistemeve elektronike të kontrollit të stabilitetit. Ata ofrojnë ngarje të sigurt në makinën e pasme edhe në mot të keq.
• Gjatë kthesës, makina humb fuqinë për shkak të faktit se aksi kryesor drejton forcën e automjetit përpara, dhe rrotat e përparme ekspozohen në një kënd. Me këtë proces, më shumë energji është shpenzuar në rotacion.

Markat më të shtrenjta të makinave për rritjen e përdorimit efikas të fuqisë motorike vendosen termocentralet në pjesën e prapme të makinës së drejtë mbi palën kryesore të rrotave. Këto janë gjithashtu të heqin qafe tunelin në kabinën.

Për kamionë, miratohet rregullimi i pasmë i boshtit kryesor. Kjo, në një automjet të ngarkuar, është e mundur të rritet ngarkesa në aksin master dhe të sigurojë një vend më të mirë të kontaktit me sipërfaqen e rrugës.

Të përzënë në të dy akset

Duke parë se çfarë makine është më e mirë: e pasme, e përparme ose e plotë, vlen të merret parasysh se lloji i fundit ka disa nga varietetet e tyre:

• me përfshirje të vazhdueshme;
• duke pasur mundësinë e ndërprerjes / fikjes së detyruar;
• dizajn adaptiv.

Këto opsione të paraqitjes sigurojnë transmetimin e energjisë nga termocentrali në secilën prej rrotave. Me një makinë të plotë, sigurohet një rrokje më produktive me një sipërfaqe rrugore, veçanërisht në mot të keq ose në zonat e terrenit të përafërt.

Adaptues Lloji i drive të përparme shpërndahet në crossovers moderne, SUVs dhe makina sportive. Ky sistem siguron shpërndarjen e çift rrotullues midis akseve, në varësi të ngarkesës produktive. Shumica dërrmuese e kryqëzimit janë të pajisura me një actuator të përparmë, dhe lidhja e pasme në parimin adaptiv kryhet vetëm gjatë shkarkimit të kapakut me një aks master të shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, aksi i dytë merr fuqi jo në një raport të rreptë prej 50 deri në 50, por në parametrat e përcaktuar nga projektuesit.

Nëse doni të përfshini në mënyrë të pavarur / shkëputeni pajisjen përmes një kuti shpërndarëse, atëherë në kërkesë është i lidhur me katër rrota. Një mekanizëm i tillë zbatohet në modelin e vjetër të "Niva" vendas. Koha kryesore që makina përdor aksin e pasme të mjeshtrit, dhe nëse është e nevojshme, shoferi është në gjendje të rrisë mungesën duke lidhur aksin e dytë.

Konstant Makina në makinat moderne mund të gjendet shumë rrallë. Nuk është ekonomikisht në aspektin e konsumit të karburantit dhe veshin e njësive të punës dhe mekanizmave. Për rrugët urbane, është më efikase për të përdorur dritën e shkyçur të boshtit të dytë.

pro:

• Një avantazh i qartë i çdo lloji të makinës së plotë është rritja e përshkueshmërisë për makinën.
• Gjatë kushteve të motit, makina me të gjitha rrotat kryesore është thelbësore trajtim më i mirë në një rrugë të lagur ose të rrëshqitshme.

Minuset:

• Një nga palët kryesore negative është shumë e lartë vështirësi në projektimin dhe prodhimin, e cila çon në rritjen e kostos së produkteve përfundimtare.
• Shumica dërrmuese e modeleve që kanë katër rrota të kapërcejnë karburantin në krahasim me analogët në një aks master. Humbja ndihet në nevojën për rotacion shtesë të rrotave përmes kutive të ndryshme dhe mekanizmave të ndërmjetme të ndërmjetme.
• Veshja e gomave ndodh më shumë.

Makina të përfunduara, si rregull, kanë madhësi të mëdha se makinat me një aks kryesor.

Preferencat personale

Në mjediset urbane dhe gjatë një udhëtimi të shpeshtë në rrugë të mira për një makinë moderne, ka mjaft aks kryesor, kryesisht është anterior edhe në kalime mjaft të fuqishme. Ajo përballon detyrat e tyre në shumicën e situatave.

Dashamirët e sporteve të përzënë zgjedhin makinat e pasme dhe makinat e shtrenjta. Një shembull mund të shërbejë si modeli gjerman Volkswagen GTI.

Për përdorim të shpeshtë të makinës jashtë rrugës, peshkimi ose gjuetia vlen të mendosh për blerjen e një SUV të të gjitha me rrota. Nëse rrugët me mbulim me cilësi të lartë gjenden në rrugë, ne rekomandojmë marrjen e një makine me një makinë adaptuese. Ajo do të shpërndajë në mënyrë efektive pushtetin në rrota dhe do të ndihmojë në kursimin e parave në karburant.

Hello, lexuesit e dashur blog faqja e internetit. Në bisedën e sotme me ju, le të përpiqemi të zgjedhim makinë dhe gjeni cila makinë është më e mirë: Front, prapa ose i plotë? Makinë - Kjo është një nga karakteristikat më të rëndësishme, kështu që para se të vendosë Çfarë duhet të zgjidhni një makinë, është e nevojshme të kuptoj se llojet e drives makinave ndryshojnë nga njëri-tjetri.

Outlook makinë makinë:

Çfarë makinë: përpara, e pasme apo e plotë?

Makinë përcakton në të cilat rrotat transmetohen nga futja e motorit të saj. Të gjitha makinat moderne kanë katër rrota - dy para dhe dy të pasme, ndërsa fuqia e motorit në automjet mund të transmetohet ose në të katër rrotat ose një palë rrota - paraose i pasmë. Çfarë ndryshojnë mes tyre drita e përparme, e pasme dhe me katër rrota?

Cila makinë është më e sigurt? Cila makinë është më e sigurt?

Ajo menaxhohet shumë më e lehtë, drive me rrota të përparme është më e vështirë për t'u vënë në skid, ashtu si makina e parë Është më mirë të zgjedhësh saktësisht makinën me drive të përparme. Nga ana tjetër, skid makina me makinë të pasme Është korrigjuar lehtësisht nga shkarkimi intuitiv i gazit - le të shkojë e gazit dhe makina u kthye në trajektore. A. front Bar do të thotë që shoferi ka kaluar të gjitha kufijtë e lejuar. Këtu është një shembull i vogël.

Llogaris makinë e përparme më e komplikuar se në pjesën e prapme, por edhe për të dalë nga domethënie front - keni nevojë për shumë më tepër aftësi. Në makinë e pasme, Skid është norma dhe lind vazhdimisht, dhe për të eliminuar atë, zakonisht është e mjaftueshme vetëm për të lënë të shkojë me pedale të gazit. Mund ta themi makinë e pasme Menjëherë tregon shoferin të gjithë rrezikun e rrugës së rrëshqitshme, dhe para - derisa e fundit e fsheh atë nga shoferi. Megjithatë, edhe për të makinë e pasme Ka një limit të shpejtësisë, pas së cilës shkarkimi i gazit nuk është në gjendje të stabilizojë makinën. Shihni se si mund të merret makina e pasme.

Në lidhje me makinë e plotë, atëherë me të ende më i vështirë. Drive me rrota në shtresën e rrëshqitshme mund të sillet si para ose si prapa, në varësi të së cilës rrota është e rrëshqitshme. Le të shohim shembullin e modelit më të popullarizuar. Chevrolet Niva.Si ndoshta një gjë me makinë të përhershme me katër rrota, jo të pajisur sistemi i ESP. Kjo përsëri e konfirmon këtë me katër rrota vetëm rrit pėrshkueshmėrisė dhe përmirëson dinamikën përshpejtues, por aspak nuk përmirëson trajtimin.

Dhe në këtë video, me një shpejtësi prej 150 km / h, makinën audi, të pajisur quattro konstante me rrota të plotëAjo merr në pellgun e naftës dhe prishet në skid. Vetëm përvoja e pasur dhe nervat e çelikut të pilotit e lejojnë atë të dalë nga uji i thatë dhe i padëmtuar.

Për front Karakteristike më shumë stabiliteti afatgjatëse e pasme. Në një autostradë me dëborë ose të pista makinë me rrota Ajo shkon si një lokomotivë në binarët, ndërsa me të makinë me rrota të pasme Ne duhet të punojmë me një rrugë të rrëshqitshme me shumë kujdes - makina mund të vendoset.

Dhe këtu me katër rrota Snowpall, si jashtë rrugës, transferon edhe më mirë se para, por nëse nuk ka diferencë të mesit të sitë, atëherë ajo heziton nga ana tjetër. Bej kujdes!

Kjo e bën të mundur që të përshpejtohet më shpejt, të hyjë lehtë në skid, por është gjithashtu thjesht shfaqur, dhe e gjithë kjo e bën udhëtimin në makinën e pasme me rrota më interesante. Në një rrugë të rrëshqitshme makinë e pasme Nuk është e kontrolluar fare si para, por shumë shoferë për ta vlerësuar atë. Në përgjithësi, nëse siguria nuk është në vendin e fundit për ju, dhe jo vetëm për të ngasin një makinë, por të jeni në gjendje t'i menaxhoni ato në çdo situatë, atëherë ju patjetër do të shikoni në këtë video nga Rruga kryesore:

Kështu që, Çfarë drive të saktë është më i sigurt? Mjerisht, por është e pamundur të përgjigjet në këtë pyetje. Të gjithë lloji i makinës sillet ndryshe, secili ka pro dhe kundra të veta, secila pamje e makinës Ne duhet të përdorim me mjeshtëri pa shkelur ligjet e fizikës. Por një gjë mund të thuhet me besim: nëse keni nevojë makinë e sigurt, atëherë ai mund të posedojë çdo lloj drive, gjëja kryesore është se ajo ishte e inkorporuar domosdoshmërisht sistemi i monedhës - esp. Ky program inteligjent mund të ngadalësojë çdo rrotë individualisht, duke korrigjuar shumë gabime të shoferit.

Cila makinë është më e kalueshme?

Me të vërtetë, në pjesën e përparme pacienti është pak më i lartë se pjesa e prapme Dhe ka të paktën dy arsye për të. Së pari, rrotat me makinë Në pjesën e përparme shtypur në tokë duke peshuar motorinqë redukton rrëshqitjen. Së dyti, rrotat me makinë Drive përpara, janë drejtuesDhe kjo i lejon shoferit të vendosë drejtimin e futjes.

Në rastin e rrëshqitjes së rrotave të përzënë, shoferi i makinës së përparme ose të plotë mund të tërheqë makinën nga robëria e dëborës me rrotat e përparme, ndërsa rrotat e pasme janë ndjekur rreptësisht prapa frontit. Drive me rrota të pasme në një situatë të tillë sillet më keq - bishti fillon të prishë kontrollin e këtij procesi është shumë e vështirë.

, në ngjitje të rrëshqitshme ngjitet me besimse sa e pasme. Rrotat e përparme të rrotave, por tërhiqni makinën në krye, dhe makinë e pasmeNë një situatë të tillë, duke rënë dhe përpiqet të zgjerojë makinën. Mbreti i ashensorëve të rrëshqitshëm është padyshim madhështia e tij me katër rrota, të cilat ngrihet mbi shpatin e akullit pa rrëshqitur.

Megjithatë, duke ngarë në dimër në rrugë të rrëshqitshme, është e pamundur të shpresosh vetëm për makinë me katër rrota, sepse aftësia e tij nuk është e pafundme. Me gome të studjuar, ju mund të ngjiteni në ashensorët e rrëshqitshëm të dimrit në çdo makinë, veçanërisht nëse makina është e pajisur sistemi anti-sketching esp.

Kështu që, më kalimi, sigurisht, është një makinë e plotë. Drive me rrota të pasme, për sulmin jashtë rrugës i përshtatet më së paku, por edhe në dritën e përparme nga veshja e ngurtë është më mirë të mos lëvizë.

I përshtatshëm për ju nëse nuk planifikoni të lini kufijtë e rrugës me një shtresë solide. Nëse ndonjëherë ju do të bëni ripples të rrezikshme në fushë, atëherë ju duhet të merrni të paktën një makinë me drive të përparme, dhe për ekscipientë serioz në rrugë ju nevojitet një makinë, e pajisur me të plotësisht.

Në asfalt të thatë makinë e pasme përshpejtuar më shpejt se para. Kur përshpejton peshën e ndërrimeve të makinës në boshtin e pasmë, ndërsa rrotat e para janë të shkarkuara, prandaj makinë me rrota Gjatë overclocking, ajo lejon një gabim të fortë. Por makina përshpejton më shpejt me makinë të plotëNatyrisht, duhet të pajiset me një motor të fuqishëm.

Pra, nëse keni nevojë për një makinë që përshpejton të tjerët më shpejt, atëherë ju duhet të zgjidhni një makinë, me të i pasmë, dhe më mirë me plotësisht Dhe si një motor i fuqishëm sa të jetë e mundur.

Cila makinë është më e mirë? Fronti ose me rrota të pasme?

fiton pjesën e pasme nga një tregues i tillë si konsumi i karburantit. Mesatare, drive përpara më ekonomik Prapa, dhe ndryshimi mund të arrijë 7%. Dhe këtu me katër rrota, në aspektin e efikasitetit, zë një vend të tretë të nderuar - ai më e pangopur, në shumë mënyra për shkak të kësaj, shumica e të gjitha shoferëve janë zgjedhur pikërisht drive të përparme ose të pasme.

Në makinat e pasme të rrotave, rrotat e përparme nuk kanë boshte të përzënë, kështu që këndet maksimale të rrotullimit të rrotave të drejtimit, në pjesën e pasme, më shumë, dhe rrezja e ndryshimit - më pakÇfarë është shumë e dobishme në qytet.

Drive përpara në prodhim është më i lirë Prapa, kështu që makinat me rrota të përparme shiten me çmime më të volitshme. Cmim me i ulet - Kjo është përparësia kryesore e drive përpara para se të pasme dhe të plotë. Kjo është për shkak të një çmimi të ulët, drive me rrota të përparme fitoi vendin e makinës më të zakonshme të të gjitha llojeve: makina me rrota të përparme prodhuan më shumëse me pjesën e pasme dhe të plotë të kombinuar. Shkaku i dytë i popullaritetit të lartë front eshte nje thjeshtësi Përdorimin e saj në një rrugë të rrëshqitshme, e ulët e saj duke kërkuar për aftësitë e shoferit.

Nëse zgjidhni drive të përparme ose të pasmePastaj në shumicën e rasteve aktuatori i përparmë është opsioni më i mirë. Është më e arritshme, më ekonomike, më e lehtë në pajisje dhe është më pak e kërkuar për aftësinë pilot. - Opsioni juaj, nëse keni një përvojë të mirë mbi shpatullat tuaja, dhe tani nuk doni të shkoni vetëm me makinë, por gëzoj Nga vetë procesi i kontrollit motorik.

Çfarë makine është më e mirë?

Pra, ju duhet të përmbledhni. Nëse gjithçka thjesht është e thjeshtuar, përfundimi mund të bëhet si: pamja më e mirë e makinës është një makinë me katër rrota.çiftëzohet me sistemi i stabilitetit të kursit. Megjithatë, me katër rrota kushton më shumë kur blejnë dhe rrugët në shërbim, Po, unë. konsumon shumë karburant. Nëse keni nevojë për diçka më shumë ekonomikT. opsioni optimal do të jetë makinë me rrota parae cila ka një kombinim ideal të karakteristikave. mirë dhe makinë e pasme Vlen të zgjidhni vetëm nëse keni përvojë dhe makina ka nevojë për ju, para së gjithash për të gëzoni makinën.

Avantazhet e drive të përparme:

• Çmim të ulët
• Konsumi i ulët i karburantit
• Pacienti është më i lartë se pajisja e pasme
• Mbajnë mirë në rrugë të rrëshqitshme

Avantazhet e makinës së pasme:

• Përshpejtuar më shpejt se para
• Më e lehtë del nga domethënie

Avantazhet e një makinë të plotë:

• Patentë
• Përshpejton edhe më shpejt se sa me rrota të pasme

Të këqijat e plotë:

• Konsumi i lartë i karburantit
• Cmim i larte
• Riparimi dhe mirëmbajtja e shtrenjtë

Llojet kryesore të Drive Ne çmontuar, tani le të shohim se çfarë llojet e makinës së plotë.

Llojet e makinës së plotë

Në këtë mishërim të katër rrotat janë vazhdimisht të lidhura me motorinSecili prej tyre gjithmonë ngjitet në rrugë dhe shtyn një makinë përpara dhe tashmë është në vetvete një plus i madh (për shembull, në një ngjitje të rrëshqitshme).

Por, makinë të përhershme të plotë Është me të vërtetë e mirë vetëm kur është e pajisur me një sistem të stabilitetit të kursit ( Esp.), I cili do të ngadalësojë timonin e dëshiruar dhe nuk e jep atë, nëse ajo ra në një sipërfaqe më të rrëshqitshme.

Disavantazh makinë të përhershme të plotë eshte nje konsumi i lartë i karburantit, dhe avantazhin - besueshmëri e madhe. Në lidhje me qetësi, pastaj duke sulmuar largimin jashtë rrugës në një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë mund të jetë, por vetëm nëse sigurohet në dizajnin e saj duke bllokuar diferencat qendrore dhe organizojnë diferencat.

Avantazhet e një makinë të përhershme të plotë:

• Gatishmëri të përhershme
• Besueshmëri e lartë

Disavantazhet e një makine të plotë të përhershme:

• Rritja e konsumit të karburantit

Lidhur me dorë me katër rrota

Kjo është më e vjetra dhe më e papërshtatshme një shumëllojshmëri të makinës së plotë, dhe këtu patentë Ajo, ndoshta, me i gjati. Një makinë e tillë, në gjendjen e zakonshme, ka makinë e pasme, Dhe rrotat e përparme mund të lidhen me dorë, por për këtë ju duhet të ndaloni. Vazhdimisht udhëtoni me një bosht të përparuar, është e pamundur për një makinë të tillë, pasi krijon ngarkesa në fletëpalosje dhe përshpejton veshin e gomave. Gjithashtu, disavantazhi i kësaj skeme mund të konsiderohet i bukur konsumi i madh i karburantit, pavarësisht nëse automjeti me katër rrota është ndezur ose fikur.

Nuk është ky lloj i makinës së plotë dhe të tyre përparësitë. Së pari, një makinë e tillë është shumë mirë në rrugë jashtë rrugës, dhe së dyti, ai gjithashtu ka besueshmëri shumë të lartë.