Great Wall Hover në detaje: sorra e bardhë. Great Wall Hover H5 - një version alternativ i UAZ Patriot Sa kohë do të zgjasë motori rri pezull 2 ​​litra

Motorët përputhen me standardin mjedisor Euro-4, për të cilin 2.4 motorë morën një çift rrotullues shtesë prej 10 N * m, i cili u rrit në 205 N * m. Konsumi i karburantit në modifikimet me naftë të Great Wall Hover H5 është 8,9 litra në qytet dhe 7,6 litra në autostradë. Versionet me benzinë ​​të SUV konsumojnë 10.7 litra në ciklin e qytetit dhe 8.2 litra në autostradë. Vëllimi i rezervuarit të karburantit të automjetit është 70 litra.

Great Wall Hover H5 prodhohet me tre opsione të ingranazheve: një manual me pesë shpejtësi ose gjashtë shpejtësi ose një automatik me gjashtë shpejtësi. Një transmetim manual me pesë shpejtësi është instaluar vetëm me motorë 2.4 (126 kf). Në të njëjtën kohë, një zhvendosje në rënie nuk ofrohet në SUV. Shpejtësia maksimale e makinës është 175 km / orë ndërsa përshpejton në qindra në 14 sekonda.

I pazakontë ishte vendimi i inxhinierëve kinezë për të krijuar një BorgWarner me një trup alumini, jo një lloj me kohë të pjesshme. Të gjitha modifikimet e SUV janë të disponueshme me një makinë shtesë me të gjitha rrotat. Çift rrotullues transmetohet në rrotat e pasme përmes një tufë elektromekanike. Pezullimi i makinës është një kombinim i pjesës së pasme të pavarur, me shumë lidhje dhe të varur. Frenat e SUV, ndryshe nga Hover H3, janë me disk, të ajrosur, me një fren parkimi mekanik.

Dimensionet e Murit të Madh Hover H5 ndryshojnë nga versioni H3: H5 është shumë më i ulët dhe pak më i gjerë se konkurrenti. Gjatësia e Great Wall Hover H5 është 4649 mm, gjerësia është 1810 mm dhe lartësia është 1735 mm. Baza e rrotave të të dy SUV -ve është identike - 2700 mm. Largësia e makinës nga toka është 24 centimetra. Një bagazh i gjerë 810 litra sigurohet për transportin e mallrave. Me sediljet e pasme të palosura, të cilat palosen në tre pozicione, rritet në 2074 litra. Ju gjithashtu mund të rregulloni pozicionin e sediljeve, për shembull, të lëvizni sediljet e përparme, duke liruar më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e rreshtit të pasmë.

Në Rusi, Great Wall Hover H5 është në dispozicion në standard (vetëm me 2.4 motorë), nivele të zbukurimit Velor dhe Luxe.

Pajisjet standarde përfshijnë tapiceri pëlhure, llamba mjegulle të përparme, airbagë para, sistem frenimi kundër bllokimit dhe shpërndarje të forcës së frenave. Makina është e pajisur me kontroll të klimës dhe një CD-player të kontrolluar nga butonat në timon. I pranishëm në një makinë të prodhuar kineze dhe një grup tradicional në formën e pasqyrave anësore elektrike, timonit të energjisë, dritareve të energjisë, sediljeve të përparme dhe pasqyrave të ngrohura, rregullimi vertikal i kolonës së drejtimit.

Versioni Velor përmban tapiceri veluri, timon të mbështjellë me lëkurë, sensorë parkimi të pasëm, sistem audio DVD, pajisje pa duar dhe kamerë të pasme.

Modeli më i lartë Luxe Great Wall Hover H5 përfshin tapiceri lëkure, një kompjuter në bord, montime ISOFIX dhe një çati diellore të rregullueshme. Nga sistemet e dobishme për shoferin, janë instaluar kontrolli i lundrimit dhe monitorimi i presionit të gomave.

Çdo makinë ka karakteristikat e veta teknike, të cilat përfshijnë koston e karburantit për një distancë të caktuar. Në këtë rast, ne do të marrim parasysh konsumin e karburantit të Hover për 100 km.

Pak nga historia e krijimit

Në ditët e sotme, është e vështirë të imagjinohet se dikur njerëzit bënin pa makina. Tani zgjedhja e tyre është e madhe, për çdo shije. Ata kanë vlerësime të ndryshme. Është e vështirë të mos ngatërrohesh në zgjedhje. Por, para se të blini një "kalë hekuri", gjithmonë duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm pamjes së tij, por edhe të studioni tërësisht karakteristikat teknike, në veçanti, të zbuloni se cili është konsumi i karburantit të makinës, sa kohë duhet për të përshpejtuar.

Evropa, Amerika, Azia - kudo ku prodhohen makina moderne. Por tani do të doja të tërhiqja vëmendjen te Muri i Madh Hover - një kryqëzim me origjinë kineze, me pesë vende, por kompakt, me 5 dyer. Makina u paraqit para gjykimit të shoferëve në 2005 dhe që atëherë ka kaluar dy ristrukturime. Në 2010 dhe 2014, Muri i Madh Hover ndryshoi pajisjet e tij teknike dhe pjesën e jashtme.

Struktura hover është kornizë. Mund të pajiset me një motor benzine 2 ose 2.4 litra ose një motor nafte 2.8 litra. Kambioja eshte mekanike. Secili nga motorët përputhet me Euro 4. Rezervuari i karburantit të Hover ka një kapacitet prej 74 litrash.

Emërtimet e markës së makinerisë

SUV është prodhuar nga Great Wall Motors dhe është montuar si në Kinë ashtu edhe në Rusi. Ju mund të gjeni përcaktimet e mëposhtme të makinave:

• muri i madh haval h3
• Muri i madh rri pezull cuv
• Muri i madh h3
• Muri i madh hafu
• Muri i Madh X240

Set i kompletuar me motorë

Makinat mund të pajisen me motorë:

• 2.4 L 4G64 l4
• 2,0 L l4
• 2.8 L GW2.8TC l4

Sa karburant harxhon makina?

Është e vështirë t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje pa mëdyshje dhe menjëherë. Ekzistojnë normat e specifikuara në certifikatën e regjistrimit për makinën, dhe ka ato të përcaktuara nga vetë shoferët. Ky koncept është relativ dhe madje i njëjti model makine mund të tregojë të dhëna të ndryshme. Nëse ndryshimi është i vogël, nuk ka rëndësi. Kjo mund të varet nga stili i drejtimit të shoferit, nga mbingarkesa në rrugë, nga fakti nëse makina po lëviz nëpër qytet ose në autostradë, është në bllokime trafiku, ose ndalet vetëm kur ndryshon ngjyra e semaforit.

Motori i injektimit me shumë pika Hover siguron performancë të mirë të shpejtësisë (170 km / orë) dhe në të njëjtën kohë Konsumi i karburantit është vetëm 8,9 litra për 100 km. Me këtë shpejtësi, makina është e aftë të përshpejtojë në vetëm 11 sekonda. Për tifozët e makinave me motor nafte, ekziston një version turbodiesel i SUV Hover.

Në varësi të modelit të makinës dhe klasës së karburantit, sipas të dhënave aktuale të pronarëve të SUV-ve, konsumi i benzinës për Hover në qytet mund të shkojë nga 8.1 në 14 litra. Konsumi i karburantit për Hover në autostradë është nga 7.2 litra në 10.2. Me ciklin e kombinuar - 7.8 - 11.8 litra. Kjo do të thotë, ky do të jetë konsumi i vërtetë i karburantit të Great Wall Hover.

Hover 2011

Shkalla e konsumit të benzinës 2011 Great Wall Hover është:

në qytet - 13 l / 100 km;

në autostradë - 7.5 l / 100 km;

Lloji i përzier i drejtimit - 10 l / 100 km.

Rri pezull 2008

2008 Konsumi mesatar i karburantit Great Wall Hover mund të ndryshojë për shkak të kushteve të funksionimit. Pra, në dimër, mund të jetë 11 litra në 100 km. Në zonat me popullsi të dendur - 11.5 - 12 litra. Për makinat Hover me kilometrazh të lartë - 11 litra. Nëse makina është me rimorkio, atëherë motorit me benzinë ​​duhet t'i shtohen 2 litra për çdo 100 km vrapim, motorit me naftë - 1.3 litra.

Situata është shumë më e keqe nëse konsumi i karburantit ndryshon ndjeshëm nga ai i treguar në karakteristikat teknike. Në këtë rast, është më mirë të çoni kalin e hekurt në stacionin e shërbimit për të kontrolluar dhe zgjidhur probleme Hover.

Çfarë duhet bërë për të ulur konsumin e karburantit

Nëse konsumi i karburantit në Great Wall Hover është rritur ndjeshëm, duhet ta bëni:

• pastroni katalizatorin;
• inspektoni SUV për rrotullimin e rrotave;
• zëvendësoni qirinjtë.

Nëse nuk janë identifikuar keqfunksionime, është e mundur që çështja të qëndrojë në pistën ose teknikën e drejtimit. Ju gjithashtu mund t'i analizoni ato. Megjithëse, pjesërisht, fuqia e motorit Hover dhe pesha e vetë makinës luajnë një rol këtu.

Pse rritet konsumi i karburantit?

Ekspertët kanë vënë re se konsumi i karburantit Wall Hover mund të rritet për një numër arsyesh, duke përfshirë:

• Ndezja e vonshme. Kjo pikë duhet të monitorohet nga afër.
• Vendosja e gabuar e boshllëqeve në kandelat për një makinë të re dhe shkurtimi i të vjetrave ndikojnë gjithashtu në sasinë e blerjeve të karburantit, e cila mund të rritet deri në 10%.
• Temperatura e antifrizit nuk është e saktë. Në realitet, shumë pak njerëz e dinë këtë, por profesionistët marrin parasysh një moment të tillë.
• Siç rezulton, një motor i ftohtë konsumon rreth 20% më shumë karburant sesa kur është gati për punë.
• Mekanizmi i fiksuar i fiksimit Hover është përsëri + 10% në normën e rrjedhës. E njëjta gjë vlen edhe për tufën.

Çfarë tjetër mund të bëni për të zgjidhur problemin e karburantit?

Për të ulur shpenzimet edhe pak, bëni sa më poshtë:

• Nëse keni qenë kohët e fundit në një stacion shërbimi, inspektoni qendrat e rrotave, ndoshta kushinetat janë shtrënguar shumë atje. Dhe kjo është 15%shtesë.
• Konvergjenca Camber varet nga kohëzgjatja e udhëtimeve. Distancat shumë të mëdha reflektohen negativisht në të, prandaj rregulloni këtë parametër dhe mos harroni ta përsërisni periodikisht.
• Kontrolloni gomat tuaja. Mund të tingëllojë pak qesharake, por presioni i ulët i gomave është gjithashtu një nga arsyet.
• Në udhëtime të gjata, merrni vetëm atë që ju nevojitet. Në të vërtetë, për çdo 100 kg ngarkesë shtesë, duhet shtuar 10% shtesë e karburantit.
• Kushtojini vëmendje natyrës së udhëtimit, e cila përfshin frenim të fortë, tërheqje.
• Epo, nëse pompa e karburantit ose karburatori është i gabuar, konsumi i gazit i Great Wall Hover për 100 km mund të rritet menjëherë deri në 50%.
• Cilësia e benzinës, si dhe marka e saj, gjithashtu luajnë një rol. Si dhe moti i keq dhe një pistë me një koeficient të ulët ngjitjeje.
• Nëse i bashkoni të gjitha problemet, rezulton se motori i një SUV mund të digjet deri në 20 litra në 100 km.

Great Wall Hover h5 SUV 2019 nga prodhuesi kryesor kinez i makinave GREAT WALL MOTORS është prodhuar dhe eksportuar në Evropë për shumë vite. Makinat GWM shiten në gjashtëdhjetë vende (nga vendet e CIS: Rusia, Ukraina, Bjellorusia, Moldavia, Kazakistani, Azerbajxhani).

Në Rusi, montimi i hirit të Murit të Madh Hover kryhet në fshatin Gzhel në rajonin e Moskës. Ky xhip i ri i gjithanshëm është shumë i popullarizuar si në Kinë ashtu edhe në mesin e rusëve. Sot kompania GWM është një nga kompanitë më të famshme në prodhimin e xhipave.

Nga jashtë, Great Wall Hover h5 2019 është pothuajse i pandryshuar, përveç në pjesën e përparme. Foto e Great Wall dhe rishikimi h5 në video tregon qartë pamjen e saj të paraqitshme.

Grila e radiatorit është bërë individuale, jo e ngjashme me grilat e makinave të tjera. Shtë zbukuruar me vija elegant të krahëve të shpendëve dhe logon e markës.

Trupi i kamionçinës është bërë prej metali me cilësi të lartë dhe bashkohet me anë të saldimit me lazer. Për siguri, është ndërtuar një kornizë e qëndrueshme aliazh, e cila ju lejon të ruani integritetin e trupit dhe të shmangni deformimin e tij gjatë goditjes.

Dritat e përparme dhe të pasme janë bërë ekspresive, me një prekje të agresionit dhe aspiratës. Abazhurët e fenerëve janë konveks, me sektorë optikë.

Parakolpi i përparmë është i zbukuruar me dekor stampues. Parakolp i pasëm është i pajisur me një prag të veçantë, i cili jep komoditet shtesë kur ngarkoni bagazhet.

Përshtypshmëria e SUV jepet nga mbrojtëset masive dhe rrotat prej aliazh të shtatëmbëdhjetë inç.

Parametrat e jashtëm të murit: numri i dyerve dhe sediljeve - 5/5, gjerësia - 1,810 mm, lartësia - 1,745 mm, gjatësia - 4,649 mm. Rruga e rrotave të përparme është 1,515 mm, rrotat e pasme janë 1,520 mm. Baza e rrotave është 2,700 mm.

Pesha, e pajisur - 1 880 kg, e plotë - 2 280 kg. Vëllimi i bagazhit është 810 litra, me sediljet e pasme të palosura - 2,074 litra. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 70 litra, karburanti - AI 95 benzinë ​​ose naftë.

Brendshme

Brendësia e Great Wall Hover h5 2019 befasohet menjëherë këndshëm. Rrumbullakësia e linjave, goditjet e lëmuara, materiali me cilësi të lartë, montimi i fortë i japin dinjitet brendësisë së makinës. Kamera me pamje të pasme pa shkallë distancë, por kjo kompensohet me sensorë parkimi në parakolpin e pasëm.

Vende me tapiceri lëkure, të rregullueshme në lartësi dhe të palosura. Selia e shoferit është e rregullueshme në gjashtë pozicione. Kontrolli është buton, gjithçka është brenda mundësive.

Paneli i kontrollit është i ndriçuar, informues dhe i lexueshëm. Konsolë me prekje multimediale. Ka bluetooth, porte USB, AUX, radio makinash OEM me DVD, CD, MP3. Dhe gjithashtu ka një kontroll lundrimi, një sensor të presionit të gomave, një shirit tërheqës, një alarm.

Për të siguruar sigurinë, ka airbagë të përparmë, sisteme EBD, ABS. Nuk kemi harruar fiksimet për sediljet e fëmijëve, sensorët e parkimit, kontrollin e klimës, sediljet me ngrohje, pasqyrat anësore dhe aksesorët e plotë të energjisë, timonin me energji elektrike, kompjuterin në bord, imobilizatorin. Fotografia e brendshme e sallonit është thjesht e këndshme për syrin.

Treguesit Teknik

Karakteristikat teknike të SUV Hover N5 2019 janë si më poshtë: motori është benzinë ​​ose turbodiesel, katër cilindra janë rregulluar në linjë.

Vëllimi i punës i motorit me benzinë ​​është 2,378 cm/cc, hp/kW + rpm - 126/93/5,000, Nm + rpm - 205/300. Vëllimi i punës n 5 naftë - 1 996 cm / cc, kuaj fuqi / kW + rpm - 143/105/4 000, Nm + rpm - 310/2 800.

Pezullimi i përparmë - shirit përdredhjeje, i pavarur, me dyshe, mbrapa - susta, i varur. Sistemi i frenave të punës është me qark të dyfishtë, sistemi i parkimit është mekanik, mekanizmi i frenimit të rrotave të përparme dhe të pasme është disk i ajrosur. Transmetimi është mekanik me gjashtë shpejtësi ose automatik në konfigurimin maksimal. Gomat - 235/65 R17.

Kufiri maksimal i shpejtësisë sipas rezultateve të testimit është 160 dhe 170 km / orë. Konsumi i karburantit për 100 km vrapim: në qytet - 10.7 dhe 8.9 litra, në periferi - 8.2 dhe 7.6 litra, lloje të përziera rrugësh - 9.4 dhe 8.4 litra.

Opsionet dhe çmimet

SUV Wall Hover h5 në vitin 2019 u ofrohet rusëve në dy nivele zbukurimi: Velor dhe Luxe. Çmimi për Velur është nga 969,000 në 975,000 rubla, për Lux - nga 1,005,000 në 1,050,000 rubla. Zgjidhni një ose një SUV tjetër - varet nga preferencat e blerësit.

Udhëzimet e bashkangjitura përmbajnë rekomandime për funksionimin, masat paraprake të sigurisë, një listë të pjesëve rezervë, adresat e shitësve të makinave dhe qendrave të shërbimit ku mund të blini ose ndërroni pjesë këmbimi për Great Wall Hover n5, çdo pjesë të pjesës, të diagnostikoni dhe riparoni.

Pershendetje te gjitheve! Një përmbledhje e vogël e Gregory - Hover H5, 2.4 litra, lëshim 2011. Kostoja me etapa të veçanta - 780 sput. Blerë dhe vënë në funksion më 16 Nëntor 2011. Pas një viti kalendarik, kilometrazhi është pothuajse 20 mijë kilometra ruse në Shën Petersburg dhe pak në rajon. Gjatë periudhës së kaluar, ajo u shpenzua për karburant në shumën prej 2220 litra (92, tri herë - 95, kryesisht benzinë ​​Kirish) - 57,500 rubla ruse. Me operacione të thjeshta aritmetike, mund të llogaritni konsumin mesatar për 100 km vrapim - 11.1 litra. Rrugët janë të vogla, 15-25 km secila (30-50 në ditë), ka pak udhëtime jashtë qytetit, kështu që funksionimi i makinës ishte kryesisht në gjendje bllokimi të trafikut urban-90 përqind e kilometrazhit të përgjithshëm. Një shënim i vogël - odometri gënjen. Shpejtësia është mbivlerësuar me 10%, nuk e kam kuptuar kilometrazhin. Kam kalibruar para Krishtit me poste kilometrash jashtë qytetit, ndryshimi i tij me kilometrazhin është rreth 3%. Unë mendoj se kilometrazhi është mbivlerësuar diku rreth kësaj, por jo një fakt. Zhy Pi Esom nuk fitoi, tk. pa nevojë. Shpenzime të tjera - pothuajse 80,000 rubla. Kjo përfshinte goma dimërore me buxhet të mesëm, pragje, tre pajisje gomash, tre shërbime mirëmbajtjeje (për 2, 8, 15 mijë km-përafërsisht 30 tr. Në total), materiale harxhuese, të gjitha llojet e rrobave të rondelave, kruajtëse të fshesave, kabinë filtra, një pompë 70 litra, një prizë për 4 ton, të gjitha llojet e gjërave të vogla, disa riparime xhami nga guralecët në unazë. Gjithsej: 917.5 sput në vit. Përshtypjet. Makina e parë e madhe që kam, kështu që përshtypja e përgjithshme është thjesht pozitive. Në krye, natyrisht, është lëvizja me katër rrota. Lidhje e përshtatshme, pa avull dhe një ndjenjë pothuajse e plotfuqishme. Unë nuk u ngjita në baltë të thellë, - jo një tifoz, por në një nivel thjesht konsumator - bore deri në gjunjë, pellgje pyjore dhe kanale balte - në fillim me kujdes dhe më pas me besim legjitim (por në kokën time ka gjithmonë një mendova - sa më e pjerrët të ishte zhyp, aq më tej të vraponte për traktor), duke u deklaruar me krenari udhëtarëve se kjo makinë nuk është një puzoterka, por ende një automjet jashtë rrugës. Izolimi i zërit është i mirë, boshti i pasmë është pak i dëgjueshëm dhe motori është në rrotullime të larta, por nuk shqetëson aspak. Mbytësi tingëllon bukur. Por ia vlen të kapni rrotat e baltës ose borës së lagësht - shpëtojeni veten kush mundet. Daullet në harqe janë shumë të mirë. Edhe pse një mik në Civic ka përshtypjen se nuk ka izolim të zërit në parim. Shumë e kontrollueshme, me dëshirë del nga një rrëshqitje në akull. Do të doja pak më shumë këndin e rrotullimit të rrotave dhe më pak ta ktheja timonin. Por ndoshta automjetet jashtë rrugës duhet të jenë të tilla. Shume e gjate. Për shkak të parakolpit të përparmë, IMHO, ne mund të zvogëlojmë pak madhësinë dhe të rrisim daljen. Nuk është e lehtë të parkosh në oborr. Kamera e pasme ndihmon shumë, por në mot të lagësht e hedh shumë shpejt. Kriklla të mrekullueshme - pasqyra. Dukshmëri e shkëlqyer. Shtylla e gjerë e majtë e përparme me xhamin e përparmë të instaluar ishte në fillim e turpshme - në kthesën e majtë është e lehtë të mos vëresh një kalë pa kalë që kalon rrugën. Sidomos në errësirë. Por meqenëse koka e njeriut është e bashkangjitur në trup me anë të menteshave përkatëse, unë e mësova veten ta kthesë atë më shpesh dhe të shikoj prapa banakut. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë të paktën përpara, të paktën në pjesën e pasme. Ashtë pak e pazakontë që dyshemeja është e lartë dhe nuk mund t’i shtrini këmbët, por është një kornizë. Vetë sediljet janë mjaft të rehatshme, sedilja elektrike e shoferit. Ulja në sediljen e pasme është e pakëndshme. Dera është e madhe, dhe hapja falas është e vogël. Llambat BS shpesh digjen, ndoshta sepse blej Lighthouse ultra të bardhë të lirë. Katër grupe në vit. Plastikë shumë delikate në kabinë, shtresa e sipërme e pultit gërvishtet lehtë. Në nxehtësinë e parë, mbivendosja qendrore e panelit të instrumenteve shpërtheu (ku ka dy deflektorë dhe një buton bande emergjente). Me sa duket, kur montohen, ata e lidhin atë shumë fort, përdorën një kondicioner me deflektorë qendrorë të mbyllur, e lanë në diell - dhe përshëndetje për ju. Pas kësaj, ai ishte i sigurt për të mbuluar pultin me një ekran. Nga rruga, ata refuzuan t'i zëvendësojnë ato nën garanci (si ai u ngjit dhe u thye). Në bagazhin, plastika ishte fërkuar dhe gërvishtur, megjithëse rrallë mbaj ndonjë gjë atje. Nga rruga, madhësia e trungut ishte zhgënjyese, prisja më shumë kapacitet. Ashtë për të ardhur keq që siduhi e pasmë nuk shtrihet e sheshtë në dysheme. Por e gjithë kjo është një gjë e vogël. Shtëpi * oops në një tjetër. Mijëra nga 10 kilometra filluan të suxhuk kur frenonin. Në TO (15tyk) u raportua se kishte një ovalitet të shtuar të disqeve të frenave të përparmë. Zëvendësimi - rreth 9tyr (pads + disqe + punë). Me 14 mijë, fuqia e motorit filloi pothuajse të zhdukej, marrëzia e motorit dhe nga 2.5 mijë rrotullime një hov i mprehtë, etj. , me pak fjalë, diagnoza është veshja e tufës (!!). Zëvendësimi i rreth 12 sputave. Për më tepër, pjesët rezervë ofrohen në shërbimin "origjinal". Kjo do të thotë, edhe për 20 herë të tjera ?, Jo më shumë. Furi. Ndryshova tufën e parë në një VAZ 2112 për 70 mijë dhe disqet e frenave ishin gjithashtu diku. Mjeshtri trajton që makina është e rëndë, jashtë rrugës, unë shtyp pedalet gabimisht, etj. – duket sikur ai e ka fajin për gjithçka. Dhe unë mendoj - materiale - * o * por. Rastet nuk janë të garantuara. Unë tashmë nuk kam asnjë ide se çfarë përfshihet në garanci. Por shërbimi është një pyetje tjetër, ndonëse djegëse. Pjesët e këmbimit zakonisht bëhen me porosi. Ka pak shitës. Patch u shfaq në Moskë pothuajse gjashtë muaj më vonë, ndërsa kërkesat u dërguan. Nuk e gjeta kurrë në Shën Petersburg. Nën urdhrin 2-3-10-14-21 dhe kështu me radhë. E kam të vështirë të jap një vlerësim të përgjithshëm ...

Rishikimi:

Kur po kërkoja një makinë të re, vendi i origjinës ishte shqetësimi im më i vogël. Më duhej një makinë me prona të caktuara të konsumatorit që përshtaten brenda buxhetit. Por tani, kur shkruaj një përmbledhje, e kuptoj qartë se do të ketë një numër të madh të pseudo-specialistëve që duan të hedhin një gur thjesht sepse unë tashmë kam dëgjuar mjaft për ato për një përzierje shpërthyese të së cilës është një kopje kineze e një modeli i lashtë japonez, i mbledhur me doreza të lakuara në Gzhel. Do të përpiqem të jem i qartë. Unë u transferova në Hover nga VAZ "katër". Vetë një peshkatar i zjarrtë, nga një vit më parë ai filloi të shkonte për një rosë. Manaferrat dhe kërpudhat janë një hobi i familjes.

Kështu që është e qartë dhe nuk ka pyetje si karota më të ëmbla ... në punë unë lëviz në një Camry 2011 e tutje, kështu që kam një ide për një lloj komoditeti. Unë doja një makinë me gjeometri të mirë dhe aftësi të kalimit në të njëjtën kohë për të mos u ndjerë me defekt në qytet. Vëllai Patriot, ai është shumë më i madh, më i lirë, për sa i përket cilësive jashtë rrugës që Hover vendos në të dy tehet, por zvarraniku, së pari, derdhet, dhe së dyti, është jashtëzakonisht i papërshtatshëm në qytet, madje nuk hyn në garazhin tim. Dhe kështu me kënaqësi do të mbështesja një prodhues vendas. Kështu që unë zgjodha një mashtrues kornizë me katër rrota, me një hapësirë ​​të ulët, të lartë nga toka, gjeometri jashtë rrugës, me gjithë këtë të rehatshme dhe, sipas mendimit tim, të bukur, e cila është e rehatshme dhe nuk ka turp në qytet dhe nuk është e frikshme terren i moderuar. Dhe fakti që kinezët mblidhen nga ne do të bëjë një dreq, deri më tani nuk kam gjetur asgjë që do të shkaktonte disa kritika të jashtëzakonshme. Gjithçka është si çdo makinë, kam disa pretendime për Kamryukha.

Kilometrazhi aktualisht është 11,000 km. Kapur rrëshqitjet e dheut gjatë verës dhe vjeshtës dhe stuhitë e dëborës në dimër. Kam vozitur në dëborë të virgjër, në rërë, në gunga dhe pellgje. Ndoshta përvoja ime do të jetë e dobishme për dikë. E megjithatë, unë nuk bëj thirrje për të ndjekur shembullin tim, përkundrazi, besoj se makina Hover është specifike dhe nuk është e përshtatshme për të gjithë.

E jashtme. Tashmë pas blerjes, duke hulumtuar burime të ndryshme të profilit, zbulova se nga jashtë Hover rezulton se as nuk jep as nuk merr Aksiomën Isuzu të trembëdhjetë vjetëve më parë, grila e radiatorit dhe optika e përparme u lëpinë nga CX7, dritat e pasme nga Volvo, etj. Për mua, Hove është një makinë plotësisht e vetë-mjaftueshme me një dizajn të jashtëm të menduar mirë. Nëse krahasojmë, të themi, me konkurrentin kryesor, i cili për ndonjë arsye konsiderohet Patrioti ynë, është e qartë se Hover është më elegant dhe modern. Nëse e krahasojmë me SUV -të joshës që fjalë për fjalë përmbytën rrugët tona, atëherë është inferior ndaj dikujt, dhe me dikë është në të njëjtin nivel. Nga rruga, nëse flasim për ngjashmërinë, atëherë, sipas mendimit tim, vetëm të gjitha modelet e reja dhe jo vetëm SUV -të janë shumë të ngjashme me njëri -tjetrin. Ka disa komente për asamblenë. Boshllëqet janë të mëdha dhe të pabarabarta si në trup ashtu edhe në kabinë. Dera e pasme djathtas dhe dera e pestë duhej të rregulloheshin më vonë.

Brendshme. Në një frazë: e thjeshtë dhe funksionale. Plastika është kryesisht e fortë, nuk duket e shtrenjtë, zanore dhe kërcet menjëherë nga dalja nga salloni. Nuk është aq e bezdisshme, por për shumë para, do ta them troç - nuk është e drejtë. Karrige, timon, frena dore, leva marshi prej lekure. Duket me stil dhe me prekje të këndshme. Nga rruga, në vend të lëkurës në karrige, unë do të doja velour, një hochuha të tillë nga e kaluara e fundit me timonin e djathtë, kapa. Velori i mirë është më i bukur për mua se lëkura. Profili dhe mbushja e sediljeve të përparme janë të dobëta. Në qoshet, ajo tërhiqet si një katër, pjesa e poshtme e shpinës pas 100 km. kërkon një shëtitje, edhe pse ka një mbështetje të rregullueshme. Nga rruga, rregullimi i sediljes së shoferit është elektrik, i ftohtë. Por rregullimi i timonit është vetëm në qoshe. Mund ta personalizoni për veten tuaj, por le të themi që gruaja juaj nuk ka fluturim të mjaftueshëm. Për shkak të strukturës së kornizës, dyshemeja është e lartë, përkatësisht, ulja, edhe pse e lartë, por gjysmë e shtrirë, gjunjët janë më të lartë se beli. Prandaj, më duhej të mësohesha të hipja në makinë. Sa i përket pajisjeve, gjithçka është në rregull, mirë, pothuajse. Kontrolli i klimës, rregullimet e mediave të timonit, ekrani me prekje, kamera me pamje të pasme, DVD, sediljet e përparme me ngrohje, drita automatike, sensor shiu, sensorë parkimi. Por ka telashe, klima në makinë nuk mban, ju duhet ta rregulloni atë me dorë, algoritmi i sensorit të shiut është akoma një mister për mua, nuk ka asnjë kompjuter në bord në parim. Pamja nga kamera mbrapa nuk është e keqe, por nuk ka linja dinamike si në Kamryukha që funksionon, dhe kjo është një kaliko krejtësisht e ndryshme. Zhurma është mesatare, do të doja më mirë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Trungu është i madh, dhe kur rreshti i pasmë paloset, përgjithësisht ka shumë hapësirë, arrihet vetëm një hap i madh. Meqë ra fjala, edhe tre prej nesh mund të shkojmë pas. Tuneli praktikisht mungon, profili i karriges është i pozicionuar, përsëri ka tre mbështetëse për kokën. Ka një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhanësh, xhepa në hyrje. Mund të them një gjë, është e këndshme dhe relativisht komode të jesh në sallonin e Hover. Sigurisht, i përshtatur për klasën dhe koston.
Motori dhe kutia e shpejtësisë. Lëshimet zyrtare tregojnë fuqinë prej 136 kf, kam 126 kf në pasaportën time. Në çdo rast, shumë fuqi nuk dëmtoi. Makina është e rëndë, fuqia dhe çift rrotullimi i integruar nuk japin një ndjenjë mjaftueshmërie. Për dinamikën, duket se është e nevojshme të ktheni, por truku është se çift rrotullimi maksimal është i ulët në rendin prej 3 mijë, respektivisht, nuk ka kuptim të ktheni më lart. Kutia është e gjatë dhe në marshin e dytë mund të vozisni 60 km / orë, por me karakteristika të tilla nuk është shumë e mirë. Në qytet, ka tërheqje dhe fuqi të mjaftueshme, edhe jashtë rrugës. Sikleti është vetëm në pistë dhe më pas i kushtëzuar, do të përshpejtohet ndjeshëm, të themi, për parakalimin e vështirë. Në fillim kam shkruar se Hove e kam provuar në elementë të ndryshëm. Makina me të vërtetë nxiton. Ka pasur disa herë keqkuptime kur ulja është ndezur, ajo ndizet vetëm kur bëhet fjalë për një ndalesë të plotë. Dhe kështu nuk ka problem. Dhe në baltë dhe në dëborë që nxitojnë si një tank. Për më tepër, ngasja e rrotave të pasme është shpesh e mjaftueshme. Goma është e rëndësishme. Stoku nuk është alternativa më e mirë. Nuk mund të them me siguri për konsumin, sipas llogaritjeve të mia, ka rreth 13 litra në qytet.

Pezullimi dhe trajtimi. Pezullimi është i ngurtë. Kjo ndihet veçanërisht nga pas. Përkundër kësaj, ajo lëkundet përgjatë valëve dhe rrotullohet mirë në kthesa. Me sa duket kjo veçori lidhet me dizajnin, kur ka një levë të dyfishtë përpara dhe një rreze të vazhdueshme në pjesën e pasme. Por jashtë rrugës nuk është keq. Megjithëse ka edhe një nuancë, është e vështirë të varni udhëtimin e pezullimit gjatë, por kur ngasni në gunga të mëdha të përsëritura, ekziston rreziku i lëkundjes dhe goditjes në fund, pavarësisht pastrimit të mirë të tokës dhe gjeometrisë jashtë rrugës. Nga rruga, unë instalova mbrojtje në kabinën, kushtoi dhjetë, mendoj se nuk ishte e kotë. Timoni nuk është shumë informues, reagimet janë të dobëta. Me shpejtësi të lartë në autostradë, duhet të drejtoni në mënyrë aktive.