Mitsubishi Montero Sport i ri. Mitsubishi Montero Sport i ri Montero Sport i ri

Përshëndetje të gjithë të mbledhur në ekranet e PC-ve dhe Lap Top-ave të tyre.

Ju kërkoj të mos hidhni brejtësi paraprakisht, sepse ky është rishikimi im i parë në parim! Unë do të shkruaj atë që di. Nuk do të kompozoj atë që nuk e di.

Fillimisht, qëllimi ishte blerja e një Pajero 3 të përdorur me dyer me të njëjtin motor 6G72 të segmentit 1997-1999. (ri stilim), por në hapësirën prej 400 km nuk ishte e kalbur dhe e pa inatosur në atë moment nuk mund të gjendej. Më duhej të rishikoja dëshirat dhe mundësitë dhe gjysmë me vetëdije (pasi rilexova malin e informacionit), gjysmë rastësisht e mora këtë "gjatë të gjatë".

Pra: Mitsubishi Montero Sport - versioni amerikan i Mitsubishi Pajero Sport. 2001 viti i lindjes 170 apo 177 gomar (ne guida te ndryshme shkruajne ndryshe, por nuk dua te bazohet ne nje shifer te pakuptueshme ne TCP. Benzine 3.0l. SUV korniza. Ka 4 rrota te perhershme me aftesi për të kyçur diferencialin qendror dhe një modalitet reduktimi në kutinë e transfertës. Të gjitha të kryera me dorë me një levë. Blerë në vitin 2010 në një ditë me shi. E çuan menjëherë te teneqexhiu dhe për 3 javë grumbulloi para të fituara me vështirësi në pepelat. Ndryshuan të gjitha materialet konsumuese per shasi te gjitha lengjet filtra dhe rripi kohor me rula dhe pompe qirinj.Rripi orgjinal me rula ka dale 3000 rulat jane rreth 3000 dhe pompa po njesoj (3000) per montim 5000 lajthia e lajthisë. Epo kjo është për të krahasuar çmimet për pjesët. Gjithçka tjetër është alternative, kisha frikë të bëja shaka me rripin) ))

Një javë më vonë, kontrolli mori flakë dhe motori filloi të funksiononte si një naftë e rregullt 5 litra !!! Udhëtoi një sërë shërbimesh ... Njerëzit me syze dhe pa to të zhytur në mrekullinë e teknologjisë, shikuan ekranet dhe nuk gjetën asgjë. Njëri mëkatoi në qirinj dhe telat e energjisë. Sikur s'ka shkëndijë... Dhe në përgjithësi njëri tha: "Po, kjo është një punë normale, mos u shqetësoni, motori është tashmë i vjetër, asgjë nuk duhet bërë, prandaj lëreni të qetë" ... pak. i çmendur me një ushqim të tillë, erdha te një djalë, i cili me sy (më fal - me vesh) tha: "Unë u hodha në kohën". 8-Oh sa kështu, mendoj unë - thjesht vendoseni një javë më parë! Epo, me sa duket, mjeshtri pa krahë e bëri. I lashë aparatin për një ditë, erdha, pëshpërit morochik, dhe ai thotë se i hodhi 2 dhëmbë.

Që atëherë, kam vozitur 8000 km mbi të dhe nja dy mijë më parë kam ndërruar filtrat aktual, vajin në motorin me djegie të brendshme dhe qirinjtë (550 r secila - platini), dhe bashkë me to edhe telat e energjisë.

Në përgjithësi, duhet të them se nuk ka ankesa për besueshmërinë e njësive dhe asambleve. Motori merr rreth 300 gram për mijë kilometra (Mobile Super 5 - 40 sintetike, absolutisht nuk pi duhan, tubi prapa është i pluhurosur, por nuk ka fare blozë. Pajisja lëviz në disqe 15x, goma YOKOHAMA AT 265/70.

Konsumi në autostradë, duke marrë parasysh erën, ngritjet dhe uljet, 12 litra, nëse vozitni si një plak - jo më shumë se 90 km / orë; semaforët - 18-19 litra. Për të qenë i sinqertë, në sfondin e shumë shokëve të klasës, konsumi është shumë i moderuar! Kam biseduar me 2 padzherovodami 1996 Garda, të dyja në mekanikë për 150 gomarë në tre rubla, ka 2-3 litra më shumë!

"Makina inteligjente" sforcohet - kur rrokulliset tatëpjetë, fillon frenimi i motorit! Duhet të shtypni gazin në mënyrë që shpejtësia të mos bjerë nën 90 ...

Patate të skuqura në kapuç nuk vërehen, megjithëse ngas shumë në autostradë. Por pjesa ballore është mjaft e dobët. Diçka e tmerrshme (një lloj guraleci) - një çarje në gjysmën e gotës.

Dritë e neveritshme e kokës !!! Nuk ka asnjë pako. Tashmë i kam ulur fenerët në dysheme, që të mos verboj njerëzit që vijnë dhe të shoh të paktën pak rrugën, por ndriçoj tabelat dhe majat e pemëve tashmë gjysmë kilometër larg! Nga rruga, fenerët janë akorduar nën kapuç.

Përsa i përket shkathtësisë së makinës, makina nuk i përshtatet plotësisht emrit të saj "sport". Para kësaj, unë kam pasur edhe një Guards Padzherik të vitit 1996, benzinë ​​dhe kam vozitur një Guards Padzher's Padzher të vitit 1999, dhe ata qëlluan me shumë dëshirë! Në rastin tim, edhe nëse e shtyni atlete në dysheme, makina duket se po përpiqet të dalë nga këneta. Dhe ai mund të dëgjojë dhe të ndjejë se sa e vështirë është për të. Dhe nëse katër njerëz jo shumë të dobët po udhëtojnë në kabinë, ju tashmë ndjeni inerci. Për të kapërcyer objektivin me një shpejtësi 90-100 duhet të djersiteni. Nuk shkova në autostradë më shumë se 145. E frikshme. Edhe pse është "sport", fillon të notojë tashmë në 130. Edhe pse rrotullat janë të lejueshme, mendoj se shpejtësia ende nuk është qëllimi i saj.

Rrezja e kthesës është e tmerrshme! Dimensionet ndikojnë.

Unë nuk u ngjita në terrene të vështira. Pa çikrik, pa rimorkiator! Ka një skapulë!))) - Lak aktual përpara. Por ai po zvarritej përgjatë dunave të thata me rërë të lirshme në plazh. duhej. Në gomat tullac. Por nuk u ngrita kurrë. Vozitja, sikur të kishte frikë nga ndëshkimi për mosrespektim. Ndonjëherë duket - ju uleni, por jo! Ju zvarriteni. Madje e tërhoqa legenin në anën e pasme (një lak përpara)))) Në gomën e re u përpoqa të ngjitem në një pjerrësi prej 30-35 gradë të thyer nga automjete më serioze të të gjithë terrenit në mot me shi me rrënoja dhe balta të tmerrshme, vozita deri në 50 metra, as vetë nuk e prisja, dhe mbërtheva në dhjetë metrat e fundit. I mbulova rrotat me një shtresë të tillë jashtëqitjesh ... Epo, rruga ishte - plot G. Nuk ishte një mundësi për t'u kthyer, dhe e dhashë mbrapsht para fillimit të udhëtimit. Jam i sigurt se u emocionova. Goma nuk është ende e njëjtë. Pastaj përgjatë autostradës mbrapa - copa të shpërndara prej një kilometri e gjysmë)))

Salloni është shumë i lirë dhe gjithçka është mbajtur në minimum. Nuk ka as inklinometër, as busull, as lartësimatës, si Pajero. Shpejtësometri kryesor është në milje, por ka një dyfishim në kilometra më të vogla. E tolerueshme. Unë jam mësuar me të. Vendet nuk janë më të rehatshmet. Ose ecni me shpinë në pozicion të drejtë për të arritur tek timoni, ose duhet të lëvizni sediljen në timon për të anuar pak shpinën. Atëherë nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët. (Gjatesia ime eshte 182). Mos e vendosni dosjen A4 në ndarjen e dorezës pa e palosur. Mbështetja e krahut është mjaft e rehatshme dhe 3 ndarje për syze, kartëvizita dhe madje edhe ferri e di se çfarë ka në tavan. Nuk ka rondele të fenerëve.

Sediljet e pasme palosen përpara drejt sediljes së shoferit dhe mbështetësit e tyre vendosen në dysheme pothuajse në të njëjtin nivel me dyshemenë e bagazhit. Vendet janë mbushur! Unë kam mbajtur tashmë një grumbull të tillë mbeturinash saqë kur e shkarkuan, për një kohë të gjatë nuk mund ta kuptoja se si hyri atje!)))

Në përgjithësi, dua të them MMC - makina nuk është absolutisht në modë. Vajzat nuk do të kënaqen me nifiga)))) Duhet të dini se çfarë keni nevojë prej tij dhe çfarë mund t'ju japë. Para së gjithash, është një pajisje shumë e besueshme që nuk do t'ju zhgënjejë nëse kujdeseni siç duhet për të. Nuk duhet të ketë prishje të papritur. Edhe nëse diçka mbulohet, ajo mbulohet gradualisht dhe me çdo kusht të bën të kuptosh se do të ishte mirë ta riparosh, dhe në këtë kohë gjithçka shkon e shkon dhe jo kapriçioze. Në përgjithësi, do të jetë e mundimshme ta ndaloni atë! Do të zvarritet atje ku shumë nuk do. Plus lëvizje të përhershme me katër rrota - si pozicioni i dytë në superselektin Pajero - mund ta përdorni me siguri në dëborë dhe akull. Në Pajero Sport është e mbushur me pasoja negative !!! (zgjidhje e lehtë në fund të fundit).

Dhe kështu gjithçka është e drejtë, duke hedhur poshtë emocionet dhe pasthirrmat e rreme. Është ajo që është.

ZY: Një copë metali e ndershme për paratë tuaja. Një person pa shfaqje të veçantë, por për biznes dhe argëtim specifik (peshkim, gjueti, te vjehrra në dacha) - kjo është ajo!

Ka disa emra, por gjithsesi është një makinë e besueshme dhe e qëndrueshme, mjaft e përshtatshme për përdorim të përditshëm dhe për udhëtime. Mitsubishi Pajero Sport, i cili ishte shumë i njohur në atë kohë, si
makinë e përdorur dukshëm inferiore ndaj binjakëve të saj amerikanë
Montero Sport.

Kjo është e kuptueshme - makinat nga SHBA dhe Kanada, në çdo rast, do të jenë një blerje më fitimprurëse. Kjo është arsyeja pse sot do t'ju tregojmë për Mitsubishi Montero Sport pa prekur as versionet evropiane dhe ato japoneze.

SHEKULLI I RI

Historia e Mitsubishi Montero Sport mund të ndahet në disa faza: shfaqja në treg në prill 1996, rivendosja në vitin 2000, sistemi i ri i drejtimit dhe pajisjet në 2002, përfundimisht rivendosja në 2004 dhe shkurtimi i shitjeve në Amerikën e Veriut në 2005. Versionet e lëshuara para fillimit të këtij shekulli nuk ndryshojnë nga Pajero Sport, për të cilin kemi shkruar në nr. 3'2005. Por opsionet e mëvonshme meritojnë vëmendje më të madhe. Duhet të theksohet se nuk kishte ndryshime rrënjësore në Montero nga viti 2000 deri në 2005, përveç që u shfaq një motor 3.5 litra - së pari si opsion, dhe në fund të prodhimit dhe në versionin bazë, në vend të Easy-Select, ata filloi të instalonte A4WD të përhershme me të gjitha rrotat, por ai ndryshoi përfundimin. Në vitin 2003, çatia u bë dy centimetra më e lartë - kjo është e rëndësishme, pasi një person i gjatë në Montero Sport është sinqerisht i ngushtë, kryesisht për shkak të lartësisë së ulët të përgjithshme të kabinës. Motori me 2.4 cilindra i furnizuar në vitet e hershme, i cili ishte i pajisur në pjesën më të madhe me versione me rrota të pasme, u hoq nga diapazoni i motorëve në 2000. Një njësi 3.0-litërshe me 24 valvula, motori më i suksesshëm me benzinë ​​Mitsubishi i përdorur ndonjëherë në SUV, është bërë standard. Një motor 3.5 litra me 197 kuaj fuqi u furnizua për versionin Limited.

TRESH AUTOMATIKE

SUV-të që u lëshuan pas rivendosjes së vitit 2002 janë shumë interesante. Ky interes është për shkak të paraqitjes në dizajn të një versioni të ri të lëvizjes me 4 rrota ALL me diferencial qendror, i cili bllokohet nga një visko-tufë ose me dorë. Automatizimi funksionon në faktin se me një ndryshim të dukshëm në rrotullimin e boshteve, tufa frenon një nga ingranazhet e daljes diferenciale, duke e penguar atë të rrotullohet në lidhje me trupin dhe të bllokojë vetë diferencialin qendror. Sistemi ka tre mënyra - lëvizje të përhershme me katër rrota me një bllokim automatik diferencial, të plotë me një diferencial të kyçur dhe transmetim të drejtpërdrejtë në kutinë e transferimit, dhe e njëjta gjë në një më të ulët. Nga rruga, në disa versione, u instalua gjithashtu një diferencial me rrëshqitje të kufizuar të pasme. Me një fjalë, në momentin e duhur, Montero Sport fitoi aftësinë për të vozitur të paktën tre rrota në të njëjtën kohë. Mekanizmat janë shumë të besueshëm, gjëja kryesore është të ndryshoni lubrifikantin në kohë dhe të mos ngatërroni asgjë.

CIFTE "GJASHTE"

Të dy motorët - 3.0-litra dhe 3.5-litra - 24-valvula me 6 cilindra në formë V. E para zhvillon 177 litra. nga., e dyta - 195 litra. Me. Ekspertët i quajnë këta motorë afërsisht të barabartë për sa i përket besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, por mekanikës nuk i pëlqen vërtet një motor më i madh, natyrisht, është thjesht më i ndërlikuar. Që nga viti 2000, këta motorë janë pajisur me pesë sensorë oksigjeni, të cilët sëmuren nga benzina e keqe dhe ngatërrojnë sistemin e menaxhimit të motorit. Motori i kontrollit ndizet ... Nuk ka nevojë për panik, punëtoria me shumë mundësi thjesht do të fshijë gabimin dhe do të rekomandojë zëvendësimin e qirinjve që jetojnë jo më shumë se 20 mijë kilometra, pavarësisht se cilat janë ato platin-iridium. Vërtetë, për t'i zëvendësuar ato, do të duhet të hiqni kolektorin e marrjes, kështu që nuk ia vlen të kurseni fare qirinj. Për fat të mirë, kohët e fundit nuk është e nevojshme të depërtosh katalizatorët me levë. Nëse pikat e vajit janë të dukshme, atëherë duhet të shikoni në dy drejtime - është koha të ndryshoni vulat e rrjedhës së valvulave ose prizat janë të lirshme. Në çdo rast, biznesi është një qindarkë, dhe bujë rreth dhjetë mijë me materiale. Mos harroni për pompën e sistemit të ftohjes, e cila kushton dy mijë, por kur prishet, gris rripin dhe vret pistonin nga goditja e valvulës. Mirëmbajtja e vogël në një shërbim të pavarur, por të mirë kushton 10-15 mijë rubla. I madh, me zëvendësimin e vulave të naftës, guarnicioneve, rripave dhe rrotullave - 50-60 mijë. Në 3.5-litra, veçanërisht në versionet e mëparshme, shpesh aktivizohen tufat plastike të bllokut që ndryshojnë gjatësinë e kolektorit të marrjes. Blloku kushton rreth 400 dollarë dhe ndryshon pa probleme. Rrallë, por ndodh që boshe humbet për shkak të problemeve me motorin hapës të rregullatorit XX në motorët 3.0 litra. Mosfunksionimi kushton 150 dollarë plus punën. Ju nuk duhet të blini një makinë me katran të vërtetë nën kapakun e valvulës - ka ende njerëz në Amerikë që duan të kursejnë para dhe të derdhin ujë mineral në motor, gjë që nuk është e dobishme për ta. Një përpjekje për të shpëlarë motorin çon në vdekjen e tij përfundimtare.

TE GJITHA FJALET ME "A"

Transmisioni Montero Sport zakonisht nuk shkakton probleme të mëdha për pronarët për sa kohë që ata kujdesen mirë për makinën. Rregullat janë të thjeshta dhe përshkruhen në manualin e funksionimit: mos vozitni në tharje me kohë të pjesshme, ndërroni vajin në kohë, mos shkelni algoritmin për lidhjen e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe marshin e reduktimit. Nëse zinxhiri është i zhurmshëm, do të thotë që pronari i mëparshëm, pasi kishte ndezur modalitetin 4H në nëntor, e fiku atë në prill. Kjo vlen edhe për SUV-të me A4WD. Do të kushtojë këmbëngulja për të shkelur të vërtetat elementare në 800 dollarë, nga të cilat zinxhiri dhe puna do të shkojnë afërsisht njësoj. Nëse në një makinë me një sistem drejtimi me kohë të pjesshme, kur boshti i përparmë është i lidhur, treguesi nuk ndalon së pulsuari, sistemi që lidh boshtin e boshtit është i gabuar. Më shumë gjasa për të fajësuar është valvula e vakumit, e cila mund të gjendet për 1600 rubla. Në të njëjtën shumë, vetëm në dollarë, ata do të vlerësojnë zëvendësimin e LSD-së krokante të boshtit të pasmë.

Ndeshja: MITSUBISHI MONTERO SPORT

shiringë në dorë

Gjëja më e rëndësishme që një pronar i ardhshëm i Montero Sport duhet të dijë për shasinë dhe pezullimin: e gjithë kjo ekonomi kërkon mirëmbajtje të rregullt, veçanërisht injeksion. Për më tepër, ka shumë pika për lubrifikimin: kryqe, top, lavjerrës, këshilla drejtuese. Krahët e sipërm të pezullimit të përparmë janë të zëvendësueshme të kompletuara me shirita gome, kushtojnë 120 dollarë secila. Në vend të tyre vendosen levat nga Pajero / Montero të gjeneratës së dytë, të cilat mund të riparohen. Topa me cilësi të mirë mund të gjenden edhe për 20 dollarë. Levat e poshtme për zëvendësim deri në 100,000 km pothuajse nuk kërkohen, por ato kushtojnë pothuajse tre herë më shumë se ato të sipërme. Shufrat e rrotullimit mund të shtrëngohen, siç thonë ekspertët, "deri në pesë kthesa". Pastaj ata fillojnë të përkulen në një spirale dhe madje mund të shpërthejnë. Një shufër rrotullimi kushton rreth pesë mijë, dhe një çift duhet të zëvendësohet. Rrjedhja e vajit nga ingranazhi i drejtimit me siguri do t'ju kërkojë të paguani disa mijëra rubla për të zëvendësuar një bosht të konsumuar dhe vula vaji të dëmtuara nga jeta. Dhe mos harroni për vajin e mirë - nyja është e ngarkuar. Disqet e frenave shtrembërohen mjaft shpejt - pagesa për dinamikën dhe rezultatin e pranisë së papastërtisë në kalipa, për shkak të së cilës jastëkët shtrembërohen në udhëzues, dhe ata vrasin disqet. Amortizatorët jetojnë shumë, por nëse fillojnë të rrjedhin, vdesin shpejt, gjë që lehtësohet nga gjendja e rrugëve tona.

RIPARIMI MË LIRË

Riparimi i trupit mund të duket i shtrenjtë për personin e painformuar. Sidomos nëse detajet janë origjinale. Feneri - nën 400 dollarë, drita e mjegullës - rreth 120 dollarë, parakolpi i përparmë - 500, parakolpi i përparmë - 400 ... Grila e radiatorit, veçanërisht e rivendosur në romboide, nuk do të kushtojë më pak se 200 dollarë. Ajo që më kënaq është aftësia e trupit Montero Sport për t'i bërë ballë mjediseve të jashtme agresive.

Pra, Mitsubishi Montero Sport duket të jetë një zgjedhje mjaft e arsyeshme për një person të zoti dhe llogaritës. Është e dëshirueshme që pronari i ardhshëm të mos jetë shumë më i gjatë se mesatarja dhe të ketë disa aftësi drejtimi. Zgjedhja optimale, për mendimin tonë, duhet të quhet një makinë me një motor 3.0 litra të prodhuar në 2002 dhe më i ri me makinë A4WD.

Mitsubishi është i njohur për prodhimin e makinave që po bëhen legjenda të vërteta në tregjet e automobilave në mbarë botën. Kjo për faktin se prodhuesi gjithmonë përpiqet të arrijë vlerën më të mirë për para në kombinim me karakteristikat e fuqishme. Një nga modelet më të habitshme që kompania ka nxjerrë është montero sport. Pavarësisht se prezantimi i tij u zhvillua shumë vite më parë, edhe sot e kësaj dite ky SUV është shumë i popullarizuar dhe lë në hije shumë produkte të reja të industrisë së makinave amerikane dhe japoneze. Shumë shoferë gabimisht besojnë se Pajero dhe Montero Sport janë makina krejtësisht të ndryshme, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Për sa i përket karakteristikave teknike, dallimet janë minimale, dhe pamja është pothuajse identike. Modeli i parë është i destinuar ekskluzivisht për vendet evropiane, ndërsa tjetri është për tregun evropian.

Përshkrimi i modelit

Prefiksi "Sport" në emrin e këtij modeli do të thotë se kjo makinë është krijuar duke përdorur të gjitha praktikat më të mira të Mitsubishi për shumë vite. Kjo makinë do të jetë një ndihmë e vërtetë për njerëzit që e duan vozitjen e shpejtë, nuk kanë frikë nga pengesat në rrugë dhe gjithashtu dëshirojnë adrenalinën. Përveç kësaj, sporti montero hap kufij të rinj për rekreacionin dhe turizmin ndërkombëtar. Brendësia e makinës është e bollshme, ka të gjitha opsionet dhe pajisjet e nevojshme. Bagazhi i automjetit do të mbajë absolutisht gjithçka që ju nevojitet për udhëtime të gjata - nga çantat e vogla deri tek pajisjet e mëdha shtëpiake. Pamja e makinës është mjaft solide dhe luksoze, kështu që është e përshtatshme edhe për përdorim të përditshëm, nëse, sigurisht, nuk jeni të turpëruar nga konsumi mjaft i konsiderueshëm i karburantit në kushte urbane.

E jashtme

Pavarësisht se ky model nuk mund të quhet risi, dikur arriti të fitonte pozicione të mira dhe i ruan ato deri më sot. Sigurisht, krahasuar me SUV-të kryesore, ky model duket pak i vjetëruar, por është më shumë një klasik i markës sesa jashtë modës. Pamja e jashtme e Montero Sport flet për fuqinë dhe aftësitë e një SUV me një shikim. Linjat e qarta, trupi masiv, si dhe optika e theksuar e kokës, kjo është ajo që mbetet gjithmonë e pandryshuar. Prodhuesi ofron një gamë të madhe ngjyrash. Ky është ndoshta opsioni ideal për ata njerëz që duan t'u tregojnë të gjithëve pasurinë dhe statusin e tyre. Pavarësisht dizajnit shumë të përmbajtur, ky SUV mund të quhet universal, sepse është i përshtatshëm për çdo rast në jetë.

Sallon SUV

Brendësia e makinës sportive mitsubishi montero është mjaft e gjerë dhe e paraqitshme. Prodhuesi ofron dy konfigurime - një pesëvendësh dhe një shtatëvendësh. Krahasuar me modelet e para, specialistët e kompanisë modifikuan gradualisht SUV-në me kalimin e kohës, duke ngritur çatinë dhe gjithashtu duke përmirësuar ndarjen e bagazhit. Pulti ka gjithçka që ju nevojitet, dhe timoni, sipas blerësve të modelit, është i rehatshëm. Për shkak të faktit se ka distancë të mjaftueshme midis rreshtave të sediljeve, pasagjerët nuk do të përjetojnë asnjë shqetësim, edhe në udhëtime të gjata. Vëmendje e veçantë i kushtohet bagazhit të mitsubishi montero sport, i cili dallohet për hapësirë ​​të mirë. Imagjinoni që vëllimi bazë është 1350 litra, dhe nëse palosni rreshtin e fundit të sediljeve, shifra rritet në 2600 litra. Kjo na lejon të themi se kjo makinë mori më të mirën nga një kamion, hapësirën nga një minibus dhe një pamje të jashtme elegante dhe moderne nga modelet e klasit të biznesit.

Specifikimet

Nëse jeni duke kërkuar për një makinë që mund të përballojë çdo jashtë rrugës pa asnjë problem, madje ka një termocentral me naftë, atëherë - mitsubishi montero sport është ajo që ju nevojitet. Për më tepër, prodhuesi përshtati gjeneratën e dytë të makinave, e cila doli në vitin 2008, posaçërisht për rrugët ruse. Pa gënjyer, mund të themi se jo çdo automjet i dalë në qarkullim vitet e fundit nuk është në gjendje të përballojë sipërfaqen e pabarabartë shtëpiake. Për më tepër, motorët u prodhuan duke marrë parasysh klimën e ftohtë. Trupi ka një shtresë të veçantë kundër korrozionit, si dhe një shkallë shtesë mbrojtjeje për kaviljen, si dhe ndarjen e motorit. Makina është mjaft e lehtë për t'u drejtuar, kështu që mund të përballojë edhe kthesat më të vështira pa u ngadalësuar. Montero sport ka një kuti ingranazhi ("mekanikë"), dhe është gjithashtu një makinë me të gjitha rrotat. Është ajo që lejohet të sigurojë aftësi të lehtë ndër-vendesh edhe në vendet më të paarritshme. SUV-të janë të pajisura me rrota cilësore dhe të lehta, 16 ose 17 inç. Ka raste me një madhësi të rritur të harqeve të rrotave, por kjo është më tepër një teka e një automobilisti, sepse pajisjet bazë janë gjithashtu të afta të ofrojnë rehati dhe manovrim. Avantazhi kryesor i mitsubishi montero sport është një termocentral i fuqishëm 3 litra me 170 kuaj fuqi. Prodhuesi përdori një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat Easy Select 4WD me mënyra të shumta.

Siguria e automjeteve

Gjatë zhvillimit të modelit, prodhuesi përpunoi plotësisht sistemet e sigurisë së automjetit, madje edhe gjatë funksionimit dhe në gjendje pasive, për shembull, në një parking. Kabina ka 2 airbag, rripa sigurie të besueshme dhe mundësi mbrojtjeje shtesë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë në rast të një përplasjeje ballore në rrugë. Një ndalim i shpejtë dhe mjaft i qetë i SUV sigurohet nga frenat e diskut në të gjitha rrotat. Shpërndarja e barabartë e ngarkesës në sistemin e frenimit kryhet nga teknologjia e aplikuar e Shpërndarjes Electronic Brake. Është e rëndësishme të thuhet se falë një sistemi të tillë, pavarësisht nga ngarkesa e makinës, është e mundur të garantohet lëvizja dhe ndalimi i shpejtë i SUV-it, nëse është e nevojshme, në pak sekonda në pothuajse çdo terren dhe në çdo kusht klimatik. Transmisioni ka tre mënyra funksionimi dhe kjo në mënyrën më të mirë ndikon në lehtësinë e përdorimit.

Duke përmbledhur

Me pak fjalë, sporti mitsubishi montero është një legjendë e vërtetë. Pavarësisht se lëshimi ka përfunduar disa vite më parë, numri i njerëzve që dëshirojnë të blejnë këtë makinë nuk po zvogëlohet. Sigurisht, është pothuajse e pamundur të gjesh makina nga një tregtar i autorizuar sot, prandaj, automjetet e përdorura janë në dispozicion për blerje. Por në këtë rast, kostoja e makinave është disa herë më e ulët se për SUV-të e përdorura me të njëjtat karakteristika vitet e fundit. Makina sportive prodhohet veçmas për tregjet evropiane ose amerikane. Kjo bën të mundur përshtatjen e makinës për rrugët ruse dhe klimat e ftohta, duke e bërë lëvizjen shumë më të lehtë dhe më të lehtë. Për më tepër, prodhuesi u ofron klientëve të zgjedhin llojin më optimal të motorit; ekziston një version me naftë me konsum ekonomik të karburantit dhe një transmetim manual. Nëse jeni duke kërkuar për një opsion të provuar që nuk do t'ju zhgënjejë në rrugë, atëherë Mitsubishi Montero është opsioni më optimal me një raport optimal çmim-cilësi.

Motorët
	2400	3000	3400
lloji i motorit	Naftë	Benzine	Benzine
HP	99	177	199
	Transmetim
Transmision automatik	Nuk ka transmetim automatik
Transmetim manual	Me 5 shpejtësi mekanike
Njësia e drejtimit	e plotë e përhershme
Dizajn	Trupi çeliku mbajtës
Struktura e pezullimit	Front-Torsion, Pranvera me spirale;
Pastrimi, mm	215	210	210
	Kënde, gradë
Hyrja	n.d
Rampat	n.d
Kongresi	n.d
Përshpejtimi deri në 100 km / orë	18.5	12.1	n.d
Shpejtësia maksimale, km / orë	145	175	n.d
	Konsumi i karburantit, l. për 100 km
Qyteti	11	17.2	n.d
Pista	9.5	10.8	n.d
	Lloji i frenave
Rrotat e përparme	Disqe të ventiluara
Rrotat e pasme	Disk
Numri i dyerve	5
Numri i vendeve	n.d
	Dimensionet e përgjithshme, mm
Gjatësia	4725
Gjerësia	1900
Lartësia	1775
Baza e rrotave	2725
	Pista
Rrotat e përparme, mm	1465
Rrotat e pasme, mm	1480
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit	74	92	92
	Vëllimi i ndarjes së bagazhit
Trungu	1350
Me sediljet e pasme të palosura	2600
	Pesha, kg
Kurse	1970	1955	1955
Plot	2510	2650	2650
Goma	235 / 70 R15	265/70 R15	265/70 R15

Mitsubishi Montero Sport - SUV legjendar me një motor të fuqishëm përditësuar: 8 gusht 2017 nga autori: dimajp

Mitsubishi Montero Sport është një SUV japonez me katër rrota të madhësisë së mesme me pesë dyer. Ai ndihet i sigurt si në rrugë të mirë, ashtu edhe në një rrugë të rregullt. Mitsubishi Montero Sport i parë doli nga linja e montimit në 1996, dhe katër vjet më vonë modeli u përmirësua ndjeshëm. Në vend të sustave u vendosën susta dhe motori me benzinë ​​u zëvendësua me një motor nafte 3 litra.

Jo vetëm emri i SUV përshtatet me një humor sportiv, por edhe pamja. Parakolp agresiv, kthesa të reja të lëmuara të trupit - e gjithë kjo dëshmon për prestigjin e Mitsubishi Montero Sport 2000.

Pezullimi është bërë më i montuar, falë të cilit është rritur qëndrueshmëria e Mitsubishi Montero Sport në kthesa.

Kjo, nga ana tjetër, shton shumë besim me shpejtësi të lartë. Sigurisht, kjo makinë është e mirë jashtë rrugës, por, për fat të keq, ky nuk është elementi i saj.

Mbi të gjitha, makina Mitsubishi Montero Sport është e përshtatshme për familje të mëdha, si dhe për ata që shpesh ngasin në rrugë të pabarabarta të vendit.

Montero Sport përdor një sërë masash për të garantuar sigurinë pasive dhe aktive. Bëhet fjalë për dy airbag, rripat e sigurimit në kombinim me rripat inercialë, frenat perfekte (disqe të ajrosura përpara, frenat e pasme të daulleve), ABS me katër kanale, ashensorë elektrikë të sigurisë. Dhe rehatia në Mitsubishi Montero Sport sigurohet nga një bllok pajisjesh dhe sediljesh shtesë, një ngrohës në rreshtin e dytë, përgatitje e mirë audio, një sallon i madh me një bagazh të gjerë.

Gama e njësive të fuqisë së makinës përbëhet nga një motor benzine me një kapacitet 177 kf dhe një vëllim prej 3 litrash dhe një turbodiesel me një kapacitet 199 kf dhe një vëllim 2.5 litra. Të dy motorët janë të pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik adaptiv me katër breza.

Mitsubishi Montero Sport njihet me disa emra. Në Rusi - është në Amerikën Latine - Mitsubishi Nativa, dhe në Australi - Challenger.

Përparësitë: e shkëlqyeshme për aktivitete në natyrë (për shembull, për peshkim ose gjueti) dhe udhëtime në distanca të gjata, lëvizje të rehatshme nëpër qytet, aftësi të mira ndër-vendesh, modesti, besueshmëri, pozicion i lartë i ndenjëseve, respekt në rrugë.

Kundër: nuk ka razdatka legjendare, e cila është në analoge dhe Challenger) të makinës, konsumi i lartë i karburantit, brendshme shumë e thjeshtë, e ashpër deri në vitin 2000), e ashpër për pasagjerët e pasmë, pjesë këmbimi të shtrenjta, mirëmbajtje relativisht e shtrenjtë.