➖ Transmision automatik i vrullshëm
➖ Start-stop jo i ndërrueshëm
➖ Konsumi i karburantit
pro
➕ Trungu i madh
➕ Kontrollueshmëria
➕ Pezullim
➕ Sallon
Përparësitë dhe disavantazhet e Cadillac XT5 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Përparësitë dhe disavantazhet më të detajuara të Cadillac XT5 me transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:
Komentet e pronarëve
Pamja e jashtme ndoshta nuk është për të gjithë, nuk mund ta quash klasik (gjermanët kanë një klasik brez pas brezi, disa e pëlqejnë, disa jo), por për mua është e mrekullueshme. Një kombinim i mirë i brutalitetit dhe sportivitetit, duket shumë i freskët, veçanërisht në rrotat e kromit 20 inç.
Optika është tërësisht LED, dritat e ulëta dhe të gjata janë 5+. Kjo është makina e parë me LED, më parë kishte gjithmonë bi-ksenon, ndriçimi në rastin e parë dhe të dytë është i mirë, por fenerët LED ende shkëlqejnë më mirë, rrezja e dritës është e ndryshme.
Tani rreth kabinës. Gjithçka këtu është me të vërtetë premium. Lëkura Nappa është në ngjyrë karamel, dhe pjesa e poshtme e brendshme është e zezë, gjë që është shumë logjike dhe praktike. Lëkurë, metal, dru - gjithçka është reale, e zgjedhur dhe e montuar në mënyrë perfekte, një pjesë e pultit, shtyllat dhe pjesa e sipërme janë prej Alcantara me të njëjtën ngjyrë karamel, duket çuditërisht e bukur!
Në lidhje me performancën e drejtimit. Disa rishikime thonë se makina nuk funksionon me 314 kuajt e saj. Ndoshta keni të drejtë. Unë kisha një Murano Z51 dhe një Touareg V6 3.6 me 249 kf secila, vërtet nuk ndjeni shumë ndryshim, por nxitimi është shumë i sigurt dhe shumë i qetë. Cilësimet e mëposhtme të motorit dhe ingranazhit janë të mundshme. Motori mund të fikë 2 cilindra, dhe më pas V4 jeshile ndizet në panelin e instrumenteve, por kjo ndodh vetëm gjatë drejtimit të ngadaltë dhe të matur.
Start-stop i pandërprerë nuk më shqetëson aspak, nuk e ndjen vërtet. Unë gjithashtu vërej se makina ka izolim shumë të mirë të zërit.
Rishikimi i Cadillac XT5 3.6 me automatik 2017
Rishikimi i videos
Dizajn. Tërheq vëmendjen. Fenerët LED me drita kthese. Rrotat 18 inç. Duket "e shtrenjtë dhe e pasur" nga hunda. Por ose mungesa e mbishkrimit të Cadillac kudo, ose karafili pa fytyrë çon në zero respekt në rrugë.
Motorri. Sipas PTS, treqind e katërmbëdhjetë kuaj amerikanë. Taksa është e trishtueshme, po. Nga ana tjetër, nëse shpërndani 47 mijë taksën e Moskës në 12 muaj, nuk përfitoni shumë për kënaqësinë e vozitjes së shpejtë.
Po, 7 sekonda sipas pasaportës janë rezultat i një kodi turbo me dy litra, por mos harroni se Cadillac është një makinë me të gjitha rrotat me dy ton dhe po, nëse shtypni pedalin në dysheme, ndryshe nga Explorer 249 kuaj-fuqi (një nga konkurrentët kur zgjedh) ajo do të shkojë me të vërtetë si e kafshuar. Dhe zhurma e një V6 3.6 litrash nuk është zhurma e një makine qepëse turbo me dy litra.
Salloni. Mjaft e madhe dhe e rehatshme, ka më shumë se mjaft hapësirë në pjesën e pasme. Bagazhi nuk është një rekord, por një karrocë dhe disa valixhe do të përshtaten, plus ka një sistem organizatorësh hekurudhor në bazë që nuk lejon që bagazhet të rrotullohen me kthesa.
Konsumi - mbi 2500 km, konsumi mesatar ishte 11.5 litra për 100 km. I tolerueshëm për një V6 3.6L. Vërtetë, nuk ka shumë bllokime trafiku në rrugën time për në punë/shtëpi.
Minuset:
1. Start-stop jo i ndërrueshëm. Në përgjithësi i pandryshueshëm. Motori ngec kur ndalet dhe ndizet përsëri kur lirohet pedali i frenave. Acaron.
2. Si parazgjedhje, sa herë që ndezja ndizet, makina është në modalitetin "normal" të lëvizjes së rrotave të përparme. Nëse keni nevojë për 4WD ose sport, atëherë shtypni butonin. Unë mendoj se do të jetë e bezdisshme në dimër.
3. Ergonomia e diskutueshme e konzollës qendrore. Doreza e transmisionit automatik është e pakëndshme, që të kujton ato BMW. Menu konfuze, e palogjikshme. Megjithatë, Ford është më keq. Navigimi nuk është asgjë.
4. Makinë automatike paksa e “ngulur”. Edhe pse është Aisin.
5. Gruaja ime nuk e pëlqeu (për fat të mirë, përndryshe do ta kishte refuzuar). Ulja është e ulët, dimensionet janë shumë të mëdha, kapuçi nuk është i dukshëm dhe së fundi)Rishikimi i Cadillac XT5 3.6 (310 hp) AT 2016
Bleva Cadillac për shkak të pamjes së tij origjinale dhe raportit të shkëlqyer çmim-cilësi. Jam dakord që kryqëzimet gjermane të një klase të ngjashme lëvizin më me entuziazëm, por ato gjithashtu kushtojnë dukshëm më shumë, kryesisht për shkak të pajisjeve shtesë.
Unë kam nivelin e veshjes së sipërme të linjës Platinum. Pjesa e brendshme është luksoze, lëkure origjinale e cilësisë më të lartë, paneli i përparmë është i zbukuruar me lëkurë dhe kamoshi, një çati panoramike shtrihet në të gjithë gjatësinë e kabinës. Sediljet e përparme janë të ajrosura dhe me ngrohje, dhe në dimër ngrohja ndizet automatikisht. Jo vetëm sediljet ngrohen, por edhe mbështetësit. Pasagjerët e pasëm kanë klimën e tyre dhe gjithashtu kanë ngrohje.
Motori ka fuqi të mjaftueshme, por kutia e shpejtësisë mund të zhvendoset më shpejt kur dëshironi të futeni në rreshtin tjetër, mendueshmëria e tij është e bezdisshme. Konsumi mesatar është rreth 12 litra, dikur kam vozitur rreth 100 km/h në autostradë, ndërsa konsumi ka rënë në 7.5 litra, por në bllokime trafiku hidhet në 20 litra e lart, edhe pse ekziston një sistem Start-Stop. dhe dy cilindra të fikur kur ngarkesa minimale.
Ekrani multimedial ka cilësi të shkëlqyeshme të figurës, nuk shkëlqen në diell, por gjurmët e gishtërinjve mbeten gjithmonë në të; unë kam marrë tashmë një leckë të veçantë për t'u marrë me to.
Pezullimi është mjaft i ngurtë, makina nuk lëkundet në valë dhe praktikisht nuk rrokulliset gjatë kthesës, por në gunga të mëdha duhet të ngadalësoni shpejtësinë. Në fillim, funksionimi i pedalit të frenave m'u duk i çuditshëm; më duhej të aplikoja një forcë jashtëzakonisht të madhe, por pas nja dy javësh u mësova dhe nuk më shqetëson më.
Vladimir, rishikim i Cadillac XT5 3.6 (310 kf) automatik, 2016.
Për një motor të aspiruar motori funksionon shumë mirë. M'u desh vetëm të mësohesha me pedalin "e gjatë" të gazit. Por këtu është një truk interesant: ju shtypni, me sa duket, derisa nuk mund të merrni frymë, dhe pastaj - bam! Rezulton se ka ende vend për përmirësim, dhe rezerva e fuqisë nuk është tharë, ka ende barut në balona!
Dhe këtu është një gjë tjetër e mirë: mënyrat e drejtimit këtu nuk janë për mobilje. Ata me të vërtetë punojnë. Nëse është sport, atëherë është sport. Ose mund ta bëni makinën më ekonomike kur motori ndërpret dy cilindra.
Pezullimi, ose më mirë cilësimet e tij, janë evropiane. XT5 nuk është i stuhishëm në qoshe, gjithçka është e qartë. Pasagjerët nuk ndihen të sëmurë as në gjendje komode. Nuk depërton nëpër gropa, por ju notoni përgjatë rrugës, edhe nëse është kaq cilësore. Timoni është i këndshëm për t'u mbajtur dhe reagimet janë shumë adekuate.
Vendet brenda - ju mund të luani futboll. Vendet madje mund të rregullohen për t'iu përshtatur një babuni - ato janë elektrike, me ngrohje dhe ajrosje (përpara). Pjesa e pasme ngrohen, mbështetësit janë të rregullueshëm në kënd dhe diapazoni është shumë i madh. Epo, trungu është i përshtatshëm. Ndahet nga një "turnstile" e vogël që lëviz përpara dhe mbrapa në një sajë, një zgjidhje shumë e përshtatshme.
Sa i përket disavantazheve:
1. Konsumi i karburantit në qytet është nën 20 litra, në autostradë, nëse dëshironi, mund ta vendosni në 10-12, por kjo ndodh rrallë.
2. Ajo bëhet e shurdhër kur ndërroni mënyrat e drejtimit.
3. Me shpejtësi të madhe ka zhurmë qoftë nga era qoftë nga gomat, nuk është e qartë...Yaroslav, rishikim i transmetimit automatik të ri Cadillac XT5 3.6 (314 kf) 2016.
Cadillac XT5 i ri është në magazinë në sallonin e tregtarëve me përfitime duke filluar nga 800,000 RUB!
Telefononi +7 495 937-21-41 tani! Ne do të biem dakord për çmimin përfundimtar!
I përshtatur me çdo kusht rrugor, crossover-i amerikan i përditësuar dhe më i avancuar Cadillac XT5 është krijuar për të përballuar çdo sfidë që ju i hidhni. Brendësia me përmasa të përshtatshme është e pajisur me pajisje moderne për sigurinë dhe lëvizshmërinë tuaj, dhe linjat e trupit të gdhendura me siguri do të lënë një përshtypje të fortë te të tjerët. Një automjet mahnitës modern si brenda ashtu edhe jashtë, SUV-i i qytetit është krijuar për t'iu përshtatur nevojave tuaja duke shfaqur ndjenjën tuaj personale të stilit.
Brendshme moderne
I zgjuar dhe i gjerë
Pjesa e brendshme e makinës është plotësisht e personalizuar për t'ju përshtatur. Pjesa e brendshme e XT-5 është e përkryer për të gjitha nevojat tuaja dhe ju mund të merrni pothuajse 63 metra kub hapësirë ngarkese (1,784 L). Sistemi i sediljeve të pasme me palosje të ndarë 40-20-40 lejon që çdo ulëse të paloset individualisht, kështu që ju mund të zgjidhni konfigurimin që dëshironi. Dhe hapësira e këmbëve lider në klasë për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm e bën udhëtimin tuaj edhe më të këndshëm.
Një video 360° e brendshme e Cadillac-it të ri 2016 do t'ju lejojë të ndiheni sikur po drejtoni një crossover amerikan të klasit të parë XT5 tani! Shijoni dukshmërinë e rrugës përmes xhamit të përparmë ose pamjet panoramike të qytetit përmes çatisë së diellit.
Ndenjëse e pasme e rregullueshme rrëshqitëse
Tranzicion i qetë. Pankina e pasme strehon në mënyrë efektive si pasagjerët ashtu edhe bagazhet. Sedilja e pasme e rregullueshme dhe rrëshqitëse rrëshqet lehtësisht përpara për të rritur hapësirën e ngarkesës dhe mbrapa për të zgjeruar hapësirën e këmbëve. Çdo ndenjëse e pasme ka pjerrësi të rregullueshme, kështu që pasagjerët mund të ulen të qetë në çdo ndenjëse.
Gjithçka që ju nevojitet - kudo
Më shumë hapësirë për atë që ka më shumë rëndësi. Pasagjerët janë ulur rehat dhe bagazhi përdoret mirë. Hapësira e rregullueshme e këmbëve të pasme i bën udhëtimet e gjata më të këndshme, ndërsa Sistemi i Menaxhimit të Ngarkesës siguron që gjërat tuaja të mbërrijnë të sigurta. Ndarjet e bollshme për sendet e vogla për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm ju lejojnë të shpërndani përmbajtjen tuaj me mençuri dhe t'i fshehni ato nga pamja. Dhe falë sistemit të ruajtjes që ndodhet nën tastierën qendrore, të gjitha gjërat thelbësore do të jenë gjithmonë në majë të gishtave.
Sistemi i sediljeve të pasme të palosshme në distancë me ndarje 40-20-40
Kur nevojitet - sediljet e pasme, kur jo - hapësirë shtesë. Cadillac XT5 ka pesë vende, por kur keni nevojë për më shumë hapësirë bagazhi, rreshti i pasmë mund të paloset me një ndarje 40-20-40. Në varësi të madhësisë së bagazhit tuaj, ju mund t'i palosni sediljet në tre mënyra të ndryshme dhe gjithsesi të strehoni pasagjerët në pjesën e pasme. Ose, për hapësirë optimale, palosni të tre mbështetësit poshtë për të formuar një sipërfaqe të sheshtë me dyshemenë e bagazhit, duke krijuar një vëllim deri në 63 këmbë kub (1,784 L).
E jashtme
E jashtme e jashtëzakonshme
E balancuar në mënyrë harmonike. Linjat e gjata, të gdhendura dhe fenerët e shndritshëm si xhevahir e bëjnë këtë crossover të hijshëm dhe elegant. Gjeometria e saktë e trupit të XT-5 arrin më shumë sesa mund të duket në shikim të parë. Drejtimi agresiv dhe i shpejtë i një SUV të qytetit theksohet nga rrotat elegante. Inxhinierët e Cadillac krijuan më shumë hapësirë të brendshme me këtë dizajn të trupit dhe më shumë opsione për një sistem sigurie shumë të ekuilibruar dhe të jashtëzakonshëm.
Sistemi inovativ i ndriçimit
Ndriçim fantastik. Fenerët dhe dritat e pasme përcaktojnë qartë dhe me stil kufijtë e trupit SUV. Kur bëni një kthesë, dritat verbuese LED ndriçojnë rrugën e lëvizjes.
Disqet e rrotave
Stili i shkëlqyer. Të disponueshme në paketën Premium Luxury, rrotat 20 inç, të krijuara duke përdorur teknologji inovative të formimit të plotë, kanë fuqi të shtuar pa rritur peshën.
Çati panoramike me mbrojtje UV
Mund të ketë diell sa të dëshironi. Çatia Ultra View shtrihet si në rreshtin e pasmë ashtu edhe në atë të përparmë të sediljeve, duke u dhënë të gjithë pasagjerëve dhe shoferit një pamje të qiellit. Dhe kur dielli bëhet shumë i ndritshëm, një tendë e veçantë bllokon dritën e tepërt, duke e mbajtur kabinën të freskët dhe të rehatshme.
Siguria
Sistemet e avancuara të sigurisë
Ndihmë e teknologjisë së lartë për sigurinë tuaj. Sistemet e disponueshme të sigurisë përdorin një rrjet kompleks sensorësh dhe kamerash për të monitoruar rrugën dhe për të paralajmëruar për aksidente të mundshme. Veçoritë si Side Blind Zone Alert dhe Pedestrian Collision Mitigation luajnë role kyçe për t'ju mbajtur ju dhe të tjerët të sigurt dhe për t'ju dhënë paqe mendore. *
*Sistemet e sigurisë nuk heqin përgjegjësinë për sigurinë e trafikut nga drejtuesi i mjetit. Shoferi duhet të jetë gjithmonë i vëmendshëm ndaj situatës në rrugë. Për informacion më të plotë të sigurisë, lexoni manualin e pronarit të automjetit tuaj.
Ekrani i kokës
Informacioni me një shikim. Ekrani Head-Up (HUD) me ngjyra të plota projekton informacione për udhëtimin dhe argëtimin në xhamin e përparmë, në mënyrë që të qëndroni të informuar pa i hequr sytë nga rruga. Kjo veçori është e personalizueshme kështu që ju mund të zgjidhni informacionin që është më i përshtatshëm për ju.
Paralajmërim për zonën e verbër anësore
Çifti juaj shtesë i syve. Side Blind Zone Alert monitoron pikat tuaja të verbëra. Nëse një automjet tjetër shfaqet në pikën tuaj qorre përpara se të ndërroni korsinë, një dritë paralajmëruese në pasqyrën anësore do të ndizet. Sistemi gjithashtu ju paralajmëron kur automjetet i afrohen pikës së verbër me shpejtësi të lartë, duke ju ndihmuar të shmangni një përplasje.
Ndihma për Mbajtjen e Korsisë me Paralajmërimin e Largimit nga Korsia
Ju ndihmon të qëndroni në rrugën e duhur. Ndihma për Mbajtjen e Korsisë me Paralajmërimin e Largimit nga Korsia monitoron shenjat e rrugëve, njeh kufijtë e korsive dhe ndihmon në mbajtjen e automjetit tuaj të përqendruar në korsi dhe ju paralajmëron nëse dilni aksidentalisht nga korsia juaj. Nëse filloni të ndryshoni korsinë pa përdorur sinjalizuesin e drejtimit, sistemi, në kombinim me funksionin Safety Alert Seat, dërgon një puls paralajmërues përmes jastëkut të sediljes së shoferit.
Zbutja e përplasjes së këmbësorëve
Rritja e ndërgjegjësimit për rrethinën tuaj. Pedestrian Collision Mitigation përdor një kamerë për të skanuar rrugën përpara automjetit për këmbësorët. Kur zbulohet, sistemi aktivizon një paralajmërim dhe mund të kryejë frenim automatik për të shmangur një përplasje.
teknologjitë
Teknologjitë e Integruara
Drejtoni më të zgjuar. Cadillac XT5 ka një sërë veçorish teknologjike që do t'ju ndihmojnë të qëndroni në krye të gjërave. Bëni udhëtimin tuaj të përditshëm më të lehtë dhe më të këndshëm me veçoritë XT5 si pasqyra e kamerës së pasme dhe përvoja e përdoruesit Cadillac, të pajtueshme me Apple CarPlay dhe Android Auto.
Pamje e gjithanshme
Pika e re e favorshme. Në Drive ose Reverse, Surround Vision ofron një pamje nga sytë e shpendëve të automjetit tuaj dhe rrethinave të tij. Imazhi shfaqet në ekranin e Përvojës së Përdoruesit të Cadillac, duke ju lejuar të zvogëloni mundësinë e pikave të verbëra dhe të rrisni ndërgjegjësimin tuaj për situatën në rrugë.
Sistemi i menaxhimit aktiv të karburantit me funksionin e ndalimit/fillimit automatik
Efikasitet pa mundim. Kur kushtet e drejtimit kërkojnë më pak karburant, menaxhimi aktiv i karburantit mbyll përkohësisht dy cilindra të motorit, duke optimizuar efikasitetin e karburantit. Kur kushtet bëhen më të vështira, sistemi i aktivizon ato përsëri, duke siguruar fuqinë e nevojshme. Dhe kur makina është në boshe, Teknologjia Auto Stop/Start fiket automatikisht motorin për të reduktuar konsumin e karburantit. Kur të jeni gati të largoheni përsëri, sistemi rindiz automatikisht motorin.
Sistemi elektronik i kontrollit të ndërrimit të marsheve
Ndërrimi i qetë i marsheve. Crossover përdor një transmetim automatik me Electronic Precision Shift në formën e një levë, e cila është evoluar në levë tradicionale të marsheve të vendosura në tastierën qendrore. Kjo ju lejon të kaloni nga Parku në Drive me një lëvizje të shpejtë për një përvojë më sportive.
Sistemi i ndërfaqes së përdoruesit Cadillac Cue me lidhje me telefon celular
Përditësimet në kohë reale në majë të gishtave tuaj. Sistemi i ndërfaqes së përdoruesit CUE të Cadillac ofron një sërë veçorish info-argëtuese si Pandora Radio, navigimi 3D GPS dhe pajtueshmërinë e telefonit me Apple CarPlay dhe Android Auto.
Sistemi ju lejon të aksesoni kontaktet, muzikën dhe informacionin me një klikim ose trokitje në ekran. Aktivizuar nga sensorët e afërsisë, Cadillac CUE merr jetë kur dora juaj është afër dhe pulson në përgjigje të komandave tuaja. CUE gjithashtu kontrollohet lehtësisht nga kontrollet e zërit dhe të timonit, kështu që ju mund t'i mbani sytë nga rruga.
Pasqyrë me ekran të kamerës së pasme
Shikoni jo vetëm atë që keni përpara. Pasqyra e kamerës së pasme shfaq një imazh të papenguar të asaj që ndodhet prapa automjetit tuaj direkt në pasqyrën e pamjes së pasme. Kjo veçori ju lejon të shihni 300 për qind më shumë sesa përmes një pasqyre të brendshme të zakonshme dhe mund të fiket me një prekje.
Performanca e drejtimit të makinës
Fuqia në komandën tuaj
Makina i përgjigjet menjëherë kushteve të motit dhe nevojave tuaja. Drejtimi me të gjitha rrotat me kohë të plotë dhe tufa e dyfishtë e mbajnë makinën të vendosur fort në rrugë për një ngarje të qetë dhe të sigurt në të gjitha kushtet. Dhe V6 i ri dinamik 3.6 litra ofron fuqi të jashtëzakonshme për një përvojë të jashtëzakonshme drejtimi.
Motori V6 3.6 litra me transmision automatik me 8 shpejtësi
Besimi dhe lëvizshmëria në një motor. Motori V6 3.6 litra me transmision automatik me 8 shpejtësi jep përshpejtim të lehtë që do t'ju çojë në shpejtësinë e autostradës pa zhurmë dhe pa probleme, ndërsa drejtimi i përgjegjshëm ju mban nën kontroll.
Modaliteti i zgjedhjes së shoferit me sistemin automatik të kontrollit të pezullimit
Një udhëtim i qetë që ju jeni në kontroll. Sistemi automatik i kontrollit të pezullimit vlerëson sipërfaqen e rrugës dhe kushtet e automjetit për të reduktuar dridhjet dhe për të siguruar një udhëtim më të qetë në rrugë të vështira. Dhe me Zgjedhjen e Shoferit, ju mund të zgjidhni nga tre mënyrat e drejtimit: Touring për drejtimin e përditshëm, Snow/AWD për vozitje të sigurt në kushte të vështira atmosferike dhe Sport për një përvojë të jashtëzakonshme drejtimi kur kombinohet me premium luksoz dhe veshje Platinum.
Pasardhësi i crossover-it të mesëm Cadillac SRX, i quajtur "XT5", bëri debutimin e tij botëror më 9 nëntor 2015 në një ekspozitë makinash në Dubai, por shfaqja e tij para premierës u zhvillua disa muaj më parë - në New York Youth. Shkolla Publike e Shtëpisë së Modës.
Prodhimi serik i premium "American" filloi në pranverën e vitit 2016, dhe në verë u shfaq në dyqanet e tregtarëve zyrtarë.
Nga jashtë, Cadillac XT5 duket i bukur dhe energjik, dhe pamja e tij fisnike i jepet një ngjashmëri e qartë me sedanin kryesor CT6. Një mburojë masive e grilës me shirita të dyfishtë të kromit, një parakolp sportiv dhe fenerët elegant me vija vertikale LED të dritave të drejtimit i japin pjesës së përparme të makinës një agresivitet dhe freski, ndërsa "tehet" elegante të dritave dhe një parakolp lehtësim me dy shkarkime " trapezoidët" kurorëzojnë pjesën e pasme të dobët, duke i shtuar fuqinë dhe sportivitetin.
Dhe silueta e SUV nuk zhgënjeu - skicat "të fryra" të harqeve të rrotave, konturet në rënie të çatisë, drejt së cilës ngrihet vija e pragut të dritares dhe buzët e mëdha të rrotave me një dizajn të bukur.
Siç është përmendur tashmë, Cadillac XT5 është një përfaqësues i komunitetit të madhësisë së mesme, siç dëshmohet nga dimensionet e tij të përgjithshme: 4815 mm në gjatësi, 1903 mm në gjerësi dhe 1675 mm në lartësi. "Amerikani" ka një hendek prej 2857 mm midis çifteve të rrotave, dhe hapësira e tokës është rreth 180 mm.
Brendësia e XT5 është e organizuar në bazë të modelit flamurtar CT6 me sipërfaqe të thjeshta dhe një numër minimal linjash komplekse, gjë që e bën atë të duket moderne dhe e paraqitshme. Një timon elegant shumëfunksional me katër fole dhe një shtresë druri në qendër fsheh një grup instrumentesh lakonik me dixhitalizim analog dhe një ekran me ngjyra, dhe "shkëlqimi" qendror elegant i panelit të përparmë nxjerr në pah një ekran të madh të sistemit të informacionit argëtues dhe një pamje të bukur njësia e kontrollit të klimës me një menaxhim me ekran me prekje.
Materialet e përfundimit në brendësi të Cadillac XT5 korrespondojnë plotësisht me thelbin e tij premium - plastikë të shtrenjtë, lëkurë me cilësi të lartë, dru natyral dhe futje alumini. Pasagjerët e përparmë janë përgjegjës për sedilje të rehatshme me profil të theksuar, ngrohje dhe rregullim elektrik. Në rreshtin e dytë të sediljeve ka një divan me tre vende që mund të ndryshojë këndin e mbështetëses dhe të lëvizë përgjatë kabinës.
Ndarja e bagazhit të SUV-it amerikan ka formën e duhur, dhe kapaciteti i tij maksimal është 1784 litra. Pjesa e pasme e “galerisë” është prerë në tre pjesë në raportin 40:20:40 dhe si rezultat i transformimit përshtatet në një zonë krejtësisht të sheshtë.
Specifikimet. Në Rusi, vetëm një motor është përgatitur për Cadillac XT5 - një gjashtë LGX në formë V me një vëllim 3.6 litra (3649 centimetra kub), i bërë tërësisht prej alumini, me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, ndërruesit e fazës në secilën nga katër boshtet me gunga. , dhe kolektorët e marrjes të montuara në kokat e cilindrave dhe një sistem për çaktivizimin e dy "tenxhereve" në ngarkesa të ulëta. Motori "i aspiruar" gjeneron një maksimum prej 314 kuaj fuqi në 6700 rpm dhe 367 Nm çift rrotullues të disponueshëm.
Motori funksionon së bashku me një transmision automatik hidromekanik me 8 breza Aisin AWF8F45 dhe një transmetim me të gjitha rrotat GKN, i cili nuk ka diferencial, por ka dy tufa me shumë pllaka që kontrollojnë vektorin e shtytjes. Si parazgjedhje, makina është me rrota të përparme, dhe në mënyrë që çift rrotullimi të fillojë të rrjedhë në boshtin e pasmë, duhet të filloni modalitetin AWD ose Sport.
Nga fillimi në "qindëshin" e parë, Cadillac XT5 nxiton në 7 sekonda, dhe shpejtësia e tij maksimale i kalon 220 km/h. Në kushtet e kombinuara të drejtimit, "Amerikani" konsumon 11 litra karburant për 100 km.
Në tregje të tjera, SUV ofrohet gjithashtu me një motor 2.0-litërsh turbo-katër që prodhon 258 kuaj fuqi në 5300 rpm dhe 400 Nm shtytje maksimale në 3000 rpm, si dhe me rrota të boshtit të përparmë të drejtuar.
Crossover premium "XT5" është krijuar në "karrocën" me rrota të përparme C1XX, që nënkupton një rregullim tërthor të motorit. Trupi i makinës është bërë me përdorim të gjerë të çeliqeve me rezistencë të lartë, dhe panelet anësore të jashtme, harqet e rrotave të pasme dhe kanali i marrjes së ajrit janë bërë prej çeliku me karbon të ulët. Pezullimi në "American" është plotësisht i pavarur - struket McPherson në pjesën e përparme dhe arkitektura me pesë lidhje në boshtin e pasmë.
Versionet "Top" janë të pajisura me një shasi adaptive me amortizues të kontrolluar elektronikisht të mbushur me lëng magnetorheologjik.
Në të gjitha rrotat e pesë dyerve, përdoren pajisje disku (të ajrosura në pjesën e përparme) të sistemit të frenimit, të cilat ndihmohen nga një masë "asistentësh" elektronikë dhe mekanizmi i tij drejtues përfshin një timon elektrik.
Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, Cadillac XT5 mund të blihet në katër nivele të veshjeve - bazë, luksoze, premium dhe platinum.
Për versionin bazë, çmimi minimal është 2,990,000 rubla, dhe funksionaliteti i tij kombinon: airbagët e përparmë dhe anësorë, një sistem audio fabrike, dritare elektrike për katër dyer, ABS me EBD, ESP, kontrollin e klimës, timonin elektrik, asistencën e nisjes në kodër dhe shumë. teknologji të tjera moderne.
Opsioni më "i sofistikuar" kushton nga 3,990,000 rubla. Veçoritë e tij janë: optikë të gjitha LED, rrota 20 inç, ajrim, sedilje të përparme me ngrohje dhe elektrike, kontroll klimatik me tre zona, sedilje të pasme me ngrohje, panel instrumentesh dixhitale, kompleks multimedial me ekran 8 inç, "muzikë" Bose me altoparlantë 14 inç, veshje të brendshme prej lëkure Nappa, kamera panoramike dhe shumë më tepër.
Treguesi i projektit XT5 Mark Whitley parandaloi pyetjet e kolegëve të mi kureshtarë, të cilët, në prag të një testimi në zonën e Los Anxhelosit, patën mundësinë të ndjenin brendësinë e crossover-it të ri:
Nëse shihni dru në brendësinë e XT5, jini të sigurt, është e natyrshme. Dhe alumini është i vërtetë, dhe, natyrisht, lëkurë.
Si kurioziteti gazetaresk ashtu edhe presioni i marketingut janë të kuptueshëm. Mbaj mend që jo shumë kohë më parë paraardhësi ynë, SRX, mori pjesë në provën tonë krahasuese, për të cilën Vadim Nikishev shkroi: "Konzola qendrore e fytyrës shkëlqen me llak piano në një kornizë të bërë nga "alumini" të krehur. Mund të mos jetë e vërtetë, polimer, por duket e mrekullueshme! Është për të ardhur keq, gjithë kjo pasuri me tekstura të ndryshme merr frymë nën presion dhe kërcit” (ZR, 2015, nr. 5).
Amerikanët janë të shqetësuar për një arsye të mirë. SRX u konsiderua modeli më i suksesshëm i markës Cadillac në vitet e fundit dhe u shit në Shtetet e Bashkuara me një qarkullim të krahasueshëm me shitjet e konkurrentëve të tij premium gjermanë, por norma për XT5 është në mënyrë disproporcionale më e lartë! Ai u bë i pari nga katër kryqëzimet e krijuara nga e para që Yankees do të lançojnë në treg në vitet e ardhshme - do të shfaqet një SUV edhe më i madh dhe dy më të vegjël. Dhe secili prej të ardhurve do të duhet të presë një pjesë edhe më të madhe të byrekut të tregut nga kundërshtarët premium. Në rastin e XT5 - një pjesë e segmentit më të shijshëm dhe popullor. Nuk është një detyrë e lehtë...
Shumë shik
…por dreqin është e realizueshme! XT5 ka marrë dashurinë amerikane për efektet vizuale, të cilat ata e shtrydhin nga çdo veprim. Loja e skajeve të trupit dhe shtigjet ndriçuese të dritave LED të ditës janë një karrem i mrekullueshëm që bleva menjëherë. XT5 është pak më i vogël se paraardhësi i tij, por baza e rrotave është rritur me 50 mm - dhe të gjitha janë në mëshirën e pasagjerëve të pasmë.
Ndjenja e hapësirës është "luksi i fundit" që dëshirojnë klientët tanë.
Doja të kisha një diskutim me Andrew Smith, i cili është përgjegjës për dizajnin e të gjithë Cadillac-ve, por ai e kuptoi menjëherë pikën time: "Sigurisht, sigurisht, blerësit e crossover-eve premium janë veçanërisht kërkues për sa i përket dizajnit të brendshëm dhe materialeve."
Kjo është e drejtë, ju nuk do të arrini te klienti vetëm me hapësirë. Kam kaluar mjaft kohë në ndenjësen e pasme të XT5 dhe nuk mund të ankohem: është e rehatshme të futesh në makinë, gjunjët e mi nuk mbështeten pas pjesës së pasme të sediljes së përparme dhe tunelit të dyshemesë zgjat vetëm disa centimetra. Vetëm një herë dëgjova nga një koleg 185 cm i gjatë se ai donte "më shumë ajër" mbi kokën e tij - megjithatë, pas një fluturimi dymbëdhjetë orësh përtej oqeanit, me të vërtetë nuk ka kurrë ajër të mjaftueshëm. Por sapo u vendosa në sediljen e shoferit, fillova të vërej ndryshime të tjera.
Kombinimi pothuajse i kthjellët i instrumenteve qëllimisht të thjeshta të mbuluara me një maskë të thjeshtë dhe "mburojën heraldike" të tastierës qendrore është zhytur në harresë. Brendësia e XT5 perceptohet si më e përmbajtur, më fisnike dhe më e shtrenjtë në të njëjtën kohë. Megjithëse, për të qenë i sinqertë, përfundimi "gjithë natyror" këtu nuk është ende aq filigran sa tek "gjermanët". Pjesa e sipërme e panelit të përparmë është e zbukuruar me lëkurë të ashpër dhe është e kotë të kërkosh rreshtim të butë në xhepat e derës. Plastika e njësisë së kontrollit të klimës shkëlqen me një shkëlqim, si çizmet gangster, dhe mbledh në mënyrë profesionale gjurmët e gishtërinjve. Më mirë do të flisja për një ligë në të cilën garojnë makina premium suedeze, japoneze dhe angleze. Por a nuk është ky një kompliment sot?
Për më tepër, për sa i përket miqësisë, XT5 nuk mbetet prapa - tema e prekjes, e cila ka origjinën në SRX, është sjellë në mendje këtu: një minimum butonash, ndërfaqja është më e qartë, në mënyrë që pronarët e smartfonëve të mësohen me "palpimin". nuk do të ketë vështirësi për ta zotëruar atë. Ekzistojnë gjithashtu shtesa kaq të këndshme si karikimi induktiv për telefonat inteligjentë, aplikacionet Apple CarPlay dhe Google Android Auto, një "tru" multimedial me një procesor më të fuqishëm dhe një ekran ballor.
Opsioni më interesant dhe në të njëjtën kohë i padobishëm është Pasqyra e kamerës së pasme. Ju klikoni levën, sikur të kaloni një pasqyrë të zakonshme në modalitetin kundër verbimit, dhe në vend të reflektimit të zakonshëm, në të shfaqet një foto nga një kamerë me kënd të gjerë e vendosur në derën e pasme. Tani në "pasqyrë" nuk shoh asnjë pasagjer të pasëm, mbështetëse koke apo shtylla. Kjo eshte mire. Por është gjithashtu e keqe - sepse jam i shkëputur nga realiteti dhe udhëzimet dimensionale. Kapa automatikisht pasqyrën për të rregulluar këndin e shikimit, por imazhi, natyrisht, nuk devijoi as një shkallë. Ndjenjë e çuditshme!