I njohur në Rusi. Aftësitë e tij jashtë rrugës, si dhe aftësia për të transportuar mallra të mëdha, vlerësohen shumë nga fermerët, peshkatarët, gjuetarët dhe të gjithë ata që i duan aktivitetet në natyrë. Në vitin 2006, rreth dy mijë Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 u shitën në Rusi, e cila, duke pasur parasysh specifikat e makinës, është shumë e mirë. Tani, Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 i zakonshëm është zëvendësuar nga gjenerata e tij e re - e ndritshme, sportive, me karakteristika dhe aftësi edhe më të jashtëzakonshme.
Duke i hedhur një sy Mitsubishi L200 të ri / Mitsubishi L200, gjuha nuk do të kthehet për ta quajtur atë një "kalë pune". Përkundrazi, kamioni i kamionit është si një hamshor rritës: i pashëm, i hollë, muskuloz dhe plot forcë. Origjinaliteti i tij është për faktin se ai huazoi "fytyrën" e tij nga koncepti sportiv Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. Dhe pamja e tij nuk mund të mos reflektonte në përmbajtjen e brendshme të makinës dhe karakterin e saj.
Brendësia e Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 e re është ridizajnuar plotësisht. Materialet janë të thjeshta, por shumë të këndshme dhe krijojnë një atmosferë të ngrohtë dhe komode brenda kamionit. Dhe detajet e timonit, kroskotit dhe konzollës qendrore të përfunduara në pamje alumini i japin brendësisë atë “prekje sportive” të dhënë nga pamja e re e makinës.
Ulja brenda është mjaft komode: cilësimet për sediljet dhe kolonën e drejtimit janë mjaft të mjaftueshme. Në Rusi, Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 i ri furnizohet vetëm në versionin Double Cab (kabinë me 4 dyer), vërejmë se në sediljet e pasme pasagjerët mund të akomodohen me komoditetin e kërkuar për një kamionçinë. Nga rruga, ka një numër të madh të xhepave, kupave dhe qëllime të ndryshme niches. Ata sjellin frymën e udhëtimit në brendësi të Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200.
Kontrolli i sistemeve të makinës është i zgjuar. Dhe për të ndryshuar, për shembull, drejtimin e furnizimit me ajër në ndarjen e pasagjerëve, nuk keni nevojë të tërhiqni gishtin përgjatë tastierës qendrore për një kohë të gjatë, në kërkim të butonit të duhur. Gjithçka është realizuar në tre pulla të rrumbullakëta blu të lehta, të krijuara për t'u përshtatur me pultin dhe ekranin LCD në pjesën e sipërme të pultit.
Sikur të përgënjeshtron mendimin se Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 i ri është një hamshor mbarështues i përkëdhelur, kamionçini ende nuk është i çuditshëm për punën e vështirë. Në trupin e tij, ai është i aftë të mbajë deri në një ton ngarkesë. Një motor i ri dizel me 136 kuaj fuqi me një sistem Common Rail 2.5 litra e ndihmon atë ta bëjë këtë lehtësisht dhe natyrshëm.
Me gjithë ngarkesën e tij "mprehëse", kamionçinë e mban në mënyrë adekuate në rrugë dhe nuk të jep përshtypjen e një gunga pesë metrash që peshon dy tonë, e paaftë të lëvizë më shpejt se dyzet kilometra në orë. Për më tepër, pezullimi i tij është mjaft i rehatshëm (përpara është i pavarur, në dyshekza të dyfishta, pezullim pranveror) dhe vetëm në gunga, duke hedhur lart pjesën e pasme të lehtë të kamionçinës, mos lejoni që sustat të harrojnë veten e tyre, gjë që pakëson disi të këndshmen. ndjesi nga udhëtimi, veçanërisht për pasagjerët e pasmë rreshtin e vendeve.
Inxhinierët japonezë i kanë pajisur Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 të ri me aftësi të jashtëzakonshme jashtë rrugës. Përveç distancës së lartë prej 200 mm nga toka, ato sigurohen nga transmisioni me shumë mënyra SUPER-SELECT 4WD, i cili migroi nga Pajero / Pajero i ri, me një kuti transferimi me dy shpejtësi dhe një bllokim të detyruar të diferencialit të pasmë. që ju lejon të aktivizoni lëvizjen me të gjitha rrotat në lëvizje. Transmetimi është i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi dhe një kuti ingranazhi automatik me 4 breza me kontroll elektronik - "automatik" zakonisht nuk është tipik për një kamionçinë. Versionet më të lira të Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 janë të pajisura me një sistem më të thjeshtë EASY-SELECT 4WD dhe vetëm "mekanikë" me 5 shpejtësi. Edhe një dalje e madhe e pasme nuk e pengon makinën të kalojë nëpër pengesa. Inxhinierët e Mitsubishi e zgjidhën problemin me goditjen rreth ulluqeve duke e pjerrë në një kënd.
Me zgjerimin e niveleve të veshjeve dhe gamës së çmimeve, Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ka një shans për të marrë një pozitë udhëheqëse në shitje në segmentin e kamionçinës. Makina është unike në atë që është në gjendje të konkurrojë si në gamën më të ulët të çmimeve, për shembull, me Ford Ranger / Ford Ranger ose Mazda BT-50 / Mazda BT-50, si dhe me kamioncinën premium Nissan Navara / Nissan Navara. Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 më i thjeshtë në versionin "Spartan" pa ajër të kondicionuar, sistemet elektronike përgjegjëse për sjelljen e sigurt të makinës në rrugë dhe një brendshme prej lëkure do të kushtojnë 24,990 dollarë. , kontrolli i klimës dhe tregtarët e brendshëm të lëkurës kërkojnë 33 490 dollarë , i cili është dukshëm më i ulët se çmimi i Nissan Navara / Nissan Navara në konfigurimin minimal.
Në çdo vend tjetër përveç Shteteve të Bashkuara, shumica e blerësve priren të zgjedhin kamionët e vegjël të prodhuar në vend ose Toyota Hilux klasik, i cili është një zgjedhje e shkëlqyer për shkak të aftësive të saj, në të kaluarën dhe të tashmen. Por nëse doni diçka më të mirë, pak më sportive dhe pak më efikase në karburant, ku të shkoni? Çfarë të blini? Duke filluar nga kjo vjeshtë, ne do t'ju këshillonim të shikoni Mitsubishi L200 të ri 2015 të ridizajnuar plotësisht.
Pas 9 vitesh dhe 1.3 milionë kamionçinë të prodhuar, gjenerata e katërt L200 (e njohur edhe si Triton, Strada, Sportero ose Hunter, në varësi të vendit ku vjen) ka dalë në pension, duke lënë terren pjellor për modelin e tij të ardhshëm, i cili do të vazhdojë të sjellë aventura. dhe praktike për jetën e pronarëve në zonat ku nuk ka asfalt. Por përse gjenerata e pestë Mitsubishi L200, sipas fjalëve tona, është kaq e lezetshme? Le të shkojmë në fund të së vërtetës dhe ta zbulojmë.
Mitsubishi e quan pickup-in e tij të ri "Sports Utility Truck", një deklaratë që mund të shihet në të gjithë dizajnin dhe karakteristikat teknike të pickup-it të Mitsubishi. Duke u bazuar në modelin e mëparshëm, kabina e re e dyfishtë L200 trashëgon arkitekturën J-Line, e cila ndërthur me sukses dizajnin e kabinës me bagazhin e pasmë të kamionit për të krijuar linja më të pastra dhe më të lëmuara të harkut të rrotave. Pjesa e përparme është tërësisht e ridizajnuar dhe e re. Fenerët e rinj, të integruar edhe më mirë, kombinohen me grilën e përparme, në fund mund të shihni një grilë të gjerë, të zezë të ngulitur në parakolpin e përparmë, e projektuar gjithashtu për rrjedhje shtesë të ajrit në radiator, dritat LED të ditës janë të vendosura në anët e këtij brezi.
Arkitektura J-Line ende përcakton pamjen sportive të L200.
Pjesa e jashtme e mbulesës është ridizajnuar së bashku me shtyllat A të ridizajnuara që ofrojnë shikueshmëri më të mirë, ndërsa kapakët e lëmuar të harkut të rrotave në anët kanë një ndarje të qartë vizuale nga trupi kryesor, duke i dhënë SUV-së një pamje më muskulare dhe më të vendosur. Këto nuk janë vetëm veçori estetike, pasi trupi i ridizajnuar i L200 i ri është më aerodinamik. Koeficienti i tërheqjes ra nga 0.46 në 0.4.
Dimensionet janë të menduara, të arsyeshme, nuk shkojnë përtej logjikës moderne automobilistike. Kabina e re e dyfishtë L200 është rritur pak, por në përgjithësi. Sidomos kur bëhet fjalë për dimensionet e "krevatit", dhomës së bagazhit, e cila tani është 1.520mm me 1.470mm me 475mm, nga dimensioni i vjetër, 1.505mm me 1.470mm dhe 460mm.
Përsëri, siç ndodh shpesh me makinat moderne, dhe siç rezulton jo vetëm me makinat, pavarësisht nga përmasat e rritura, kamionçini është bërë më i lehtë se modeli i tij i mëparshëm, për të qenë të saktë me 90 kg, gjë që mund të krahasohet me pesha e një burri mesatar të rritur, dhe kjo duhet theksuar shumë.
Duke folur për pasagjerët, dhe për komoditetin e tyre, duhet theksuar se ai është ngritur ndjeshëm, duke kaluar në një nivel të ri. Do të jetë shumë më i përshtatshëm për pasagjerët e përparmë dhe shoferin të lëvizin në rrugë dhe jashtë rrugëve në modelin e ri të kamionçinës, lehtësia e lëvizjes për "numrat e dytë" është përmirësuar gjithashtu, ka më shumë hapësirë për pasagjerët e pasmë, dhe hapësira e këmbëve është rritur. Të gjitha sediljet janë ridizajnuar, janë përdorur më shumë materiale izoluese të zërit dhe janë shtuar më shumë komoditete teknike.
Nga pikëpamja estetike, ju merrni thekse argjendi në kroskot, së bashku me spërkatjet e paneleve të zeza me shkëlqim në tastierën qendrore dhe mbajtëset e dyerve, të cilat me siguri do t'ju tërheqin vëmendjen me hirin e tyre ... të mos harrojmë se jemi ende në një kamionçinë, një makinë utilitare e projektuar për përdorim në kushte të vështira dhe të pista jashtë rrugës, dhe jo një sedan familjar për të cilin futjet e tilla do të ishin organike. Por edhe këtu përshtaten mirë. Pjesa tjetër e kabinës është e përfunduar me plastikë të fortë gri dhe të zezë, e projektuar për pastrim të lehtë dhe qëndrueshmëri.
kështu që dëshironin të bënin një makinë pasagjerësh nga L200, sa për komoditetin dhe trajtimin e kësaj makine në rrugë, natyrisht, ata parashikuan instalimin e pothuajse çdo vegël teknologjike moderne në kamioncin e tyre. Pajisjet standarde përfshijnë: kontrollin e lundrimit, kufizuesin e shpejtësisë, sistemin e nisjes/ndalimit, xhamat elektrikë në një rreth, Asistencën e nisjes në kodër, funksionin e stabilizimit të rimorkios, sistem audio me shumë lidhje dhe kondicioner.
Duke u zhvendosur në një shirit më të lartë, tek modelet më të mira, do të keni mundësinë të merrni kontroll automatik të klimës, sistem info-argëtimi me ekran me prekje, kamerë të pasme, xhami të lyer, timon dhe levë marshi, të veshur me lëkurë të qëndrueshme, sistem Lane Departure Paralajmërim (paralajmërim për largimin nga korsia), një timon me një bollëk cilësimesh dhe shumë butona kontrolli mbi të, fenerët automatikë dhe fshirëset, tapiceri lëkure, pasqyrat elektrike dhe madje edhe ndërruesit e lopatës me modalitetin sportiv nëse blini transmetimin automatik opsional.
Lista e shtesave opsionale përfshin gjëra të tjera të tilla si raftet e kangurit me dy lloje këmbësh, dyshemetë e dhomës së bagazhit të bërë nga plastika e fortë, e pathyeshme, shufrat e rrotullimit dhe një tendë me madhësi të plotë që do të bëjë një SUV të plotë nga kamionçinë. .
Fuqia vjen nga një motor nafte 2.4 litra DI-D turbocharged, i cili disponohet në dy versione me fuqi, versioni standard, 154 kf. dhe 380 Nm çift rrotullues të shoqëruar me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose një version më të fuqishëm, 180 kf. dhe 430 Nm çift rrotullues. Versioni i fundit i motorit 2.4 litra mund të përdoret si me transmision manual me gjashtë shpejtësi ashtu edhe me një transmetim automatik AISIN me pesë shpejtësi.
Testimi i gjeneratës së re Mitsubishi L200
Makina testuese L200 ishte një nga versionet më të kompletuara të një kamioni, Intense, me një version më pak të fuqishëm të motorit dhe një kuti ingranazhi manual. Megjithatë, kamionçinë përfundoi pa tapiceri lëkure, gjë që e çliroi SUV-në nga ndjesia e lirë se sediljet prej pëlhure, me plastikë të ashpër me pamje të lirë, të përdorur në të gjithë vendin, brenda. Nga ana tjetër, gjithmonë duhet të keni parasysh se ky është një "kalë pune", jo një limuzinë, dhe sado të përpiqen të ngjallin këtë ndjenjë te Mitsubishi, nuk funksionon. Bonusi kryesor dhe mjaft i këndshëm është pamja e jashtme, ku, ku dhe nga jashtë, kjo makinë nuk e jep potencialin e saj thjesht pragmatik jashtë rrugës.
Mitsubishi donte që pasagjerët L200 të ndjeheshin sikur ishin në një sedan
Çfarë do të mbizotërojë akoma në L200, prakticiteti i brendshëm apo lustrimi i jashtëm? Në qytet, në L200 të re ndiheni rehat, pozicioni i ndenjëseve është i lartë, pasqyrat janë të mëdha dhe shtyllat e përparme të dizajnuara me kujdes japin shikueshmëri të shkëlqyer. Makina është e gjerë “në shpatulla” dhe edhe në xhamin e pasmë situata duket qartë.
Brenda makinës ka shumë vend për gjëra të ndryshme të vogla, mund të vendosni një shishe të madhe sode për të shuar etjen në një ditë të nxehtë vere pikërisht në ndarjen e dorezave, do të futet aty, do të ketë gjithashtu shumë hapësirë , dhe në ndarjen qendrore të mbështetëses së krahut mund të vendosni një tufë gjërash të vogla të ndryshme të dobishme, jetësore: doreza, telefona, tableta dhe xhingla të tjera të mesme dhe të vogla. Xhepat e dyerve do të mbajnë jo vetëm shishe të mëdha, por edhe disa pako biskotash, për shembull, ose pastrues dritaresh, ose ndoshta ... mirë, shumë gjëra që mund të vendosni atje. Ekziston një tabaka e veçantë posaçërisht për telefonin inteligjent nën tastierën qendrore. Sediljet e pasme palosen përpara, ka hapësirë shtesë për çelësat e kështu me radhë e kështu me radhë. Makina është menduar deri në detaje, brenda dhe jashtë, për sa i përket rregullimit të vendit të punës dhe përdorimit të hapësirës së brendshme.
Hipur në një Mitsubishi L200 të vitit 2015
Parkimi është i lehtë falë kamerës së pamjes së pasme dhe prirjes së kamionit për manovrim të shpejtë dhe të saktë. Me më pak se katër rrotullime të timonit që kërkohen për të shkuar nga kyçi në bravë, rrezja e rrotullimit të L200 ka rënë në 5.9 metra, dukshëm më pak se konkurrenca.
L200 i ri ka një sistem Super Select 4WD-II (një "përdredhje" e vogël pas levës së marsheve me ikona të llojeve të makinës) dhe e lejon atë të kalojë në modalitetin mono ngarje për të kursyer karburant, për të aktivizuar lëvizjen me të gjitha rrotat në gjendje të lagësht ose të akullt rrugëve, bllokoni diferencialin për terrene të përafërt, madje edhe ulje të shpejtësisë në kushte shumë të vështira, të tilla si ato jashtë rrugës kur jeni duke vozitur lart/zbritur në një shpat të pjerrët, në baltë, rërë ose borë të thellë.
Pavarësisht largësisë së lartë nga toka me cilësime të buta, relativisht të cekëta të pezullimit të kamionçinës që nuk nënkuptojnë kthesën me shpejtësi të lartë, L200 i ri e mban trajektoren mjaft mirë, duke përfshirë edhe rrugët e vendit. Predispozicioni i tij për t'u rrotulluar është i dukshëm, por asgjë "kriminale", duke pasur parasysh përmasat e makinës, dhe qëllimi i saj nuk respektohet. Boshti klasik i pasmë i një SUV, i varur në susta me gjethe, nuk do t'u japë pasagjerëve në pjesën e pasme një udhëtim të butë, por do të thithë pjesën më të madhe të ndikimeve në rrugë.
Vozitja në rrugë të pista është si të ecësh në park për L200, edhe në modalitetin 2WD, dhe e njëjta gjë vlen edhe për rrugët me gunga pyjore. Për të kapërcyer pabarazitë, thjesht qëndroni në marshin e parë dhe praktikoni herë pas here tufën për të kapërcyer pengesat e mëdha. Nëse kushtet e rrugës përkeqësohen, një ndërrim me katër rrota ose bllokim diferencial mund të ndihmojë, për të aktivizuar (ose çaktivizuar) këtë veçori të natyrshme SUV, thjesht vendosni dorën në çelësin elegant të shpërndarësit pas kutisë së marsheve, kthejeni atë dhe voila! Disa lëvizje dhe jeni gati për të lëvizur në rrugë të vështira, nuk keni nevojë as të ndaleni për të kaluar në një modalitet tjetër. Opsioni i vetëm kur duhet të ndaloni është kur zbrisni kufirin për kushte ekstreme.
Dhe kur flasim për kushte ekstreme, nënkuptojmë shtigje vërtet të pjerrëta, shkëmbore, të vështira ose jashtë rrugës reale. I padepërtueshëm për shumicën e SUV-ve, por jo për Mitsubishi L200 2015.
Mitsubishi L200 i ri ... Jo, kjo nuk është një gabim shtypi, ne po flasim në të vërtetë për një model të gjeneratës së re, dhe jo për rivendosjen që u bë në kapërcyellin e 2013-2014.
Pjesa e jashtme e Mitsubishi L200 ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Kapaku, grila e radiatorit, fenerët, parakolpët, dritat e pasme, harqet e rrotave ... Krijuesit kanë ndryshuar pothuajse çdo detaj. Në të njëjtën kohë, modeli nuk e ka humbur njohjen, por në krahasim me paraardhësin e tij duket më miqësor. Kjo është kryesisht për faktin se Mitsubishi më në fund e ka njohur mungesën e zhvillimeve të veta në fushën e dizajnit dhe ka vendosur t'i kushtojë më shumë vëmendje kësaj çështje. Për shembull, në të ardhmen e afërt, ish-kreu i byrosë së projektimit Nissan Tsunehiro Kunimoto, i cili shpiku, për shembull, dizajnin e Nissan 350Z, do të merret me pamjen e modeleve Mitsubishi.
Është gjithashtu e rëndësishme që L200 të jetë më i madh se paraardhësi i tij - hapësira e këmbëve për pasagjerët është rritur me 20 mm, gjerësia në nivelin e shpatullave me 10 mm, dhe hapësira e kokës në zonën e sediljeve të përparme është rritur me 5 mm. . Gjithashtu, nuk duhet të harrojmë se këndi i prirjes së pjesës së pasme të sediljes së pasme tani është 25 gradë - pasagjerët do të jenë pak më të rehatshëm. Si dhe shoferi.
Në fakt, “vendi i punës” i tij është bërë nga e para. Vërtetë, edhe në versionin e shtrenjtë të makinës, plastika në panel është e ashpër, por nuk ka ankesa për cilësinë e ndërtimit. Për herë të parë, Mitsubishi L200 është pajisur me kontrollin e klimës me dy zona (në versionin GLS) dhe ndërruesit opsionalë për automjetet me transmision automatik. Është gjithashtu e rëndësishme që tani e tutje timoni të jetë i rregullueshëm në dy drejtime. Sigurisht, kjo ka qenë prej kohësh normë për botën e modeleve të pasagjerëve, por kamionçinat jetojnë sipas ligjeve të tyre (kishte vetëm një rregullim në L200 të vjetër).
Sigurisht, nuk duhet të harrojmë se pamja e Mitsubishi L200 do të varet gjithashtu nga konfigurimi i zgjedhur. Për shembull, marrja bazë do të jetë shumë më modeste - pa "drita mjegull", me doreza plastike të dyerve dhe fenerët e tjerë. Brendësia do të jetë gjithashtu më asketike - do të ketë një njësi qendrore të ndryshme dhe një panel të përparmë.
Para nesh është një platformë me shpate e traversa, me gërvishtje të veçanta dhe të mbuluara me baltë. A nuk është e tepërt, sepse makinat që po testojmë janë “të veshura” me goma standarde të rrugës, pa trajnim të veçantë.
Nën kapuçin e makinës sonë është një motor i ri turbodiesel 2.4 litra që zhvillon 181 kf. fuqia dhe 430 N ∙ m çift rrotullues maksimal. Është ky motor që do të jetë i disponueshëm në Rusi (njësia e vjetër 2.5 litra do të mbetet në tregjet e tjera, por nuk do të furnizohet me ne). Në tregun rus do të ketë dy transmetime - një "automatik" me pesë shpejtësi dhe një transmetim manual i ri me 6 shpejtësi. Ka qenë ky i fundit që ka përfunduar në makinën e testimit. Bëhem pas timonit, ndez motorin, nisem dhe ... gati sa nuk shurdhem! Gjë është se rrokja në makinë me transmetimin e ri doli të ishte shumë e mprehtë dhe kërkon trajnim. Por sapo të mësoheni me këtë veçori, gjithçka bie në vend - në Mitsubishi L200 të ri është mëkat të ankohesh për mungesën e tërheqjes ose elasticitetit të motorit, dhe duke pasur parasysh se marshi i parë është bërë shumë i shkurtër (një tjetër plus në jashtë rrugës!), Pastaj me të gjitha provat, makina u përball mirë. Dhe kjo përkundër faktit se asnjë nga makinat e paraqitura nuk kishte një bllokim diferencial të boshtit të pasmë! Por rusët nuk duhet të shqetësohen - kamioncina do të shkojë në vendin tonë me këtë opsion tashmë në bazën e të dhënave, si më parë.
Ashtu si më parë, Mitsubishi L200 përdor pezullimin e dyfishtë të eshtrave në pjesën e përparme dhe sustat me gjethe në pjesën e pasme. Sidoqoftë, krijuesit e rritën pak gjatësinë e sustave. Për më tepër, në makinat me të gjitha rrotat dhe në modelet me një lëvizje në një bosht në versionin High Rider, pozicioni i kllapave të sustave të gjetheve të pasme dhe udhëtimi i pezullimit kanë ndryshuar gjithashtu.
Pika tjetër e provave tona ishte një udhëtim në rrugën Sodegaura Forest Raceway. Po, po, në një kamionçinë në pistë! Këtë herë kemi marrë një Mitsubishi L200 të pajisur me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Fatkeqësisht, ende nuk ka karakteristika zyrtare dinamike, kështu që ju duhet të pranoni fjalën tonë: makina nuk e rrit shpejtësinë shumë shpejt, por kutia e marsheve ndërron marshin pa probleme, pa dridhje. Por më e rëndësishmja, L200 trajtohet mirë për madhësinë e tij: nuk ka vonesa të tepërta kur rrotulloni timonin, rrotullimet kur kaloni gjarpërin janë të moderuara, si dhe lëvizjet në kthesat "të shpejta" - gjithçka është shumë, shumë e parashikueshme. Komentet shkaktohen vetëm nga zhurma e shtuar nga motori në kabinë dhe dridhjet e mbetura në timon dhe transmision.
Le të rendisim shkurtimisht karakteristikat kryesore jashtë rrugës të Mitsubishi L200 të ri. Largësia e automjetit nga toka është 205 mm, këndet e hyrjes dhe daljes janë përkatësisht 30 dhe 22 gradë. Këndi i rampës është 24 gradë. Rrezja e kthesës, në varësi të llojit të makinës, është 5.7-5.9 metra
Ju mund të keni vënë re se deri më tani kemi folur vetëm për versionet ruse të Mitsubishi L200 të ri. Por fakti është se ky pickup është një model global që shitet në tregje krejtësisht të ndryshme dhe ka qëllime krejtësisht të ndryshme. Për shembull, makinat "tona" do të marrin jo vetëm një hapësirë më të madhe nga toka, por edhe një pamje më të dukshme, si dhe një brendshme të dobësuar. Në fund të fundit, ne i konsiderojmë kamionçinë të tillë si një alternativë të lirë për SUV-të.
Por diku në Kili, në Lindjen e Mesme apo Tajlandë, kjo makinë është një zëvendësim për automjetet komerciale. Prandaj versionet më modeste, parakolpët plastikë, motorët dhe transmisionet e tjera, duke përfshirë manualin e vjetër me 5 shpejtësi. Dhe gjithashtu makinat me dy rreshta sediljesh (Double Cab) shkojnë vetëm tek ne, ndërsa në vendet e tjera ekziston edhe një version me një kabinë "single" (Single Cab).
E megjithatë L200 nuk do të bëhet kurrë makina jonë e "statusit". Ai do të mbetet një kalë pune, i gatshëm për të përmbushur detyrën e tij në kushte të ndryshme. Dhe për këtë, pickup-i i ri mund të falet shumë, për të mos përmendur faktin që japonezët bënë një punë mjaft të mirë me gabimet. Tani gjëja kryesore nuk është të rriten çmimet. Por ato do të bëhen të njohura vetëm para fillimit të shitjeve në tremujorin e tretë të 2015.
Sidoqoftë, konkurrentët e modelit nuk kanë gjasa të ndryshojnë. Para së gjithash, ky është SsangYong Actyon Sports, të cilin ne e shesim me një motor benzine 2.3 litra (150 kf) ose një motor 2.0 litra me naftë (149 kf) dhe një sistem me të gjitha rrotat. Një tjetër rival i Mitsubishi L200 është Volkswagen Amarok. Kjo makinë ofrohet me motorë 2.0-litërsh me naftë 140 ose 180 kuaj fuqi. Ekzistojnë tre opsione të drejtimit - e pasme, e plotë ose e përhershme e plotë. Për të mos përmendur Nissan NP300. Nëse jeni gati të duroni një pamje të vjetëruar moralisht, atëherë zgjedhja juaj është një makinë me një motor nafte 2.5 litra 133 kuajfuqi dhe një sistem me të gjitha rrotat. Vërtetë, vetëm një transmetim është i disponueshëm për blerësit - një manual me 5 shpejtësi.
Çmimet për të gjitha këto makina, me përjashtim të Nissan NP300, në fund të nëntorit filluan rreth 1,250,000 rubla. Sidoqoftë, për shkak të luhatjeve të mprehta në kursin e këmbimit të rublës, shumë prodhues të automjeteve kanë pezulluar përkohësisht shitjet, dhe në vitin e ri me siguri do të presim një çmim në rritje. Dhe askush nuk e di se sa mund të konsiderohet niveli më i ulët për makinat e kësaj klase ...
Historia
Gjenerata e parë Mitsubishi L200 u shfaq në 1978 dhe fillimisht u shit në Japoni me emrin Forte. Makina ishte e pajisur me një motor 1.6 litra me 92 kuaj fuqi. Më vonë ai u zëvendësua nga një njësi me 86 kuaj fuqi, por në të njëjtën kohë L200 mori një motor 2.0-litërsh 110 kuajfuqi, i cili u kombinua me një sistem me të gjitha rrotat.
14 Janar 2016 15:42Sot ne po testojmë një përfaqësues të një grupi ende mjaft të rrallë makinash në tregun rus - kamionçinë, dhe në rimishërimin e tij të fundit ishte pothuajse kamionçinë më popullor (dhe në të njëjtën kohë më i përballueshëm) në tregun rus të automjeteve. Le të shohim se çfarë ndodhi me makinën pas përditësimit të gjeneratës.
Alexander Gorlin "avesti"
Makina ka ndryshuar mjaft ndjeshëm në krahasim me makinën e gjeneratës së mëparshme - si nga jashtë, ashtu edhe nga brenda, dhe për sa i përket mbushjes. Nga pamja e jashtme, ajo bën një përshtypje shumë të mirë, duke demonstruar, nga njëra anë, individualitetin, dhe nga ana tjetër, duke theksuar rrënjët aziatike dhe orientimin aziatik - këto kamionçinë janë mbledhur në Tajlandë - shumë krom dhe kthesa dhe kthesa të papritura të trupit në Dizajni. Dhe megjithëse personalisht nuk më pëlqen, ndjenja ime estetike është shumë më e qëndrueshme me këndoritetin e të njëjtit Volkswagen Amarok, të paktën në kamionçinë utilitar, dhe patjetër do të ketë një dashnor për këtë dizajn.
Le të hyjmë brenda. Brenda ne shohim sa vijon: salloni është bërë sinqerisht më i gjerë. Dhe megjithëse cilësia e materialeve të përfundimit mbeti mesatare, dhe nuk ka asnjë gjurmë të plastikës së butë, makina magjeps me komoditetin e saj - diapazoni i rregullimit të sediljeve janë rritur dhe rregullimi i timonit ka ndryshuar. Ndoshta këto gjëra do të jenë më të rëndësishme se butësia e plastikës, veçanërisht pasi nuk prisni një kthim veçanërisht pretencioz nga një kamionçinë utilitare.
Ne kemi gjithashtu një shasi të ridizajnuar, një kornizë më të ngurtë (po, kjo është një fjalë pothuajse e harruar në kamionçinë është ende normë, dhe falë Zotit) dhe një çelik më të fortë të vetë trupit - për siguri më të madhe.
Për sa i përket teknologjisë, makina ka shumë që tani është mjaft e rrallë në makinat e zakonshme, në veçanti, një arsenal pothuajse i plotë "xhip" për lavdinë e aftësisë ndër-vend - këtu keni një kuti transferimi me dy shpejtësi, dhe një mbyllja mekanike e detyruar e diferencialit të pasmë, dhe më e rëndësishmja - sistemi SuperSelect me të gjitha rrotat 4WD. Në këtë version, sistemi ka një diferencial Torsen - ai lejon në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat të shpërndajë çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme në një raport prej 40:60.
Në konfigurimin tonë, meqë ra fjala, më i pasur, ka edhe gjëra të tilla atipike për kamionçinë si fenerët ksenon dhe rondelet e fenerëve. Plus - kontroll i lundrimit, një timon i rregullueshëm në dy drejtime me kontrolle multimediale në timon, tapiceri lëkure dhe një sedilje elektrike shoferi.
Vëllimi i rezervuarit është 75 litra. Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi është 8.9 litra në qytet dhe 6.7 litra në autostradë. E vërteta është shumë më e lartë. Në modalitetin e përzier, qyteti është pak i një pista, udhëtime jashtë rrugës - makina tregoi 14 litra për njëqind. E pranueshme, por shumë larg performancës së deklaruar të kompanisë.
Makina është plot. Pezullimi i pasmë - susta me gjethe. Motori ka tërheqje dhe është mjaft i mjaftueshëm për lëvizje të sigurt në çdo kushte jashtë rrugës. Po, nuk ka nevojë të flasim për një lloj superdinamika në pistë, makina është mjaft e rëndë, koha e nxitimit në njëqind nuk shfaqet as në faqen zyrtare, por nga ana tjetër, sepse nuk është bërë për të shpejtësia përgjatë pistës konkurrojnë me përdoruesit e tjerë të rrugës.
Përmasat - gjatësia 5,205 mm, gjerësia 1,815 mm, lartësia 1,780 mm, baza e rrotave 3,000 mm. Largësia nga toka është 205 mm. Pesha e frenuar është 1,930 kg.
Vërej se makina ka përmirësuar dukshëm izolimin e zërit. Kabina është vërtet e qetë, përshtypja e plotë se jeni brenda një crossover të mirë. Pezullimi funksionon shumë butë dhe gëlltit pothuajse të gjitha parregullsitë - vetëm një grumbullim i lehtë i trupit i kujton shoferit praninë e tyre. Në të njëjtën kohë, edhe një makinë bosh praktikisht nuk dridhet. Dhe kjo përkundër faktit se në pjesën e pasme - në përgjithësi, për ta thënë butë, sustat - një respekt i madh për inxhinierët e Mitsubishi. Kam krijuar përshtypjen se L200 i kalon Toyota Hilux dhe madje edhe Volkswagen Amarok për sa i përket komoditetit të udhëtimit. Trajtimi që unë do ta quaja mjaft të pranueshëm, veçanërisht për një kamionçinë kornizë me një pezullim të pasmë me susta gjethe. Nuk ka ankesa as për funksionimin e makinës automatike me pesë shpejtësi.
Rimishërimi i fundit i kamionçinës Mitsubishi L200 ofrohet në Rusi në pesë nivele të veshjes, si me transmision manual ashtu edhe me një transmetim automatik. Motori eshte 2.4 litra nafte. Në katër nga pesë versionet, ai prodhon 154 kuaj fuqi, dhe në një - 181. Çift rrotullues maksimal është përkatësisht 380 dhe 430 Nm. Gama e çmimeve është nga 1,390,000 në 2,010,000 rubla.
Foto Galeria
11.01.2017
Mitsubishi L200është një nga kamionçinët më të shitur në CIS, prandaj, do të ishte marrëzi të injorosh versionin e përditësuar të këtij modeli. Tashmë është thënë mjaft për karakteristikat teknike dhe cilësinë e ndërtimit të kësaj makine. Prandaj, sot do të flasim për qëllimin e tij të drejtpërdrejtë, përkatësisht, cilësitë jashtë rrugës. Por, para se të filloj historinë time, do të doja të them disa fjalë për ndryshimet që janë bërë në krahasim me versionin e mëparshëm.
Gjëja kryesore për t'u theksuar është se Mitsubishi L200 i ri i përket gjeneratës së pestë, por, në fakt, kjo nuk është një makinë plotësisht e re, por një modernizim i thellë i një makine tashmë të shkëlqyer. Ju pyesni - si kështu?, sepse kudo thonë se kjo është një makinë krejtësisht e re. Epo, Ne fillim përkundër faktit se ngurtësia e kornizës u forcua me 7%, struktura e saj nuk ka ndryshuar. Së dyti, cilësimet e pezullimit nuk kanë pësuar ndryshime globale, ndryshimi më domethënës në të është gjatësia e rritur e sustave të amortizatorit. Pikat e lidhjes për sustat e pasme u ndryshuan gjithashtu, falë të cilave makina u bë pak më e butë dhe më e menaxhueshme. Në të njëjtën kohë, kjo nuk ndikoi në cilësitë jashtë rrugës, pezullimi, si më parë, funksionon në mënyrë të përsosur kur vozitni në terrene të përafërt.
Ndryshimet kryesore të Mitsubishi L200 të ri
Krahasuar me konkurrentët, Mitsubishi L200 është bërë më i lëvizshëm dhe sekreti qëndron në "pikturën" - boshti i pasmë është i ngarkuar më shumë se konkurrenti kryesor Toyota Hilux dhe përdoret gjithashtu një raft më i shkurtër drejtues, tani e tutje, nga bllokimi në bllokim me 3.5 kthesa. në vend të 4.2 kthesave ... Vlen të përmendet se "ngasja" Mitsubishi L200 është vetëm në sfondin e konkurrentëve, pasi goditjet e hundës dhe rrotullimi i konsiderueshëm i trupit në kthesa të mprehta, si më parë, janë të natyrshme në këtë makinë. Gjithashtu, krahasuar me versionin e mëparshëm, trupi u rrit pak: gjatësia - 5280 mm, gjerësia - 1815 mm; lartësia - 1780 mm; baza e rrotave - 3000 mm... Sigurisht, ky nuk është treguesi më i mirë në klasë, por as më i keqi. Dhe nëse mbani mend që Mitsubishi L200 për sa i përket kapacitetit mbajtës është një nga liderët në klasë ( deri në 900 kg), atëherë, fare, shpirti bëhet i këndshëm nga përmirësime të tilla.
Duhet të theksohet se me rritjen e platformës së ngarkesave, aftësia gjeometrike ndër-vend nuk vuajti - këndet e hyrjes dhe daljes janë 30 dhe 22 gradë... Kjo është, natyrisht, më pak se ajo e të njëjtit Hilux, por, në fakt, këndi i afrimit është plus ose minus identik, këndi i daljes është natyrisht pak inferior, por Mitsubishi L200 ka një rreze mbrapshtjeje, e cila nuk ka frikë të hasë në një pengesë. Dhe, edhe nëse e përkulni, zëvendësimi i rrezes është shumë më i lirë sesa zëvendësimi i parakolpit. Këndi i rampës, si më parë, është 24 gradë. Mitsubishi L200 ka një motor të ri turbodiesel 2.4 litra, i cili, në varësi të modifikimit, mund të prodhojë 154 ose 181 kf. Kujdestarët japonezë sigurojnë se motori i ri është më i qetë dhe deri në 20% më ekonomik se sa homologu i tij 2.5 litra.... Nga veçoritë e kësaj njësie të energjisë, mund të vërehet se rripi i lëvizjes së boshtit të balancës është zëvendësuar me një zinxhir, duke eliminuar kështu plagën më të rëndësishme të motorit të mëparshëm - një thyerje rripi. 
Transmetim
Kutitë e ingranazheve, si më parë, janë të disponueshme mekanikë me dy - pesë shpejtësi me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat " Zgjedhja e lehtë» ( opsionalisht mund të instaloni "Super Select") dhe një makinë automatike me pesë shpejtësi "S sipër Zgjidh". Dallimet midis tyre janë thelbësore dhe qëndrojnë jo vetëm në praninë e një pedali të tretë, por edhe në një version të thjeshtuar të lëvizjes me të gjitha rrotat në mekanikë. E thënë thjesht, Mitsubishi L200 me mekanikë është i pajisur me një klasik " Me kohë të pjesshme". Kjo do të thotë, si parazgjedhje, makina është me rrota të pasme, dhe pjesa e përparme mund të lidhet vetëm në mënyrë të ngurtë, gjë që, nga njëra anë, rrit besueshmërinë e strukturës në kushte ekstreme, dhe nga ana tjetër, përjashton funksionimin e makinës në rrugë të asfaltuara me shpejtësi të madhe në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat.
Transmision automatik " Super përzgjedhje t "është krejtësisht e kundërta e" Zgjedhja e lehtë", Ndërsa në të pjesa e përparme është në 4H nuk është i lidhur në mënyrë të ngurtë, por përmes një diferenciali me një bashkim viskoz, falë kësaj, mund të vozitni me siguri në asfalt me lëvizje me katër rrota me çdo shpejtësi. Në këtë rast, si parazgjedhje, boshti i pasmë do të përbëjë më shumë se 60% të çift rrotullues. Ndër disavantazhet e kësaj mënyre, mund të veçohet fakti se në kushte të vështira jashtë rrugës tufa nxehet shpejt, prandaj, në modalitetin e vështirë jashtë rrugës, është më mirë të përdorni mënyrat 4 HL c ose 4LLc... Në të dyja rastet, diferenciali qendror është i bllokuar fort dhe makina sillet si në rastin e përdorimit të sistemit " Zgjedhja e lehtë", e cila ju lejon të gatuani papastërtitë për një kohë të gjatë dhe me këmbëngulje pa frikë nga mbinxehja e transmetimit.
Gjithashtu, vlen të përmendet fakti se leva e dytë, e cila dikur ishte përgjegjëse për punën e çështjes së transferimit, mbeti vetëm në versionin më buxhetor të makinës. Në nivelet më të shtrenjta të veshjeve, ajo u zëvendësua nga elektronika, dhe kyçjet ndërrohen duke përdorur një rondele të vendosur në tunelin qendror. Si rezultat: në rastin e zgjedhjes së një mekaniku me " Zgjedhja e lehtë"Do të detyroheni të lëvizni vazhdimisht vetëm në timonin e pasmë, ndërsa pronarët e transmisionit me" Super i zgjedhur»Do të jenë në gjendje të zgjedhin vetë: nëse duan të lëvizin me rrota të pasme dhe të kursejnë karburant, ose të shkojnë në modalitetin e lëvizjes me katër rrota. Nëse nuk keni vendosur ende se cilin transmetim të zgjidhni, atëherë unë do t'ju rekomandoja Super i zgjedhur, pasi është ende kënaqësi të ngasësh një kamionçinë me rrota të pasme në dimër.
Salloni
Për sa i përket pamjes së jashtme, gjenerata e pestë Mitsubishi L200 ka bërë një hap të madh përpara dhe lë një përshtypje të mirë. Makina është e pajisur me sedilje të rehatshme, dhe materialet e përfundimit janë bërë më cilësore, Do të doja të theksoja gjithashtu nivelin e mirë të izolimit të zërit... E vetmja gjë që njollos përshtypjen e këndshme të brendshme është sistemi multimedial, për paratë që kërkohen për një makinë mund të vendoset një magnetofon më modern i radios. 
Test drive Mitsubishi L200
Nga gëzimet e tjera, dëshiroj të vërej se, tani e tutje, të gjitha versionet e Mitsubishi L200 janë të pajisura me një bllokim të fortë të pasmë, në mënyrë që në kushte shumë të vështira, të mund të detyrosh tre rrota të rreshtohen menjëherë. Dhe nëse makina është e veshur me gomë të mirë, atëherë ose gjeometria, ose, në disa raste, ligjet e fizikës mund ta ndalojnë këtë aparat. Fakti i fundit mund të rrafshohet duke ngarkuar disa centnera të ngarkesës në bagazh për të përmirësuar shtrëngimin e boshtit të pasmë me rrugën, pasi boshti i pasmë, si në kamionçinat e tjerë, nuk ngarkohet mjaftueshëm dhe në rastin e varjes. rrotat ose ngasja në sipërfaqe të rrëshqitshme, ngjitja mund të mos mjaftojë.
Nga rruga, prania e një bllokimi të pasmë, në rast se keni ngecur dhe nuk ka njeri për të tërhequr, mund të ndihmojë shumë, duke i kthyer rrotat në një lloj çikriku. Gjithçka që duhet të bëni është të lidhni një kabllo në timon në mënyrë që ajo të rrotullohet rreth timonit, si një daulle, dhe të lidhni skajin tjetër me një qese ose një gur të madh, i cili duhet të groposet në një thellësi prej 1 metër dhe makina do të tërhiqet vetë, por kjo është një masë ekstreme. Kur vozitni jashtë rrugës, duhet të mbani mend se nuk do të jeni në gjendje ta tërhiqni makinën nga pas, pasi sytë tërheqës nuk janë instaluar në makinë, prandaj, duke vozitur edhe në jashtë rrugës të parëndësishme, është më mirë të ktheni menjëherë në makinë me katër rrota.
Nëse flasim për aftësinë e Mitsubishi L200 të ri për të kapërcyer Ford-in, atëherë, në këtë komponent, prodhuesi ka bërë një hap të madh përpara. Niveli i thellësisë së lejuar të Ford është rritur nga 500 në 700 mm. Sidoqoftë, me aftësinë e duhur, mund të zhyteni më thellë, pasi nuk do të jetë e mundur të mbushni motorin ose elektricistin menjëherë, gjëja kryesore është të mos harroni të zhbllokoni numrin dhe parakolpin. Do të doja të shënoja cilësinë e mirë të mbrojtjes së gropës së motorit, gjithashtu, opsionalisht, mund të instaloni një mbrojtje çeliku për kutinë e transferimit, por, edhe pa të, jo gjithçka është aq e keqe, pasi elementët e transmisionit janë të fshehura midis pjesët anësore të kornizës. Hapësira nga toka nën boshtet e përparme dhe të pasme është pothuajse identike dhe është 205 dhe 210 mm, prandaj, nëse pjesa e përparme ka kaluar pa kontakt, mund të vozitni me siguri dhe nuk keni frikë të grisni diçka pas. 
Rezultati:
Avantazhi i Mitsubishi L200 është se është shumë më i kalueshëm se Sanyeng dhe më i lirë se Toyota dhe Volkswagen. L200 ka modifikime të mjaftueshme për çdo shije, ngjyrë, dhe nëse ëndërroni për një SUV të madh, me cilësi të lartë dhe të lirë, atëherë Mitsubishi L200 është ndoshta opsioni më interesant. Plus, makina ka potencial të madh për akordim jashtë rrugës, siç thonë ata, gjithçka varet nga imagjinata, nevojat dhe aftësitë tuaja. Por, sa i përket besueshmërisë së kësaj gjenerate, është shumë herët për të folur për të, por përvoja e funksionimit të versioneve të mëparshme nuk do të lejojë dyshimin në cilësinë e kësaj makine.