SsangYong Tivoli XLV është një version i gjatë i crossover nga prodhuesit koreanë. SsangYong Tivoli: SUV -i i parë kompakt i Koresë SsangYong XLV Dimensionet

Rishikimi i SsangYong Tivoli 2017: pamja e modelit, brendësia, specifikimet, sistemet e sigurisë, çmimet dhe konfigurimet. Në fund të artikullit - test drive Sang Yong Tivoli 2017!

Crossover i detyrohet emrit të tij një qyteti të vogël italian të vendosur 24 kilometra nga Roma dhe i famshëm për historinë dhe pamjet e tij arkitektonike.

Paraqitja e SsangYong Tivoli 2017

Dimensionet e jashtme të kryqëzimit të monitoruar janë:

• Gjatësia- 1.195 m;
• Gjerësia- 1,795 m;
• Lartësi- 1.59 m;
• Distanca midis boshtit të pasëm dhe të përparmë- 2.6 m

Pesha e përgjithshme e makinës, në varësi të versionit, ndryshon midis 1270-1390 kg.

Koreanët ofrojnë 8 opsione të ngjyrave të trupit për klientët që të zgjedhin: Space Black, Grand White, Dandy Blue, Jazz Brown, Silver Silver, Flaming Red, Techno Grey dhe Galaxy Green.

Salloni SsangYong Tivoli 2017

Shoferit i ofrohet një timon elegant me shumë zë, me shumë funksione, i cunguar pak në pjesën e poshtme, si dhe një panel instrumentesh sportiv, i përfaqësuar nga një palë puse të thella dhe një ekran kompjuteri udhëtimi të vendosur midis tyre. Pulti qendror lakonik dhe tërheqës ofron një ekran të qendrës multimediale 7 inç dhe një njësi origjinale të kontrollit të mikroklimës, e plotësuar me një ekran të vogël pikturë njëngjyrëshe (në ndryshimet e buxhetit, një magnetofon radio dy-dinësh zë vendin e një ekrani LCD dhe një ajër kondicioner për kontrollin e klimës).

Në përgjithësi, brendësia e SsangYong Tivoli 2017 lë një përshtypje pozitive jo vetëm falë ergonomisë së menduar mirë dhe një sasi të mjaftueshme të hapësirës së lirë, por edhe materialeve përfundimtare të ngurta dhe të kombinuara mirë.

SsangYong Tivoli 2017 - specifikimet

1. Benzinë ​​1.6 litra, e pajisur me një sistem energjie të shpërndarë, katër cilindra dhe një kohë 16 valvulash, të aftë për të shtrydhur një maksimum prej 128 kf. dhe 160 Nm çift rrotullues. Me të, nxitimi nga 0 në 100 zgjat pak më shumë se 10 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 175-181 km / orë për versionin me transmetim automatik dhe manual. Në modalitetin e kombinuar, konsumi i karburantit është 6.6-7.5 litra për çdo 100 km të distancës së përshkuar, që është një tregues i mirë për makinat e kësaj klase.
2. Naftë 1.6 litra me një sistem turbocharging, kohë 16-valvulash dhe injeksion të drejtpërdrejtë, duke zhvilluar 115 "kuaj", si dhe një çift rrotullues maksimal prej 300 Nm, i disponueshëm tashmë në 1500 rpm. Me një njësi të tillë të energjisë, karakteristikat dinamike të SsangYong Tivoli përfaqësohen nga një shpejtësi maksimale prej 175 km / orë, si dhe një konsum mesatar i karburantit prej 5.5 l / 100 km.

Tivoli i ri u ndërtua në një "bogie" me rrota të përparme, e cila përfshin përdorimin e një motori tërthor dhe një trup 70% monokok të bërë prej çeliku të rëndë. Një pezullim i pavarur me bazamente MacPherson është instaluar në boshtin e përparmë, dhe një pezullim i pavarur është instaluar në boshtin e pasëm, i përfaqësuar nga një rreze rrotullimi (multi-link në variacionet e lëvizjes me të gjitha rrotat).

Drejtues të pajisur me një përforcues elektrik, dhe frenat e diskut në të gjitha rrotat (me ventilim para) janë përgjegjës për frenimin, si dhe asistentët elektronikë modernë të krijuar për të siguruar një vozitje më të rehatshme dhe të sigurt. Për më tepër, shoferi mund të zgjedhë një nga 3 mënyrat e ndjeshmërisë së drejtimit: "Normal", "Comfort" dhe "Sport".

Siguria e Tivoli -t të ri 2017

Lista e sistemeve të sigurisë është paraqitur:

• Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
• Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit dhe parandalimit të rrëshqitjes;
• Sensorë parkimi të pasëm;
• Sistemi elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit;
• Frenat e diskut në të dy akset;
• LED DRL;
• Imobilizator;
• Rripa me 3 pika dhe airbagë frontal;
• Fiksues ISOFIX;
• Dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme;
• Drejtuesi i energjisë elektrike dhe opsione të tjera.

Konfigurimi dhe çmimi i SsangYong Tivoli 2017

Versioni bazë "Mirësevini" makina do të kushtojë të paktën 999 mijë rubla. (rreth 17.5 mijë dollarë) dhe do të ofrojë pajisjet e mëposhtme:

• Transmetim manual me 6 nivele;
• Drejtues i energjisë elektrike;
• Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
• Airbag para për shoferin;
• Fiksues ISOFIX;
• Drita LED drejtimi;
• Frenat e diskut në të gjitha rrotat;
• Pasqyra anësore me ngrohje dhe funksionim elektrik;
• Sistemi elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit;
• Kondicioner;
• Rrota rezervë në një disk çeliku;
• Makinë elektrike prej qelqi për të gjitha dyert;
• Timon shumëfunksional;
• Filtri i kabinës;
• Mbështetëse krahu para;
• Përgatitja e audios me 6 folës;
• Rimat prej çeliku 16 ".

• Transmetim automatik me 6 shpejtësi;
• Rripa sigurie me 3 pika;
• Imobilizator;
• Sistemi i ngrohjes së sediljeve për kalorësit e përparmë;
• Sensorë parkimi të pasëm;
• Rrota aliazh të lehta, etj.

Përfundim

SsangYong Tivoli është një crossover urban i ndërtuar mirë dhe me stil, me një brendshme të menduar dhe të bollshme, pajisje të mira dhe performancë të mjaftueshme dinamike për shoferin mesatar.

Nëse bëjmë një paralele me konkurrentët, atëherë makina ka gjithçka që i nevojitet për të interesuar një blerës potencial dhe për të demonstruar një nivel të lartë shitjesh vitin e ardhshëm.

Test drive SsangYong Tivoli 2017:

Harrojeni përgjithmonë gjithçka që keni ditur ndonjëherë për SsangYong! Kështu doja të bërtisja në takimin e parë me XLV "live" - ​​është një crossover Tivoli, por me një bagazh të zgjatur.

E lehtë në lëvizje, me sedilje të shkëlqyera përpara, origjinale, të dizajnuara në mënyrë krijuese, por ergonomi mjaft miqësore të brendshme ... Makina, shitjet e së cilës në Rusi supozohej të fillonin përsëri në 2015, ka shumë përparësi. Po, pastrimi i kryqëzimit është i vogël - vetëm 167 mm, që është më pak se ai i sedanit Renault Logan. Por motori është i thithur natyrshëm, 128 kuaj fuqi, dhe transmetimi është i vërtetë-automatik, me 6 shpejtësi. XLV madje ka një version me katër rrota. Dhe vetura është e montuar në Kore. Dhe e gjithë kjo, nëse besoni thashethemet popullore dhe listën e çmimeve, tani vlen shumë. Si figurativisht ashtu edhe fjalë për fjalë.

Pra, për çfarë po flasim për 2015? Shitjet sapo filluan, dhe koreanët bam - ndërprenë furnizimin me makina. Kriza, thonë ata, është e juaja. Epo, tani ata po përpiqen të luajnë përsëri. Ku eshte atje? Sallonet e markës mbeten - është mirë nëse një e katërta e asaj të mëparshme, apo edhe më pak. Pra, nuk ka njeri që ta prezantojë bukur markën në ditët e sotme. Ai grumbullohet si një i afërm i varfër kryesisht në dyqanet e UAZ.

Lëvizje e pazakontë

Ilya Fisher, redaktore e revistës AutoMir:

Makina eshte interesante. Nuk është një zgjedhje e keqe për banorët e qytetit. Një gjë tjetër është se XLV të pajisura mirë me një çmim fillojnë të mbivendosen me versionet më pak të shtrenjta të konkurrentëve nga kampi "Japonez": RAV4 dhe X-Trail. Dhe ky është një argument serioz. Në përgjithësi, XLV është një rival për Hyundai Сreta dhe Renault Kaptur.

Temë e veçantë

Shfaqja e SsangYong Tivoli në shitje ngjalli interes të madh në mesin e shumë shoferëve, sepse ky model ishte crossover i parë kompakt i lëshuar në Kore. Dizajni i makinës, duhet të them, doli të ishte shumë origjinal për shkak të përdorimit të një sasie të madhe metali të fytyrës dhe një zone të vogël xhami. Më parë, emrat e makinave të këtij prodhuesi përbëheshin nga dy fjalë, por produkti i ri hapi një epokë të re të emrave dhe modeleve të kompanisë. Makinat Tivoli janë emëruar pas një qyteti të vogël italian. Nëse crossover do të jetë në gjendje të fitojë të njëjtin popullaritet të përhapur si modelet e tjera SsangYong, ne do të shqyrtojmë në një makinë testuese.

Tivoli: bëhu ndryshe!

Dizajni i Ssang Yong Tivoli është krijuar për blerësit që duan të dallohen në trafikun e qytetit. Motoja e marketingut e Tivolit është "Bëhuni ndryshe!" Makina doli të ishte në të vërtetë origjinale, me kthesa spektakolare të mbrojtësve të pasmë dhe fenerë të montuar lartë. Një parakolp i fortë, grila të ngushta të radiatorit, harqe të mëdha të rrotave - e gjithë kjo krijon një ndjenjë besueshmërie. Trupi i makinës doli të ishte i fortë si një burrë. Sidoqoftë, siguria e kësaj makine nuk ka të bëjë vetëm me strukturën e trupit. Shtatë airbag janë instaluar brenda, njëra prej të cilave është krijuar për të mbrojtur gjunjët e shoferit. Niveli i sigurisë aktive dhe pasive të modelit lejon prodhuesin të llogarisë në të paktën katër yje të testit të rrëzimit të Euro NCAP. Sipas inxhinierëve, distanca e frenimit me një shpejtësi prej njëqind kilometrash në orë është vetëm 41 metra. Frenat e diskut dhe një ndihmës elektronik që shtypin pedalin e frenave lejojnë një ndalesë të shpejtë.

Dizajnerët bënë një punë të shkëlqyeshme në brendësi. Çdo gjë brenda SsangYong Tivoli është e pozicionuar në mënyrë inteligjente dhe efikase. Në kabinën, ju mund të ndjeni komoditetin e siguruar nga sediljet e përparme me të gjitha kthesat e nevojshme fiziologjike dhe mbështetje të shkëlqyeshme anësore. Zhvilluesit kanë shtuar mbështetëse krahësh të gjera në sediljet e rehatshme, një timon në formë D me ngrohje, rregullim të lartësisë dhe forcë të ndryshueshme. Vendet e pasme mund të anohen. Në brendësinë me stil dhe modern, përdoren shumë veshje të buta, të cilat nuk mund të gjenden në përfaqësuesit e tjerë të kësaj klase të makinave. Dekorimi i Ssang Yong Tivoli doli të ishte jashtë klasës, i shtrenjtë dhe serioz. Makina ka porte HDMI dhe USB, një ekran shtatë inç që shërben për të shfaqur imazhe nga kamerat e pasme, desktopin e një smartphone ose video nga një flash drive. Karakteristikat e rehatisë në makinë përfshijnë kontrollin e klimës me dy zona dhe ventilimin e sediljes së shoferit. E rëndësishmja, SUV ka një bagazh të gjerë 423 litra.

Pajisje teknike

Foto Galeria

Deri më sot, Tivoli është i pajisur me vetëm makinë me rrota të përparme dhe një njësi benzine 1.6 litra që prodhon 128 kuaj fuqi. Ndoshta, prodhimi i një versioni me naftë të makinës me makinë me të gjitha rrotat do të fillojë së shpejti. Motori është i lidhur me një transmetim automatik ose manual me gjashtë shpejtësi. Nëse mekanikisht ky model është i paharrueshëm, automatiku nga kompania Aisin është krijuar për të bërë përshtypje me sistemin e tij të ngurtë dhe të saktë të zhvendosjes. Pezullimi i përparmë, si shumica e modeleve moderne, është instaluar nga McPherson. SsangYong Tivoli me rrota të përparme ka një rreze rrotullimi në pjesën e pasme, e cila është e thjeshtë dhe e besueshme. Ulja e zhurmës në këtë model është mjaft e mirë: zhurma nga motori dhe pjesëmarrësit e tjerë të trafikut në qytet është praktikisht e padëgjueshme. Sidoqoftë, pasi të keni përshpejtuar motorin në 2.5 mijë rpm, fuqia e motorit jo vetëm që mund të ndihet, por edhe të dëgjohet.

Shitjet ruse filluan më 25 janar 2017. Nëse nuk më besoni, hapni një motor kërkimi dhe kërkoni nëpër lajme. Në atë ditë të ftohtë, përfaqësuesit e kompanisë shpërndarëse u treguan gazetarëve një mrekulli të vogël: për të hequr mbulesën nga kryqëzimi i shumëpritur dhe për të njoftuar kthimin e markës së Koresë së Jugut në tregun rus, presidenti i SsangYong Motor Company, Zoti Choi Jong Sik, fluturoi për në Moskë.

Kishte disa thashetheme për makinën për disa ditë, dhe interesi u zbeh brenda natës. Nuk u reklamua në TV, nuk u promovua përmes shtypit ose u var në tabela. Ne donim të njihnim më mirë Tivolin, por u mbushëm me mëngjes: do të jetë në dispozicion në fund të marsit, në fillim të prillit, në mes të korrikut ... Nëntë muaj pas fillimit të shitjeve, momenti i së vërtetës më në fund ka ardhur.

Ndërkohë . Për hir të interesit, ne e lidhëm "të kthyerin" me krahasimin, por ne zgjodhëm konkurrentët kryesorë për Tivoli - crossovers Hyundai Creta, Renault Kaptur dhe Ford EcoSport.

Të gjithë pjesëmarrësit e testit janë të pajisur me fuqi të aspiruar 1.6 litra nga 114 në 128 forca dhe transmetime automatike. Makina me rrota të përparme. Çmimi i secilit është rreth një milion e dyqind mijë rubla.

Me pelqen*

Sistemi i stabilizimit, airbagët anësorë, kontrolli i klimës dhe kamera me pamje të pasme. Të gjitha këto opsione janë të paarritshme për Tivoli rus - në parim, nga fjala "absolutisht". Për 1,199,000 rubla, disa tregtarë ofrojnë të bëhen pronarë të një makine në konfigurimin origjinal të nivelit të lartë - me një airbag të vetëm dhe nevojën për të zgjedhur një çelës në cilindrin e kyçjes së derës. E gjitha duket si një shaka pa kuptim dhe fatkeqe. Dhe madje e kam të vështirë të përgjigjem nëse jam i trishtuar apo i gëzuar.

Sadshtë e trishtueshme - sepse makina nuk është e keqe. Tivoli është mbledhur me kujdes si jashtë ashtu edhe brenda. Dyert mbyllen me forcë të barabartë, brendësia nuk ka erë fenoli.

Nëse nuk do të ishin për tregtarët rusë që ishin përgjegjës për formimin e kompleteve të plota dhe privuan vendet e përparme nga rregullimi i lartësisë, do të ishte e mundur të vendoseshin këtu jo më keq se në Kretë. Profili i sediljes së shoferit është edhe më i mirë. Dhe sa i mirë është një timon me baticë për një kapje "go-kart"!

Ndryshe nga konkurrenca, përpjekja drejtuese është e rregullueshme. Butoni i hollë i kuq në të djathtë të butonit të dritës së urgjencës ju lejon të zgjidhni një nga paravendosjet e amplifikatorit elektrik - Comfort, Normal ose Sport. Nëse do të më ofrohej për të zgjedhur njërën prej tyre për jetën, do të ndalem në atë të fundit.

Në komoditetin e drejtimit "komoditet" dhe "normal" nuk mjafton. Por mënyra sportive është ajo që ju nevojitet. Në të njëjtën kohë, kthimi i timonit në parking nuk është ende i vështirë.

Në nivele të ulëta, Tivoli është aq i shkathët sa dëshironi të dilni dhe të kërkoni një turbinë nën kapuç. Ai i përgjigjet shumë gjallërisht përshpejtuesit, makina automatike rrëshqet ingranazhet e nevojshme në kohën e duhur. Nga befasia arrin një lartësi të përkohshme. Por, sapo të futeni në trafik të rrëmujshëm, euforia largohet.

Makina fillon të dridhet si një neurastenik, duke i treguar shoferit se krijuesit e saj nuk janë tendosur shumë në përpjekjet për të çiftuar motorin me një hidromekanikë të mirë Aisin me 6 shpejtësi.

Me përjashtim të kërcitjes së tapës, absolutisht nuk dua të fajësoj Tivolin për komoditetin e tij në udhëtim. Pezullimi plotëson në mënyrë adekuate shumicën dërrmuese të defekteve të rrugës, izolimi i zërit është në nivelin e konkurrentëve kryesorë. Dhe udhëtimi është mjaft i mirë, madje edhe në abetaret.

Detyra kryesore jashtë asfaltit nuk është të heqësh parakolpin dhe të mos ulesh në fund. - vetëm 145 mm, saktësisht si ashensori Skoda Octavia.

Por, e përsëris edhe një herë, problemi kryesor i Tivolit rus është i ndryshëm.

Sipas statistikave, tregtarët e SsangYong arritën të shesin rreth pesëdhjetë prej këtyre kryqëzimeve në Rusi në nëntë muaj. Dhe faji për këtë dështim bie mbi supet e tregtarëve. Në të vërtetë, në shtëpi, në Korenë e Jugut, kërkesa për Tivoli është e lartë. Dhe në Evropë, gjërat po shkojnë mirë.

A është D Benol Major?

Pas çelësit kryesor me të meta Tivoli, kartela kryesore e njohur fut besimin dhe krijon shpresë. Këtu është, një makinë normale e krijuar në Rusi dhe për Rusinë. Me një hapësirë ​​gjigande të kryqëzimit prej 205 mm dhe një nivel të mirë pajisjesh. Dhe madje me një çmim të arsyeshëm. Për një provë në konfigurimin Extreme, tregtarët e "rombëve" kërkojnë 1,124,990 rubla - ky është kryqëzimi më i përballueshëm në kompaninë tonë. Me katër airbags, sistem stabilizimi, kamera përmbys dhe brendshme lëkure. Ftohtë?

Në një ngjyrë me dy ngjyra, ajo mbledh të gjitha "pëlqimet" e mundshme. Pyetni kalimtarët se cila makinë duket më e shtrenjtë se të tjerat - dhe Renault do të jetë në krye. Gjynahu i vetëm është se në anën tjetër të pragut, Kaptur ngjall emocione krejtësisht të ndryshme. Kolltuku prej lëkure rezulton të jetë më amorf dhe i rrëshqitshëm, plastika e panelit të përparmë është me shkëlqim dhe sinqerisht e lirë edhe në pamje. Përzgjedhësi i variatorit nuk ka indikacione të kuptueshme dhe reagime të pakëndshme në të djathtë dhe të majtë. Nëse nuk do të ishte për timonin e suksesshëm me një buzë të fryrë dhe një sistem të mirë multimedial, do të ishte krejt e zymtë të ishe këtu.

Timoni është i rëndë edhe pas para-instalimit sportiv Tivoli të ndihmuar nga fuqia elektrike. Në parkingun, padyshim që do të duhet të përdorësh dorën tjetër. Sidoqoftë, ky konfigurim gjithashtu ka avantazhet e tij.

Së pari, Kaptur mban një vijë të drejtë jashtëzakonisht të besueshme, edhe nëse jeni duke nxituar përgjatë një rruge fshati me shpejtësi të madhe.

Së dyti, lëkura në timon do të ruajë prezantimin e saj më gjatë. Me një vrapim prej 30,000 km, lëkura ka hyrë në fazën e qërimit, dhe katalizatori kryesor i procesit është rrotullimi i timonit me një pëllëmbë.

Unë kam rezultate të gjata me CVT, por ankesat e mia në lidhje me kombinimin e kutisë së shpejtësisë së Kaptyurov janë mjaft objektive. Meqenëse motori 1.6 litra i Renault është më i dobëti në kuintet, ai duhet të kthehet vazhdimisht për të arritur një përshpejtim dinamik. Në të njëjtën kohë, siç pritej, ai e sjell motorin në fuqinë maksimale dhe fillon të ulërijë, duke u shtirur si një fshesë me korrent i plagosur.

Ky ansambël vokal është në gjendje të sjellë këdo që dëshironi në histeri. Mënyra e vetme për të hequr qafe këtë kallaj është të ngasni ngadalë.

Problemi është se në qytet - në mënyra jashtëzakonisht të qeta - Kaptur nuk është tërheqës. Në bllokimet e trafikut, ai reagon ngadalë ndaj gazit dhe përgjigjet po aq ngadalë kur shtypni pedalin e frenave. Goditja e punës e pedalit të majtë jeton diku afër dyshemesë së sallonit - në pjesën e poshtme. Pronarët e Kaptyurs shpejt mësohen me këtë veçori, por nuk keni nevojë të mësoheni me asgjë në makina të tjera. Makinë kontradiktore. Glamour dhe tërheqës në dukje, ajo ngas si një çizme e ndjerë.

Por, natyrisht, është një hap më logjik sesa blerja e Tivoli. Kjo makinë është gjëja më e mirë që i ka ndodhur platformës B0. Equippedshtë i pajisur mirë, kushton para të arsyeshme, nuk është keq për të vozitur në një makinë në distanca të gjata, dhe madje edhe në një version me një makinë nuk është e keqe në kushte të moderuara jashtë rrugës.

E megjithatë, para se të blini pamje të sofistikuara dhe t'ia jepni gruas tuaj, hidhini një sy konkursit.

Juke korrik

Të testosh apo jo një Nissan Juke? Ne kemi menduar për këtë për gati një javë. Fakti është se, ndryshe nga pjesa tjetër e katër, ky hipster me katër rrota është i vështirë të imagjinohet si vetura e vetme familjare për të gjitha rastet. E megjithatë, fakti i mungesës së gjatë të Juke nga tregu rus (Nissan ndaloi dërgesat në maj 2016 dhe rifilloi në korrik 2017) luajti një rol - ne e marrim atë! Në fund, thjesht na mungoi.

Këtu ka diçka për të humbur. Krahasuar me pjesën tjetër të pjesëmarrësve të testit, brendësia e Juke është e mahnitshme. Maskë e butë "lundruese" e pultit, lëkurë me cilësi të lartë në sedilje dhe, natyrisht, një njësi klimatike magjike me butona ndërveprues. Në Kinë, Juke shitet nën markën Infiniti, dhe nuk ka protestë. Tani mbyllni sytë dhe përpiquni të imagjinoni se si keni nevojë të flisni për Kretën në mënyrë që të varni mbi të pllakën e emrit të Zanafillës pa turp. A keni paraqitur? Pikërisht!

Nga pikëpamja e ergonomisë, nuk është ideale, por nuk ka dështime epokale. Po, levë për rregullimin e pasqyrave do të duhet të kërkohet në zonën e gjurit të majtë, ngrohja e sediljes duhet të ndizet me bërrylin e djathtë dhe telefoni duhet të "piqet" në njërën nga mbajtëset e filxhanit në tunel, pasi kamare nën sqepin e tastierës është shumë e vogël. Por e gjithë kjo është e lehtë të falësh Nissan për materialet e ftohta të përfundimit, sediljen e mirë dhe pajisjet premium. Në makinën tonë për 1 288 000 rubla ka një kontroll të zonave të vdekura dhe madje edhe një sistem të shikimit të gjithanshëm.

Filloni - dhe Juke kërcen me gëzim. Hardshtë e vështirë të imagjinohet që motori dhe variatori janë të Kaptyur. Më saktësisht, e kundërta. Këtu janë, cilësimet kompetente të softuerit! Sigurisht, performanca më e mirë dinamike e Nissan shpjegohet edhe me peshën e saj të ulët (Juke është 40 kg më e lehtë se Capture), por nuk bëhet fjalë vetëm për të. Motori dhe variatori janë në harmoni absolute këtu, dhe izolimi i zhurmës është shumë më i mirë: zhurma e variatorit në Nissan nuk zemëron.

Por pezullimi është i ashpër. Dhe kjo është një shpatë me dy tehe. Nga njëra anë, Juke vozit shijshëm, nga ana tjetër, ka një zakon t'i tregojë shoferit dhe pasagjerëve për profilin e rrugës në detaje. Kjo ndihet veçanërisht në rrugët e ndyra dhe valët e asfaltit me amplituda të vogla. Në përgjithësi, unë do të zgjidhja me kënaqësi Juke për udhëtimet e mia të përditshme në qytet, por vështirë se dua ta marr me pushime. Ky kryqëzim urban është shumë i mirë në mënyrën e vet dhe është në gjendje të japë emocione të gjalla, por nuk ka gjasa të luajë rolin e të vetmit në familje.

Gjithçka është përpara

Me siguri keni dëgjuar për Progeria të paktën një herë. Shtë një sëmundje jashtëzakonisht e rrallë e shkaktuar nga një mutacion gjenesh dhe shoqërohet me një plakje të shpejtë të trupit. Një person me progeria plaket disa herë më shpejt se zakonisht dhe vdes nga pleqëria në moshën 16-17 vjeç. Dhe megjithëse ky është një krahasim mjaft i ashpër, mes makinave, Progeria vuan qartë. Një shok shumë i pazakontë. Makina është një fëmijë, e dhimbshme e ngjashme me një të rritur.

Ai lindi i vjetër - me një brendshme Fiesta 2008 dhe një nivel të përshtatshëm pajisjesh. Edhe Ekosportet kryesore sot nuk kanë as një aparat fotografik të pasëm as një ekran multimedial me ngjyra banale. Përzierja e butonave në tastierën qendrore tradhton epokën e vërtetë të brendshme, dhe për sa i përket ergonomisë, funksionet dytësore të EcoSport janë larg idealit.

Sidoqoftë, Ford nuk është i dobët dhe duke u përpjekur. Ka vende të mrekullueshme para, më të mirat në provën tonë aktuale. Ekziston një timon i ndezur - megjithëse duhet të kërkoni një buton të vogël për ta ndezur në "shpellën" e tastierës qendrore, fjalë për fjalë me një xham zmadhues. Ndryshe nga Capture më i ri, i cili ka një maksimum prej katër airbags, plaku Ford është gati të ofrojë shtatë, përfshirë gjurin. Në përgjithësi, përkundër të gjitha vështirësive të jetës dhe një pamje shumë të çuditshme me një "tumor" - një rezervë në derën e pestë, EcoSport është gati të luftojë.

Gjëja e parë që vëreni në autostradë është se EcoSport është i qetë. Nuk është më i fortë se Juke dhe padyshim më i qetë se triniteti Creta-Kaptur-Tivoli. Nëse ngasni me një shpejtësi konstante dhe mbani gjilpërën e takometrit në 1500-2000 rpm, era më e fortë do të ngatërrohet në pasqyrat anësore.

Dhe për sa i përket trajtimit, EcoSport është i mirë në të gjitha rrugët dhe me çdo shpejtësi. Atij i pëlqen të kthehet jo më pak se Juke, ndërsa intensiteti i energjisë i pezullimit është shumë më afër Capture. Ai do t'ju çojë me kujdes nëpër gryka. Mund ta përdorni për të shkuar në Volgograd pa frikë. Për sa i përket ekuilibrit midis trajtimit dhe ngasjes, EcoSport është marrëveshja më e mirë në klasën e tij.

E megjithatë, Ford ende nuk arrin të fitojë testin. Motori i tij prej 122 kuaj -fuqi është i mirë, por parazgjedhja e PowerShift në trafikun e qytetit nuk është shumë takt kur zhvendoset. Hapësirë ​​të bollshme në sediljet e pasme? Më pak hapësirë ​​vetëm në Juke.

Përveç kësaj, shtyllat e gjera A pengojnë shikimin natyror.

Por Ford nuk e ka thënë ende fjalën e tij të fundit. Shitjet duhet të fillojnë në Rusi në vetëm disa muaj. Me një brendshme të re, kamera me pamje të pasme. Nëse ka versione pa një rrotë rezervë në derën e pestë, kërkesa do të shkojë përpjetë. Do ta shohësh.

Kriter i suksesit

Makinë-paradoks. Një pamje e paharrueshme, një brendshme e zgjuar, jo një motor i shkëlqyer i aspiruar 1.6 litra me një kapacitet 123 fuqi, i cili duhet të rrotullohet në një zile për të mos marrë një "goditje", duke u futur në rrjedhë kur dilni nga një pikë karburanti Me Dhe me gjithë grupin e vrazhdësisë - statistikat e shitjeve jashtë shkallës! Unë vetë nuk pushoj së mahnituri se si Creta shkrin njerëzit që i afrohen asaj në armaturën e trashë të skepticizmit. Edhe nëse jeni kundër kësaj makine dhe industrisë së makinave koreane në përgjithësi, ia vlen të kaloni një ditë me të dhe do t’ju ​​bëjë të dashuroheni. Si mjeti i fundit, thjesht do të jeni të mbushur me respekt për të.

Creta është krejtësisht pa shpirt. Ju nuk do ta shikoni prapa atë, duke u larguar në mbrëmje në parkingun në shtëpi. Më shumë gjasa, kthejeni kokën te fqinji Kaptur ose Juke. Sidoqoftë, me çdo ditë të re dhe çdo kilometër të përshkuar, qëndrimi ndaj makinës do të ndryshojë për mirë. Creta është si një kamarier i mirë. Forca e tij nuk është në ndonjë avantazh të veçantë, por në faktin se është modest. Ajo thjesht ju ndihmon në biznes - gjatë vozitjes përqendroheni në atë që është me të vërtetë e rëndësishme.

Rreth ditës së tretë, do të bëheni ngjyrë vjollce të thellë në butësinë dhe strukturën e plastikës. Gjëja kryesore është që të gjithë butonat janë në vendet ku dëshironi t'i gjeni (përshëndetje çelësat e ngrohjes së sediljeve Renault dhe butonin e ngrohjes së timonit Ford!). Ju nuk keni pse të mendoni se ku ta vendosni telefonin tuaj celular dhe si ta ngarkoni atë. Për sa i përket numrit të prizave, Creta është një mbajtës rekord absolut: nën tastierën qendrore të kabinës ka një fole USB dhe dy priza 12 volt në të njëjtën kohë.

Kur të pajtoheni me faktin se motori më i ri "nuk funksionon" dhe ndaloni së nxjerri shpirtin tuaj prej tij, nuk ka ngacmues fare. Për sa i përket butësisë, Creta nuk është inferiore ndaj Ecosport dhe Capture, duke ju lejuar të mos kaloni nëpër çdo vrimë dhe, kur është e nevojshme, të rrëzoheni nga asfalti. Hyundai drejton pa një shkëndijë, por me besueshmëri dhe parashikim - qartë më e këndshme sesa Capture with Tivoli. Dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët e pasmë në të gjitha drejtimet. Edhe tre prej nesh mund të vendosen këtu. Vetëm Kreta ka një sedilje të pasme të nxehtë dhe ka bagazhin më të madh dhe më funksional. Plus një garanci pesëvjeçare. Kjo është një fitore e pakushtëzuar sot.

Mikhail Kuleshov:"Ajo që tregtarët e SsangYong po llogarisin është një pyetje pa përgjigje. Me pozicionimin e tij aktual në tregun rus, Tivoli nuk është qiramarrës. Creta vazhdon të fitojë, por Ford EcoSport i përditësuar mund të jetë në këmbë vitin e ardhshëm. "

Në shikim të parë, SsangYong Tivoli tërheq vëmendjen. Makina është e lezetshme dhe disa nga elementët e dizajnit janë mjaft origjinalë. Linjat e guximshme të trupit sigurisht që kanë një prekje të shprehjes italiane, por kjo ka të bëjë më shumë me pjesën e përparme.

Nga ana e ashpër, SsangYong Tivoli nuk duket më aq i ndritshëm. Nga rruga, ngjyra është shumë e rëndësishme për këtë makinë. Kryqëzimi kompakt është i përshtatshëm në mënyrë të përkryer për ngjyra të ndritshme, në to të gjitha linjat e trupit janë të dukshme, por në ngjyrat e errëta dhe pastel, shprehja e tij humbet.

Fenerët që godasin janë të pajisur me drita LED drejtimi.

Të dish të befasosh

Brendësia e debutuesit doli të ishte më moderne dhe interesante sesa ajo e vëllait të tij më të madh Korando, dhe Tivoli do të kushtojë më pak. Salloni është i këndshëm, i rehatshëm dhe i zhytur në mendime. Ka shumë vende për gjëra të vogla, xhepa të bollshëm në dyer, madje edhe një tabletë me një ekran 10-inç përshtatet në një vend nën mbështetësen e krahut.

Megjithë brendësinë e re, SsangYong është besnik ndaj traditës: butoni i kompjuterit të udhëtimit është këtu në tastierë.

Ekrani 7 inç i kënaqur me foton me cilësi të lartë dhe navigimin inteligjent TomTom, i cili funksionoi mirë në Itali.

Zbatimi i fiksimit për letrat në pjesën e pasme të sediljeve të pasme dhe në murin anësor të trungut gjithashtu duket interesant, megjithëse ato janë padyshim më pak praktike se xhepat klasikë: ata nuk mund të mbajnë një paketë të madhe shtypi dhe nuk mund të vendosni gjëra të vogla atje

Zëvendësimi i xhepave në pjesën e pasme të sediljeve të përparme me shirita të tillë elastikë duket mbresëlënës, por kjo është një zgjidhje jopraktike.

Nga rruga, brendësia opsionale e Tivoli mund të diversifikohet. Disa nga elementët e tij - ulëset, futjet në kartat e dyerve dhe pultet - mund të jenë të kuqe ose ngjyrë bezhë.

Në nivele të shtrenjta të zbukurimit, ngjyra e skajit të peshores mund të ndryshohet. Përveç të kuqes, ka blu, të verdhë, blu, të bardhë dhe të zezë.

Gjatë ditës, leximet e shkallës së sistemit të ngrohjes janë pothuajse të padallueshme. Por butonat e kontrollit janë të mëdhenj dhe të rehatshëm.

Tashmë në versionin bazë të Tivoli ekziston një lidhës USB për disqet flash. Dhe është e vendosur në mënyrë të përshtatshme - mbi raftin ku mund të vendoset një telefon celular.

Por jo pa të meta. Çdo njollë pluhuri dhe çdo gjurmë gishti është e dukshme në plastikën shkëlqyese të kartave të dyerve dhe pultit. Këtu, më pak i ndotur, për shembull, plastika mat, do të ishte më e përshtatshme. Butonat e kontrollit të klimës nuk janë shumë të përshtatshëm - ato janë shumë të vogla. Por në konfigurimet fillestare, ku është instaluar një kondicioner konvencional, butonat janë më të mëdhenj, të dizajnuar për gishtin e një burri të rritur. Por përshtypja e kontrollit të përshtatshëm u prish nga shkalla e vogël e temperaturës në LED - gjatë ditës nuk është informative.

Kontrolli i ndriçimit të jashtëm dhe fshirësve të xhamit në levat e kolonës së drejtimit është shumë i pazakontë ...

... megjithatë, doli të ishte mjaft i përshtatshëm për të përdorur një ndërprerës të tillë.

Megjithë dimensionet kompakte të makinës, brendësia është çuditërisht e bollshme. Sekreti është në bazën e madhe të rrotave prej 2600 mm - për shembull, në të njëjtin Korando është vetëm 50 mm më i madh, kështu që madhësia e brendshme e Tivoli nuk është shumë inferiore ndaj vëllait të tij më të madh. Dhe, sipas prodhuesit, është një nga më të mëdhenjtë në klasë. I pëlqyen sediljet e përparme me një jastëk të gjatë dhe mbështetje të mirë anësore. Por vizionin e timonit të paraqitur nga SsangYong në Tivoli, nuk e kuptova. Trashjet e poshtme janë të papërshtatshme me taksinë aktive.

Vendet e përparme janë të përshtatura për evropianët, mbështetja e këmbëve është e shkëlqyeshme.

Me një vëllim bagazhi prej 423 litrash, kjo makinë mban rekordin midis kryqëzimeve të klasës B, me shumicën e konkurrentëve kjo shifër nuk i kalon 400 litrat. Ngarkimi do të lehtësohet nga një portë mbresëlënëse. Po, dhe dera ngrihet lart këtu - është e dukshme që inxhinierët morën parasysh interesat e evropianëve të gjatë.

Trungu është i thellë dhe i gjerë.

Ne do ta pajisim Tivolin me një rrotë rezervë.

Arsenali i padisponueshëm

Jashtë rrugës SsangYong Tivoli ne do të kontrollojmë tashmë në Ukrainë, sepse të gjitha makinat e testimit ishin ekskluzivisht me makinë me rrota të përparme. Edhe pse makina me siguri do të jetë e disponueshme me një transmetim 4x4.

Por një pengesë tipike për të gjithë Tivoli, pavarësisht nga lloji i makinës, mund të vërehet edhe tani - hapësira prej 167 mm, e cila është shumë e vogël për një kryqëzim. Zvogëlon aftësinë gjeometrike ndër-vend dhe daljen e madhe të përparme të trupit, duke rezultuar në një kënd afrimi prej vetëm 20.5 gradë. Këndi i devijimit është i vogël dhe - 17 gradë, por këndi i daljes është mjaft i mirë - 28 gradë.

Disa artikuj të rinj

Më parë, formacioni i motorit SsangYong nuk kishte motorë me vëllim më të vogël se 2 litra - së bashku me Tivoli, dy njësi të fuqisë 1.6 litra debutuan menjëherë.

Për SsangYong Tivoli, propozohen dy motorë krejtësisht të rinj me të njëjtin vëllim - 1.6 litra dhe një palë kuti ingranazhesh. E para është një motor benzine i thithur natyrshëm e-XGi160 me një kapacitet prej 128 kf. (160 Nm), e dyta e-XDi160-115 turbodiesel me 115 kuaj fuqi (300 Nm). Secila prej tyre mund të pajiset me një AISIN "mekanikë" ose "automatikë" me 6 shpejtësi. Fatkeqësisht, për njohjen e parë, u sigurua vetëm versioni benzinë ​​i makinës, por ne e testuam atë me të dy llojet e kutive të shpejtësisë.

Me motorin e benzinës, Tivoli doli të ishte mjaft i gjallë, ai me dëshirë u përshpejtua dhe tregoi reagime ndaj shtimit të gazit edhe me një shpejtësi mbi njëqind, por e gjithë kjo ka të bëjë me versionin me "mekanikë". I shoqëruar me benzinën "automatike" Tivoli nuk është më aq aktiv. Dhe unë dua të ndaloj përpjekjet për të ecur shpejt për shkak të zhurmës së fortë dhe histerike të motorit. Ai kalon nëpër ingranazhe pa nxitim, por momenti i ndryshimit të shpejtësisë në transmetimin automatik është i rehatshëm dhe modest. Ekziston gjithashtu një mënyrë manuale me një ndërprerës, tradicionale për SsangYong - duke përdorur një flamur të vogël në çelësin e levës së transmetimit automatik. Nuk është shumë i përshtatshëm, por me kalimin e kohës mësoheni me këtë veçori.

Versioni me kuti ingranazhi manual, siç pritej, doli të ishte më ekonomik. Gjatë testit, konsumi i kombinuar i karburantit ishte 6.9 litra për 100 km, ndërsa Tivoli me transmetim automatik kërkonte dy litra më shumë.

Tre mënyra

Prodhuesit koreanë janë shumë të dhënë pas drejtimit me mënyra të ndryshme të funksionimit. Kjo modë nuk kaloi nga SsangYong. Tani në Tivoli, përforcuesi elektrik ka tre programe - Comfort, Normal dhe Sport. Por përsëri, si markat e tjera koreane, menaxhimit i mungon përmbajtja e informacionit. Komoditeti është krijuar për shpejtësinë e parkimit, gjithçka është në rregull këtu, timoni kthehet me përpjekje minimale. Me shpejtësinë, praktikisht nuk ka lidhje me rrotat. Sporti është ekstremi tjetër: timoni bëhet i ngushtë, por përpjekja është shumë artificiale. Më pëlqeu më shumë mënyra normale, është më afër konceptit të përmbajtjes së informacionit.

Pezullimi Tivoli ndryshon në varësi të llojit të makinës. Pjesa e përparme në të gjitha versionet është një McPherson klasik. Ekziston një rreze rrotullimi në pjesën e pasme në një makinë me një makinë, por një lidhje me shumë në një makinë me një makinë 4x4. Meqenëse të gjitha makinat me tekst ishin vetëm me rrota të përparme, u testua vetëm një shasi. Dhe në rrugët italiane, të cilat në afërsi të Romës nuk janë shumë më të mira në vende sesa ato ukrainase, pezullimi doli të ishte shumë elastik.

Në rrugët tona ekziston një rrezik i madh për të dëmtuar radiatorin, sepse hendeku në parakolp është shumë i madh.

Komoditeti i drejtimit gjithashtu ndikohet ndjeshëm nga dimensioni i rrotave të instaluara dhe lartësia e profilit të gomave. Pra, versionet kryesore të kryqëzimit u prezantuan me 18 disqe dhe goma me profil të ulët 215/45. Makinat bazë dhe konfigurimet më të thjeshta janë të pajisura me disqe 16 inç dhe goma 205/60. Kam arritur të ngas një Tivoli me të dy llojet e rrotave. Vini re se vitet 18 janë të rënda për këtë makinë, pezullimi punon me zhurmë, ngurtësia e tepërt ndihet në gropa dhe gropa. Në 16 disqe, kryqëzimi, siç e prisnim, ishte shumë më i rehatshëm, funksionoi gunga mirë, por edhe këtu shasia nuk mund të quhet e qetë.

Gjithçka njëherësh

Me prezantimin e SsangYong Tivoli, konkurrenca në tregun kompakt të crossover të klasës B padyshim që do të intensifikohet. SUV-i Korean duket si një amator, por është praktik, i gjerë dhe i ndërtuar mirë.

SsangYong Tivoli, pavarësisht nga konfigurimi, janë të pajisur me shtatë airbag, duke përfshirë një airbag për gjunjët e shoferit. Në arsenalin e sigurisë aktive ekziston ESP me një sistem që zvogëlon rrezikun e rrokullisjes së makinës.

CV e autocentres

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.