Motori më i besueshëm Toyota. Motorët më të besueshëm në botë lehtë mund të kalojnë një milion kilometra

Prodhimi: nga 1993 - 1.2 litra, nga 2003 - 1.4 litra.

Aplikimi: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (gjenerata e 2 -të), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Motorët e serisë "FIRE" (Motori i integruar plotësisht i robotizuar) i Fiat janë mbi 30 vjeç. Gama e njësive të energjisë mbulon një gamë të gjerë motorësh me një vëllim pune nga 769 cm3 në 1368 cm3, dhe versionet me 8 valvula u plotësuan më vonë me ato me 16 valvula. Vlen të përmendet dy njësi me 8 valvula pa kapëse hidraulike.

Në përgjithësi, të gjitha versionet e motorëve të kokës me 8 valvula, pavarësisht nga zhvendosja, janë provuar të jenë shumë të qëndrueshme. Dizajni i thjeshtë tregoi rezistencë të lartë ndaj konsumit edhe në motorët e vegjël (për shembull, 1.1). Versionet e vjetruara të 8 valvulave, pas një këputje të rripit të kohës, nuk do të kërkojnë rishikim, i cili është i pashmangshëm për modifikimet më moderne me një raport më të lartë kompresimi dhe në përputhje me standardet Euro-5.

Motorët e Zjarrit kanë pasur gjithmonë një karakter "plastik". Në mënyrë të pabesueshme, dy motorë absolutisht identikë silleshin krejtësisht të ndryshëm pasi hynë brenda. Kështu që ai sillej dembel me shoferë të qetë, dhe më shpejt me ata me temperament.

Mirëmbajtja e rregullt përfshin zëvendësimin e rripit të kohës, prizat e shkëndijave dhe një interval të arsyeshëm të ndryshimit të vajit (në Evropë është një maksimum prej 15,000 km). Këta motorë janë absolutisht të besueshëm - vetëm herë pas here mund të shqetësohen me rrjedhje të vogla vaji.

Ford 1.3 8VDuratec "Rocam "

Prodhimi: 2001-2008

Aplikimi: Ford Ka (gjenerata e parë), Ford Fiesta VI.

Motori është i ngjashëm në dizajn dhe parametra me 1.3 OHV më të vjetër. Ka një bllok gize, zinxhir të kohës dhe tapa hidraulike. Motori është mjaft dembel, por absolutisht i besueshëm. Ka tërheqje të mirë me rrotullime të ulëta dhe kërkon kosto minimale të funksionimit. Motori u mblodh në Brazil dhe Afrikën e Jugut (Afrika e Jugut). Shkurtesa Rocam qëndron për Roller Bearing Shaft.

Së bashku me njësinë e lashtë OHC "Pinto" (e përdorur, për shembull, në Ford Sierra), ky është një nga motorët më të besueshëm të gjetur ndonjëherë nën kapakun e një Ford. Rocams më të mëdhenj 1.6L janë shumë më pak të zakonshëm. Ato u përdorën kryesisht në Ford SportKa "të ngarkuar" dhe Ford StreetKa.

Honda 2.2une-DTEC

Prodhimi: 2008-2015.

Aplikimi: Honda Accord gjenerata e 8 -të, Honda CR -V gjenerata e 3 -të, Honda Civic - brezi i 9 -të.

Në fakt, 98% e njësive të benzinës së Honda -s mund të listoheshin këtu, dhe askujt nuk do t'i vinte mendja. Por më interesant është fakti se motori japonez me naftë është provuar të jetë shumë i besueshëm. Dhe kjo përkundër faktit se të gjithë elementët më të prekshëm të motorëve me naftë moderne përdoren në hartimin e tij, me të cilin konkurrentët më të mirë nuk mund të përballojnë.

Përdorimi i një zinxhiri kohor me një rresht është absolutisht kundërproduktiv, për të mos përmendur një bllok alumini termikisht të paqëndrueshëm me veshje të hollë cilindrash prej çeliku të thatë (duke e bërë shpërndarjen e nxehtësisë të vështirë) - çdo ekspert i naftës BMW N47 do t'ju tregojë.

Në 2.2 i-DTEC, ky grup punon mirë për një kohë të gjatë. Edhe injektorët piezoelektrik, turbocharger (me kushineta të ftohur me ujë) dhe valvula EGR e kontrolluar elektrike nuk janë problem. Në mënyrë tipike, fletët e rrotullimit të ndotjes së karbonit në kolektorin e marrjes u zëvendësuan me një valvul anashkalimi në hyrjen e kanalit të dyfishtë të marrjes, dhe EGR u "lidh" pas tij.

E vetmja pengesë e njohur është dështimi i sensorit të presionit diferencial DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Prodhimi: 2004-2012.

Aplikimi: Mercedes A-Class (W / C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Motorët me naftë të qëndrueshëm dhe të besueshëm nga ОМ601 në ОМ606 janë të njohur nga legjenda W124. Por ata kanë qenë prej kohësh të vjetëruara. Sidoqoftë, edhe në mesin e njësive më të reja, mund të gjeni një motor të guximshëm. Ky është M266. Motori i benzinës me 4 cilindra është një evolucion i M166 të mëparshëm, i njohur nga A-Class i parë dhe Vaneo.

Motori mori një dizajn specifik, pasi duhej të vendoset në një shpat të madh në një ndarje të ngushtë të motorit. Inxhinierët u mbështetën në thjeshtësinë: vetëm një zinxhir kohor dhe një mekanizëm kohor me 8 valvula.

Pjesa mekanike është shumë e besueshme. Mosfunksionimet e injektorit janë shumë të rralla (gjë që është disi e habitshme për një motor benzine me injeksion indirekt). Por në shumicën e rasteve, defekti u shfaq gjatë periudhës së garancisë.

Të tre versionet e motorit janë shumë të qëndrueshëm. Prania e mbushjes me turb për modifikimet A200 Turbo teorikisht rrit mundësinë e keqfunksionimeve, por në realitet asgjë e tillë nuk ndodh. Disavantazhet përfshijnë konsumin pak të rritur të karburantit, por kjo është për shkak të mungesës së aerodinamikës së mirë të trupit.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (seri 4A9)

Prodhimi: që nga viti 2004.

Aplikimi: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Pothuajse të gjithë motorët me benzinë ​​Mitsubishi janë shumë të besueshëm, kështu që zgjedhjen më të, më të vështirë. Një nga më të zakonshmet është njësia me 4 cilindra e serisë 4A9. Ajo u krijua në partneritet me Mitsubishi / Daimler-Chrysler dhe sot është një nga motorët më të besueshëm në treg.

4A9 është bërë tërësisht prej alumini, ka një sistem të kohës së valvulave DOHC me 16 valvula, një sistem të kohës të valvulave të marrjes të kontrolluar elektronikisht MIVEC (disa versione të motorit 1.3 litra nuk e kanë atë). Edhe pse motori është mbi 10 vjeç, asgjë nuk dihet për ndonjë problem. Makinat me motorë të tillë vijnë në shërbim vetëm për mirëmbajtje - zëvendësim, vaj, filtra dhe qirinj.

4A9 është vetëm atmosferik. Modelet e turbulluara Colt CZT / Ralliart përdorin një motor krejtësisht të ndryshëm të serisë Mitsubishi Orion. Citroen C4 Aircross trashëgoi motorin nga binjaku i tij teknik Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, por e jep atë me emrin e thjeshtë 1.6 i, dhe në disa tregje edhe nën 1.6 VTi absolutisht të mahnitshëm.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Prodhimi: që nga viti 2001.

Aplikimi: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

I vogli 1.4 HDi mund të shihet si pasardhësi i legjendarit XUD7 / XUD9. Edhe pse 1.4 HDi u ndërtua në bashkëpunim me Ford (si dhe 1.6 HDi më i madh). Në fakt, ky është një dizajn plotësisht francez, i cili doli të ishte shumë i suksesshëm.

Ashtu si Honda, francezët ishin në gjendje të krijonin një bllok të qëndrueshëm alumini me futje të thata. Rripi i kohës mund të udhëtojë 240,000 km ose 10 vjet. Një turbocharger i thjeshtë do të funksionojë përgjithmonë. Sistemi i injektimit të Siemens Common Rail është vërtetuar mirë që në fillim. Mazda, Ford dhe disa modele PSA kanë përmendur kohët e fundit sistemin e injektimit Bosch.

Insajderët e dinë se ekziston edhe një version me 16 valvula me një kthim prej 90 kf. për variante më të fuqishme - Citroen C3 1.4 HDi dhe Suzuki Liana 1.4 DDiS. Me kokën e tij me 16 valvola, turbocharger me gjeometri të ndryshueshme dhe sistemin e injektimit Delphi, ky motor nuk do të jetë kurrë aq i besueshëm sa një version i thjeshtë me 8 valvula për sa i përket besueshmërisë.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Prodhimi: që nga viti 2000.

Aplikimi: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Nga të gjithë boksierët e shquar të Subaru, më të besueshmit janë seria EZ me gjashtë cilindra të thithur natyrshëm, të njohur nga Outback, Legacy 3.0R dhe crossover Tribeca. Versionet e para me 3 litra për Outback H6 (219 kf deri në 2002) kishin akoma një shtytës mekanik të mbytjes dhe një kolektor futës alumini. Modifikimet e mëvonshme (245 kf), megjithë teknologjitë më të sofistikuara (ndër të tjera, sistemi për rregullimin e ngritjes dhe fazave të valvulave të marrjes, dhe 3.6 gjithashtu kanë valvola shkarkimi), nuk u bënë më "të prekshëm".

Motori ka të ashtuquajturat veshje cilindrash të lagësht dhe një zinxhir të fortë kohor. Të vetmet të meta të vërteta janë konsumi relativisht i lartë i karburantit (veçanërisht në Legacy 3.0 Spec B, i pajisur me një transmetim manual sportiv me një përzgjedhës të ingranazheve me goditje të shkurtër) dhe vështirësi të vogla në mirëmbajtje (për shembull, zëvendësimi i prizave për shkak të aksesit të dobët tek cilindrat e vendosur horizontalisht).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "M "

Prodhimi: që nga viti 2000.

Aplikimi: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Motorët e serisë M përfshijnë motorë me kapacitet të vogël 1.3, 1.5, 1.6 dhe 1.8. Kjo e fundit është menduar ekskluzivisht për tregun australian. Në kontinentin evropian, njësia e energjisë gjendet pothuajse në të gjitha modelet e vogla dhe të mesme Suzuki që u shfaqën në kthesën e mijëvjeçarit, dhe në Fiat Sedici 1.6, i cili është një kopje e Suzuki SX4. Pjesa mekanike e motorit është shumë e besueshme dhe e qëndrueshme. Edhe sistemi i ndryshimit të kohës së valvulave VVT, i cili përdoret nga shumica e modifikimeve të motorit, nuk shkakton asnjë ankesë. Vetëm versionit 1.3 litra të krijuar për Ignis dhe Jimny deri në 2005 dhe versionet më të vjetra 1.5 për SX4 i mungojnë.

Makina e zinxhirit të kohës është e besueshme. Disavantazhet e vogla përfshijnë rrjedhje të vogla të vajit përmes vulës së vajit të boshtit të gungës. Mosfunksionime më serioze praktikisht nuk ndodhin kurrë.

Toyota 1.5 1NZ-Hibrid FXE

Prodhimi: që nga viti 1997.

Aplikimi: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Ashtu si në rastin e Honda, pothuajse të gjithë motorët Toyota mund të përfshihen në këtë përmbledhje, por le të përqëndrohemi në hibridin, i cili ende perceptohet me skepticizëm nga shumica e shoferëve. Kjo është përkundër faktit se kjo njësi energjie ka besueshmëri të paparë. Një motor i thjeshtë, i ngjeshur, me benzinë ​​cikli Atkinson, një motor elektrik sinkron me magnet të përhershëm dhe asgjë tjetër.

Këtu nuk ka asnjë kuti ingranazhi në kuptimin klasik, dhe për këtë arsye problemet me këtë pajisje zhduken. Në vend të kësaj, përdoret një kuti ingranazhi planetar me dy hyrje dhe një dalje. Raporti i ingranazheve ndryshon në varësi të ndryshimit të shpejtësisë midis dy motorëve.

Gjëja më e frikshme është bateria e shtrenjtë. Por deri më tani, asnjë nga pronarët nuk e ndryshoi atë. Konkurrentët evropianë nuk kanë asnjë lidhje me besueshmërinë fenomenale japoneze.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Prodhimi: 1991-2006 (në disa tregje deri në 2010).

Aplikimi: Audi 80 B4, Audi A4 (gjenerata e parë), Audi A3 (gjenerata e parë), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (gjenerata e parë), odakoda Fabia dhe odakoda Octavia (gjenerata e parë).

Deri tani, ky është një nga motorët më të famshëm, por ndoshta më të diskutueshëm në listën tonë. Motorët SDI / TDI bazohen në modelin e vjetër 1.9 D / TD. Ata morën injeksion të drejtpërdrejtë, ngarkesat termike në kokën e bllokut u zvogëluan dhe u instalua një pompë rrotulluese Bosch, megjithatë, është e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria, veçanërisht në versionet e thjeshta atmosferike 1.9 SDI, meritojnë respekt. Motori është i aftë të kapë më shumë se një milion kilometra pa investime të mëdha. Ne nuk i marrim parasysh problemet e përmendura shpesh me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë.

Paradoksalisht, opsioni më i besueshëm me turbo është vetëm TDI 90 PS me një çift rrotullues maksimal prej 202 Nm (emri i koduar 1Z ose AHU). Ky turbodiesel u shfaq në fillim të viteve nëntëdhjetë dhe u përdor në Audi, Golf III, Passat B4, Seat deri në 1996-1997.

Ndër Skoda Octavia, CMA konsiderohet TDI më e mirë. Turbocharger -i i tij i vogël me gjeometri konstante demonstron mbijetueshmëri shumë më të mirë sesa mbingarkuesi i gjeometrisë së ndryshueshme ALH 90 kf. Ky i fundit ishte i prirur për të varur tehe, si në versionin 110 kuaj fuqi.

E vetmja pikë e dobët e SDI / TDI, veçanërisht në vitet e para të prodhimit, është rrotulla e amortizimit të boshtit të gungës.

Kur blini një makinë, çdo shofer është i interesuar në atë që është motori më i besueshëm. Siguria dhe qëndrueshmëria e automjetit varet nga ky faktor. Duhet të theksohet se secili motor ka karakteristikat e veta në lidhje me besueshmërinë dhe rezistencën ndaj ndikimeve të ndryshme. Le të hedhim një vështrim se cilët motorë mund të pretendojnë se janë më të mirët.

Më e mira ndër naftë

Për të filluar, ne do të përcaktojmë se cili është motori më i besueshëm midis varieteteve të naftës. Le të themi vetëm se makinat me njësi të tilla po bëhen gjithnjë e më popullore kohët e fundit. Ata dallohen nga karakteri i tyre sportiv, shpejtësia dhe qëndrueshmëria e punës. Nëse vozitni shumë dhe shpesh, motorët me naftë janë thjesht të pazëvendësueshëm për këto qëllime. Dhe nëse motori është i gjeneratës së vjetër, ai ka një diferencë të mirë sigurie me thjeshtësinë e tij të dizajnit.

Mercedes-Benz OM602

Më e besueshme për Mercedes -Benz - nga familja OM602. motorë të tillë paraqiten në versione me 5 cilindra. Ata kanë dy valvola për cilindër, pompë injektimi mekanike. Shoferët vërejnë se ky motor po udhëheq në karakteristikat e mëposhtme: kilometrazhin e makinës dhe rezistencën ndaj ndikimeve mjedisore. Me fuqinë jo më të lartë (90-130 kf), njësitë janë konsideruar gjithmonë më të besueshmet dhe më ekonomike. Këta motorë u instaluan në makinat Mercedes në pjesën e pasme të W124, W201 (MB190), SUV të klasës G, furgonët T1 dhe Sprinter. Nëse mbani shënimet e pajisjeve të karburantit dhe bashkëngjitjeve në kohën e duhur, këto naftë janë të aftë të "mbështjellin" një numër të madh kilometrash.

BMW M57

Ndoshta motorët më të besueshëm të makinave të pasagjerëve të kohës sonë janë krijuar në Bavari. Përveç qëndrueshmërisë, ato karakterizohen nga një shpirt sportiv, i cili, në parim, ndryshon imazhin e një motori dizel. Inxhinierët e BMW ishin në gjendje t'i dëshmonin të gjithë botës se një njësi e tillë mund të jetë e shpejtë dhe mund të instalohet në çdo lloj makine. Makinat kanë një larmi të madhe motorësh, dhe motorët me naftë janë bërë të njohur jo shumë kohë më parë.

Cili është nafta më e besueshme? Ekspertët fokusohen në motorin me 4 cilindra të turbos BMW N47D Twin Turbo, i cili ka një vëllim prej 2.0 litrash. U votua fitues në kategorinë Zhvillimet më të mira të reja. Vini re se ky motor është i instaluar në një numër të madh modelesh. Dhe në përgjithësi, blerësit preferojnë naftë mbi naftë, e cila mund të ngrijë në dimër.

Bmw

Më e besueshmja në 2016 është BMW B58, e cila është instaluar në makina të modeleve 340i F30. Kjo është një njësi fuqie me 6 cilindra, e cila gradualisht po pajiset me modele të reja të makinave BMW. Vini re se BMW po fut sistematikisht motorët me benzinë ​​dhe naftë të familjes modulare në automjetet e saj. Karakteristika e tyre janë përbërës të unifikuar dhe një vëllim të vetëm gjysmë litri pune të një cilindri. Në të njëjtën kohë, që nga viti 2015, hatchbacks BMW janë pajisur me motorë 118i me një motor turbo 1.5 litra me një fuqi prej 136 kf. me Dhe kupe dhe konvertibile të serisë së dytë - motorë me naftë 2.0 litra.

Motorët më të besueshëm të makinave të pasagjerëve BMW, sipas ekspertëve, nuk janë benzinë, por njësi me naftë TwinPower Turbo me tre ose katër cilindra. Motorët B47 dhe B37 plotësohen nga një sistem injeksioni dhe turbochargers që mund të ndryshojnë gjeometrinë. Në të njëjtin 2015, modelet BMW u plotësuan me një katër produktive të një brezi të ri me një kapacitet 23 litra. me Kështu, motorët BMW furnizohen me fuqi të besueshme dhe me fuqi të lartë, megjithëse të thjeshtë në dizajn.

Vini re se jeta mesatare e shërbimit të motorëve BMW vlerësohet në 150,000 km, pasi pjesët e tyre nuk janë gjithmonë të një cilësie të jashtëzakonshme. Për më tepër, jo të gjitha modelet në gamë janë të mëdha në fabrikë. Prandaj, mund të shfaqen probleme me zëvendësimin e njësive të energjisë.

Audi

Cilët janë motorët më të besueshëm Audi? Nuk ka përgjigje të prerë. Por të dy përdoruesit dhe ekspertët dallojnë motorët me benzinë ​​1.4 litra me një kapacitet 150 litra. s., 190 f. me dhe 252 litra. me Për më tepër, kjo e fundit plotësohet nga Quattro me të gjitha rrotat. Ndër njësitë me naftë, motorët TDI me katër cilindra janë në kërkesë, me një kapacitet 150 kf. me dhe 190 litra. me Përveç këtyre, është instaluar një transmetim manual me 6 shpejtësi.

Një motor tjetër që mund të dallohet si motori më i besueshëm në Audi është A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 kf). Karakteristika e tij është aftësia për të vepruar në gaz natyror të ngjeshur. Sa i përket modelit Audi A6, këtu përdoruesit nxjerrin në pah aspiratën prej tre litrash. Besueshmëria e tij është për shkak të teknologjisë së vjetër të prodhimit dhe mëngëve prej gize. Vërtetë, një motor i tillë nuk është prodhuar që nga viti 2008.

Volkswagen

Vlen të përmendet se motorët me naftë konsiderohen njësitë më të besueshme të markës Volkswagen. Motori më i besueshëm Volkswagen në të gjithë gamën e motorëve është AXD me 5 cilindra me një zhvendosje prej 1.8 litra. Sipas shoferëve dhe specialistëve, ky motor është i mirë me aftësi të shkëlqyera të energjisë me një konsum mjaft modest të karburantit. Në shumicën e rasteve, kjo njësi është e pajisur me një Volkswagen Tiguan.

Nuk është e lehtë të përcaktohet motori më i besueshëm midis konfigurimeve të benzinës. Në këtë listë, është e nevojshme të theksohet motori i qëndrueshëm në funksion 2 litra AWM, që tregon një fuqi prej 140 kf. me Modele të tilla si "Jetta", "Tiguan" janë të pajisura me të. Ndër avantazhet e motorit, përdoruesit vërejnë sjellje të shkëlqyeshme për çdo stil drejtimi dhe në çdo sipërfaqe të rrugës.

Për një kohë të gjatë ajo u konsiderua më e besueshme. Ndër avantazhet e saj u dalluan nga dinamika e shkëlqyeshme e drejtimit, fuqia, nxitimi i shpejtë. Njësia pëlqehet nga ata që shpesh udhëtojnë në natyrë, ku rrugët nuk ndryshojnë në cilësi dhe barazi. Motorët më të besueshëm midis modeleve me gjashtë cilindra janë ABU me një vëllim prej 1.8 litra. Me një dizajn të thjeshtë, njësia është e mirë për shoferët që sapo kanë filluar të drejtojnë një makinë. Përveç kësaj, është e ekuilibruar. Gjatë funksionimit të motorit, dridhja e mekanizmave dhe montimeve kryesore nuk ndodh. Këta motorë janë në gjendje të shërbejnë edhe me një largësi prej më shumë se një milion kilometrash.

Prodhim japonez

Motorët më të besueshëm janë bërë gjithmonë nga markat japoneze. Ne ofrojmë një përmbledhje të motorëve më të njohur dhe më të mirë për sa i përket cilësisë dhe besueshmërisë së motorëve. Ndoshta, njësia Toyota 3S-FE mund të konsiderohet më e qëndrueshme në sjellje. Edhe pse e besueshme, është gjithashtu jo modeste. Ka një vëllim prej 2.0 litrash, 4 cilindra dhe 6 valvola. Ky motor u instalua në modele të tilla si Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Sipas mekanikës, motorët e kësaj serie dallohen nga një aftësi e mahnitshme për t'i bërë ballë çdo ngarkese. Përveç kësaj, është e lehtë për ta riparuar atë për shkak të modelit të tij të menduar mirë. Motori i serisë Toyota 1-AZ u tregua mirë në punë, burimi i tij është rreth 200,000 km.

Motorët më të besueshëm të makinave mund të dallohen midis linjës për Mitsubishi. Mitsubishi 4G63 është një njësi energjie që ndryshonte vazhdimisht, përmirësohej, për shkak të së cilës filloi të pajiset me një sistem kontrolli të kohës, sisteme komplekse të presionit. Vlen të përmendet se motori është instaluar jo vetëm në Mitsubishi, por edhe në makina të markave Huyndai, Kia, Brilliance. Motorët e thithur natyrshëm mund të arrijnë një milion kilometra vrapim, megjithëse variacionet me turbocharged kanë një jetë të gjatë shërbimi. Nuk ka "sëmundje" serioze dhe motorin e serisë Mitsubishi 4B11, i cili ka një burim prej 200,000 km. Për shkak të cilësisë së lartë të elementeve, thjeshtësisë së dizajnit, mungesës së pjesëve komplekse, arrihet një nivel i lartë i besueshmërisë së njësisë.

Honda D-series është një përfaqësues i familjes së motorëve japonezë, në serinë e të cilave ka më shumë se 10 modele motorësh me një vëllim prej 1.2-1.7 litra. Sipas ekspertëve, këto janë pothuajse modelet më të pathyeshme të afta për të treguar një karakter luftarak me një burim të vogël pune. Ndër produktet e reja janë motorët e serisë Honda R20. Dallohet nga pjesët me cilësi të lartë, skema e thjeshtë e rregullimit të valvulave. Përfaqësuesi më i besueshëm i motorëve japonezë me të drejtë mund të konsiderohet Subaru i serisë EJ20. Ende është i instaluar në disa modele makinash, megjithatë, vetëm ato që operohen në Japoni. Burimi i kësaj njësie energjie është 250,000 km, cilësia e pjesëve është e lartë. Vërtetë, pjesët rezervë origjinale për motorin nuk janë të lira.

Opel 20ne

Ndër ato të besueshme, mund të vërehet një model nga familja e motorëve Opel 20ne. Veçori e saj është se ka shërbyer shumë më gjatë se makinat për të cilat është përdorur. Struktura e thjeshtë përbëhet nga 8 valvola, vozitje rripi, sistem i thjeshtë injeksioni me shumë pika. Kjo është ajo që, sipas ekspertëve, ndikon në jetëgjatësinë e motorit. C20XE është një motor tjetër që i përket familjes Opel. Shtë instaluar në makina garash dhe ka marrë vlerësime të mira për cilësinë, stabilitetin dhe dizajnin e thjeshtë. Vërtetë, sot kjo njësi energjie përdoret rrallë për pajisjen e automjeteve.

Lufta e klasave

Të gjithë motorët modernë mund të ndahen në klasa në përputhje me klasat e automjeteve në të cilat janë instaluar. Dhe kjo ndikon në vetitë e tyre teknike dhe operacionale. Pra, në një klasë të vogël makinash, të cilat, nga rruga, janë më të zakonshmet në vendin tonë, ato dallohen nga praktika e tyre dhe mungesa e ndonjë risie serioze. Për makinat në këtë segment, motori K7M nga Renault është instaluar më shpesh, i cili ka normat më të larta të besueshmërisë. Receta e tij, nga rruga, është shumë e thjeshtë: motori ka një vëllim prej 1.6 litra, 8 valvola, por nuk ka ndonjë pjesë dhe mekanizma komplekse. Në vendet e dyta dhe të treta në klasën e vogël, mund të vendosni njësitë e energjisë VAZ-21116 dhe Renault K4M.

Në segmentin e mesëm, K4M e Renault me ​​të drejtë mund të konsiderohet lider. Vërtetë, veturat janë të mëdha dhe të fuqishme, të pajisura me transmetim automatik, gjë që rrit kërkesat për fuqi dhe motor. Ndër motorët e lirë, por praktikë në klasën e mesme, mund të vërehet Z18XER, i cili është i instaluar në makina l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

Për sa i përket besueshmërisë, ne do të vendosim serinë e motorëve Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 në vendin e dytë në klasën e mesme, të cilët janë gjithmonë udhëheqës në cilësi dhe performancë. Vëllimi i tyre i punës është 2.0 litra, ka një sistem kontrolli të kohës, një sistem të thjeshtë energjie dhe cilësi të lartë ndërtimi. Motorë të tillë janë instaluar në çdo automjet me fuqi dhe prodhueshmëri mjaft të lartë: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Klasa e vogël e biznesit

Në klasën e vogël të biznesit, motorët me dy litra mund të dallohen. Për shembull, 2AR-FE me një kapacitet 165-180 litra. me., e cila është e pajisur me Toyota Camry. Shtë një njësi energjie e besueshme dhe praktike. Simpleshtë e thjeshtë por me cilësi të lartë. Vendin e dytë në klasën e biznesit e zënë motorët G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi. Makinat në këtë segment ndryshojnë në madhësi dhe fuqi. Prandaj, motori duhet të plotësojë kërkesat e besueshmërisë operacionale dhe prodhueshmërisë.

Klasa e lartë e biznesit

Në klasën e lartë të biznesit, paraqiten sedanë prestigjiozë, mirëmbajtja e të cilave nuk është e lirë. Dhe motorët në vetvete janë komplekse dhe të fuqishëm. Lexus është udhëheqësi në këtë klasë: motorët 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet e kësaj marke dhe SUV premium. Funksionimi i motorit, sipas përdoruesve dhe ekspertëve, nuk ndryshon në prani të problemeve.

Në vendin e dytë në këtë klasë është Volvo B6304T2, një motor turbo që është i lirë dhe i lehtë për t’u përdorur. Në vendin e tretë është Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Ajo tërheq vëmendjen me fuqinë, performancën e lavdishme dhe besueshmërinë që është zhvilluar historikisht. Sa i përket makinave ekzekutive, do të duhet të bëni pa një vlerësim, pasi funksionimi dhe mirëmbajtja e tyre kushtojnë një qindarkë goxha. Prandaj, pajisjet e makinave të tilla janë në një lartësi, por kërkojnë investime serioze.

përfundimet

Kështu, një makinë e pothuajse çdo marke ose klase mund të pajiset me motorë të besueshëm dhe për këtë arsye pa probleme. Kur zgjidhni një makinë për veten tuaj, sigurohuni që të zbuloni gjithçka që mundeni në lidhje me motorin e saj. Në fund të fundit, qëndrueshmëria e të gjithë automjetit varet nga cilësia dhe besueshmëria e tij. Vërtetë, shumë motorë nuk përdoren më për të pajisur makina moderne.

Pronarët e makinave ëndërrojnë për një motor super të besueshëm, më të mirën në botë, dhe që nuk do të prishet. Ka legjenda të tilla dhe më shumë se një. Legjenda të tilla shkaktojnë polemika: motorët japonezë janë kundër atyre gjermanë dhe evropianë në përgjithësi, dhe ata kundër atyre amerikanë.

Ka njerëz që janë gati të vërtetojnë besueshmërinë e një motori që ka ecur një milion ose më shumë kilometra. Ata nuk do të ngatërrohen nga historia e panjohur e motorit, megjithëse ata vetë e kanë përdorur atë për disa vjet. Biçikletat popullore nuk gënjejnë - ka motorë që mund të konsiderohen më të mirët në botë për sa i përket besueshmërisë. Me ndihmën e mekanikës, u krijua një listë e motorëve më të mirë.

Ai përfshin kryeveprat e mëdha të stilistëve nga prodhuesit e njohur. Jo të gjithë motorët më të mirë në botë janë të përfaqësuar në të. Lista përmban njësi vërtet të besueshme dhe të njohura. Motorë të tillë u instaluan në modelet ikonike të makinave të viteve të kaluara.

Motorët më të mirë me naftë të të gjitha kohërave

Motorët dizel tradicionalisht konsiderohen të besueshëm dhe mes tyre ka pak nga më të mirët në botë. Në të vërtetë, në motorët e vjetër, projektuesit përdorën qarqe të thjeshta por të besueshme. Dhe motorët me naftë nuk u instaluan në makina sportive, prandaj, shoferët e pamatur nuk drejtojnë makina me naftë.

Hap listën e motorëve më të mirë me naftë në botë Mercedes-Benz OM602. Karakteristikat e tij:

• 5 cilindra;
• 2 valvola për cilindër;
• pompë injektimi mekanike nga Bosch;
• lëshimi nga 1985 në 2002;
• fuqi nga 90 në 130 litra. me

Disa makina, të cilat janë ende në shërbim, kanë kaluar 2 milion km. E bën këtë Nafta gjermane është motori më i mirë në botë. Këta motorë u instaluan në minibusët Sprinter, T1, W124 "Geliki".

Për informacionin tuaj! E meta e vetme në motorin më të mirë me naftë Mercedes është pompa e injektimit. Ndonjëherë dështon. Shtojcat gjithashtu kërkojnë kujdes të duhur.

Përfaqësuesi tjetër i motorëve më të mirë me naftë në botë është gjithashtu nga Gjermania - BMW M57. Dispozita e gjallë e Bavarisë ndryshoi imazhin e motorëve me naftë, karakteristikat e tij:

• rregullimi në linjë i 6 cilindrave;
• fuqi nga 200 në 286 kf;
• në prodhim nga 1998 deri në 2008.

Paraardhësi i motorit më të mirë dizel bavarez në botë është M51, i cili u prodhua nga 1991 në 2000. M57 u instalua në BMW 330D, e cila në trupin e 46 -të pushoi së qeni një makinë e një shoferi taksie.

Motorët më të besueshëm të benzinës

Në gjerësinë e vendit tonë, motorët me benzinë ​​janë më të njohur se motorët me naftë, pasi benzina është më e lehtë të fillosh në mot të ftohtë. Një avantazh tjetër i benzinës është modeli i tij i thjeshtë. Ndër motorët më të mirë të benzinës në botë, ka edhe motorë të vegjël me 4 cilindra.

Hap listën e Toyota 3S-FE. Ky punëtor i thjeshtë dhe modest ka këto karakteristika:

• vëllimi 2 l;
• 4 cilindra;
• 16 valvola;
• prodhimi nga viti 1986 deri në vitin 2000;
• fuqi deri në 140 kf me

Ky është motori më i mirë i benzinës në botë i instaluar në shumë makina Toyota, përfshirë edhe crossovers. Kjo njësi japoneze është e famshme për modestinë e saj. Një periudhë e gjatë qëndrimi në transportues tregon suksesin e motorit. Dizajni i tij është tipik për vitet '90.

Për informacionin tuaj! Motori më i mirë i benzinës në botë nga Toyota përdori një bosht me gumga dhe një injeksion të karburantit me shumë pika.

Motori nga Toyota toleron lehtësisht ngarkesa të rënda dhe mirëmbajtje me cilësi të dobët. Por riparimi i tij është i lehtë për shkak të modelit të tij të thjeshtë. Nëse termocentrali monitorohet siç duhet, ai do të udhëtojë mbi 500 mijë km. pa rishikim, ndërsa do të ketë një rezervë për të ardhmen. Problemet e vogla nuk janë tipike për këtë motor.

Por nuk ka aq shumë motorë të besueshëm me 8 cilindra në formë V. Motorë të tillë kanë një paraqitje dhe dizajn kompleks që është maksimalisht i lehtë. Prandaj, është e vështirë për ta që të futen në motorët më të mirë në botë për sa i përket besueshmërisë. Amerikanët nuk llogariten. Motorët që nuk bezdisin pronarët e tyre përfshijnë BMW M60. Zinxhiri me 2 rreshta dhe veshja e veshur me nikel ndihmuan për të arritur forcë të mirë. Dizajni u përpunua për një kohë të gjatë nga inxhinierët e kompanisë dhe e mbytën disi. Për shkak të veshjes speciale, cilindrat veshin pak.

Kujdes! Nikel-silic, siç quhet Nikasil, ka frikë nga karburantet me një përmbajtje të lartë të squfurit. Prandaj, motori nuk zuri rrënjë në tregun amerikan.

Më vonë, bavarezët filluan të prodhojnë motorin M62, i cili doli të ishte më i ndërlikuar dhe, si rezultat, më pak i besueshëm.

Duhet të përsëritet se jo të gjithë motorët më të mirë në botë u përfshinë në këtë listë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët në formë V. Çdo pronar i makinës ka preferencat e tij për motorët dhe secili ka të drejtë të paraqesë mendimin e tij. Por motorët e paraqitur shënuan emrin e tyre në historinë e industrisë së automobilave dhe nuk do të tërhiqen ende. Asnjë shaka, por nuk ka gjasa që ata të lënë të paktën 30% të kohës së caktuar për ta, megjithëse pothuajse të gjithë janë jashtë prodhimit. Prandaj, ata ende po shkruajnë histori.

Cilët janë motorët më të mirë - gjermanë, japonezë, apo ndoshta amerikanë? Ne kemi përpiluar një vlerësim të motorëve më të suksesshëm dhe kemi zbuluar sekretet e besueshmërisë dhe "pathyeshmërisë" së tyre.

Pronarët e makinave kanë një legjendë. Një motor që nuk prishet. Dhe as një, por shumë. Këto legjenda rriten me kalimin e kohës me biografi të mahnitshme, krijojnë mosmarrëveshje të vazhdueshme mbi temën "Gjermanishtja kundrejt Japonisë kundrejt Amerikës".

Shumë dëshmitarë okularë janë gati të dëshmojnë për besueshmërinë e këtij ose atij motori me një rreze prej gjysmë milioni deri në një milion kilometra, aspak të turpëruar nga fakti se origjina e tij është e fshehur në errësirën e shekujve, dhe është vërejtur nga dëshmitarë okularë për disa vjet. Por legjendat nuk gënjejnë: motorë të tillë ekzistojnë. Ne i kombinuam ato në një listë, në përpilimin e së cilës i ofruam të gjithë ndihmën e mundshme makinerive me përvojë të fortë pune.

Lista doli të ishte mjaft e madhe - gjatë dekadave të fundit, prodhuesit e automjeteve kanë arritur të krijojnë mjaft kryevepra të ndërtimit të motorit. Dhe le të bëjmë një rezervë që jo të gjithë motorët do të përfshihen në rishikimin tonë, por vetëm dhjetë, më të famshmit dhe më të njohurit. Ata që ishin instaluar në modelet që ishin ikonë në kohën e tyre fituan garat. Një lloj i famshëm në botën e makinave.

Naftë

Termocentralet me naftë janë tradicionalisht më të besueshmet. Kryesisht për faktin se edhe dhjetë vjet më parë ishte e vështirë të imagjinohet një makinë me një karakter sportiv dhe një njësi nafte, dhe madje tani motorët me naftë merren nga ata që kanë nevojë të udhëtojnë shumë, që do të thotë se motori punon në kushtet më të mira. Për më tepër, gjeneratat e vjetra të motorëve kanë një dizajn relativisht të thjeshtë me një diferencë të mirë sigurie.

Mercedes-Benz OM602

Familja e motorëve me naftë OM602, me pesë cilindra, me dy valvola për cilindër dhe një pompë injektimi mekanike Bosch mban në mënyrë të merituar pëllëmbën për sa i përket kilometrazhit, rezistencës ndaj vështirësive të jetës dhe numrit të makinave të lëna në lëvizje me ta. Këto naftë u prodhuan nga 1985 deri në 2002 - gati njëzet vjet.

Jo më të fuqishmit, nga 90 në 130 kf, ata ishin të famshëm për besueshmërinë dhe efikasitetin e tyre. Kjo familje kishte paraardhës mjaft të denjë, brezin OM617 dhe pasardhës mjaft të denjë - OM612 dhe OM647.

Ju mund të takoni motorë të tillë në Mercedes në pjesën e pasme të W124, W201 (MB190), në SUV të klasës G, në furgona T1 dhe Sprinter, dhe madje edhe në W210 të mëvonshëm. Drejtimet e shumë kopjeve tejkalojnë gjysmë milioni kilometra, dhe ato rekord - në vetëm dy. Dhe nëse kujdeseni për pajisjet djegëse të karburantit dhe bashkëngjitjet në kohë, dizajni nuk do t'ju zhgënjejë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Motorët bavarezë nuk janë më pak të merituar se ata të Shtutgartit. Këta dizelë me gjashtë cilindra në linjë, përveç besueshmërisë mbresëlënëse, u dalluan gjithashtu nga një prirje shumë e gjallë, duke kontribuar shumë në një ndryshim në imazhin e motorit me naftë. Nuk është më e mundur të perceptohet BMW 330D në pjesën e pasme të E46 si një makinë e ngadaltë për pensionistët ose taksistët, kjo është një makinë shoferi, por me një motor nafte të fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë.

Fuqia e këtyre motorëve në versione të ndryshme ndryshonte nga 201 kf. deri në 286 kf, dhe ato u prodhuan nga 1998 në 2008 dhe ishin në shumicën e modeleve bavareze të dekadës. Të gjithë ata, nga seria e tretë në të shtatë, kishin variante me M57. Ato gjenden gjithashtu në Range Rover - motori i legjendarit "Mumusik" ishte pikërisht nga kjo seri.

Nga rruga, heroi ynë kishte një paraardhës po aq legjendar, megjithëse jo aq i përhapur. Familja e motorëve M51 u prodhua nga 1991 deri në 2000. Motorët kishin mjaft probleme të vogla, por mekanika është unanime: prishjet serioze janë të rralla dhe funksionon mirë, të paktën deri në 350-500 mijë vrapime.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Benzina "katër"

Motorët e benzinës në Rusi janë ende të dashur më shumë se ata me naftë. Sidoqoftë, benzina nuk ngrin në dimër, dhe ato janë më të thjeshta. Dhe nëse motorët me naftë në listën e finalistëve ishin vetëm relativisht të mëdhenj, atëherë midis "legjendave" të benzinës do të ketë motorë më të vegjël, të zakonshëm në linjë "katër".

Toyota 3S-FE

Nderi për të hapur listën i takon motorit Toyta 3S-FE-një përfaqësues i serisë së merituar S, e cila konsiderohet si një nga njësitë më të besueshme dhe jo modeste në të. Një vëllim prej dy litrash, katër cilindra dhe gjashtëmbëdhjetë valvola janë figura tipike për motorët masiv të viteve '90. Drejtimi i boshtit me rrip, injeksion i thjeshtë me shumë pika. Motori u prodhua nga 1986 në 2000.

Fuqia varionte nga 128 në 140 kf. Versionet më të fuqishme të këtij motori, 3S-GE dhe turbocharged 3S-GTE, trashëguan një dizajn të mirë dhe një burim të mirë. Motori 3S-FE u instalua në një numër modelesh Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994- 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, dhe turbocharged 3S-GTE gjithashtu në Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mekanikët vërejnë aftësinë e mahnitshme të këtij motori për t'i bërë ballë ngarkesave të larta dhe shërbimit të dobët, komoditetin e riparimit të tij dhe mendueshmërinë e përgjithshme të dizajnit. Me mirëmbajtje të mirë, motorë të tillë shkëmbejnë një largësi prej 500 mijë kilometrash pa rregullim dhe me një diferencë të mirë për të ardhmen. Dhe ata dinë të mos shqetësojnë pronarët me probleme të vogla.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Një tjetër familje epike japoneze e motorëve me benzinë ​​me dy litra. Variantet e tij të para u shfaqën në 1982, dhe kopjet e licencuara dhe modelet pasardhëse janë ende duke u prodhuar. Fillimisht, motori u prodhua me një bosht me gumga (SOHC) dhe tre valvola për cilindër, por në 1987 u shfaq një version DOHC me dy boshte. Versionet e fundit të njësisë u instaluan në Mitsubishi Lancer Evolution IX deri në 2006. Motorët e familjes gjetën një vend nën kapuçin e jo vetëm makinave Mitsubishi, por edhe Huyndai, Kia, si dhe markës kineze Brilliance.

Gjatë viteve të prodhimit, motori është modernizuar në mënyrë të përsëritur, versionet e tij më të fundit kanë një sistem kontrolli të kohës dhe sisteme më komplekse të fuqisë dhe forcimit. E gjithë kjo nuk ka efektin më të mirë në besueshmërinë, por qëndrueshmëria dhe lehtësia e paraqitjes mbetën. Vetëm versionet e motorit të thithur natyrshëm konsiderohen "milionerë", megjithëse ato me turbocharged mund të kenë gjithashtu një burim shumë të madh sipas standardeve të konkurrentëve.

Seri d Honda

Një familje tjetër e motorëve japonezë, e cila përfshin më shumë se një duzinë varietetesh me një vëllim prej 1.2 deri 1.7 litra, me të drejtë fitoi statusin e praktikisht "të pakapshëm". Ato u prodhuan nga 1984 në 2005. Opsionet më të besueshme janë D15 dhe D16, por të gjitha kanë një gjë të përbashkët - vullnetin për të jetuar dhe lexime të larta të takometrit.

Fuqia arrin 131 kf, dhe revolucionet e punës - deri në 7 mijë. Këta motorë u instaluan në Honda Civic, HR-V, Stream, Accord dhe Acura Integra. Me një karakter luftarak dhe një vëllim të vogël pune, burimi para rishikimit prej 350-500 mijë mund të konsiderohet i jashtëzakonshëm, dhe mendueshmëria e modelit jep shanse për një jetë të dytë dhe 350 mijë kilometra të tjerë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Lista e "katërshave" të shkëlqyera dhe të thjeshta mbyllet nga një përfaqësues i shkollës evropiane të ndërtimit të motorëve - x20se nga familja e motorëve Opel 20ne. Ky anëtar i familjes së motorit GM Family II u bë i famshëm për mbijetesën e shpeshtë të makinave në të cilat ishte instaluar.

Një dizajn i thjeshtë - 8 valvola, një makinë për rripin e gumës - dhe një sistem i thjeshtë injeksioni me shumë pika janë sekretet e jetëgjatësisë. Ashtu si shembujt më të suksesshëm të shkollës japoneze, ajo ka një vëllim prej dy litrash dhe të njëjtin raport të diametrit të cilindrit dhe goditjes së pistonit si në 3S -FE - 86 x 86mm.

Fuqia e varianteve të ndryshme varion nga 114 në 130 kf. Motorët u prodhuan nga viti 1987 deri në 1999 dhe u instaluan në modele të tilla si Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, si dhe Australian Holden dhe American Buick dhe Oldsmobile. Në Brazil, ata madje prodhuan një version të motorit me motor turbo - Lt3 me 165 kf.

Versioni i gjashtëmbëdhjetë valvulave, i famshmi C20XE, ishte përdorur deri vitin e kaluar në makinat Lada dhe Chevrolet në kampionatin e garave WTCC (për sukseset e ekipit të fabrikës AvtoVAZ), dhe versioni i tij me turbocharged, C20LET, arriti të bëjë një shenjë në tubim dhe konsiderohet si një nga më të thjeshtat dhe më të suksesshmit.

Versionet e thjeshta të motorit mund të ndryshojnë jo vetëm gjysmë milje kilometrazh pa rishikim, por me një qëndrim të kujdesshëm ata do të përpiqen të shkojnë për një milion. Versionet e gjashtëmbëdhjetë valvulave, X20XEV dhe C20XE, nuk kanë një "shëndet" të tillë, por ato gjithashtu mund t'i pëlqejnë pronarit për një kohë të gjatë, dhe modeli i tyre është po aq i thjeshtë dhe logjik.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

"Tetë" në formë V

Motorët V8 për makinat e pasagjerëve zakonisht nuk ndryshojnë në një burim shumë të gjatë - dizajni i lehtë dhe kompleksiteti i paraqitjes së një motori kaq të madh nuk i shtojnë besueshmërinë njësisë në tërësi. Kjo nuk vlen plotësisht për V8 -të amerikane, por ato janë një bisedë e veçantë.

Motorët vërtet të besueshëm në formë V, të cilët nuk i bezdisin pronarët me prishje të mëdha dhe të vogla, mund të kalojnë lehtësisht pragun prej gjysmë milioni kilometra, mund të llogariten nga njëra anë.

BMW M60

Dhe përsëri në listën e motorëve të besueshëm - produktet bavareze. Kompania bëri V8 pasagjerin e parë në shumë vite që lavdëroi: një zinxhir me dy rreshta, cilindra të veshur me nikel dhe një diferencë të mirë sigurie. Një shkallë relativisht e vogël e detyrimit dhe një studim i mirë i modelit bëri të mundur krijimin e një motori vërtet të shkathët.

Përdorimi i një shtrese nikel-silikoni (Nikasil) i bën cilindrat e një motori të tillë praktikisht pa veshje. Me gjysmë milioni kilometra, shpesh edhe unazat e pistonit nuk kanë nevojë të ndryshohen në motor. Por një shtresë kaq e fortë nikasil ka frikë nga squfuri në karburant, dhe pas rasteve të shumta të dëmtimit të motorit në Shtetet e Bashkuara, përdorimi i tij u braktis në favor të teknologjisë Alusil, me një shtresë më "delikate". Pavarësisht nga e njëjta ngurtësi e lartë, ajo shkërmoqet me kalimin e kohës nën ndikimin e ngarkesave të goditjes dhe faktorëve të tjerë. Këta motorë u instaluan në seritë BMW 5 dhe 7 në 1992-1998.

Thjeshtësia e dizajnit, fuqia e lartë, faktori i mirë i sigurisë i lejon ata të udhëtojnë më shumë se gjysmë milioni kilometra. Nëse, natyrisht, nuk po mbushni karburant me benzinë ​​kanadeze me squfur të lartë ... Motorët e mëvonshëm, M62, u bënë shumë më kompleks dhe, si rezultat, shumë më pak të besueshëm. Ata mund të konkurrojnë për sa i përket burimeve para rishikimit, por jo për sa i përket numrit të prishjeve. Në versionet e hershme të M62, u përdor gjithashtu një shtresë nikasil, e zëvendësuar më vonë me alusil.

Benzinë ​​në linjë "gjashtë"

Çuditërisht, por e vërtetë: ka shumë motorë në linjë me gjashtë cilindra midis milionerëve. Dizajni relativisht i thjeshtë, ekuilibri (dhe për këtë arsye asnjë dridhje) dhe fuqia paguhen në formën e besueshmërisë dhe burimeve.

Toyota 1JZ-GE dhe 2JZ-GE

Këta motorë 2.5 dhe 3 litra kanë fituar të drejtën të quhen legjendarë. Një burim i shkëlqyer me një karakter shumë të gjallë - kjo është formula për sukses. Ato u prodhuan nga 1990 deri në 2007 në versione të ndryshme. Kishte edhe versione të tyre me turbocharged-1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE.

Në Rusi, ato janë më të njohurat në Lindjen e Largët për shkak të mbizotërimit të "grave japoneze" të drejtuara nga e djathta. Ndër të tjera, 1JZ dhe 2JZ u instaluan në Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, si dhe American Lexus Is 300, GS300, të cilat janë pakrahasimisht më pak të përhapura në vendin tonë. Nga rruga, ne kemi shkruar për legjendat e drejtimit të djathtë të viteve '90 në tonat.

Prodhuesit japonezë kanë motorë dizel të besueshëm. Dhe cili është motori më i besueshëm me naftë i besueshëm në Japoni?

Le të hedhim një vështrim në motorët më të zakonshëm dizel modern në industrinë japoneze të makinave.

Cilat janë këto naftë, cilat janë pikat e forta dhe të dobëta të naftë japoneze. Ata tani dominojnë kryesisht në Evropë, por mjaft shpesh ata filluan të shfaqen në Rusi.

Por, për fat të keq, ata gjithashtu kanë probleme kur vrapimet e tyre tejkalojnë njëqind mijë kilometra, dhe madje disa deri në njëqind mijë.

Kujdes në furnizimin e motorëve me naftë nga Japonia është për shkak të qëndrimit të tyre kapriçioz ndaj karburantit. Sistemi i tyre i karburantit është mjaft i dobët ndaj përdorimit të naftës sonë.

Një problem tjetër është disponueshmëria e pjesëve rezervë. Praktikisht nuk ka pjesë rezervë jo-origjinale nga prodhuesit e besueshëm. Ato kineze shfaqen, por cilësia e tyre lë për të dëshiruar dhe nuk korrespondon aspak me cilësinë japoneze.

Prandaj, çmimi i tyre shumë i lartë diktohet, shumë më i lartë sesa për pjesët rezervë gjermane. Ka shumë fabrika në Evropë që prodhojnë pjesë rezervë me cilësi të mirë dhe me çmime dukshëm më të ulëta se ato origjinale.

Motori më i besueshëm me naftë nga Japonia

Pra, cili është motori me naftë më i besueshëm nga Japonia? Le të rendisim TOP 5 të motorëve më të mirë me naftë.

Vendi i 5 -të

Në vendin e pestë, mund të vendosni me siguri një motor Subaru 2.0 litra (Subaru). Katër cilindra, me turbocharged, kundërta, 16-valvula. Sistemi i zakonshëm i marrjes së hekurudhave.

Duhet thënë se ky është i vetmi motor nafte boksier në botë.

Një motor boksier është kur çiftet reciproke të pistoneve veprojnë në një plan horizontal. Ky rregullim nuk kërkon balancimin e kujdesshëm të boshtave të gungave.

Pikat e dobëta të këtij motori është një volant me masë të dyfishtë, ai u prish edhe deri në pesë mijë kilometra. Çarje e bosht me gunga, deri në vitin 2009 boshtet e gungës dhe kushinetat e boshtit u shkatërruan.

Ky motor është shumë interesant në modelin e tij, me karakteristika të mira, por mungesa e pjesëve rezervë për motorë të tillë mohon avantazhet e tij. Prandaj, në serinë japoneze të motorëve me naftë, ne i caktojmë atij vendin e pestë të nderit.

Vendi i 4 -të

Vendi i katërt zë motorin Mazda 2.0 MZR-CD. Ky motor nafte është prodhuar që nga viti 2002, dhe është instaluar në makinat Mazda 6, Mazda 6, MPV. Ishte motori i parë i Mazda Common Rail.

Katër cilindra, 16 valvola. Dy versione - 121 kf dhe 136 kf, të dy duke zhvilluar një çift rrotullues prej 310 Nm në 2000 rpm.

Në 2005 ai iu nënshtrua modernizimit, me një sistem injeksioni të përmirësuar dhe një pompë të re injeksioni. Raporti i zvogëluar i ngjeshjes dhe përshtatja e motorit me një katalizator për emetimin e gazrave të dëmshëm. Fuqia u bë 143 kf.

Dy vjet më vonë, doli një version me një motor 140 kf, në 2011 ky motor u zhduk nga linja e motorëve të instaluar për arsye të panjohura.

Ky motor ushqeu në heshtje 200,000 kilometra, pas së cilës ishte e nevojshme të ndryshohej turbina dhe volanti me masë të dyfishtë.

Kur blini, duhet të studioni me kujdes historinë e tij, dhe është më mirë të hiqni gropën dhe të shikoni gropën e vajit.

Vendi i 3 -të

Gjithashtu motori Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. I njëjti motor me vëllim të shtuar, por të shtuar. Inxhinierët u përpoqën të eliminonin të gjitha bllokimet e motorit të vjetër me dy litra.

Përveç vëllimit të shtuar, sistemi i injektimit është modernizuar, dhe një turbinë tjetër është instaluar. Në këtë motor, ata instaluan injektorë piezo, ndryshuan raportin e ngjeshjes dhe ndryshuan rrënjësisht filtrin e grimcave, për shkak të të cilit ishin të gjitha problemet e modelit të mëparshëm të motorit me dy litra.

Por lufta globale për mjedisin, si në Evropë ashtu edhe në Japoni, shton gimoro në të gjithë motorët, dhe një sistem është instaluar në këtë, me shtimin e ure në përzierjen e karburantit dizel.

E gjithë kjo zvogëlon emetimet në Euro 5, por si gjithmonë, në Rusi, kjo shton probleme për të gjithë motorët me naftë moderne pa përjashtim. Kjo thjesht zgjidhet me ne, filtri i grimcave hidhet jashtë dhe valvula e djegies së shkarkimit të padjegur mbytet.

Pjesa tjetër e motorit është e besueshme dhe jo modeste

Vendi i 2 -të

Motori Toyota 2.0 / 2.2 D-4D.

CD-ja e parë me dy litra Toyota 2.0 D-4D u shfaq në 2006. Bllok çeliku me katër cilindra, tetë valvula, rrip kohor, 116 kf Motorët u indeksuan "CD".

Ankesat për këtë motor ishin shumë të rralla, të gjitha ato zbritën në injektorët dhe sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit. Në vitin 2008, ai u ndërpre, dhe në vend të kësaj u lançua një i ri, me një vëllim prej 2.2 litra.

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D pas Krishtit

Ata tashmë kanë filluar të bëjnë një zinxhir, tashmë ka 16 valvola për katër cilindra. Blloku ishte bërë prej alumini me mëngë gize. Indeksi i këtij motori u bë "AD".

Motorët janë të disponueshëm në 2.0 dhe 2.2 litra.

Shqyrtimet më të mira për një motor të tillë, dhe tërheqje e mirë, dhe konsum i ulët i karburantit. Por kishte edhe ankesa, kryesore ishte oksidimi i kokës së aluminit në pikën e kontaktit me copë litari të kokës së cilindrit, afërsisht në periudhën prej 150-200 mijë km. largësi.

Zëvendësimi i copëzës së kokës së bllokut nuk ndihmon, vetëm bluarja e kokës së cilindrit dhe bllokut, dhe kjo procedurë është e mundur vetëm me heqjen e motorit. Dhe një riparim i tillë është i mundur vetëm një herë, motori nuk do të përballojë bluarjen e dytë të kokës dhe bllokut, thellësia do të jetë kritike me mundësinë e takimit të valvulave me kokë. Prandaj, nëse motori ka udhëtuar 300-400 mijë kilometra, me një bluarje, është vetëm për zëvendësim. Edhe pse ky është një burim shumë i mirë.

Toyota në 2009 zgjidhi këtë problem, me keqfunksionime të tilla ata madje morën motorë të rinj nën garanci me shpenzimet e tyre. Por problemi është shumë i rrallë, por ndodh. Kryesisht për ata që nuk ndezin lehtë motorin 2.2 litra në versionin më të fortë të këtij modeli.

Motorë të tillë ende prodhohen dhe instalohen në modele të ndryshme makinash: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS dhe të tjerë.

Vendi 1

Motori me naftë Honda 2.2 CDTi. Motori më i besueshëm i naftës nën -kompakt. Një motor nafte shumë efikas dhe shumë ekonomik.

Sistemi i injektimit me katër cilindra, 16 valvula, me zhvendosje të ndryshueshme, sistem injeksioni me shina të zakonshme, bllok alumini me mëngë.

Injektorët përdoren nga Bosch, jo Denso kapriçioz dhe i shtrenjtë japonez.

Paraardhësi i këtij motori u ndërtua në vitin 2003 me shenjën 2.2 i-CTDi. Doli të ishte shumë i suksesshëm. Pa probleme, dinamike dhe efikase në karburant.

Motori modern Honda 2.2 CDTi në fjalë u shfaq në vitin 2008.

Sigurisht, keqfunksionimet tipike nuk kaluan, por të gjitha ishin jashtëzakonisht të rralla. Çarje të shumëfishta të shkarkimit, por ato u shfaqën në lëshimet e para, japonezët reaguan dhe kjo nuk u vërejt në lëshimet e mëvonshme.

Ndonjëherë kishte keqfunksionime të tensionuesit të zinxhirit të kohës. Gjithashtu, ndonjëherë një lojë e boshtit të turbinës u shfaq para kohe.

Të gjitha këto dështime kanë lindur nga ngarkesa të tepërta konstante dhe mirëmbajtje e dobët.

Ky motor u instalua nga Honda në Honda Civic, Accord, CR-V dhe të tjerë.

Deri tani, ky motor ka numrin më të ulët të dështimeve dhe prishjeve në lidhje me të gjithë motorët e tjerë të prodhuesve të automobilave japonezë.

Ne i japim atij pesë pikë nga pesë, i caktojmë vendin e parë të nderit dhe ju urojmë që të keni një të ngjashme në makinën tuaj.