Lokomotiva familjare. Marrje Isuzu D-Max

Marrjet si kategori makinash kanë fituar popullaritet në tregun e brendshëm relativisht kohët e fundit. Në çdo rast, lavdia e makinave të tilla midis rusëve erdhi shumë më vonë sesa kamionçinat u vendosën fort në Amerikë dhe Evropë. Ne sjellim në vëmendjen tuaj një provë të gamës së modelit Isuzu D-Max, të mbushur me detaje të formimit të një prodhuesi japonez në tregun rus, të dhëna historike dhe informacion teknik mbi karakteristikat e kamionëve marrës.

Vendi i një kamioni kamionçinë në tregun rus të automobilave

Natyrisht, kjo klasë e makinave nuk vjen fare nga Rusia. Ky automjet ishte menduar fillimisht për transportin e mallrave të mesëm të rëndë, kështu që askush tjetër përveç fermerëve nuk u bënë blerës tradicionalë të këtij produkti. Përkundër historisë së gjatë të prezantimit të funksioneve të reja dhe të reja dhe zbatimit të zgjidhjeve të projektimit, edhe sot, makinat në këtë kategori merren seriozisht vetëm si një i ashtuquajtur kalë pune për punonjësit e institucioneve bujqësore në Azi, Amerikë dhe Evropë. Qëllimi kryesor i këtyre makinave nuk është i vështirë të merret me mend, të paktën një herë duke parë reklamat dhe posterat, me ndihmën e të cilave prodhuesi shpreson të fitojë vëmendjen dhe favorizimin e segmenteve të reja të blerësve të mundshëm. Në fushatat reklamuese, ato përshkruhen në sfondin e hambarëve, tokës bujqësore, dhe brenda sallonit ulet një familje e kënaqur e përbërë nga një fermer i buzëqeshur, gruaja dhe fëmijët e tij.

Historia e suksesit të kamionçinave në Rusi është mjaft e parëndësishme. Në fillim të shekullit, qeveria e shtetit, duke futur detyra mjaft të mëdha, zvogëloi numrin e makinave të importuara nga jashtë. Ishte atëherë që shoferët vendas arritën në përfundimin se një kamionçinë është zgjidhja optimale për ata që duan një makinë me karakteristika të mira dhe një ikonë të një marke të famshme botërore.

Blerësit kryesorë të makinave të kësaj kategorie në Rusi sot janë njerëz që jetojnë në fshatra vilë, si dhe dashamirës të udhëtimeve dhe aktiviteteve në natyrë në përgjithësi. Në një mënyrë apo tjetër, kamionçina Isuzu D-Max (kamionçina Isuzu D-Max) u shfaq në tregun e brendshëm pikërisht kur disa lojtarë të fortë e lanë atë dhe i siguruan prodhuesit japonez mundësinë për të fituar popullaritet në mesin e një mase mjaft të gjerë. Sidoqoftë, situata e tregut mbeti shumë e paqëndrueshme.

Formimi i Isuzu në tregun e brendshëm

Menaxhmenti i markës japoneze të makinave shikoi mjaft gjatë dhe nuk ndërmori asnjë veprim vendimtar për të fituar mbi konsumatorin rus. Në vitin 2008, prodhuesi vendosi të hapë një tregti makinash në Moskë, megjithatë, atëherë marka, për arsye të panjohura, nuk filloi të importojë masivisht produktet e saj në vend dhe të refuzojë të kryejë certifikimin e saj sipas standardeve ruse. Marka japoneze bëri një hap vendimtar drejt pushtimit të tregut të brendshëm të automobilave vetëm vitin e kaluar - më në fund, blerësi vendas mund të shihte personalisht karakteristikat pozitive të gamës së modelit.

Menaxhimi i Isuzu kishte shumë mundësi, por për dërgesat e para në vendin tonë, bordi i drejtorëve zgjodhi një makinë me karakteristikat teknike të mëposhtme:

• lëvizje me të gjitha rrotat e kategorisë "me kohë të pjesshme";
• motor me katër cilindra në formatin 4JK1;
• 163 kuaj fuqi.

Diesel përdoret për të drejtuar makinën.

Për më tepër, blerësit potencialë ishin në gjendje të zgjidhnin një nga modifikimet e propozuara të trupit: me një taksi një e gjysmë të quajtur "Extended", si dhe një analog-një taksi të dyfishtë "Double". Për më tepër, u propozuan disa modifikime të transmetimit, kështu që njëri prej tyre ishte një manual me gjashtë shpejtësi, dhe tjetri ishte një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Në shitësit e makinave, kamioni i provës Isuzu D-Max u paraqit në pesë varietete konfigurimi, emrat e të cilëve iu kushtuan forcave të natyrës:

• Aqua;
• Energjia;
• Flakë;
• Terra;

Si pjesë e këtij rishikimi, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në opsionin më interesant - energjinë e nivelit të lartë, të pajisur me një transmetim automatik.

Gjëja e parë që bie në sy është salloni

Kur testojmë një makinë, para së gjithash vlerësojmë brendësinë e saj, domethënë brendësinë. Përkundër faktit se nuk është pa stil, brendësia jep përshtypjen e vendit të punës më të zakonshëm, gjë që është mjaft e kuptueshme, sepse një makinë e tillë është projektuar të jetë kryesisht komerciale. Pra, brenda kamionçinës Isuzu D Max Energy është e pajisur me:

• sistemi klimatik;
• makinë elektrike;
• gjashtë altoparlantë me cilësi të shëndoshë qartë mbi mesataren.

Për më tepër, pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë.

Mangësitë e para që mund të zbulohen menjëherë pasi të ktheni çelësin e ndezjes:

• sedilja e shoferit i ngjan stolit më të zakonshëm;
• rregullimi i kolonës së drejtimit është i mundur vetëm me pjerrësi (në një konfigurim më pak të shtrenjtë, për shembull, Terra, nuk ka një mundësi të tillë);
• motori i makinës është shumë i zhurmshëm dhe mund të mbytet vetëm duke luajtur muzikë me zë të lartë.

Për më tepër, një numër i mahnitshëm sirtarësh dhe kontejnerësh futen në kabinë: për para të vogla, një telefon, doreza dhe më shumë. Mbështetësja e kutisë, si dhe xhepat shumë të bollshëm në derë, e bëjnë sediljen e shoferit më të rehatshëm. Pulti është i pajisur si standard, por me shije:

• shpejtësimatës;
• takometër;
• ekran njëngjyrësh, i cili pasqyron temperaturën në bord dhe sasinë e karburantit.

Kabina është një pjesë e veçantë e dizajnit

Duke filluar historinë për taksinë, është e nevojshme që së pari të përmendim çelësat e makinës. Përfshirë me çelësin kryesor, të palosshëm, ka një çelës shtesë rezervë dhe një fob kyç. Me ndihmën e një çelësi shtesë të çelësit, kontrollohen dritaret anësore të kabinës. Përkundër faktit se dizajni i kësaj kabine në vetvete është mjaft funksional, nuk është shumë i përshtatshëm për realitetet ruse të funksionimit të automjeteve.

Disavantazhet e ndarjes së ngarkesave janë të dukshme:

• për shkak të faktit se dritarja e pasme është ngjitur me kabinën, nuk nxehet dhe zvogëlon ndjeshëm pamjen e shoferit;
• arritja në skajin e largët të ndarjes është mjaft problematike, duke marrë të paktën shumë kohë;
• kabina është jashtëzakonisht tërheqëse për qytetarët e pandershëm që përpiqen të hedhin mbeturina në të në rastin e parë.

Vini re se problemi i dukshmërisë së pamjaftueshme në të gjitha nivelet e zbukurimit, përfshirë Isuzu D Max Terra (Terra), zgjidhet me pasqyra anësore shumë dimensionale. Ndërkohë, as ata nuk janë në gjendje t'i tregojnë shoferit saktësisht se çfarë po ndodh në rrugë direkt pas makinës. Për për të zgjidhur shumë probleme që lidhen me një taksi jo shumë të mirë, mjafton që thjesht të instaloni një mbulesë të fortë në ndarjen e ngarkesave të makinës. Shtë më mirë të kërkoni këtë detaj në burimet amerikane.

Drejtimi i qytetit dhe jashtë rrugës

Në kushtet urbane, marrja u demonstrua si më poshtë:

• Makina po merr shpejtësinë në mënyrë aktive, por pedali duhet të shtypet mjaft fuqishëm.
• Për të frenuar në kohë, pedali gjithashtu do të duhet të shtypet më shumë se zakonisht.
• Në një vijë të drejtë, kamionçina lëviz pa probleme, por në kthesa me një ndarje ngarkese të shkarkuar do të jetë e mundur.
• Pengesat dhe goditjet në rrugë ndihen në të gjithë trupin.

Shumica e disavantazheve që shfaqen gjatë vozitjes në qytet në Energia mund të zgjidhen duke vendosur një lloj çakëll në mbajtësen e ngarkesave. Makina do të lëvizë menjëherë më mirë dhe kalimi në kthesë nuk do të jetë më i vështirë.

Sidoqoftë, sapo makina është jashtë rrugës, shoferi është në gjendje të vlerësojë fuqinë e tij në gjithë lavdinë e tij. Falë një pastrimi të fortë prej 23.5 centimetra, ai nuk ka frikë nga asnjë lloj shtrese. Mbetet vetëm për të respektuar disa kujdes në zonat me terren qartë të ashpër, pasi një dalje e madhe e pasme në raste të tilla sigurisht që do të ndihet.

Kush do të interesohet për këtë makinë?

Para se të flasim për auditorin më të mundshëm të pronarëve të ardhshëm të një Isuzu të tillë, duhet thënë se kostoja e tij në tregun e brendshëm tejkalon qartë shenjën e "buxhetit". Konfigurimi minimal do të kushtojë jo më pak se 1.765 milion rubla, dhe Energjia e diskutuar më sipër kushton edhe më shumë - 2.235 milion rubla. Dhe kjo përkundër faktit se të gjithë elementët shtesë (një rresht mbrojtës për sipërfaqen e brendshme të ndarjes së pasme dhe një taksi) do të duhet të blihen veç e veç. Blerësit më të mundshëm të një makinerie të tillë mund të quhen inxhinierë të energjisë, naftëtarë dhe ndërtues, të cilët kërkojnë nga makina, para së gjithash, aftësi të mira ndër-vendore, qëndrueshmëri dhe modesti.

Ajo që na ofron Isuzu brenda gamës së modelit D-Max: një përmbledhje e paketës Energy përditësuar: 5 gusht 2017 nga autori: dimajp

Pikapi i brezit të dytë Isuzu D-Max bëri debutimin e tij në vitin e njëmbëdhjetë, dhe në fillim të vitit të pesëmbëdhjetë, një version i rivendosur u prezantua në Tajlandë. Ky model praktikisht nuk ishte furnizuar me Rusinë më parë, por në tetor 2016 situata ndryshoi.

Tani e tutje, Isuzu D Max 2018-2019 (foto, çmimi) u bë i disponueshëm në tregun rus, megjithatë, në një version para reformës dhe me një motor të vetëm. Shitja e kamionçinave kryhet përmes rrjetit të tregtarëve Isuzu, i cili shet kamionë dhe nuk ka një gjeografi të gjerë mbulimi.

Konfigurimet dhe çmimet e Isuzu D-Max 2019.

MT6 - mekanikë me 6 shpejtësi, AT5 - 5 shpejtësi automatike, 4 × 4 - makinë me katër rrota, D - naftë

Nga jashtë, Isuzu D-Max është një kamionçinë konvencionale e disponueshme me kabina të vetme, një e gjysmë dhe dyshe. Makina dallohet me një grilë radiatori të kromuar me emrin e markës, optikë të pjerrët të kokës dhe një parakolp mjaft të mërzitshëm para.

Versioni i azhurnuar mori optikë më moderne me seksione LED, një grilë të ridizajnuar dhe një parakolp shumë më interesant, i cili është bërë më masiv. Por ne po shesim një version para-reformimi të modelit.

Në kabinën, një timon me tre folje dhe shumë ndarje dorezash dhe kamare për gjëra të vogla tërheqin vëmendjen tek vetja. Në konfigurime të shtrenjta, ekziston një sistem multimedial, dhe njësia e ajrit të kondicionuar është bërë në formën e një raundi të madh me butona rreth tij.

Nën kapuçin e Isuzu D-Max (karakteristikat) është një turbodiesel 2.5 litra me një kapacitet 163 kf. (400 Nm), e disponueshme e shoqëruar me një transmetim manual me 6 shpejtësi, ose me një Aisin automatik me 5 shpejtësi. Makina është një makinë e plotë e lidhur ngushtë me një demultiplikator.

Në tregjet e tjera, arsenali ka një motor nafte 1.9 litra me turbocharged me një kthim prej 136 kf. (350 nm) dhe një motor turbo dizel me 177 kuaj fuqi (380 Nm) me një vëllim pune prej 3.0 litra, por këto nuk na furnizohen.

Gjatësia e përgjithshme e kamionçinës Dimax është 5,295 mm, baza e rrotave është 3,095, gjerësia është 1,860, lartësia është 1,780, pastrimi nga toka është nga 225 në 235 milimetra, në varësi të llojit të kabinës, kapaciteti mbajtës është 980 kg.

Çmimi i versionit bazë të Isuzu D-Max Terra me një taksi një e gjysmë, transmetim manual dhe parakolpë të pikturuar është 1,865,000 rubla. E njëjta makinë, por me një taksi me dy rreshta, kushton 1,895,000 rubla, dhe versioni i fundit i Energjisë me pajisje të pasura dhe transmetim automatik do t'i kushtojë klientëve 2,295,000 rubla.

Përditësuar Isuzu D-Max 2017

Në fund të nëntorit 2016, premiera e kamionçinës së azhurnuar u zhvillua në Panairin e Automjeteve në Bruksel. Makina mori një motor të ri dhe një pjesë të jashtme pak të rregulluar. Ju mund ta dalloni Isuzu D-Max 2018-2019 nga versioni i mëparshëm nga pjesa e përparme e modifikuar e trupit. Makina mori fenerë të ndryshëm, një grilë të zgjeruar të radiatorit dhe një parakolp të ri me seksione të ndryshme të dritave të mjegullës.

Nëse më parë makina ishte e pajisur me një motor nafte 2.5 litra me një kapacitet 163 kf. dhe 400 Nm, atëherë versioni i azhurnuar është i pajisur me një motor 1.9 litra. Zhvillon 164 "kuaj" dhe 360 ​​Nm çift rrotullues, të kombinuar në lidhje me një automatik me gjashtë shpejtësi.

Karakteristikat dinamike të Isuzu D-Max ende nuk janë zbuluar, megjithatë, përfaqësuesit e markës japoneze pohojnë se motori i ri me naftë është 16% më ekonomik se paraardhësi i tij dhe përputhet plotësisht me kërkesat Euro-6.

Pika marrëse e azhurnuar mori një sistem multimedial me navigim, i cili ofrohet me një ekran 7.0 ose 8.0 inç, si dhe një sistem hyrjeje pa çelës, ende pa informacion çmimi.

Nga redaktori:

Ky është një provë vërtet e detajuar e Isuzu D-Max me shumë informacion teknik dhe devijime historike nga një ekspert i madh në teknologjinë jashtë rrugës dhe në të kaluarën-pronari i tre SUV Isuzu. Leximi mund të marrë shumë minuta emocionuese, prandaj ju rekomandojmë që ta ruani tekstin në faqeshënues dhe, si mjetin e fundit, ta kapërceni atë në disa truke. Është e vlefshme!

Rreth rolit kamionçina në Rusi

Kamionët e marrjes si klasë kanë lindur pikërisht si automjete të destinuara për transportin e mallrave, dhe blerësit e tyre kryesorë ishin, para së gjithash, fermerë. Edhe sot, një kamionçinë në Evropë ose Azi është një kalë pune vërtet i pastër. Nuk është për asgjë që në fotot reklamuese trupat e kamionçinëve janë të ngarkuar me diçka si tufa me sanë të shtypur, vajzat e kuqe të fermës shkëlqejnë me një buzëqeshje të Hollivudit aty pranë, dhe hambaret, hambarët, fermat dhe baritoret e tjera me kuaj shërbejnë si sfond.

Por në zonën tonë të domateve me gjelbërim të përjetshëm, rritja meteorike e popullaritetit të kamionçinave erdhi në vitet 2000, kur detyrat mbrojtëse të vendosura papritmas ndaluan rrjedhën e SUV -ve të përdorura nga vendet evropiane dhe Shtetet e Bashkuara. Atëherë doli që nëse një person dëshiron të blejë një makinë me një rregullim të rrotave 4x4, dhe të prodhuar nga një kompani e njohur, atëherë opsioni më i lirë do të ishte një kamionçinë.

Dhe është mjaft e kuptueshme pse: për shembull, çmimet për kamionçinën Mitsubishi L200 (gjenerata e tretë) filluan nga 21,500 dollarë, dhe Pajero Sport (gjenerata e parë) e ndërtuar mbi bazën e tij dhe e pajisur në të njëjtën mënyrë kushtoi jo më pak se 28,000 dollarë . Së shpejti në L200, binjakët Mazda B2500 / Ford Ranger dhe Nissan Navara u bashkuan nga prodhuesit kinezë, të cilët zunë pjesën e poshtme të segmentit të çmimeve, pastaj Sollers u bashkua me lojën, pasi kishte zotëruar montimin e SsangYong Acty on Sports në Rusi, dhe si rezultat, kamionçinat me besim zunë vendin e zëvendësuesve të buxhetit për SUV -të klasike.

Sot situata ka ndryshuar disi: Nissan u largua nga segmenti, por ata gjithashtu hynë në lojë, duke dominuar me besim pjesën e sipërme të gamës së çmimeve. Mitsubishi u zhvendos në qoshet e kundërta të unazës së tregut dhe i pajisi ato me motorë dhe kuti ingranazhesh krejtësisht të ndryshëm. Grupi i luftëtarëve është rimbushur ... Por gjëja më e rëndësishme është që kamionët akoma veprojnë kryesisht si automjete rekreative, dhe ato blihen kryesisht nga ata që janë të dhënë pas aktiviteteve në natyrë ose kanë shtëpi fshati. Dhe ishte në një sfond të tillë që një lojtar tjetër kryesor në tregun global të marrjes, marka japoneze Isuzu, erdhi në Rusi.

O eja wiiIsuzu në Rusi

Kush tha që rusët shfrytëzojnë për një kohë shumë të gjatë? Ndoshta, nëse organizojmë një konkurs ndërkombëtar për shpejtësinë e shfrytëzimit, atëherë japonezët mund të fitojnë ... Në çdo rast, periudha që mund të përshkruhet me fjalët "duke provuar, nuhatur dhe duke parë nga afër" zgjati më shumë se dhjetë vjet në Isuzu.

Në vitin 2008, ata madje bënë një lloj përpjekjeje zbulimi në fuqi dhe sollën gjeneratën e parë D-Max në Panairin e Makinave në Moskë, por më pas ata nuk guxuan të certifikojnë makinën dhe të fillojnë dërgesat. Arsyet për këtë vendim nuk janë të qarta për mua, sepse në atë kohë marka japoneze kishte gjetur tashmë një partner strategjik, i cili u bë shqetësimi Sollers, filloi një asamble SKD të kamionëve me të në Uzinën e Automjeteve Ulyanovsk dhe filloi ndërtimin e një makine fabrika e montimit në Yelabuga. Sidoqoftë, vendimi për të filluar dërgesat e D-Max në Rusi u matur vetëm në vjeshtën e vitit të kaluar, 2016, dhe ra në një situatë të vështirë në tregun e automobilave.

Rreth versionit të testit të D-Max

Nga të gjitha llojet e opsioneve për dërgesat në Federatën Ruse, u zgjodh një, me makinë me rrota me kohë të pjesshme dhe një version 163 kuaj-fuqi të motorit me naftë me katër cilindra 4JK1. Blerësve potencial iu ofruan dy mundësi për trupin-me një taksi një e gjysmë (të zgjeruar) dhe dyshe (dyshe), dy mundësi transmetimi-një manual me gjashtë shpejtësi dhe një automatik me pesë shpejtësi, dhe pesë nivele zbukurimi me emra poetikë - Terra, Aqua, Air, Flaka dhe Energy (respektivisht, "Toka", "Uji", "Ajri", "Flaka" dhe "Energjia").

Unë mora për provë Energia-n më të lartë me një "automatik" me 5 shpejtësi ("mekanikë" me 6 shpejtësi-ndryshimi i vetëm midis "Flaka" dhe "Energia"-ka shumë të ngjarë që me të vërtetë i shton një zjarr të vogël këtij djali të fortë nga një familje pune).

Një përshtatje nostalgjie

Unë u ngjita në taksi (u ngjita dhe u ngjita, 235 mm hapësirë ​​nga toka dhe struktura e kornizës ju ngre mbi rrugën në një lartësi mjaft të mirë) me një ndjenjë të veçantë nostalgjie.

Fakti është se kam kaluar gati dhjetë vjet të jetës sime drejtuese pas timonit të SUV -ve Isuzu Trooper. Unë kisha tre prej tyre: dy benzinë ​​dhe të fundit, më të preferuarin, naftë, me 4JB1 me turbocharged. Kjo makinë kaloi, siç thonë ata, "Crimea, Rum dhe Ladoga", punoi si kamion tërheqës në testet dhe garat jashtë rrugës, më çoi rregullisht në punë dhe peshkim ... Me një fjalë, unë u ndava me të në një kohë me keqardhje të madhe.

Pra, natyrisht, nëse shikoni detajet, salloni D-Max nuk kishte absolutisht asnjë lidhje me një SUV nga vitet tetëdhjetë të shekullit të kaluar. Por shpirti i makinës, i menduar të ishte një mjet pune, dhe jo një lodër e shtrenjtë - kjo frymë mbeti ...

Dhe ky tonalitet i ngarkesave nuk mund të maskohet as nga tapiceri prej lëkure e timonit dhe sediljeve, as disqet elektrike, as 6 altoparlantët e një sistemi akustik mjaft të mirë, as sistemi i ajrit të kondicionuar. Kështu që unë u ula në vendin e punës të shoferit dhe menjëherë u ndjeva - ky është pikërisht vendi i punës. Dhe unë u vendosa për të pothuajse menjëherë. Kjo nuk u pengua aspak nga fakti se kolona e drejtimit është e rregullueshme vetëm me pjerrësi (dhe në nivelet e zbukurimit "më të ulët" Terra dhe Aqua, rregullimi nuk sigurohet fare). Ai u ul, si në një rrezatim, shqyrtoi rrethinën ("Unë ulem lart, shikoj larg"), futi çelësin në bravë dhe shijoi zhurmën e traktorit. Nëse nuk doni të dëgjoni gjëmimet, ndizni muzikën me zë të lartë ...

Rreth trupit dhe taksisë

Nga rruga, në lidhje me çelësat. Unë duhej të merresha me to veç e veç ... Çelësi në vetvete nuk paloset, madje edhe pickimi nuk hidhet. Ka butona kontrolli për kyçjen qendrore - këtu janë të mirat ... Por një çelës tjetër më shumë dhe një çelës shtesë ishin bashkangjitur në çelësin kryesor.

Një çelës shtesë shtesë është një hapje e largët e dritareve anësore të sendit që quhet "taksi" në perëndim, por ne kemi një "kung" (që është krejtësisht i gabuar, sepse KUNG është një shkurtim për një produkt shumë specifik, domethënë "një trup universal me madhësi normale" që lejon kamionët në platforma të kalojnë lehtësisht nëpër tunele hekurudhore). Gjëja, në fakt, është e nevojshme, sepse problemi i parë me të cilin përballet çdo pronar i ri kamionësh është problemi i platformës së ngarkesave. Së pari, kutia e hapur sipër është një tundim i tmerrshëm për qytetarët e papërgjegjshëm, duke i provokuar ata të hedhin mbeturina atje.

Në një kohë, pasi çova një kamionçinë të re koreane në shtëpinë time, të nesërmen në mëngjes gjeta pako të zbrazëta cigaresh, gobies dhe mbështjellësish nga patate të skuqura dhe akullore në të. Për më tepër, ne nuk jetojmë në Nevada, kemi edhe dëborë. Në përgjithësi, trupi duhet të jetë i mbyllur, dhe në shikim të parë, një "taksi" e fortë është më e mira që mund të mendoni. Ai jo vetëm që mbron ngarkesën e transportuar nga ndërhyrës dhe moti i keq, por gjithashtu e bën kamionçinë të duket si një SUV i rregullt.

Por ... Së pari, përpiquni të dilni nga trupi i pajisur me një trup kaq të dobët, diçka që është rrotulluar në anën e përparme. Hapja e dritareve anësore të instaluara në testin D-Max "kibitka" e zgjidhi deri diku këtë problem, por jo plotësisht. Sepse procedura për të hyrë në ndarjen e ngarkesave dukej kështu: ju ndaloni, fikni makinën, nxirrni çelësat, hapni xhamin e kabinës me një çelës të vogël, hapni bllokimin e pasmë të anës me një çelës të madh dhe vetëm pas kësaj mundeni filloni të ngarkoni diçka të madhe. Së dyti, në mot të keq, dritarja e pasme menjëherë kthehet në diçka të errët, dhe në mot të ftohtë vëllimi i pa ngrohur tenton të ngrijë, kështu që pasqyra e sallonit bëhet një dekorim i padobishëm.

Vetëm pasqyrat anësore ndihmojnë (dhe këtu gjithçka është shumë mirë me D -Max - "kriklla" të mëdha sigurojnë shikueshmëri të shkëlqyeshme, thjesht duhet të mbani mend të ktheni kokën). Por në pasqyrat anësore nuk është shumë qartë e dukshme ajo që po ndodh direkt pas makinës, kështu që ju duhet të parkoni me shumë, me shumë kujdes, duke mos harruar se keni një bisht gati një metër të gjatë që del jashtë boshtit të pasmë.

Së fundi, kabina e instaluar në D-Max, sipas mendimit tim, nuk ishte shumë e përshtatshme për të nga pikëpamja estetike: vija horizontale e çatisë së taksisë nuk u përshtat shumë mirë me vijën e pjerrët të çatisë së taksisë, gjë që e bëri atë duket sikur makina ishte thyer drejtpërsëdrejti "Përgjatë kornizës së mesit".

Në përgjithësi, për ata që vendosin të blejnë një kamionçinë, unë do të rekomandoja të kërkoni vetëm një mbulesë të fortë për ndarjen e ngarkesave. Siç tregon përvoja ime (kamionçina ishte makina ime kryesore për gjashtë vjet), vëllimi nën mbulesë është i mjaftueshëm në 99% të situatave të jetës, por nuk ka probleme me shikueshmërinë.

Dhe, natyrisht, ia vlen të krehësh faqet amerikane. Në këtë "vend të marrjes" ekziston një industri e tërë që prodhon të gjitha llojet e pajisjeve për vendosjen e ngarkesave në trupat e kamionçinave. Në jetën e përditshme të qytetit, për shembull, një ndarës i lëvizshëm do të jetë i mjaftueshëm për ju, i cili ju lejon të hidhni çanta nga një supermarket në pjesën e pasme dhe mos kini frikë se me mbërritjen në shtëpi do t'ju duhet të luani një minator, të zvarriteni pas tyre në të gjitha katërshe dhe mblidhni blerje rrotulluese në të gjithë trupin, i cili ka dimensione një e gjysmë me një metër e gjysmë ...

Për më tepër, në listën e aksesorëve standardë D-Max ekziston një mbulesë për trupin e bërë nga plastika e qëndrueshme ABS, dhe ndarëse rrjetë, dhe, më e rëndësishmja, shtresa plastike në trup-fillimisht D-Max vjen me një platformë ngarkese, të mbrojtur nga brenda nga një shtresë bojra. Por është mjaft e mundur që ju do të duhet të mbani, për shembull, disa objekte metalike që në mënyrë të pashmangshme do të dëmtojnë këtë bojë.

Rreth sallonit

Por përsëri në kabinë. Po, e gjithë plastika në kabinë është e fortë. Çfarë doni nga një kamion komercial? Por numri i kontejnerëve të ndryshëm është thjesht i mahnitshëm. Së pari, kutia kryesore e dorezave. Por ka një tjetër mbi të! Ekziston një enë për sende të vogla në fund të pultit, në të majtë të kolonës drejtuese. Një enë tjetër me kapak ndodhet në qendër të panelit, mbi radio. Nëse e hiqni kapakun, atëherë mund të vendosni një smartphone ose tabletë me një navigues atje. Epo, ju kurrë nuk e dini, mbase mbajtësi juaj me një filxhan thithës është thyer ...

Plus një kuti krahu tradicionale dhe xhepa voluminoze të dyerve. Plus një mbajtës filxhani që tërhiqet para pasagjerit të përparmë, i cili është gjithashtu në thelb një lloj sirtari. Plus një kuti të madhe syze mbi xhamin e përparmë. E gjithë kjo, si dhe kamare tradicionale pas pjesës së pasme të sediljes, zgjidhin deri diku problemin e vendosjes së gjërave të vogla të qenësishme në të gjitha kamionçinat. Ju nuk mund t'i hidhni ato në bagazhin, dhe nuk ka xhepa të rregullt as në ndarjen e ngarkesave ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Grupi i instrumenteve është gjithashtu mjaft i thjeshtë: dy shpejtësues dhe takometra analogë të rrumbullakët dhe një ekran njëngjyrësh me tregues kolone të temperaturës dhe nivelit të karburantit në rezervuar, por duhet pranuar që instrumentet lexohen shumë mirë. Por ekrani i një sistemi audio në dekadën e dytë të shekullit 21, sinqerisht, është befasues. Sepse ky nuk është një ekran multifunksional me prekje të njohur me aftësi lundrimi, domethënë se xhami në të cilin shfaqen mënyrat e funksionimit të sistemit audio, vëllimi ... Dhe, në fakt, kjo është e gjitha. Nga kamionçinat e paraqitur në testin tonë në grup, vetëm D-Max nuk ofroi navigacion OEM, madje edhe në nivelet më të larta të zbukurimit. Në përputhje me rrethanat, nuk ka kamera të rregullt me ​​pamje të pasme, por kamionçinat me dimensionet e tyre të mëdha kanë vërtet nevojë për të.

Të gjitha tiparet e tjera të D-Max janë mjaft të lehta për t'u mësuar. Natyrisht, në fillim përpiqeni të ndryshoni temperaturën në kabinën duke rrotulluar një objekt të madh të rrumbullakët në qendër të njësisë së kontrollit të klimës, dhe më pas zbuloni se ky nuk është një "kthesë", por vetëm një tregues i tillë dixhital, dhe se ju duhet të shtypni tastet e shigjetave të vendosura pranë tij. Përpjekjet për të "shtrembëruar të pashpjegshmen" përfundimisht ndalojnë vetëm pas "qasjes së tretë ose të katërt të predhës".

Ju nuk e gjeni menjëherë as çelësin e kontrollit të lundrimit, pasi nuk ju shkon në mendje ta kërkoni atë në fund të çelësit të kolonës së majtë të drejtimit, sepse kontrolli tjetër i lundrimit ndodhet në timonin e djathtë të timonit! Por gjithçka tjetër nuk ngre asnjë kundërshtim.

Më pëlqeu timoni i madh, i mbërthyer me një seksion kryq të vazhdueshëm, dhe ulja dhe dukshmëria (përveç pamjes së pasme përmes pasqyrës së sallonit) ... Sa i përket rreshtit të dytë të vendeve, në kamionçinët pasagjerët e " galeria "kanë qenë gjithmonë njerëz të klasit të dytë. Pra, në D-Max ata nuk kanë të drejtë për ndonjë përfitim të veçantë. Ka mjaft hapësirë ​​për këmbët-kështu thuaji faleminderit ... Në një mënyrë apo tjetër, ndjenja "ngarkesë" që ka lindur që nga minutat e para nuk zhduket, sepse D-Max, pa hezitim, demonstron thelbin e tij proletar punues.

Ne qytet

Në fakt, një kamionçinë mund të përshpejtohet mjaft aktivisht, dhe në rrjedhë nuk ndiheni si një i afërm i varfër. Por, në mënyrë që kamioni të lëvizë më energjikisht, duhet të shtypni pedalin e gazit nga zemra, me forcë dhe amplituda shumë më të madhe sesa në makinat e pasagjerëve. Por tani keni lënë parkingun, të ndërtuar në korsinë e djathtë ... Nga rruga, kur ndryshoni korsi, mos harroni për dimensionet dhe monitoroni me kujdes situatën në pasqyrat anësore në mënyrë që të mos kapni makinën para së cilës po bashkohesh me rrymën.

Konsumi mesatar i karburantit për 100 km

Një dritë e kuqe u ndez përpara. Ngadalësojmë ... ngadalësojmë ... Ngadalësojmë, thashë! Situata është e njëjtë: për të marrë dinamikën e dëshiruar të frenimit, duhet të shtypni pedalin shumë më tepër sesa jeni mësuar. Por kjo duhet të bëhet mjaft mirë, sepse përndryshe kamionçina do të "mbërthehet"!

Në linjat e drejta, D-Max është i qëndrueshëm si një shufër fluturuese, por në kthesat e shpejta vlen të jeni më të kujdesshëm: ngasja e rrotave të pasme dhe boshti i pasëm i ngarkuar (trupi është bosh!) Kërkoni mbytje dhe drejtim të kujdesshëm. Po, D-Max karakterizohet plotësisht nga "efekti i marrjes", domethënë dëshira e rastit për të hedhur një bllok betoni që peshon 300-400 kilogramë në trup. Për të gjitha kamionçinat, ngarkesa në pjesën e pasme ka një efekt shumë pozitiv si në trajtimin ashtu edhe në komoditetin e ngasjes. Por tani ka vetëm ajër të ftohtë në pjesën e pasme, kështu që ne do të vuajmë.

Këtu keni një goditje shpejtësie përpara. "Gulp!" - pezullimi i pavarur i përparmë gëlltit pabarazinë. "Bdyms!" - burimet e boshtit të pasëm hedhin me ngurtësi pjesën e pasme, dhe ju e ndjeni këtë goditje me gjithë qenien tuaj. Dhe asnjë teknikë tubimi, të themi, "shkarkimi dinamik", nuk ndihmon në një situatë të tillë: boshti i pasëm i pa ngarkuar ende merr goditjen e tij. Ekziston vetëm një rrugëdalje - të ngadalësoni dhe zvarriteni mbi pengesat, si një lloj "puzoterka". Ose hipni me çakëll.

Mos e përdorni shpejtësinë edhe në sipërfaqe të forta të rrëshqitshme. Natyrisht, në gjurmët e mbuluara me borë pranë Moskës, ndeza modalitetin 4H pa asnjë hezitim. Thjesht duhet të mbani mend se nuk keni një diferencial qendror dhe se në këtë mënyrë makina karakterizohet nga nënvlerësim. Epo, mos harroni të fikni boshtin e përparmë në zonat me asfalt të thatë, në mënyrë që të mos "vrisni" rastin e transferimit.

Jashte rruge

Por ia vlen të lëvizësh nga asfalti, pasi punëtori i palodhur D-Max është plotësisht në elementin e tij të lindjes. Këtu mund të ndizni me siguri rreshtin e ulur, të kaloni transmetimin automatik në modalitetin manual, të zgjidhni ingranazhin e dytë - dhe të vazhdoni përpara, pa ditur pengesat!

Një kamionçinë nxiton me gjëmime të gëzueshme për të vërtetuar se makinat me të vërtetë "të hekurta", pa të gjitha llojet e bilbilave dhe harqeve elektronikë, në duar të afta mund të bëjnë shumë: tërheqja e lokomotivës dhe pastrimi i tokës prej 235 mm ju lejojnë të ndiheni më shumë se të sigurt në thellësi borë apo baltë. Përveç nëse në zonat me terren të theksuar të ashpër, duhet të jeni të kujdesshëm dhe të mbani mend për daljen e madhe të pasme.

Në përgjithësi, gjatë testit, unë vazhdimisht përpiqesha të kujtoja në cilën makinë kam përjetuar saktësisht të njëjtat ndjesi dhe emocione. Truku i vjetër Isuzu? Hyundai Galloper? Jo, kishte diçka shumë të ngjashme, por shumë më vonë. Këtu është Chevrolet Trailblazer i gjeneratës së dytë që kam testuar në 2014!

Dhe kjo analogji nuk është për t'u habitur: në fund të fundit, Trailblazer u ndërtua në platformën e kamionit të Kolorados, dhe Kolorado është vëllai binjak amerikan i D-Max tonë. Nga rruga, në Tajlandë, në bazë të D-Max, ata gjithashtu prodhojnë një SUV të madhësisë së mesme të quajtur Isuzu MU-X, i cili në Azi konkurron me Toyota Fortuner jo më pak sukses sesa D-Max me Toyota Hilux.

A do të ketë kërkesë?

Më duket se në Rusi perspektivat e tregut për kamionçinë Isuzu nuk janë veçanërisht të ndritshme. Për të filluar, D-Max nuk është një makinë e lirë. Edhe për versionin më të thjeshtë të Tokës-me parakolpë të zinj, një taksi një e gjysmë, kuti ingranazhesh manuale, rregullim të sediljeve dhe dritare të energjisë, tapiceri prej pëlhure dhe një prizë në vend të një sistemi audio-ata kërkojnë 1,765,000 rubla, dhe të tilla një makinë, siç kishim në provë, kushton 2,235,000 rubla. Për më tepër, ky çmim nuk përfshin as një "taksi" ose një mbulesë në trup, ose një futje plastike që mbron sipërfaqet e brendshme të ndarjes së ngarkesave nga dëmtimet.

Por kjo nuk është aq e keqe. Thirrja e "buxhetit" të Toyota Hilux ose VW Amarok gjithashtu nuk i ndodh askujt, përveç që një person do t'i krahasojë ato në çmim me SUV-të kryesorë të këtyre markave, dhe ne kemi mjaft njerëz jo të varfër që janë të dhënë pas gjuetisë ose peshkimit. Midis tyre do të ketë nga ata që, si unë, ndihen nostalgjikë për "makinën e vërtetë prej hekuri". Në një masë shumë më të madhe, jam i hutuar nga fakti se rrjeti i tregtarëve Isuzu në Rusi është mjaft i dobët (përfshin vetëm 11 qendra) dhe është plotësisht i përqendruar në shitjen e kamionëve, që do të thotë - të punosh me klientë të korporatave.

Por në vendin tonë, konsumatori kryesor i kamionçinave është një tregtar privat, dhe një tregtar privat dëshiron të përshëndetet ngrohtësisht, dhe në një kohë të përshtatshme për të, të pijë kafe, një paketë shërbimesh financiare të ofruara ... Pajtohuni që të punoni me një blerës i pasur që zgjedh një makinë për veten e tij, i dashur dhe me një person që blen një kamion për një kompani ka nevojë pak më ndryshe, dhe nuk jam aspak i sigurt se tregtarët do të jenë në gjendje t'i sigurojnë një klienti të prishur rus nivelin shërbimit me të cilin janë mësuar.

Por një kamionçinë e tillë nuk duhet të ikë nga sytë e naftëtarëve, ndërtuesve dhe inxhinierëve të energjisë. Këtu Isuzu D -Max me qëndrueshmërinë, modestinë dhe manovrueshmërinë e tij do të jetë absolutisht në vend - si si një makinë udhëtimi për menaxherët e mesëm, ashtu edhe si një transport për ekipet e vogla të shërbimeve të riparimit ose shërbimit. Kjo është ajo që na lejon të shpresojmë se D-Max do të zërë rrënjë në Rusi, megjithëse në qoshet e ariut të largëta nga kryeqytetet.

Pse Isuzu është i lezetshëm. Nga historia e kamionçinave dhe jo vetëm

Kompania, e cila bëri emër për kamionët, nuk u bë menjëherë një "lojtar kryesor" në klasën jashtë rrugës. Suksesi i parë erdhi në vitin 1963 me kamionçinë Wasp (KB20), por marka hyri në rrugën e gjerë ndërkombëtare në fillim të viteve 70, kur Isuzu Faster u lëshua në bashkëpunim me GM.

Me çfarë emrash kjo makinë me kodin e fabrikës KB40 nuk u shit! Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P "up, Bedford KB, Holden Rodeo ... Në Tajlandë ai njihej si Isuzu Faster -Z, Isuzu TFR dhe Honda Tourmaster, në Filipine si Isuzu Fuego dhe JiangLing Hunter, në Malajzi si Isuzu Invader, në Izrael si Isuzu Ippon, në Angli si Vauxhall Brava, në Egjipt - si Seria Chevrolet T, në Gjermani dhe Evropën Qendrore si Opel Campo, dhe në Kinë u montua dhe u shit si Seritë T Foton Aoling, Jinbei SY10 dhe JiangLing Baodian.

Ky kamionçinë u bë baza për krijimin e SUV -ve të tillë të njohur si Isuzu Rodeo dhe Amigo (aka Isuzu MU), të cilat, nga ana tjetër, u bënë modele Frontera dhe Frontera Sport, të prodhuara nën markat Opel, Holden dhe Vauxhall. Kuptimi i ndërlikimeve të kësaj gjenealogjie automobilistike dhe ndërlikimet e inxhinierisë së simboleve është, natyrisht, jashtëzakonisht emocionuese, por vetë fakti është i rëndësishëm për ne: marka Isuzu hyri në shekullin 21 si një zhvillues dhe prodhues i njohur i kamionçinave.

Dhe këtu do të doja të shpërqendrohesha pak nga tema e marrjes ... Isuzu si markë ka bërë vazhdimisht përpjekje për të dalë nga territori i transportit tregtar dhe kamionëve, dhe nuk mund të them se të gjitha këto përpjekje ishin të pasuksesshme. Dhe nëse makinat Isuzu nuk e gjetën kurrë vendin e tyre në treg, atëherë SUV-të me të gjitha rrotat u shitën shumë, shumë mirë.

Unë tashmë e kam përmendur familjen MU / Amigo / Rodeo / Frontera, por ka pasur edhe modele të tilla pa dyshim të suksesshme si Bighorn / Trooper i dy brezave, Axiom (ishte kopja e tij e palicencuar që u bë Muri i Madh Hover popullor tek ne), dhe një kryevepër e tillë si Isuzu VehiCross, dhe hyri përgjithmonë në historinë e industrisë globale të automobilave. Ky SUV vërtet novator, i zhvilluar në 1997, ende duket si një model nga shitësja e fundit e makinave, dhe në ato ditë ai u perceptua si një pjatë fluturuese e të huajve nga ulja në hapësirë ​​në një livadh. Por menaxherët e shqetësimit GM, i cili në atë kohë zotëronte një aksion kontrollues në Isuzu, në vitet e vështira për industrinë e automobilave morën biznesin e tyre të preferuar menaxherial, domethënë optimizimin.

Pyetja u zgjidh në stilin "A je, Ivan, më fal mua, birrë? Kështu krijoni birrën tuaj ... ", dhe konkretisht -" A jeni specialistët tanë në kamionë dhe motorë me naftë? Kështu bëni ata ". Në përgjithësi, për të goditur një numër projektesh dhe drejtimesh, vendimi për kotësinë e shitjes së SUV Isuzu në tregun amerikan ishte i mjaftueshëm.

Karakteristikat e shkurtra teknike

Përmasat (L x H x H): 5,295 x 1,860 x 1,795 Kuti ngarkese (L x W x H): 1,552 x 1,530 x 465 Motori: Diesel 4JK1, i dyfishtë i mbingarkuar, 163 kf, 400 Nm Transmetimi: Aisin TB50LS, automatik pesë- shpejtësia Drive: e plotë, plug-in Shpejtësia maksimale: 175 km / orë

Sidoqoftë, "birra në mëngjes nuk është vetëm e dëmshme, por edhe e shëndetshme", dhe bashkëpunimi i Isuzu me GM ka pasur shumë pozitive. Si rezultat, edhe pasi kishte blerë një aksion kontrollues nga GM në 2002, Isuzu vazhdoi të bashkëpunonte me shqetësimin amerikan, por me kushte të ndryshme, dhe ky moment është i një rëndësie themelore.

Deri në atë kohë, ishte krijuar një ndërmarrje e re e përbashkët, Korporata Inxhinierike e Platformës LCV (LPEC), në të cilën Isuzu ishte ngarkuar me zhvillimin e një kamioni të ri, dhe GM me derivate të bazuara në të. Për më tepër, në kompaninë DMAX (zhvillimi dhe prodhimi i motorëve me naftë), aksionet kontrolluese të së cilës i përkisnin GM, Isuzu mbajti pjesën teknike, GM - financa dhe marketing. Epo, Tajlanda u zgjodh si vendi kryesor i prodhimit, i cili gradualisht po kthehet në një qendër botërore për prodhimin e marrjes.

Kështu lindi "marrja në mbarë botën" D-Max. Një vit më vonë, kloni i tij Chevrolet Colorado filloi të shitet në Shtetet e Bashkuara, dhe Holden Rodeo në Australi. Modeli fitoi popullaritet shumë shpejt. Ishte këtu në ato vite që askush nuk dëgjoi asgjë për kamionçinat Isuzu, dhe shumë kishin përshtypjen se Isuzu po merrte thërrime nga tryeza e tregut, ku Toyota Hilux, Nissan NP300 dhe Mitsubishi L200 sundojnë shfaqjen. Asgjë si kjo! Në shtëpi, në Tajlandë dhe në vendet e tjera të Azisë Juglindore, D-Max jo vetëm që konkurroi me sukses (dhe vazhdon të konkurrojë) me të njëjtin Hilux, por gjithashtu arriti ta tejkalojë atë për sa i përket shitjeve. Në vitin 2011, gjenerata e dytë e kamionçinës u prezantua. D-Max i ri hyri në seri në 2012, dhe në 2013, si zakonisht, ai kishte të afërm në SHBA dhe Australi (Chevrolet dhe Holden Colorado).

Duhet të them që ndryshimet ndikuan jo vetëm në pamjen e makinës, e cila filloi të dukej shumë më agresive. Shumë më e rëndësishme ishte shfaqja e një platforme të re kornizë i-GRIP (Platforma Inteligjente Isuzu Gravity Responsive Intelligent), e cila karakterizohet nga 42% rezistencë më e madhe rrotulluese, e cila, nga ana tjetër, përmirësoi ndjeshëm trajtimin, dhe baza e rrotave u rrit nga 3,050 në 3,095 mm qëndrueshmëri e rritur. kur ngasni dhe lejohet të rrisni kapacitetin mbajtës. Për shembull, në versionet me një taksi të dyfishtë, është 1 ton, ndërsa në shumicën e konkurrentëve është 750-800 kg.

Linja e motorëve me naftë është përditësuar gjithashtu. Baza ishte familja iTEQ e motorëve me naftë, dhe baza 2.5-litra 4JK1 u paraqit në dy versione, me një ngarkesë të vetme ose të dyfishtë (respektivisht 136 dhe 163 kf). Për ata që menduan se një fuqi e tillë ishte e pamjaftueshme, u ofrua një 4JJ1 me tre litra, duke zhvilluar 180 kf. me dhe jep 380 Nm çift rrotullues. Që nga viti 2015, 1.9-litra RZ4E-TC I4 i është shtuar formacionit, i cili zhvillon 150 kf. me dhe ka një raft çift rrotullues prej 350 Nm.

I sapoardhuri tejkalon 4JK1 me një mbingarkues të vetëm jo vetëm në fuqi dhe çift rrotullues, por ka 20% më pak konsum të karburantit. Transmetimi ishte i pajisur së pari me një "automatik" me pesë dhe më pas me 6 shpejtësi (makinat e para erdhën me një transmetim automatik me 4 shpejtësi të trashëguar nga kamionçinat e gjeneratës së parë), si dhe sistemin e komandës Terrain të të gjitha rrotave Me Dhe janë pikërisht makina të tilla që do të duhet të përpiqen të pushtojnë tregun kapriçioz dhe të paparashikueshëm rus.

Rishikimi i Isuzu D-Max 2018: pamja e modelit, brendësia, specifikimet, sistemet e sigurisë, çmimet dhe konfigurimet. Në fund të artikullit - provoni makinën Isuzu D -Max 2018!

Në vitin 2011, gjenerata e dytë e kamionçinës u prezantua zyrtarisht në Isuzu, dhe pas 4 vitesh të tjera në Motor Show në Tokio, u shfaq një version i rivendosur i Isuzu D-Max 2017, i cili premton të jetë një nga ofertat më të mira në klasë Me

Në krahasim me paraardhësin e tij, makina mori një pamje pak të korrigjuar dhe më moderne, një brendshme të përmirësuar, si dhe një motor të ri me naftë me një vëllim më të vogël, i cili kishte një efekt pozitiv në ekonominë e makinës.

Paraqitja Isuzu D-Max 2018

Ndryshimet kryesore në kamionçinë ndikuan në pjesën e përparme të tij, ku u regjistrua një optikë e re me kokë me elementë LED, një grilë radiatori të rremë pak të ridizajnuar, si dhe një parakolp më muskulor i përparmë, në të cilin ishin vendosur dritat e mjegullës të rrumbullakëta me stil.

Profili i makinës është bërë në një stil klasik për këtë klasë makinash. Në vend janë rrota të mëdha jashtë rrugës, të gdhendura në harqet e fryra të rrotave, funde anësore masive dhe një ndarje të madhe ngarkesash. Më vete, ne mund të nënvizojmë pamjen e përsëritësve të kthesave në pasqyrat anësore dhe një vulosje mezi të dukshme të vendosur në bazën e dyerve anësore.

Megjithë ndryshimet relativisht të vogla në pamje, kjo ishte e mjaftueshme për ta bërë kamionçinë më tërheqës, modern dhe dinamik.

Në tregun e brendshëm, makina ofrohet me një kabinë 1.5 dhe një të dytë, ndërsa karakteristikat e jashtme Isuzu D-Max të kamionçinës janë të pandryshuara dhe të barabarta:

• Gjatësia- 5.295 m;
• Gjerësia- 1.86 m;
• Lartësi- 1,780 (1,795) m;
• Baza me rrota- 3.095 m.

Blerësve potencial u ofrohet mundësia të zgjedhin midis njërës prej tetë ngjyrave të trupit, si dhe disa opsione për rimat - nga çeliku spartan tek aliazh dritë më pak praktik, por më tërheqës.

Salloni i D-Max i ri 2018 nga Isuzu

Selia e shoferit përfaqësohet nga një panel instrumentesh informues dhe i lexueshëm dhe një timon i ri shumëfunksional me tre folje, në qendër të të cilit ka një pllakë me emrin e markës. Pjesa qendrore e pultit ka fituar një sistem multimedial më të avancuar dhe një njësi të ridizajnuar të kontrollit të mikroklimës, e cila është bërë në formën e një rrethi të madh.

Ndenjëset e hapura amorfe të përparme, të cilat kanë një mbështetje anësore mezi të dukshme, por ju lutemi me një gamë të gjerë rregullimesh, janë disi shqetësuese. Pra, një person i çdo lartësie dhe ndërtimi patjetër do të jetë në gjendje të drejtojë një makinë.

Vëllimi i trungut, ose për të qenë më i saktë - trupi, ndryshon nga lloji i kabinës, dhe dimensionet e tij janë 1552 (1795) dhe 1530 mm në gjatësi dhe gjerësi, respektivisht. Unë jam i kënaqur me praninë e një rrote rezervë të plotë, e cila, për shkak të pranisë së ndarjes së ngarkesave, duhej të vendoset në kllapa speciale nën pjesën e poshtme të makinës.

Më vete, ne vërejmë se brendësia D-Max është bërë nga materiale me cilësi të lartë, të cilat, për më tepër, janë të pajisura mirë me njëra-tjetrën, dhe gjithashtu janë të mbushura me xhepa dhe kamare të ndryshme për gjëra të ndryshme të vogla.

Isuzu D -Max 2018 - specifikimet

1. Naftë 2.5 litra, që gjeneron 163 "kuaj" dhe 400 Nm çift rrotullues, i cili mund të çiftëzohet me një transmision manual me 6 nivele ose me 5 rreze automatike. Për të përshpejtuar nga 0 në 100, një njësi e tillë e energjisë merr më shumë se 13 sekonda, dhe shpejtësia maksimale deklarohet në rreth 180 km / orë. Konsumi i karburantit është një nga pikat e forta të D-Max. Në mënyrë të përzier dhe me praninë e ngarkesës, makina "ha" rreth 8 l / 100 km, ndërsa ngasni në autostradë është mjaft e mundur të investoni në një tregues prej 6.7 l / 100 km;
2. Një naftë më e avancuar 1.9 litra që prodhon vetëm pak më pak fuqi sesa njësia 2.5 litra, përkatësisht 136 kf. Fatkeqësisht, nuk është ende e nevojshme të pritet shfaqja e një makine me një motor të tillë në tregun e brendshëm; prandaj, është gjithashtu ende e pamundur të vlerësohen aftësitë e tij dinamike. Sidoqoftë, duke pasur parasysh vëllimin më të vogël, mund të mbështeteni në një oreks dhe dinamikë më modeste të krahasueshme me motorin e mëparshëm.
3. Motori me naftë 3 litra, i cili do të ofrohet vetëm në disa tregje, gjeneron 177 "kuaj". Karakteristikat e tij dinamike ende nuk janë bërë të ditura, por tashmë dihet se do të jetë i disponueshëm edhe me transmision manual ose automatik, përkatësisht me 5 dhe 6 shpejtësi.

Në Rusi, makina ofrohet ekskluzivisht me një transmetim me të gjitha rrotat, i cili ka disa mënyra funksionimi dhe, siç tregohet nga prova e provës Isuzu D-Max, e cila ju lejon të sulmoni me besim jo vetëm një rrugë fshati dhe rërë të thellë, por edhe kushte më serioze jashtë rrugës.

Në arsenalin e modelit - raft raft dhe drejtues, i plotësuar nga një përforcues hidraulik. Përgjegjës për frenimin janë frenat e diskut me ventilim 16 inç përpara dhe frenat daulle 15 inç në pjesën e pasme, të plotësuara nga ABS, Brake Assist dhe të tjerë.

Siguria ISUZU D-Max 2018

• Sistemi EBD;
• Ndenjëset e përparme të veçanta me mbrojtje kundër dëmtimeve të goditjeve të shpinës së qafës së mitrës;
• Rripa me tre pika;
• Bllokim qendror;
• Imobilizator;
• Flokët e dyerve të fëmijëve;
• Mbrojtja e karikatorit, kutisë së transferimit dhe rezervuarit të gazit;
• Monton "Isofix";
• Kontrolli i lundrimit;
• Mbështetëse koke të rregullueshme.

Konfigurimi dhe çmimi i Isuzu D-Max 2018

• Sistemi i Ndihmës së Frenave, sistemet ESC dhe ABS;
• Sistemi EBD;
• Airbags para dhe anësorë dhe airbags perde;
• Imobilizator;
• Mbështetëse koke të rregullueshme;
• Mbrojtja e karikatorit, rezervuarit të gazit dhe kutisë së transferimit;
• Përgatitja e audios me 2 folës;
• Kondicioner;
• Tapiceri pëlhure të brendshme;
• Palë grepa tërheqëse;
• Bllokim qendror;
• Derdhje çati;
• Dritare elektrike;
• Hapja në distancë e qafës së mbushësit.

• Bllokimi qendror me funksionin e lëshimit automatik kur ndizet airbag;
• Imobilizator me funksion të hapjes në distancë;
• Montues ISOFIX;
• Radio-magnetofon me dy din me 4 kolona;
• Tapiceri e brendshme e bërë nga pëlhura me cilësi më të lartë;
• Kontrolli i lundrimit;
• Timon lëkure;
• Sediljet e përparme të ngrohura;
• Elemente të jashtme të kromuara;
• Përsëritësit e kthesave në pasqyrat anësore.

• Sistemi kundër vjedhjes;
• Sistemi i avancuar multimedial me ekran me prekje dhe 6 altoparlantë;
• Kontrolli i klimës;
• Kanalet e ajrit për kalorësit e pasmë;
• Tapiceri të brendshme prej lëkure;
• Selia e shoferit e rregullueshme elektrike;
• Timon shumëfunksional;
• Kasa për syze, etj.

Përfundim

Isuzu D-Max mund të mos mburret me një pamje të re, një listë të pasur të pajisjeve dhe sistemeve të përparuara të sigurisë, por është ideale për rolin e një "punëtori të palodhur" modest. Kjo është një makinë që përpunon çmimin e saj deri në qindarkën e fundit, por secili vendos për veten e tij për ta zgjedhur atë ose një nga konkurrentët.

Kërcim i shpejtë në seksione

Kamioni i marrjes Isuzu D-Max u dorëzua zyrtarisht në Rusi në 2017. Marka japoneze Isuzu është e mirënjohur në tregun tonë të automjeteve komerciale, por kurrë nuk na ka sjellë zyrtarisht makina drejtuar pronarëve privatë, domethënë peshkatarëve, gjuetarëve dhe entuziastëve të udhëtimit. Për ata që kërkojnë një SUV të vërtetë, por relativisht të lirë.

Isuzu D-Max 2017, i marrë për një test makinë, kishte një Kabllo të plotë Duble, domethënë dy rreshta vendesh dhe katër dyer. Për momentin, Isuzu D-Max është kamioni i vetëm i cili gjithashtu furnizohet në Rusi me një taksi një e gjysmë, domethënë ka të njëjtin numër vendesh, por vetëm dy dyer. Kjo është kurioze, edhe pse ky lloj trupi nuk ka zënë rrënjë në vendin tonë. Sidoqoftë, ka interes për të. Në fund të fundit, një taksi një e gjysmë do të thotë që kutia e ngarkesave do të jetë më e madhe. Në rastin e Isuzu D-Max, është më shumë se një 30 cm i fortë. Për tifozët e automjeteve motorike dhe pushimin ekstrem, ky ndryshim në madhësinë e platformës së ngarkimit mund të jetë vendimtar.

Kuti ngarkese Isuzu D-Max

Gjëja më e rëndësishme në kamionçinë është një kuti e madhe ngarkesash. Gjatësia dhe gjerësia e kutisë së ngarkesave Isuzu D-Max është afërsisht 1.5 me 1.5 metra. Në fakt, është katrore. Kur krahasohet me konkurrentët, domethënë me kamionçinë të tjerë të shitur në Rusi, nuk është më i madhi. Nga ana tjetër, ndryshimi është jashtëzakonisht i parëndësishëm, kështu që mungesa e hapësirës nuk ndihet fare këtu. Disa mund të thonë se Volkswagen Amarok ka kutinë më të madhe të ngarkesave në klasën e saj. është, por është rreth 3 cm më e gjatë. Ky nuk është një ndryshim për t'u marrë parasysh.

Por këtu ka një shtresë mbrojtëse plastike, dhe bordi mund të përballojë ngarkesa të rënda. Kapaciteti mbajtës i makinës është pothuajse një ton, domethënë saktësisht i njëjti kapacitet mbajtës me të cilin Isuzu D-Max mund të lëvizë lirshëm nëpër kryeqytetin rus. Në thelb, ky trup nuk është më i mirë ose më i keq se trupat e ngarkesave të shumicës së kamionçinave të tjerë.

Mbi trupin është e mbuluar me një kapak, por ky është një opsion. Për më tepër, në vetvete, nuk ka asnjë lidhje me markën Isuzu. E njëjta mbulesë e saktë mund të shihet tek konkurrenti -.

Nëse hapni derën e pasme, një detaj interesant do të bëhet i dukshëm, përkatësisht ndarja e rrjetës. Ky është një opsion, por është një gjë shumë e saktë për të cilën ka nevojë vërtet kamionçina. Me ndihmën e tij, ju mund të mbroni një pjesë të vogël të trupit dhe gjithçka që vendoset atje nuk do të fluturojë në trup, por do të arrijë në vendin e sigurt dhe të shëndoshë. duket të jetë gjëja më e thjeshtë, por për disa arsye nuk ofrohet për shumë kamionçina. Isuzu D-Max e ka atë dhe kjo është e mrekullueshme.

Brendësia dhe ergonomia

Asketizmi mbretëron brenda kabinës. Isuzu D-Max ka multimedia, por nuk ka lundrim në të edhe në versionet më të shtrenjta. Ka edhe çudira të tjera. Pra, lidhësi USB është i pranishëm, por për ndonjë arsye ky është një mini-USB, nuk mund të futni një flash drive të rregullt USB në të. Pse e bënë këtë është e paqartë. Një përshtatës është i domosdoshëm. Ne gjithashtu duhet të përmendim mungesën e një kamera parkimi, e cila është shumë e nevojshme për një makinë 5.2 metra të gjatë. Mjerisht, Isuzu D-Max nuk ka as sensorë parkimi.

Vërtetë, japonezët u kujtuan se mund të jetë e ftohtë në Rusi, kështu që këtu ka një paketë dimri. Kjo është një bateri me kapacitet të shtuar, plus izolim termik të përmirësuar të disa elementëve të termocentralit. Ka edhe vende me ngrohje. Sidoqoftë, zhvilluesit nuk hynë thellë në temën e ngrohjes, dhe për këtë arsye nuk ka as xham të nxehtë as timon të ndezur. Sa i përket kursimeve të tjera të çuditshme, këto janë dritaret e energjisë. Modaliteti automatik është i disponueshëm vetëm në derën e shoferit. Sot nuk do të ishte e vështirë të instaloni ashensorë elektrikë të dritareve në të gjitha dritaret, por ata nuk e bënë këtë.

Motorët dhe transmisionet

Jashtë, Isuzu D-Max mund të duket disi e papërshkrueshme, por nëse shikoni nën kapuç, do të shihni se motori është zbukuruar në mënyrë elegante këtu. ,Shtë, natyrisht, naftë. Vëllimi i tij është 2.5 litra, dhe fuqia është 163 kf. Shtë e pajisur me një turbocharger binjak. Pikërisht, dyfish. Ekziston i njëjti motor, por me një turbinë, fuqia e tij është pak më e ulët. Sidoqoftë, ata vendosën të mos furnizojnë një makinë të tillë në Rusi.

Për më tepër, një motor i ri 1.9 litra Isuzu ofrohet gjithashtu për këtë makinë. Gjithashtu i mbingarkuar, me një kapacitet prej 150 kuaj. Por japonezët arsyetuan se motori i rritur me vëllim të ulët në Rusi mund të mos kuptohet. Dhe ata na sollën klasikët. Ky motor ka qenë i njohur për një kohë të gjatë, sepse ishte instaluar në shumë modele të ndryshme, përfshirë automjetet komerciale. Mund të çiftëzohet me një automatik me 5 shpejtësi, por ne kishim një version më të saktë në testin tonë-me një manual me gjashtë shpejtësi.

Kontrollueshmëria dhe manovrueshmëria

Faqja e internetit e prodhuesit të automjeteve ka një listë të karakteristikave teknike të Isuzu D-Max, por nuk ka asnjë parametër të tillë si përshpejtimi në 100 km / orë. Në fakt, vetëm marka Isuzu në këtë kuptim mund të kuptohet. Kryesisht prodhon kamionë, dhe ky model gjithashtu i përket kategorisë së automjeteve komerciale, për të cilat nxitimi nuk është shumë i rëndësishëm. Por me drejtësi, ne vërejmë se ai nuk është i shkathët me dhimbje. Nga ana tjetër, motori është i qartë, me çift rrotullues të lartë dhe funksionon mjaft logjikisht për një makinë me naftë të qetë Isuzu D-Max.

Sa i përket trajtimit, nuk mund të them që makina ka disa rrotulla kritike në kthesa, por është, natyrisht, e butë, imponuese, vozitje. Në të njëjtën kohë, kamionçina sillet mirë me parregullsi të vogla. Gjatë testimit, ne ngasim një Isuzu D-Max të shkarkuar. Si rregull, makinat me një pezullim të pasmë të pranverës sillen shumë ngurtë me një trup bosh. Moreshtë pak a shumë e pranueshme këtu. Ajo që është pak zhgënjyese është izolimi i zhurmës. Shtë e qartë se makina është asketike, por me një shpejtësi prej 100 km / orë, pjesa e brendshme është fjalë për fjalë e mbushur me zhurmë nga rruga, nga gomat, dhe, për fat të keq, nuk ka nevojë të flitet për rehati akustike.

Prakticiteti dhe komoditeti

Nëse jeni në një kamionçinë, gjithmonë duhet të shikoni prapa divanit të pasmë. Fakti është se kjo makinë ka një trup të rëndë ngarkese, por nuk ka një bagazh normal. Por ka një mori gjërash të vogla që janë jashtëzakonisht të papërshtatshme për tu ruajtur atje. Prandaj, pas shpinës së divanit të pasmë, ata shpesh, pothuajse gjithmonë, fusin një vend ku mund të mbani të gjitha llojet e gjërave të vogla që duhet të keni pranë. Ekziston edhe Isuzu D-Max. Ekziston një "grup shoferësh", një grup minimal mjetesh dhe diçka tjetër, por nuk duhet të mbështeteni shumë në kapacitetin e kësaj kamare.

Isuzu D-Max i pëlqen të kujtojë, ata thonë, "Unë jam një makinë komerciale, jam një kalë pune dhe jo një lodër joshëse si Volkswagen Amarok." Kjo reflektohet në shumë gjëra të vogla. Meqenëse makina u krijua pikërisht si një automjet komercial, një person që ngas këtu do të kalojë shumë kohë, në fakt, ai do të jetojë në këtë makinë. Prandaj, ai ka nevojë për gjëra të vogla diku në klasë, të cilat do t'i ketë me bollëk.

Ne menduam për këtë. Le të themi ndarjen e dorezave. Isshtë atje, është e një madhësie normale, por çka nëse nuk është e mjaftueshme? Ekziston një ndarje e dytë e dorezave për këtë rast. Jo më i madhi në botë, por ekziston. Për më tepër, për disa gjëra që duhet të keni pranë, ka një raft më shumë. A ka ndonjë mbajtës filxhani? Në fillim, duket se gjërat nuk janë shumë të mira me ta, pasi vetëm një është e dukshme, e vogël dhe nuk ndodhet në vendin më të përshtatshëm. Por duke parë nga afër, gjejmë një tjetër, të tërhequr. E njëjta gjë është në sediljen e pasagjerit. Kjo do të thotë, nga pikëpamja e komoditetit në përdorimin e përditshëm, zhvilluesit e kësaj makine menduan dhe pajisën Isuzu D-Max mjaft mirë.

Çmimet dhe konfigurimi

Pikapi ofrohet në nivelet e zbukurimit Terra, Aqua, Air, Flame dhe Energy, dhe ekziston gjithashtu një version Arctic Trucks. por kjo është një histori e veçantë me çmime individuale, të cilat në kohën e tanishme, gjithashtu, nuk mund të konsiderohen shumë të larta. Versioni bazë i Isuzu D-Max kushton rreth 1.7 milion rubla. Më e shtrenjta nga pesë konfigurimet është 2.2 milion rubla. Isuzu D-Max do të shitet vetëm në 11 shitës në Rusi, që do të thotë se japonezët nuk po planifikojnë shitje të mëdha. Ata presin që rusët të blejnë 500 prej tyre në vit. Parashikimi është realist, pasi makina është shumë e mirë. Për më tepër, ajo ka frymën e një makine të saktë, të racës së pastër, të thjeshtë, mashkullore. E njëjta frymë që gjendet gjithnjë e më rrallë sot.

Mund të duket se kompania japoneze ka zgjedhur një moment jo krejt të pafat për të filluar shitjet, tregu po bie dhe shitjet po zvogëlohen. Sidoqoftë, japonezët i shohin gjërat ndryshe. Në të vërtetë, për shkak të rënies së kërkesës, shumë modele janë larguar nga tregu ynë. Ne nuk kemi një Ford Ranger tani, ne nuk kemi një Nissan Navara. Prandaj, konkurrenca është gjithashtu relativisht e ulët. Për më tepër, shumica e makinave të ngjashme janë më të shtrenjta, me përjashtim të UAZ Patriot në pjesën e pasme të një kamioni kamionçinë dhe, gjithashtu, binjakut të tij italian -. Të gjitha makinat e tjera janë më të shtrenjta, dhe Hilux, dhe, natyrisht, Volkswagen Amarok. Prandaj, për të mos thënë se momenti për fillimin e shitjeve të Isuzu D-Max është aq i keq.

Kamionë Isuzu D-Max Arktik AT35

Versioni më jashtë rrugës i kamionçinës është Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Ka shumë kompani të mëdha dhe punëtori të vogla në botë që përgatisin makina për kushte serioze jashtë rrugës. Por studioja Arctic Truck zë një vend të veçantë në këtë rresht. Përfaqësia Islandeze e Toyota ka hapur një punëtori për përgatitjen e automjeteve jashtë rrugës për kushtet e vështira të Arktikut. Sidoqoftë, kompanitë shpejt fituan pavarësinë. Zgjidhjet e suksesshme inxhinierike dhe dizajni i menduar i lejuan kompanisë të fitojë popullaritet në të gjithë botën. Aktualisht, zyrat e Arctic Trucks funksionojnë në 8 vende të botës, nga Islanda në Afrikën e Jugut, përfshirë zyrën ruse në Krasnoyarsk.

Modifikimi AT35 mori emrin nga madhësia e rrotave. Kjo është 35 inç është diametri i plotë i rrotës. Për më tepër, makina është e pajisur me mbështetëse më të gjera këmbësh. Për të futur rrota kaq të mëdha në makinë, ishte e nevojshme të bëni shtesa harku. Ashensori i pezullimit është 1 cm, dhe ngritja e trupit në lidhje me kornizën është 3 cm. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e pastrimit të automjetit nga toka nga 235 në 290 mm. Për më tepër, kjo shifër është plotësisht e sinqertë. Kontrolluar. Ne u ngjitëm nën makinë dhe 290 mm janë vendet më të ulëta nën kutinë e ingranazheve të boshtit të pasmë dhe nën mbrojtjen e motorit. Nën trupin, pastrimi i tokës është pothuajse 400 mm.

Duhet pranuar që pajisjet Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 me rrota jo prej baltës, një ngritje modeste dhe mungesa e një çikrik është bërë në mënyrë që makina të mos humbasë shumë në performancën në asfalt. Një kompromis, edhe pse mundësitë e atelierit nuk janë të kufizuara në këtë grup. Kamionët Arktikë mund të ofrojnë çdo nivel akordimi, deri në dhe përfshirë një aks të tretë.

Makinë provë Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Motori dhe transmetimi në këtë makinë nuk kanë pësuar ndonjë modifikim dhe fuqia e turbodieselit është e njëjta 163 kf, dhe çift rrotullues është 400 Nm. Vërtetë, rafti i çift rrotullues maksimal ndodhet këtu në një gamë mjaft të ngushtë revolucionesh, nga një e gjysmë në dy mijë. Duke pasur parasysh faktin se këtu është instaluar një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi dhe ingranazhet përputhen mjaft afër njëra-tjetrës, kjo gamë shumë e ngushtë e funksionimit prej 500 rpm duhet të kapet vazhdimisht. Por ju duhet të kuptoni se Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 është krijuar kryesisht për ngasje në rrugë pa një sipërfaqe të fortë.

Në tokat e buta, Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 sillet shumë bukur. Rrotat e mëdha ofrojnë shumë më tepër mbështetje tokësore sesa rrotat konvencionale. Kjo lejon që makina të mos fundoset aq thellë në thellësi dhe të varroset vetë. Sigurisht, këtu, si dhe në asfalt, mungon gjerësia gjeografike në rangun e raftit të çift rrotullues maksimal. Kështu që ju duhet të punoni në mënyrë aktive me kutinë e shpejtësisë jashtë rrugës, por këtu nuk ndihet kështu, përveç kësaj, makina ka shumë stok tërheqës.

Duhet të them që artikulimi i pezullimit të varur, natyrisht, nuk thyen asnjë rekord. Makina qëndron mjaft lehtë, por pengesa kryesore për sa i përket aftësive jashtë rrugës të Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 është se në konfigurimin bazë nuk ka një bllok diferencial diferencial të pasëm. Për fat të mirë, këto çështje mund të trajtohen mjaft lehtë në një punëtori të specializuar.

Kamionët Isuzu D-Max Arctic AT35 me një transmetim manual, brendshme lëkure dhe mish të grirë të plotë kushton 1.995.000 rubla në kabinë. Në përgjithësi, jo aq e shtrenjtë. Dhe përgatitja e makinës në studion Arctic Trucks do të kushtojë 650,000 rubla të tjera. Gjëja më e rëndësishme është që makina të marrë, së bashku me gjithë këtë akordim jashtë rrugës, një certifikatë SKTS, domethënë, është plotësisht e legalizuar për përdorim në rrugët publike, që do të thotë se nuk do të ketë probleme me regjistrimin e saj. Dhe pastaj mund të angazhoheni me qetësi në akordim, duke instaluar disa pajisje shtesë, trungje, çikrikë dhe gjithçka tjetër. Por edhe në formën e tij origjinale, Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 është një nga SUV-të më të sinqertë dhe të vërtetë në tregun e brendshëm sot. Edhe pse goma akoma më dhëmbëzuese dhe një çikrik nuk do të ndërhyjnë me të.

Duke përmbledhur

Marka Isuzu është një klasik në fushën e ndërtimit të kornizës me katër rrota. Le të kujtojmë një model si Opel Frontera?. Ky është me të vërtetë Isuzu. Chevrolet Colorado ka të njëjtën histori.

Pyetja kryesore për kamionçinën Isuzu D-Max: kush mund të jetë i interesuar për një makinë të tillë. Kjo është një zgjedhje interesante për një person që është i prirur për gjueti ose peshkim. Shtë e qartë se ne po flasim për njerëz të pasur. Dikush mund të dyshojë, pasi makina është asketike, a është e nevojshme për njerëz të tillë? Por, si rregull, njerëz të tillë tashmë kanë një makinë të përparuar. Me shumë mundësi kjo nuk do të jetë makina e parë në garazh. Kjo është një makinë e thjeshtë, mashkullore që jep ato emocione që makinat moderne nuk i japin më. Në këtë kuptim, ekzistenca e modelit Isuzu D-Max është mjaft e justifikuar.