Farë është një hyrje e ftohtë për një makinë dhe ndërtimi i një hyrje të ftohtë përmes një PTF për një Toyota Mark II (90). Hyrja e ftohtë: të mirat dhe të këqijat

Aktualisht, ka shumë lloje të akordimit të makinave. Veçanërisht e popullarizuar në shumë pronarë të makinave është modifikimi i pjesës motorike të makinës. Më shpesh, shoferët përdorin instalimin e një hyrje të ftohtë, si rezultat i së cilës ajri i ftohtë fillon të rrjedhë në motor. Pothuajse çdo pronar i makinës ëndërron që makina e tij të lëvizë më shpejt, dhe motori në bllokun e trafikut duke vibruar sa më pak të jetë e mundur. Sidoqoftë, jo të gjithë e dinë që është e mundur të bëhet një modifikim duke instaluar një hyrje të ftohtë. Dhe jo të gjithë e kuptojnë se çfarë është një hyrje e ftohtë. Të mirat dhe të mirat e sistemit, si dhe opsionet e instalimit për disa makina do të diskutohen në këtë artikull.

Farë është kjo

Sistemi i marrjes së ftohtë lejon që cilindrat të mbushen me ajër të freskët, duke rritur kështu efikasitetin e motorit. Ai përfshin një filtër të rezistencës zero, grykë. Gjithashtu kutia i nënshtrohet rikonstruksionit filtri i ajrit, dhe një marrës makine.

Parimi i punës

Që sistemi të funksionojë, është e nevojshme të instaloni një filtër jashtë kapuçit, në një zonë të mbyllur mirë nga papastërtia ose pluhuri. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të instaloni në pjesën, ku vërehet një rrjedhë e mirë e ajrit të freskët. Ajri që hyn në nulevik tubohet në sistemin e marrjes, ku, për shkak të temperaturës më të ulët të ajrit, ndodh djegia më e mirë e karburantit hyrës. Si rezultat, efikasiteti i njësisë rritet.

Avantazhi i instalimit

Një nga mënyrat për të rritur fuqinë e një makine konsiderohet se është instalimi i një sistemi të marrjes së ajrit të ftohtë. Sidoqoftë, secili prej sistemeve ka avantazhet dhe disavantazhet e tij. Ndër avantazhet që ne vërejmë:

1. Rritja e fuqisë.
2. Ndjeshmëria e shtuar e pedalit të gazit.
3. Ulja e konsumit të karburantit.
4. Puna uniforme e njësisë.

Kundërvajtjet e një hyrje të ftohtë

Ndër të gjitha disavantazhet e instalimit të një hyrje të ftohtë, ka:

1. shfaqje zhurmë e fortë  nga filtri zero.
2. Nëse teknika e instalimit të sistemit nuk ndiqet, mund të ndodhë çekiç uji. Hamekan i ujit gjithashtu mund të ndodhë për shkak të funksionimit jo të duhur të automjetit.
3. Procesi i instalimit është mjaft kohë.
4. Ndryshimi në pajisjet standarde.
5. Përdorimi i "nuleviks" me cilësi të ulët çon në dëmtimin e motorit.

llojet

Aktualisht, shumë studiot e akordimit janë duke shitur lloje të ndryshme  sistemet e marrjes së ftohtë.

Të gjithë ata ndryshojnë në ngjyrën, madhësinë, materialet e përdorura në procesin e prodhimit. Zgjedhja e sistemit është vetëm me kërkesë të automobilistit. Disa artikuj të prodhuar mund të prodhohen direkt për një markë të veçantë të veturave, ndërsa të tjerët prodhohen si një pajisje universale.

Aktualisht, sistemet më të zakonshme të marrjes janë:

1. Marrja e ajrit të ftohtë.
2. APR Carbonio.
3. Takeda.

Vlen të kujtohet se nëse nuk ka dëshirë të blini komplete të shtrenjta të gatshme dhe të shpenzoni para, mund të bëni një hyrje të ftohtë me duart tuaja.

Sistemi në një makinë Subaru

Makinat Subaru fillimisht dalloheshin me fuqi të mirë dhe çift rrotullues. Sidoqoftë, disa shoferë vendosin të lehtësojnë fatin e motorit dhe të instalojnë një hyrje të ftohtë në mënyrë që motori të mund të funksionojë me efikasitet më të mirë pa shumë konsum.

Për të instaluar sistemin e marrjes së ftohtë, duhet të zgjidhni vendndodhjen e shumëfishtë të marrjes. Si rregull, shumica e pronarëve të makinave Subaru Impreza instalojnë këtë tub me ana e djathtëduke hequr rezonatorin nga nën krah. Sipas shoferëve, nuk ka nevojë të frikësohet për heqjen e rezonatorit. Nuk do të ketë pasoja në formën e një çekiçi uji ose një dështim të shpejtë të filtrave. Për të instaluar një hyrje të ftohtë me duart tuaja (përfshirë Subaru Legacy), duhet të blini një gërryes të aluminit të ventilimit me një diametër prej 80 mm. Kalimi nëpër zgavër ka një diametër prej 73 mm. Sidoqoftë, kjo nuk pengon të instaloni me lehtësi valëzimin. Duhet të merret njehsor. Duke tërhequr butësisht gërryerjen nëpër vrimat, ne e bashkojmë atë në kutinë e filtrit të ajrit. Në vende të tjera, ajo është instaluar duke përdorur kapëse të zakonshme bashkimi. Si rezultat, elementi shfaqet në ndarjen e parakolpit, ku janë instaluar prizat e mjegullës.

Për një tërheqje më të madhe, ju mund të prerë mjeshtërisht një vrimë në prizën PTF me të cilën tubi do të lidhet. Vlen të kujtohet se në këtë rast është e nevojshme të vishni rrjetë mbrojtësenë mënyrë që filtri i ajrit të zgjasë sa më gjatë. Si rezultat, në rrotullime të ulëta  makina do të sillet shumë më mirë.

Hyrja e ftohtë, Honda

Shumë pronarë të makinave të makinave Accord janë përballur me problemin e dështimeve të vështira të një makine të nxehtë me motor. Për të zgjidhur problemin, shumica e shoferëve vendosin të instalojnë një hyrje të ftohtë në makinë. Për instalim, është e nevojshme të blini rondele shtesë për kolektorin. Shtë e mundur për të lehtësuar rrjedhën e ajrit të ftohtë duke fikur ngrohjen e kolektorit. Nxehtësia është e fikur duke parë një pjesë të kolektorit, ku ishte dhe ku antifriz rrodhi nëpër kanale. Pasi të keni hequr kolektorin në anën e djathtë të kokës, është e nevojshme të bëni një fije në kanal, në mënyrë që të instaloni një prizë atje, si rezultat. Pas kësaj, hiqni të gjitha patate të skuqura. Në kolektor, vrima ekzistuese menjëherë duhet të mbulohet me zam epoksi ose të ngjitur duke përdorur saldim argoni. Ju mund të prerë pjesën e tepërt me një mulli. Pastaj ne instalojmë pjesët në vendet e tyre. Përveç kësaj, tubi i hyrjes duhet të nxirret nën krah. Një tub i përkulur posaçërisht me diametrin e kërkuar mund të porositet saktësisht nën "Marrëveshjen". Një filtër me rezistencë zero është gjithashtu i instaluar nën krah, në vend të rezonatorit atje.

Makinat Honda kanë gushë në pjesën e brendshme të krahut. Për ta mbajtur filtrin gjithmonë të thatë, këto gushë duhet të vulosen me një material të dendur. Materiali i izolimit të tingullit është i përshtatshëm. Përveç kësaj, në filtër është instaluar një mbulesë speciale mbrojtëse, dhe nëse ka vrima në parakolp, duhet të bëhet një ekran shtesë baltë mbrojtës. Për të parandaluar hyrjen e ajrit të nxehtë në filtër, është e nevojshme të instaloni një pllakë speciale të mbrojtjes termike nga ana e motorit. Vlen të merret parasysh fakti që filtri zero duhet të lahet çdo 5 mijë kilometra. Vrapimi me makinë do të jetë problematik, pasi çdo herë që ju duhet të hiqni parakolpin. Kështu, nuk është aq e vështirë të instaloni një hyrje të ftohtë me duart tuaja (Akordi 7, përfshirë). Gjëja kryesore është që të rezervoni me durim, material dhe krahë të drejtë.

Sistemi i marrjes së ftohjes në Kalina

Shumë pronarë vendas të makinave, veçanërisht të rinjtë që e duan ngasjen e shpejtë, po përpiqen të bëjnë një hyrje të ftohtë më vete. Si shembull, mjafton të marrim në konsideratë veturën Lada Kalina. Në mënyrë që të bëni një hyrje të ftohtë me duart tuaja në Kalina, nuk është gjithmonë e nevojshme të instaloni një filtër të rezistencës zero, është e mjaftueshme për të sjellë një futje të ajrit të ftohtë në kutinë origjinale të filtrit të ajrit. Në Kalinë, hyn ajri i ftohtë drita e majtë drita e kokes. Kjo për faktin se është aty që ndodh rezistenca më e madhe e ajrit, e cila fjalë për fjalë "fluturon" në filtër. Në vend të një llambë ekzistuese ekzistuese rreze të lartë  është e nevojshme të instaloni një valëzim. Ju mund të zgjidhni një ventilim ose special, i cili është montuar në një makinë nga preheater. Diametri i brendshëm  çorape është 50 mm. Në këtë rast, brenda duhet të jetë e qetë në mënyrë që të mos pengojë rrjedhën e ajrit. Një fund i valëzimit është i lidhur në fenerin e dritës, tjetri me një vrimë të bërë në kanalin e filtrit të ajrit. Tubi kryesor i hyrjes në kanal duhet të çmontohet, dhe priza duhet të mbyllet me një prizë. Në mënyrë që kondensati të thahet, është e nevojshme të bëni disa vrima në vendet më të ulëta. prandaj në një mënyrë të thjeshtë  Do të instalohet një hyrje e ftohtë në Kalina. Të mirat dhe të këqijat (VAZ-2172 përfshirë edhe huazojnë vetveten në një azhurnim të ngjashëm) ai, për dallim nga instalimi i sistemit, qëndron në faktin se motori ndalon të lëshojë dridhje të forta në punë, megjithatë, bëhet më e vështirë të avancosh disa metra. Përveç kësaj, në kohën e ftohtë të ditës, makina ka rritur gatishmërinë. Gjithashtu, makina merr më shpejt në pista me një grup të shpejtësisë më shumë se 100 km / orë.

Kostoja e akordimit të makinës tuaj është minimale. Vlen të kujtohet se në koha e dimrit  Rekomandohet të ndryshoni rrjedhën e ajrit në stok. Kjo është bërë në mënyrën e zakonshme: vishni gdhendjen e vjetër dhe vendosni një prizë të re me vrima. Prandaj, para se të instaloni fillimi i ftohtë  në Kalina, mendo me kujdes, si në ky rast  Ju do të duhet të humbni një rreze të lartë dhe të ribërë pak fenerin.

rezultatet

Në disa raste, instalimi komplete të gatshme  Ajo kërkon jo vetëm përvojë, por gjithashtu kërkon një periudhë të gjatë kohore, pasi instalimi kërkon një kërkim për vendin më të përshtatshëm të montimit në ndarjen e motorit. Vlen të përmendet se është e justifikuar të instaloni një filtër të rezistencës zero vetëm me një përsosje të plotë të motorit. Përndryshe, efekti i kundërt do të vërehet - një rënie në fuqi.

Pra, kemi zbuluar avantazhet dhe disavantazhet e këtij lloji të akordimit. Siç mund ta shihni, mund të vendosni vetë një fillim të ftohtë, duke kursyer ndjeshëm në të njëjtën kohë.

Vendosa të shkruaj pak për hyrjen e ftohtë - shpresoj se dikush do të jetë i dobishëm.

Hyrje e ftohtë  ose marrja e ajrit të ftohtë (CAI)  - sistemi i furnizimit me ajër të ftohtë shumëfishtë marrje  motor.

Përbëhet nga:
1. Filteroni rezistencën zero
2. Rruga e ajrit.

Përdoret në të dy motorët atmosferikë dhe turbo.

Sistemi standard i marrjes  më shpesh ka një rezistencë të lartë ndaj rrjedhës së ajrit. Kjo është për shkak të filtrit të letrës dhe dëshirës së prodhuesit për të ulur zhurmën. Përveç kësaj, marrja e ajrit zakonisht bëhet nga një ndarje e motorit të nxehtë. Për më tepër, ajri është i nxehtë, si dhe për shkak të gardhit nga ndarje motori, dhe për shkak të ngrohjes së elementeve plastikë të traktit të marrjes, të vendosura afër motorit. E gjithë kjo zvogëlon fuqinë e motorit.

Dallimi midis sistemit të marrjes së ftohtë:
1. Filtri i rezistencës zero nuk e mbyt motorin, duke kaluar më shumë ajër.
2. Motori merr ajër më të ftohtë (në lidhje me ajrin e ngrohur në ndarjen e motorit nga motori).
2. Më shumë sasi  oksigjen në ajër, sepse ajri është më i ftohtë.

Parimet themelore të ndërtimit të një hyrje të ftohtë:
1. Marrja e ajrit nga vendet më të ftohta.
2. Heqja e filtrit në distancën maksimale nga motori.
3. Tubi i rrjedhshëm i marrjes - jo corrugation, në mënyrë që të mos krijojë rezistencë ndaj rrjedhës së ajrit.
4. Nëse është e mundur, më e shkurtër dhe më e largëta nga ndarja e motorit të pjesëve të nxehta nga filtri në shumëfishtën e marrjes.
5. Përdorimi i materialeve rezistente ndaj nxehtësisë.

Avantazhet e sistemit të marrjes së ftohtë:
1. Rritja e fuqisë së motorit - pak kuaj dhe më shumë çift rrotullues. Për amto, rritja është më e vogël, për turbo është shumë më e madhe.
2. Ulja e mundësisë së shpërthimit.
3. Në mot të nxehtë, motori nuk ndizet.
4. Ndonjëherë ka një përmirësim në reagimin e motorit ndaj presionit të pedalit të gazit dhe një ulje të konsumit të karburantit.

Disavantazhet e sistemit të marrjes së ftohtë:
1. Zhurma karakteristike nga filtri i rezistencës zero - duhet të theksohet se disa e pëlqejnë atë përkundrazi.
2. Në raste ekstreme të instalimit dhe funksionimit të makinës - probabiliteti i çekiçit të ujit.

Zbatimi praktik i sistemit të marrjes së ftohtë
Fotografitë e marra nga Google dhe fotot e punës sonë.
Nëse dikush e gjen sistemin e tij - ju lutem mos u ofendoni \u003d).

Me metodën dhe vendndodhjen e filtrit
1. Filter i hapur  në një vend të rregullt me \u200b\u200b/ pa një ekran termik.

Thjeshtësia e projektimit dhe instalimit

Ajri i ftohtë nuk është as i fortë - sistemi nxehet, si stoku
- Filtri bllokohet mjaft shpejt

2. Filtër i mbyllur me një vend të rregullt.

Sistemi nxehet më pak për shkak të një filtri të mbyllur

Ndërtim dhe instalim më kompleks

3. Filtri i mbyllur sa më shumë që të jetë e mundur nga motori.

Sistemi nxehet shumë më pak për shkak të filtrit të mbyllur dhe heqjes së tij nga motori
+ Filtri qëndron i pastër për një kohë të gjatë

Ndërtimi dhe instalimi kompleks - zakonisht një zakon i plotë, ndonjëherë që kërkon një ndryshim në paraqitjen e ndarjes së motorit, për shembull, transferimi i një baterie ose rezervuarësh me lëngje teknike

4. Filtroni sa më afër rrugës që të jetë e mundur
- nën krahun e timonit
- në vend të një fener
- në një parakolp

Ajër shumë i ftohtë

Rrezik i madh i çekiçit të ujit
- Ndërtim dhe instalim kompleks - ju duhet të tërhiqni shtegun në gjysmën e ndarjes së motorit dhe të copëtoni makinën tuaj amtare
- Filtri bllokohet shumë shpejt

Në vendndodhjen e marrjes së ajrit
Vendet e marrjes së ajrit konsiderohen me vendndodhjen e vetë filtrit në ndarjen e motorit.
Opsionet për marrjen e ajrit nga ndarja e motorit nuk konsiderohen për shkak të temperaturës së lartë të ajrit në të.

Ajër shumë i ftohtë

Drita e përparme duhet të jetë e copëtuar
- Filtrat bllokohen shpejt
- Shans i vogël për çekiçin e ujit

Ajër shumë i ftohtë

Shpesh ju duhet të copëtoni parakolpin
- Dizajn mjaft i komplikuar
- Filtrat bllokohen shpejt
- Mundësia e çekiçit të ujit

3. Nga poshtë krahëve

Ajër shumë i ftohtë
+ Filtri qëndron i pastër për një kohë të gjatë

Dizajn mjaft i komplikuar
- Mundësia minimale e çekiçit të ujit

Për të vendosur një hyrje të ftohtë në makinën tuaj, a ka kuptim apo jo - vendosni vetë. Ky artikull është vetëm një studim i vogël i sistemeve të tilla, jo më shumë.

Vendosa të marr pjesë në prurjet e ftohta dhe të filtrojë rezistencën zero. U vendos që të bëhej një vrimë nëpër dritën e fenerit.

1. Ai hoqi fenerin e djathtë, vendosi të heq xhamin, nga rruga, ai ulet fort në sealant dhe nuk është e mundur ta heqësh atë pa ngrohje në asnjë mënyrë.

2. Pasi ta heq xhamin, i heq dy reflektorët, është logjike që do të bëj hyrjen e ftohtë nga PTF, më pas kam shpuar një vrimë nga pjesa e pasme e fenerit ku llamba PTF është futur saktësisht me diametrin që është në strehimin e llambës PTF.

shpuar një vrimë nga pjesa e pasme e dritës së përparme ku futet llamba PTF

vrimë teknologjike në vetë gotën e dritës së përparme

4. Tani, pas pastrimit të reflektorit PTF me letër zmerile (P200), filluam të vendosim shtresa të tekstil me fije qelqi në murin e djathtë të reflektorit (nëse shikoni vetë reflektorin nga përpara, kjo do të jetë ana e duhur)

zhveshja e reflektorit dhe aplikimi i shtresave epoksi

5. Ne bashkojmë reflektorin PTF me gotën e fenerëve në një njësi të vetme duke përdorur epoksin dhe matin e qelqit. Pastaj ne lëkurës dhe heqim rrëshirë dhe pëlhurë të tepërt (për të ndihmuar skedarët, stërvitjet, thika dhe letër zmerile P200 dhe P140)

material shpenzues

ndarja e reflektorit PTF me xhami të dritës

6. Më vonë, stuko për plastikën hyn në lojë. Ne pastrojmë sipërfaqet e lidhjes së tekstil me fije qelqi dhe gradualisht vendosim disa shtresa stuko në të gjithë sipërfaqen e ndarjes së reflektorit PTF me xhamin e dritës. Më tej, e gjithë kjo e mirë pikturohet me bojë të zezë me shkëlqim.

pikturimi i brendshëm i PTF

7. Tani, mblidhni strehimin e dritës së fenerit dhe xhamin. Vendosni sealantin e zi të bërë të zi rezistent ndaj nxehtësisë

gati gati

gati gati

8. Pas përpunimit të stukoit me një letër zmerile me madhësi të ndryshme kokrrizash, unë filloj të aplikoj një abetare. Pas fillimit të pikturës së tokës, zgjodhi bojë e zezë  nën ngjyrën e trupit.

9. Vendosni fenerin, vendosni Filterin e rezistencës zero, por vrimja e dritës së përparme shkon drejtpërdrejt në përforcuesin e krahut - duhet ta shihni.

sistemi dinamik i rritjes - kjo është ajo që ata u mbiquajtën në dyqan, marrëzi të plotë \u003d)

Filtri i instaluar me tuba dhe grykë

Filtri i instaluar me tuba dhe grykë

Filtri i instaluar me tuba dhe grykë

10. Ndjenja është e madhe. Ndihet sikur një hyrje e lehtë po fillon të punojë më tej revole të larta  (nga 4000 rpm dhe më lart), shpejtësia e vendosur është bërë më e shpejtë, unë jam i lumtur që gjithçka doli.
Mos harroni të rregulloni fenerët!

Ditën tjetër përfundoi i ftohti. Ata panë krahun e djathtë, në mënyrë që gërryerja dhe marrja e ajrit të lidheshin ngushtë me ish-PTF.

Sistemi i marrjes së ftohtë është një lloj modernizimi dhe shumë popullor i akordimit të motorit, i cili është i aftë, i kualifikuar për të zvogëluar shkallën e ngrohjes së ajrit që hyn në motor, duke rritur kështu efikasitetin e mbushjes së cilindrave me të. Kjo do të thotë se kur shtypni pedalin e nxituesit ndodh kthimi më i mirë, ajri me të cilin punon motori duhet të jetë sa më i ftohtë. Shtë ky funksion që sistemi i marrjes së ajrit është krijuar për të kryer.

Koncepti i sistemit të marrjes së ftohtë dhe skemës së tij të veprimit

Në çdo akordim të motorit dhe vetëm mirëmbajtjen e tij, përzierje karburanti-ajri  - një nga përbërësit kryesorë nga i cili varen karakteristikat e fuqisë. Sidoqoftë, filtrat e rregullt të ajrit janë të pajisur me një element filtri të bërë nga një material tepër të dendur, dhe dizajni i tij nuk mund të sigurojë një numër të mjaftueshëm të rrjedhave të kësaj përzierje të drejtuara në cilindra. Pra, sistemi i marrjes së ajrit të ftohtë është një filtër me rezistencë zero (të ashtuquajturat "nulevik"), i cili ka vrima mikroskopike që ju lejojnë të largoni një vëllim shumë më të madh.

Në përgjithësi, rafinimi i sistemit të marrjes kryhet në dy drejtime: një rritje në vëllimin e ajrit në hyrje dhe një ulje të rezistencës së ajrit në hyrje. Për të arritur këto karakteristika, bëhen ndryshimet e mëposhtme: tub, manifold i marrjes, filtri i ajrit dhe marrësi. Efekti i rritjes së fuqisë së veturës ( kuaj-fuqi) varet se sa filtri standard kufizon motorin, pasi ai është filtri standard që është kufizimi më i madh në furnizimin me ajër të motorit djegia e brendshme.

Elementi i filtrit "nulevik" është në dispozicion në dy lloje:

• pambuku material jo i endur, i shtruar me gërryerje dhe i përforcuar me një rrjetë metalike, përdoret në makina që lëvizin në sipërfaqet e asfaltit;
• poliuretani me rrjetë të imët (përndryshe - filtra shkumë), në të cilin rrjeta është më pak rezistente ndaj thithjes, dhe direkt elementi vetë mban pluhurin shumë më mirë dhe ka një sipërfaqe të madhe pastrimi ( ky lloj  më shpesh përdoret në makina për garat jashtë rrugës, për shembull sistemi i marrjes së ftohtë pro sportit me furnizim më agresiv të ajrit për motorin).

Si rregull, ky element ndodhet jashtë ndarjes së motorit të një makine, në një zonë me ajër më të ftohtë, për shembull, nën një krah, në vend të një fenerie, në një parakolp ose prapa hekurave. Filtri do të lidhet me motorin me një hundë. Kjo është më e përshtatshme, pasi që nuk merret ajër i nxehtë që motori të funksionojë, gjë që zvogëlon ndjeshëm funksionalitetin e tij, por ajër të ftohtë dhe të dendur direkt nga atmosfera.

Filtri i rezistencës zero është një kon i karbonit ose alumini (kjo varet nga prodhuesi). Isshtë montuar fort në përbërësin e filtrit dhe mbron ajrin e ngrohtë që vjen nga motori i djegies së brendshme. Sigurisht, dizajni siguron jo zero, por një rezistencë shumë të reduktuar ndaj rrjedhës së ajrit. Si forma e konit e zgjedhur për filtrin ashtu edhe konfigurimi i përbërësit të filtrimit gjatë funksionimit krijojnë turbullira ndihmëse që kontribuojnë në mbushjen më efikase të cilindrave të motorit.

Do shofer e di se sa i fortë është presioni i ajrit që vjen, për këtë, mjafton të vendosësh dorën nga dritarja. Sa më e ftohtë dhe më e dendur është rryma, aq më mirë djegia e karburantit me të cilën ndërvepron. Shtë kjo forcë që përdoret nga sistemi i marrjes së ftohtë për të rritur fuqinë e motorit dhe për të kursyer konsumin e karburantit nga automjeti.

Avantazhet dhe disavantazhet e sistemit

Pra, një mënyrë për të shtuar disa kuaj fuqi në një makinë është të instaloni filtra me rezistencë zero. Por si çdo sistem, sistemi i marrjes së ajrit të ftohtë ka avantazhet dhe papërsosmëritë e tij.

Avantazhet e sistemit të marrjes së ftohtë:

• rritja e fuqisë së motorit dhe çift rrotullues i tij;
• lëshimi operacional i një turbokompresori;
• rrit ndjeshmërinë e pedalit të përshpejtuesit;
• ulje e konsiderueshme e konsumit të karburantit;
• probabiliteti i shpërthimit është zvogëluar;
• motori funksionon pa probleme dhe butësisht;

Mangësitë e identifikuara:

• zhurmë shtesë nga filtri i rezistencës zero;
• mundësia e çekiçit të ujit me mundësi të jashtëzakonshme për montimin e pajisjes dhe funksionimin e makinës;
• kompleksiteti i procesit të instalimit;
• nevoja për të hequr ose ndryshuar vendndodhjen e disa montuesve, sensorëve dhe blloqeve të fabrikës;
• disa modele të filtrave me rezistencë zero nuk e pastrojnë mirë ajrin, prandaj ekziston mundësia e dëmtimit të motorit.

Llojet e sistemeve të marrjes së ftohtë

Firmat e akordimit prodhojnë komplete të marrjes së ftohtë ngjyra të ndryshme, materiale, madhësi, diametër hyrje dhe forma. Zgjedhja e këtij aksesori për sot varet vetëm nga preferencat personale të pronarit automjet. Ato mund të jenë universale ose të dizajnuara për modele specifike të makinave. Le të shqyrtojmë disa prej tyre:

1. Sistemi i marrjes së ajrit të ftohtë (CAI). Shpesh karakterizohet nga rezistencë e lartë, pasi është e pajisur me një filtër letre dhe modelet e prodhuesit për të zvogëluar zhurmën. Futja e ajrit kryhet nga ndarja e motorit të nxehtë. dhe temperaturë e lartë  prurja formohet jo vetëm nga marrja e ajrit nga ndarja e motorit, por edhe elemente plastike  kanalet e marrjes të instaluara afër motorit.

2. Sistemi APR Carbonio i bërë nga karboni. Ky material prodhohet në bazë të teknologjisë së aviacionit nga fibra karboni. Sistemet e karbonit kanë një numër karakteristikash të jashtëzakonshme, të cilat janë një renditje me madhësi më të lartë se sa analogët e fabrikës. Gjithashtu, ky model ka një tjetër tipar teknologjik: është krijuar në shumëfishtën e marrjes presion shtesë  nga rrjedha e ajrit në hyrje. Sa më afër që të jetë e mundur me këtë zonë, një element me rezistencë të ulët është vendosur në skajin e përparmë të kapuçit. Numri i kthesave dhe kthesave të traktit marrës është zvogëluar, gjë që gjithashtu ndihmon në optimizimin dhe rritjen e shpejtësisë së lëvizjes së ajrit, pasi të gjitha rrjedhjet hyrëse dërgohen direkt në filtër.

3. Hyrja e ftohtë K&N ndryshon nga sistemet e tjera në tubin e saj të shkurtër. Këto pajisje janë krijuar për të ulur në mënyrë kategorike kufizimet në rrugën e marrjes. Rrjedha është drejtuar, e cila lejon që makina të thith më lehtë ajër dhe siguron fuqi të lartë të motorit. Sistemi është i instaluar në makinë mjaft lehtë. Strehimi i filtrit është i mbyllur, dhe kjo rrit mbrojtjen e pajisjes nga papastërtia dhe pluhuri. Koni i filtrit është mjaft i madh (152 mm), gjë që e bën atë jo shumë të efektshëm, por mund të hiqni kapakun e sipërm për të rritur rrjedhën e ajrit. Ajo është e përfunduar me filtra të larë. Për dallim nga filtrat e letrës standarde, ajo ka një sipërfaqe me shumë shtresa me impregnim dhe një konfigurim të përmirësuar elementesh. Lejon në 50 përqind më shumë ajër sesa filtrat standardë standardë pa kompromentuar në cilësinë e filtrit.

4. Sistemi i tipit të thatë Takeda nga prodhuesi aFe Power (USA) u zhvillua dhe u lëshua një nga të parët. Korniza e shkarkimit është bërë nga dy pjesë. Sistemi është optimale për sezonin me shi, pasi është e mundur të shndërroni filtrin e shkarkimit nga e gjatë në të shkurtër, duke lëvizur pajisjen nën kapuç. Dhe në periudhat e thata dhe të nxehta mund të zgjateni dhe lëvizni, për shembull, nën krah, duke e bërë më të lehtë tërheqjen në ajër të pastër. Filtri nuk kërkon trajtim të vajit; pastrohet me ujë me sasi e vogël larës. Disavantazhi kryesor është kërcënimi në rritje i çekiçit të ujit në mot me shi.

5. Sistemet e marrjes së ajrit me performancë të lartë AEM (SH.B.A.) zhvillohen direkt për secilën model specifik  makina dhe një motor specifik në mënyrë që të përfitojnë sa më shumë nga i gjithë rrezatimi. Tubi i hyrjes është prej alumini dhe është i veshur me një shpërndarje specifike të nxehtësisë qeramike. Në varësi të llojit të motorit me djegie të brendshme dhe konfigurimeve të modelit, format e sistemit të marrjes së ftohtë mund të ndryshojnë ndjeshëm. Të gjitha versionet AEM përdorin filtra novatorë të thatë sintetikë rezistent ndaj konsumit që nuk kërkojnë impregnim të naftës. Filtrat e marrjes së kësaj kompanie janë bërë për shumicën japoneze, amerikane dhe makina evropiane. Prodhuesi jep një garanci të jetës.

përfundim

Instalimi i kësaj pajisje kërkon një specialist mjaft të kualifikuar dhe kërkon shumë kohë, pasi kërkon kërkimin dhe zgjedhjen e një siti në ndarjen e motorit që është sa më larg burimeve të nxehtësisë të jetë e mundur në një makinë të veçantë, në mënyrë që të eliminojë plotësisht ajrin e nxehtë që hyn në cilindra.

Përveç kësaj, duhet të theksohet se instalimi i "nulevik" ka kuptim vetëm kur i gjithë motori ka pësuar përsosje. Të gjithë e dinë që mrekullitë nuk ndodhin, prandaj, është e mundur të zvogëlohet rezistenca e rrjedhës vetëm duke rritur vrima përmes, me një fjalë, vetëm duke degraduar cilësinë e filtrit. Kështu, kur vendosni filtrin e rezistencës zero në motor standard  loja nuk ja vlen qirinjën. Pajtohem, është marrëzi të marrësh një rritje teorike në fuqi duke zvogëluar jetën e motorit të makinës.

Filtra, hyrje të ftohtë
  Sistemi i marrjes së ajrit të ftohtë shpesh quhet "marrja e ajrit të ftohtë". Kjo është e bukur sistem i thjeshtë, i cili siguron një furnizim të shpejtë të ajrit të ftohtë në manifoldin e marrjes së makinës. Që të ndodhë performanca më e mirë e motorit kur shtypni pedalin e nxituesit, ajri duhet të jetë sa më i ftohtë. Për të siguruar marrjen e një rryme ajri të ftohtë, të dy "balenat" e gatshme, të parashikuara për secilin model të makinave, përdoren dhe bëhen të pavarur nga mjetet e improvizuara. Shumë njerëz preferojnë të marrin ajër nga ndarja e motorit. Sidoqoftë, kjo nuk është aq efektive sa duhet, pasi gjatë vozitjes motori rrit temperaturën nën kapuç (disa madje arrijnë të ngrohin ushqimin në një motor të ngrohtë). Prandaj, efekti do të jetë minimal nga një procedurë e tillë e marrjes së ajrit. Shtë më mirë të marrësh ajër nga vendi ku temperaturë e ulët, gjegjësisht nga rruga. Funksioni i hyrjes së ftohtë mund të kryhet nga një grilë speciale dekorative e prerë në mënyrë të pavarur në një radiator ose një futje ajri, i cili është ngjitur në fund të parakolpit.

për makina garash  u shpik një zgjidhje tjetër - fener luan rolin e një marrje ajri, ose më saktë, vendin ku duhet të jetë logjikisht drita e fenerit. Filtri i hyrjes së ftohtë është montuar në fenerin më të afërt me tubin e hyrjes - në këtë rast, ajri furnizohet direkt në shumëfishtë.
  Pasi të vendosni marrjen e ajrit, kujdesuni për sistemin e gypave deri në filtrin e marrjes së ajrit. Tubacioni duhet të jetë prej materialeve rezistente ndaj nxehtësisë, pasi ajri që rrjedh përmes tubit duhet të jetë sa më i ftohtë që të jetë e mundur, përndryshe sistemi nuk do të jetë aq efikas.

Ju mund të drejtoni tubacionin nga gypa të veçantë ose të merrni një tub shtëpiak alumini dhe ta përkulni atë në vende të caktuara, pastaj lidhni të gjitha vendet me kapësa metalike. Dhe më e rëndësishmja, mos harroni të bëni një marrje ajri, i cili ndodhet nga ana e rrugës.

Kur shohim një makinë të akorduar, ne vetë, pa e kuptuar atë, futemi në një kënaqësi të papërshkrueshme. Epo, kush do të jetë indiferent ndaj "gëlltitjes" shumëngjyrëshe me fenerët unikë dhe të paimitueshëm, të reja, vendet sportive  dhe një spoiler. Dhe në të njëjtën kohë, të gjithë do të kuptojnë se para transformimit, ishte një makinë e rregullt, jo ndryshe nga veturat e tjera, e një modeli standard me një epokë të mjaftueshme për dekompozimin si skrap. Makinat e akorduara janë më të njohura sot se kurrë. Dhe kjo nuk është për t'u habitur! Në fund të fundit, akordimi ju lejon të transformoni ndjeshëm makinën, ta bëni atë më të ndritshme, të theksoni individualitetin. Farë është e keqe të jesh pronar i një kryevepër të vogël dhe të dish që askush tjetër nuk ka një makinë të tillë! Dhe nëse makina ende drejton shpejt, ajo mahnit me treguesit e saj në konsumin e karburantit, rezistencën ndaj situata ekstreme  në rrugë, nuk ka asnjë çmim për një makinë të tillë fare!

Sistemet e marrjes së ftohtë
  Sistemi i marrjes së ftohtë është një pajisje që furnizon ajrin e ftohtë në një motor me djegie të brendshme për të rritur fuqinë e tij.

Sistemi i marrjes së fabrikës ka rezistencë të lartë të rrjedhës së ajrit. Arsyeja për këtë është një filtër letre dhe dëshira e prodhuesit për të ulur zhurmën. Sistemi i fabrikës  injeksioni zakonisht merr ajër nga ndarja e motorit të nxehtë, kjo zvogëlon ndjeshëm fuqinë e motorit.

Firmat që prodhojnë sisteme të marrjes së ftohtë prodhojnë komplete të formave dhe madhësive të ndryshme. Hyrja e ftohtë prodhohet si për marka të caktuara të makinave, ashtu edhe universale. Falë sistemit të injektimit të ftohtë, më shumë oksigjen hyn në motor, gjë që rrit ndjeshëm fuqinë e motorit.

Të gjitha sistemet e marrjes së ftohtë marrin ajër nga rruga, dhe është shumë më e ftohtë se ndarja e motorit.

Një avantazh tjetër i hyrjes së ftohtë është mundësia e më pak shanseve të shpërthimit. Në disa raste, përgjegjësia përmirësohet kur shtypni pedalin e gazit dhe konsumi i karburantit zvogëlohet për disa përqind.

Kur instaloni një sistem të marrjes së ftohtë, duhet pasur kujdes vëmendje e veçantë, sepse kur udhëtim i shpejtë  me instalim të dobët, temperatura e hyrjes mund të rritet deri në pahijshme. Në të njëjtën kohë, fuqia bie dhe, në përputhje me rrethanat, makina nuk tërhiqet.

Pra, ne ofrojmë sisteme cilësore të injeksionit të ftohtë. E cila do të ndihmojë makinën tuaj të mos harxhojë burime shtesë gjatë ngarjes së shpejtë, dhe motori juaj do të funksionojë pa probleme dhe për një kohë të gjatë. Mimet tona janë të përballueshme për të gjithë dhe cilësia nuk do t'ju lejojë të uleni në një moment të rëndësishëm.

Filtrat e ajrit
Të gjithë e dinë sa pluhur në rrugët tona, shumë më tepër sesa në ato evropiane. Për vitin në filtri i makinës  mund të grumbullohen deri në 150 gramë pluhur. Njerëzit që e kuptojnë makinën dhe akordimin e tyre e dinë që nëse filtri është i bllokuar, fillon ri-pasurimi përzierje pune, e cila kontribuon në konsum të tepruar të karburantit dhe dëmton vetitë dinamike të motorit. Vlen gjithashtu të merret në konsideratë fakti se në filtri i bllokuar  pluhuri rrit ngarkesën në elementin e filtruar, kjo mund të çojë në thyerjen e tij dhe pastaj e gjithë pluhuri i akumuluar do të bjerë në motor.

Gjatë jetës së shërbimit, vetëm 1% e pluhurit që hyn përmes filtrit lejohet, dhe kjo vlen për filtrin e prodhimit origjinal. Nëse pastroni, shpëlani dhe pastroni vetë filtrin dhe mendoni se është e mjaftueshme, atëherë gaboheni. Në fund të fundit, vetitë fizike të filtrit janë të kufizuara nga elementi i tij i filtrit dhe puna që vendosni në pastrim mund të jetë e kotë pasi pluhuri i drejtpërdrejtë të ketë hyrë në motor. Kur ndjeni humbjen e fuqisë së motorit, dhe mund të arrijë deri në 10%, atëherë do të kuptoni se është koha për të ndryshuar filtrin. Në varësi të cilësisë dhe prodhuesit të filtrit, varet burim mesatar, që është 10-30 mijë kilometra. Nëse keni arritur të drejtoni makinën pa ndryshuar filtrin për më gjatë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së filtrit të instaluar të ajrit.

Kur instaloni filtrin e ajrit, duhet t'i kushtoni vëmendje nëse përshtatet mirë në trup, elementi i filtrit të bërë duhet të përbëhet nga pore të vogla, përndryshe normë e lejueshme  duke kaluar pluhur, 1%, mund të kalojë 30-40% të pluhurit dhe më pas të çojë në dëmtimin e motorit. Kjo është tipike për filtrat klandestinë, kështu që kur blini një filtër ajri, duhet ta merrni seriozisht për të shmangur dëmtimet serioze.

Avantazhi i këmbyeshëm filtrat e ajrit  është e tyre shkallë e lartë  pastrim rezistencë e ulët  dhe lehtësinë e zëvendësimit.

Ne ofrojmë filtra ajri prodhuesit e famshëm  në çmime të përballueshme. Në dyqanin tonë online ekziston një filtër ajri me cilësi të lartë për çdo markë makinash.

Në veturat e huaja, marrja e ajrit është e ndryshme nga sa mund të gjeni vetura shtëpiake. Kështu, për shembull, në modelet e familjes së dhjetë, fryrja nga vjen ndarje motorindërsa y vetura te huaja nga grila. Ndoshta ju duhet të ndryshoni sistemin e gardhit? Dhe nëse ia vlen, çfarë do të japë, nëse kjo ka kuptim? Nëse keni udhëtuar për një kohë të gjatë në mot të nxehtë, me siguri vini re se pasi makina është e palëvizshme, ajo fillon të shpejtohet ngadalë; fuqia e makinës rifillon vetëm pas ca kohësh.

Arsyeja është se motori nxehet shumë dhe rezulton se temperatura për termostatin është e mjaftueshme, por nuk ka sa duhet që tifozi të funksionojë. Për të parandaluar shpërthimin, ndezja transferohet automatikisht në një moment tjetër. Kur makina filloi të lëvizë, radiatori ftohet nga fluksi i ardhshëm i ajrit, ndizet termostati dhe përgjigja e mbytjes powertrain  duke u rikthyer përsëri

Le të shohim se si mund të merrni një marrje ajri të ftohtë duke përdorur dy opsione të ndryshme: duke përdorur gërryerje alumini dhe tub plastik. Pra, versioni i parë i gërryerjes së aluminit. Së pari, duhet ta blini atë.Për këtë, shkoni në një dyqan harduerësh ose, pa lënë shtëpinë tuaj, porosisni sendin e nevojshëm në dyqanin online të pjesëve të automjeteve. Diametri i gërryerjes është 80 mm. Kur pjesa është e disponueshme, ne nxjerrim një gyp të rregullt me \u200b\u200bnjë copë gërryese nga kutia e filtrit, dhe pastaj e mbështjellim me shirit elektrik. Një shirit izolues do të jetë ende i nevojshëm në mënyrë që të mund të shtypni kapëset. Në pjesën e poshtme ne lidhim gërryerjen dhe e lidhim atë me një kapëse në kllapën e parakolpit. Ne drejtojmë grykën e elementit poshtë, dhe me kapësin e dytë ne lidhim valëzimin me unazën e tërheqjes.

Ne vendosëm filtrin në majë, vendosim gërvishtjen në pjesën e poshtme. Një vrimë duhet të bëhet në pjesën e poshtme të elementit në mënyrë që lagështia që hyn në materialin e valëzuar të mund të rrjedhë lirshëm. Si rezultat, duhet të marrim një dizajn që duket si një autostradë dhe ka formën e kërmillit. Kjo metodë e marrjes së ajrit tashmë është testuar nga mijëra pronarë të makinave, kështu që ne nuk do të argumentojmë për besueshmërinë e dizajnit.

Mënyra e dytë për të furnizuar tubat plastikë me një diametër prej 75 mm. Me këtë diametër, tubi do të futet në mënyrë të përkryer në kutinë e filtrit të ajrit në hapjen e saj. Para së gjithash, hiqni këtë kuti të njëjtë dhe vendosni instalime elektrike nën të. Për të marrë një kënd të drejtë të autostradës, ne përdorim një tharëse industriale të flokëve, duke ngrohur plastikën me të. Kur të kryeni finalizimin, do të jetë më mirë nëse hiqni kaviljen pas kësaj disa elementë janë shumë më të lehtë për t'u përdorur. Ne vendosim një tub në rreze tërthor, i cili duhet të prek montimet e tifozëve.

Tek rrezja dhe gypat, përmes të cilave ftohësi hyn në radiator, ne lidhim tubin plastik. Një hundë e marrjes së ajrit është e vendosur sipër radiatorit, ajo duhet të jetë e fiksuar. Pas kësaj, ne vendosim kutinë e filtrit në vendin e saj të rregullt dhe mos harroni të bëni vrima në fund të rreshtit të ri në mënyrë që uji të mund të thahet lirshëm.

Ajri i ftohtë, ndryshe nga ajri i nxehtë, përmban një përqindje më të madhe të oksigjenit. Si rezultat, karburanti duhet të konsumohet në mënyrë më efikase dhe më ekonomike. Sigurisht, nuk duhet të presësh rezultate shumë të larta nga një rishikim i tillë, por menjëherë do të shohësh që do të ndikojë pozitivisht në funksionimin e motorit.

Nëse vendosni të instaloni një turbocharger në makinë, në çdo rast duhet të mendoni seriozisht për ndryshimin e sistemit të marrjes së ajrit (shiko videon).