Hyundai Solaris dhe Kia Rio ndajnë linjën e tyre familjare për dy, dhe të dy modelet madje kanë probleme të përbashkëta. Pra, kamionçina e stacionit Solaris gjithashtu vuan nga nevoja për të ndrequr njësinë e kontrollit të motorit dhe transmetimin automatik. Rio ka të meta të ngjashme. Gjithashtu, në një makinë koreane Hyundai, raft drejtues shpesh troket edhe pas një largësi të vogël. Ndonjëherë edhe një problem i tillë qesharak ndodh kur timoni fillon të zhvishet.
Siç tregojnë vlerësimet e tregtarëve, si dhe të pronarëve të Hyundai Solaris, kjo makinë ka problemet e veta, individuale. Ato nuk janë kritike, por është akoma më mirë të dini për disavantazhet e makinës përpara se të blihet.
Shumica e ankesave dhe kritikat negative u mblodhën nga pezullimi i makinës Hyundai Solaris. Për më tepër, dështimi nuk quhet elementet e tij individuale, por i gjithë sistemi. Pjesa e pasme e pezullimit ishte tepër e butë dhe me një shpejtësi të mirë makina filloi të ecë.
Me shpejtësi të lartë dhe sipërfaqe të pabarabartë rrugore, boshti i pasmë vetëm fryn. Kjo është shumë e dukshme në qoshe, dhe shoferi nuk ndihet i sigurt brenda makinës.
Nëse jeni i ri për të vozitur, është më mirë të mos filloni me Solaris, ky model është shumë i paparashikueshëm. Drejtuesit me përvojë të gjerë në rrotullimin e timonit vini re se kjo pengesë nuk është aspak e dukshme.
Për fat të mirë, prodhuesit nuk i kthyen sytë nga këto mangësi, siç ndodh shpesh. Tashmë në vitin 2011, pezullimi në kamionçinë e stacionit dhe versionet e tjera u bë më i ngurtë, makina ndihej më e sigurt në rrugë. E vërtetë, kjo nuk mjaftoi, një vit më vonë, kompania Hyundai duhej të kapte pezullimin. Në opsionin e fundit, dhe më në fund u ndal.
Nuancat e menaxhueshmërisë
Këtu Hyundai Solaris krenohet me një sistem të shkëlqyeshëm të frenimit. Pronarët e makinave në rishikimet vërejnë se edhe me një vrapim mbresëlënës, kamionçina e stacionit ndalet e vdekur në gjurmët e saj, dhe kjo shmang aksidentin në dukje të pashmangshëm. Por vlen të përmendet se puna e ABS shoqërohet me një zhurmë të fortë, një prej pronarëve madje e krahasoi atë me një kovë të arrirë.
Transmetimi automatik mund të jetë pak i shurdhër në trafik. Dhe kalimi nga shpejtësia e parë në të dytën shoqërohet me një shtytje mjaft të fortë.
Sigurisht, pezullimi i përmendur më parë nuk mund të ndikonte në trajtimin. Me lëvizje me shpejtësi të lartë, makina tundet prapa sikur dëshiron të shkatërrojë ligjet ekzistuese të fizikës. Shtë mjaft e vështirë të mësoheni me të, kështu që është më mirë të blini një kamionçinë stacioni, për shkak të masivitetit të pjesës së saj të pasme, problemi nuk ndjehet aq shumë.
Vendet mund të kompensojnë paksa problemet me pezullimin. Ata janë vërtet shumë të rehatshëm edhe kur udhëtojnë disa qindra kilometra. Në këtë drejtim, kamionçina është vërtet e rehatshme.
Problemet e trupit
Trupi i Hyundai Solaris ka disavantazhe të konsiderueshme:
Xhamat e xhamit të Hyundai Solaris gjithashtu meritojnë vëmendje të veçantë. Fakti është se thjesht mund të plas. Veçanërisht e rrezikshme është periudha e dimrit, kur kjo lehtësohet edhe nga temperaturat nënujore.
Sipas tregtarëve, një problem i tillë u shfaq për shkak të zonës së tensionit të lartë në pjesën e poshtme të xhamit. Atij thjesht i mungonte ndotja. Por nëse kamionçina juaj stacioni doli nga linja e montimit në 2013 ose më vonë, atëherë nuk duhet të shqetësoheni. Në fund të vitit 2012, Hyundai Solaris mori pads shtesë për largim dhe problemi u zgjidh. Kompania koreane gjithashtu tha që pronarët e qelqit të thyer mund të aplikojnë për një zëvendësim falas.
Disavantazhe të tjera të makinës
Hyundai Solaris ka disa disavantazhe të tjera që duket se janë të parëndësishme, por megjithatë ato ia vlen të përmenden:
- Makina është e pajisur me një sistem të rregullimit të sediljes, por nuk është shumë i përshtatshëm, ndonjëherë duhet 5-10 minuta për të vendosur pozicionin e kërkuar;
- Nuk ka rrugëdalje, dhe një funksion i tillë do të ishte shumë i dobishëm për këto vende. Vlen gjithashtu të përmendet se timoni ka një goditje të vogël në lartësi;
Pjesa e dorezës dhe çakmakët nuk janë të pajisur me një dritë prapa, kështu që lehtë mund t’i harroni gjërat tuaja dhe një telefon celular atje.
- Rrezja e zhytur nuk është me cilësi shumë të lartë, është më mirë ta zëvendësoni me ksenon;
- Fshirja standarde ka një erë të mprehtë, të pakëndshme, është më mirë që menjëherë ta ndryshoni;
- Transportuesit ndonjëherë lëshojnë papastërti, gjë që nuk duhet të jetë.
Askush nuk do të argumentojë se shumica e makinave moderne janë programuar për plakje. Dhe përnjëherë. Nëse motori Solaris nuk mund të riparohet, pse, kush është faji, çfarë të bëni dhe çfarë të bëni në mënyrë që të parandaloni veshin e përshpejtuar të motorit, le të përpiqemi ta kuptojmë tani.
Të gjithë ata që bëjnë makina janë të interesuar t’i shesin sa më shumë që të jetë e mundur dhe sa më të kushtueshme, me investime minimale. Kompania Hyundai nuk është përjashtim, veçanërisht për buxhetin Solaris. Dizajni i makinës është shumë zgjidhje mjaft të lira, materiale dhe teknologji të lira. Kjo vlen edhe për motorin.
Mendimi zyrtar
Zyrtarisht, Hyundai jep një garanci për një motor pa bashkëngjitje njëqind mijë milje ose rreth 180 mijë km, që është rreth pesë vjet funksionim. Sigurisht, nuk është larg nga fakti që motori do të shembet në 181 mijë, sepse ne njohim njerëz që drejtojnë Solaris për 250-300 mijë, por ekziston një faktor që askush nuk mund ta shmangë.
Motori është i instaluar në Solaris Gama g4fa vëllim 1400 metra kub në ose G4FG-G4FC me vëllim 1,6 l.
Një tipar dallues i motorëve të zhvillimit të fillimit të viteve 2000 është përdorimi i gjerë i aluminit, në veçanti, përdorimi i këtij metali për prodhimin e themelit të çdo motori - një bllok cilindrash.
Gama e motorit G4FC.
Nga njëra anë, alumini është shumë më i lehtë se gize, i cili pothuajse kurrë nuk përdoret për blloqe ndërtimi, ka një përçueshmëri të shkëlqyer termike. Nga ana tjetër alumini është shumë i qëndrueshëm dhe më pak rezistent ndaj veshjes sesa gize. Kjo është ajo që hedh dyshime në mundësinë e kryerjes së një rregullimi të madh, i cili do të jetë i rëndësishëm për largësinë prej 200 mijë km.
Si bëjnë riparimet kryesore të motorit në Solaris?
Shkalla e lartë e konsumit në kontaktin e dy pjesëve prej alumini (muret e pistonit dhe cilindrit) i detyrojnë inxhinierët të dalin me mjete të reja për të parandaluar konsumimin e shpejtë.
Shpesh një mëngë prej gize shtypet në bllokun e cilindrite cila vesh shumë më ngadalë se alumini. Por ka metoda të tjera, për shembull, në motorë të shtrenjtë me shumë forcë, muret e cilindrit trajtohen kimikisht me karbid nikel dhe silikoni për të marrë një sipërfaqe të qëndrueshme rezistente ndaj konsumit, ose pasqyra e cilindrit është ngritur për të marrë një sipërfaqe me një përmbajtje të lartë silikoni.
Pamundësia e mërzitjes
Këto janë metoda shumë efektive, por të shtrenjta, dhe shpesh është e pamundur të shuash një cilindër të tillë në një madhësi riparimi.
Oxhaku i bllokut te cilindrave.
Gama e motorit mori një bllok alumini me mëngë të hollë me gize të mbushura me të. Duket se kjo është vetë teknologjia që duhet të lejojë që kapitali të shpenzohet me kalimin e kohës - të rrëshqasë një mëngë prej gize nën madhësinë e riparimit, të instalosh një çantë riparimi të pistoneve dhe unazave me diametër më të madh dhe të kullosh kilometrat më tej me bllokun e riparuar.
Problemet e motorit në Hyundai Solaris
Problemi është se trashësia e murit të mëngës nuk lejon mërzitjen, mëngë është pothuajse e pamundur të dilni nga njësia dhe të zëvendësoni (ajo është e mbushur me alumin në fazën e prodhimit), dhe Hyundai nuk siguroi mundësinë e prodhimit të pjesëve të riparimit, unazave dhe pistoneve.
Në mënyrë ideale, çdo bllok cilindër me astar të lagësht (i rrethuar nga një xhaketë uji) ka mundësinë e zëvendësimit të oxhakut, dhe motori Gamma ka astar të thatë, domethënë, ato janë të fiksuar fort në bllok.
Riparimi "në teori"
Tashmë cilindra të mërzitur nën astar.
Teorikisht, zëvendësimi i mëngëve në motorët tanë është i mundur, ka shërbime makinash që e marrin atë, e gjithë çështja është çmimi. Në fund të fundit, një bllok i ri cilindrash mund të blihet dhe do të kushtojë një shumë të krahasueshme me blerjen e një çereku të një Solaris të përdorur.
Shtrohet pyetja për këshillueshmërinë e blerjes së Solaris në tregun sekondar - në çdo rast, herët a vonë cilindrat do të lodhen dhe atëherë motori do të ndizet përsëri.
Kur motori në Solaris nuk mund të riparohet fare?
Diagnostifikimi i gjendjes së ngordhur të motorit është mjaft i thjeshtë. Kjo do të tregohet nga të dy vrapimi në odometër dhe simptoma mjaft objektive:
Të njëjtin lloj motorësh “të disponueshëm”
Në një farë mase, motori Gamma është akoma i disponueshëm, por nuk është i tillë. Motori i Skoda Fabia e parëaspirated BRZ 1.2-1.4-litër, gjithashtu përdor një bllok alumini dhe mëngë prej guri me mure të hollë, së fundmi motori Volkswagen EA211 TSI të bëra nga e njëjta teknologji dhe prodhuesit mund të kuptohen - ata nuk janë të interesuar për besueshmërinë dhe gjysmë milioni vrapime, ata duhet të shesin një maksimum të pajisjeve me një kosto minimale.
Video e mangësive të motorit Hyundai Solaris
Pronarët nuk kanë zgjidhje tjetër përveç se të monitorojnë me kujdes gjendjen e motorit, të përdorin karburant me cilësi të lartë dhe vaj, të kursejnë motorin në nxehtësi dhe në dimër, të mos tërheqin me rregullimet e valvulave dhe të ndiqni rregulloret e shërbimit. Kjo është mënyra e vetme për të maksimizuar jetën e motorit. Drejtoni gjatë të gjitha dhe rrugët e qetë!
Automobile Në segmentin Hyundai Solaris, i cili së pari u largua nga uzina e montimit të plotë afër Shën Petersburg në Janar 2011, ajo shpejt fitoi popullaritet në tregun rus të makinave. Dizajni i suksesshëm, mundësia për të blerë modele me një opsion trupi dhe një sedan, dhe një kapak, pa gatishmëri në mirëmbajtje, ekonomi të karburantit dhe lëngjeve të punës, konfirmojnë besimin e përhapur se në grupin e saj të çmimeve Hyundai Solaris është një nga opsionet më të mira të makinave për qytetin. Por, në procesin e funksionimit, dhe më e rëndësishmja, thyerja në rrugët ruse, u identifikuan disa mangësi që duhet të merren parasysh kur vendosni të blini këtë makinë.
Për lehtësi, ne sistemojmë mangësitë më karakteristike dhe situatat problematike që ato krijojnë nga grupe strukturore dhe shkallë e rëndësisë.
Software sigurisë
Sipas EuroNCAP, siguria totale e Hyundai Solaris është 77%.
Më e ulta është treguesi i Mbrojtjes së këmbësorëve me vetëm 45%. Treguesit e mbetur të kërkuar u shpërndanë si më poshtë:
- mbrojtja e fëmijëve-pasagjerëve - 87%;
- mbrojtja e një pasagjeri dhe shoferi të rritur - 72%;
- pajisjet e sigurisë - 85%;
Një përqindje e ulët e sigurisë për shoferin dhe pasagjerin në sediljen e parë konfirmohet edhe nga testi "Auto Review" sipas metodologjisë EuroNCAP, si rezultat i të cilit Hyundai Solaris shënon 2 yje ose 8.5 pikë, të cilat shpërndahen si më poshtë:
- 3.9 - qafë dhe kokë (e arritur nga prania e shtrënguesve të kokës në të gjitha vendet);
- 3 - vithe dhe gjunjë;
- 1.6 - gjoks;
- 0 - këmbët dhe këmbët e ulëta.
Mbrojtja e gjymtyrëve të shoferit dhe pasagjerëve u përmirësua seriozisht në vitin 2014 nga ndryshimet në strukturën e trupit, duke krijuar zona të veçanta damping në një përplasje, kështu, trupi merr përsipër një pjesë të energjisë shkatërruese të ndikimit.
motor
Motori me katër cilindra Hyundai Solaris G4FA është prodhuar nga Pekin Hyundai Motor Co në Kinë. Kjo në vetvete nuk është një karakteristikë negative, por motori nuk ka kompensues hidraulikë, gjë që shkakton rregullimin e detyrueshëm të pastrimeve të valvulave me zëvendësimin e shtytësve çdo 95 mijë kilometra.
Problemet më të zakonshme nga muajt e parë të funksionimit përfshijnë:
- një trokitje në motor, duke u zhdukur me ngrohjen, shoqërohet me një izolim të përgjithshëm të zhurmës së dobët të një makine, (dëgjohet trokitja e një zinxhiri kohor);
- operacion i pabarabartë me shpejtësi "lundruese", dridhje në punë (boshti i bllokuar)
- dridhjet me shpejtësi të mesme shoqërohen me një defekt strukturor të motorit - rezonancë.
Një pengesë e padyshimtë është mos riparimi, në rast të një prishjeje, e gjithë njësia do të duhet të zëvendësohet, nuk sigurohet një lindi për madhësinë e riparimit të strehimit të bllokut të cilindrave të aluminit.
Të njëjtat probleme janë të natyrshme në motorin 1.6 Gamma G4FC.
ICE Solaris ka një burim të ulët motorik prej 180 mijë km, më i ulët se ai i VAZ-ve.
transmetim
Nëse transmetimi manual i Hyundai Solaris në tërësi nuk shkakton ankesa nga drejtuesit, atëherë transmetimi automatik nganjëherë krijon disa probleme, të cilat kryesisht ulen në funksionimin e ngadaltë të makinës, e cila është e pasigurt kur parakaloni. Besohet se zëvendësimi i ATF nuk është i nevojshëm, megjithatë, në kushtet e rrugëve ruse, është akoma më mirë të kryhet një ndryshim i naftës pas 50-70 mijë kilometra.
Pezullimi i pasme dhe i përparëm
Pezullimi i pavarur para MacPherson dhe pezullimi i pasmë gjysmë i pavarur Hyundai Solaris në modelet e para të 2011 shkaktoi shumë probleme. Butësia, një avantazh i padiskutueshëm në kushte të tjera të funksionimit, në rrugët ruse çoi në një ulje të qëndrueshmërisë së Hyundai Solaris, veçanërisht kur këndon në kënd, duke “zhurmuar” makinën gjatë drejtimit, duke transferuar gungat më të vogla në kolonën drejtuese dhe në pjesën e pasagjerëve.
Këto mangësi u eliminuan në vitin 2012 duke trashur dhe rritur numrin e kthesave të burimeve të amortizatorit. Që nga viti 2014, modelet e reja kanë një pezullim mjaft të ashpër
trup
Dizajni i trupit të thithjes së energjisë aerodinamike të Hyundai Solaris në tërësi është i lavdërueshëm, por duhet të theksohen disa të meta të rëndësishme:
- Pallto e hollë, ngjitje e dobët në metalin e trupit. Si rezultat, prerja e shpeshtë edhe me goditje të vogla mekanike.
- Trashësia e vogël e trupit metalik. Si rezultat - përplasje e lehtë gjatë përplasjeve, çadra të shpeshta, veçanërisht të mundimshme në riparimin e çadrave në çati.
Një pastrim i vogël prej 160 mm e bën të rrezikshëm udhëtimin përgjatë anash në hapësirat ngjitur me kapele, asfalt të dobët, etj. E njëjta pengesë çon në dëmtim mjaft të shpeshtë të parakolpave të përparme dhe të pasme, deri në humbjen e tyre.
sallon
Një pengesë serioze është izolimi i ulët i zërit. Përveç tingullit të një motori që funksionon, rrotave dhe sistemeve të tjera, kabina vetë ndonjëherë bën një kthesë të qetë dhe klikime. Kjo është për shkak të përdorimit të një plastike tepër buxhetore në dekorim.
Quality Cilësia e bojës
Proof Izolues i tingullit
E tepërt
goodies
Tr Trung i madh
Sallë pritjeje të rehatshme
➕ Fitueshmëria
➕ Dizajnimi
Avantazhet dhe disavantazhet e Hyundai Solaris 2018-2019 në një organ të ri janë identifikuar bazuar në vlerësimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të mirat më të hollësishme të Hyundai Solaris 1.4 dhe 1.6 me mekanikë dhe një armë mund të gjenden në tregimet më poshtë:
Shqyrtime të pronarëve
Para Solaris, ishte Kia Seed, kështu që ne bëjmë një krahasim me të. pro:
1. Pezullim i butë.
2. Si fenerët.
3. Dizajn i bukur.
4. Ka folës të mjaftueshëm.
5. Konsumi mesatar tregon 6.0 litra në autostradë, 9.0 litra në qytet, gjë që nuk është e keqe për makinën.
6. Më pëlqeu puna e transmetimit automatik - ndërrimi i qetë.
7. Trung i madh.
8. Shumë karakteristika shtesë, përfshirë timonin e ndezur, sediljet, altoparlantin, etj.cons:
1. Izolimi i zhurmës nuk është shumë, do të jetë e nevojshme të rrënjoseni të paktën derën.
2. Ndonjëherë ju duhet të taksi pak. Ndoshta kjo është për shkak të peshës së lehtë të makinës dhe e fryn pak. Ose mbase për shkak të disa vendimeve të dizajnit. Sidomos jo i bezdisshëm.
3. Lundrimi 7,500 km, diçka që tronditet në zonën e bagazhit.
4. Pak më shumë dhomë në kabinë, megjithëse do të kishte qenë Elantra.
5. Dyert shumë të lehta. Herën e parë që jo gjithmonë mbyllen, duhet të kapesh fort.Pavel Demin, drejton një Hyundai Solaris 1.6 (123 hp) AT 2017
Shqyrtimi i videos
Përshtypja është pozitive, pasi makina është e re. Mimi ishte shumë i lartë, siç duket, nuk ka marrë parasysh që Vesta po del në thembra me një çmim më të ulët dhe në një grup më të pasur.
Përparësitë përfshijnë pamjen, rritjen e gjatësisë, gjerësinë dhe bazën e rrotave. Kapuçi tani është më i rëndë dhe duket si një makinë e rritur. Në përgjithësi, metali i trupit nuk mungon, si në Solaris të brezit të parë. Ndoshta është bërë më i trashë, dhe ndoshta më mirë.
Disavantazhet përfshijnë funksionimin e një drejtimi të energjisë elektrike. Me shpejtësi, timoni bëhet i panevojshëm i rëndë dhe, pasi ju duhet të taksiseni në erë dhe jo vetëm, kjo madhësi krijon parehati.
Disavantazhet gjithashtu përfshijnë kursimin e gjërave të vogla - kjo është mungesa e një kutie të syzeve, edhe në paketën “Komfort”. Heqja e ndarjes së dorezës është tani më e vështirë. Gjithashtu i mërzitur nga mungesa e nxehtësisë dhe mbrojtja e shëndoshë e kapuçit. Pengesë më e rëndësishme është mungesa e izolimit të zërit.
Petr Yegorov, drejton një Hyundai Solaris 1.6 (123 hp) AT 2017
Didfarë ju pëlqeu në lidhje me Solaris-in e ri:
1. niceshtë bukur të ulesh në kabinën. Dhe rritja në madhësi duket se madje është ndier, por mbase e gjithë gjëja është në panelin e ri të përparmë.
2. Vende të reja - gumëzhitje. Unë ende nuk kam udhëtuar në një dalnyak, por, sa për mua, do të ketë norma.
3. Gearbox - llaçi i ri 6 është ende i pazakontë, por makina udhëton më bukur.
4. Vegla drejtimi. Ja çfarë është më e mirë Solaris i ri. Për mua dhe mbi Solaris vjetër hodovka ishte normale. Nuk mund të them që me shpejtësi e vjetra nuk ishte drejtpërdrejt e kontrollueshme, por hodovka e re është vërtet më e mirë. Jo aq lëkundje në gunga të vogla. Menaxhueshmëria është më e mirë - këndimi në kënd është kënaqësi. Ju nuk e ndjen shpejtësinë në autostradë.Në Solaris-in e ri nuk u pëlqeu menjëherë:
1. pricemimi i lartë ... Po, unë e di se inflacioni dhe konkurrentët janë shumë më të lirë, por me të vërtetë të shtrenjtë.
2. Frenat e daulleve të pasme - përjashtimi është konfigurimi maksimal.
3. Vendosja e optikës jo-lente - përsëri, një lente me dritë të mirë vetëm me shpejtësi maksimale. Këtu gjithashtu vërehet mungesa e dritave drejtuese të LED-ve.
4. Gjithashtu vetëm me shpejtësi maksimale janë dy cicërues. Pa to, tingulli i audios është shumë më i keq.
5. Izolimi i zhurmës është më i keq. Jo shumë, por pak më keq. Uditërisht, motori tani dëgjohet më qartë, sesa zhurmë e jashtëligjshme.Rishikimi i Hyundai Solaris 1.6 (123 hp) me një automatik 2017
Ku të blini?
Motori 1.6 me 123 kuajt e tij është më se i mjaftueshëm, në qytet dhe në autostradë me shpejtësi 100-120 km / orë ju shkoni pa probleme. Kur parakaloni, shtypni më shumë pedalin, makina përshpejtohet me shpejtësi dhe nuk ka mungesë energjie. Me shpejtësi të lartë (më shumë se 120 km / orë) praktikisht nuk shkoj, nuk është e sigurt për asgjë.
Motori në vetvete është shumë i qetë, funksionon pa probleme dhe pa asnjë dridhje. Disa pronarë kishin ankesa për dridhje boshe, me sa duket ky problem më anashkaloi. Konsumi i benzinës në autostradë është shumë i ulët - 5.3 litra mesatarisht, ndërsa shpejtësia është 100-120 km / orë.
Pezullimi është i balancuar në mënyrë optimale, mesatarisht i ngurtë, mesatarisht i butë, por me energji. Sa për brendësinë, mua personalisht më pëlqen shumë: plastika nuk duket e lirë, paneli i përparmë duket interesant, të gjitha çelsat janë afër. Timoni është shumë i këndshëm për prekjen.
Me lartësinë time prej 176 cm, unë ulem mjaft i qetë, ndërsa ngasja nga Krasnoyarsk për në Bratsk (që është 900 km) shpina ime nuk është e lodhur, vendet janë shumë të rehatshme.
Pronari drejton një Hyundai Solaris 1.6 (123 kf) AT 2017.
Pamja. Me pelqen Edhe ngjyra. Doja një të ndritshme, por ndërsa isha te tregtari sytë ishin të lodhur nga blu dhe të kuq. Bojëra është kaq-aq. Tashmë ka patate të skuqura, megjithëse vetëm në tokë. Unë pikturova menjëherë mbi to.
Salloni është i rehatshëm. E vetmja nga veturat e vogla në të cilën mund të strehoja, në mënyrë që asgjë të mos rridhte. Menjëherë e ndjeva atë në një provë, kur u futa së pari pas timonit. Por nuk ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme pas. Vetëm një xhuxh mund të ulet pas meje. Në lartësi, unë preka tavanin me kokën.
Izolimi i zhurmës mungon krejt ... Unë shkoj në dalnyak në prizat e veshit! Trungu është i zakonshëm. Hapja është e vogël. Konkurrenca është më e mirë.
Motori. Ajo funksionon pa probleme, në heshtje. Vetëm grykët janë të dëgjueshme. Tërhiqet mirë. Priors vjell menjëherë.
Rishikimi i Hyundai Solaris 1.6 të ri në makinë në 2017