Parimi kryesor i faqes është krijimi i kushteve për furnizimin e vetëm komponentëve ultra-cilësorë. Menaxherët tanë punojnë me fabrika furnizuesish të provuar që prodhojnë produkte në përputhje me të gjitha standardet teknike të miratuara.
Ne jemi duke u përpjekur me besim të krijojmë komoditetin e çdo blerjeje dhe ju rekomandojmë që të merrni parasysh që të gjitha pjesët të bëhen individualisht për modele specifike të automjeteve. Para se të porosisni, sigurohuni dhe këshillohuni me ekspertët tanë në lidhje me përshtatshmërinë e produktit që keni porositur, me përbërësin teknik të automjetit tuaj.
Shkëmbimi i produkteve
Para dërgimit të përbërësve nga faqja te klienti, produktet diagnostikohen për defekte. Në një situatë nëse keni një problem gjatë periudhës së caktuar në Kodin Civil, dhe një mosfunksionim teknik lindi për shkak të defektit të një prodhuesi, atëherë produkti mund të kthehet nën garanci dhe të zëvendësohet me një të ngjashëm.
Periudha e Garancisë
1) Komponentët dhe aksesorët origjinal - 6 muaj
2) Analogët e përbërësve origjinal - 14 ditë
3) pajisje të reja. Turbo-ngarkues - 12 muaj
4) Pajisjet e rinovuara. Turbo-ngarkues - 6 muaj
5) Pajisjet e rinovuara. Filluesit, gjeneratorët - 9 muaj
6) Pjesë të përdorura më parë - 10 ditë
Çfarë është e rëndësishme për një kthim?
1) Përgatitni dokumentacionin. E gjithë lista është miratuar nga Kodi Civil i Federatës Ruse
2) Informoni punonjësin e faqes dhe bini dakord për termat dhe kushtet e shkëmbimit
Ky raport fotografik tregon në detaje se si beje vete të prodhosh pastrimi i filtrit VVT-i në Toyota Vitz dvig 1NZ-FXE ose si të ndizni filtrin e sistemit të shpërndarjes së fazës IWT Toyota Wheatz... Ky filtër mund të jetë ose pjesë ose të qëndrojë veçmas në bllokun e motorit. Pra, nëse keni treguar një filtër të ndotur të sistemit, atëherë sigurisht që duhet ta pastroni atë dhe makina do të funksionojë si më parë.
Sistemi VVT-I(këtu e tutje - VVTi) është instaluar prej kohësh në të gjithë motorët modernë, jo vetëm Toyota, por edhe marka të tjera të veturave. Thelbi i tij është të zhvendosë kohën e valvulës, në mënyrë që në të gjithë gamën e shpejtësisë, motori të prodhojë fuqi maksimale. Me funksionimin e duhur të VVTI në fund dhe në krye, motori prodhon më shumë energji sesa i njëjti motor kur VVTI është me aftësi të kufizuara ose me defekt. Ky sistem i shpërndarjes fazore është shumë i rëndësishëm, deri në pikën që kur keqfunksionon në disa makina, frenat zhduken, dhe disa gazohen në mënyrë spontane.
Një mënyrë indirekte për të përcaktuar funksionimin e VVTI është heqja e lidhësit nga valvula VVTI me motorin që funksionon me shpejtësi boshe, nëse rrotullimet nuk kanë ndryshuar, atëherë VVTI nuk funksionon. Nëse ata kanë ndryshuar, atëherë mund të funksionojë.
Kështu duket filtri në gjendje normale.
Një mjet i domosdoshëm.
Pastrimi i produkteve që janë të dobishme për ne. Pastrues i yndyrës Shumanit.
Ose prodhimi vendas.
Për të fituar qasje në filtër, ne heqim strehën e filtrit të ajrit, shkëputim të gjitha llojet e telave, tubave atje (tela në valvulën VVTI, në valvulën e përdorimit të valvulës së gazit dhe tubin evo), në mënyrë që të mos ndërhyjmë në heqjen e vidave, hiqni ato anash.
Zhvidhos filtrin duke përdorur një gjashtëkëndësh. Isshtë shtrënguar shumë fort, ia vlen të spërkatet me WD-40. Pasi të hiqni kapakun, mos e humbni rondelën, është e ndërlikuar atje. Nuk është fakt që është e drejtë ta ripërdorësh, por nuk kam një tjetër dhe e vjetra funksionon mirë.
Nxjerrim filtrin. Shtë bërë në formën e një rrjete në një rast plastik, të futur në një rrufe në qiell metalike, të hequr së bashku. Ndonjëherë (siç thonë ata) rrjeta mbetet në vrimë, pastaj hiqeni atë nga atje me piskatore. Kështu e kemi pasur këtë filtër (pamje nga të dy palët).
Siç mund ta shikoni është koks specifikuar.
Si funksionon sistemi VVT
Në vazhdim të artikullit, ne do të shqyrtojmë pjesën tjetër të sistemeve dhe nyjeve të motorëve 4G15 dhe 4G18.
CVVT
CVVT-Sistemi i vazhdueshëm i kohes së valvulës.
Si funksionon sistemi VVT
Sistemi i kontrollit të fazës është krijuar për të ndryshuar kohën e valvulës. Ajri thithur në cilindra kur motori po punon ka inerci, dhe pas përfundimit të goditjes së kompresimit, ai vazhdon të rrjedhë në cilindër. Nëse në këtë pikë vonohet mbyllja e valvulës së marrjes, më shumë ajër do të hyjë në cilindër dhe mbushja e tij do të jetë më efikase.
Prandaj, sa më e gjatë të jetë vonesa e valvulës së marrjes, aq më e mirë është performanca e motorit në rrotullime të larta, kur janë shpejtësia dhe përbërësi sasior i mbushjes së cilindrit.
Nga ana tjetër, mbyllja e valvulës së marrjes më parë përmirëson performancën me shpejtësi të ulët.
Procesi drejtues
1. Dhoma e lagjes
2. Pika e mbylljes
3. Kamera paraprake
4. Tehu i rotorit
5. Kllapa
Në kushte normale të funksionimit, pompa e vajit gjeneron presionin e vajit të motorit në valvulën solenoide CVVT. Njësia e kontrollit kontrollon valvulën VVT duke përdorur modulimin e gjerësisë së impulsit (PWM).
Nëse ECM duhet të rregullojë mekanizmin CVVT në këndin e përparimit të valvulës maksimale të marrjes, valvula solenoide e sistemit hapet 100%. Në këtë moment, vaji nën presion hyn në dhomën e përparimit, fletët e rotorit VVT lëvizin në drejtim e kundërt me drejtimin e rrotullimit të boshtit të boshtit, dhe qëndrojnë në pozicionin maksimal të përparimit.
Me shpejtësi boshe, mekanizmi VVT qëndron në një kënd prej rreth 8 °. Dhe meqenëse këndi mekanik i hapjes së valvulës së marrjes është 5 °, kur është në punë, valvula e marrjes në të vërtetë hapet në një kënd prej 13 °.
Procesi i vonesës
Ngjashëm me procesin e përparimit. Valvula solenoide hapet në 0% vetëm në vonesën maksimale. Në këtë pikë, vaji nën presion hyn në dhomën e vonuar, briskët e rotorit VVT lëvizin në drejtim të rrotullimit të boshtit të boshtit dhe qëndrojnë në pozicionin maksimal të prapambetjes.
Komponentët e sistemit CVVT
1. Makinë CVVT
2. Valvul-solenoid kontrolli
3. Filtri i valvulës pilot
Logjika CVVT
CVVT kontrollohet nga komanda e ECU të motorit në valvulën solenoide. Në këtë rast, cikli i kontrollit gjithashtu përdor sensorin PKV dhe sensorin e pozicionit të boshtit të shufrës.
Nxjerrja e filtrit Vvt-I, Raport fotografik.
Larja e filtrit VVT-i, raport fotografik.
Raporti i shpëlarjes së filtrit të vajit VVT-i
Për disa arsye nuk e kuptoj, moderatorët e ardhshëm të pritjes së fotografive fshinë të gjithë albumin.
Qij ato, shkarkoni të gjithë skedarin, në formatin Word: Raporti i ndezjes së filtrit të vajit VVT.doc
Sistemi VVT-I (këtu e tutje referuar si VVTI) ka qenë në të gjithë motorët Toyota për një kohë të gjatë. Thelbi i tij është të zhvendosë kohën e valvulës në mënyrë që motori të japë fuqinë maksimale në të gjithë intervalin e shpejtësisë. Me funksionimin e duhur të VVTI në nivelet e ulëta dhe të sipërme, motori prodhon më shumë energji sesa i njëjti motor kur VVTI është i shkëputur / i dëmtuar.
Kjo IWTI është shumë e rëndësishme. gjysma deri në atë pikë sa që kur funksionon keq në disa makina, frenat zhduken. dhe disa mbijnë në mënyrë spontane dhe përpiqen të përplasen në mur.
Për Prius, me ciklin e tij Atkinson, VVTI është në vetvete e dorës së parë. Gjithashtu, VVTI punon me ndezje / ndalesa të vazhdueshme të motorit, funksionimi i tij joadekuat çon në faktin se makina ndalon ngecjen ose hidhet kur ndalet / ndezur.
Sistemi VVTI përbëhet nga valvula VVTI, përmes së cilës kompjuteri në bord. kontrollon lëvizjen e vajit në sistemin VVTI dhe dhëmbëzimin në boshtin e marrjes, i cili ndryshon drejtpërdrejt kohëzgjatjen e fazës së marrjes në varësi të presionit dhe drejtimit të lëvizjes së vajit në sistemin VVTI. Ekziston një rrjetë filtri përpara valvulës VVTI në mënyrë që çdo valvul të mos pykojë. Midis këtyre elementeve - natyrisht - kanaleve të hollë të vajit. Për detaje rreth VVTI, shikoni në faqen e internetit të Avtodata, të shkruar mirë, me grafikë, diagrame dhe vizatime)).
Kur përdorni vaj të keq ose një ndërrim të parakohshëm, papastërtia nga vaji vendoset në rrjetën e filtrit, e bllokon atë plotësisht, vaji ndalet së rrjedhuri në mekanizmin VVTI, ngrin në pozicionin e mesëm, siç është makina nuk ka VVTI, dhe Prius hov kur fillon / ndalet, konsumi rritet, zvogëlohet dinamika. Gjithashtu, depozitat mund të jenë në valvul, duke e bllokuar atë në një pozicion. Ata mund të jenë në zgavrat e mekanizmit të yjeve IWTI, duke kufizuar lëvizjet e tyre dhe. duke shkelur kohën e valvulës. E gjithë kjo çon në të njëjtën lëkundje.
Ju lutem vini re, nuk po pretendoj se kjo është arsyeja e vetme për vallëzimin e Shën Vitit në 1NZ-FXE, por një nga shumë që ndoshta duhet t'i kushtohet një artikulli të veçantë të stilit FAQ.
Tani - çfarë të bëjmë për këtë. Çdo gjë është si zakonisht, e ndyrë - për të pastruar, prishur - për të zëvendësuar.
Pastrimi i kullesës së vajit.
Kështu duket filtri i saktë, ne do të përpiqemi për këtë rezultat:
Pajisjet dhe materialet.
Për parsing, ne kemi nevojë për çelësa / kokë për 10, magji për 6 (blerë në Avtomag për 19 rubla). Unë gjithashtu kam një lloj doreze mbajtëse bit, si një kaçavidë, që gjithashtu ndihmoi.
Për të pastruar depozitat e llakut në rrjetë, unë përdora këto kimikate shtëpiake - pastruesi i yndyrës Shumanit (Izrael), kushton rreth 250 rubla një shishe, nga rruga, një gjë jashtëzakonisht efektive, heq depozitat e karbonit nga sobat në të njëjtën kohë, tuaj gruaja do t'ju falenderoj për këtë.
Në vend të Shumanit, mund ta përdorni këtë ilaç rus, gjithashtu funksionon mirë, por kushton 5 herë më pak.
Të interesuarit, sigurisht që mund të lahen me vajguri ose karburant, por KMC, efektiviteti i tyre është shumë më i ulët.
Në një motor 1nz, filtri ndodhet në të majtë, poshtë kapakut të kokës së cilindrit, pak poshtë valvulës VVT-i.
Për të hyrë në filtër, ne heqim strehën e filtrit të ajrit, shkëputim të gjitha llojet e telave, tubave (tela në valvulën VVTI, në valvulën e përdorimit të valvulës së gazit dhe tubin e gazit) në mënyrë që ata të mos ndërhyjnë në heqjen e vidave, hiqni ato në anësore
Zhvidhosni filtrin me një gjashtëkëndësh. Shtrënguar shumë fort, ia vlen të spërkatet me VeDeshka. Pasi të hiqni kapakun, mos e humbni rondelën, është e ndërlikuar atje. Nuk është një fakt që është e drejtë ta ripërdorësh, por unë nuk kam një tjetër dhe e vjetra funksionon mirë.
Nxjerrim filtrin. Shtë bërë në formën e një rrjete në një rast plastik, të futur në një rrufe në qiell metalike, të hequr së bashku. Ndonjëherë (siç thonë ata) rrjeta mbetet në vrimë, pastaj hiqeni atë nga atje me piskatore. Kështu e kam pasur këtë filtër (pamje nga të dy palët).
Siç mund ta shihni, filtri është shumë i ndotur, madje edhe uji praktikisht nuk ka kaluar nëpër të, që do të thotë se mekanizmi VVTI praktikisht nuk ka punuar. Nga rruga, një mënyrë indirekte për të përcaktuar funksionimin e VVTI është heqja e lidhësit nga valvula VVTI me motorin që funksionon me shpejtësi boshe, nëse shpejtësia nuk ka ndryshuar, atëherë VVTI nuk funksionon. Nëse ata kanë ndryshuar, atëherë mund të funksionojë.
Në përgjithësi, ne vendosim filtrin në një enë dhe e mbushim atë me shumanite, e lëmë për 20 minuta.
Pas kësaj, lajeni papastërtitë e ngrëna me ujë. shikoni rezultatin.
Siç mund ta shihni, rezultati është tashmë atje, rreth 50% e tij është pastruar. Ne e përsërisim procedurën me shumanitis edhe për 20-30 minuta. Ne shpëlajmë. Rezultati është një filtër 100% i pastër.
Në dritë, ju mund të shihni se rrjeta është pastruar plotësisht, jashtë dhe brenda.
Tani mund të thahet dhe të zëvendësohet. Shtrëngoni aq fort sa ishte, kontrolloni nëse motori po funksionon për rrjedhje vaji, mund ta kontrolloni brenda një dite. Gjithçka ishte mirë me mua herën e parë. Një javë më vonë, bëra një kontroll kontrolli, për kuriozitet, nëse diçka ishte bllokuar. Rezultati është gjendje perfekte (shih foton e parë).
Valvula gjithashtu i përket VVTI-së, unë nuk mund ta nxirrja atë, ajo mbeti fort atje. Sepse e reja kushton 1,500 rubla, dhe e vjetra duket se funksionon, atëherë u vendos që të mos e prekni akoma. Në internet ka infa, se si një automobilisti duhej të shkëpuste elektromagnetin nga valvula dhe të zgjidhte valvulën me një pajisje të veçantë të ngjitur nga një vidë në mënyrë që ta zëvendësonte atë me një të re. Ata gjithashtu shkruajnë se vaji i karburantit dhe rrëshirat mund të grumbullohen në strehën e dhëmbëzave VVTI, duke kufizuar gamën e rregullimit të kohës së valvulave. Do të shkoj atje edhe një herë tjetër kur të blej një copë litari me kokë cilindri.
Ndërsa po mendoj të laj të gjitha kanalet e vajit me vaj Shell Helix Ultra Extra, ata shkruajnë se në të vërtetë lahet mirë. Dhe me ndihmën e ndezjeve të ngadalta para se të ndërroni vajin, në të cilin mund të vozisni 100-200 km (e pashë këtë në Liquid Molly, Laurel).
VVTI filloi punën. Në pjesën e poshtme, nuk kam vërejtur një ndryshim në shtytje, në pjesën e sipërme - një rritje të dukshme të energjisë me 10-15% (sipas ndjesive). Pas 80 km / orë, dinamika është më e mirë. Makina filloi të voziste me një shpejtësi prej 90-100 km / h me një shpejtësi rrjedhje pak më pak se 5 l / 100 km. Dikur ka qenë më shumë se 5 litra / 100 km. Filloi të ngecte (përndryshe u ndal plotësisht më herët.) Epo, dhe një efekt anësor i papritur - lëkundja u ndal kur ndalesa e fillimit ishte e nxehtë, ngec dhe fillon shumë mirë. Në drejtësi, duhet theksuar se shumë herë pas here lëkundet, por. Unë mendoj se kjo është për shkak të qirinjve, mbështjellësve, injektorëve të ndotur. Çdo gjë ka kohën e vet.
Shpresoj që ky krijim të jetë i dobishëm për dikë.
Raporti i shpëlarjes së filtrit të vajit VVT-i
Për disa arsye nuk e kuptoj, moderatorët e ardhshëm të pritjes së fotografive fshinë të gjithë albumin.
Qij ato, shkarkoni të gjithë skedarin, në formatin Word: Raporti i ndezjes së filtrit të vajit VVT.docDigresioni teorik.
Sistemi VVT-I (këtu e tutje referuar si VVTI) ka qenë në të gjithë motorët Toyota për një kohë të gjatë. Thelbi i tij është të zhvendosë kohën e valvulës në mënyrë që motori të japë fuqinë maksimale në të gjithë diapazonin e shpejtësisë. Me funksionimin e duhur të VVTI në nivelet e ulëta dhe të sipërme, motori prodhon më shumë energji sesa i njëjti motor kur VVTI është i shkëputur / i dëmtuar.
Kjo VVTI është shumë e rëndësishme, gjysma deri në atë pikë sa që në rast të keqfunksionimit të tij në disa makina frenat zhduken, dhe disa spontanisht mbyten dhe përpiqen të përplasen në mur.
Për Prius, me ciklin e tij Atkinson, VVTI është në vetvete e dorës së parë. Gjithashtu, VVTI punon me ndezje / ndalesa të vazhdueshme të motorit, funksionimi i tij joadekuat çon në faktin se makina ndalon bllokimin ose lëkundet kur ndalet / ndizet.
Sistemi VVTI përbëhet nga valvula VVTI, përmes së cilës kompjuteri në bord. kontrollon lëvizjen e vajit në sistemin VVTI dhe dhëmbëzimin në boshtin e marrjes, i cili ndryshon drejtpërdrejt kohëzgjatjen e fazës së marrjes në varësi të presionit dhe drejtimit të lëvizjes së vajit në sistemin VVTI. Ekziston një rrjetë filtri përpara valvulës VVTI në mënyrë që çdo valvul të mos pykojë. Midis këtyre elementeve - natyrisht - kanaleve të hollë të vajit. Për detaje rreth VVTI, shikoni në faqen e internetit të Avtodata, të shkruar mirë, me grafikë, diagrame dhe vizatime)).
Kur përdorni vaj të keq ose një ndërrim të parakohshëm, papastërtia nga vaji vendoset në rrjetën e filtrit, e bllokon atë plotësisht, vaji ndalet së rrjedhuri në mekanizmin VVTI, ngrin në pozicionin e mesit, siç është makina që nuk ka VVTI, dhe Prius hov kur fillon / ndalet, konsumi rritet, zvogëlohet dinamika. Gjithashtu, depozitat mund të jenë në valvul, duke e bllokuar atë në një pozicion. Ata mund të jenë në zgavrat e mekanizmit të yjeve IWTI, duke kufizuar lëvizjet e tyre dhe. duke shkelur kohën e valvulës. E gjithë kjo çon në të njëjtën lëkundje.
Ju lutem vini re, nuk po pretendoj se kjo është arsyeja e vetme për vallëzimin e Shën Vitit në 1NZ-FXE, por një nga shumë që ndoshta duhet t'i kushtohet një artikulli të veçantë të stilit FAQ.
Tani - çfarë të bëjmë për këtë. Çdo gjë është si zakonisht, e ndyrë - për të pastruar, prishur - për të zëvendësuar.Pjesa praktike.
Pastrimi i kullesës së vajit.
Kështu duket filtri i saktë, ne do të përpiqemi për këtë rezultat:Pajisjet dhe materialet.
Për parsing, ne kemi nevojë për çelësa / kokë për 10, magji për 6 (blerë në Avtomag për 19 rubla). Unë gjithashtu kam një lloj doreze mbajtëse bit, si një kaçavidë, që gjithashtu ndihmoi.Për të pastruar depozitat e llakut në rrjetë, unë përdora këto kimikate shtëpiake - pastruesi i yndyrës Shumanit (Izrael), kushton rreth 250 rubla një shishe, nga rruga, një gjë jashtëzakonisht efektive, heq depozitat e karbonit nga sobat në të njëjtën kohë, tuaj gruaja do t'ju falenderoj për këtë.
Në vend të Shumanit, mund ta përdorni këtë ilaç rus, gjithashtu funksionon mirë, por kushton 5 herë më pak.
Të interesuarit, sigurisht që mund të lahen me vajguri ose karburant, por KMC, efektiviteti i tyre është shumë më i ulët.
Progresi:
Në një motor 1nz, filtri ndodhet në të majtë, poshtë kapakut të kokës së cilindrit, pak poshtë valvulës VVT-i.Për të hyrë në filtër, ne heqim strehën e filtrit të ajrit, shkëputim të gjitha llojet e telave, tubave (tela në valvulën VVTI, në valvulën e përdorimit të valvulës së gazit dhe tubin e gazit) në mënyrë që ata të mos ndërhyjnë në heqjen e vidave, hiqni ato në anësore
Zhvidhosni filtrin me një gjashtëkëndësh. Shtrënguar shumë fort, ia vlen të spërkatet me VeDeshka. Pasi të hiqni kapakun, mos e humbni rondelën, është e ndërlikuar atje. Nuk është një fakt që është e drejtë ta ripërdorësh, por unë nuk kam një tjetër dhe e vjetra funksionon mirë.
Nxjerrim filtrin. Shtë bërë në formën e një rrjete në një rast plastik, të futur në një rrufe në qiell metalike, të hequr së bashku. Ndonjëherë (siç thonë ata) rrjeta mbetet në vrimë, pastaj hiqeni atë nga atje me piskatore. Kështu e kam pasur këtë filtër (pamje nga të dy palët).
Siç mund ta shihni, filtri është shumë i ndotur, madje edhe uji praktikisht nuk ka kaluar nëpër të, që do të thotë se mekanizmi VVTI praktikisht nuk ka punuar. Nga rruga, një mënyrë indirekte për të përcaktuar funksionimin e VVTI është heqja e lidhësit nga valvula VVTI me motorin që funksionon me shpejtësi boshe, nëse shpejtësia nuk ka ndryshuar, atëherë VVTI nuk funksionon. Nëse ata kanë ndryshuar, atëherë mund të funksionojë.
Në përgjithësi, ne vendosim filtrin në një enë dhe e mbushim atë me shumanite, e lëmë për 20 minuta.Pastaj, lani papastërtitë e ngrënë me ujë, shihni rezultatin.
Dhe në dritë:
Siç mund ta shihni, rezultati është tashmë atje, rreth 50% e tij është pastruar. Ne e përsërisim procedurën me shumanitis edhe për 20-30 minuta. Ne shpëlajmë. Rezultati është një filtër 100% i pastër.
Në dritë, ju mund të shihni se rrjeta është pastruar plotësisht, jashtë dhe brenda.
Tani mund të thahet dhe të zëvendësohet. Shtrëngoni aq fort sa ishte, kontrolloni nëse motori po funksionon për rrjedhje vaji, mund ta kontrolloni brenda një dite. Gjithçka ishte mirë me mua herën e parë. Një javë më vonë, bëra një kontroll kontrolli, për kuriozitet, nëse diçka ishte bllokuar. Rezultati është gjendje perfekte (shih foton e parë).
Valvula gjithashtu i përket VVTI-së, nuk munda ta nxirrja, mbërtheu fort atje. Sepse e reja kushton 1,500 rubla, dhe e vjetra duket se funksionon, atëherë u vendos që të mos e prekni akoma. Në internet ka infa, se si një automobilisti duhej të shkëpuste elektromagnetin nga valvula dhe të zgjidhte valvulën me një pajisje të veçantë të ngjitur nga një vidë në mënyrë që ta zëvendësonte atë me një të re. Ata gjithashtu shkruajnë se vaji i karburantit dhe rrëshirat mund të grumbullohen në strehën e dhëmbëzave VVTI, duke kufizuar gamën e rregullimit të kohës së valvulave. Do të shkoj atje edhe një herë tjetër kur të blej një copë litari me kokë cilindri.
Ndërsa po mendoj të laj të gjitha kanalet e vajit me vaj Shell Helix Ultra Extra, ata shkruajnë se në të vërtetë lahet mirë. Dhe me ndihmën e ndezjeve të ngadalta para se të ndërroni vajin, në të cilin mund të vozisni 100-200 km (e pashë këtë në Liquid Molly, Laurel).
Rezultatet:
VVTI filloi punën. Në pjesën e poshtme, nuk kam vërejtur një ndryshim në shtytje, në pjesën e sipërme - një rritje të dukshme të energjisë me 10-15% (sipas ndjesive). Pas 80 km / orë, dinamikat janë më të mira. Makina filloi të voziste me një shpejtësi prej 90-100 km / h me një shpejtësi rrjedhje pak më pak se 5 l / 100 km. Dikur ka qenë më shumë se 5 litra / 100 km. Filloi të ngecte (përndryshe u ndal plotësisht më herët.) Epo, dhe një efekt anësor i papritur - lëkundja ndaloi kur ndalesa e fillimit ishte e nxehtë, ngec dhe fillon shumë mirë. Për të drejtën, duhet të theksohet se ajo lëkundet mjaft herë pas here, por unë mendoj se kjo është për shkak të qirinjve, mbështjellësve, injektorëve të pista. Çdo gjë ka kohën e vet.Shpresoj që ky krijim të jetë i dobishëm për dikë.
Sibirsky_Kot.