Çfarë prodhohet në Holandë. Bazat e Ekonomisë

Pavarësisht se ndodhet në Holandë, ai shpesh quhet "porti më i madh i Gjermanisë" për shkak të rëndësisë së tij ekstreme për ekonominë gjermane.

Shumica e lëndëve të para të nevojshme për të mbështetur industrinë shumë të zhvilluar gjermane vijnë nga këtu.

Porti është i aftë të trajtojë disa nga anijet tregtare më të mëdha në planet, duke i dhënë përparësi ndaj të gjitha porteve të tjera të përmasave të tij në botë.

Çdo vit ajo sjell qindra milionë euro të ardhura direkte në Holandë, por kjo është vetëm një pjesë e vogël e përfitimit të saj për vendin.

Porti i Roterdamit ofron shumë përfitime të tjera për Holandën. Një prej tyre është se krijon një bazë të jashtëzakonshme për zhvillimin e tregtisë dhe financave dhe e bën Holandën një destinacion mjaft tërheqës për investimet e huaja.

Bujqësia është eksportuesi i dytë më i madh pas Shteteve të Bashkuara, dhe industria ushqimore është një nga më të përparuarat në botë.

Pavarësisht madhësisë së saj të vogël, Holanda është një gjigant i vërtetë në bujqësi.

Holandezët shpesh bëjnë shaka se vendi i tyre është i vogël, por çdo metër katror i tij është i cilësisë më të lartë. Për sa i përket të ardhurave nga eksportet bujqësore, vendi renditet i pari në Evropë dhe i dyti më pas.

Tokat pjellore dhe klima e butë dhe e lagësht janë bërë një bazë e mirë për zhvillimin e industrisë dhe një shkallë e lartë mekanizimi optimizon prodhimin sa më shumë që të jetë e mundur.

Holanda është një prodhues global i perimeve (p.sh. domate, tranguj, etj.), fruta (mollë, dardha, etj.), produkte qumështi (djathërat vendas janë disa nga më të njohurit në botë) dhe lule (kryesisht tulipanët).

Këtu prodhohen marka të njohura në industrinë ushqimore, si birra Heineken dhe Amstel dhe djathi Gouda. Vendi është i njohur për çokollatën dhe salsiçet me cilësi të lartë.

Investimet në inovacion dhe industri premtuese

Holanda investon shuma të mëdha në sektorë të ndryshëm dhe rezultatet nuk vonojnë të vijnë.

Vendi po investon në zhvillimin e mjekësisë, arsimit, teknologjive të reja, ekologjisë dhe mekanizimit bujqësor.

Amsterdam - një qytet kozmopolit nga Moyan Brenn

Pavarësisht mungesës së mundësive për energjinë e gjelbër, vendi po bën përpjekje të mëdha në këtë fushë.

Fokusi kryesor është në marrjen e energjisë elektrike të prodhuar nga turbinat me erë të vendosura në zonat bregdetare të Detit të Veriut.

Qyteti holandez i Eindhoven, së bashku me pjesë të vendeve fqinje, bie në një zonë që konsiderohet më novatore dhe më premtuese në kontinent.

Industri shumë e zhvilluar

Vendi importon lëndë të para të lira dhe eksporton produkte të gatshme me cilësi të lartë. Në praktikë, Holanda prodhon pothuajse gjithçka që i nevojitet.

Ata janë një nga liderët botërorë në prodhimin e makinerive dhe elektronikës. Këtu ndodhet selia e gjigantit të teknologjisë Philips.

Marka ekskluzive e makinave sportive Spyker Cars është një markë holandeze.

Gjeni i inxhinierisë holandeze

Pjesa më e madhe e Holandës është nën nivelin e detit. Prandaj, inxhinierët holandezë përballen me situata në luftën kundër natyrës që janë të panjohura për vendet e tjera.

Këtu, disa nga shkencëtarët më të mirë në botë krijojnë shumë mrekulli. Një nga këto mrekulli janë bravat e lëvizshme që mbrojnë Roterdamin dhe portin nga përmbytjet në mot të keq.

Sistemi është aq i përsosur sa mund të "marrë vendime" vetë, pa llogaritje apo ndërhyrje njerëzore.

Kur niveli i Detit të Veriut rritet, bravat mbyllen dhe mbrojnë zona të gjera nga përmbytjet.

Pikërisht ky vendndodhja e Holandës është arsyeja për zgjidhjet e zgjuara inxhinierike, pasi kërkohet zgjuarsi e madhe për të kapërcyer Nënën Natyrë dhe për t'i kthyer negativet në pozitive.

Qendra kryesore financiare

Në financë, reputacioni është një nga faktorët kryesorë dhe Holanda ka një imazh shumë të mirë.

Shumica do ta përshkruanin atë si një vend të pasur, të qetë, të qëndrueshëm, modern, demokratik dhe largpamës.

Pas pesë shekujsh zhvillimi të shpejtë, sot Holanda është një nga liderët botërorë në sektorin e shërbimeve.

Ajo është shtëpia e disa prej institucioneve financiare kryesore në botë, një prej të cilave është ING e famshme botërore.

Përveç kësaj, pak njerëz e dinë se bursa në Amsterdam është më e vjetra në botë.

Turizmi i zhvilluar

Holanda është një nga vendet më të vizituara në Evropë. Tërheqja e tij kryesore është qyteti kozmopolit i Amsterdamit, i konsideruar si më moderni dhe më tolerant në Evropë.

Qyteti është i njohur në botë për numrin më të madh të muzeve. Çdo vit, vendi vizitohet nga më shumë se katër milionë e gjysmë turistë.

Disa nga simbolet e Holandës janë fusha të gjera të mbjella me tulipanë, mullinj me erë dhe kanale që përshkojnë vendin.

shpirt sipërmarrës

Një vend është i pasur kur njerëzit e tij janë të pasur. Mënyra më e mirë për ta bërë një shoqëri të pasur është promovimi i sipërmarrjes.

Holanda është ndër vendet me përqindjen më të lartë të sipërmarrësve për frymë. Bazat e kësaj mënyre të të menduarit janë hedhur që në moshë shumë të hershme.

Në shtëpi dhe në shkollë, holandezët i rrisin fëmijët e tyre për të zhvilluar kreativitetin dhe ndjeshmërinë e tyre ndaj ideve të reja dhe novatore.

Shpesh mund të dëgjoni: "Ejani në Holandë dhe do të shihni se si do të duket bota pas disa dekadash." Dhe kjo është absolutisht e vërtetë.

Vendi është një nga vendet në botë me përqindjen më të lartë të startup-eve dhe Amsterdami e ka të vështirë të konkurrojë me çdo qytet tjetër në këtë drejtim.

Ne jetojmë në një epokë të teknologjisë së lartë dhe holandezët kanë qenë shumë të suksesshëm për të përfituar nga kjo - sot shumica e ndërmarrjeve në Holandë e fillojnë biznesin e tyre në internet.

Popullsia është pasuria më e madhe e një vendi kur bëhet fjalë për sipërmarrjen.

Në praktikë, Holanda është qendra e një prej rajoneve më të zhvilluara ekonomikisht në botë.

Infrastrukturë e shkëlqyer

Padyshim që Holanda hyn në dhjetë vendet e para me infrastrukturën më të mirë në botë dhe mjaft shpesh krahasohet me Korenë e Jugut në këtë drejtim.

Një rrjet ideal i autostradave dhe rrugëve të klasit të parë, aeroporteve dhe porteve moderne, e gjithë kjo mund të shkëlqejë pothuajse të gjitha vendet e tjera në botë.

Holanda zë një vend të parë prestigjioz për sa i përket cilësisë dhe besueshmërisë së furnizimit me energji elektrike.

Emigrantët

Nga të gjitha vendet e Botës së Vjetër, Holanda është vendi me politikën më të arsyeshme dhe të balancuar të imigracionit dhe pavarësisht se ndër vendet e Bashkimit Europian, ajo pret një numër të madh emigrantësh që vijnë nga jashtë komunitetit.

Vendi shpërblehet shpesh për procesin e tij të shpejtë dhe të lehtë të sigurimit të punëtorëve me punëtorë shumë të kualifikuar, gjë që nga ana e tij e shtyn ekonominë e tij përpara dhe e bën atë më konkurruese.

Vlen të sqarohet se Holanda – Veriu dhe Jugu – janë vetëm dy nga 12 provincat e Mbretërisë së Holandës. Megjithatë, në shekujt 16-17, gjatë ekzistencës së Republikës së Provincave të Bashkuara, ishte Holanda ajo që ishte provinca kryesore dhe më e pasur. Këtu ishte qendra e mallrave dhe shërbimeve. Në kryeqytetin e Holandës, Hagë, u mblodh parlamenti, Estates General, kështu që në gjuhën e zakonshme Holanda quhet ende Holland. Holanda përkthehet nga dialektet gjermane si "toka të ulëta" ose, më thjesht, ultësira. Banorët e këtij vendi, që ndodhet pranë Detit të Veriut, pushtuan copa toke centimetra pas centimetri për t'i bërë ato të përshtatshme për jetën.

Larisa Shishulina, kryetare e Shoqatës së Holandezëve të Evropës Lindore - bashkon mësuesit e gjuhës holandeze nga Rusia, Ukraina, Bjellorusia, profesoreshë e asociuar në MGIMO (U) të Ministrisë së Jashtme Ruse: "Hollandezët prezantuan termin "polder" në ndërkombëtar. leksik - një pjesë e kulluar e shtratit të detit që mund të përdoret për të ndërtuar një qytet të ri ose për bujqësi. Holandezët madje kanë një thënie: "Zoti krijoi tokën dhe holandezët krijuan Hollandën".

Nga arritjet holandeze nga të cilat përfitoi Rusia, duhet theksuar teknologjia. Pjetri I, në fakt, shkoi pas tyre kur vizitoi Holandën, e famshme për ndërtimin e saj të anijeve, në 1697. Larisa Shishulina: "Pjetri planifikoi jo vetëm krijimin e një flote, por në përgjithësi forcimin e shtetit rus, hyrjen në Evropë, dhe në Angli ose Francë vështirë se do të ishte mësuar se si të ndërtonte anije. Holanda kishte statusin e një vendi neutral; ne kurrë nuk kemi luftuar me ta, të paktën drejtpërdrejt. Vlen të përmendet se të gjitha kushtet detare, për shembull, dok, rrugë e lirë, pothuajse çdo element i manipulimit të një anijeje me vela, na erdhën nga gjuha holandeze. Së bashku me teknologjinë, vetë holandezët përfunduan në Rusi. Edhe në Vollgë kishte vendbanime holandeze.

Por nëse kthehemi në kohët moderne, “me gjithë madhështinë e projekteve që po zbatojnë holandezët”, thotë Larisa Shishulina, atyre nuk u pëlqen të tërheqin vëmendje të veçantë për nivelin e zhvillimit të tyre teknologjik. Pra, në shekullin e kaluar, holandezët zbatuan projektin "Hang Glider", duke ndërtuar diga në grykën e përmbytur rregullisht të Scheldt. Ata aplikuan teknologji unike, duke mbuluar të gjithë gojën me ndryshim të dheut me dyshekë të veçantë, teknologjia e të cilave do të bënte të mundur zhvillimin e një aeroporti dhe marrjen e avionëve të rëndë në rërat e Saharasë.

Një operacion unik, i cili nuk kishte analoge në praktikën botërore, për ngritjen e nëndetëses Kursk u përgatit dhe u krye nga kompania holandeze Mammoet. Anijet e para amerikane ishin 70% të pajisura me pajisje elektronike Philips. Nga rruga, Pallati i Dimrit në fillim të shekullit të 20-të u ndriçua me llamba të prodhuara nga Philips.

Teknologjia bujqësore holandeze është shumë kompakte, por funksionon sipas teknologjisë strikte: nëse është e nevojshme të mbillni rrepka përmes një farë, atëherë kjo do të bëhet. Nëse distanca mes rrepkave supozohet të jetë 5 cm, ajo do të jetë 5 cm. Nëse rrepka supozohet të rritet një numër i caktuar centimetrash, do të rritet aq shumë.

Në kohët sovjetike, ferma shtetërore e Moskës "Moskovsky" bleu serra në Holandë për rritjen e kampionëve, të cilat u përdorën me sukses për 20 vjet, megjithëse jeta e tyre maksimale e shërbimit është gjysma e asaj. Tulipanët e kuq të mbjellë në Kremlin gjithashtu u edukuan posaçërisht nga specialistë holandezë. Duhet thënë se holandezët nuk janë njerëz arrogantë. Pavarësisht standardit të lartë të jetesës, mjeti më i popullarizuar i transportit në vend është biçikleta.”

Larisa Shishulina: “Hollandezët zënë një vend shumë të mirë në tregun global të arsimit. Mësimi në universitete është në gjuhën angleze, gjuhën e teknologjisë moderne dhe të biznesit. Ata janë të fortë në edukimin ekonomik. Shkolla Ekonomike Erasmus në Roterdam dhe Shkolla Ekonomike në Nyenrode janë të njohura në mbarë botën. Kompanitë që operojnë në Rusi dërgojnë rregullisht personel rus në Holandë për trajnim. Kështu, holandezët janë gati të mësojnë dhe të ndajnë teknologjitë.

Në të njëjtën kohë, ata vlerësojnë traditat, identitetin dhe gjuhën e tyre. Holanda është i vetmi vend në botë ku ekziston një organizatë përgjegjëse për mbështetjen dhe zhvillimin e gjuhës shtetërore, Unioni i Gjuhës Hollandeze, i cili ka statusin aktual të një ministrie. Kjo është një organizatë ndërqeveritare e krijuar nga Holanda dhe Komuniteti Flaman - pjesë e Belgjikës, e cila është përgjegjëse për mësimin e gjuhës holandeze në vend dhe mbështetjen e mësimdhënies së saj jashtë vendit.

Holanda është një nga liderët botërorë në fushën e rregullimit ligjor të marrëdhënieve tregtare dhe ekonomike. Kodi Civil Hollandez u deshën 40 vjet për t'u zhvilluar. Nuk kishte asnjë precedent as në të drejtën kontinentale evropiane dhe as në të drejtën anglo-saksone kur rregullat zbatoheshin në praktikë pas diskutimit të neneve në parlament, pra edhe para miratimit të ndonjë pakete kodi. Vlen të shtohet se në hartimin e Kodit tonë Civil kanë marrë pjesë profesorët holandezë. Disa nga artikujt e tij janë kopjuar nga Kodi Holandez.

Mall-parashkëmbim
Historikisht, Holanda është një vend tregtarësh dhe detarësh, një ish-fuqi koloniale dhe një nga liderët botërorë në eksportin e drejtpërdrejtë të kapitalit. Në fakt, Holanda, duke u mbështetur në asetet e huaja, krijoi një kompleks të dytë prodhimi jashtë territorit të saj. Vlera totale e pasurisë së kapitalizuar të 15 korporatave kryesore të këtij shteti, 606.5 miliardë dollarë, sipas të dhënave të vitit 2009, ishte vetëm pak më e ulët se ajo e Gjermanisë dhe Francës. Por nëse deri në fillim të shekullit të 21-të holandezët ishin aktivisht të interesuar për ekonominë amerikane - Holanda ishte investitori i tretë më i madh në Shtetet e Bashkuara, e dyta pas Japonisë dhe Britanisë së Madhe, atëherë vitet e fundit ata kanë punuar intensivisht në tregjet e "vendeve në tranzicion", duke e kthyer vëmendjen e tyre nga Rusia.

Sipas Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik të Federatës Ruse, gjatë 10 viteve Holanda ka rritur vëllimin e investimeve në vendin tonë me më shumë se 10 herë. Në fund të dhjetorit 2012, vëllimi i investimeve të akumuluara nga Holanda në Rusi ishte 61.5 miliardë dollarë, nga të cilat 21.2 miliardë dollarë ishin të drejtpërdrejta, shumica e miliardave shkuan në sektorin e karburanteve. Para shitjes Gazprom, siç thonë ata në treg, nën presionin e autoriteteve, nga gjigandi anglo-holandez Royal Dutch Shell i aksioneve të Sakhalin Energy - operatori i projektit të naftës dhe gazit Sakhalin-2 - holandezët zotëronin një kontrollin e aksioneve në këtë kompani. RDS tani ka kompaninë e tretë më të madhe të naftës në botë me 27.5% të aksioneve në Sakhalin Energy.

Megjithë incidentin e pakëndshëm me Sakhalin, kompania shtetërore holandeze e shpërndarjes së gazit Gasunie u bë pjesëmarrëse në tubacionin e gazit Nord Stream. Ajo zotëron 9% të aksioneve në Nord Stream AG, operatori i tubacionit të gazit. Për më tepër, katër vjet më parë Gazprom dhe konsorciumi holandez Project Delta Group ranë dakord për zhvillimin e përbashkët të fushave të naftës dhe gazit në Yamal dhe në shelfin e Detit Kara.

Në vend të dytë për nga atraktiviteti i investimeve për holandezët janë tregtia me shumicë dhe pakicë, si dhe industria e prodhimit, kryesisht kimike dhe ushqimore. Kështu, grupi i kompanive Heineken në Rusi përfshin 10 fabrika birre.

Por nga 21 miliardë dollarë të të gjitha investimeve që vijnë nga Holanda, vetëm 3.8 milionë dollarë shkuan në bujqësi, gjë që është turp. Bujqësia në Holandë është shumë produktive dhe shumë e mekanizuar; vetëm 2% e holandezëve në moshë pune janë të punësuar në këtë sektor, por produktet bujqësore janë një artikull i rëndësishëm në tregtinë e jashtme të këtij vendi. Holanda renditet e dyta në botë pas Shteteve të Bashkuara në eksportin e farës së patates. Shumica e varieteteve të patateve të shitura sot në Rusi janë holandeze.

Rreth sëmundjes holandeze
Interesi holandez për gazin dhe naftën lidhet jo vetëm me rezervat mbresëlënëse të këtyre pasurive në thellësitë ruse. Energjia gjithashtu zë një vend të veçantë në ekonominë kombëtare të vetë Holandës. Holanda është i vetmi eksportues neto i gazit në BE; në territorin e tyre, në provincën e Groningenit, ndodhet fusha më e madhe kontinentale e gazit në Evropë, e cila siguron deri në 60% të karburantit blu të eksportuar nga Holanda në Evropë.

Depozita në provincën e Groningenit u zbulua në vitet 50 të shekullit të kaluar dhe luajti një rol të paqartë në historinë e vendit. Jo më kot ekonomistët e quajtën "sëmundje holandeze" një gjendje të ekonomisë në të cilën eksporti i lëndëve të para pengon zhvillimin e industrive të tjera. Por holandezët e kanë kapërcyer këtë varësi; ekonomia e vendit, e pesta më e madhe në zonën e euros, dallohet nga inovacioni dhe roli i madh i sektorit të shërbimeve - transporti, tregtia, sigurimet dhe sektorët financiarë, shërbimet e komunikimit kompjuterik dhe celular; ajo përbën më shumë se 75% të PBB-së.

Nga libri “Shtetet e rajonit alpin dhe vendet e Beneluksit në një Evropë në ndryshim”: “Racionalizimi i prodhimit, ndryshimet në politikën energjetike, procesi intensiv i kompjuterizimit të ekonomisë dhe rritja e konkurrencës së mallrave e bënë Holandën një nga vendet më të suksesshme në kapërcyellin e shekujve 20-21. Tashmë në vitet 1970, në zonën e portit të Roterdamit u ngrit një kompleks i madh industrial dhe tranzit me nëntë ndërmarrje për përpunimin dhe prodhimin e produkteve petrokimike. Në vitet 1980, vendi u bë eksportuesi më i madh në botë i produkteve të naftës - nga plastika, plehra artificiale dhe bojëra deri te kimikatet me pastërti të lartë për mikroelektronikën dhe farmaceutikën. Ristrukturimi strukturor preku edhe sferën e farmaceutikëve bioteknologjikë. Në të njëjtën kohë, theksi u vu në prodhimin e produkteve të patentuara, të orientuara edhe për eksport. Për sa i përket eksporteve të produkteve farmaceutike, Holanda është një nga pesë prodhuesit kryesorë evropianë dhe shtatë botërorë.

Në industrinë e inxhinierisë, gjatë 15-20 viteve të fundit, Holanda ka kaluar në prodhimin e pajisjeve të specializuara për industri të tilla si petrokimikat, elektronika dhe industria ushqimore.

Në bujqësi, Holanda është e specializuar në produkte relativisht të lira, por me cilësi të lartë për konsumatorin evropian, duke rritur prodhimin e produkteve miqësore me mjedisin, duke u fokusuar në zhvillimin e prodhimit të farës dhe mbarështimin e racave elitare të blegtorisë.

Holanda është qendra më e rëndësishme e transportit në Evropë. Sipas të dhënave të vitit 2011, Roterdami ishte porti i dhjetë në botë për sa i përket numrit të kontejnerëve të trajtuar. Në të njëjtën kohë, aeroporti më i madh në Holandë, Schiphol, një qytet i tërë me një infrastrukturë komplekse dhe nivelin më të lartë të shërbimit, është një nga katër aeroportet më të mëdhenj në Evropë.

Kryesisht për shkak të vendndodhjes së saj të përshtatshme në hartën gjeografike, Hollanda hyri në rrugën e industrializimit më vonë se vendet e tjera evropiane - ajo filloi vetëm në fund të shekullit të 19-të. Me sa duket, duke vëzhguar këtë proces, Heinrich Heine tha: “Kur të fillojë fundi i botës, unë do të nisem për në Holandë. Gjithçka ndodh atje 50 vjet më vonë.”

Larisa Shishulina: “Deri në një pikë të caktuar, industrializimi ishte i padobishëm për holandezët. Ata bënin fitime të shpejta përmes tranzitit të mallrave jashtë shtetit. Madje u miratua një ligj që kërkonte tre ditë gjatë të cilave mallrat ruheshin në portin e Amsterdamit përpara se të dërgoheshin më tej nëpër Evropë, për të cilat, natyrisht, ata duhej të paguanin. Por kur industrializimi filloi, atëherë, ndryshe nga, për shembull, Danimarka fqinje, ai ndodhi në të gjithë sektorët.”

Në vitet 50 të shekullit të kaluar, Holanda, së bashku me Belgjikën dhe Luksemburgun, qëndruan në origjinën e Bashkimit Evropian, duke krijuar Unionin Doganor të Beneluksit. Në vitet 1980, ata lëshuan një vizë të vetme për tre vende. Sipas Sekretariatit të OBT-së, Bashkimi Evropian tani përbën më shumë se 74% të eksporteve holandeze. “Holanda është një shtet i vogël”, thotë Larisa Shishulina, dhe bashkëpunimi është i dobishëm për ta. Ata mbrojnë integrimin evropian, por mbi të gjitha si bashkim ekonomik. Zgjerimet e viteve të fundit, kur vendet ekonomikisht të dobëta u përfshinë në Bashkimin Evropian, konsiderohen nga holandezët si vendime politike dhe jo ekonomike.

Kriza globale financiare ka goditur rëndë ekonominë holandeze, ndaj nevoja për të shpëtuar Greqinë nuk u shton optimizëm holandezëve. Në vitin 2009, pas 26 vitesh rritje të vazhdueshme ekonomike, PBB-ja e një vendi shumë të varur nga financat ndërkombëtare dhe tregtia ndërkombëtare u tkurr me 3.5%. Në vitin 2008, qeveria shtetëzoi dy banka dhe injektoi 1 miliard dollarë kapital në institucionet e tjera financiare. Përveç kësaj, autoritetet janë përpjekur të përshpejtojnë programet e infrastrukturës duke ofruar lehtësira tatimore të korporatave për punëdhënësit. Megjithatë, të ardhurat nga taksat ranë gati 9% në vitin 2012, PBB-ja ra një tjetër gjysmë pikë përqindjeje dhe papunësia u rrit në 6.8%.

Me fjalë të tjera, Holanda e orientuar drejt eksportit është jashtëzakonisht e interesuar të zgjerojë tregjet e saj të shitjes. Tregu rus në këtë drejtim ofron një det mundësish; tani pjesa e Rusisë në eksportet holandeze është vetëm 1.5%. Në strukturën e eksporteve ruse në Holandë, bazuar në rezultatet e vitit 2012, pjesa kryesore e furnizimeve bie në "produktet minerale", kryesisht naftën bruto, produktet e naftës dhe gazin natyror - 88.2% e eksporteve, si dhe "metalet dhe produkte të prodhuara prej tyre” 10 .7%. Holandezët kanë blerë në mënyrë aktive lëndët e para për industrinë kimike dhe plehra nga ne që nga koha e Bashkimit Sovjetik.

Nga Holanda na vjen ushqimi - perime, ushqim për kafshët, djathëra dhe gjizë, vaj palme, ushqim për fëmijë, dardha, lëngje frutash, produkte kakao etj.; lule, llamba, zhardhokët e luleve; plastika, pajisjet e shpendëve dhe pylltarisë, bagëtitë për mbarështim; gërmuese, ilaçe, traktorë, pajisje për tubacione dhe kaldaja, pajisje për industrinë ushqimore, produkte të naftës, pompa ajri, centrifuga dhe pajisje filtri; pajisje mjekësore, letër dhe karton të veshur, pjesë këmbimi për automjete.

Liri e pakufizuar
Në Holandë, në Hagë, ekziston Gjykata Ndërkombëtare e Drejtësisë, e krijuar në shekullin e 19-të pas humbjes së Napoleonit me vendim të fuqive evropiane. "Në hyrje të Pallatit të Paqes, ku ndodhet Gjykata Ndërkombëtare," thotë Larisa Shishulina, ka vazo mahnitëse kineze, një dhuratë nga perandori rus Aleksandri I.

Holandezët thonë për rolin e tyre në jetën ndërkombëtare se Holanda është një vend i vogël, por zëri i tyre ende dëgjohet. Larisa Shishulina: “Holanda është anëtare e NATO-s dhe merr pjesë në shumë operacione paqeruajtëse të aleancës; të mbështesë të gjitha iniciativat që synojnë forcimin e sigurisë: zona pa armë bërthamore, kufizimi i të gjitha llojeve të armëve, mospërhapja e armëve bërthamore. Kjo për faktin se vendi është i vogël, një e treta e tokës është nën nivelin e detit dhe në rast të ndonjë fatkeqësie sigurisht që mund të pësojë. Gjatë Luftës së Ftohtë, ata arritën të parandalojnë vendosjen e raketave amerikane në territorin e tyre. Holandezët mbajtën demonstrata masive nën sloganin "Rusët janë më të mirë në shtëpi sesa një bombë atomike". Nëse qëndrimi i tyre për ndonjë çështje ndërkombëtare nuk përputhet me atë të përgjithshëm, atëherë ata patjetër do ta regjistrojnë mendimin e tyre në dokumentet ndërkombëtare”.

Por nëse i kthehemi marrëdhënieve tona në dukje pa re me Holandën, atëherë pengesa janë ende të drejtat e njeriut. Kujtojmë se Gjykata Ndërkombëtare Evropiane për të Drejtat e Njeriut ndodhet në Hagë. Në një takim të fundit në Amsterdam me Vladimir Putinin, kryeministri holandez Mark Rutte nuk humbi rastin për të vënë në dukje se ligji që ndalon propagandën homoseksuale cenon të drejtat e pakicave seksuale.

“Unë do të thoja se ideologjia e të drejtave të njeriut është në fakt një besim i ri,” shpjegon Larisa Shishulina. Për më tepër, ata i kuptojnë të drejtat e njeriut në terma absolute. Prandaj, Holanda ishte vendi i parë në Evropë që prezantoi një ligj për eutanazinë dhe legalizoi martesat homoseksuale. Nëse para kësaj kushtetuta parashikonte që martesa të jetë midis një burri dhe një gruaje, tani ky nen nuk ekziston”. Holandezët ishin gjithashtu përpara Evropës duke legalizuar prostitucionin dhe shitjen e drogave të lehta.

Në prag të vitit 2013, kryeredaktori i një prej gazetave kryesore në Holandë bëri thirrje për anulimin e Vitit të Rusisë dhe Holandës për shkak të miratimit të të njëjtit ligj që ndalon promovimin e homoseksualitetit. Në dritën e interesave reciproke ekonomike të vendeve tona, nuk ka gjasa që dikush ta ketë dëgjuar atë, por, siç vëren bashkëbiseduesi ynë, kjo është specifika e shoqërisë holandeze: vazhdimisht diskutohen për çështje të ndryshme. Nuk është rastësi që parlamenti i parë në botë u shfaq në shekullin e 16-të në Holandë - Shtetet e Përgjithshme të Republikës së Provincave të Bashkuara. Vetë holandezët thonë me vete se nëse dy holandezë dërgohen në hënë, ata do të krijojnë tre parti politike.

Bashkëpunimi investues midis Rusisë dhe Holandës
Sipas Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik të Federatës Ruse, në maj 2011, kompania holandeze Windlife Energy BV hyri në një memorandum mirëkuptimi me OJSC Atomenergomash për ndërtimin e një parku të energjisë së erës me një kapacitet 200 MW në rajonin Murmansk. Në sektorin e kujdesit shëndetësor, Philips dhe SHA Instituti i Kërkimeve Shkencore të PC "Electron" ranë dakord të krijojnë një prodhim të përbashkët të tomografëve të kompjuterizuar me qëllim modernizimin dhe pajisjen e institucioneve mjekësore në zonat e largëta dhe rurale të Rusisë.

Në industrinë e transportit po zbatohen projekte për zhvillimin e infrastrukturës së aeroportit me pjesëmarrjen e kompanisë holandeze NAKO, projekte për modernizimin e strukturave të urave të Tverstekloplastik OJSC dhe kompanisë holandeze Polyworks B.V.

Në bujqësi, po zbatohet një projekt holandez-rus për transferimin e njohurive dhe programeve praktike të trajnimit në fushën e qumështit dhe blegtorisë mbi bazën e Qendrës së Ekspertëve të Blegtorisë LEC; projekte me pjesëmarrjen e CAMPINA MELKUNIE dhe Unilever; projektet e konsorciumit të kompanive holandeze PLUS në fushën e bujqësisë precize. Por kapitali rus gjithashtu nuk e anashkalon Hollandën dhe më shumë investime direkte nga Rusia shkuan në Holandë sesa në adresën e kthimit. Në fund të dhjetorit 2012, vëllimi i investimeve të akumuluara nga Holanda në Rusi arriti në 61.5 miliardë dollarë, prej tyre, 21.2 miliardë dollarë direkt, sipas Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik të Federatës Ruse, zë vendin e parë midis vendeve investitore. Në të njëjtën kohë, vëllimi i investimeve të akumuluara ruse në Holandë arriti në 30.4 miliardë dollarë, nga të cilët 27.1 miliardë dollarë ishin direkt.

Sipas Rosstat, pesë vjet më parë pjesa e luanit prej afro 7 miliardë dollarësh të investimeve ruse në Holandë u nda nga Gazprom për financimin e projekteve të huaja. Pothuajse 80% e 8.5 miliardë dollarëve të dërguar nga Rusia në Holandë vitin e kaluar ishte për tregtinë me shumicë dhe pakicë. 973 milionë dollarë të tjera shkuan për sektorin e pasurive të paluajtshme dhe 751.2 milionë dollarë për transportin dhe komunikimet.

"Legjislacioni i korporatave të vendeve si Holanda, Britania e Madhe dhe rreth 50 juridiksione të tjera, shpjegon Boris Kheifets, studiuesi kryesor në Institutin e Ekonomisë të Akademisë së Shkencave Ruse, përcakton mundësinë e krijimit të kompanive që nuk paguajnë taksa për fitimet e marra. nga jashtë. Si rezultat, 25% e investimeve direkte nga Rusia shkojnë në Holandë. Në thelb, firma të tilla janë pjesë e rrjeteve financiare në det të hapur - qendra financiare me taksa të ulëta për përqendrimin e fitimit. Për një kohë të gjatë, një nga zonat detare të botës ishin Antilet, të cilat janë pjesë e Holandës si një provincë e pavarur. Vetëm pas një vendimi të posaçëm të BE-së për taksimin e "kapitalit hije" në një numër vendesh, Holanda u detyrua t'i bënte më transparente depozitat bankare në Antile.

“Në Holandë ekziston një procedurë shumë e thjeshtë për regjistrimin e shoqërive në formën e shoqërive aksionare të hapura dhe të mbyllura, të favorshme për pjesëmarrjen e kapitalit të huaj”, shpjegon Larisa Shishulina. Dhe kur Rusia u bë pjesë e ekonomisë së hapur botërore, qytetarët rusë me shumë entuziazëm shkuan në Holandë, gjetën partnerë dhe krijuan ndërmarrje të mbyllura.

Në perëndim të Rrafshit të Evropës Qendrore, në bashkimin e Rhine, Meuse dhe Scheldt në Detin e Veriut, ekziston një shtet i vogël. Ky vend ka dy emra: Zakonisht - Holland, që përkthyer në Rusisht do të thotë "një vend pranë një deti të shqetësuar, të stuhishëm" ose "tokë të zbrazët". Në të vërtetë, shtresa pak a shumë e qëndrueshme e tokës shtrihen këtu në një thellësi prej 10 - 12 metrash, kështu që në kohët e vjetra në Hollandë shumë ndërtesa dhe madje edhe qytete ishin ndërtuar mbi shtylla. Tani Hollanda quhet vetëm një provincë, aktualisht e ndarë në dy - Hollanda e Veriut dhe Hollanda e Jugut. Provinca e Holandës është qendra historike, politike, ekonomike dhe kulturore e vendit.

Emri i dytë i vendit është Holanda. Përkthyer, kjo do të thotë "toka të ulëta". Vendi zë tokën më të ulët në Evropë. Zyrtarisht quhet Mbretëria e Holandës, domethënë një mbretëri që bashkon provincat që i përkasin këtyre tokave të ulëta.

Holanda zë një pozicion të favorshëm në udhëkryqin e shumë rrugëve evropiane dhe ndërkontinentale të komunikimit. Vendi përballet drejtpërdrejt me Detin e Veriut, përmes të cilit anijet e mallrave dhe pasagjerëve lundrojnë midis Evropës dhe Amerikës. Transporti qendror dhe pozicioni gjeografik i Holandës kontribuan në zhvillimin në territorin e saj të komplekseve gjigante ndërkombëtare industriale dhe transportuese si Roterdami dhe Amsterdami. Pothuajse e gjithë pjesa e grykëderdhjes së Rhein me popullsi të dendur dhe të zhvilluar industrialisht shërben si "porta e detit" e Evropës.

Për sa i përket sipërfaqes, Holanda (me përjashtim të mikroshteteve) është më e madhe se vetëm Shqipëria, Belgjika dhe Luksemburgu.

Kufijtë e Holandës, duke përjashtuar ata detarë, nuk përcaktohen nga asnjë kufi natyror, por shkojnë përgjatë vijave konvencionale. Holanda kufizohet me Belgjikën në Jug dhe Perëndim, Gjermaninë në Lindje dhe Detin e Veriut në Veri.

Holanda është një vend kapitalist ekonomikisht shumë i zhvilluar me marrëdhënie të gjera ekonomike me jashtë. Pozicioni gjeografik i favorshëm i vendit në kryqëzimin e rrugëve më të rëndësishme tregtare kontinentale të Evropës Perëndimore (brenda Holandës - rrjedha e poshtme e Rhine, Scheldt dhe Meuse) me ato detare ka kontribuar prej kohësh në zhvillimin e anijeve dhe tregtisë, të cilat janë bërë sektorët kryesorë tradicionalë të ekonomisë së Holandës.

Ekonomia e vendit

I butë, detar. Temperatura mesatare e janarit është +2°, +3°. Megjithatë, në dimër, ndonjëherë si rezultat i pushtimit të masave të ftohta ajrore nga lindja, fillon moti i ftohtë kur lumenjtë, liqenet dhe kanalet ngrijnë. Vera është e ngrohtë: temperatura mesatare e korrikut është +18°, +19°. Reshjet janë 650–700 mm në vit, maksimumi bie në vjeshtë. Bie shi për 30 ditë në vit. Mjegullat janë të shpeshta.

Kushtet natyrore dhe burimet për zhvillimin e bujqësisë (burimet agroklimatike).

Bota e perimeve.

Sot, pyjet gjethegjerë që mbulonin pjesën më të madhe të Holandës në shekujt e kaluar ruhen më së miri në pronat mbretërore, parqet kombëtare dhe rezervatet natyrore. Në shpatet e luginave ka lis, shkozë, ahu, i përzier me frashër, plepi i bardhë, elfi, dhe në vende të lagura - verr. Karakterizohet nga një bollëk i shkurreve të manave dhe bimëve të lulëzuara. Pyjet e lisit dhe thuprës rriten në kodra ranore, të alternuara me shqopa dhe këneta. Në shqopë ka gëmusha me shkurre (grykë, dëllinjë, fshesë).

Bota e kafshëve

Fauna e Holandës është shumë e varfëruar: kryesisht ato lloje kafshësh që jetojnë në livadhe, rezervuarë dhe kanale të lagështa janë ruajtur. Nga 180 lloje zogjsh që gjenden në këtë vend, afërsisht 40% jetojnë në ose pranë trupave ujorë. Qindra mijëra shpend uji arrijnë në Holandë gjatë migrimeve të tyre dimërore. Në veri të vendit, në cekëtat e detit Vashtovë, që ndan ishujt e Frizianës Perëndimore nga kontinenti, dimrin e kalojnë patat ballore të bardha, patat me faturë të shkurtër, patat e barnacles dhe shumë pulëbardha e balte. A është ky vendi ku ndodhet popullsia më jugore e eider? Më afër bregut të detit, shfaqen kaçurrela të mëdha, barishte dhe turukhtan. Në livadhet e lagështa mblidhen shumë shpend uji dhe pata, dhe në një masë më të vogël patat ballore të bardha, patat e zeza dhe me gjoks të kuq. Grumbullimet e kallamishteve përgjatë degëve tërheqin patat gri, si dhe bajkakun, bishtat, kaçurrelat dhe shapkat për dimërim. Llojet e shumimit përfshijnë Reed Harrier, Short-eared Owl, Rail, Crake, Whiskered Tit dhe Bittern. Bregdeti verior i Holandës është shtëpia e fokave, peshkimi i të cilave është i kufizuar dhe, në disa zona, i ndaluar. Fauna e pyjeve autoktone karakterizohet nga miu i drurit, ketri, lepuri, kaprolli, si dhe përfaqësues të familjes së mustelidëve. Vendi i moçaleve është shtëpia e pulave të zeza dhe tapës së madhe, dhe dunat bregdetare janë shtëpia e lepujve të egër.

Holanda është një nga furnizuesit kryesorë në botë të produkteve të qumështit, mishit të derrit, shpendëve të thyer, vezëve dhe mishit të konservuar. Perimet dhe frutat, lulet dhe llambat e luleve eksportohen gjatë gjithë vitit. Holanda është një vend industrial dhe bujqësor shumë i zhvilluar. Industritë kryesore janë ndërtimi i anijeve, përpunimi i metaleve me ngjyra dhe me ngjyra, kimike, elektrike, tekstile dhe ushqimore. Industria dhe sektori i shërbimeve ofrojnë 65% të produktit social bruto.

Struktura ekonomike

Holanda është një vend shumë i industrializuar me bujqësi intensive dhe është një nga dhjetë vendet më të industrializuara perëndimore.

Vitet e fundit, produkti i brendshëm bruto (GDP) ka tejkaluar 550 miliardë gulden, duke siguruar të ardhura për frymë mbi mesataren në Bashkimin Evropian. Megjithëse popullsia e Holandës është vetëm 4.5% e popullsisë totale të BE-së, produkti i brendshëm bruto i vendit përbën 5.1% të PBB-së totale të Bashkimit Evropian.

Norma e inflacionit në Holandë është një nga më të ulëtat midis vendeve të Evropës Perëndimore: në 1993 dhe 1994. nuk ka arritur në 3%. Kjo tregon, veçanërisht, se ekonomia holandeze i përballoi provat e krizës ciklike të fillimit të viteve '90 më mirë se shumë të tjera.

Eksporti i kapitalit, tregtia e jashtme dhe transporti detar luajnë një rol të rëndësishëm në ekonominë e vendit. Për sa i përket eksporteve të kapitalit për frymë, Holanda renditet 3-4 në botë. Qarkullimi i tregtisë së jashtme holandeze përbën 13.5% të totalit të tregtisë së jashtme të vendeve të BE-së.

Tabela 2.1

Struktura e prodhimit të GNP në Holandë
(të dhënat për vitin 1993)

Sektori bujqësor dhe peshkimi

Ekonomia holandeze karakterizohet nga prodhimi bujqësor shumë produktiv. Ky sektor prodhon rreth 11% të të ardhurave kombëtare.

Pesha e sektorit të bujqësisë në eksportin e mallrave është rreth 25% e vlerës totale të tyre. Pas Shteteve të Bashkuara, Holanda është eksportuesi i dytë më i madh në botë i produkteve bujqësore. Pothuajse 78% e eksporteve bujqësore shkojnë në vendet e BE-së.
Dega më e madhe e bujqësisë është perimtaria dhe hortikultura (kryesisht në ambiente të mbyllura), e ndjekur nga prodhimi i qumështit dhe blegtoria dhe blegtoria intensive (rritja e derrave, shpendëve). Bujqësia luan një rol relativisht modest.

Tabela 2.3

Vlera e prodhimit bruto të sektorëve të bujqësisë, miliona esnafe.

Bujqësia tradicionale e qumështit përfshin kullotje pothuajse gjatë gjithë vitit në kullota të gjera. Prodhimi i qumështit është rreth 11 milionë tonë në vit dhe rregullohet nga kuotat e BE-së. Fermerët shesin pothuajse të gjithë qumështin e tyre në fabrikat e përpunimit. Tre kooperativat më të mëdha luajnë një rol dominues në sektorin e qumështit, duke zënë rreth 75% të përpunimit të qumështit.

Peshkimi vazhdon të luajë një rol të rëndësishëm në ekonominë holandeze, edhe pse jo në të njëjtën masë si më parë. Në fillim të viteve 1990, kishte afërsisht 1100 anije peshkimi me një kapacitet të përgjithshëm mbajtës prej 177 mijë ton. Më shumë se 320 mijë tonë kapen në vit, duke përfshirë 90 mijë ton skumbri (skumbri) dhe afërsisht e njëjta sasi lepurash (harengë).
Peshkimi detar holandez ndahet sipas produktit dhe llojit të anijes së peshkimit në:

peshkimi me barka për harengë, skumbri, merluc etj. në Detin e Veriut qendror dhe verior dhe rreth Ishujve Britanikë dhe Irlandës;

Unë peshkoj për mbështjellës (kosorot, gëlltitje deti) me tendera të mëdha kryesisht në pjesët qendrore dhe jugore të Detit të Veriut;

kapja e karkalecave me tenderë të vegjël përgjatë brigjeve daneze, gjermane dhe holandeze;

nxjerrja e butakëve (midhjeve, gocave deti) me anije speciale në Detin Wadden dhe Ostersheld.

Vitet e fundit, për shkak të rritjes së madhe të kapacitetit të peshkimit të shumë vendeve, ka pasur një ulje të ndjeshme të prodhimit të disa llojeve të peshkut, përfshirë harengën, e cila tradicionalisht është një produkt ushqimor i rëndësishëm për holandezët. Doli të ishte e nevojshme brenda BE-së të lidhej një marrëveshje për kufijtë e lejueshëm të peshkimit. Përveç peshkimit detar dhe bregdetar, Holanda peshkon edhe në ujërat e brendshme (kryesisht në liqenin Ijselmeer).

Kompleksi agroindustrial i Holandës

Prodhimi bujqësor

Bujqësia në Holandë është shumë produktive, me një orientim të theksuar eksporti. 60% e produkteve bujqësore të prodhuara në vend furnizohen jashtë vendit nga Holanda, që përbën 24% të vlerës së të gjitha eksporteve holandeze. Arsyet e rëndësishme për kërkesën e fortë të huaj janë cilësia e lartë dhe e qëndrueshme e produktit dhe organizimi i fortë i tregut.

Për sa i përket ritmeve të rritjes së prodhimit bujqësor, Hollanda renditet e para ndër vendet e zhvilluara. Për hektar tokë bujqësore prodhon 3 herë më shumë produkte në vlerë sesa mesatarja e vendeve të BE-së.

Një tipar karakteristik i bujqësisë holandeze është intensiteti i saj. Sasia e prodhimit është në rritje, ndërkohë që përqindja e popullsisë së punësuar në sektorin e bujqësisë, si dhe sipërfaqja e tokës bujqësore po zvogëlohet gradualisht. Edhe pse ende zënë rreth 50% të territorit të vendit. Një punëtor bujqësor në Holandë prodhon 2.3 herë më shumë prodhim se mesatarja e BE-së dhe 1.5 herë më shumë se mesatarja e SHBA. Si rezultat, mund të thuhet, është arritur një nivel ultra i lartë i vetë-mjaftueshmërisë ushqimore, pavarësisht se ka vetëm 0,14 hektarë tokë bujqësore për frymë të vendit.

Për të përmbushur kërkesat e larta ndërkombëtare për cilësinë e produktit, efikasiteti organizativ dhe qëndrueshmëria e ndërmarrjes janë të rëndësishme. Njohuritë profesionale të sipërmarrësve bujqësorë dhe fermerëve luajnë një rol shumë të rëndësishëm. Arsimi special, formimi profesional, informacioni dhe shkenca sigurojnë një nivel vazhdimisht të lartë të njohurive profesionale. Sektori i bujqësisë ka një nivel shumë të lartë mekanizimi dhe së fundmi për shkak të rritjes së përdorimit të elektronikës po zhvillohet procesi i automatizimit.

Gjatë planifikimit dhe rikuperimit të tokës, interesat e bujqësisë merren rreptësisht në konsideratë. Në fund të fundit, fusha e veprimtarisë së fshatarëve dhe kopshtarëve zë afërsisht gjysmën e territorit të Holandës. Nga ana tjetër, ata nuk kanë të drejtë ekskluzive për hapësirën e gjelbër. Aktivitetet bujqësore duhet të kryhen duke marrë parasysh interesat e ruajtjes së natyrës, ruajtjen e peizazheve dhe zonave rekreative. Bujqësia karakterizohet nga specializimi i thellë, pajisjet e larta teknike, teknologjike dhe energjetike. Holanda zë vendin e parë në botë për përdorimin e plehrave minerale.Vitet e fundit një vëmendje në rritje në Holandë i është kushtuar masave për reduktimin e ndikimit negativ të aktiviteteve bujqësore në mjedis. Këto masa përfshijnë, ndër të tjera, futjen e rregulloreve strikte për përdorimin e plehrave dhe menaxhimin e mbetjeve nga fermat blegtorale. Pajtueshmëria me kërkesat për mbrojtjen e mjedisit ka rritur koston e prodhimit për shumicën e fermave.

Karakteristikat e bujqësisë.

Industritë kryesore (vëllimet e prodhimit).

Holanda renditet e 10-ta në botë në prodhimin e qumështit dhe është eksportuesi më i madh në botë i djathit (55% e prodhimit të qumështit të vendit përpunohet në djathë). "Provinca e qumështit" e vendit është Friesland.

Bujqësia me produktivitet të lartë luan një rol të rëndësishëm në ekonomi (Hollanda quhet një vend i madh bujqësor i vogël). Rreth 70% e prodhimit vjen nga blegtoria. Është zhvilluar peshkimi dhe prodhimi i prodhimeve të detit. Një degë tjetër e ekonomisë është ruajtur gjithashtu prej kohësh - peshkimi. Holanda ende renditet e para në mesin e eksportuesve të peshkut nga vendet e BEE, megjithëse madhësia e peshkimit është ulur ndjeshëm. Zonat kryesore të peshkimit janë të përqendruara në Detin e Veriut, si dhe në Liqen. IJsselmeer. Holanda renditet e para në botë për sa i përket sipërfaqes së serrave (10 mijë hektarë).

Kultivimi i viçit synon edhe tregun e huaj. Holanda është një furnizues kryesor i vezëve. Për sa i përket prodhimit të vezëve, pulat holandeze vozuese renditen të parat në botë - 260 vezë për pulë.

Fermat që merren me mbarështimin e kuajve dhe deleve mbeten, por numri i këtyre kafshëve është në rënie.

Zonat bujqësore.

Tokat e punueshme zënë 26% të territorit (tokat pjellore janë një nga burimet më të rëndësishme natyrore të vendit), livadhet dhe kullotat - 32%.

Tabela 2.10

Treguesit kryesorë të sektorit të bujqësisë

Blegtoria

Prodhimi i produktit, mijëra tonë

Vëllimi i shitjeve në ankande, miliona reparte.

Industria ushqimore

Industria ushqimore është një sektor kryesor i ekonomisë holandeze, duke zënë 28% të xhiros totale industriale të vendit. Përdorimi efikas i infrastrukturës ekzistuese dhe përvoja ndërkombëtare u kanë mundësuar prodhuesve holandezë që t'i shërbejnë me shpejtësi dhe efikasitet të gjithë tregut të BE-së.

Portet detare të pajisura mirë të Roterdamit dhe Amsterdamit sigurojnë furnizim të vazhdueshëm me lëndë të para që nuk mund të prodhohen në Holandë. Për më tepër, aeroporti me famë botërore Amsterdam-Schiphol garanton transport të shpejtë të produkteve hortikulturore që prishen.

Eksporti i produkteve ushqimore është po aq i rëndësishëm për ekonominë holandeze sa edhe eksporti i produkteve industriale për vendet e tjera shumë të zhvilluara. Holanda është eksportuesi i dytë më i madh në botë për sa i përket eksporteve bujqësore. Në disa sektorë, ato zënë vendin e parë në produkte si perimet, djathi, birra dhe produktet e kakaos.

Një faktor i rëndësishëm për industrinë ushqimore është qëndrimi i konsumatorëve ndaj sigurisë dhe cilësisë së produkteve ushqimore. Tregu i ushqimit i bollshëm dhe relativisht i lirë i sotëm i lejon konsumatorët të jenë shumë kërkues.
Shumëllojshmëria dhe cilësia e produkteve është rritur ndjeshëm vitet e fundit. Në Holandë, ky trend ka shkaktuar një zhvendosje nga orientimi i produktit në treg. Megjithatë, kjo paraqet një ndryshim thelbësor, që kërkon investime të mëdha në kërkimin e tregut, zhvillimin e produktit dhe marketingun. Sektorë të ndryshëm të industrisë ushqimore holandeze, si përpunimi i qumështit dhe i mishit, tashmë janë përshtatur me këtë situatë të re dhe kanë zgjeruar gamën e tyre nëpërmjet diversifikimit dhe nxjerrjes në treg të produkteve të reja me cilësi të lartë.

Megjithatë, kjo prirje çon në një rritje të vazhdueshme të standardeve të cilësisë së produktit. Këto standarde mbështeten nga legjislacioni përkatës holandez. Kanalet e shpërndarjes kontrollohen nga organizata të veçanta qeveritare, por kjo bëhet edhe nga organizata private që janë të autorizuara të kryejnë inspektime nën mbikëqyrjen e qeverisë.

Bashkëpunimi ndërmjet qeverisë dhe industrisë është në vetvete një shtyllë e rëndësishme për suksesin e industrisë ushqimore holandeze. Qëllimi i tyre i përbashkët është t'u ofrojnë konsumatorëve produkte me cilësi të lartë me çmime të përballueshme. Deri në çfarë mase është arritur ky synim dëshmohet nga kërkesa për produkte holandeze.

Për të ruajtur këtë pozicion, përpjekjet e qeverisë holandeze dhe industrisë ushqimore synojnë inovacionin dhe përmirësimin e produkteve ushqimore, si dhe promovimin e një sektori bujqësor konkurrues, të sigurt dhe të shëndetshëm, i cili mbetet gurthemeli i industrisë ushqimore holandeze.

Ekonomia e Holandës

Holanda është një nga vendet më të qëndrueshme ekonomikisht në botë. Ai mbyll dhjetë vendet më të pasura (GDP për frymë - 31,548 dollarë) dhe është përpara Rusisë për sa i përket PBB-së në terma absolutë - 511 miliardë dollarë (vendi i 14-të në botë, dhe Rusia - e 16-ta).

E thënë si provë e hapur, ekonomia e këtij vendi është 10 herë më efikase se ajo ruse, sepse popullsia e tij është 10 herë më e vogël. Buxheti i vendit vlerësohet në 135 miliardë dollarë.

Njësia valutore – euro. Paratë mund të ndryshohen kudo, duke përfshirë edhe zyrat turistike të VVV. ATM-të janë gjithashtu të pranishme kudo, më së shumti pranohen kartat Visa dhe MasterCard.

Duke kapërcyer ngecjen pas vendeve të tjera të zhvilluara për sa i përket industrisë në shek Hollanda është e famshme kryesisht për elektronikën dhe inxhinierinë elektrike(koncernimi Philips prodhon gjithçka nga llambat deri te CD-DVD-të), kiminë (DSM), petrokimikat dhe inxhinieri të ndryshme mekanike (përfshirë

duke përfshirë ndërtimin tradicional të anijeve). Holandezët janë shumë të fortë në industrinë ushqimore, gjë që është jo pak për shkak të bujqësisë së tyre të zhvilluar.

Koncerni Unilever, i cili prodhon shumë gjëra të ndryshme (nga majoneza dhe çajrat e deri te deodorantët), është i krahasueshëm në botë vetëm me Nestlé. Birra Heineken dhe puro Cafe Creme janë gjithashtu marka holandeze me famë botërore.

Ajo që nuk ka funksionuar shumë mirë është industria vendase e automjeteve. Hollanda nuk i dha botës shqetësimin e vet të automobilave; të gjitha fabrikat e automobilave u përkasin amerikanëve dhe gjermanëve; flota vendase e makinave të pasagjerëve bazohet kryesisht në makina gjermane.

Megjithatë, ekziston një fabrikë e madhe autobusësh dhe kamionësh (DAF).

Papunësia në vend është më e ulëta në mesin e anëtarëve të BE-së. Holanda është një eksportues kryesor i produkteve bujqësore(6% e eksporteve, 17 miliardë.

€). Për nga cilësia, mallrat holandeze janë ndër më të mirat në Evropë, dhe për nga vlera bruto, prodhimi bujqësor holandez renditet i treti në botë pas SHBA-së dhe Francës (krahasoni popullsinë dhe territorin e tyre me Holandën).

Perimet dhe lulet vijnë së pari (25% e prodhimit botëror të domateve, 33% e trangujve dhe 70% e tulipanëve), më pas mishi dhe qumështi (vendi i 5-të në Evropë për gjalpin dhe i katërti për djathin).

Për sa i përket numrit të serave, holandezët janë përgjithësisht të parët në botë. Në fakt, aty rriten domate dhe tranguj. Ata janë të parët për sa i përket sasisë së plehrave minerale të aplikuara në tokë për 1 hektar. Për nevojat e tyre, holandezët mbjellin në mënyrë aktive patate, panxhar dhe drithëra.

Ata nuk harrojnë për zakonet e tyre të vjetra mesjetare - ata në mënyrë aktive tregtojnë, ndërmjetësojnë dhe financojnë me interes. Hollanda hyri në histori me hapjen e bursës së parë në botë., dhe në 1637 u shfaq "ariu" i parë, duke luajtur shkurt, dhe më pas duke blerë aksione me një çmim të ulët.

Ai ishte një burrë me emrin Isaac dhe mbiemrin De Meer!

Banka holandeze ABN-AMRO është një nga lojtarët kryesorë në tregun financiar global. Tregtia përbën dy të tretat e GNP-së holandeze. Palët kryesore: Belgjika, Britania e Madhe, Gjermania dhe Franca. Dhe midis investitorëve, Shtetet e Bashkuara kanë përparësi. Sektori i energjisë holandeze bazohet në termocentralet.

Pjesa e atomeve paqësore është 4.3%, nuk ka pothuajse asnjë hidrocentral, sepse nuk kanë nga të vijnë në mungesë të një ndryshimi në lartësi.

Ushtria e Holandës (Landmacht) numëron 100 mijë njerëz, shpenzimet ushtarake arrijnë në 6.5 miliardë dollarë Ushtria përbëhet nga ushtarë me kontratë, ata joshen në shërbim duke përdorur të gjitha teknikat e biznesit të reklamave.

Efektiviteti i tij luftarak lë shumë për të dëshiruar - Vendi nuk ka kryer operacione ushtarake për një kohë shumë të gjatë.

Megjithatë, holandezët sigurisht që mbështesin të gjitha operacionet ndërkombëtare të nisura nga Shtetet e Bashkuara dhe dërgojnë trupat e tyre në pikat e nxehta, ndonjëherë ku haptas futen në telashe. Si, për shembull, në Jugosllavi - në vend që të ndërhynin me vendosmëri dhe të ndanin serbët nga myslimanët, ata thjesht humbën momentin e masakrës së drejtpërdrejtë.

Shoqëria holandeze nuk është e polarizuar nga të ardhurat.

Gjithçka zbutet përmes taksimit progresiv. Thjesht nuk ka holandezë që janë hapur të varfër. Këtu ata priren të sponsorizojnë të gjitha llojet e dembelëve dhe të ashtuquajturit. Personalitete “kreative”, të cilëve për festë do t’u jepnim maksimumi vodka të lirë dhe një copë sallam.

Një shtëpi tipike holandeze është një shtëpi dy ose tre katëshe me një oborr në pjesën e pasme, dhe pjesa tjetër e shtëpive janë ngjitur me këtë shtëpi - nuk ka tokë të mjaftueshme në vend.

Në qytetet e mëdha, ndërtesat e banimit janë gjithashtu të zakonshme. Pavarësisht se ka shumë ujë në Holandë, ka pak ujë që është i shëndetshëm për t'u pirë. Ju duhet të paguani për të, dhe për këtë arsye është zakon të kurseni në ujë.

Industritë kryesore

Materiale për studentët: ese, diploma, lëndë për gjeografinë / Ekonominë e Holandës / Industritë kryesore

Holanda është një nga vendet më të mahnitshme në Evropë. Rruga e saj historike është e shënuar nga shumë kontradikta. Ishte një koloni e Spanjës dhe pas çlirimit ajo vetë krijoi një perandori të madhe koloniale. Revolucioni i parë borgjez në botë u zhvillua në Holandë, si rezultat i të cilit u shpall Republika e Provincave të Bashkuara, dhe pushteti kaloi në parlament, dhe tani Holanda ka një monarki kushtetuese, domethënë pushteti ushtrohet nga monarku dhe parlamenti.

Së fundi, ky shtet i vogël tani përcakton në masë të madhe situatën ekonomike në Evropë.

Zhvendosja e qendrës së tregtisë evropiane nga Mesdheu në Veri dhe Baltik, zhvillimi i tregtisë dhe tregtisë detare përgjatë Rhein çoi në faktin se në shekullin e 16-të Holanda u bë një nga vendet më të përparuara ekonomikisht në Evropë. Zejtaria, industria dhe tregtia e gjerë krijuan pasurinë e vendit.

Flota holandeze e asaj kohe u bë më e madhe se flota e të gjitha vendeve së bashku. Nga ky moment fillon rritja e shpejtë ekonomike.

Për një kohë të gjatë, Holanda konsiderohej një shtet ekskluzivisht bujqësor. Para Luftës së Dytë Botërore, madje shpesh quhej "kopshti i Evropës", pasi dega kryesore e ekonomisë së vendit ishte bujqësia shumë e zhvilluar, produktet e së cilës plotësonin nevojat e brendshme të popullsisë holandeze dhe eksportoheshin në shumë vende evropiane. .

Dhe tani këtu merren rendimente të larta të kulturave bujqësore dhe ata janë të angazhuar në përzgjedhjen e bagëtive qumështore shumë produktive (raca e famshme holandeze është e njohur në të gjithë botën).

Megjithatë, me kalimin e kohës, roli i bujqësisë në ekonominë e vendit ka rënë. Holanda është bërë një shtet industrial shumë i zhvilluar, një nga dhjetë vendet më të begata.

Vendi është shtëpia e korporatave të mëdha me rëndësi globale dhe evropiane.

Midis tyre janë gjigantë të tillë si koncerni i naftës Royal Dutch Shell, koncerni elektrik dhe elektronik Philips, shqetësimet kimike Unilever dhe AKZO, Estel-Hoogowens (metalurgji), Fokker (prodhimi i avionëve), "NedCar" dhe "DAF Trucks" (automobilistikë industria), "Rhein-Schelde-Verolme" (ndërtimi i anijeve), "Vehrenichde Maschinenfabriken" (inxhinieri mekanike). Tre të parat janë përfshirë në listën e 30 shqetësimeve më të mëdha në botë, me Royal Dutch Shell në vendin e katërt në këtë listë.

Në të njëjtën kohë, ndërmarrjet e vogla dhe të mesme përbëjnë bazën e ekonomisë. Në total, në Holandë janë rreth 530 mijë ndërmarrje industriale. 60% e produkteve industriale eksportohen.

Industria holandeze mund të ndahet në industri të mëdha të fokusuara në eksporte dhe industri më të vogla të fokusuara në prodhimin e produkteve për tregun vendas. Industritë e eksportit janë: industria metalurgjike, inxhinieria mekanike, industria elektrike, kimike dhe ushqimore.

Industria kimike, me shumicën e produkteve të saj të eksportuara, është shumë e ndjeshme ndaj ndryshimeve në ciklet ekonomike ndërkombëtare.

Pavarësisht kësaj, kompanitë kryesore kimike holandeze si AKZO Nobel dhe DSM kanë arritur rezultate përgjithësisht të mira përmes aktiviteteve të tyre në mbarë botën. Industritë holandeze të inxhinierisë mekanike dhe elektronike përqendrohen gjithashtu në operacionet ndërkombëtare, veçanërisht në vendet fqinje, por këto industri janë më pak të ndjeshme ndaj ndryshimeve ciklike sesa industria kimike.

Ekonomia dhe Bujqësia e Holandës

Holanda ka një sektor industrial relativisht të vogël, por shumë të zhvilluar. Për sa i përket vëllimit të prodhimit, dallohen të gjitha industritë: petrokimike - 27% e xhiros, industria ushqimore - 27%, inxhinieri mekanike - 12.4%.

Në fund të viteve nëntëdhjetë, inxhinieria mekanike dhe elektrike arriti të arrijë rritje të konsiderueshme të eksporteve, pavarësisht klimës së moderuar ekonomike në tregun më të rëndësishëm të shitjeve për Holandën - Gjermaninë, me rritje të shitjeve që arrin në 8%.

Kjo situatë është për shkak të konkurrencës së lartë të prodhuesve holandezë.

Gjatë dhjetë viteve të fundit, kostot totale të pagave për njësi të prodhimit të prodhuar nga kompanitë industriale në Holandë kanë qenë 25% më të ulëta se në Gjermani.

Ecuria e produkteve të eksportuara nga këto kompani i bën ato tërheqëse jo vetëm në tregun gjerman, por edhe në tregjet e tjera evropiane. Eksportet e makinerive, pajisjeve dhe pajisjeve elektronike në vende të tilla si Belgjika, Franca, Italia, Suedia dhe Britania e Madhe kanë parë rritje dyshifrore, duke reflektuar ndikimin në rritje të Holandës në rajon. Gjithashtu vitet e fundit, kompanitë holandeze të ushqimit, duhanit dhe pijeve kanë mundur të arrijnë nivele më të larta shitjesh në tregjet e huaja.

Duke folur për zhvillimin e industrisë në Holandë në vitet 1998-1999, duhet theksuar se rritja e prodhimit industrial (miniera, prodhimi dhe shërbimet komunale) u ul pak në krahasim me vitet e mëparshme.

Kështu, industria përpunuese, e cila është komponenti më i rëndësishëm i sektorit industrial, rriti prodhimin e saj me 2.4% krahasuar me një rritje prej 4.3% në vitin 1997. Ngadalësimi i rritjes erdhi si pasojë e rënies së çmimeve ndërkombëtare të produkteve gjysëm të gatshme dhe krizës ekonomike që shpërtheu në Azi dhe Rusi. Sektorët e ushqimit dhe kimikateve u goditën veçanërisht rëndë, ku prodhimi në industrinë ushqimore u rrit përfundimisht me 0.9% dhe në industrinë kimike me 1.2%.

Industria metalike rezultoi më mirë se industria mesatarisht dhe rriti prodhimin me 3.1%.

Kjo rritje u shkaktua nga industria metalurgjike (+3%) dhe sektori i pajisjeve të transportit (+9.3%). Sektorët që fokusohen më shumë në tregun vendas, si tekstilet, shtypshkronja dhe industritë aleate të tregtisë, u zhvilluan në mënyrë të qëndrueshme.

Në të njëjtën kohë, veçoritë e ekonomisë holandeze e bëjnë jopraktike dhe joekonomike përpjekjen për vetë-mjaftueshmëri në të gjitha llojet e produkteve të inxhinierisë mekanike.

Politika ekonomike e Holandës bazohet në një orientim drejt bashkëpunimit më të gjerë ndërkombëtar. Sipas këtij koncepti, vendit i mungon tërësisht prodhimi vendas i mjeteve prerëse profesionale elektrike dhe të dorës, përfshirë veglat e punës për përpunimin e drurit dhe makinat metalprerëse.

Prodhimi i motorëve elektrikë, ndërtimi i përgjithshëm i veglave të makinerive dhe prodhimi i traktorëve gjithashtu nuk po zhvillohen.

Vetë prodhimi industrial në Holandë është i një natyre “montuese”. Kjo e detyron vendin të fokusohet ekskluzivisht në standardet evropiane dhe botërore dhe të importojë produkte të gatshme dhe komponentë që përputhen plotësisht me këto standarde.

Duke qenë se sektorët kryesorë të ekonomisë holandeze janë industria dhe tregtia, një nga objektivat kryesore të strategjisë ekonomike të qeverisë holandeze është lehtësimi i depërtimit të kompanive holandeze në tregje të reja dhe garantimi i funksionimit të tyre të qëndrueshëm jashtë vendit.

Dhe në kuadër të kësaj detyre, prioriteti kryesor i veprimtarisë së jashtme ekonomike të Holandës është bashkëpunimi me vendet e Bashkimit Evropian. Në këtë drejtim, politika kryesore e qeverisë synon përmirësimin e klimës tregtare dhe krijimin e kushteve për zhvillimin e mëtejshëm të bashkëpunimit në këtë rajon.

Në Holandë, vëmendje e konsiderueshme i kushtohet futjes së arritjeve shkencore në praktikën industriale.

Relativisht kohët e fundit, qeveria miratoi një program të veçantë për zhvillimin e bioteknologjisë. Ai parashikon stimulimin e kërkimit në fushën e bioteknologjisë në universitete, mbështetjen e qeverisë për veprimtarinë inovative të sipërmarrjeve që punojnë në këtë fushë dhe ndërtimin e rrjeteve të komunikimit bioteknologjik.

Alokimet shtetërore ndahen gjithashtu për të financuar zhvillimin e fushave të tilla prioritare si teknologjitë mjekësore dhe të informacionit, si dhe zhvillimin e materialeve të reja strukturore.

Sektori bazë i ekonomisë holandeze është energjia. Vendi ka industri shumë të zhvilluara intensive energjetike në industri, si dhe në bujqësi (komplekse serra). Sektori energjetik holandez, së bashku me prodhimin e energjisë elektrike, është i specializuar në prodhimin e naftës dhe gazit natyror, përpunimin e naftës së papërpunuar dhe prodhimin e gazit të lëngshëm.

Holanda prodhon mbi 80 miliardë në vit.

kubik m gaz natyror, më shumë se gjysma e të cilit eksportohet. Për shumë vite, eksportet e gazit të kryera nën kontrollin e qeverisë kanë mbetur një nga burimet kryesore të fondeve për thesarin e shtetit - ato sigurojnë 20% të të gjitha të ardhurave buxhetore. Rezervat e konsiderueshme energjetike të Holandës në formën e rezervave të gazit natyror mbeten një faktor i rëndësishëm në sigurimin e stabilitetit të ekonomisë kombëtare.

Shiko gjithashtu

Politika, ekonomia, kultura
TAJLANDA (Tajlandë), ose Prated Thai, Mbretëria e Tajlandës (nga thai - emri i një grupi fisesh vendase dhe toka - vend anglez), (deri në 1939 dhe në 1945-48 Siam), një shtet në Azinë Juglindore, në dyshemeja ...

Islami dhe ekonomia
Shekulli e gjysmë nga fillimi i shekullit të 19-të deri në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të ishte një pikë kthese e rëndësishme në evolucionin e Islamit.

Ndryshimet në strukturat socio-ekonomike të vendeve të Lindjes, shfaqja e të rejave ...

Popullsia e Etiopisë. Racë e vogël etiopiane
Racat njerëzore janë grupe të krijuara historikisht njerëzish të lidhur nga një unitet origjine, i cili shprehet në karakteristika të përbashkëta morfologjike dhe fiziologjike trashëgimore, të ndryshme ...

Transporti dhe tregtia ndërmjetëse kanë qenë prej kohësh një rëndësi të madhe në ekonominë holandeze.

Kjo la gjurmë në pamjen e qyteteve holandeze dhe në shumë aspekte të jetës holandeze.

Aktualisht, 200 kantiere detare në Holandë prodhojnë anije detare, një numër i konsiderueshëm i të cilave janë ndërtuar për vende të tjera.

Shumë sektorë të ekonomisë holandeze bazoheshin në përpunimin e lëndëve të para të lira koloniale dhe në eksportin e mallrave industriale dhe kapitalit në kolonitë e tyre. Shfrytëzimi grabitqar i kolonive, veçanërisht ato të kapura në shekullin e 17-të.

Indonezia, territori i së cilës ishte 60 herë më i madh se vetë territori i Holandës, i dha fitime të mëdha borgjezisë dhe nuk është rastësi që në këtë vend të vogël tani ka mbi një mijë e gjysmë milionerë.

Pas Luftës së Dytë Botërore, pati ndryshime të rëndësishme në drejtimin e ekonomisë holandeze, të shkaktuara nga humbja e kolonive që arritën pavarësinë.

Edhe pse pjesa e tregtisë dhe e transportit detar në të ardhurat shtetërore është ende e madhe (ato punësojnë 24% të popullsisë, sipas të dhënave të vitit 1960), industria e rëndë (metalurgjia, inxhinieria mekanike dhe kimia) po zhvillohet gjithashtu. Në vitin 1960, 43% e popullsisë së përgjithshme amatore ishte e punësuar në industri dhe ndërtim, ndërsa në vitin 1947

vetëm 30%. Pjesa e popullsisë që merrej me bujqësi ra nga 21% në vitin 1947 në 12% në vitin 1960. Rreth 20% e popullsisë së vetëpunësuar punon në agjenci qeveritare, shkolla, shëndetësi etj.

Rajoni industrial më i zhvilluar i vendit ndodhet në veri, përgjatë bregut të detit. Këto janë pjesët më të dendura të populluara dhe të urbanizuara të provincave të Hollandës së Veriut dhe Utrecht-it.

Kapitali i huaj, kryesisht amerikan, anglez dhe gjermanoperëndimor, luan një rol të madh në industrinë e Holandës.

Pas Luftës së Dytë Botërore u intensifikua procesi i përqendrimit të prodhimit dhe kapitalit dhe i zhvillimit të tij në kapital monopol. Koncerni Philips është i njohur në të gjithë botën, duke prodhuar pajisje elektronike dhe me rreze X, radio, televizorë, etj. Përqendrimi i kapitalit ka arritur një shkallë veçanërisht të lartë në industrinë e rëndë (energjia elektrike, metalurgjia, përpunimi i metaleve dhe nafta).

Degët më të zhvilluara të industrisë së lehtë janë tekstili, ushqimi, lëkura dhe përpunimi i drurit.

Liri holandez, i prodhuar tani në fabrikat e tekstilit të Leiden, ka qenë i famshëm që nga Mesjeta.

Në të kaluarën, borgjezia holandeze, si ajo angleze, përdorte një pjesë të të ardhurave të saj të mëdha për të krijuar mbështetje për veten në radhët e klasës punëtore, në mesin e të ashtuquajturës aristokraci të punës - pjesa më e paguar dhe më e pasur e punëtorëve. .

Vitet e fundit, me humbjen e fitimeve koloniale, shtresa e aristokracisë së punës është ulur shumë. Hendeku i pagave midis grupeve të kualifikuara dhe grupeve të tjera të punëtorëve është ngushtuar në mënyrë të vazhdueshme.

Në vitin 1962 mbi 500 mijë.

Familjet holandeze kishin të ardhura nën nivelin e përcaktuar të jetesës. Numri i orëve të punës në javë në Holandë është shumë më i lartë se në shumicën e vendeve të tjera evropiane.

Çdo vit shtohet intensifikimi i punës. Një pjesë e konsiderueshme e pagës thithet nga qiraja. Në mënyrë që të sigurojnë disi bukën e gojës, punëtorët shpesh detyrohen të kërkojnë të ardhura shtesë dhe të punojnë jashtë orarit, por me rritjen e papunësisë, kjo bëhet gjithnjë e më e vështirë për t'u bërë.

Situata e shumë familjeve holandeze përkeqësohet më tej nga ligjet që i pengojnë gratë të punojnë. Gratë që punojnë paguhen shumë më pak se burrat. Nëse një grua martohet dhe nuk e lë punën, atëherë shuma e tatimit mbi të ardhurat mbi të dhe burrin e saj rritet aq shumë sa të ardhurat e saj bëhen krejtësisht të pakta.

Për më tepër, sipas ligjeve ekzistuese, gratë në shërbimin civil përgjithësisht nuk kanë të drejtë të vazhdojnë punën pas martesës. Përkeqësimi i pozitës së klasës punëtore shkaktoi një intensifikimin e luftës për grevë.

Artizanatit

Industritë e ndryshme artizanale të njohura në Holandë që nga kohërat e lashta pothuajse nuk kanë mbijetuar. Në të kaluarën, tjerrja dhe endja ishin të përhapura.

Në vjeshtë, kur përfunduan punimet në terren dhe përfunduan përgatitjet për dimër, gratë filluan të përpunonin lirin dhe leshin. Në këtë punë ata shpesh i ndihmonin endësit profesionistë, të cilët lëviznin shtëpi më shtëpi me fabrikën e tyre të endjes.

Më e zakonshme ishte një rrotë tjerrëse me një rrotë dhe një gisht horizontal të fiksuar mbi të. Tezgjah përdorej më shpesh vertikalisht, si në shumë vende të tjera të Evropës veriperëndimore. Pëlhura të thurura jepej si prikë dhe trashëgoheshin tufa me cohë të hollë të bardhë.

Aktualisht, traditat e kësaj zeje të vjetër ruhen vetëm në prodhimin e fabrikës.

Përpunimi i drurit, më i përhapur në Hollandën e Veriut, ka arritur përsosmërinë e madhe në Holandë.

Këtu, si në Friesland, u bënë mobilje masive dhe të qëndrueshme holandeze: dollapë, karrige, dollapë të vegjël të varur, si dhe vegla të vogla shtëpiake. Thjeshtësia relative e teknikës së gdhendjes së drurit, në formën e formave trekëndore, drejtkëndore dhe të tjera gjeometrike të gdhendura në një sipërfaqe të lëmuar prej druri (e ashtuquajtura gdhendje me dhëmbëza), kontribuoi në shpërndarjen e saj të gjerë në popullatën rurale.

Në disa fshatra, gdhendësit e drurit punojnë edhe sot. Është ruajtur ende prodhimi artizanal i këpucëve popullore holandeze - këpucët prej druri, të gdhendura me mjeshtëri ose të ndezura në një torno të thjeshtë në shumë provinca të Holandës. Këpucë të tilla shpesh janë të gdhendura ose të llakuara me ngjyra të ndezura.

Bujqësia

Bujqësia është burimi kryesor i jetesës për vetëm 12% të popullsisë së vendit.

Blegtoria ka luajtur një rol të madh në bujqësi për një kohë të gjatë.

Rajonet kryesore të rritjes së blegtorisë janë Hollanda Veriore dhe Jugore, Groningen, Overijssel.

Fenomeni bujqësor holandez

Këtu është zhvilluar bujqësia e qumështit dhe në Zelandë dhe provincat flamande ata kryesisht rrisin bagëti thertore dhe mbarështuese.

Në Holandën e Jugut dhe zona të tjera ku ngrihet mjegulla e dendur në mbrëmje, lopët futen në stalla për natën. Në krahinat e tjera, natën lihen në livadh, me një lloj të veçantë batanije të kanavacës ose batanije të lidhura në shpinë për t'i mbrojtur nga i ftohti i natës. Barinjtë nuk kujdesen për bagëtinë dhe për të mos lejuar që bagëtia të enden, livadhet zakonisht rrethohen me kanale të mbushura me ujë.

Shumica e produkteve të qumështit eksportohen.

Djathi ka qenë një nga eksportet më të rëndësishme holandeze që nga Mesjeta. Tashmë në shekullin e 16-të. Vetëm 2% e djathit të prodhuar në vend konsumohej, që nga shekulli i 17-të. Gjalpi filloi të eksportohej edhe jashtë vendit. Aktualisht, pothuajse e gjithë nafta e prodhuar eksportohet në vendet evropiane. Produktet bujqësore zënë 33% të vlerës së totalit të eksporteve të vendit.

Përpunimi i qumështit në gjalpë dhe djathë kryhet kryesisht në fabrika të veçanta, ku ai dorëzohet çdo ditë nga fermerët, por një pjesë e qumështit përpunohet direkt në ferma.

Varietetet më të mira të djathit, të njohura përtej kufijve të shtetit si holandeze, prodhohen në afërsi të qytetit të Edenit dhe në Hollandën e Jugut pranë qytetit të Gouda.

Qendra e shitjes për këto dhe varietete të tjera është qyteti i Alkmaar, ku mbahen rregullisht panaire për shitjen me shumicë të djathit. Veçantia e këtyre panaireve tërheq shumë turistë.

Rajoni kryesor i prodhimit të grurit është aktualisht provinca e Zelandës. Holanda nuk ka bukë dhe ushqim të mjaftueshëm për bagëtinë, dhe ato importohen nga vende të tjera.

Nga kulturat industriale, liri është veçanërisht i zakonshëm.

Patatet rriten kudo. Edhe pse ka pak ngastra toke të mëdha, diferencimi në fshat ka shkuar mjaft larg: falë specializimit në produkte cilësore dhe produktivitetit të lartë të tokës, fermerët dhe pronarët e mëdhenj marrin të ardhura të konsiderueshme nga parcelat e tyre relativisht të vogla.

Tashmë në shekullin e 17-të.

Pronat e mëdha feudale u zhdukën në Holandë. Përafërsisht gjysma e fermave kultivohen nga pronarët dhe gjysma nga qiramarrësit. Ka disa lloje të qirave, duke përfshirë ato mjaft të lashta.

Kështu, në Groningen, një lloj i zakonshëm i qiradhënies quhet "Ne queming": qiramarrësi paguan një qira të përcaktuar rreptësisht për tokën dhe pronari nuk mund të rrisë pagesën. Qiramarrësi gëzon të drejtën të lërë me trashëgimi qiranë e tij ose t'ia kalojë atë një personi tjetër, por sa herë që ia kalon tokën një personi tjetër, ai duhet t'i paguajë pronarit një shumë të caktuar parash.

Në Holandë ka shumë qiramarrës të vegjël që marrin me qira copa toke me qira të lartë, kultivimi i të cilave mezi i lejon të sigurojnë disi bukën e gojës në fermën e tyre të vogël.

Në të njëjtën kohë, pronarët e mëdhenj të tokave dhe fermerët e pasur janë sipërmarrës të vërtetë kapitalistë, duke zotëruar shumë bagëti dhe duke shfrytëzuar punëtorë me qira dhe punëtorë fermash. Pjesa më e madhe e sipërfaqes së kultivuar në Holandë është e zënë nga polderët.

Shteti i jep me qira tokat e kulluara në parcela prej 10-40 hektarësh, duke nxitur kështu sipërmarrjet e mëdha kapitaliste bujqësore.

Bujqësia në Holandë tani është kryesisht e mekanizuar.

Traktorët përdoren jo vetëm në ferma të mëdha, por edhe në ferma të mesme; makina të tjera bujqësore moderne përdoren gjithashtu gjerësisht.

Fermerët e vegjël organizojnë kooperativa dhe partneritete për të blerë makina të tilla. Në ditët e sotme, vetëm nganjëherë dhe vetëm në ferma të vogla mund të shihen vegla të vjetra bujqësore: parmendë me rrota, kosa etj. Mekanizimi ka ulur shumë numrin e kuajve.

Pranë qyteteve të mëdha, hortikultura dhe kultivimi i perimeve po zhvillohen intensivisht (kryesisht fermat e serrave).

Serat me oxhaqe të gjatë kaldajash që ngrihen aty-këtu ndonjëherë shtrihen për disa kilometra në periferi. Lulekultura është e zhvilluar edhe në Holandë. Qyteti i Alsmar është qendra e "industrisë" së luleve.

Holandezët janë kultivues me përvojë të luleve. Ata janë veçanërisht të famshëm për rritjen e bimëve bulboze - tulipanët, daffodilët, zymbylët.

Holandezët i kanë rritur këto lule për më shumë se 400 vjet - që nga koha kur u soll llamba e parë e tulipanit nga Lindja. Kultivuesit e mëdhenj kapitalistë të luleve aktualisht po shesin llamba të këtyre bimëve dhe lule të freskëta në shumë vende të botës.

Peshkimi

Që nga kohërat e lashta, peshkimi ka luajtur një rol të madh në jetën e popullit holandez, dhe në mesjetë ky peshkim ishte një nga burimet kryesore të të ardhurave për shtetin.

Peshkimi ishte i rëndësishëm deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore. Përgjatë gjithë bregut detar të Holandës, bregut të Gjirit Zuiderzee dhe ishujve të shumtë holandez, kishte shumë fshatra dhe qytete, popullsia e të cilëve merrej ekskluzivisht me peshkim.

Përgjatë lumenjve, kanaleve dhe përgjatë bregut të detit, banorët e fshatrave të peshkimit merren me "peshkim të vogël" pa u larguar nga bregu. Kështu kapin shojzë e kërpudhave, llambave dhe salmonit. Peshkatarët dalin për këtë peshkim nga dy në varka të vogla me fund të sheshtë nën vela.

Por profesioni kryesor i peshkatarëve është peshkimi i merlucit dhe harengës, të cilat holandezët i hanë të freskëta, të kripura dhe të tymosura.

Ky është një "peshkim i madh" larg bregut.

Anijet e peshkimit për "peshqit e mëdhenj" i përkasin disa pronarëve të pasur të anijeve, të cilët punësojnë peshkatarë për një periudhë peshkimi gjashtëjavore për t'i dërguar në brigjet e Skocisë dhe Norvegjisë.

Tani kanë mbetur pak anije të vjetra; ato janë zëvendësuar nga peshkarekë me avull të pajisura me pajisje moderne peshkimi dhe pajisje për kriposjen e harengës.

Më shumë tradita të vjetra janë ruajtur në jetën e peshkatarëve sesa segmentet e tjera të popullsisë. Me interes të madh në këtë drejtim janë fshatrat e peshkimit në ishujt Marken dhe Urk, fshati Bolendam në provincën e Overijssel, fshati Scheveningen në bregun perëndimor të Holandës dhe qyteti i vogël Vlaardingen në lumin Maas në jug. Hollanda.

Në kohët e vjetra, peshkimi i harengës nuk ishte një biznes fitimprurës: pjesa më e madhe e kapjes humbi, pasi harenga u prish shpejt.

Në shekullin e 15-të mësoi se si të kriposni harengën. Sekreti i turshive për një kohë të gjatë mbeti i njohur vetëm për holandezët. Harenga e kripur filloi të eksportohej në vendet evropiane, e cila i solli të ardhura të mëdha shtetit. Nuk është çudi që proverbi holandez thotë se qyteti i Amsterdamit është "i ndërtuar mbi kreshtën e një harenge".

Peshkatarët përcillen solemnisht deri në “kapjen e madhe” nga i gjithë fshati apo qyteti dhe dita e kthimit të tyre festohet me një festë tradicionale.

Më parë, dita kur fuçitë e para të harengës mbërritën në Vlaardingen ose Amsterdam ishte gjithashtu një festë kombëtare.

Tani ajo festohet vetëm duke varur flamuj të zbukuruar me degë jeshile në stola dhe tezga që shesin harengën e kapjes së parë.

Të gjithë artikujt:Artikuj mbi ekonominë:

Ekonomia e Holandës: tregti, transport, bujqësi

Falë vendndodhjes së saj në mes të Evropës Perëndimore, Holanda ka një pozicion fillestar të favorshëm.

Ekonomia holandeze është e orientuar drejt vendeve të huaja. Tregtia dhe transporti janë sektorë të rëndësishëm të ekonomisë. Falë vendndodhjes së favorshme të Holandës, shumë ndërmarrje industriale janë të bazuara këtu. Shumë kompani të mëdha ndërkombëtare kanë qendra shpërndarjeje për Evropën në Holandë.

Përveç kësaj, Holanda është shpesh shtëpia e industrive që varen nga transporti i sasive të mëdha të lëndëve të para nga deti (p.sh. industria petrokimike).

Holanda tërheq gjithashtu shumë biznese prodhuese për shkak të faktorëve të mëposhtëm: një industri furnizimi të besueshme, një atmosferë miqësore për biznesin dhe një treg pune me personel shumë të kualifikuar.

Vlerësimi i lartë ndërkombëtar është i dukshëm nga numri i madh i ndërmarrjeve shumëkombëshe dhe qendrave kërkimore të vendosura në Holandë.

Holanda renditet e 13-ta nga 157 vende të anketuara për lirinë ekonomike. Ekonomia e vendit është e 16-ta më e madhe në botë. Ndërmjet viteve 1998 dhe 2000, rritja vjetore e PBB-së ishte 4%, por më pas shkalla e rritjes u ul lehtë. Inflacioni mesatarisht 1.3 – 1.5% në vit.

Papunësia në Holandë është një nga më të ulëtat në Bashkimin Evropian: sipas Eurostat është 2.9%, dhe sipas Agjencisë Hollandeze të Statistikave 4%.

Industria e Holandës

Industria holandeze është e specializuar në prodhimin e produkteve me cilësi të lartë dhe konkurruese.

Industritë kryesore janë industria e prodhimit dhe përpunimit të gazit dhe naftës, metalurgjia, përpunimi i metaleve, industria kimike dhe inxhinieria elektrike. Nga industritë e vjetra tradicionale, rëndësi të madhe kanë: ndërtimi i anijeve, ushqimi, pulpa dhe letra dhe industria e përpunimit të drurit. Industria e tekstilit, e veshjeve dhe e lëkurës-këpucëve po përjetojnë rënie të prodhimit.

Një nga sektorët më të rëndësishëm të ekonomisë holandeze është energjia.

Pjesa më e madhe e energjisë elektrike prodhohet nga stacionet termike. Qymyri tani përbën 25% të konsumit të energjisë primare, por rolin kryesor e luan gazi - 63%, nafta dhe produktet e naftës - vetëm 5%.

Çdo vit në Holandë prodhohen 60 miliardë kWh në orë.

Aktualisht janë në funksion dy termocentrale bërthamore - në Dodewaard (50 MW) dhe në Borssel (440 MW). Qeveria ka miratuar ndërtimin e gjeneratorëve të energjisë së erës. Në vitin 1983, në Vette u instalua një kolektor diellor provë me një sipërfaqe prej 2500 metrash katrorë. marrëdhëniet e jashtme ekonomike.

Nafta dhe produktet e naftës përbëjnë 1/4 e vëllimit të përgjithshëm të importeve holandeze.

Përdoret jo vetëm si bartës i energjisë, por edhe si lëndë e parë e rëndësishme për industrinë kimike dhe petrokimike. Furnizuesit kryesorë janë Britania e Madhe, Irani, Libia, Norvegjia, Nigeria, Algjeria, Arabia Saudite, Rusia.

Metalurgjia e zezë po bëhet gjithnjë e më e përhapur dhe e zhvilluar.

Qendra kryesore e tij është qyteti Eileiden. Më shumë se 45% e produkteve të metalurgjisë eksportohen në vendet e BEE, 10% në SHBA dhe 30% shkon në tregun e brendshëm. Metalurgjia me ngjyra prodhon alumin (270.000 ton), zink (170.000 ton), plumb (7.000 ton), si dhe kallaj, kadmium dhe produkte të ndryshme gjysëm të gatshme. Metalurgjia me ngjyra është e përqendruar në Delfzyl, Jurenen, Hogesand, Harderweide, Roermond, Tegelen, Frissingham, Arnhem, Büder.

Treguesit statistikorë të Holandës
(që nga viti 2012)

Shikoni të gjitha statistikat për Holandën...

Inxhinieria mekanike po zhvillohet mirë.

Ne prodhojmë pajisje për industrinë e gazit, naftës, kimike, elektrike, ushqimore, tekstile dhe ndërtimi. Prodhimi i automjeteve, pajisjeve bujqësore dhe makinerive është i rëndësishëm. Monopoli më i madh holandez është Philips. Ndërmarrjet e mëdha të inxhinierisë elektrike janë të vendosura në Roterdam, Eindhoven, Zwolle, Herlin, Hortogenboss, Sittord, Roermond, Leeuwarden dhe qytete të tjera.

Holanda është një nga furnizuesit më të mëdhenj të pajisjeve audio dhe video.

Inxhinieria mekanike e traktorëve bashkon më shumë se 470 ndërmarrje. Qendrat e ndërtimit të anijeve janë të vendosura në bregun e detit, më të mëdhatë janë Roterdami, Amsterdami, Schiedam, Maasluis, Friessengen dhe të tjerët.

Industria e automobilave u zhvillua vetëm në periudhën e pasluftës. Ekziston një kompani suedeze-holandeze Volvo Car. Por inxhinieria jonë mekanike është e zhvilluar dobët.

Industria e aviacionit përfaqësohet nga kompania Fokker. Industria ushqimore ka një rrjet të gjerë ndërmarrjesh të degëzuar. Holanda furnizon 60% të qumështit dhe produkteve të qumështit të vendit në më shumë se 100 vende. Holanda përbën 20% të eksporteve botërore të gjalpit, 55% të kondensuar dhe 25% të qumështit pluhur, 55% të djathit.

Artikujt kryesorë të importit: naftë, makina, hekur dhe çelik, veshje, metale me ngjyra, produkte ushqimore, pajisje të ndryshme transporti.

Artikujt kryesorë të eksportit: produkte kimike, mish, perime serrë, lule, gaz natyror, produkte metalike.

Transporti i Holandës

Terreni i rrafshët krijon kushte të favorshme për zhvillimin e një rrjeti rrugor, por një numër i madh lumenjsh dhe kanalesh krijon disa vështirësi dhe rreziqe në ndërtimin e rrugëve.

Gjatësia totale e rrjetit hekurudhor është 2,753 kilometra (68% e të cilave janë të elektrizuara - 1,897 km).

Gjatësia totale e autostradave është 111,891 km.

Gjatësia e përgjithshme e lumenjve dhe kanaleve të lundrueshme është 5052 km.

Transporti i oqeanit luan gjithashtu një rol të rëndësishëm në ekonominë e vendit. Holanda trajton një pjesë të konsiderueshme të flukseve evropiane të mallrave. Linja ajrore KLM shërben shumë linja ndërkombëtare.

Vendndodhja gjeografike e Holandës, si dhe karakteristikat e zhvillimit të mëparshëm ekonomik, kontribuan në zhvillimin e Holandës si një fuqi tregtare.

Si rezultat i formimit të Komunitetit Evropian, i cili pati një ndikim pozitiv në ekonominë holandeze, Holanda u bë porta e kontinentit evropian dhe qendra kryesore e shpërndarjes së Evropës Perëndimore.

Në të njëjtën kohë, funksioni tranzit i Holandës është rritur, si rezultat i të cilit Holanda është bërë pika më e rëndësishme e transportit në Evropë për naftën dhe produktet e naftës, gazin, metalet, kakaon dhe produkte të tjera bujqësore.

Holanda ka një sistem transporti të zhvilluar dhe një infrastrukturë të dedikuar shpërndarjeje.

Kompanitë holandeze të transportit e kanë kthyer Holandën në vendin e katërt më të madh të transportit në botë. Duke marrë parasysh madhësinë e Holandës, pjesa e saj prej 6.5% e transportit ndërkombëtar mund të konsiderohet një arritje e rëndësishme.

Sektori i shërbimeve mbulon transportin e mallrave, transportin e udhëtarëve dhe shërbimet e transportit ndihmës. Roterdami vazhdon të jetë porti më i madh në botë për sa i përket qarkullimit të mallrave dhe i dyti më i madh në rafinimin e naftës bruto, si dhe qendra kryesore evropiane e shpërndarjes.

Vendin qendror në vend përsa i përket qarkullimit të mallrave e zë transporti ujor dhe ai rrugor. Si rezultat i legjislacionit të favorshëm tatimor, numri i anijeve që mbajnë flamurin holandez është rritur afërsisht gjashtëfish vitet e fundit dhe Roterdami vazhdon të jetë porti më i madh në botë për sa i përket qarkullimit të mallrave dhe i dyti më i madh në rafinimin e naftës së papërpunuar, si dhe një qendër e madhe shpërndarjeje evropiane.

Dhe në ujërat e brendshme flota holandeze është më e madhja në Evropë.

Portet detare holandeze përbëjnë rreth 40% të tregut të Evropës Perëndimore. Holanda gjithashtu kryen 40% të trafikut të transportit në ujërat e brendshme të Evropës Perëndimore.

Roli i Holandës në transportin rrugor ndërkombëtar vazhdon të rritet. Gjatësia e rrugëve të vendit është rreth 115 mijë km, dhe Holanda përbën rreth një të katërtën e të gjithë transportit rrugor në Komunitetin Evropian.

Si rezultat i liberalizimit të transportit ajror global, një rritje e veçantë ka pasur në transportin ajror.

Në fund të viteve '90, transporti ajror u bë burimi kryesor i të ardhurave nga shërbimet e transportit të eksportuara, duke zënë vendin e transportit detar. Vendi aktualisht ka 12 fusha ajrore ndërkombëtare dhe 10 vendase.

Si funksionon bujqësia në Holandë?

Aviacioni civil përfaqësohet kryesisht nga KLM, e cila renditet e dymbëdhjeta ndër linjat ajrore më të mëdha në botë.

Bujqësia në Holandë

Bujqësia në Holandë është një sektor shumë intensiv dhe i rëndësishëm i ekonomisë, megjithëse punësoi vetëm rreth 1.0% të popullsisë së vendit në vitin 2005 dhe prodhoi jo më shumë se 1.6% të PBB-së. Në vitin 2005, eksportet bujqësore kaluan 17 miliardë euro (më shumë se 6% e eksporteve të mallrave të vendit), rreth 80% e eksporteve konsumohen nga vendet e BE-së (Gjermania - 25%, Britania e Madhe - 12%).

Struktura e eksporteve bujqësore dominohet nga perimet dhe lulet (12 miliardë euro) dhe produktet e qumështit (5 miliardë euro).

Toka.

Tokat bujqësore zënë rreth 65% të territorit të vendit. Rreth 27% e tokës bujqësore është tokë e punueshme, 32% është kullotë dhe 9% është e pyllëzuar. Pesha e kullotave është në rënie të vazhdueshme, nga viti 1995 deri në vitin 2005, këto toka u zvogëluan me 8.2%, që vjen kryesisht si pasojë e zgjerimit të ndërtimit të banesave.

Toka në Holandë kujdeset me kujdes, përveç kësaj, në vitin 2005 vendi u rendit i pari në botë për sa i përket sasisë së plehrave minerale të aplikuara për 1 hektar.

Rritja e bimëve.

Në disa zona të vendit mbizotëron lulëzimi. Gjithashtu rriten patatet, panxhari i sheqerit dhe drithërat. Një artikull i rëndësishëm eksporti janë perimet serrë dhe konserva të cilësisë së lartë. Blegtoria. Vendi i pestë në Evropë në prodhimin e gjalpit dhe i katërti në prodhimin e djathit. Bujqësia e kullotave është më e përhapura, me më shumë se 4.5 milionë krerë bagëti që kullosin në polder (rreth 3.5% e bagëtive të BE-së).

Tufa e qumështit në 2005 numëronte rreth 1.4 milion krerë (në mesin e viteve 1980 kishte rreth 2.5 milion krerë), produktiviteti i tufës është shumë i lartë - rendimenti mesatar i qumështit është më shumë se 9 mijë litra qumësht në vit.

Bujqësia serrë. Holanda renditet e para në botë për sa i përket sipërfaqes së ndarë për kultivimin e serave.

Nga viti 1994 deri në vitin 2005, sipërfaqja e serave u rrit nga 13 në 15 mijë hektarë; serat zakonisht ngrohen duke përdorur gaz natyror lokal.

60% e tokës së mbrojtur ndahet për kultivimin e luleve.

Burimi - http://www.gecont.ru/

Falë vendndodhjes së saj në mes të Evropës Perëndimore, Holanda ka një pozicion fillestar të favorshëm. Ekonomia holandeze është e orientuar drejt vendeve të huaja. Tregtia dhe transporti janë sektorë të rëndësishëm të ekonomisë. Falë vendndodhjes së favorshme të Holandës, shumë ndërmarrje industriale janë të bazuara këtu. Shumë kompani të mëdha ndërkombëtare kanë qendra shpërndarjeje për Evropën në Holandë. Përveç kësaj, Holanda është shpesh shtëpia e industrive që varen nga transporti i sasive të mëdha të lëndëve të para nga deti (p.sh. industria petrokimike).

Holanda tërheq gjithashtu shumë biznese prodhuese për shkak të faktorëve të mëposhtëm: një industri furnizimi të besueshme, një atmosferë miqësore për biznesin dhe një treg pune me personel shumë të kualifikuar. Vlerësimi i lartë ndërkombëtar është i dukshëm nga numri i madh i ndërmarrjeve shumëkombëshe dhe qendrave kërkimore të vendosura në Holandë.

Holanda renditet e 13-ta nga 157 vende të anketuara për lirinë ekonomike. Ekonomia e vendit është e 16-ta më e madhe në botë. Ndërmjet viteve 1998 dhe 2000, rritja vjetore e PBB-së ishte 4%, por më pas shkalla e rritjes u ul lehtë. Inflacioni mesatarisht 1.3 – 1.5% në vit. Papunësia në Holandë është një nga më të ulëtat në Bashkimin Evropian: sipas Eurostat është 2.9%, dhe sipas Agjencisë Hollandeze të Statistikave 4%.

Industria e Holandës

Industria holandeze është e specializuar në prodhimin e produkteve me cilësi të lartë dhe konkurruese. Industritë kryesore janë industria e prodhimit dhe përpunimit të gazit dhe naftës, metalurgjia, përpunimi i metaleve, industria kimike dhe inxhinieria elektrike. Nga industritë e vjetra tradicionale, rëndësi të madhe kanë: ndërtimi i anijeve, ushqimi, pulpa dhe letra dhe industria e përpunimit të drurit. Industria e tekstilit, e veshjeve dhe e lëkurës-këpucëve po përjetojnë rënie të prodhimit.

Një nga sektorët më të rëndësishëm të ekonomisë holandeze është energjia. Pjesa më e madhe e energjisë elektrike prodhohet nga stacionet termike. Qymyri tani përbën 25% të konsumit të energjisë primare, por rolin kryesor e luan gazi - 63%, nafta dhe produktet e naftës - vetëm 5%. Çdo vit në Holandë prodhohen 60 miliardë kWh në orë.

Aktualisht janë në funksion dy termocentrale bërthamore - në Dodeward (50 MW) dhe në Borssel (440 MW). Qeveria ka miratuar ndërtimin e gjeneratorëve të energjisë së erës. Në vitin 1983, në Vette u instalua një kolektor diellor provë me një sipërfaqe prej 2500 metrash katrorë. marrëdhëniet e jashtme ekonomike.

Nafta dhe produktet e naftës përbëjnë 1/4 e vëllimit të përgjithshëm të importeve holandeze. Përdoret jo vetëm si bartës i energjisë, por edhe si lëndë e parë e rëndësishme për industrinë kimike dhe petrokimike. Furnizuesit kryesorë janë Britania e Madhe, Irani, Libia, Norvegjia, Nigeria, Algjeria, Arabia Saudite, Rusia.

Metalurgjia e zezë po bëhet gjithnjë e më e përhapur dhe e zhvilluar. Qendra kryesore e tij është qyteti Eileiden. Më shumë se 45% e produkteve të metalurgjisë eksportohen në vendet e BEE, 10% në SHBA dhe 30% shkon në tregun e brendshëm. Metalurgjia me ngjyra prodhon alumin (270.000 ton), zink (170.000 ton), plumb (7.000 ton), si dhe kallaj, kadmium dhe produkte të ndryshme gjysëm të gatshme. Metalurgjia me ngjyra është e përqendruar në Delfzyl, Jurenen, Hogesand, Harderweide, Roermond, Tegelen, Frissingham, Arnhem, Büder.

Treguesit statistikorë të Holandës
(që nga viti 2012)

Inxhinieria mekanike po zhvillohet mirë. Ne prodhojmë pajisje për industrinë e gazit, naftës, kimike, elektrike, ushqimore, tekstile dhe ndërtimi. Prodhimi i automjeteve, pajisjeve bujqësore dhe makinerive është i rëndësishëm. Monopoli më i madh holandez është Philips. Ndërmarrjet e mëdha të inxhinierisë elektrike janë të vendosura në Roterdam, Eindhoven, Zwolle, Herlin, Hortogenboss, Sittord, Roermond, Leeuwarden dhe qytete të tjera. Holanda është një nga furnizuesit më të mëdhenj të pajisjeve audio dhe video.

Inxhinieria mekanike e traktorëve bashkon më shumë se 470 ndërmarrje. Qendrat e ndërtimit të anijeve janë të vendosura në bregun e detit, më të mëdhatë janë Roterdami, Amsterdami, Schiedam, Maasluis, Friessengen dhe të tjerët.

Industria e automobilave u zhvillua vetëm në periudhën e pasluftës. Ekziston një kompani suedeze-holandeze Volvo Car. Por inxhinieria jonë mekanike është e zhvilluar dobët. Industria e aviacionit përfaqësohet nga kompania Fokker. Industria ushqimore ka një rrjet të gjerë ndërmarrjesh të degëzuar. Holanda furnizon 60% të qumështit dhe produkteve të qumështit të vendit në më shumë se 100 vende. Holanda përbën 20% të eksporteve botërore të gjalpit, 55% të kondensuar dhe 25% të qumështit pluhur, 55% të djathit.

Artikujt kryesorë të importit: naftë, makina, hekur dhe çelik, veshje, metale me ngjyra, produkte ushqimore, pajisje të ndryshme transporti.

Artikujt kryesorë të eksportit: produkte kimike, mish, perime serrë, lule, gaz natyror, produkte metalike.

Transporti i Holandës

Terreni i rrafshët krijon kushte të favorshme për zhvillimin e një rrjeti rrugor, por një numër i madh lumenjsh dhe kanalesh krijon disa vështirësi dhe rreziqe në ndërtimin e rrugëve.

Gjatësia totale e rrjetit hekurudhor është 2,753 kilometra (68% e të cilave janë të elektrizuara - 1,897 km).

Gjatësia totale e autostradave është 111,891 km.

Gjatësia e përgjithshme e lumenjve dhe kanaleve të lundrueshme është 5052 km.

Transporti i oqeanit luan gjithashtu një rol të rëndësishëm në ekonominë e vendit. Holanda trajton një pjesë të konsiderueshme të flukseve evropiane të mallrave. Linja ajrore KLM shërben shumë linja ndërkombëtare.

Vendndodhja gjeografike e Holandës, si dhe karakteristikat e zhvillimit të mëparshëm ekonomik, kontribuan në zhvillimin e Holandës si një fuqi tregtare. Si rezultat i formimit të Komunitetit Evropian, i cili pati një ndikim pozitiv në ekonominë holandeze, Holanda u bë porta e kontinentit evropian dhe qendra kryesore e shpërndarjes së Evropës Perëndimore.

Në të njëjtën kohë, funksioni tranzit i Holandës është rritur, si rezultat i të cilit Holanda është bërë pika më e rëndësishme e transportit në Evropë për naftën dhe produktet e naftës, gazin, metalet, kakaon dhe produkte të tjera bujqësore.

Holanda ka një sistem transporti të zhvilluar dhe një infrastrukturë të dedikuar shpërndarjeje. Kompanitë holandeze të transportit e kanë kthyer Holandën në vendin e katërt më të madh të transportit në botë. Duke marrë parasysh madhësinë e Holandës, pjesa e saj prej 6.5% e transportit ndërkombëtar mund të konsiderohet një arritje e rëndësishme. Sektori i shërbimeve mbulon transportin e mallrave, transportin e udhëtarëve dhe shërbimet e transportit ndihmës. Roterdami vazhdon të jetë porti më i madh në botë për sa i përket qarkullimit të mallrave dhe i dyti më i madh në rafinimin e naftës bruto, si dhe qendra kryesore evropiane e shpërndarjes.

Vendin qendror në vend përsa i përket qarkullimit të mallrave e zë transporti ujor dhe ai rrugor. Si rezultat i legjislacionit të favorshëm tatimor, numri i anijeve që mbajnë flamurin holandez është rritur afërsisht gjashtëfish vitet e fundit dhe Roterdami vazhdon të jetë porti më i madh në botë për sa i përket qarkullimit të mallrave dhe i dyti më i madh në rafinimin e naftës së papërpunuar, si dhe një qendër e madhe shpërndarjeje evropiane. Dhe në ujërat e brendshme flota holandeze është më e madhja në Evropë.

Portet detare holandeze përbëjnë rreth 40% të tregut të Evropës Perëndimore. Holanda gjithashtu kryen 40% të trafikut të transportit në ujërat e brendshme të Evropës Perëndimore.

Roli i Holandës në transportin rrugor ndërkombëtar vazhdon të rritet. Gjatësia e rrugëve të vendit është rreth 115 mijë km, dhe Holanda përbën rreth një të katërtën e të gjithë transportit rrugor në Komunitetin Evropian.

Si rezultat i liberalizimit të transportit ajror global, një rritje e veçantë ka pasur në transportin ajror. Në fund të viteve '90, transporti ajror u bë burimi kryesor i të ardhurave nga shërbimet e transportit të eksportuara, duke zënë vendin e transportit detar. Vendi aktualisht ka 12 fusha ajrore ndërkombëtare dhe 10 vendase. Aviacioni civil përfaqësohet kryesisht nga KLM, e cila renditet e dymbëdhjeta ndër linjat ajrore më të mëdha në botë.

Bujqësia në Holandë

Bujqësia në Holandë është një sektor shumë intensiv dhe i rëndësishëm i ekonomisë, megjithëse punësoi vetëm rreth 1.0% të popullsisë së vendit në vitin 2005 dhe prodhoi jo më shumë se 1.6% të PBB-së. Në vitin 2005, eksportet bujqësore kaluan 17 miliardë euro (më shumë se 6% e eksporteve të mallrave të vendit), rreth 80% e eksporteve konsumohen nga vendet e BE-së (Gjermania - 25%, Britania e Madhe - 12%). Struktura e eksporteve bujqësore dominohet nga perimet dhe lulet (12 miliardë euro) dhe produktet e qumështit (5 miliardë euro).

Toka. Tokat bujqësore zënë rreth 65% të territorit të vendit. Rreth 27% e tokës bujqësore është tokë e punueshme, 32% është kullotë dhe 9% është e pyllëzuar. Pesha e kullotave është në rënie të vazhdueshme, nga viti 1995 deri në vitin 2005, këto toka u zvogëluan me 8.2%, që vjen kryesisht si pasojë e zgjerimit të ndërtimit të banesave.

Toka në Holandë kujdeset me kujdes, përveç kësaj, në vitin 2005 vendi u rendit i pari në botë për sa i përket sasisë së plehrave minerale të aplikuara për 1 hektar.

Rritja e bimëve. Në disa zona të vendit mbizotëron lulëzimi. Gjithashtu rriten patatet, panxhari i sheqerit dhe drithërat. Një artikull i rëndësishëm eksporti janë perimet serrë dhe konserva të cilësisë së lartë. Blegtoria. Vendi i pestë në Evropë në prodhimin e gjalpit dhe i katërti në prodhimin e djathit. Bujqësia e kullotave është më e përhapura, me më shumë se 4.5 milionë krerë bagëti që kullosin në polder (rreth 3.5% e bagëtive të BE-së). Tufa e qumështit në 2005 numëronte rreth 1.4 milion krerë (në mesin e viteve 1980 kishte rreth 2.5 milion krerë), produktiviteti i tufës është shumë i lartë - rendimenti mesatar i qumështit është më shumë se 9 mijë litra qumësht në vit.

Bujqësia serrë. Holanda renditet e para në botë për sa i përket sipërfaqes së ndarë për kultivimin e serave. Nga viti 1994 deri në vitin 2005, sipërfaqja e serave u rrit nga 13 në 15 mijë hektarë; serat zakonisht ngrohen duke përdorur gaz natyror lokal. 60% e tokës së mbrojtur ndahet për kultivimin e luleve.

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar ne http://www.allbest.ru/

ABSTRAKT

EKONOMIA E HOLANDËS

Karakteristikat e ekonomisë kombëtare të Holandës

Holanda është një vend i vogël, duke zënë vetëm 41.5 mijë km2 sipërfaqe dhe me një popullsi prej 16.4 milionë banorësh. Por ky vend luan një rol të spikatur në politikën dhe ekonominë moderne evropiane dhe botërore.

Kreu i shtetit është Mbretëresha Beatrix, e cila u ngjit në fron më 30 prill 1980. Sipas kushtetutës, ajo është e pajisur me kompetenca të gjera, por në realitet pushteti i saj është i kufizuar nga parlamenti. Kreu de facto i shtetit është kryeministri Jan Peter Balkenende.

Tre dekadat e fundit të shekullit të 20-të panë ndryshime të mëdha në ekonominë holandeze. Vetë holandezët e quajtën këtë periudhë "revolucion i heshtur". Ka pasur një zbulim të rezervave kolosale të gazit natyror në veri të vendit dhe naftës në sektorin holandez të Detit të Veriut. Tani Holanda është një vend industrial shumë i zhvilluar me bujqësi intensive, një nga dhjetë vendet më të zhvilluara perëndimore. Holanda është ndër dhjetë vendet e para për sa i përket Indeksit të Zhvillimit Njerëzor (HDI), si dhe në dhjetë vendet e para për sa i përket numrit të kompjuterëve personalë dhe ofrimit të telefonave celularë për 1000 njerëz.

Ekonomia holandeze është një ekonomi e begatë dhe e hapur në të cilën tregtia e jashtme luan një rol të rëndësishëm. Kjo ekonomi karakterizohet nga marrëdhënie të qëndrueshme industriale, papunësi dhe inflacion i moderuar, një suficit i fortë i llogarisë korente dhe një rol të rëndësishëm si një qendër transporti evropiane.

Sektorët më të rëndësishëm të ekonomisë përfshijnë industritë e teknologjisë së lartë intensive me njohuri (radio inxhinieri, elektronikë), si dhe industritë që operojnë me lëndë të para të importuara me eksport të mëvonshëm të produkteve të gatshme (rafinimi i naftës, industria kimike, ngjyra dhe me ngjyra. metalurgji), inxhinieri mekanike (duke përfshirë ndërtimin e anijeve dhe industrinë e automobilave), si dhe industrinë ushqimore. Holanda ka një sektor të zhvilluar bankar dhe sigurimesh. Holanda ka një bujqësi të zhvilluar (blegtori, prodhim bimor) dhe është një prodhues dhe eksportues i madh i luleve. Sektori bujqësor shumë i mekanizuar punëson më pak se 4% të fuqisë punëtore, por bujqësia prodhon aq shumë prodhim sa mjafton jo vetëm për industrinë e tij ushqimore, por edhe për eksport.

Holanda është anëtare e OSBE-së, OECD-së, Këshillit të Evropës, BE-së, Bashkimit Evropian Perëndimor.

Politika e mbrojtjes holandeze synon jo vetëm mbrojtjen e integritetit territorial të vendit, por edhe sigurimin e paqes dhe sigurisë ndërkombëtare. Holanda është anëtare e NATO-s. Selia e Forcave të Armatosura të Përbashkëta të NATO-s në Teatrin e Operacioneve të Evropës Qendrore, një sërë organesh kontrolli dhe mbështetëse luftarake për bllokun dhe magazinat rezervë ndodhen në Holandë.

Treguesit kryesorë të zhvillimit ekonomik të Holandës

Ekonomia holandeze është e hapur dhe kryesisht e integruar në sistemin e marrëdhënieve ekonomike botërore. Holanda është një nga eksportuesit dhe investitorët më të mëdhenj në botë.

Holanda përbën rreth 5% të PBB-së totale të BE-së. Në renditjen e vendeve sipas barazisë së fuqisë blerëse, Holanda është në njëzet e para. PPP (Fuqia blerëse e barazisë) ishte 29,500 dollarë (2005)

Në vitin 2005, rritja e PBB-së ishte 0.9%, dhe norma e inflacionit ishte 1.7%. (Në vitin 2004, norma e inflacionit ishte 1.2%, më e ulëta që nga viti 1989). Në strukturën e PBB-së në vitin 2004: 3.3% - bujqësi, 26.4% - industri, 70.4% - sektori i shërbimeve. Sektori i shërbimeve në Holandë punëson 73% të popullsisë, industria dhe ndërtimi - 23%, bujqësia dhe peshkimi - 4%. Turizmi i huaj luan një rol të rëndësishëm në ekonomi (mbi 3 milionë turistë në vit). Pjesa e shpenzimeve ushtarake në PBB në 2002 - 1.8%.

Niveli i lartë i zhvillimit të strukturës së ekonomisë holandeze manifestohet në mbizotërimin e sektorit të shërbimeve, i cili përbën rreth dy të tretat e vëllimit total të vlerës së shtuar të krijuar. Në këtë rast, rolin kryesor e luajnë: sfera e shërbimeve financiare dhe afariste (25%), tregtia, hoteleria dhe shërbimet e riparimit (16%), si dhe transporti dhe telekomunikacioni (9%). Bankat kryesore në Holandë janë RABOBANK, ING Group N.V., ABN AMRO Bank. Këto banka janë operatorë kryesorë jo vetëm në tregun holandez, por kryejnë edhe aktivitete investimi në shkallë të gjerë jashtë vendit.

Holanda shpenzon rreth 1.9% të PBB-së për Kërkim dhe Zhvillim.

Vendi është shtëpia e korporatave të mëdha me rëndësi globale dhe evropiane. Midis tyre janë gjigantë të tillë si koncerni i naftës Royal Dutch/Shell, koncerni elektrik dhe radio-elektronik Philips (mori 1017 patenta në 2000), shqetësimet kimike Unilever dhe Akzo Nobel, DSM, Numico, Estel- Hoogowens (metalurgji), Fokker. (aeroplan), kamionë NedCar dhe DAF (automotive), Rhein-Schelde-Verolme (ndërtimi i anijeve), Stork, EADS, Vehrenichde Maschinenfabriken (inxhinieri mekanike). Tre të parat përfshihen në listën e 30 shqetësimeve më të mëdha në botë, me Royal Dutch/Shell në vendin e katërt në këtë listë (fitimi në 2005 - 18 miliardë dollarë).

Industria kimike, me shumicën e produkteve të saj të eksportuara, është shumë e ndjeshme ndaj ndryshimeve në ciklet ekonomike ndërkombëtare. Pavarësisht kësaj, kompanitë kryesore kimike holandeze si Akzo Nobel dhe DSM kanë arritur rezultate përgjithësisht të mira përmes aktiviteteve të tyre në mbarë botën.

Tregtia ndërkombëtare

Partnerët kryesorë tregtarë të Holandës në 2005:

Eksporto: BE 77.1% (Gjermani 25.2%, Belgjikë 12.5%, Francë 10.5%, MB 10.1%, Itali 6.1%), SHBA 4.5%

Importi: BE 53,1% (Gjermani 18,1%, Belgjikë 10,1%, MB 7,4%, Kinë 6,3%, Francë 5%), SHBA 8,5%.

Tregtia e jashtme konsiderohet nga Qeveria e vendit si një nga “lokomotivat” kryesore të zhvillimit ekonomik. Vendi ka mbajtur tradicionalisht një kurs drejt garantimit të hapjes së ekonomisë kombëtare, siç dëshmohet nga fakti se pesha totale e eksporteve dhe importeve të mallrave dhe shërbimeve kalon 80% të PBB-së, që është një nga treguesit më të lartë në botë. Holanda është në vendin e nëntë midis eksportuesve dhe importuesve në tregtinë botërore të mallrave (eksportet - 230.2 miliardë dollarë, importet - 208.3 miliardë dollarë) dhe në vendin e tetë në tregtinë botërore të shërbimeve (eksportet - 52 miliardë dollarë, importet - 53 miliardë dollarë). 1 miliard dollarë). .

Një vend i rëndësishëm në tregtinë e jashtme të Holandës i jepet operacioneve të rieksportit. Falë vendndodhjes së saj të favorshme gjeografike, infrastrukturës shumë të zhvilluar të transportit, porteve të fuqishme detare dhe objekteve të magazinës, Holanda ka kushte unike për rieksportin, duke stimuluar zhvillimin e saj të përshpejtuar.

Për sa i përket eksporteve për frymë (më shumë se 6.5 mijë dollarë), Holanda zë një nga vendet e para në botë. Pothuajse të gjitha industritë kryesore të vendit kanë një orientim të qartë eksporti.

Importet kryesore janë nafta, produktet ushqimore, drithërat, foragjeret, pajisjet e transportit dhe makineritë, dhe eksportet kryesore janë ushqimet (veçanërisht mishi dhe qumështi), produktet kimike, derivatet e naftës, makineritë dhe pajisjet e transportit.

Zhvillimi aktiv i farmaceutikëve bioteknologjikë kohët e fundit ka marrë një rëndësi të veçantë. Farmaceutikë holandeze fokusohet në prodhimin e produkteve të patentuara, të fokusuara kryesisht në tregjet botërore (rreth 65-70% të prodhimit total). Për sa i përket kësaj shenje më të rëndësishme të globalizimit të industrisë, vetëm Zvicra është përpara. Dhe për sa i përket vlerës absolute të eksporteve farmaceutike, Hollanda e vogël është në vendin e shtatë në botë.

Tregues të ngjashëm janë tipikë për një specializim tjetër të kimisë holandeze - prodhimin e bojrave dhe llaqeve. Vendi renditet i dyti në botë për sa i përket vlerës së eksportit të produkteve të tilla. Shumica e prodhuesve më të mëdhenj kombëtarë janë gjithashtu pjesë e korporatave kryesore të naftës dhe gazit dhe kimikateve. Këtu përfshihen kompanitë “Biliton” (në strukturën e “Royal Dutch/Shell”), “Sikkens Lakfabrike” (“Akzo Nobel”) etj.

Investimet

Qeveria e Holandës po ndjek një kurs të qëndrueshëm drejt krijimit të kushteve të favorshme për tërheqjen e investimeve në zhvillimin e ekonomisë kombëtare si nga sipërmarrësit vendas ashtu edhe nga ata të huaj. Inkurajohen veçanërisht investimet që mund të ndihmojnë në përmirësimin e konkurrencës së produkteve holandeze në tregun botëror dhe në rritjen e potencialit eksportues të vendit. Me fjalë të tjera, në lidhje me zhvillimin dhe zbatimin e teknologjive të avancuara. Investimet konsiderohen gjithashtu si një faktor i rëndësishëm në zgjidhjen e problemeve të krijimit të vendeve të reja të punës. Investitorët kryesorë të huaj në Holandë janë Belgjika, SHBA, Anglia, Gjermania dhe Franca. Vitet e fundit, roli i Japonisë, Zvicrës, Austrisë, si dhe vendeve skandinave është rritur ndjeshëm. Rreth 8% e të gjitha investimeve në Holandë në dekadën e fundit janë bërë nga vendet në zhvillim. Ndërmarrjet me investime të huaja përbëjnë deri në 20% të prodhimit industrial dhe 21% të të gjithë punësimit në Holandë. Nga 300 kompanitë më të mëdha botërore (sipas listës së Fortune), mbi 150 kanë degë në Holandë.

Holanda është tërheqëse për investitorët e huaj bazuar në një sërë treguesish:

Infrastruktura e zhvilluar

Niveli i lartë i kualifikimeve të fuqisë punëtore vendase (“cilësia” e arsimit të lartë, njohja e gjuhëve të huaja, etj.)

Vëllimi i investimeve të veta të huaja

Legjislacioni preferencial i tregtisë

Kostot relativisht të ulëta të mirëmbajtjes së degëve (kostoja e qirasë, energjia elektrike, gazi, etj.)

Stabiliteti politik dhe ekonomik në vend.

Transporti

Holanda është një vend transporti shumë i rëndësishëm, që lidh flukset e trafikut ndërkontinental drejt dhe nga zonat e brendshme, d.m.th. larg kufirit bregdetar të kontinentit evropian. Jo më kot shteti i Holandës quhet "porta e Evropës". Që nga viti 1965, Roterdami është bërë porti më i madh në botë dhe tani për sa i përket qarkullimit të mallrave (303 milion ton) ai renditet i dyti ndër portet më të mëdha në botë. Falë pozicionit të saj të favorshëm në udhëkryqin e rrugëve tregtare evropiane, Holanda është një treg i rëndësishëm për mallrat industriale nga shumë vende të Evropës Perëndimore. Transporti i mallrave në Holandë përdor një sistem kompleks të rrugëve ujore të krijuara artificialisht të tre kategorive kryesore: dy portet e mëdha të Roterdamit dhe Amsterdamit, kanalet që lidhin këto porte me Detin e Veriut dhe kanalet që lidhin pjesë të ndryshme të vendit. Përafërsisht 6 mijë anije lumore holandeze (kjo shifër është më e larta në botë) transportojnë të paktën 2/3 e të gjithë ngarkesave ujore në vendet e BE-së. Arsyeja për këtë është vendndodhja e përshtatshme gjeografike e vendit në Evropë - në grykëderdhjen e lumit Rhine.

Kompanitë holandeze të transportit rrugor kryejnë më shumë se një të katërtën (27-28%) të të gjithë transportit ndërkombëtar evropian. Çdo vit, 6 mijë kompani holandeze dërgojnë rreth 100 milionë tonë mallra detare brenda një dite. Po aq solide janë edhe pozicionet e kompanive holandeze në transportin e mallrave me transport lumor. Ata zotërojnë flotën më të madhe lumore evropiane (rreth 5.5 mijë anije), e cila çdo vit transporton rreth 130 milion ton.

Portet detare holandeze përbëjnë rreth 40% të tregut të Evropës Perëndimore. Holanda gjithashtu kryen 40% të trafikut të transportit në ujërat e brendshme në Evropën Perëndimore. Vendin qendror në vend përsa i përket qarkullimit të mallrave e zë transporti ujor dhe ai rrugor. Si rezultat i legjislacionit të favorshëm tatimor, numri i anijeve me flamur holandez është rritur afërsisht gjashtëfish vitet e fundit dhe Roterdami vazhdon të jetë porti i dytë në botë për rafinimin e naftës së papërpunuar, si dhe një qendër e madhe shpërndarjeje evropiane. Dhe në ujërat e brendshme flota holandeze është më e madhja në Evropë.

Kompleksi agroindustrial

Pavarësisht industrializimit të Holandës, një rol të rëndësishëm në ekonomi

Shteti vazhdon të luajë një rol në kompleksin agroindustrial.

Para Luftës së Dytë Botërore, Holanda shpesh quhej "kopshti i Evropës", pasi dega kryesore e ekonomisë së vendit ishte bujqësia shumë e zhvilluar. Dhe tani këtu merren rendimente të larta të kulturave dhe ata janë të angazhuar në përzgjedhjen e bagëtive qumështore shumë produktive.

Për shkak të pjellorisë së ulët të tokës dhe klimës së pafavorshme në Holandë, është e padobishme të rriten kulturat tradicionale të Evropës Perëndimore, dhe për këtë arsye fermerët holandezë specializohen në prodhimin e kulturave me vlerë të lartë. Sipërfaqja me thekër, tërshërë dhe panxhar foragjere ra me 90% midis viteve 1960 dhe 1990. Këto kultura tani rriten për foragjere në jugperëndim dhe juglindje të vendit. Gruri dhe elbi rriten në tokë argjilore në rajonet veriore dhe perëndimore. Të korrat e panxharit të sheqerit janë të përqendruara në të njëjtat zona dhe në jug të Limburgut. Patatet e ngrënshme dhe kulturat ushqimore për bagëtinë rriten në të gjithë Holandën dhe rendimentet e tyre, si dhe prodhimi i niseshtës (8 milionë tonë në 1996), po rriten. Rendimentet e shumë kulturave në Holandë arrijnë rekorde botërore. Të lashtat industriale përfshijnë lirin për fibra, rapën për farë dhe çikoren.

Degët kryesore të bujqësisë në Holandë janë blegtoria dhe blegtoria, si dhe prodhimi i specializuar bimor. Këto industri janë përshtatur mirë me kushtet e tokës dhe klimës dhe ofrojnë produkte të vlefshme eksporti.

Një pjesë e madhe e të ardhurave bujqësore vjen nga produkte të tilla si frutat, perimet, lulet, si dhe nga farat dhe fidanët e shkurreve dhe pemëve.

Më i famshmi është prodhimi i llambave dhe tulipanëve, të cilat në shekullin e 17-të. rritur në afërsi të Haarlem, dhe tani në zonën midis Haarlem, Leiden dhe Hagë. Në serrat në Holandë, korren të korra të mëdha rrushi dhe domatesh, si dhe rriten lule, kryesisht karafila, azalea dhe orkide.

Sektori i bujqësisë në Holandë ka një orientim të qartë ndërkombëtar. Bujqësia në Holandë është një cikël i mbyllur prodhimi. Brenda zinxhirit të vlerës, ekziston një lidhje midis sektorit primar dhe industrisë së prodhimit të ushqimit, pijeve dhe duhanit. Për të përmirësuar cilësinë e produktit përfundimtar dhe efikasitetin e prodhimit, sektori po zhvillon lloje të reja bashkëpunimi midis pjesëve të ndryshme të zinxhirit.

Vëllimet e eksporteve të produkteve bujqësore dhe ushqimore të Holandës tejkalojnë ndjeshëm vëllimet e importeve. Ndër eksportet, krahas produkteve bujqësore, një peshë të madhe zënë bujqësia dhe blegtoria.

Holanda është ndër dhjetë vendet e para për sa i përket përdorimit më të madh të plehrave minerale, si dhe është në vendin e parë për sa i përket rendimentit të grurit (7472 kg/ha - 2002).

Industria e mishit dhe e qumështit janë ndër sektorët kryesorë të kompleksit bujqësor. Fermerët holandezë vazhdimisht përpiqen të optimizojnë produktivitetin dhe shëndetin e bagëtive të tyre.

Energjisë

Holanda ka një industri të zhvilluar energjetike. Vendi ka industri shumë të zhvilluara intensive energjetike në industri, si dhe në bujqësi (komplekse serra). Industria holandeze e energjisë, së bashku me prodhimin e energjisë elektrike, është e specializuar në prodhimin e naftës dhe gazit natyror, përpunimin e naftës së papërpunuar dhe prodhimin e gazit të lëngshëm. Hollanda prodhon çdo vit mbi 80 miliardë m 3 gaz natyror dhe më shumë se gjysma e tij eksportohet. Për shumë vite, eksportet e gazit të kryera nën kontrollin e qeverisë kanë mbetur një nga burimet kryesore të fondeve për thesarin e shtetit - ato sigurojnë 20% të të gjitha të ardhurave buxhetore. Rezervat e konsiderueshme energjetike të Holandës në formën e rezervave të gazit natyror mbeten një faktor i rëndësishëm në sigurimin e stabilitetit të ekonomisë kombëtare.

Rezervat totale të gazit natyror në Holandë vlerësohen në 1,615 miliardë m3, duke përfshirë 258 miliardë m3 depozitime në shelfin kontinental. Falë industrisë së saj të zhvilluar të gazit, Holanda jep një kontribut të rëndësishëm në furnizimin me energji të Evropës. Konsumatorët kryesorë të gazit holandez janë Gjermania, Belgjika, Franca, Italia dhe Zvicra. Vlera totale e gazit të eksportuar nga Holanda në vitin 2004 arriti në 7078 milionë euro, që është 15% më shumë se në vitin 2003. (6155.1 milionë euro). Megjithatë, duke ndjekur politikën shtetërore për të kursyer burimet kombëtare të energjisë, Holanda po zhvillon në mënyrë aktive importet e gazit natyror. Në vitin 2004 vlera totale e gazit të importuar arriti në 3058 milionë euro.

37.8% e bilancit energjetik të vendit përbëhet nga nafta dhe produktet e naftës. Rezervat e naftës në Holandë janë 97 milionë tonë. Vetëm 20% e nevojave për naftë mbulohen nga burimet e brendshme, pjesa tjetër importohet nga Rusia, Britania e Madhe, Irani, Libia, Nigeria, Algjeria, Arabia Saudite, Kuvajti dhe vendet e CIS.

Holanda ka portin më të madh veriperëndimor të naftës në Evropë në Roterdam, në zonën e të cilit korporatat Shell, Esso, Nerefco, Kuwait Petroleum dhe Total kanë rafineritë e tyre të naftës. Brenda një dekade (vitet 70), kompleksi më i madh evropian i rafinimit të naftës u ngrit në zonën e Roterdamit. Ai përfshinte 5 ndërmarrje të fuqishme të rafinimit të naftës dhe katër objekte të mëdha prodhimi për prodhimin e produkteve petrokimike. Në krijimin e tij morën pjesë korporatat kryesore kombëtare dhe, mbi të gjitha, lideri evropian i naftës dhe gazit Royal Dutch/Shell.

Në vitin 2005 Holanda importoi më shumë se 50 milionë tonë naftë bruto me vlerë pothuajse 10 milionë euro, me më shumë se 20% të naftës së importuar që vinte në Holandë nga Rusia (12 milionë tonë naftë ruse me vlerë 2 milionë euro). Bazuar në rezultatet e 2003 dhe 2004. Rusia është bërë furnizuesi më i madh i naftës në Holandë, duke tejkaluar Arabinë Saudite dhe Britaninë e Madhe në këtë tregues.

Inxhinieri mekanike

Industritë holandeze të inxhinierisë mekanike dhe elektronike janë të përqendruara në operacionet ndërkombëtare, veçanërisht në vendet fqinje. Holanda ka një sektor industrial relativisht të vogël, por shumë të zhvilluar. Për sa i përket vëllimit të prodhimit, inxhinieria mekanike zë 12.4%. Ekonomia holandeze tregtare agro-industriale

Ndryshimet strukturore që ndodhin në inxhinierinë mekanike holandeze mund të konsiderohen në shkallë të gjerë. Inxhinieria mekanike holandeze filloi të zhvendoset gradualisht drejt prodhimit të pajisjeve të specializuara për industritë me rritje të shpejtë (petrokimike, elektronikë, ushqim, etj.). Firmat që prodhojnë sisteme komplekse për kontrollin e automatizuar të prodhimit, teknologjitë e kursimit të energjisë dhe miqësore me mjedisin po dalin në plan të parë.

Shumë korporata ndërkombëtare kryesore që operojnë në këtë fushë (IBM, Hewlett-Packard, Xerox, Sony, Canon, etj.) filluan të krijojnë në mënyrë aktive objektet e tyre të prodhimit dhe marketingut në Holandë, e cila u zgjodh si tregu evropian për të zhvilluar të gjithë tregun e BE-së. . Në afërsi të porteve detare holandeze (Roterdam, Amsterdam, etj.), janë shfaqur shumë magazina që u përkasin atyre, nga të cilat produktet e gatshme (të importuara dhe të montuara në vend) dërgohen në të gjithë kontinentin evropian.

Inxhinieria moderne e specializuar holandeze (pajisjet e prodhimit dhe transportit) siguron mbi një të katërtën (në 2002 - 26.7%) të vlerës totale të eksporteve kombëtare.

konkluzioni

Tregtia e jashtme zë vendin më të rëndësishëm në ekonomi. Falë saj ky shtet i vogël europian ka një standard jetese shumë të lartë. Një nga veçoritë e Holandës është një rrjet i zhvilluar i transportit ujor, duke siguruar dërgimin e shpejtë të mallrave brenda dhe jashtë vendit. Sa i përket zhvillimit industrial, ky sektor i ekonomisë së një vendi është i fokusuar më së shumti në punën me lëndë të para të huaja. Inxhinieria mekanike, inxhinieria elektrike, kimike (veçanërisht rafinimi dhe rafinimi i naftës) dhe industritë ushqimore janë të zhvilluara mirë dhe shumë të specializuara. Inxhinieria mekanike, inxhinieria elektrike dhe inxhinieria e transportit janë kryesisht të orientuara nga eksporti.

Në përgjithësi, në vitet e fundit të shek. Rritja vjetore ekonomike ishte rreth 4%, dhe vetëm në vitet 2001-2002 ajo u ngadalësua ndjeshëm.

Anëtarësimi i Holandës në organizata të tilla si NATO dhe BE i jep të drejtën të flasë për ndikimin e vendit në komunitetin ekonomik ndërkombëtar. Holanda merr pjesë në shumë konferenca dhe samite ndërkombëtare, gjë që tregon dëshirën e tyre për të marrë pjesë në zgjidhjen e problemeve globale në fushën e ekonomisë, politikës, ekologjisë etj.

Dua të theksoj gjithashtu se Holanda po zhvillohet me të njëjtin ritëm si BE-ja në tërësi, dhe ndonjëherë edhe përpara tyre në disa tregues.

Bashkëpunimi me BE-në është prioriteti kryesor i aktivitetit të jashtëm ekonomik të Holandës. Në këtë drejtim, partnerët kryesorë tregtarë të Holandës janë shtetet e Bashkimit Evropian

Çdo ditë...

Holanda është një vend mjaft i shtrenjtë për të jetuar, edhe në krahasim me vendet evropiane. Çmimet e larta shpjegohen me të ardhurat e larta të popullsisë vendase.

Monedha kombëtare është euro, gjuha është holandishtja, e folur nga 90% e popullsisë vendase.

Çmimet e ushqimeve në supermarkete (euro):

BUKE - 2-3; VEZË 10 copë. - 2

SHEQER kg. - 2; QUMËSHT 1l. -1,25

ORIZ kg. - 2-2,5; Djathë kg. - 12-16

MINERA kg. -5; MOLLË, DARDHA kg. - 1.5

DIRI kg. - 13; Rrush kg. - 2.5

proshutë, proshutë kg. - 15; BANANE kg. -1,25

PESHK kg. -15; KOSI - 0,6 -1

DOMATE kg. - 1,25; KAFE - 5-8

VERË - 5-7 birrë - 1-1,5

CIGARE - 5,5; SHUMË sapuni - 1

SHIPHE SHAMPON - 3,5; Pluhur larës 2.5 kg. - 10

Pasta e dhëmbëve - 4-6

Çmimet e ushqimit në kafene dhe restorante (euro):

Sallatë - 6-12;

HOT - 10; KUZHINA KOMBËTARE - 17-25;

GJETË VERE - 5; Gotë birrë - 3-6

Në kafene është zakon të lihet një bakshish prej 5% të shumës së faturës, dhe në restorante 10-15%.

Çmimet për gjërat dhe shërbimet (euro):

Xhinse - 120; sport. Këpucë - 110

Këpucë biznesi - 120; benzinë ​​- 1,8. Masazh Thai 1 orë - 40-60 vizitë te mjeku 65-70

Taksi - tarifa e uljes është 7.50 euro dhe për çdo kilometër 2.20 euro, ndërsa ulja nga stacioni hekurudhor ose aeroporti është 50 euro. Parkimi në qendër të qytetit kushton 40 euro në ditë, në një zonë banimi 10 euro. Për shkak të kostos së lartë të parkimit dhe kostos së transportit publik, biçikletat janë të njohura. Qiraja e biçikletave në ditë 11 euro.

Çmimet për transportin publik: bileta e vetme - 2.7 euro, për një ditë - 7.50, për dy - 12, për një javë - 31 euro.

Amsterdami ka 4 linja metroje dhe 16 linja tramvaji, vendi ka një lidhje hekurudhore të zhvilluar mirë dhe autobusët rrallë qarkullojnë midis qyteteve.

Kostoja e jetesës në një hotel të nivelit të mesëm është nga 120 në 500 euro, në një bujtinë pa ushqim 40 euro.

Qiraja e apartamenteve për një të huaj për 3 dhoma në një zonë banimi është 1500 euro, dhe për një shtetas të vendit 400 euro. Marrja me qira e një dhome për një të huaj është 400-500 euro, për një banor vendas - 150-200. Çmimet e banesave me qira ndryshojnë 2-3 herë, sepse... Ekziston një program i posaçëm shtetëror për strehimin për të mbështetur qytetarët e vendit, por ai nuk vlen për të huajt.

Kur blini një shtëpi për 1 m2. ne zone banimi 3000-3500 euro, dhe ne qender 5000-7000.

Shërbimet: ujë - 20 euro, rrymë dhe ngrohje - 110 euro, internet dhe TV - 40 euro.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Inflacioni dhe çmimet. Karakteristikat e ndërmarrjeve industriale. Investimet dhe ndërtimet kapitale. Kompleksi agroindustrial. Tregti dhe shërbime me pagesë. Transporti dhe menaxhimi i rrugëve. Transporti hekurudhor. Transporti lumor. Pronari i banesave dhe shërbimeve komunale

raport, shtuar 13.11.2005


Koncepti i ekonomisë kombëtare. Ekonomia kombëtare është një sistem i krijuar historikisht i riprodhimit shoqëror të vendit. Sistemi i treguesve të ekonomisë kombëtare. Ekonomia ndërkombëtare dhe treguesit e saj. Dinamika e investimeve të huaja.

abstrakt, shtuar 10/08/2008


Bujqësia si hallka kryesore e kompleksit agroindustrial, fushat e veprimtarisë: prodhimtaria bimore, blegtoria, fermat. Ndërlidhja e industrive dhe shërbimeve për prodhimin dhe përpunimin e lëndëve të para; energjinë, infrastrukturën, transportin dhe komunikimet.

abstrakt, shtuar 08/11/2014


Ekonomia kombëtare e Rusisë: struktura, gjendja aktuale dhe perspektivat e zhvillimit. Koncepti i zhvillimit afatgjatë socio-ekonomik të Federatës Ruse. Industria e qymyrit në Rusi. Tregtia e jashtme, eksporti dhe importi. Gjendja ekonomike e popullsisë.

test, shtuar 01/07/2010


Roli i Planit Marshall në zhvillimin e ekonomisë holandeze. Sëmundja holandeze në vitet 1970. Kryerja e privatizimit të aseteve shtetërore. Zhvillimi i sistemit të taksave shtetërore. Integrimi evropian dhe transnacionalizimi i ekonomisë botërore në fund të shekullit të njëzetë.

abstrakt, shtuar më 18.02.2015


Llojet kryesore të strukturave të ekonomisë kombëtare. Infrastruktura ekonomike, llojet dhe rëndësia e saj për ekonominë kombëtare. Burimet ekonomike: llojet dhe vetitë e tyre. Pasuria kombëtare është pjesë e potencialit të përgjithshëm ekonomik të ekonomisë kombëtare.

abstrakt, shtuar 13.04.2015


Ekonomia kombëtare është shuma e të gjitha transaksioneve financiare që ndodhin në shtet. Treguesit ekonomikë që pasqyrojnë gjendjen e ekonomisë. Raporti i eksporteve dhe importeve, tregtia e lirë dhe politikat proteksioniste, periudhat e rritjes dhe rënies ekonomike.

abstrakt, shtuar 29.10.2009


Bazat e analizës së problemeve të ndikimit të tregtisë së jashtme në funksionimin e ekonomisë kombëtare. Tregtia e jashtme si faktor i rritjes ekonomike dhe burim i plotësimit të nevojave të biznesit dhe të popullsisë. Ndikimi i tregtisë së jashtme në tregun kombëtar të punës.

puna e kursit, shtuar 06/10/2015


Teoritë e reformave strukturore të ekonomisë kombëtare. Infrastruktura ekonomike: llojet dhe rëndësia për ekonominë kombëtare. Treguesit e sistemit të llogarive kombëtare. Ekuilibri i përgjithshëm ekonomik. Treguesit kryesorë makroekonomikë të Rusisë për vitin 2011.

puna e kursit, shtuar 05/10/2012


Studimi i strukturës së ekonomisë kombëtare dhe veçorive të saj në Republikën e Bjellorusisë. Parakushtet për formimin, funksionimin dhe zhvillimin e ekonomisë kombëtare. Treguesit dhe proporcionet bazë makroekonomike (niveli i çmimeve, punësimi dhe norma e interesit).