16.04.2018

– kamionçinë me të gjitha rrotat e klasit K4 i prodhuar nga koncerni Mitsubishi Motors. Përkundër faktit se kamionçinat nuk janë një lloj makine shumë e njohur në vendin tonë, Mitsubishi L200 brezi i katërt në popullaritet mund të konkurrojë edhe me disa makina të zakonshme. Në thelb, ky lloj makine preferohet nga entuziastët e makinave, të cilët shpesh përballen me nevojën për të dorëzuar pajisje dhe ngarkesa të tjera në vende ku makinat e tjera nuk mund të arrijnë. Kërkesat themelore që bëjnë pronarët e mundshëm kamionçinë zakonisht duken kështu: makina duhet të ketë të mira karakteristikat jashtë rrugës, të ketë një trup të gjerë me kapacitet të mirë ngarkese, dhe më e rëndësishmja, të jetë i besueshëm. Por tani le të përpiqemi të kuptojmë se si qëndrojnë gjërat me të gjitha këto pika në gjeneratën e katërt Mitsubishi L200.

Pak histori:

Gjenerata e parë e modelit debutoi në treg në 1978. Në atë kohë ishte një kamion i vogël me rrota të pasme me një ngarkesë prej 1 ton. Produkti i ri u krijua përmes përpjekjeve të përbashkëta të inxhinierëve të dy kompanive - Mitsubishi dhe Chrysler. Gjatë zhvillimit të makinës, shumica e përbërësve dhe montimeve u huazuan nga Galant (një model Mitsubishi), por ndryshe nga sedani, kamioni kishte struktura e kornizës, kabina dopio dhe e vazhdueshme boshti i pasëm mbi burime. Në varësi të tregut, emri i makinës ndryshoi. Kështu, për shembull, në SHBA një makinë u shit si Dodge Ram D-50, dhe në Japoni dhe Evropë Mitsubishi Forte. Në vitin 1980, L200 iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës pjesa e përparme e makinës ndryshoi dhe një me katër rrota. Pak makinë më vonë filloi të pajiset me një 3-shpejtësi transmetim automatik. Suksesi i këtij modeli ishte i mahnitshëm - gjatë lëshimit të gjeneratës së parë Mitsubishi L200, u shitën më shumë se 600,000 kopje.

Gjenerata e dytë e modelit u prezantua për publikun në 1986. Ndryshe nga paraardhësi i tij, kjo gjeneratë e modelit është një zhvillim i pavarur nga inxhinierët e Mitsubishi Motors. Pavarësisht kësaj, produkti i ri përdori një sasi të madhe elementet strukturore nga gjenerata e mëparshme. Versioni i ri i makinës u ofrua me një kabinë një e gjysmë e dyshe, u zgjerua ndjeshëm lista e disponueshme opsionet e ofruara me pagesë; përveç kësaj, një transmetim automatik me katër shpejtësi është bërë i disponueshëm për këtë model. Në tregun e brendshëm të Japonisë, produkti i ri ndryshoi emrin në Mitsubishi Strada, në Australi - Mitsubishi Triton, por në SHBA emri nuk ka ndryshuar. Që nga viti 1988, makina filloi të montohet në një fabrikë në Tajlandë, e cila më vonë u bë ndërmarrja kryesore e specializuar në montimin e këtij modeli.

Prodhimi i gjeneratës së tretë Mitsubishi L200 filloi në 1995. Dallimet kryesore nga paraardhësit e tij ishin absolutisht kabina e re, kornizë, shasi, trup dhe dizajn të brendshëm. Duke filluar me këtë gjeneratë të L200, blerësve iu ofruan dy lloje të makinës 4x2 ose 4x4 dhe stile të ndryshme të trupit - të shkurtër, të gjatë dhe me një kabinë të dyfishtë me pesë vende. Për më tepër, një njësi e energjisë me naftë dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi u bënë të disponueshme. Në fund të viteve '90, makina zyrtarisht filloi të shitet në shumicën e tregjeve të CIS. Shitjet totale të makinave të gjeneratës së tretë tejkaluan shifrën 1,000,000.

Gjenerata e katërt Mitsubishi L200 debutoi në treg në 2004. Për shumicën e tregjeve të CIS, makinat prodhoheshin në një fabrikë në Tajlandë. Ky model u montua gjithashtu në fabrikat në Brazil dhe Afrikën e Jugut. Aktiv tregun e brendshëm kjo gjeneratë u shit zyrtarisht me një kabinë të dyfishtë ( u importua një grup i vogël makinash me një kabinë të vetme), transmetim automatik me pesë shpejtësi dhe motor turbodiesel. Gjatë zhvillimit të kësaj gjenerate, theksi u vu jo vetëm në treguesit teknikë, por edhe në dizajnin e vetë makinës. Dizajnerët e bënë këtë model një bukuri të vërtetë! Në vitin 2011 u shfaq në treg version i përditësuar makinë, dizajni i së cilës është bërë në stilin e një të re Mitsubishi Pajero Sporti.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal për një ofertë mirëmbajtjeje vetë Qendra e Shërbimit"MAS MOTORS" është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisje shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje me pagesë Mirëmbajtja në sallonin e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Madhësia përfitim maksimalështë 130,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, vjetërsia e mjetit automjeti në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumentet për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma totale e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet në programe të veçanta në shitësin e makinave MAS MOTORS, mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me të çmimi bazë- sipas gjykimit të shitësve të makinave.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 100,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është madhësia e paradhënies nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi, çmimi special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha çmimet ekzistuese në përfaqësinë e MAS MOTORS. Oferta Speciale, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas programeve të Tregtisë ose Riciklimit dhe Kompensimit të Udhëtimit.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse një tarifë fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të showroom-it MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Gjenerata e parë kamionçinë Mitsubishi L200 u zhvillua nga japonezët së bashku me Chrysler Corporation, bazuar kryesisht në treg amerikan. Duke debutuar në vitin 1978, makina u shit në Shtetet e Bashkuara me emrat Dodge Ram 50, Plymouth Arrow Truck dhe Mitsubishi Mighty Max, dhe në Japoni njihej si Mitsubishi Forte.

Makina kishte një strukturë kornizë, një kabinë me dy vende, një bosht të vazhdueshëm të pasëm mbi susta; disa komponentë dhe montime të kamionçinës u morën hua nga Galant. Fillimisht, Mitsubishi L200 mund të ishte vetëm me rrota të pasme, por pas modernizimit në 1980, makina kishte një version me të gjitha rrotat. Makina ishte e pajisur me motorë benzine 1.6, 2.0, 2.6, si dhe motorë nafte 2.3 litra.

Prodhimi i makinave të gjeneratës së parë vazhdoi në Japoni deri në vitin 1986.

Brezi i dytë, 1986-1997

Kamioni i gjeneratës së dytë, prodhimi i të cilit filloi në 1986, u zhvillua nga japonezët në mënyrë të pavarur, duke përdorur disa elementë të dizajnit të paraardhësit të tij. NË gamën e modelit u shfaqën versione me kabina një e gjysmë dhe dyfish, lista e opsioneve u zgjerua dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi filloi të instalohej në makinë për një tarifë shtesë. Mitsubishi L200 "i dytë" ishte i pajisur me motorë benzine 2.0, 2.4, 2.6 dhe V6 3.0, si dhe motorë me naftë 2.5 litra.

Aktiv tregu japonez kamioncina quhej Mitsubishi Strada, në Australi - Mitsubishi Triton, në SHBA - Dodge Ram 50. Në vitin 1988, makina hyri në linjën e montimit të një fabrike në Tajlandë, e cila më vonë u bë ndërmarrja kryesore që prodhonte modelin. Nga viti 1998 deri në 2007, një version pak i modifikuar i modelit u prodhua në Brazil.

Gjenerata e tretë, 1996–2012

Në vitin 1996 ai bëri debutimin e tij plotësisht Mitsubishi i ri L200, i ngjashëm në teknologji me një SUV. Më vonë, ajo u krijua në bazë të një kamioni.

Makina kishte kabine te re, interier dhe shasi me një diferencial vetëbllokues në boshtin e pasmë. Gama e njësive të fuqisë përbëhej nga motorët me benzinë 2.0, 2.4 dhe V6 3.0, si dhe motorët me naftë 2.5 dhe 2.8 litra. Transmisionet janë manuale me pesë shpejtësi ose automatike me katër shpejtësi.

Në Tajlandë, kamioni i gjeneratës së tretë u prodhua deri në vitin 2006; në Brazil, makina vazhdoi të prodhohej deri në vitin 2012. Që nga fundi i viteve 1990 vjet Mitsubishi L200 u shit zyrtarisht më tregu rus.

Gjenerata e 4-të, 2006-2015

Gjenerata e katërt kamionçinë Mitsubishi L200 filloi prodhimin në 2004. Makinat furnizoheshin në tregun rus nga një fabrikë në Tajlandë, dhe makina prodhoheshin gjithashtu në Brazil dhe Afrikën e Jugut.

Makina ofrohej me dopio kabine (importohej edhe nje grumbull i vogel makinash me nje kabine) dhe me turbodiesel 2.5 litra. Motorri 136 kuaj fuqi. Me. Ai ishte i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi, dhe motori 178 kuajfuqi ishte i pajisur me një transmetim automatik me pesë shpejtësi.

Të gjitha modifikimet e kamionçinës kishin një bravë diferencial i pasëm dhe zbritja e shpejtësisë, y versioni bazë ishte me tela të fortë boshti i përparmë, dhe me shume konfigurime të shtrenjta pajisur me një transmision diferencial SuperSelect "të avancuar". Kapaciteti mbajtës i mjetit është 990 kg.

Në vitin 2014 makina mori dizajn i përditësuar, një version më i fuqishëm i motorit dhe një platformë e zgjeruar ngarkesash (gjatësia e tij u rrit nga 1.33 në 1.51 metra, dhe lartësia e anëve u rrit me 55 mm).

Çmimet për Mitsubishi L200 në tregun rus filluan në 1,349,000 rubla (në 2015).

Marrje Mitsubishi L200, Kjo eshte e vertete automjet fuoristradë Me mundësi të mëdha për transportin e mallrave, në trupin e vet. Njësitë e fuqishme të fuqisë dhe transmetim me të gjitha rrotat Mitsubishi L200 ju lejon gjithashtu të tërheqni rimorkio mjaft të rënda.

Kamionçinë L200është prodhuar që nga viti 1978 me emra të ndryshëm në vende të ndryshme të botës. Makina mund të gjendet në Australi, Amerikë, Afrikë dhe Azi. Për çdo treg, makinat kanë llojin e tyre të trupit. Ekzistojnë tre lloje kryesore të kabinave. Ky është një version me dy dyer i Mitsubishi L200 i krijuar për një shofer dhe një pasagjer. Ekziston një version me katër vende (Club Cab). Por në vendin tonë makina shitet me të ashtuquajturën kabina dyshe, është makinë me 4 rrota, 5 vendesh.

Modeli aktual ka qenë në prodhim që nga viti 2006, por së shpejti mund të zëvendësohet nga version i ri. Fotot e një gjenerate të re tashmë janë shfaqur në internet Mitsubishi Triton nga tregu aziatik. Me shumë mundësi, L200 do të marrë të njëjtin dizajn në Rusi dhe 150 vende të tjera ku shitet kamioni. Ndërkohë, ne ofrojmë një foto të kamionçinës së ardhshme (aka Mitsubishi Triton viti i modelit 2015).

Ndërsa në Rusi ata shesin makina në version i vjeter. Dizajn i ri Për Blerësit rusë do të arrijë vetëm në fund të 2015. NË teknikisht pak do të ndryshojë. Versioni me naftë do të jetë ende i disponueshëm, si dhe me të gjitha rrotat Super Zgjidh. Megjithatë, leva e ndërrimit të kutisë së transfertës do të hiqet nga pjesa e brendshme dhe tani do të zëvendësohet nga një rondele ndërrimi elektronik mënyrat e funksionimit të transmetimit. Mekanike dhe transmetim automatik mbeten edhe në pajisjet e automjetit.

Fotografitë e versionit aktual të Mitsubishi L200 shikoni më tej. Në fakt, kur krahasohet me gjeneratën e ardhshme të makinës. pastaj pjesa qendrore. parakolpët, optika, grila e radiatorit kanë ndryshuar rrënjësisht.

Foto e Mitsubishi L200

Sipas prodhuesit Mitsubishi L200 e brendshme një nga më të bollshmet në klasën e saj. Gjenerata e re e makinës, sipas prodhuesit, nuk do të përkeqësohet në këtë drejtim. Pesë persona ende mund të futen lehtësisht në kabinën e dyqindëshit.

Fotografitë e brendshme të Mitsubishi L200

Karakteristikat teknike të Mitsubishi L200

Në aspektin teknik, Mitsubishi L200, është i besueshëm makinë me kornizë, i përshtatur mirë për të kapërcyer kushtet tona jashtë rrugës, plus një platformë të madhe ngarkimi për transport shumë ngarkesa të mëdha. Si njësia e fuqisë ofrohen blerës në Rusi motor dizel vëllimi i punës 2.5 litra. Ju mund të zgjidhni një transmision manual me 5 shpejtësi, një transmetim automatik me 4 shpejtësi ose një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Në të njëjtën kohë, motori me naftë ka fuqi të ndryshme nga shekulli i 5-të Transmision manual dhe me 4 shpejtësi Transmisioni automatik është 136 kf, por me 5 shpejtësi. automatike tashmë 178 kf. Çdo kamionçinë L200 është i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, mbyllje mekanike diferencial i pasëm dhe kuti transferimi me dy shpejtësi.

Motorri me naftë Mitsubishi L200, ky është një 4 cilindra 16 motor valvulash. Një rrip përdoret si një makinë kohore. Mjaft më shumë fuqi dhe çift rrotullues i madh, me shumë konsumi i ulët karburanti sigurohet nga një sistem elektronik i injektimit me shumë pika Common Rail. Gjëja më interesante është se ekzistojnë dy versione të këtij motori. I pari prodhon 136 kuaj me 314 Nm çift rrotullues, më i fuqishmi tashmë është 178 kf. dhe 350 Nm çift rrotullues. Një motor më i avancuar kombinohet vetëm me një transmetim automatik me 5 shpejtësi.

në lidhje me konsumi Karburant Mitsubishi L200, atëherë makina sipas pasaportës konsumon vetëm 10.7 litra në qytet, 7.5 litra në autostradë dhe 8.7 litra në gjendje të përzier. Nëse instalohet në këtë automjet njësi benzine, atëherë konsumi do të ishte një e gjysmë, apo edhe dy herë më shumë. Për shembull, version me benzinë Pajero Sport, i krijuar në platformën L200, konsumon më shumë se 16 litra benzinë ​​95 në modalitetin urban!

Shpejtësia maksimale e një kamioni varet nga lloji i transmetimit. Me një manual me 5 shpejtësi kjo shifër është 167 km/h, me një manual me 4 shpejtësi. Transmisioni automatik 165 km/h, me më shumë motor i fuqishëm dhe 5-st. Transmisioni automatik është tashmë 175 km/h. Sa i përket dinamikës së përshpejtimit, kamioni L200 nuk mund të mburret me aftësitë e sprintit. Me një manual, nxitimi në njëqind e parë është 14.6 sekonda, me një automatik 17.8 sekonda.

Në fakt kalë pune Nuk ka kuptim në zakonet sportive. Një kamionçinë duhet të jetë i qëndrueshëm, ekonomik dhe jo modest. Dhe Mitsubishi L200 është gjithashtu jashtë rrugës. Meqe ra fjala pastrimi nga toka ose hapësira e kamionit të kamionit është më shumë se 20 centimetra, pezullimi i pasëm në susta, dhe boshti i pasmë është i vazhdueshëm. Më pas ju paraqesim në vëmendjen tuaj karakteristikat masë-dimensionale makinë, me përmasat e sakta të trupit të kamionit.

Dimensionet, pesha, vëllimet, pastrimi nga toka i Mitsubishi L200

• Gjatësia – 5185 mm
• Gjerësia - 1750 mm
• Lartësia - 1775 mm
• Gjatësia e trupit - 1505 mm
• Gjerësia e trupit - 1470 mm (midis harqeve të rrotave - 1085 mm)
• Thellësia e trupit - 460 mm
• Pesha e frenuar - nga 1910 kg
• Pesha bruto - 2850 kg
• Baza, distanca midis para dhe boshti i pasëm– 3000 mm
• Gjurmët e rrotave të përparme dhe të pasme - përkatësisht 1505/1515 mm
• Vëllimi rezervuar karburanti– 75 litra
• Madhësia e gomave – 205/80 R16, 245/70 R16, 245/65 R17
• Madhësia buzë– 6JX16, 7JX16, 7.5JJX17
• Hapësira nga toka ose hapësira e tokës L200 – 205 mm

Paisjet dhe qmimi Mitsubishi L200

Çmimi i kamionçinës më të lirë L200 me 5 shpejtësi transmetim manual arrin në 949,000 rubla. Vlen të merret parasysh se për çdo ngjyrë trupi. Përveç të bardhës, do të duhet të paguani edhe 17 mijë rubla. NË konfigurimin bazë ka airbag përpara, brendshme prej pëlhure, me katër rrota, çeliku disqe me rrota, por pa kondicioner.

Versioni me një transmetim automatik me 4 shpejtësi do t'ju kënaqë me ajër të kondicionuar, por çmimi menjëherë rritet në 1,219,990 rubla. Më së shumti version i shtrenjtë Me një kuti marshi me 5 shpejtësi, automatiku ka të gjitha atributet e një makine të paketuar normalisht. Ka edhe rrota aliazhi dhe kontrollin e klimës dhe madje brendshme prej lëkure. Por çmimi konfigurimi i fundit tashmë 1,379,990 rubla.

Le të theksojmë menjëherë se për shkak të luhatjeve të mprehta në kurset e këmbimit çmimi i dhënë nuk ka gjasa të mbetet në këto nivele. Prandaj, nëse vendosni të blini L200, është më mirë ta bëni tani, do të jetë më e shtrenjtë më vonë.

Video Mitsubishi L200

Shumë video e detajuar rishikimi dhe testimi i versionit të fundit të Mitsubishi L200.

Ndër konkurrentët e kamionçinës Mitsubishi, në të njëjtën Gamë të çmimeve, mund të vini re Nissan NP300 ose SsangYong Actyon Sporti. Vetëm kamionçinë kinezë ose UAZ vendase Patriot në pjesën e pasme të një kamionçini.

Kamionçinë i ri i gjeneratës së pestë Mitsubishi L200

Shkoni shpejt te seksionet

Kamioni i gjeneratës së pestë Mitsubishi L200 daton në 1978. Japonezët besojnë se ky kamionçinë është një pasardhës i drejtpërdrejtë i kamionit me tre rrota Mizushima, i cili u shfaq në vitin 1947. Vini re se sot në botën e kamionëve kamionë nuk ekziston vetëm L200 japonez, por edhe kloni i tij i plotë -.

Nga njëra anë, L 200 mori plotësisht pamje e re. Nga ana tjetër, nëse shikoni nga afër, mund të shihni karakteristika të njohura modeli i mëparshëm. Për shembull, J-Line e markës, d.m.th mbrapa kabina e bërë në formën e shkronjës "J", e cila duket se konturon kabinën nga pjesa e pasme. Nga rruga, ky nuk është vetëm një përsosje e dizajnit, por një zbulim i dizajnit që ju lejon të krijoni hapësirë ​​maksimale brenda kabinës, dhe në të njëjtën kohë, siguron një kënd të prirjes mbështetëse deri në 25°.

Nëse shikoni kamionçinë Mitsubishi në profil, do të vini re se platforma e ngarkesave është bërë më e gjatë dhe anët e saj tani nuk janë të rrumbullakosura, siç ishin më parë, por pothuajse të sheshta, që është një plus i madh, pasi bën të mundur instalimin e aksesorëve shtesë.

Platforma e ngarkimit L 200

Sa i përket platforma e ngarkesave, atëherë praktikisht nuk ka ndryshuar, përveçse është rritur me disa centimetra në gjerësi dhe gjatësi. Gjithçka tjetër është e njëjtë. Blerësve të kamionçinës Mitsubishi u ofrohet një rreshtim plastik i trupit dhe harqe të bukura kromi, por këto elemente janë pajisje shtesë.

Ana, si më parë, mund të përballojë deri në 200 kg, dhe japonezët vendosën të braktisin xhamin e rrokullisur në xhamin e pasmë. Kjo mund të shqetësojë shumë pronarë të El Two Hundreds të mëparshme, megjithëse është e vështirë të imagjinohet se si një dritare e tillë mund të përdoret në jeta reale. Por tani mungesa e tij ka bërë të mundur krijimin e një trungu të madh, nëse një fjalë e tillë mund të përdoret për të përshkruar hapësirën e krijuar pas shpine. rreshti i pasëm ndenjëset.

Tani shoferi i një kamioni Mitsubishi mund të vendosë lehtësisht një numër mjaft të madh sendesh personale brenda kabinës, mjete të tilla si një "komplet motoristi", një çantë të ndihmës së parë, një zjarrfikës dhe një fole. Gjithçka përshtatet këtu me lehtësi dhe më duhet të them se inxhinierët bënë më të mirën, sepse asnjë nga kamionçinjtë e ngjashëm me këtë nuk ka një hapësirë ​​të tillë pas sediljeve. Është vetëm për të ardhur keq që japonezët nuk menduan kurrë të bënin ndarje shtesë nën jastëkët e sediljeve, megjithëse shumë kamionçinë i kanë ato.

Dimensionet e platformës së ngarkesave të kamionçinës Mitsubishi:

• Gjatësia: 152 cm;
• Gjerësia: 1.470 cm;
• Lartësia: 48 cm;
• Kapaciteti i ngarkesës: 915 kg.

Çfarëdo që mund të thuhet, brendësia e çdo kamioni, përfshirë L200, ose më mirë paraqitjen e tij dhe sasinë e hapësirës në të, si rregull, është gjithmonë një lloj kompromisi. Sigurisht, nëse nuk flasim për kamionçinë amerikanë me madhësi të plotë.

Nga njëra anë, natyrisht, brendësia e kamionit Mitsubishi ka ndryshuar vërtet, është bërë shumë më moderne, më e këndshme për t'u parë, sepse kishte ankesa të caktuara për brendësinë e mëparshme, kryesisht për shkak të thjeshtësisë dhe primitivitetit të saj. Nga ana tjetër, Mitsubishi nuk ka qenë kurrë ndryshe materiale të shtrenjta përfundimi, veçanërisht në kamionçinë.

Ergonomia e sediljes së shoferit

Plastika në brendësinë e L 200 është e pastër, por mjaft e thjeshtë dhe e pritshme e vështirë. Tastiera qendrore gjithashtu ka ndryshuar plotësisht; tani ka kontrollin e klimës, njësoj si ajo Modelet Outlander. U shfaq gjithashtu një radio me një ekran me prekje. Por problemi është se të gjitha këto komandime janë të përfunduara me plastikë të zezë të llakuar, gjë që nuk është shumë praktike për një kamionçinë, sepse është e gërvishtur, mbi të duket pluhur dhe çdo prekje lë gjurmë.

Tani të gjitha nivelet e zbukurimit, duke filluar nga ai bazë, kanë një lidhës USB dhe gjithashtu mund të lidhni burime të jashtme të zërit me radion. Nën tastierë qendrore u shfaq një kamare e vogël me një raft plastik interesant të lëvizshëm. Leva e zgjedhjes së marsheve është gjithashtu e përfunduar me plastikë të llakuar. Nuk dihet se për sa kohë ajo do të duket e paraqitshme, por makinë e re duket bukur.

Ata që janë marrë me Mitsubishi L 200 të mëparshëm me siguri do të vërejnë se tani ka vetëm një levë në tunelin qendror - përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë, dhe transmetimi nuk kontrollohet më nga një levë, por me anë të një rondele përzgjedhëse. Në fakt, kjo është e përshtatshme, megjithëse e privon makinën nga ndjesia " makinë e ndershme", në të cilën gjithçka kontrollohet nga leva reale. Sidoqoftë, më parë leva nuk ishte gjithashtu e zakonshme, por në thelb ishte një ndërprerës elektronik.

Ndarja e dorezave tani hapet me një buton dhe mbyllet me një bravë. Sa i përket instrumenteve, edhe ato kanë ndryshuar, por sërish duken mjaft të thjeshta dhe jo modeste. Edhe ekrani kompjuter në bord të rregullta dhe njëngjyrëshe. Piktogrami që shfaq mënyrën e funksionimit të transmisionit mbetet i njëjtë si në shumicën e makinave Kompania Mitsubishi dhe është një pamje skematike e rregullt me ​​LED që ndizen mbi të.

me siguri pronarët e mëparshëm Mitsubishi L200 do ta vlerësojë këtë risi: timoni tani është i rregullueshëm jo vetëm për anim, por edhe për shtrirje, gjë që, natyrisht, thjeshton drejtimin.

Kamionçinë Mitsubishi dhe pajisjet e tij

Sa i përket sediljeve, siç e dini, më parë ishte në L 200 problem real dhe shoferët vazhdimisht ankoheshin për to. Tani këtu janë instaluar ndenjëse të reja, por ato nuk mund të quhen as ideale. Sigurisht që mbështetja anësore është bërë më e mirë, jastëku është bërë më i rehatshëm, por nuk mund të themi se janë shumë komode. Nëse vazhdojmë nga fakti se një kamionçinë është një automjet thjesht utilitar, atëherë ato mund të përshkruhen si mjaft të mira. Dëshirojmë të shtojmë se, nga opsionet e disponueshme të dekorimit të sediljeve, duhet t'i jepni përparësi tapicerisë prej pëlhure, pasi ato kanë veti më të mira fërkimi.

Me një fjalë, ka një përmirësim në sediljen e shoferit, por në pjesën e pasme ka ende asketizëm të plotë dhe nuk ka shumë hapësirë ​​atje. Duke u ulur "prapa vetes", ju menjëherë mbështetni gjunjët sedilja e përparme. Është gjithashtu e çuditshme që zhvilluesit nuk donin të bënin një xhep sedilja e shoferit, disponohet vetëm në sediljen e pasagjerit. Nuk ka deflektorë personalë të ajrit ose prizë 12 volt në pjesën e pasme.

Por kamionçinë Mitsubishi, ndryshe nga shumica e këtyre makinave të shitura në tregun tonë, ka mbështetëse krahu qendror. Tërheqja e tij nuk është shumë e përshtatshme, pasi zhvilluesit nuk e konsideruan të nevojshme t'i bashkëngjitnin asaj ndonjë lloj gjuhe për lehtësi më të madhe. Ka edhe dy mbajtëse filxhani. Është gjithashtu mirë që nuk ka një tunel qendror të lartë nën këmbët tuaja, dhe për këtë arsye një pasagjer i tretë mund të ulet rehat.

Vlen t'i kushtohet haraç dëshirës së zhvilluesve të kësaj makine për t'i dhënë pjesës së pasme të rreshtit të dytë një pjerrësi më të saktë. Tani është bërë më komode të ulesh në shpinë. Tani ata duhet t'i kushtojnë vëmendje përmirësimit të formimit të jastëkëve dhe të pjesëve të pasme të sediljeve të pasme.

Evolucioni konstruktiv i Mitsubishi L200

Nga pikëpamja e dizajnit, kamioni sapo evoluoi; nuk pati asnjë revolucion. Korniza dhe sustat janë në thelb të njëjta, por me modifikime të vogla. Por power point ka ndryshuar rrënjësisht.

Kamioni i gjeneratës së pestë Mitsubishi L 200 mori një komplet motor i ri. Si më parë, është një motor nafte, por vëllimi i tij nuk është më 2.5, por 2.4 litra. Bllok alumini, mbulesë plastike dhe dy nivele të rritjes: 154 dhe 181 kf. Dhe për veten e saj version i fuqishëm një turbinë me gjeometri e ndryshueshme dhe një sistem kohor të ndryshueshëm të valvulave.

Termocentrali L 200:

• Motori: 2.4 litra naftë;
• Fuqia maksimale: 181 kf;
• Çift rrotullues maksimal: 430 Nm;
• Shpejtësia maksimale: 177 km/h;
• Konsumi mesatar i karburantit për 100 km: 7.5 litra.

Lajmi i mirë është se të gjitha risitë e këtij modeli janë bërë të disponueshme në tregun tonë: si motorët ashtu edhe kutitë e reja me 6 shpejtësi, automatike dhe manuale.

Pronat e drejtimit në asfalt

Pritjet që L 200 i ri do të ndryshojë ndjeshëm në drejtimin e makinës nuk u konfirmuan. Megjithatë, ndoshta kjo është për mirë. Nga njëra anë, kamioni mbeti i njëjti makinë e fortë dhe mjaft e ashpër për t'u drejtuar. Këtu nuk janë vërejtur ndryshime. Në përgjithësi, pezullimi i përparmë mbeti i njëjtë, burimet e pasme ndryshuan pikat e montimit dhe u bënë pak më të gjata, por, për fat të keq, butësia dhe butësia e udhëtimit nuk u shtuan.

Kur blini këtë makinë, duhet të jeni të vetëdijshëm se do të jetë mjaft e ngurtë dhe jo makina më e rehatshme për të ngarë. Sidoqoftë, kur vlerësoni komoditetin, mos harroni se ky është një kamionçinë, d.m.th automjet komercial, e cila gjithashtu ka rritur aftësinë ndër-vendore.

Le të shkojmë jashtë rrugës

Pasi del nga trotuari, L200 e gjen veten në atë që e quan "të qetë", ku mund të realizojë plotësisht të gjitha aftësitë e tij. Me shpejtësi të ulët dridhet, si në rrugë të mira ashtu edhe në rrugë të këqija, por shtoni pak shpejtësi dhe makina bëhet shumë më komode. Ai shkon sipas parimit " më shumë shpejtësi- më pak vrima."

Nëse në rrugë shfaqen gropa serioze ose parregullsi, atëherë ajo fillon të kërcejë. Nëse vendosni të paktën 200 kg ngarkesë në trup, makina menjëherë bëhet shumë më e lëmuar dhe më e rehatshme. Kjo veçori sjellja është tipike për çdo kamionçinë që ka një suspension fletësh në pjesën e pasme.

Kur bëhet fjalë për drejtimin jashtë rrugës, kamioni i Mitsubishi me të vërtetë i tejkalon shumë konkurrentët e tij në këtë disiplinë. Para së gjithash, për shkak të asaj që është këtu bllokimi i ndërboshtit diferenciali, si dhe bllokimi i diferencialit me bosht të pasmë. Mbrapa diferencial i përparmë përgjigjet elektronika, e cila është e aftë në një mënyrë ose në një tjetër të simulojë efektin e bllokimit. Prandaj, nëse është e nevojshme, edhe në kushte të rënda jashtë rrugës, makina mund të bëjë mrekulli.

Megjithatë, El 200 nuk është i lirë nga disavantazhi jashtë rrugës, i cili është tipik për shumicën e kamionëve. Kjo është shpërndarja e peshës përgjatë boshteve. Nëse makina nuk është e ngarkuar, atëherë boshti i pasëm Rezulton të jetë shumë e lehtë, dhe pjesa e përparme e makinës është shumë e rëndë. Prandaj, kur një makinë ecën përgjatë një rruge me baltë, "fytyra" varroset dhe rrotat e pasme ndonjëherë nuk ka kapje të mjaftueshme. Sapo të ngarkoni kamioncinën, aftësitë e tij jashtë rrugës do të rriten menjëherë në mënyrë dramatike.

Sa i përket motorit të ri me një fuqi prej 181 kf, me të Mitsubishi L200 drejton pak më shpejt, por nuk ka nevojë të thuhet se tani kjo makinë ka një lloj dinamike të çmendur. Sidoqoftë, nëse kjo makinë do të kishte edhe më shumë dinamikë, atëherë, ndoshta, do të bëhej e pasigurt. Megjithatë, trajtimi i tij në asfalt nuk është ideal dhe është më shumë një mjet mallrash sesa një makinë pasagjerësh. Prandaj, në çdo pabarazi makina përpiqet të largohet nga trajektorja, ajo ka rrotullime të mëdha në kthesa, dhe frenimi nuk është pika e saj e fortë.

Pikapi Mitsubishi është një kalë pune

Ky kamionçinë është mjet profesional, shumë i besueshëm, me një diferencë të madhe sigurie, por duhet të perceptohet veçanërisht si një mjet për udhëtime të synuara. Për ata që shpesh shkojnë jashtë qytetit, shkojnë në pyll për piknik, shkojnë në shëtitje dhe udhëtime, kamionçinë El 200 është një opsion fitues.

Krahasuar me paraardhësin e tij, L200 është rritur në çmim me rreth 150 mijë rubla dhe konfigurimi minimal ofrohet për 1,349,000 RUB. Edhe pse, nëse marrim parasysh pajisjet më të pasura në bazë, ndryshimi nuk është aq i madh.

Në përgjithësi, ne mund të jemi vetëm të kënaqur që ky kamionçinë ka mbetur i njëjtë siç ishte. Në fund të fundit, kaq i sinqertë dhe makina jo modeste duke u bërë çdo ditë e më pak, por për shumë shoferë ato janë ende interesante.

Aktiv shfaqja e fundit e makinave Premiera u zhvillua në Dubai. U prezantua produkti i ri nga Fiat Profesionist, i angazhuar në prodhimin e automjeteve të dorëzimit të automjeteve. Truku është se kamionçinë e re jo "italian" fare, por një kopje ekzakte Mitsubishi japonez Gjenerata e pestë L200 është ndoshta 8 cm më e gjatë se "japoneze". Gama e motorit është e njëjtë me L200. Fiat Fullback do të shitet në Evropë, Lindjen e Mesme dhe Rusi.

Video test drive i kamionçinës së gjeneratës së pestë të Mitsubishi: