Bukë për të bërë makinë. UAZ Bukhanka: Dimensionet dhe karakteristikat teknike

3.7 / 5 ( 4 zëra)

Për herë të parë, makina e serisë UAZ 452 u projektua nga projektuesit e Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk në 1965 si një modifikim i UAZ 451. Versioni me të gjitha rrotat ishte i pajisur me një motor të ri GAZ-21 dhe një motor me katër shpejtësi. kuti ingranazhi.

Në gamën e modelit të ri me një rregullim të rrotave 4x4, përdoren indekset e shkronjave që përcaktojnë qëllimin e synuar të automjetit:

UAZ(u) 452 në një kuti metalike iu dha etiketa "bukë" për shkak të ngjashmërisë së jashtme me një copë bukë. Kjo seri ka gjetur një gamë çuditërisht të gjerë aplikimesh për transportin e mallrave, njerëzve dhe si automjete speciale.

Modernizimi tjetër, i cili u zhvillua në 1985, përfundoi me një ndryshim në indeksimin dhe fundin e historisë së serisë 452.

E jashtme

Dizajni i trupit nuk shkëlqen me bukurinë e zgjidhjes së projektimit, por i nënshtrohet parimit të funksionalitetit. Përshtatja bazuar në treguesit e shpejtësisë, pastrimi i lartë i tokës (0,3 m), zvogëlimi i gjasave të dëmtimit të komponentëve dhe pjesëve të poshtme kur ngasni mbi gunga dhe vrima.

Gjerësia e xhamit të përparmë dhe dritareve anësore siguron shikueshmëri të mjaftueshme panoramike gjatë vozitjes. Që nga mesi i viteve 70, pasqyra më të mëdha dhe pajisje të reja ndriçimi janë instaluar në dyer.

Dritat anësore kanë një seksion portokalli. Dritat e pasme morën një formë drejtkëndëshe, e cila u reflektua edhe në formën e paneleve të pasme të trupit. Treguesit e sinjalit të kthesës u shfaqën pas dyerve të përparme, në anën e majtë dhe të djathtë.

Varet e dyerve janë të jashtme dhe përmbajnë pajisje për yndyrë. Pjesa e përparme ka një prerje në formë U, sipër së cilës është emblema UAZ në formën e një pulëbardhe. Ka një goditje tërheqëse të instaluar nën parakolp. Në pjesën anësore ka një qafë për mbushjen e rezervuarit me benzinë.

Akordim i trupit

Ndryshimet në pamjen e makinës fillojnë me rilyerjen e trupit. Rilyerja duhet të marrë parasysh ngjyrën origjinale. Lyerja e tij në ngjyrë kamuflazhi nuk do të shkaktojë ndonjë vështirësi.

Për ta bërë këtë, keni nevojë për shirit maskues dhe dy kanaçe aerosoli me bojë të ngjyrës së specifikuar. Për të përgatitur trupin për lyerje ju nevojitet:

1. Çmontoni elementët e montuar të trupit dhe kryeni trajtimin kundër korrozionit;
2. Mbuloni gotën me film ose letër;
3. Aplikoni shirit në përputhje me konturet e bojës së ardhshme.

Së pari, bojë aplikohet për të treguar njolla të lehta, pastaj ato të errëta. Pastaj mund të vazhdoni me instalimin e elementeve të etur për energji: parakolpët e përforcuar, një hark tubi mbrojtës, i cili ngjitet në parakolpin e përparmë ose bëhet i lëvizshëm, një bagazh dhe një çikrik. Është më mirë të instaloni çikrikun në mënyrë që forca tërheqëse të jetë së paku pesë tonë.

Faza përfundimtare është instalimi i pajisjeve shtesë të ndriçimit. Për shembull: në parakolpin e përparmë janë instaluar fenerët halogjenë kundër goditjes, llambadarët e punës dhe rrezet e gjata janë instaluar në bagazhin.

Çdo ndryshim që nuk parashikohet nga projekti kërkon miratim nga inspektorati i trafikut për të eliminuar problemet e mundshme.

Brendshme

Ndoshta nuk duhet të kërkoni prova të komoditetit të brendësisë së kësaj makine. Ekspozita e makinave dominohet nga metali dhe lëkura. Brenda kabinës, pjesa e spikatur e motorit redukton hapësirën e disponueshme. Paneli regjistron informacionin teknik minimal të nevojshëm aktual.

Një hyrje e ajrit të sobës është ndërtuar në të. Një sobë ngrohëse është instaluar nën panel dhe ajri i ngrohtë hyn në kabinë përmes një dere hapëse. Ngrohja e pamjaftueshme në mot të ftohtë dhe mungesa e ftohjes së brendshme në stinët e nxehta, izolimi i dobët i zërit janë pasojë e asketizmit të projektimit dhe dëshirës për të ulur kostot.

Akordim i brendshëm

Pronari i lumtur i këtij modeli e kupton se sa i papërshtatshëm është ekspozita e makinave "bukë" në krahasim me opsionet e ngjashme të huaja. Por nëse nuk harrojmë se në prodhimin e kësaj makine komoditeti është i një rëndësie dytësore, atëherë, me përpjekje, burime dhe kreativitet, është mjaft e mundur të krijohet rehati në kabinë.

• Mund dhe duhet të filloni duke zëvendësuar sediljet standarde me karrige të buta moderne;
• Hapi tjetër në akordimin e një përfaqësie makinash është izolimi i zhurmës së jashtme, zhurma e brendshme e elementeve të kabinës dhe përmirësimi i cilësisë së dekorimit të brendshëm;
• Dyshemetë, zgavrat e dyerve dhe muri i pasmë mund të vendosen me izolim dridhjesh, të mbuluara me izolim të zërit dhe nyjet mund të mbyllen me izolues;
• Pastaj bëni rreshtimin e brendshëm.

Sot, veshjet e brendshme prej lëkure janë të njohura. Shpesh, elementë shtesë shtohen në brendësi në formën e ndarjeve të dorezave, ndriçimit modern, rafteve dhe tavëllave. Është më mirë të zëvendësoni timonin me një të rehatshme dhe ergonomike nga një makinë e huaj në një kuti të butë, pa harruar fiksimin e tij të besueshëm.

Instalimi i dritareve elektrike, pajisjeve audio dhe modernizimi i ngrohjes së sobës i shton nota të këndshme akordimit të automjeteve. Pra, lehtësia e përdorimit të "bukës" së krijuar nga pronari padyshim do të shtojë rehati mendore.

Specifikimet

Duke komentuar shkurtimisht informacionin tabelor, konkludojmë si më poshtë: "buka" ka dy boshte lëvizëse, kutia e ingranazhit "bukë" UAZ është e një lloji mekanik dhe, së bashku me transmetimin, është një monobllok. Aktivizimi kryhet duke përdorur një demultiplikues.

Motori është një motor i modernizuar GAZ-21 i instaluar brenda kabinës. Kjo ju lejon të bëni riparime të vogla pa dalë nga kabina. Kapaciteti i mirë i ngarkesës dhe aftësia ndër-vend ruajnë titullin "SUV" dhe "automjet për të gjithë terrenin".

Siguria

Gjatë krijimit të UAZ, koncepti i sigurisë së shoferit u konsiderua një detyrë dytësore. Detyra kryesore ishte realizimi i qëllimit të synuar. Pra plotësimi i kërkesave të fushës së mbrojtjes.

Sipas disa ekspertëve, kjo makinë ka një shans 30 për qind për t'i mbijetuar një përplasjeje frontale.

Megjithëse, testet e përplasjes të kryera për herë të parë në 1971 nuk e konfirmuan këtë shifër. Dizajni nuk siguron rripa sigurie, por lajmi i mirë është se në linjën "bukë" UAZ, ka karakteristika të mira të forcës.

Është gjithashtu e pamundur të mohohet fakti se siguria në trafik varet kryesisht nga cilësitë dhe përvoja e vetë shoferit.

Opsionet dhe çmimet

Çmimi i makinave në këtë seri varet nga një sërë faktorësh. Ata marrin parasysh gjendjen teknike, jetëgjatësinë e shërbimit, fondet e investuara në modernizim, akordim, rregullim dhe kontabilitet për mënyrën se si ato janë operuar më parë. Në varësi të sa më sipër, çmimet në treg variojnë nga 1000$ deri në 12000$.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

• Shkathtësia;
• Patenca;
• Kapaciteti;
• Mirëmbajtja;
• Dizajni është i thjeshtë, i cili lejon zgjidhjen e problemeve në terren.

Disavantazhet e makinës

• Niveli i sigurisë për shoferin dhe pasagjerët nuk i plotëson kërkesat moderne;
• Rehati e ulët;
• Rritja e konsumit të karburantit;
• Lëkura e jashtme e trupit është subjekt i korrozionit të tepruar.

Le ta përmbledhim

Ky mjet është një kalë i mirë pune për detyrat e përditshme. Nëse dëshironi dhe është e mundur financiarisht, ai mund të modernizohet me sukses teknikisht dhe jashtë. Në këtë rast, "buka" bëhet një kënaqësi për dashamirët e gjuetisë, peshkimit dhe udhëtimit, duke ju lejuar të arrini në vende të vështira për t'u arritur.

Mungesa e pjesëve të këmbimit të pakta, riparimet dhe mirëmbajtja mjaft e thjeshtë janë çelësi për të mbajtur makinën në gjendje të besueshme.

Foto UAZ-452

Nxjerrja e viktimave nga një zonë e ndotjes radioaktive tani duket si asgjë më shumë se një fantazi e tmerrshme, por në vitet 50 të shekullit të kaluar, kur Lufta e Ftohtë ishte në ecje të plotë, të famshmit "Loaf" UAZ-452 iu dha pikërisht kjo detyrë. Ishte atëherë që UAZ-452 u bë një asistent i domosdoshëm në pothuajse të gjithë sektorët e ekonomisë kombëtare, dhe e vërteta për qëllimin e vërtetë të makinës u ruajt vetëm në kronikat historike.

“Loaf” ia detyron paraqitjen e saj Ministrisë së Mbrojtjes. Ushtria, e cila nuk kishte aspak dyshim se një luftë bërthamore midis Bashkimit Sovjetik dhe Amerikës do të fillonte në të ardhmen e afërt, vendosi detyra të qarta për punëtorët e fabrikës. Makina duhej të përshtatej për të mbajtur pesë barela dhe për të pasur aftësi të shkëlqyeshme për të lëvizur.

Vetëm në gjysmën e dytë të viteve '50 u bë e qartë se një luftë e tmerrshme me shumë mundësi mund të shmangej, por deri në këtë kohë zhvillimi i makinës ishte tashmë në lëvizje të plotë. Siç doli, amerikanët po punonin gjithashtu në një makinë me një dizajn të ngjashëm. Dhe ata madje arritën ta lëshonin atë dy vjet më parë, gjë që më pas siguroi ushqim për kritikat ndaj makinës vendase. Doli se Ford FC jashtë shtetit dhe "Loaf" ynë kishin një dizajn jashtëzakonisht të ngjashëm. Por, duke folur me mend, nuk ka pse të flitet për plagjiaturë në këtë rast.

Të dy makinat u zhvilluan paralelisht, dhe pamja disi e vonuar e "Loaf" shpjegohet, përkundrazi, nga specifikat e vendit Sovjetik, dhe jo nga një përpjekje për të spiunuar diçka nga amerikanët.

Prototipet e para, të quajtura UAZ-450, u bazuan në platformën GAZ-69. Kjo bëri të mundur ngarkimin e deri në 800 kilogramë ngarkesë në një makinë me një plan urbanistik karroce dhe, nëse është e nevojshme, të arrinte një shpejtësi prej 90 km/h në terren të ashpër. Pas një sërë testesh në 1958, makina u vendos në linjën e montimit. Për gati shtatë vjet, "Loaf" u prodhua me një motor 2.1 litra me 52 kuaj fuqi dhe një kuti ingranazhi me 3 shpejtësi. Vetëm në vitin 1965 makina iu nënshtrua modernizimit.

Korniza e salduar e lakuar u zëvendësua nga një dizajn origjinal i drejtë, dhe pezullimi iu nënshtrua një rishikimi serioz. "Loaf" mori amortizues teleskopik më modernë. Gjithashtu u vendos që të braktiset motori i dobët. Makina e përditësuar mori një njësi energjie 2.5 litra nga GAZ-21, e cila zhvilloi 70 kuaj fuqi. Ka një hap më shumë në kutinë e marsheve.

Së bashku me ndryshimet teknike, u krye edhe një "liftim" i vogël. Makina mori një dizajn të pjesës së përparme që është i njohur për shumicën prej nesh. Dhe në të njëjtën kohë një emër i ri - UAZ-452. Në varësi të qëllimit të makinës, një ose një letër tjetër iu shtua asaj. Kështu, për shembull, ambulanca "Loaves" mbante indeksin 452A, një minibus me dhjetë vende - 452B dhe një kamion - 452D.

Shumëllojshmëria e modifikimeve të minibusit Ulyanovsk është përgjithësisht një temë për një diskutim tjetër. Makina, e projektuar posaçërisht për ushtrinë, doli të ishte aq e suksesshme sa gjatë jetës së saj të linjës së montimit u ridizajnua vazhdimisht për t'iu përshtatur nevojave të një blerësi specifik, jo vetëm brenda mureve të fabrikës, por edhe nga vetë blerësit. Impiante të shumta të riparimit të automjeteve priten lehtësisht në dritare dhe vendosen sedilje, duke i kthyer kështu furgonët e mallrave në minibusë pasagjerësh.

As specialistët e UAZ nuk kanë qëndruar duarkryq. Falë tyre, në bazë të Loaf-it lindën një mjet i gjurmuar i të gjithë terrenit, një ambulancë me pezullim hidropneumatik dhe një autobus me 16 vende. Por, për fat të keq, nuk u fol për prodhimin serik të pajisjeve kaq të kërkuara në BRSS. Për më tepër, edhe versionet e rregullta të UAZ-452 nuk u modernizuan në vitet '70. Vetëm gjatë perestrojkës, automjeti i të gjithë terrenit Ulyanovsk mori një motor 90 kuaj-fuqi, boshte të modernizuara dhe një përforcues të frenave me vakum. Emri i makinës gjithashtu u ndryshua në një të ri. Tani e tutje, minibusi i bazuar në "Loaf" filloi të quhet UAZ-3962, furgoni - UAZ-3741 dhe kamioni me shtrat të sheshtë - UAZ-3303.

Karakteristikat teknike të UAZ-452

Makina i mbijetoi kolapsit të Bashkimit Sovjetik me mjaft besim. Pavarësisht se kufijtë e hapur lejuan që automjete të shumta tregtare të derdheshin në vend, kërkesa për “Loaf” mbeti e qëndrueshme. Një makinë e tillë e përballueshme me aftësi të tilla jashtë rrugës thjesht nuk u prodhua në Evropë. Punëtorët e fabrikës, nga ana tjetër, u përpoqën të modernizonin "Loaf" me pak përpjekje.

Në vitin 1997, makina filloi të pajiset me një motor UMZ 2.9 litra me një kapacitet 98 kuajfuqi, dhe 11 vjet më vonë i njëjti motor mori një sistem elektronik modern të injektimit të karburantit. Kjo bëri të mundur përputhjen me standardet mjedisore Euro-3. Deri në vitin 2011, UMZ-4213 filloi të përputhet me standardet Euro-4, dhe vetë makina më në fund mori një sistem ABS, drejtimin elektrik dhe rripat e sigurimit.

Siguria dhe testi i përplasjes së UAZ-452

Edhe pse kjo vështirë se e bëri "Loaf" më të sigurt. Një makinë e projektuar në vitet 50 të shekullit të kaluar, sipas përkufizimit, nuk mund t'i sigurojë shoferit dhe pasagjerëve nivelin e mbrojtjes që kërkohet nga standardet moderne. Çfarë mund të themi nëse Loaf thjesht nuk ka zona të grimcueshme në pjesën e përparme të afta për të thithur energjinë e goditjes në një përplasje frontale. Çdo aksident pak a shumë i rëndë për drejtuesin dhe pasagjerin e një automjeti vendas të gjithë terrenit është vërtet i rrezikshëm. Dhe as tani nuk po flasim për një udhëtim të rehatshëm. Mbushje, lëkundje, konsum i lartë i karburantit - këto janë realitetet me të cilat do të përballet kushdo që guxon të dalë në rrugë me një makinë shtëpiake.

Pra, pse "Loaf" është ende në shërbim? Thjesht nuk ka zëvendësim adekuat për këtë makinë. Vetëm automjeti i të gjithë terrenit Ulyanovsk është i aftë të lëvizë lehtësisht në dëborë të virgjër 30 centimetra ose të lëvizë përgjatë rrugëve të shtrira nga Uralet. Në të njëjtën kohë, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme, "Loaf" është në gjendje të marrë në bord 5-6 persona dhe disa qindra kilogramë ngarkesë.

Shto këtu mirëmbajtjen e shkëlqyer dhe një dizajn që është studiuar gjatë disa dekadave. Në shumicën e vendeve post-sovjetike, ku ka ende më shumë destinacione sesa rrugë, shumë nuk mund të bëjnë pa "bukën" e vjetër. Të paktën derisa "Loaf New" të dalë në linjën e prodhimit. Vizatimet e një automjeti-minibusi premtues për të gjithë terrenin kanë qarkulluar në internet për një kohë të gjatë, por deri më tani ato nuk janë asgjë më shumë se ëndrra.

P.S. Pra, pse UAZ-452 u mbiquajt "Loaf"? Ata thonë se makina u emërua për herë të parë në këtë mënyrë gjatë testeve në fabrikë. Më pas, kur filloi të prodhohej në masë, emri i paharrueshëm u përsërit. Sidoqoftë, drita nuk u konvergjua në "Loaf". Kamioni UAZ-462D u quajt gjerësisht një "tudpole" dhe versioni sanitar i UAZ-452A u quajt me shaka "pilula". A nuk është kjo dëshmi e dashurisë së njerëzve?

Në kontakt me

26.11.2017, 15:52 33110 0 Denis Orlov

Është mirë që njerëzit tanë të vendosin pseudonime. Sidomos shoferët. Ndihet ndjesia se ne që kemi hapur kategorinë “C” në licencat tona, kemi kaluar edhe një test të veçantë për zgjuarsinë. "Dhi", "Bukë", "Tabletë", "Tadpole" - të gjitha këto janë emra jozyrtarë të modeleve të Uzinës së Automobilave Ulyanovsk. Dhe nuk ka gjasa që një qytetar i ish-BRSS do të duhet të shpjegojë se cilat saktësisht. Në fund të fundit, pseudonimet, siç thonë ata, nuk të godasin në vetull, por në sy.

Historia e "Loaf"

Dhe gjithçka filloi me Soroka. Imagjinoni qytetin e Ulyanovsk në vitin 1956. Atdheu i Ilyich ende paraqet një pamje mjaft të zymtë sot, dhe aq më tepër atëherë. Kazermat, personat me aftësi të kufizuara pa këmbë, papastërtitë dhe rojet e djeshme, duke vëzhguar të ndyrë çdo të huaj. Dhe këtu është një makinë me një formë të çuditshme, pa kapuç ose krahë, por me një çati të pjerrët pa probleme dhe "vetulla" të ngritura mbi fenerët. Dhe ngjyra është e zezë dhe e bardhë. As jep e as merr dyzet.

Në atë kohë, departamenti i projektuesit kryesor të Uzinës së Automobilave Ulyanovsk përbëhej kryesisht nga njerëz nga GAZ. Njerëzit ishin me përvojë, prandaj kur erdhi urdhri nga Ministria për të kryer një vëllim pune zhvillimi për të krijuar disa lloje makinash të tipit karrocë, askush nuk u habit.

Dhe ishte e nevojshme të bëhej një furgon, një ambulancë, një minibus dhe një kamion me shtrat të sheshtë. Për më tepër, siç ndodh zakonisht me ne, gjithçka duhej të bëhej brenda një kohe të shkurtër. Është mjaft logjike që ata vendosën të lidhin sa më shumë familjen e re me GAZ 69 të prodhuar. Një problem i ngjashëm ende nuk është zgjidhur në vendin tonë. Në mënyrë të papritur për veten e tyre, projektuesit zbuluan se një shofer kamioni, kur mbështetet, zakonisht nuk duket në pasqyrë, por përmes derës pak të hapur. Dhe në prototipe është argëtuese në menteshat e pasme. Ribërë. Ishte gjithashtu e nevojshme të rimontohej produkti i ri me goma të një seksioni më të madh, pasi boshti i përparmë ishte i mbingarkuar gjatë paraqitjes së karrocës.

Në versionin me të gjitha rrotat, ata disi e duruan këtë. Por kur familja UAZ 451 me rrota të pasme u lançua në prodhim në 1961, u kërkuan masa drastike. Si rezultat, motori u zhvendos më thellë në bazë, duke sakrifikuar madhësinë e ndarjes së ngarkesave. Por qëllimi u arrit.

Me stilin e UAZ 450, dhe fjala dizajn në ato vite ishte pothuajse një fjalë e ndyrë, gjërat gjithashtu nuk shkuan mirë. Shembujt e hershëm të furgonëve kanë lindur në Moskë. Fabrika nuk kishte artistët e vet të dizajnit. Na kontaktoni. Në dimrin e 1956-57, një grup i tërë specialistësh mbërriti nga Moska në Ulyanovsk: Aryamov, Dolmatovsky, Kobylinsky, Molchanov. Por ata projektuan të tillë që fraza projektues-projektues në Ulyanovsk u bë fyese. Pse punëtorët e fabrikës nuk e pëlqyen krijimtarinë e Moskës? Meqenëse makina u krijua me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes, kërkesat për të ishin shumë specifike. Ushtria ra gjithashtu dakord që shoferi që futi makinën në helikopter nuk mund të largohej nga vendi i tij i punës. Diçka tjetër ishte më e keqe. Sipas termave të referencës, trupi i mjetit të terrenit ishte menduar të strehonte katër të plagosur me barela. Por autori i "Magpie", Vladimir Ivanovich Aryamov, bazuar në konsideratat estetike, e bëri çatinë të pjerrët. Dukej bukur, por dera e pasme ishte aq e ulët sa që shtresa e sipërme e barelave nuk mund të futej nëse shtresa e poshtme ishte e zënë.

U ndërtuan pesë nga mostrat e para. Dhe ata duhej të ribëheshin edhe disa herë të tjera. Por në vitin 1958 filloi prodhimi i furgonit të ambulancës UAZ 450A. Më pas hodhën në treg furgonin e mallrave UAZ 450. Dhe në vitin 1959 radha e UAZ 450D me shtrat të sheshtë.

Gjatë gjithë prodhimit të saj, domethënë deri në ditët e sotme, makina është modernizuar gradualisht, është eksperimentuar me modifikime, nga traktorët e kamionëve deri te makinat e dëborës me gjurmë.

Në vitin 1985, indeksimi treshifror u ndryshua në katërshifror. Nuk është sekret që gjatë shumë viteve të prodhimit, Ulyanovsk "Loaf" u kërkua vazhdimisht të zëvendësohej me diçka të freskët, por asgjë kuptimplote nuk doli prej saj. Mesa duket, kjo makinë është një nga ato modele të rralla një-copëshe që krijohen njëherë e përgjithmonë.

Ka pasur përpjekje për të bërë diçka të re. Kështu që në vitin 1989, si pjesë e punës zhvillimore në temën "GAK", u krijua familja UAZ 3972.

U ndërtuan katër makina. Pamja e tyre ishte e diskutueshme. Punëtorët e fabrikës i quajtën menjëherë King Kongs. Por kjo temë nuk shkoi më tej.

Në fillim të shekullit të 21-të, UAZ edhe një herë u përpoq të zëvendësonte "Loaf" me një model të ri. Kështu lindi "Simba" ose UAZ 3165 - një minibus me gjysmë kapuç, me të gjitha rrotat. Ne bëmë katër prototipa: dy minibusë, një ambulancë dhe një kamion me shtrat të sheshtë. Por në atë kohë fabrika nuk kishte kohë për produkte të reja për të mbijetuar. Dhe "Loaf" është një model i testuar me kohë për të cilin mund të bastoni. Nëse ndodh ndonjë gjë, ai do ta nxjerrë jashtë.

Foto nga arkivi

UAZ Bukhanka është një automjet me aftësi maksimale ndër-vend. Disa entuziastë të makinave e quajnë me dashuri automjetin "Tablet". Makina ka gjithashtu një emër zyrtar - UAZ 452. Automjeti ka një rregullim të rrotave 4x4, dy akse, me të gjitha rrotat, dhe është i destinuar si për ngarkesë ashtu edhe për pasagjerë. Modeli UAZ u prodhua për herë të parë në Ulyanovsk në fabrikën e ndërtimit të makinerive në 1957. Automjeti ka dy lloje:

1. Trupi UAZ. Quhet edhe "karrocë".
2. UAZ 452 në bord. Ndryshe quhet "tudpole".

Trupi i makinës ka dyer me një fletë. Dera e pasme e makinës UAZ 452 përbëhet nga dy dyer. Natyrisht, vendndodhja e dyerve mund të ndryshojë në varësi të modelit UAZ (për shembull, UAZ 452a është një version horizontal).

1. Makina eshte universale.
2. UAZ Bukhanka ka aftësi të mira ndër-vendore.
3. Në të njëjtën kohë, automjeti mund të strehojë një shofer, 10 pasagjerë dhe një ton ngarkesë. Kjo tregon hapësirën jashtëzakonisht të favorshme të brendësisë së makinës.
4. Salloni ku ulet shoferi është i ndarë nga dhoma e pasagjerëve me xhami. Por një version i karrocës së UAZ nuk përjashtohet nëse modeli i transportit është më modern dhe i ri.
5. Në sallon mund të instaloni një tavolinë dhe një element ngrohjeje.
6. Salloni mund te transformohet. Për shembull, prerja përmes një çelësi (një shembull do të ishte Loaf 3962).
7. Ky është një mjet ideal kur shkoni në peshkim, gjueti ose rekreacion në natyrë.

Historia e "Loaf": përshkrim i fazave të rëndësishme

Në 1955, vetëm projeksioni i UAZ filloi në Uzinën e Makinerisë Ulyanovsk. Shpresohej të krijohej një automjet me një kapacitet mbajtës 800 kg. GAZ-69 u përdor si shasi. Problemet u shfaqën gjatë projektimit. Shasia GAZ-69 doli të ishte pak e shkurtër; ishte thjesht e pamundur të vendosesh pothuajse një ton ngarkesë mbi të. Kërkohej një plan urbanistik i trupit. Zhvilluesit projektuan dy lloje të UAZ:

• kamion me trup druri;
• furgon tërësisht prej metali.

Në krye të automjetit UAZ 452 Bukhanka, u bënë disa ngurtësues tërthor. Makina shoqërohej me një copë bukë. Automjeti gjeti menjëherë një emër të thjeshtë - "Loaf". Në vitin 1958, automjeti u miratua dhe filloi prodhimi masiv.

Makinat e para të këtij konfigurimi kishin një numër të ndryshëm - 450. Ato ishin të pajisura me një motor GAZ-69 dhe kishin një kuti ingranazhi të përbërë nga tre faza. Kishte edhe një rast transferimi. Ai përbëhej nga 2 faza. Kështu u lëshua transporti i parë i ri në Bashkimin Sovjetik, në të cilin kabina e shoferit ndodhej direkt mbi motor. "Loaf" i parë kishte lëvizje me të gjitha rrotat.

Në vitin 1961, modeli i ri UAZ filloi të përmirësohet. U shfaq modifikimi i tij i radhës - UAZ-451. Makina kishte rrota të pasme. Një tjetër ndryshim ishte prania e një dere anësore në furgon. Viti 1965 shënoi një ndryshim të madh në dizajnin e kësaj veture. Së pari, motori UAZ ndryshoi. Ai u zëvendësua nga GAZ-21. Kutia e marsheve është përmirësuar dhe ka marrë 4 marshe. Edhe pjesa e përparme e veturës është modernizuar. Automjeti mori një emër të ri - UAZ-452D. Ai konsiderohej një kamion me shtrat të sheshtë.

U shfaq një furgon ambulance. Emri i tij dukej si UAZ-452 A. Duhet të theksohet se furgoni i zakonshëm "Loaf" mori shpejt numrin UAZ-452. Deri në atë kohë, zhvilluesit kishin projektuar një automjet të ri. Sot informacioni është konfirmuar zyrtarisht dhe tregon se bëhej fjalë për një minibus me indeksin UAZ-452V.

Versioni me rrota të pasme të UAZ është përmirësuar gjithashtu. Indeksi i tij nuk ka pësuar asnjë ndryshim, vetëm shkronja “M” i është shtuar. Zhvilluesit e rritën kapacitetin mbajtës të automjeteve UAZ në një ton (për shembull, UAZ 452v). Viti 1966 u shënua me dhënien e automjetit me indeksin UAZ-452D. "Loaf" u dërgua në një ekspozitë në Moskë, ku mori një medalje ari. Në të njëjtin vit, uzina e ndërtimit të makinerive në Ulyanovsk iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.

Zhvillimi i uzinës përparoi shumë aktivisht, dhe në 1974 uzina prodhoi UAZ-in e saj të miliontë. Në 1976, uzina e ndërtimit të makinerive mori përsëri Urdhrin e Flamurit të Kuq (në veçanti, u dha modeli UAZ 452v). Risitë në strukturën e makinës nuk u vunë re deri në vitin 1985. Vetëm atëherë filluan të ndryshojnë indekset e automjeteve të uzinës inxhinierike.

Karakteristikat e UAZ: vetitë teknike, diagrami dhe parametrat

Karakteristikat teknike të automjetit UAZ-452:

1. Pesha e ngarkesës së transportuar është 700 kg.
2. Pesha e ngarkesës së transportuar në ndarjen e ngarkesave varion nga 400 kg në 1 ton.
3. Makina ka ndenjëse për pasagjerë. Numri i tyre varion nga 2 në 10.
4. Pesha e rimorkios mund të jetë 1500 kg (me frena) dhe 750 kg (pa frena).
5. Makina mund të arrijë shpejtësi deri në 130 km në orë, gjë që konfirmohet nga test drive UAZ.
6. Automjeti mund të kalojë një rrugë me një thellësi deri në 0.5 m.
7. Motori - UMZ-4213.
8. Makina mund të kapërcejë një ngritje prej 30°.
9. Konsumi i benzinës është 13-18 litra për 100 km.
10. Makina ka 4 cilindra.
11. Vëllimi i UAZ 452 i punës është 2.89 litra.

Modifikimet e "Tableta" dhe veçoritë e tyre dalluese

Modifikimet e automjeteve dallohen nga simbolet e shkronjave. UAZ-452 është lloji kryesor i automjetit të caktuar për një furgon. Në atë kohë, ajo fitoi popullaritet dhe kërkesë të madhe në mesin e popullsisë së Federatës Ruse.

UAZ-452A është një automjet mjekësor. Në mesin e njerëzve quhet "Tabletë". Përndryshe, makina quhet "UAZ - infermiere". Automjeti ka 4 barela dhe mund të strehojë 6 viktima dhe një punonjës mjekësor shoqërues.

UAZ-452A nuk ofron kushte të rehatshme. Por ky është vetëm modeli i vetëm UAZ që mund të arrijë në fshatra të largëta dhe të ofrojë ndihmë mjekësore. UAZ-452A ka një version klasik të vjetër të pezullimit. Në kohët e vjetra, një makinë e një modifikimi të tillë si UAZ-452A e dashur dhe e nderuar mund të gjendej mjaft shpesh në rrugët sovjetike. Ky është një opsion që mund të blihet me një çmim të përballueshëm.

UAZ-452AS i përket automjeteve të ambulancës. Modeli i mjetit në fjalë është bërë në drejtimin verior. UAZ-452AE është një shasi. Është projektuar për instalimin e llojeve të ndryshme të pajisjeve. UAZ-452V - minibus. Autobusi ka 10 vende për pasagjerë. Paraqitja e karrocës është e pranishme në UAZ-452 V.
UAZ-452D - transport mallrash. Kabina UAZ ka 2 vende. Trupi është prej druri. UAZ-452G është një automjet i destinuar për qëllime sanitare. Ka një kapacitet të madh.

UAZ-452K është një automjet i tipit "autobus". Ai përbëhej nga tre akse me përmasa 6x4. Duhet theksuar se automjeti UAZ-452K është projektuar për 16 vende. Është bërë duke përdorur teknologji eksperimentale. Viti i prodhimit të modelit UAZ-452K në fjalë është 1973. Por dizajni i automjetit doli të ishte më i ndërlikuar, konsumi i benzinës u rrit dhe pesha e makinës u rrit. UAZ-452K nuk hyri në prodhim masiv. UAZ-452P është një traktor kamioni.

UAZ 452 (Bukë, Tabletë) është një automjet i veçantë për ngarkesë pasagjerësh, me të gjitha rrotat, me dy boshte fuoristradë me një rregullim të rrotave 4x4. Makina është prodhuar nga Fabrika e Automobilave Ulyanovsk që nga viti 1957. Makina prodhohet në të dy versionet me karroce (vagon) dhe me shtrat të sheshtë (tadpole). Trupi i makinës mund të pajiset me dyer anësore me një fletë dhe një derë me dy fletë në pjesën e pasme (konfigurimi i derës varet nga modifikimi specifik).

Avantazhi kryesor i makinës është shkathtësia dhe manovrimi i saj. Një shofer, nga një deri në 10 pasagjerë dhe nga 450 kg në 1 ton ngarkesë mund të bashkëjetojnë njëkohësisht në bukë. Hapësira e brendshme mund të projektohet ose në një version me një ndarje të izoluar (ndarja e pasagjerëve është e ndarë nga një ndarje me një dritare) ose në një version karroce. Një tavolinë e instaluar në kabinë, një ngrohës me kapacitet të lartë ngrohjeje, opsione të shumta për transformimin e brendshëm (përfshirë mundësinë e prerjes përmes një kapele), e bëjnë bukën UAZ jo vetëm një asistent të besueshëm në punë, por edhe një shoqërues të domosdoshëm kur shkon gjueti, peshkim dhe thjesht në natyrë: me një fjalë, për ato vende dhe kushte ku nuk ka asgjë për të bërë pa lëvizje me të gjitha rrotat, aftësi të mira ndër-vendesh dhe një brendshme të gjerë.

Historia e UAZ-452.

Në vitin 1955, projektuesve të Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk iu dha detyra të projektonin një makinë me një kapacitet mbajtës prej 800 kg në shasinë GAZ-69. Meqenëse GAZ-69 kishte një bazë të shkurtër të rrotave, ishte e mundur të akomodoheshin vetëm 800 kg ngarkesë me një strukturë karroce. Prototipi u zhvillua në dy versione: një kamion me trup druri dhe një furgon tërësisht metalik. Kulmi i makinës kishte brinjë ngurtësuese tërthore, për shkak të kësaj, nga lart i ngjante një buke të prerë. Nga këtu vjen emri popullor "bukë". Në vitin 1958, makina hyri në prodhim masiv.

Makinat e para kishin një indeks dhe ishin të pajisur me motorë GAZ-69, një kuti ingranazhesh me 3 shpejtësi dhe një kuti transferimi me 2 shpejtësi. Ishte makina e parë shtëpiake me një kabinë mbi motor. Seria UAZ-450 ishte me të gjitha rrotat. Në vitin 1961, u shfaq një modifikim me rrota të pasme të UAZ-451. Ai ndryshonte nga versioni me të gjitha rrotat vetëm në praninë e një dere anësore në furgona.

Makina iu nënshtrua një modernizimi serioz në 1965. Para së gjithash, makina mori një motor të ri GAZ-21 dhe një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Dizajni i pjesës së përparme ka ndryshuar. Modeli i ri mori indeksin UAZ-452D (kamion me shtrat të sheshtë), furgoni u quajt thjesht UAZ-452 dhe furgoni i ambulancës u quajt UAZ-452A. Për më tepër, u projektua një minibus UAZ-452V me 10 vende. Në të njëjtën kohë, versioni me rrota të pasme u modernizua gjithashtu, por nuk u bënë ndryshime në indeks përveç shtimit të shkronjës "M". Kapaciteti mbajtës i këtyre makinave u rrit në 1000 kg.

Në vitin 1966, makina UAZ-452D iu dha një medalje ari në Ekspozitën Ndërkombëtare të Makinerive Bujqësore në Moskë. Dhe më 20 gusht 1966, Uzina e Automobilave në Ulyanovsk iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës. Në 1974, më 18 shkurt, UAZ-i i miliontë doli nga linja e montimit. Ishte një furgon UAZ-452. Më vonë, më 16 shkurt 1976, uzina mori Urdhrin e dytë të Flamurit të Kuq, dhe në nëntor 1977, makina UAZ-452 mori Markën e Cilësisë.
Deri në mesin e viteve '80, makinat UAZ u prodhuan të pandryshuara. Modernizimi i radhës u bë në 1985, dhe së bashku me të ndryshuan edhe indekset e makinave. Këtu përfundon historia e modelit të 452-të.

Karakteristikat teknike të UAZ-452

Masa e ngarkesave të transportuara në platformë nuk është më shumë se 700 kg
Pesha e ngarkesës së transportuar në ndarjen e ngarkesave: nga 400 kg në 1 ton
Numri i sediljeve: nga 2 në 10 Pesha bruto e lejuar nga 2500 kg në 3000 kg
Pesha bruto e rimorkios të tërhequr: me frena 1500 kg, pa frena 750 kg Shpejtësia maksimale: nga 100 në 130 km/h
Konsumi i karburantit (kur ngasni me shpejtësi konstante): nga 13 në 18 l/100 km Pjerrësia maksimale e mbuluar nga pesha totale e automjetit: rreth 30 gradë (58%)
Thellësia e kalimit: 0,5 m
Modeli i motorit: UMZ-4213
Lloji: 4-stroke, injeksion karburanti
Numri i cilindrave: katër
Rregullimi i cilindrave: në linjë, vertikal
Zhvendosja: 2.89 litra
Raporti i ngjeshjes: 8.2
Çift rrotullues maksimal: 201.0 Nm në intervalin e frekuencës nga 3000-3500 min

Ndryshimet e UAZ 452

UAZ-452 - furgon, modifikimi kryesor
UAZ-452A është një ambulancë, e quajtur gjerësisht "tabletë". Makina mund të strehonte deri në 4 barela ose gjashtë në stola dhe një person shoqërues në të dyja rastet. Ambulanca nuk ofronte rehati gjatë lëvizjes, pezullimi mbeti me modelin standard, por ishte e vetmja ambulancë e aftë për të arritur në vendet më të largëta.
UAZ-452AS - automjet i ambulancës në versionin verior

UAZ-452AE - shasi për instalimin e pajisjeve të ndryshme
UAZ-452V - minibus me dhjetë vende me paraqitjen e karrocave
UAZ-452D - një kamion me një kabinë të dyfishtë dhe një trup prej druri
UAZ-452G - ambulancë, ndryshon nga UAZ-452A në kapacitet
UAZ-452K - autobus eksperimental 16-vendësh me tre boshte, (6x4) (1973).
UAZ-452P - traktor kamioni

Shkathtësia dhe aftësia për të gjithë terrenin e UAZ 452

Karakteristikat në dukje të papajtueshme pasqyrohen në një linjë të tërë modifikimesh UAZ: nga një fermer te një ambulancë ose një infermiere. Makina është e pajisur standardisht me një motor benzine, transmision manual dhe lëvizje me rrota të përparme.

Shikoni videon e UAZ 452:

Të mirat dhe të këqijat e UAZ 452

Të mirat dhe të këqijat e përgjithshme të UAZ-ve, si dhe detajet e zgjedhjes së një UAZ të ri ose të përdorur përshkruhen në mënyrë të përsosur në UAZbook, dhe me pak fjalë, ju duhet një garazh, dhe aftësia + dëshira për të përdredhur vetë arrat: përndryshe makina do të jetë mjaft e shtrenjtë për tu mirëmbajtur.

Do të doja të tërhiqja vëmendjen për ndryshimin midis Bukhanka dhe UAZ-ve të tjera: motori në kabinë (boja e freskët thjesht u nxeh dhe u ngjit në xhaketat e shoferëve që po transportonin bukët nga Ulyanovsk) + një mungesë e plotë mbrojtje për këmbët dhe vetë shoferin në një përplasje kokë më kokë. Këto fakte duhet të merren parasysh kur zgjidhni një bukë.

Besueshmëria e UAZ 452

Në përgjithësi, duhet të kuptoni se UAZ 452 është ideja e industrisë vendase të automobilave. Nëse e pranoni menjëherë këtë fakt dhe nuk përpiqeni ta trajtoni UAZ-in si një makinë të huaj që nuk prishet ose rrjedh, atëherë komunikimi me UAZ bëhet menjëherë më i lehtë dhe më i sinqertë: UAZ është një makinë mjaft e thjeshtë, utilitare, e cila ishte jo i krijuar për rehati dhe jo për regjistrime.funksionim pa mirëmbajtje: detyra e UAZ-së është të shoqërojë një kolonë tanku në marshim. Gjithçka tjetër është thjesht përpjekje për të veshur një automjet ushtarak me maskën civile. Shikoni edhe foton e UAZ 452:

Mirëmbajtja e automjeteve UAZ shpesh paguan për besueshmërinë dhe komoditetin e saj të ulët.

Ekziston gjithashtu një mendim se Bukhanki, në krahasim me modelet e tjera UAZ (për shembull, ato të prodhuara aktualisht nga Hunters dhe Patriots), janë shumë më të besueshëm teknikisht, pasi ato janë prodhuar për mjekët dhe Ministrinë e Situatave të Emergjencave, ku kërkesat për besueshmëria janë shumë më të larta se në jetën civile. Ne nuk marrim përsipër të gjykojmë se sa e vërtetë është kjo.