Shitjet e makinave janë ulur. Rënie në shitjet e makinave - askush nuk e priste këtë

Me rritjen e çmimeve të makinave të reja vitet e fundit, shumë blerës preferuan të shkonin në tregun sekondar, ku mund të gjeni një makinë për çdo xhep. Si rezultat, ky segment doli të ishte mjaft rezistent ndaj krizës: shitjet e makinave të përdorura treguan një rënie vetëm në vitin 2015 dhe që atëherë kërkesa për to ka ardhur në rritje të vazhdueshme. Megjithatë, ritmi i kësaj rritjeje është shumë më i ulët se në tregun e makinave të reja, ku është matur me dyshifrorë që nga viti i kaluar. Pra, në vitin 2017, rusët blenë 5.3 milionë makina të përdorura - vetëm 2.1% më shumë se një vit më parë. Dhe megjithëse në terma sasiorë tregu dytësor i makinave është më shumë se tre herë më i madh se ai primar, mund të thuhet se disa konsumatorë sot po i kthehen ëndrrës së tyre për të blerë një makinë të re. Prandaj, shitjet e makinave të përdorura, megjithëse do të vazhdojnë të rriten, por me një ritëm më të moderuar.

“Makinat e përdorura janë ende shumë më të njohura në mesin e rusëve sesa ato të reja. Sidoqoftë, ka edhe faktorë që pengojnë shitjet e makinave të përdorura: filloi në tregun primar, furnizimi me makina të freskëta nën moshën 3 vjeç është ulur - shumë shoferë kanë rritur periudhën e pronësisë së makinave, "komenton Sergey Litvinenko, kreu i Avito Auto.

Nga ana tjetër, Denis Eremenko, drejtor i PodborAvto, vëren se kthimi i konsumatorëve në segmentin e makinave të reja, në veçanti, shoqërohet me zbritje të mira në programet e tregtisë që tregtarët kanë filluar të zhvillojnë në mënyrë aktive kohët e fundit. Në përgjithësi, dinamika e kërkesës në tregun sekondar është brenda gabimit statistikor dhe nuk ka nevojë të flitet për ndonjë rritje sot.

Ligji i anijeve komunikuese

Sipas parashikimit bazë të agjencisë AUTOSTAT, në vitin 2018 banesat dytësore do të rriten me 3.2%, në 5.47 milionë makina. Brenda një viti, tregu i makinave të përdorura do të shtojë 1.5% të tjera dhe do të arrijë në 5.5 milionë njësi. Ritmi i rritjes do të vazhdojë të ngadalësohet dhe në vitin 2020 shitja e makinave të përdorura do të arrijë në 5.6 milionë njësi. Kështu, pas pesë vitesh rikuperim, segmenti i përdorur nuk do të arrijë dot nivelin e para krizës prej 6.1 milionë makinash. Sipas një studimi të Avtostat, kërkesa e formuar e shtyrë, si dhe rritja e pashmangshme e flotës, krijojnë parakushte për rritjen e tregut sekondar në vitet e ardhshme. Në të njëjtën kohë, rritja e vazhdueshme e kostos së jetesës në mungesë të rritjes së të ardhurave reale mund t'i detyrojë rusët të shtyjnë blerjet e shtrenjta, të cilat përfshijnë një makinë, për një periudhë të pacaktuar. Kjo do të çojë në një rritje të periudhës së pronësisë së makinave dhe, si rezultat, në uljen e shitjeve të makinave të përdorura.

Rolf Group parashikon gjithashtu rritjen e tregut të makinave të përdorura në vitin 2018, veçanërisht në segmentin deri në shtatë vjet, me të cilin tregtarët zyrtarë po punojnë në mënyrë aktive. Kjo do të jetë pasojë e rritjes në rritje të shitjeve të makinave të reja, sepse vëllimi i tregut sekondar varet jo vetëm nga madhësia e flotës së makinave në vend, por edhe nga dinamika e shitjes së makinave të reja. Sipas Aleksey Barinov, drejtor i divizionit të shitjeve të makinave të përdorura Blue Fish i Rolf Group of Companies, nuk ka aq shumë marrëveshje "primare" në treg tani, kur blerësi zgjedh makinën e tij të parë. Pra, me blerjen e një makine të re, të mëparshmen e dërgon në tregun sekondar. Numri i rasteve kur një makinë shitet dhe nuk blihet asgjë në këmbim pritet të ulet - në mes të një rënieje në ekonomi, shitje të tilla nuk ishin të rralla.

Megjithatë, me përfundimin e programeve të mbështetjes shtetërore dhe një rritje të mundshme të çmimeve për shkak të indeksimit të radhës, tregu i makinave të reja pret një ulje të kërkesës, e cila në pak vite do të ndikojë edhe në tregun sekondar, Denis Dolmatov, CEO i CarPrice, beson. Megjithatë, një rënie në shitjet e makinave të përdorura në përgjithësi nuk ka gjasa, por segmente të caktuara të moshës mund të shkojnë në të kuqe në të ardhmen e afërt. “Para së gjithash, kjo ka të bëjë me “tre vjeçarët”, sepse në vitin 2015 shitjet e makinave të reja u ulën ndjeshëm, prandaj tani dukshëm më pak makina në moshën tre vjeçare do të sillen në tregun sekondar. Një ulje e ofertës do të shkaktojë në mënyrë të pashmangshme rritjen e çmimeve,” paralajmëron Denis Dolmatov.

Të rinjtë po lënë shenjën e tyre

Ndërkohë vitin e kaluar “tre vjeçarët” treguan krahasuar me segmentet e tjera të moshës - me 9.6%, sipas vlerësimeve të Avtostat. Kjo për faktin se ishte në vitin 2014 që makinat e reja filluan të rriten në çmim dhe tani ato po hyjnë në tregun sekondar. Gjithashtu, rritje të çmimeve janë shënuar për veturat e moshës dy (+3,8%) dhe katër (+5,2%) vjet. Në të njëjtën kohë, makinat e vjetra (10 vjeç e lart), përveç faktit se numri i tyre në treg po rritet ndjeshëm, përkundrazi, po bëhen më të lira (-1,3%). Në përgjithësi, kostoja mesatare e ponderuar e një makine të përdorur në dhjetor 2017 arriti në 561 mijë rubla, që është 1.9% më pak se një vit më parë (572 mijë rubla). Në të njëjtën kohë, ulja e çmimit është kryesisht për shkak të një ndryshimi në strukturën e tregut dytësor të makinave drejt makinave të vjetra.

Statistikat e Avito Auto konfirmojnë këtë prirje: kostoja mesatare e të gjitha reklamave të publikuara të shitjeve të makinave në 2017 u ul me 9% në 511 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, më aktivisht (në 65% të rasteve) blerësit ishin të interesuar për makina më të vjetra se shtatë vjet, gjë që është kryesisht për shkak të çmimit mesatar të tyre relativisht të ulët - 284 mijë rubla.

Sipas të dhënave të CarPrice, rënia e çmimit mesatar vitin e kaluar ka qenë në nivelin 0.8%, që tregon për qëndrueshmërinë e buxhetit për blerjen e një makine. "Njerëzit janë gati të shpenzojnë jo më shumë se vitin e kaluar - rreth gjysmë milioni rubla. Kjo shumë është e rehatshme për shumë, sepse ju lejon të bëni pa kredi. Megjithatë, një korrigjim i lehtë në rritje i çmimit është mjaft i mundshëm. Arsyeja mund të jenë programet e reja të kreditimit për blerësit e makinave të përdorura”, vëren Denis Dolmatov. Sipas mendimit të tij, makinat e freskëta të përdorura të blera në 2015 me çmime të reja pas krizës do të shiten më shumë se sa tani. Por për makinat që janë 10 ose më shumë vjet të vjetra, kjo rritje çmimi nuk do të reflektohet në asnjë mënyrë, pasi vetëm gjendja dhe jo çmimi për të cilin makina është blerë dikur e re nga një prej pronarëve të mëparshëm, ndikon në kosto. .

Shumë i vjetër

Por Rolf Group parashikon një rritje graduale të çmimeve në tregun sekondar dhe kjo do të prekë makinat e çdo moshe: Çmimet për makinat e reja vazhdojnë të rriten, të ndjekura nga çmimet e makinave të përdorura. "Në të njëjtën kohë, është logjike që blerësit që nuk kanë shumën e nevojshme për të blerë një makinë të re ose "të re" detyrohen të zgjedhin nga opsionet më të përballueshme dhe për këtë arsye më të vjetra," argumenton Alexei Barinov.

Në të vërtetë, përballë rënies së të ardhurave reale të konsumatorëve, kërkesa për makina të vjetra po rritet çdo vit. Ka miliona njerëz në vend që kanë nevojë për një makinë, por nuk kanë para të mjaftueshme për një të re, dhe alternativa e vetme për ta është blerja e një makine të vjetër për 200-300 mijë rubla. Vetëm vitin e kaluar, më shumë se 2.65 milionë rusë blenë makina më të vjetra se 10 vjet. Si rezultat, pjesa e makinave të tilla në tregun sekondar për herë të parë kaloi 50%, thekson agjencia Avtostat. Për krahasim: para vitit 2014 ishte rreth 40%, dhe në vitet e krizës 2015-2016 u rrit në 44-45%.

Sipas Anton Demkin, drejtor i shitjeve të Avilon-Trade, ky trend është kryesisht për shkak të makinave nën moshën tre vjeç, pasi shumë pronarë të makinave kanë rritur kohëzgjatjen e pronësisë së veturave për shkak të mungesës së parave për të ndryshuar veturat.

Nga ana tjetër, CarPrice parashikon se pjesa e makinave më të vjetra se dhjetë vjet do të vazhdojë të rritet derisa çmimi i makinave të reja të stabilizohet. Në fund të fundit, kërkesa për "dekada" mbështetet kryesisht për shkak të rritjes së vazhdueshme të kostos së makinave të reja, e cila rrit çmimet e makinave të reja të përdorura.

Përparim korean

Ndërkohë, struktura e markës së shitjeve të makinave të reja vitet e fundit po fillon gradualisht të ndikojë në balancën e fuqisë në segmentin e makinave të përdorura. Kështu, po nxitojnë përpara Hyundai dhe Kia koreane, të cilat vitin e kaluar mundën të kalojnë Chevrolet dhe Volkswagen në shitjet e makinave të përdorura, përkatësisht. Dhe nëse Hyundai është përpara vetëm Toyota dhe Nissan, të cilat ende ruajnë një epërsi të konsiderueshme, atëherë këtë vit Kia duhet të anashkalojë Fordin.

10 markat më të mira në tregun e makinave të përdorura, copë. (të dhënat nga Autostat)

Bestsellerët e këtyre markave përmirësojnë gjithashtu pozicionet e tyre në renditjen e shitjeve: Solaris në vitin 2017 për herë të parë hyri në tre makinat e huaja më të shitura të përdorura, duke u bërë më të njohura se sedanët si Toyota Camry, Renault Logan dhe Daewoo Nexia. Dhe Kia Rio la pas Volkswagen Passat dhe Mitsubishi Lancer vitin e kaluar. Nga rruga, Passat është ende makina e përdorur më e shitur e Volkswagen, por në të ardhmen e afërt këtë status do ta pushtojë sedani Polo, shitja e të cilit po fiton vrull në tregun sekondar. Ford Focus dhe Toyota Corolla mbeten bestsellerët në mesin e makinave të huaja të përdorura, pavarësisht faktit se flota e tyre është rimbushur shumë dobët për shumë vite.

10 modelet më të mira në tregun e makinave të përdorura, copë. (të dhënat nga Autostat)

“Volkswagen Passat dhe Toyota Corolla janë shitur mirë ndër vite, dhe janë importuar edhe nga jashtë tashmë me kilometrazh. Pjesa e këtyre makinave në flotë është mjaft e madhe dhe deri më tani ato mbeten bestseller. Ford Focus ruan gjithashtu pozicionin e tij drejtues të fituar në vitet e mëparshme, gjatë lëshimit të gjeneratës së dytë të modelit. Sidoqoftë, në të ardhmen e afërt tregu do të rimbushet me modele të reja të segmentit buxhetor B+ dhe së shpejti ato do të dalin në krye në strukturën e shitjeve, "komenton Alexey Barinov.

Sipas Denis Dolmatov, drejtuesit e shitjeve të viteve të fundit - Hyundai Solaris dhe Kia Rio - kanë nevojë për kohë për të nxjerrë jashtë librat bestseller të fundit të viteve 2000, por herët a vonë kjo do të ndodhë.

MOSKË, 11 tetor - RIA Novosti, Alexei Zakharov. Në shtator, rusët blenë makina të reja dhe automjete të lehta komerciale me pak më shumë dëshirë se një muaj më parë. Dorëzimi ra 11% në muajin e kaluar nga një rënie prej 18% në gusht, tha Komiteti i Prodhuesve të Automobilave të Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB). Tregu mbështetet nga thashethemet për përfundimin e mundshëm të programeve shtetërore të mbështetjes së shitjeve. Në vetëm 9 muaj, tregu kaloi kufirin e 1 milion makinave të reja të shitura, me një rënie prej 14,4% krahasuar me të njëjtin tregues të vitit 2015. Çfarë do të ndodhë me tregun e automobilave - në materialin RIA Novosti.

AvtoVAZ, UAZ dhe GAZ po rrisin pjesën e tyre

Vëllimet e shitjeve të Lada-ve të reja u rritën me 5% në shtator. Tregtarët e AvtoVAZ ishin në gjendje të shesin pothuajse 23,000 automjete. Më shumë se gjysma e dërgesave ishin për modelet Granta dhe Vesta. Lada Granta madje arriti të qëndrojë në top tre modelet më të njohura në shtator dhe për 9 muaj të 2016-ës. Pjesa e AvtoVAZ në tregun rus muajin e kaluar arriti në 18.2%, që është 2.8 pikë përqindje më e lartë se në shtator të vitit të kaluar.

Disa klientë të AvtoVAZ kanë vendosur të përfitojnë nga programet qeveritare mes thashethemeve se ato do të përfundojnë në fund të vitit, gjë që ka nxitur kërkesën për Lada të reja, tha Raf Shakirov, nënkryetar i AvtoVAZ për komunikimet e jashtme.

"Mes informacionit për anulimin e mundshëm të disa programeve të mbështetjes shtetërore për tregun e makinave, shumë blerës nxituan të përditësojnë flotën e tyre të makinave - dhe ata po e bëjnë atë siç duhet. Unë do ta bëj vetë. Tani unë ngas një shërbim Lada XRay, por Unë mendoj se do të blej të njëjtën personale ose Lada Vesta. Do të shohim se gjysma e shitjeve të AvtoVAZ janë bërë me pjesëmarrjen e programit shtetëror për mbështetjen e tregut", tha Shakirov për RIA Novosti.

Ai gjithashtu vë në dukje se zgjedhja e blerësve të Lada u ndikua nga një shitës makinash në Moskë, ku uzina tregoi makina të linjës aktuale dhe të ardhshme.

Për shembull, Lada Granta më e përballueshme ofrohet nga një tregtar me një çmim prej 383.9 mijë rubla, por nëse ktheni një makinë të vjetër kundrejt kostos së një të reje (tregtia), çmimi i një modeli të ri AvtoVAZ mund të ulet. me 40 mijë rubla.

Shitjet e SUV-ve të reja UAZ u rritën gjithashtu në shtator. Tregtarët lëshuan 4.2 mijë automjete, që është 2% më shumë se një vit më parë. Pjesa e produkteve të Uzinës së Automobilave në Ulyanovsk në shitjet totale të tregut rus të makinave u rrit me 0.5 pikë përqindjeje, në 3.4%. Interesi kryesor i blerësve është UAZ Patriot - pothuajse 1.4 mijë njerëz u bënë pronarë të rinj të tij. Çmimi i modelit fillon nga 779 mijë rubla, por me tregtimin, makina do të kushtojë 120 mijë rubla më lirë.

Në shtator, GAZ Group ndjeu gjithashtu ndikimin pozitiv të programeve shtetërore. Shitjet e automjeteve të lehta komerciale u rritën me 2% në 4.9 mijë muajin e kaluar.

Makinat e huaja u nisën në drejtime të ndryshme

Një model tjetër nga Hyundai ishte në gjendje të ngjitej disa shkallë. Crossover Creta nga Shën Petersburg, sipas kompanisë, u ble në shtator nga më shumë se 5 mijë njerëz. Në dhjetëshen e parë përfshihen gjithashtu Volkswagen Polo, Lada Vesta dhe 4x4, Renault Duster, Toyota Camry dhe RAV4.

Jaguar pati dinamikën më të mirë pozitive në shtator - shitjet u rritën 2 herë në 211 njësi për shkak të interesit për crossoverin F-Pace.

Liderët për sa i përket rritjes së shitjeve janë gjithashtu markat Cadillac (+61%), Lexus (+51%), Subaru (+37%), Toyota (+18%) dhe Lifan (+12%). Dërgesat e BMW (+6%), Skoda (+5%), smart (+5%), Volkswagen (+3%) dhe Mercedes-Benz (+1%) u rritën me një ritëm pak më të ngadaltë.

Kërkesa ra muajin e kaluar për makina të reja Suzuki (-63%), Citroen (-54%), Mitsubishi dhe Fiat (2 herë), Datsun (-41%), Peugeot (-41%), Audi (-39%).

Dërgesat e Ford (-27%), Land Rover (-26%), Jeep (-26%), Chery (-24%), Mazda (-22%), Kia (-17%), Volvo (- 17%) ) dhe Infiniti (-15%). Shitjet e përgjithshme të Hyundai (-6%), Mini (-2%) dhe Nissan (-1%) u ngadalësuan pak.

Ç'pritet më tej?

Ata e shpjegojnë ngadalësimin e ritmit të rënies në krahasim me vitin e kaluar me programet shtetërore për mbështetjen e tregut, ndër të cilat janë programet për përditësimin e flotës, leasing preferencial dhe kreditimi preferencial.

Në vitin 2016, Lada do të vazhdojë të jetë lider për sa i përket shitjeve, ndërsa Kia dhe Hyundai do të konkurrojnë për titullin e markës më të mirë të makinave të huaja në Rusi, e ndjekur nga Renault dhe Toyota.

Prodhuesit e automjeteve parashikojnë një rritje afatshkurtër të kërkesës për makina të reja mes thashethemeve për përfundimin e programeve të mbështetjes shtetërore.

"Ritmi i shitjeve në muajt e mbetur të vitit do të varet nga fakti nëse blerësit besojnë në vazhdimin e programeve shtetërore të mbështetjes së shitjeve. Ata që supozojnë se fundi i tyre është afër mund të përshpejtojnë vendimin e blerjes. Nëse shumica mendon kështu, atëherë kërkesa për makina të reja mund të rritet për një kohë të shkurtër”, thotë Joerg Schreiber, kreu i zyrës ruse të Mazda Motor, i cili gjithashtu drejton Komitetin e Prodhuesve të Automobilave AEB.

Ekspertë të tjerë nuk janë aq optimistë dhe i kushtojnë vëmendje një numri faktorësh të tjerë negativë që ushtrojnë presion mbi shitjet e makinave të reja në Rusi.

"Një ekonomi në recesion, inflacion, një rënie në të ardhurat reale të popullsisë çojnë në një rënie të ndjeshme të kërkesës. Rusët kanë kaluar nga një ekonomi konsumi në një ekonomi kursimi," thonë ekspertët e Avtostat.

Shitjet e makinave të reja në tregun rus në tetor 2015 në krahasim me vitin e kaluar ranë me 40-42%. Të dhëna të tilla i ka marrë Gazeta.Ru nga përfaqësues të industrisë disa ditë para publikimit të raportit mujor të Komitetit të Prodhuesve të Automobilave të Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB). Rënia e performancës vërehet në shumicën dërrmuese të markave, me përjashtim të disa atyre premium.

Në vend të parë për nga numri i makinave të shitura është tradicionalisht vendase.

Gjatë muajit janë shitur 20.6 mijë makina të reja Lada. Megjithatë, kjo është 46% më pak se në tetor 2014, kur gjigandi i automobilave Togliatti shiti 38,000 automjete.

Në vendin e dytë me 14.422 vetura është Koreja Kia. Krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, kompania shiti vetëm 3000 automjete më pak (në tetor 2014 Kia ​​shiti 17392 automjete).

Lokomotiva e shitjes së markës mbetet modeli buxhetor Kia Rio, interesi për të cilin, falë një përditësimi të fundit dhe një çmimi tërheqës, është vetëm në rritje: 9017 makina të shitura, që është 27% më shumë se në tetor 2014.

Shumë pak në vendin e dytë nuk arritën. Shitjet e markave u ulën me vetëm 8% dhe arritën në 14,145 automjete. Markat e tjera kryesore gjithashtu vazhdojnë të shohin rënie në shitje. Kështu janë shitur 10.8 mijë vetura (-35%), Volkswagen ka arritur të shesë 7.2 mijë vetura (-30%).

Dy marka të njohura japoneze u fundosën rëndë: Toyota - 6.7 mijë (-48%) dhe Nissan - 6.1 mijë (-49%). Në sfondin e shitjeve shumë të suksesshme në muajt e fundit, UAZ gjithashtu tregoi një rezultat negativ - 5 mijë makina (-27%). Në tetor, Skoda shiti 4,5 mijë makina (-39%), Chevrolet - 3,5 mijë (-62%), shiti 3962 makina (-25%).

Markat premium pësuan humbjet më të vogla. Në veçanti, ata theksojnë një pozicion shumë të sigurt në Porsche, i cili tregon nivelin e shitjeve të vitit të kaluar dhe madje shkon “plus” në disa muaj falë crossover-it të ri Macan.

Me një rezultat modest prej 126 automjetesh, Cadillac shënoi një rritje prej 15% në shitje.

Ajo vetëm do të përkeqësohet

“Vitin e kaluar, në nëntor-dhjetor, kishte një kërkesë të nxituar për të gjitha makinat në koncesionarët, por tani nuk mund të mbështeteni në këtë, kështu që shitjet në muajt e ardhshëm mund të ulen me 50-60%,” vëren një nga burimet. . -

Për më tepër, jo të gjithë tregtarët planifikojnë të nisin promovime tradicionale me zbritje dhe dhurata këtë vit, të cilat, përsëri, nuk mund të mos ndikojnë në dinamikën e shitjeve.

Ekspertët e Gazeta.Ru shpjegojnë hendekun e konsiderueshëm në shifra mes shifrave aktuale dhe atyre të një viti më parë me efektin e lartë të bazës. Kështu, në tremujorin e katërt të 2014, në tregun e automobilave u krijua një situatë paradoksale: pavarësisht se të ardhurat e familjeve po binin me shpejtësi, kërkesa për makina po rritej dhe kjo rritje e interesit ishte shpërthyese.

“Popullsia u përpoq të shpëtonte sa më shpejt nga kursimet e rublës në valën e zhvlerësimit, dhe më pas ne pamë se si shitësit e makinave ishin bosh brenda pak ditësh.

– thotë për Gazeta.Ru, Andrey, drejtori i zhvillimit të kredisë për vetura të Loko-Bank. “Kur krahasohen nivelet aktuale të shitjeve me këtë periudhë, është e gabuar të flasim për dinamikën e përgjithshme.”

Eksperti nuk pret një ndryshim të rëndësishëm në dinamikën rënëse të kërkesës në tregun e makinave të reja.

"Problemet e thella në ekonomi, si dhe paqëndrueshmëria e lartë në tregun valutor, nuk e lejojnë popullsinë të kthehet në planifikimin afatgjatë të shpenzimeve të veta," vëren Yermakov. — Qytetarët po e shtyjnë realizimin e synimeve për blerje makinash për të ardhmen. Në përgjithësi, arsyet e rënies së shitjeve të makinave, të cilat janë zhvilluar në sfondin e zhvillimit të krizës në Rusi, ruajnë ndikimin e tyre.

Dhe deri në fund të vitit nuk mund të parashikohen zhvillime pozitive. Në të njëjtën kohë, segmenti premium është më pak i prekur nga kriza. Do të ketë kërkesë për këto makina.”

Eksperti shpjegon uljen e dukshme të shitjeve të makinave AvtoVAZ me efektin e kërkesës së ndrydhur. Sipas tij, konsumatori është në pritje të rinovimit të linjës së makinave dhe daljes në treg të modeleve të reja, ndaj në gjysmën e parë të 2016 mund të presim një rritje të ndjeshme të shitjeve të Lada. Ai është i bindur se programi preferencial i kredisë për vetura të këtij viti ka një ndikim të rëndësishëm në furnizimin nga prodhuesit e automjeteve.

"Kompanitë e makinave luftuan për segmentin buxhetor për të siguruar nivelin maksimal të shitjeve në të," thotë Ermakov. “Kjo situatë do të vazhdojë gjatë gjithë kohëzgjatjes së programit, por nuk do të humbasë rëndësinë e saj edhe më pas, pasi gjatë dy viteve të ardhshme është segmenti buxhetor i makinave ai që do të tregojë stabilitetin më të madh”.

Nga ana tjetër, kreu i departamentit analitik të QB Finance shpjegon rënien e mprehtë të shitjeve të AvtoVAZ me faktin se kompania nuk ka kohë të furnizojë shpejt makina teknologjikisht tërheqëse në treg.

"Atu i vetëm i AvtoVAZ është çmimi i ulët, por njerëzit preferojnë të blejnë makina koreane, të cilat janë pak më të shtrenjta, por për shkak të kreditimit, zbritjeve dhe besueshmërisë, ata gradualisht po pushtojnë tregun.

thotë Kipa për Gazeta.Ru. — AvtoVAZ duhet të mësojë t'i përgjigjet më fleksibël ndryshimeve në treg dhe të ndryshojë pozicionimin e tij. Rënia e shitjeve vjen edhe për faktin se blerësit tradicionalë të Lada janë rajonet ku rënia ekonomike ndihet më fort dhe ku njerëzit nuk nguten të blejnë makina.

Eksperti është i bindur se situata e shitjeve është stabilizuar. Tani njerëzit do të presin shkurt-mars për të blerë makinat e vitit të kaluar me zbritje.

Rënia do të vazhdojë pa mbështetjen e qeverisë

“Krahasuar me vitin e kaluar, në nëntor-dhjetor do të shohim një rënie shumë serioze”, tha për Gazeta.Ru, Maria Malinskaya, drejtore e qendrës së tregtarëve të Hyundai, Rolf Altufievo. - Luhatjet në kursin e këmbimit të rublës dhe pritshmëria për një valë të re mbiçmimi vitin e ardhshëm mund të provokojnë një ringjallje afatshkurtër të aktivitetit blerës, por nuk ka gjasa të shohim rritje të krahasueshme me vitin e kaluar. Vëllimi aktual i shitjeve do të mbahet vetëm me mbështetjen e qeverisë.

Me përfundimin e stimulimit të industrisë dhe mbi të gjitha me shkurtimin e programit të kreditimit të butë, do të shohim një kolaps të ri të tregut.

Ekspertët pajtohen që tani 30-40% e shitjeve bëhen duke përdorur programet e mbështetjes së qeverisë.”

Malinskaya tërheq vëmendjen për faktin se tregu aktualisht është i mbingopur me zbritje, disa modele shiten "me humbje" dhe shumë tregtarë thjesht nuk kanë mundësinë të rrisin zbritjen edhe më tej. "Natyrisht, tregtarët e mëdhenj me një portofol të madh markash kanë mundësinë t'i ofrojnë klientit një zbritje më të madhe në krahasim me homologët e vegjël në treg," tha Malinskaya.

Më pak kërkesë - më pak vende pune

Prodhuesit e automjeteve filluan të reagojnë ndaj rënies së kërkesës nga blerësit për një kohë të gjatë. Një nga masat e detyruara ishte ulja e personelit në ndërmarrjet ruse dhe zvogëlimi i numrit të ndërrimeve të punës. Një nga të fundit në lidhje me synimin për të shkurtuar 500 punonjës të uzinës në Shën Petersburg ishte Nissan. Kjo është pothuajse një e katërta e stafit total. Rreth 400 njerëz të tjerë do të pushohen nga puna në Ford, është i sigurt sindikata lokale. Një deklaratë për uljen e kostove të punës u shpërnda më parë nga AvtoVAZ.

PricewaterhouseCoopers, tregu i automobilave në Rusi mund të tkurret me 35% këtë vit. Sekreti i kërkoi Sergey Udalov, drejtor ekzekutiv i agjencisë analitike Avtostat, të tregonte se çfarë duhet të presë tregu dhe kush do të fitojë në këtë situatë.

Çfarë po ndodh në tregun e makinave

Pothuajse të gjithë janë në një situatë të vështirë. Çmimet e makinave janë rritur ndjeshëm: pronarët e makinave që ishin gati të ndërronin makina, tani kanë vendosur të presin një vit tjetër. Shitjet po vazhdojnë, por në një nivel shumë të ulët - ata ende nuk janë mësuar me çmimet e reja. Lëshimi i kredive ka rënë në minimum.

Markat janë në një situatë tjetër. Varet nga pjesa e tregut rus në shitjet globale të markës, nga përbërja e pronarëve dhe formati i pranisë në Rusi. SsangYong nuk largohet nga tregu, por me shumë mundësi do të kalojë nga montimi në një fabrikë ruse në import. Pavarësisht vëllimeve të vogla të tregut, për ta është fitimprurëse të shesin dhe montojnë makina të porositura tashmë. Ndoshta atëherë ata thjesht do të importojnë, sepse me një vëllim të vogël montimi është plotësisht joefikas të mirëmbash personelin, të montosh makina dhe të sigurojë logjistikë.

Largimi i General Motors është, për mendimin tim, jo ​​vetëm një vendim ekonomik, por edhe pjesërisht politik. Tregu rus është konsideruar gjithmonë i rëndësishëm për një korporatë amerikane. Edhe gjatë krizës së vitit 2009, Chevrolet dhe Opel ndanë 12.3% të tregut. Dhe megjithëse GM pa një rënie serioze në shitje në 2014, kjo shifër mbeti në nivelin e 8% - ky është ende një vëllim i madh. Pra, nëse situata politike normalizohet, GM mund të kthehet në Rusi. Edhe pse humbjet e reputacionit në këtë rast nuk mund të shmangen.

**Tregu i makinave në Rusi mund të tkurret me 35%** këtë vit **me 50%** në vitin 2009 tregu i makinave të reja ra, dhe makinat dytësore - me 20%

Ford nuk ka dinamikë më të mirë shitjesh se GM, por megjithatë ata nuk do të largohen nga tregu. Në krizën e fundit, Ford doli vetë nga problemet financiare dhe GM përfitoi nga ndihma e qeverisë, e cila dëshmon edhe një herë sfondin politik të largimit nga tregu.

Për Honda dhe Suzuki japoneze në raport me vëllimin e shitjeve botërore, tregu rus është mjaft i vogël. Ne jemi marka mjaft të veçanta. Në varësi të gatishmërisë së markave japoneze për të duruar humbjet në Rusi, këto marka do të vendosin nëse do të qëndrojnë apo jo. Ata nuk kanë prodhim në Rusi.

Por shumica e markave evropiane janë gati të mbajnë një rrjet tregtarësh në Rusi. Ata shumë pa probleme rrisin çmimet, duke mos u përpjekur të kompensojnë menjëherë rritjen e monedhave. Të njëjtat BMW thonë se janë gati të mbajnë çmimet e sotme për makinat e tyre, pavarësisht rënies së fitimeve dhe marzheve. Çmimet për makinat e reja po stabilizohen dhe do të bien me kalimin e kohës, por jo shumë.

Foto: Aleshkovsky Mitya/TASS

Si do të ndikojë në treg largimi i General Motors

Chevrolet dhe Opel kanë gjithsej 173 përfaqësi në Rusi, dhe është e qartë se kjo do t'i sjellë një goditje. Tregtarët do të vazhdojnë të kryejnë shërbimin e makinave Chevrolet dhe Opel, por do të jetë më e vështirë për ta që të fitojnë para nga shërbimi - pjesa më e madhe e të ardhurave vjen nga shitja e makinave. Është e pamundur të thuhet pa mëdyshje nëse çmimi i shërbimit të këtyre markave do të rritet: tregtarët, përkundrazi, do të jenë më të lirë të përdorin pjesë këmbimi, sepse kërkesat e rrepta të GM nuk ka gjasa të zbatohen pasi të largohen nga Rusia. Gjithçka do të varet nga situata ekonomike e tregtarëve individualë, të cilët mund të ulin ose rrisin koston e servisimit të makinave Chevrolet dhe Opel.

Vendi i liruar do të ndahet me kënaqësi nga lojtarët e tjerë të tregut, por largimi i Opel dhe Chevrolet nuk ka gjasa të ndikojë në çmimet në asnjë mënyrë. Vendin e Opel dhe Chevrolet do ta zënë para së gjithash markat koreane Hyundai dhe Kia. Pjesërisht, Volkswagen, Toyota, Škoda. Disa konsumatorë gjithashtu mund të kalojnë në Lada ruse.

A do të mbeten rusët pa makina të huaja

Situata nuk mund të quhet krizë e plotë. Nuk parashikohet një largim masiv i prodhuesve të huaj. Tregu ynë është i madh edhe me vëllimet e sotme të shitjeve, kompanitë e huaja janë të gatshme të marrin vendime strategjike dhe të ruajnë prezencën e tyre në treg. Edhe nëse bie gjatë gjithë këtij viti dhe nuk rritet deri në 2018.

Shumë tregtarë dhe prodhues u përgatitën për situatën e sotme falë përvojës së vitit 2009 kur rënia e tregut ishte e papritur. Lojtarët e mëdhenj pa një barrë serioze krediti do të jenë të qëndrueshëm. Tregtarët rajonalë do ta kenë kohën më të vështirë, veçanërisht me markat që po përjetojnë një rënie të mprehtë në shitje.

Vitet e fundit, shumica e tregtarëve i kanë kushtuar më shumë vëmendje shërbimit ndaj klientit, përfshirë pas shitjes. Gjithashtu, shumë marka dhe tregtarë filluan të zhvillojnë në mënyrë të pavarur shitjet e makinave të përdorura. Tre shtyllat e biznesit të sotëm të automobilave janë shitja e makinave të reja, shërbimi pas shitjes dhe shitja e makinave të përdorura. Ata që kanë punuar seriozisht në këtë drejtim tani kanë një situatë më të qëndrueshme. Lojtarë të tillë do të jenë në gjendje të zhvillohen më tej dhe, ndoshta, edhe të blejnë dikë.

Foto: Mikhail Japaridze/TASS

Si do të ndikojë situata në tregun sekondar?

Tregu i makinave të përdorura është më i qëndrueshëm: edhe ai po pëson rënie, por është shumë më i vogël. Për shembull, në vitin 2009 tregu i makinave të reja ra me 50%, ndërsa tregu dytësor i makinave ra vetëm me 20%. Këtu qarkullimi vazhdon: dikush shet makinën e tij të përdorur dhe blen një të re në tregun sekondar. Në qytetet e mëdha, njerëzit janë të gatshëm të shesin dhe blejnë makina të përdorura përmes tregtarëve, sepse janë mësuar me shërbime cilësore dhe profesionale. Ju tashmë mund të shihni rritjen e shitjeve për disa lojtarë më shumë se 2 herë. Kur tregtarët hyjnë në tregun sekondar, ata janë të gatshëm të ulin çmimet e makinave pasi shitja e makinave të përdorura bëhet, deri diku, një linjë montimi. Është e qartë se në janar-shkurt tregu sekondar ra ndjeshëm, por çmimet tani do të barazohen. Tregu do të përcaktojë vetë një çmim pak a shumë adekuat për makinat e përdorura.

Cilat janë perspektivat për industrinë ruse të automobilave

Tani tregtarët dhe prodhuesit duhet të përdorin të gjitha metodat e mundshme të ndërveprimit me qeverinë dhe selitë e tyre në mënyrë që të krijojnë një situatë në treg të kuptueshme për konsumatorët. Gjendja e përgjithshme e ekonomisë, situata politike dhe programet e mundshme të kreditimit të butë do të luajnë një rol shumë të rëndësishëm këtu. Ministria e Industrisë dhe Tregtisë është e gatshme të korrigjojë marrëveshjet për montimin industrial. Nga e njëjta GM kërkoi prodhimin e 360,000 makinave deri në vitin 2018, gjë që tani është joreale, kështu që mendoj se është ende e mundur të rregullohen marrëveshjet e nënshkruara më parë për montimin industrial, kryesisht për sa i përket kohës dhe vëllimit të lokalizimit.

Sipas vlerësimit tim, në një situatë normale, vëllimi i tregut rus është 3 milion makina në vit. Rënia këtë vit mund të jetë 30-50%.

Foto e kopertinës: Mikhail Japaridze/TASS

Nëse analistët e mëparshëm mbyllnin sytë ndaj rënies së shitjeve të makinave, duke e quajtur atë vështirësi të vogla, tani edhe dembeli e ka kuptuar se tregu rus i makinave po shembet me shpejtësi.

Sipas tyre, niveli i shitjeve në krahasim me marsin e vitit të kaluar ka rënë përgjysmë – nëse vitin e kaluar kompanitë ruse kanë shitur 240.000 vetura në muaj, atëherë këtë vit kanë arritur të shesin 139.850 vetura.

Ekspertët vërejnë gjithashtu se shifrat reale për shitjet e makinave nga tregtarët rusë mund të jenë edhe më të këqija, sepse informacioni i dhënë nga AEB tregon numrin e makinave që supozohet se janë shitur, por jo të regjistruara.

Jörg Schreiber, Kryetar i Komitetit të Prodhuesve të Automjeteve të Shoqatës së Bizneseve Evropiane, vuri në dukje se rënia në tregun rus të makinave është një ngjarje e parashikueshme, e cila është shkaktuar nga rritja e shpejtë e çmimeve e vërejtur në tregtarët rusë në fillim të këtij viti.

“Situata në Rusi duhet të stabilizohet, por nuk mund të themi se sa do të zgjasë ky proces”, shtoi Schreiber.

Nga rruga, shumë ekspertë evropianë ia atribuojnë tërheqjen e tregtarëve të mëdhenj ndërkombëtarë të makinave nga tregu rus i makinave me futjen e sanksioneve ekonomike kundër Federatës Ruse, gjë që çoi në një krizë, inflacion dhe zhvlerësim të rublës.

Që nga Marsi 2015, Lada, Hyundai, Renault, Toyota dhe Kia zunë pozicionet kryesore në tregun rus të makinave.

Siç e dini, Chevrolet dhe Opel u detyruan të largoheshin nga Rusia pasi niveli i shitjeve të tyre ra në një minimum të papranueshëm. Nga rruga, Chevrolet lë pjesërisht tregun rus të makinave - amerikanët lënë modele të shtrenjta elitare dhe Niva, të cilat rusët i duan.

Ekspertët besojnë se Ford mund t'i ndjekë, shitjet e të cilave janë ulur me 73%, pavarësisht daljes në treg të crossover-it të ri buxhetor Ecosport.

Sipas mendimit të tyre, e njëjta e ardhme mund të presin SsangYong, Citroen, Suzuki dhe Peugeot, të cilat humbën deri në 80% të fitimeve të tyre. Dhe niveli i shitjeve të makinave Honda ra me 91%, që mund të konsiderohet një minimum katastrofik.

Kriza mund të prekë edhe modelet premium si Mercedes-Benz, BMW, Infiniti, Audi dhe Porsche. Nga rruga, shqetësimi i automjeteve Porsche ende nuk përjeton ndonjë vështirësi të veçantë në tregun rus të makinave dhe madje arriti të rrisë nivelin e shitjeve me 27%. Sipas kreut të koncernit të automobilave në Rusi, Porsche nuk mund të thyente vetëm faktin se kompania ishte duke u përgatitur për një krizë në ekonominë ruse për një kohë të gjatë. Prandaj, tendenca kryesore e punës së saj është bërë bashkëpunimi efektiv me tregtarët dhe një politikë çmimi kompetente që ju lejon të jeni besnikë ndaj secilit klient të mundshëm.