Vlerësimi i veturave më të pakontrollueshme dhe jo modeste. Makinat më të besueshme në tregun sekondar

Në tregun sekondar, më të njohurit janë makinat me vlerë 200-600 mijë rubla. Në shumicën e rasteve, këto janë vetura të zakonshme dhe të mërzitshme. Por ka prej tyre të veçantë - mbresëlënëse dhe shumë interesante. Si i tërheqin ata, pse janë kaq të lirë dhe a ja vlen t’i blini ato me paratë e fundit.

audiS6 4.2V8

Në shikim të parë, Audi S6 me të gjitha rrotat nuk është aq i keq, veçanërisht pasi që V8 4.2-litra prej 340 kuajsh është një nga motorët më të besueshëm. Edhe cilësia e Audi A6 C5 është mjaft e mirë. Por sot, Audi i shpejtë në gjendje të mirë pothuajse është zhdukur. Sapo kutia tregon shenja të prishjes së afërt, makina dërgohet menjëherë në shitje me një çmim shumë tërheqës. Kështu që ai bie në duart e pronarëve të "varfër" që iu nënshtruan tundimit (në kuptimin e mirëfilltë dhe figurativ). Për të kursyer një makinë, keni nevojë për para dhe dëshirë. Motori kërkon mirëmbajtje të rregullt. Dhe dijeni që kostot e karburantit janë një nga artikujt kryesorë të kostos. Sot, Audi S6 (C5) mund të blihet për një shumë prej 230 deri 700 mijë rubla.

Chrysler 300C

Anije amerikane nga Chrysler bazohet në Mercedes E-Class W210 dhe ende duket tërheqëse. Shumë njerëz pëlqejnë bollëkun e kromit jashtë dhe imitimin e drurit brenda. Kjo është padyshim një alternative e mirë për çdo sedan të madh. Vagon stacioni nuk është më pak interesant. Brenda 300C ka shumë hapësirë, dhe shumica e kopjeve kanë pajisje shumë të pasura.

Por pajisjet shtrojnë shumë pyetje, veçanërisht në makinat e viteve të para të prodhimit. Performanca e drejtimit është mesatare, frenat janë joefektivë, dhe për të lëvizur shpejt Chrysler 300C nga rruga, do t'ju duhet një 8-cilindër 5.7 HEMI. Një njësi benzine me 6 cilindra është një makth i vërtetë, veçanërisht pasi të refuzoni të kandidoni në gaz. Nuk ka më pak probleme me naftë 3.0 CRD, dhe shërbimi është edhe më i shtrenjtë. Për Chrysler 300C kërkoni nga 300 në 950 mijë rubla.

MazdaRX-8

Koncepti i një motori rotori rrotullues Wankel është me të vërtetë unik. Mazda është prodhuesi i vetëm që mban idenë me dhëmbë dhe thonj. Kupa sportive RX-8 ka një dizajn origjinal dhe një karakter të pazakontë. Trupi me 4 dyer nuk është pa shtylla të mesme, dhe dyert e pasme të afërta përpara. Wankel me dy dhoma me një vëllim pune 1.3 litra zhvillon fuqi të lartë - 231 kf. Por motori rrotullues nuk është i qëndrueshëm. Presioni i lartë midis pjesëve të fërkimit në kombinim me temperaturën e lartë çon në mbinxehje dhe veshin e parakohshëm të vula mekanike radiale. Shumë rrallë, motori kujdeset për më shumë se 100,000 km, dhe ndonjëherë nevoja për riparime të mëdha lind tashmë me një vrapim prej rreth 40,000 km. Kostoja e një motori me kontratë është nga 55,000 rubla, dhe një i ri - nga 540,000 rubla! Simptoma e riparimit të ardhshëm është vështirësia në fillimin, pasi shkalla e kompresimit bie ndjeshëm gjatë konsumimit. Përndryshe, makina nuk është e kënaqshme. Mimi mesatar i tregut të Mazda RX-8 është nga 200 në 700 mijë rubla.

Mercedes-BenzCL600

Mercedes me 12 cilindra nuk është një zgjedhje racionale, por çështje shije. Ka shumë për të zgjedhur në treg. Mimet janë çuditërisht të ulta (nga 300 në 850 mijë rubla), kështu që për para relativisht pak mund të blini një kopje në gjendje të mirë. Dinamika, karakteri i V12 dhe përfundimet luksoze kënaqen.

Por një ditë të mirë, dritat paralajmëruese fillojnë të shfaqen në panelin e instrumenteve një nga një, dhe fatura e riparimit së shpejti do të tejkalojë koston e vetë makinës. Shumë pronarë, për fat të keq, lënë pas dore shërbimet e specializuara dhe pjesët rezervë cilësore. Më shpesh ata e bezdisin elektricistin dhe njësinë e kontrollit të motorit dhe kutisë së ingranazheve. Pezullimi kërkon vëmendje. Anydo riparim është shumë i shtrenjtë. Nëse doni një lodër, mbi të cilën do të vozitni disa mijëra kilometra në vit, atëherë ju lutemi. Por nëse do të blini një CL600 si një makinë për çdo ditë, duhet të kuptoni që kjo është vetëm një incenerues për para.

Mercedes-BenzE55AMG

Njësia me 8 cilindra është mjaft e besueshme dhe jo shumë e kërkuar për shërbimin. Ai mund t’i rezistojë shumë. Edhe "makina" është mjaft e fortë. Pika më e dobët e Mercedesit të vjetër është shasia dhe gërryerja e trupit. Versionet AMG shpesh kanë largësi të drejtë, por kjo nuk mbron nga ndryshku. Për më tepër, modelet e versionit W210 janë Mercedesi i parë që nuk mund të mburret me mekanikë të pathyeshëm dhe elektronikë të besueshme, si paraardhësit e tyre. Kjo nuk është një dogmë, por një llotari e vërtetë - "pesëdhjetë deri në pesëdhjetë". Kostoja e një bilete lotarie është nga 250 në 700 mijë rubla.

vargRover 4.4V8

Range Rover luksoze ka qenë gjithmonë në krye të hierarkisë së SUV-ve luksoze. Një lloj Mercedesi i klasës S që nuk e humb fytyrën as në fushë. Garanton një nivel të lartë rehati, sofistikimi shembullor dhe prestigji shoqëror. Avantazhi kryesor është motori me 8 cilindra BMW M62B44 i përdorur deri në 2006. Ajo ofron shërbim me kosto të ulët dhe është shumë më e besueshme se pasardhësi i tij, N62, i cili thjesht vuan nga rrjedhjet e vazhdueshme të naftës. Për fat të mirë, Range Rover instaloi një njësi 4,4 litra nga Jaguar.

Range Rover ka nevojë për fonde për të mirëmbajtur. Në fund të fundit, motori nuk ka shumë rëndësi. Gjëja kryesore është të shmangni versionet me naftë. Njësitë me 8 cilindra të benzinës janë mjaft të qëndrueshëm, por elektronika jeton vetë jetën e tyre. Pezullimi i ajrit lodhet me moshën. Shumë mekanikë nuk dinë saktësisht se si ta sjellin në jetë Range Rover-in, dhe për këtë arsye, riparimi shpesh kufizohet me një eksperiment (jo gjithmonë të suksesshëm). Për udhëtime të rregullta në shërbim të makinës më të mirë dhe të mos gjeni. Sot, një Range Rover me një benzinë \u200b\u200bV8 mund të blihet për 400-950 mijë rubla.

VolkswagenPassat 4.0W8

Volkswagen Passat është një makinë relativisht modeste, veçanërisht një kamionçinë stacioni. Por askush nuk e imagjinon se çfarë lloj potenciali fshihet nën kapuçin e tij. Shtë një W8 kompakt, i vendosur gjatësisht. Në B6, e njëjta njësi u vendos përtej. Futja e motorit shpërndahet në të dy akset.

275 h.p. shumë e mirë për atë kohë. Por pezullimi Passat B5 nuk është projektuar për një motor të madh dhe të fuqishëm - trajtimi me shpejtësi të lartë është nën mesataren. Besueshmëria nuk admirohet as. Më shpesh, sistemi i shpërndarjes së gazit dështon, shkalla e konsumit të motorit rritet shpejt me kalimin e moshës, dhe konsumi i vajit rritet. Zëvendësimi i kohës është një operacion shumë i vështirë.

VolkswagenpajtonW12

A doni të blini makinën e duhur të "njerëzve" për udhëtime në punë? Shikoni më afër Volkswagen Phaeton me një motor 12 cilindrash. Limuzina ishte aq e shtrenjtë për t’u prodhuar sa shqetësimi nuk mund të fitonte para për të. Shtë një simbol i kotësisë dhe rezultat i neglizhimit të menaxhimit të kostos. Edhe Mercedes S-Class nuk është aq i vështirë për tu prodhuar.

Njësia e benzinës me 4 litra 4-litra, 12 cilindra Doli të ishte çuditërisht e besueshme, të paktën ndërsa merrte mirëmbajtje të rregullt. Por ka shumë elektronikë, dhe diçka duhet të prishet. Sidoqoftë, edhe këto janë gjëra të vogla, në krahasim me kostot operative. Motori harxhon rreth 20 litra karburant për 100 km, dhe kostoja e mirëmbajtjes së planifikuar është 20-25 mijë rubla. Sidoqoftë, Phaeton është një lodër e lezetshme për 355 - 1 900 mijë rubla, gjë që do të bëjë përshtypje kolegëve. Por sa më e vjetër të jetë makina, aq më i lartë është rreziku i një mosfunksionimi të shtrenjtë.

VolkswagenTouareg 5.0V10TDI

SUV i madh Volkswagen Touareg me turbodelët më të fuqishëm është përgjigjja për të gjithë prodhuesit e SUV-ve luksoze me madhësi të plotë. TDI 5 litra me 10 cilindra TDI i jep makinës një dinamikë të shkëlqyeshme dhe një tingull të këndshëm. Edhe sot ai është akoma i shpejtë.

Fatkeqësisht, V10 TDI është një nga motorët më problematikë. Dy njësi të veçanta të kontrollit nuk bashkohen mirë me njëra-tjetrën, problemet me hundëzat e pompës, mbinxehja e cilindrave të pasëm, çarje në kokën e cilindrit dhe muret e cilindrave të thërrmuar. Edhe mostrat jashtëzakonisht të mirëmbajtura shumë shpejt do të kërkojnë shërbim të shtrenjtë. 313 h.p. dhe 750 Nm çift rrotullues japin një kontribut domethënës në zvogëlimin e jetës së transmetimit, diferencialeve dhe boshteve lëvizëse. Kostoja e një përbindëshi me naftë është nga 450 në 1.450 mijë rubla.

përfundim

Për 200-400 mijë rubla mund të blini një makinë të besueshme dhe praktike me një motor të mirë. Dhe ju mund të blini një makinë shumë "argëtuese". Dhe atëherë ju do të merrni të gjitha ndjesitë e plota nga fakti që ju morët një shans dhe mendoi. Të paktën dy javë të para - derisa "Kontrolloni" kapi zjarr ...

Vetullat e ngathët dhe një buzë e poshtme e zgjatur janë shenja të një shoferi i cili nuk ka ndërmend të ngadalësohet për të kapur një këmbësor. Pronarët e makinave të huaja premium janë emocionalisht të sjellshëm në kryeqytet, dhe në rajone ata nuk i konsiderojnë këmbësorët si njerëz. Ju mund të shkoni në mënyrë të sigurt në "zebra" para MINI Cooper, Fiat 500 dhe Voltwagen Beetle. Gazeta.Ru bisedoi me ekspertë dhe zbuloi se cilët drejtues të automjeteve më shpesh se të tjerët kalojnë këmbësorët.

Më besnikë ndaj këmbësorëve në rrugë janë drejtuesit e makinave të pazakonta dhe ekspresive. Pronarët e makinave të huaja premium theksohen me edukatë, dhe është më mirë të shmangni drejtuesit e makinave të klasës së mesme dhe Lad të rregulluar shtëpiak. Drejtuesit e të cilave veturat kanë më shumë të ngjarë të lejojnë kalimin e këmbësorëve dhe si ta zbuloni shoferin i cili patjetër nuk do t’ju \u200b\u200blejojë, do të mësoni nga ky artikull.

Profesori i psikologjisë për trainimin e shoferit Vladimir Sopov është i sigurt se duke parë shoferin, mund ta kuptoni nëse ai do të lejojë një këmbësor të kalojë apo jo.

"Si rregull, një person që nuk do t'ju lejojë të duket mjaft i tensionuar," tha Sopov. -

Ai hipur mbi timonin, duke treguar me padurim përpara, i vrenjtur, me një buzë të ulët pak të zgjatur dhe qoshet e ulura të gojës.

Kjo mund të shihet shumë mirë. Prandaj, duke qëndruar në tranzicion, ia vlen të hedhni një vështrim tek shoferi. Dhe nëse makina shkon me shpejtësi të lartë, atëherë nuk ka më asnjë fizionomi, thjesht kaloni atë. Kushdo që do t'ju japë rrugën, patjetër do t'ju shikojë. Ndoshta shoferi madje do të bëjë një lloj gjesti - ai do të tundë kokën ose do të tundë dorën. ”

Sipas profesorit, kjo sjellje varet nga gjendja e personit. Ai mund të jetë i ngazëllyer, i zhytur në probleme dhe në një moment të tillë ndërhyrja e jashtme mund të shkaktojë një reagim jo adekuat. Sa i përket sjelljes së drejtuesve të mjeteve në makina të ndryshme, atëherë, sipas Sopov, është e mundur të identifikohet një model i caktuar.

"Para syve të mi, shoferi në një xhip elegant të fuqishëm nuk humbi jo vetëm këmbësorët, por edhe një tramvaj në kryqëzimin,

E tha eksperti. - Duke lënë rrugën ngjitur, ai hipi përgjatë vendkalimit për këmbësorë dhe hipi mbi shinat e tramvajit, megjithëse tramvaji shkoi në dritën e gjelbër - ai duhet të kishte dhënë rrugën. Ai kishte një fytyrë shumë të befasuar kur tramvaji e rrënoi atë gjysmën e makinës, sepse shoferi mendoi se me një xhip kaq të lezetshëm të gjithë duhet të ndaheshin me të. Nga ana tjetër, unë shpesh shoh se të rinjtë sillen me shumë edukatë në kryqëzime ndërsa drejtojnë makina luksoze. Ju madje mund të thoni që ndonjëherë ata fjalë për fjalë e admirojnë veten, prandaj theksohen me saktësi.

Por nëse një i ri kalëron në një lloj "pesë", atëherë ai mund të mos humbasë një këmbësor. Jeta e tij nuk ishte e suksesshme, makina nuk ishte e ëmbël për të, dhe ju ecni këtu.

Shtë e rëndësishme që njerëzit e moshuar që drejtojnë makina shtëpiake janë një garanci që ata do t'ju lejojnë. "

Sipas gazetarit dhe shkrimtarit Alex Dubas, ka pothuajse njëqind për qind garanci që pronarët e makinave "në modë" do të ndalen dhe do t'i lënë këmbësorët para zebër.

Gjithashtu, makinat e policisë dhe qendrat e të dhënave gjithmonë anashkalohen. Kjo është logjike: kush, nëse jo ata, është i detyruar të ndjekë udhëzimet? Me dëshirë, sikur të kujtoni diçka të rëndësishme, ngasësit e makinave të shtrenjta, të reja, të klasit të mesëm dhe më të lartë: xhipa të rinj, BMW, Volvo, Mercedes-Benz, Lexus, ngadalësohen.

Pothuajse gjithmonë, sipas vëzhgimeve të Dubas, këmbësorët injorohen nga "fordiki" të lira, të veshur mirë, të vjetër Toyota, Opel të dorës së dytë, Lada të re - e gjithë klasa e mesme dhe e ulët.

“Fatkeqësisht, shiritat e Shën Gjergjit janë të lidhura me antenat e disa prej tyre. Një shofer i tillë do të përpiqet të rrëshqasë, të shkojë rreth e rrotull, duke qëndruar në vendkalimin, dhe ndërsa drejton përreth, ai gjithashtu do të jetë tejet i padrejtë të shikojë në drejtimin tuaj dhe të thotë diçka përmes dhëmbëve të tij.

Ju nuk jeni një pengesë e bezdisshme për të, por një armik personal. Prandaj, siç do të shihni afishe nga "Për në Berlin", "Trofe" te "Bjonde në timon" - ikni sa më shpejt nga një makinë e tillë, "beson Dubas.

Gazetarja dhe blogerja Elena Haro vëren se drejtuesit më të sjellshëm janë pronarët e jo makinave më të shtrenjta.

"Si rregull, ata ndalojnë më shpesh të më lejojnë të futem, Nissan, Honda dhe Skoda," thotë Haro.

- Por pronarët e makinave më të shtrenjta të huaja dhe ekspozitave shumë të lira të industrisë së automjeteve ruse me kulturë janë më keq.

Kohët e fundit kam kaluar rrugën me një qen dhe një BMW e zezë fluturoi e kaluara - unë nuk u ngadalësova as! Sidoqoftë, mundohem të mos përfshihem me njerëz të tillë gjatë drejtimit. ”

Koordinatori i faqes o001oo. ru (mbledh informacione rreth veturave të privilegjuara) Dmitry Galinovich beson se pronarët më të sjellshëm të makinave të shtrenjta jetojnë në Moskë dhe Shën Petersburg. Në rajone, situata po ndryshon në mënyrë dramatike.

"Në Moskë dhe Shën Petersburg, këmbësorët ka të ngjarë të kalojnë nga shoferet në makina të mira, të shtrenjta," thotë Galinovich. - Ata u zhvilluan plotësisht, dhe ata nuk kanë çfarë të dëshmojnë. Në rezultat, situata është e ndryshme - atje pronarët e makinave premium konsiderohen pronarë lokalë të jetës. Këto nuk janë mësuar të lejojnë jo vetëm këmbësorët, por edhe pronarët e makinave shtëpiake. Fatkeqësisht, vetëm jashtë vendit shumica e shoferëve i lejojnë të kalojnë këmbësorët. "

Eksperti dhe aktivisti i makinave, Ilya Fadeev beson se pronarët e makinave të shtrenjta janë më të kujdesshëm në rrugë, sepse nuk duan të dëmtojnë një makinë të shtrenjtë.

"Sa më e shtrenjtë të jetë makina, aq më shumë para duhen për ta riparuar," beson Fadeev. - Ndodh që xhipat e shtrenjta rrëzojnë njerëz dhe makina të lira. Prandaj, duhet të shikoni stilin e drejtimit. Njerëzit jugorë kanë gjak të nxehtë, ata përzënë më agresivisht. Njerëzit që jetojnë në veri janë më të qetë.

Vlen të shmangen veturat e ngurta dhe makinat me dimensione të mëdha - drejtuesit e tyre ndjehen më të rehatshëm.

Një herë u ofendova shumë kur një makinë e tillë, e cila ishte e parkuar direkt në trotuarin afër qendrës së biznesit të qytetit të Moskës, madje më goditi dhe filloi të sinjalizojë. Në situata të tilla, është më mirë të mos jesh heroik. "

Anastasia Onoshko, prezantuese e radios Moska Moska Moska, nuk vuri re ndonjë ndryshim në sjelljen e drejtuesve të automjeteve të ndryshme.

"Siç më thanë, në kohët e Bashkimit Sovjetik, meshkujt alfa kishin më shumë të ngjarë të kalonin këmbësorët në makina të shtrenjta, dhe shoferët në makina me kosto të ulët kompensuan disa nga komplekset e tyre.

Pra, drejtuesit e Vollgës konsideroheshin më të sjellshëm se pronarët e Zhiguli. Tani gjithçka është e barabartë, të gjithë u japin rrugë këmbësorëve për të njëjtën gjë.

Por, për mendimin tim, vendkalimet e parregulluara të këmbësorëve duhet të jenë vetëm në rrugë që nuk janë më të gjera se dy korsi. Përndryshe, disa prej drejtuesve të automjeteve fillojnë të ngadalësohen në mënyrë që t'iu japin rrugë njerëzve, ndërsa të tjerët nuk kanë kohë ta bëjnë këtë. Ndonjëherë unë shkoj me fëmijë si një rosë me rosat - ata e konsiderojnë si detyrë të tyre që të tundin shoferin mbrapa. "

Scriptio: Alina Raspopova.

Për keqardhjen tonë të madhe, veturat e reja nuk mund të mbeten të reja gjatë gjithë kohës, dhe vjen momenti kur disa pjesë duhet të zëvendësohen. Nëse sapo keni blerë vetë "rrota të reja" (në kuptimin e një makine) dhe jeni kurioz të zbuloni se në të, pas disa kohësh, ajo duhet të prishet në radhë të parë, atëherë ne jemi në nxitim t'ju njoftojmë se J.D. Power and Associates ka përpiluar një listë me dhjetë komponentët e veturave që më së shpeshti zëvendësohen pas tre viteve të funksionimit të një makine. Të dhënat u morën pas një studimi të disa dhjetëra makinave të reja që nga viti 2013. Në llojet e mëposhtme të pjesëve të automjeteve, prishjet ndodhin pas 12 muajve të funksionimit të makinës. Bazuar në këtë, redaksia e faqes në internet të revistës rekomandon fuqimisht që lexuesit e saj para së gjithash t'i kushtojnë vëmendje mirëmbajtjes në kohë të automjetit të tyre, veçanërisht përbërësve të mëposhtëm të automjeteve, të cilat mund të dështojnë në radhë të parë.

Pra, çfarë shpesh prishet në një makinë?

10. siguresat

Siguresat renditen në vendin e 10; 0.8 përqind e automjeteve që morën pjesë në studim kërkuan zëvendësimin e këtyre përbërësve. Në krahasim me vitin e kaluar, ky tregues u përmirësua me 0.4 përqind. Shumica e siguresave të përdorura në automobila janë plastike dhe siguresa. Ata kanë një kuti plastike me dy dhëmbë, të cilët futen në lojëra elektronike përkatëse. Lajmi i mirë është se shumica e siguresave janë relativisht të lira - megjithatë kërkoni për një siguresë të gabuar mund të jetë një moment i mundimshëm. Ndonjëherë duhen më shumë se një orë për të studiuar një hartë të paraqitjes së siguresave në një makinë. Nuk ka shërim për këtë sëmundje (dështimi i siguresave). Këshilla e vetme që mund të japim shoferëve të rinj për këtë temë është që nëse një prej pajisjeve elektrike në makinë nuk funksionon, mos nxitoni ta drejtoni atë në stacionin e shërbimit. Shikoni së pari në kutinë ku gjenden siguresat. Ndoshta njëri prej tyre thjesht dështoi dhe kërkon një zëvendësim të zakonshëm. Në përgjithësi, për fillestarët, lexoni udhëzimet tona se si të bëni. Duke ndjekur rregullat e specifikuara në të, ju mund të zgjasni jetën e njësive më "të brishta" të makinës për shumë vite.

9. Dorezat e dyerve dhe bravat

Gjithnjë e më shumë automjete po adoptojnë teknologji të hapur pa dyer, dhe gjithnjë e më shumë pronarë të makinave përballen me problemin e hapjes së derës së veturave të tyre në këtë mënyrë. Sipas studimit të lartpërmendur, 0.9 përqind e pronarëve të makinave që morën pjesë në program duhej të merreshin me këtë problem, i cili çoi në zëvendësimin e dorezave të dyerve dhe bravave. Megjithëse ka përmirësime, krahasuar me vitin e kaluar, ato përbëjnë 0.3 përqind. Ju duhet të pranoni që kjo nuk është një fillim i mirë për ditën kur nuk mund të futeni në automjetin tuaj.

8. Autoplay

Cilin nga elementët e thyerjes së veturës në radhë të parë kemi vendosur në vendin e 8-të? Rezulton se, ashtu si dorezat e dyerve dhe bravat e përmendura më parë, çelësat e hyrjes pa çelës gjithashtu nuk i shërbejnë gjithmonë me besnikëri zotit të tyre. Për fat të mirë, vetëm një përqind e të anketuarve raportuan se kishin probleme me telekomandën, që është një përmirësim 0,5 përqind në krahasim me vitin 2012. Shumë nga problemet që lidhen me fobin kyç lindin për shkak të baterive të tij, dhe në shumicën e makinave ekziston një dritë paralajmëruese që do t'ju ndihmojë të shmangni probleme të tilla të bezdisshme.

7. Spina priza

Një komponent i zakonshëm që mbështet funksionimin e shëndetshëm dhe efikas të automjetit tuaj është. 1.5 përqind e pjesëmarrësve në studim treguan se ata kishin nevojë për të zëvendësuar prizat, që është 0.3 përqind më pak se vitin e kaluar. Sidoqoftë, nëse kujdeseni për makinën tuaj, marrja e një grupi të ri të qirinjve para se makina të zgjasë tre vjet është një mënyrë e shkëlqyeshme për të ndërtuar një marrëdhënie afatgjatë me kalin tuaj të hekurt. Ju mund të shihni procedurën për zëvendësimin e prizave të shkëndijave në artikull: "" Mos prisni për momentin kur prizat tuaja të shkëndijës dështojnë.

6. Përbërësit e fenerëve

Ndoshta prodhuesit e makinave duhet t'i kushtojnë vëmendje teknologjisë së prodhimit të fenerave të veturës, në krahasim me një vit më parë, shkalla e zëvendësimit për disa përbërës të fenerëve u rrit me 0.3 përqind dhe arriti në 1.8 përqind. Sidoqoftë, duhet të theksohet se fenerët nuk kanë nevojë të zëvendësohen aq shpesh sa dritat e tjera të jashtme të automjetit (për shembull, dritat e mjegullës ose optika tjetër automobilistike që përbëhet nga LED). Padyshim, shkalla e rritjes së dështimit të tyre ndodh për shkak të rritjes së përdorimit të dritave LED në makina. Fatkeqësisht, jo çdo gjigant automobilistik harxhon shumë para për prodhimin e tyre, gjë që e bën jetën e tyre tashmë jo të gjatë edhe më të shkurtër. Ne do t’i kthehemi këtij problemi më poshtë, por fakti mbetet fenerët, kjo është një nga komponentët që prishet në veturë në radhë të parë.

5. Sistemi i Monitorimit të Presionit të Gomave

Sipas ligjit të miratuar pas tërheqjes së të gjitha gomave Firestone në vitet 1990, të gjitha makinatprodhuar pas 1 shtatorit 2007, duhet të jenë të pajisur me sensorë të monitorimit të presionit të gomave. 2.8 përqind e pronarëve që morën pjesë në studim raportuan se ata duhej të zëvendësonin këta sensorë një vit para studimit. Rezultati, i cili është 2.8 përqind, është më pak se rezultati i 2012 me 0.4 përqind. Nga rruga, situata me sensorët duket se po përmirësohet. Të paktën kështu thotë lajmi i quajtur "".

4. xham mbrojtës

Zëvendësimi i xhamave për makina të huaja dhe makina shtëpiake nuk varet nga teknologjia e prodhimit, këtu, ka shumë të ngjarë, fati luan një rol të rëndësishëm ose mungesë të tyre. Ne nuk duam të themi se xhamat e erës më së shpeshti prishen në një makinë, por ato marrin goditjet e para si asgjë tjetër, dhe për këtë arsye çarjet në të janë çështje kohe. Sipas studimit, tre përqind e pronarëve të makinave duhej të përballeshin me zëvendësimin e xhamit, dhe ka një rritje të vogël në krahasim me vitin e kaluar - 0,1 përqind. Sigurisht, por kjo nuk e ndryshon thelbin. Për fat të keq, xhamat e erës nuk janë shpikur akoma që mund t'i rezistojnë gurëve të rrugës të kapur aksidentalisht në to, ose zogj fluturues.

3. Disqet e frenave

2. Pajisjet e ndriçimit të jashtëm (përveç fenerave)

Natyrisht, secili pronar i makinave duhej të merrej me zëvendësimin e llambave të lehta në automjetin e tij. Llamba e dritës është përsëri një nga thembrat e Akilit, e cila prishet më shpesh në makinë.Të jetë kjo një llambë ndriçimi, drita e frenave, sinjalet e kthesës ose ndonjë pajisje tjetër e ndriçimit të jashtëm (përveç dritave të fenerëve), 4.8 përqind e shoferëve thanë që ata zëvendësuan të paktën një nga llambat e mësipërm 12 muaj para studimit. Në krahasim me vitin e kaluar, në vitin 2013 pati një rritje të vogël, me 0.3 përqind.

1. Udhëheqësi ynë në një studim të quajtur "Whatfarë prishet më shpesh në një makinë?", Madhëria e Tij është automobilistike bateri

Dhe së fundi, komponenti numër një, i cili më së shpeshti duhet të ndryshohet për pronarët e makinave në rangun e vitit 2010, sipas një studimi të J.D. Power and Associates 2013, është një bateri. 6 përqind e pronarëve të makinave thanë se ata duhej të zëvendësonin baterinë rreth një vit para studimit, dhe kjo, lexuesit tanë të dashur, një përmirësim prej 0.3 përqind në krahasim me vitin e kaluar.

Dhe tani një bonus pak. Udhëzime se si të kontrolloni siç duhet performancën e një baterie makine?

Bazuar në rezultatet e këtij studimi, besojmë se tani është koha kontrolloni baterinë e makinës tuaj. Ju e dini që vetëm ajo prishet më shpesh në makinë. Prandaj, për të mos hyrë në një situatë absurde në rrugë, ia vlen të kontrolloni paraprakisht performancën dhe integritetin e saj. Ju mund ta bëni këtë në gjashtë hapa të thjeshtë. Së pari, shkëputni baterinë pasi motori është fikur plotësisht, në mënyrë që të mund të punoni në mënyrë të sigurt. Pastroni baterinë e çdo depozite pluhuri që mund të gjeni në terminalet pozitive dhe negative duke aplikuar në çdo sode buke duke përdorur një furçë dhëmbësh të rregullt. Tjetra, fshijeni baterinë të thatë me një leckë pa garzë, duke qenë e kujdesshme dhe sigurohuni që asnjë prej substancave pluhur të mos marrë lëkurën ose veshjen tuaj. Pas kësaj, ju mund të lidhni terminalet e baterisë (së pari pozitive, pastaj negative) dhe të kontrolloni nëse kabllot dhe klipet janë dëmtuar. Më në fund, bëni një kontroll fizik për t'u siguruar që bateria e makinës suaj të mos ketë të çara ose dëmtime të tjera të dukshme për trupin. Nëse vëreni dëme, zëvendësoni menjëherë baterinë!

Organizata e Pavarur e Konsumatorëve Raportet e Konsumatorëve përpiloi një anti-vlerësim të besueshmërisë së makinave të reja të pasagjerëve. Për këtë, u morën parasysh rezultatet e një studimi të 740000 pronarëve të automjeteve në vitin 2016. Ata raportuan të gjitha pengesat dhe mangësitë e identifikuara. Edhe pse të gjitha problemet e identifikuara janë zgjidhur në kurriz të tregtarëve, ato mund të ndodhin me pronarët e tjerë të makinave më vonë, pas periudhës së garancisë. Dhe pastaj ato do të rezultojnë në vizita të kushtueshme në stacionin e shërbimit. Pra, 15 makinat më të reja më të besueshme:

15. Chrysler 300

Pronarët e sedanit Chrysler 300 tashmë kanë vërejtur se blerja e tyre është larg nga makina më e besueshme. Ndër problemet që shpesh quhen: “Sistemi i alarmit të rremë, prishja e gjeneratorit, funksionimi i ndërprerë i kontrollit automatik të klimës. Kompjuteri në bord jo gjithmonë lidh pajisjet me Bluetooth, formimi i zërit gjithashtu funksionon dobët. Fillimi në distancë i motorit nuk funksionon. Në një transmetim automatik, ingranazhet zhvendosen rastësisht. "

14. Dodge Challenger

Coupe portreti me dy dyer nuk është shumë i besueshëm. Pas tij, vërehen ndërrime arbitrare të veshjeve ose, anasjelltas, bllokimi i tyre. Rrjedhjet e ftohësit nga motori, gjeneratori dhe ngasja e tifozëve mund të jenë të dëmtuara, treguesit e airbag shpejt digjen, shfaqen probleme me kontrollin e lundrimit. Dhe uji mund të rrjedhë në bagazhin jashtë.

13. Mercedes-Benz GL-Class

Pronarët e një kryqëzimi të madh Mercedes-Benz GL-Class raportojnë probleme: "Sensorët e paralajmërimit të përplasjes nuk funksionojnë, amplifikuesi nuk funksionon, frenat lodhen para kohe, motorët e fshirjes dështojnë. Ekrani i sistemit infotainment është i paqëndrueshëm. Lidhja e telefonit tuaj me Bluetooth bëhet një herë. Telefonimi i zërit nuk është aq i zgjuar sa duhet. Për më tepër, transmetimet ndonjëherë "mbërthehen" dhe motori i makinës duhet të reflektohet. "

12. Infiniti QX60

Në një kryqëzim prej shtatë vendesh nga një markë prestigjioze japoneze, sensorët e jastëkut të ajrit dhe një konvertues katalitik nuk jetojnë për një kohë të gjatë. Në një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm, ingranazhet CVT rrëshqiten. Brendësia e çarjeve SUV, ndërsa kutitë e dritareve dhe çatia dridhen kur ngasni makinën.

11. Ford Focus

Një nga makinat më të shitura në Rusi dhe Evropë nuk është shumë e besueshme në pjesën mekanike. Disa pronarë nën garanci kanë zëvendësuar rrokjen e dobët dhe eliminimin e trokitjes së motorit. Ingranazhet ndizen afërsisht, ndonjëherë me vonesë. Dhe kuti ingranazhesh robotike duhet të riprogramohen gjithashtu. Ekrani i sistemit kompjuterik në bord nganjëherë "ngrin", dhe tingulli gjithashtu zhduket.

10. ATS Cadillac

Pronarët ankohen se ekrani prekës i sistemit infotainment Cadillac ATS reagon ngadalë dhe ngrin, si dhe problemet me lidhjen e iPod dhe iPhone. Dhe në disa makina, pistonët dhe shufrat lidhës në motor tashmë janë zëvendësuar.

9. Nissan Pathfinder

Mesazhe nga pronarët në lidhje me problemet e kryqëzimit popullor japonez: “Treguesi i rremë i airbag. Gjithashtu, jo gjithçka është në rregull me transmetimin, në të cilin ka dridhje dhe trokitje që çojnë në zëvendësimin e kutisë së ingranazheve. Imazh i ndërprerë nga kamera e pamjes së pasme. Në një automjet që nuk punon, bateria shpejt do të thahet. Brendësia shpejt përkeqësohet dhe ngrohësit e sediljeve të pasme dështojnë. Dhe formacionet bien jashtë makinës. "

8. Chevrolet Colorado / GMC Canyon

Pickupet Chevrolet Colorado dhe GMC Canyon janë në dispozicion në të njëjtën platformë dhe drejtuesit e të dy modeleve ankohen për të njëjtat probleme: ekrani i sistemit infotainment dhe moduli i sistemit OnStar nuk funksionojnë, kontrolli automatik i klimës funksionon dobët, ingranazhet ndizen përafërsisht dhe me vonesë, dhe gjithë makina mbaj dhe rrëmbej.

7. Ram 2500

Një kamion i madh marrës me një ngritje prej of ton nuk mund të quhet një standard i besueshmërisë. Në automjetet me largësi të ulët, rrjedhjet vërehen në sistemin e furnizimit me energji të motorit dizel, humbja e ajrit nga sistemi pneumatik, sensorët e NOx dështojnë. Në kabinë, llambat e dritës shpejt dalin jashtë dhe ekrani i sistemit të kompjuterit në bord dështon.

6. Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL

SUV-i më i madh Amerikan është larg nga të gjitha në rregull: dielli po rrjedh, motori po lëkundet, dhe panelet që përballen po shpërndahen. Antenat GPS dështojnë dhe kompjuteri në bord duhet të konfigurohet përsëri.

5. Chevrolet Corvette

Një nga makinat më të dëshirueshme amerikane ka problemet e mëposhtme: ekrani i sistemit të infotainment nuk funksionon, kontrolli automatik i klimës, problemet me GPS. Gjithashtu, pads frenave shpejt veshin në makina, dhe një rrudha të lartë të konvertueshme në konvertueshme.

4. Jeep Cherokee

Transmetimi automatik i ri me Jeep Cherokee me 9 shpejtësi është i mprehtë dhe kërkon akordim shtesë të kompjuterit. Njësia e kontrollit elektronik për motorët e rinj të benzinës gjithashtu duhet të reflektohet. Ndonjëherë në makina të reja rrjedhje të naftës, rrudhat e pultit, drejtimi vibron, dhe dielli i diellit, sediljet dhe dyert janë instaluar me një hendek dhe për këtë arsye trokasin. Gjithashtu “ngrin” sistemin e bordit të ekranit me prekje.

3. Escalade Cadillac

SUV i madh Cadillac Escalade ka probleme dridhje të transmetimit. Gjithashtu, ekrani i prekur nga sistemi në bord nuk reagon periodikisht, kamera e pamjes së pasme, sistemi i paralajmërimit të përplasjes dhe sistemi që gjurmon shenjat rrugore nuk funksionojnë. Ekzistojnë keqfunksionime në kontrollin e klimës.

2. Ford Fiesta

Nënkomunikimi Ford Fiesta rezulton të jetë një nga makinat më të besueshme. Ai ka shumë probleme në pjesën mekanike: tufa kërkon rregullim ose zëvendësim, ingranazhet shpesh "zhduken". Dhe nëse ka një "kuti" -automaton në makinë, atëherë është e zhurmshme dhe ingranazhet ndizen afërsisht, me shirita. Duhet të riprogramohet apo edhe të zëvendësohet. Pompa e karburantit ende shpesh dështon. Dhe përveç problemeve me "hekurin", makina po përballet fjalë për fjalë "shkatërrohet".

1. Fiat 500L

Nënkomunikimi në modë i kuvendit serb prishet më shpesh sesa veturat e tjera. Pronarët e saj raportojnë probleme tipike: "Radio u prish, ekrani i sistemit të informacionit" varet ", kamera e pamjes së pasme nuk funksionon, kompjuteri në bord nuk i njeh komandat zanore. Bateria e makinës shpejt dështon, llamba të treguesit të kthesës digjen. "Në automjetet me largësi të ulët, shufrat e drejtimit prishen, turbochargeers dështojnë, sensorët dështojnë dhe ingranazhet pushojnë të zhvendosen."

Vazhdimi i temës së veturave më të këqija për shoferët, një përmbledhje mund të jetë e dobishme.