Cili është emri i kamionit amerikan. Kamionë legjendarë amerikanë: foto dhe video

Shumica e kamionëve amerikanë që punojnë me ne - FreightLiner Columbia (kanë një klasë të shekullit) dhe të keq ndërkombëtar - pothuajse modeli i vetëm i 9600. Të gjitha modelet e tjera janë disi më pak, madje edhe në njësitë e përgjithshme. Më shumë ose më pak të zakonshme Kenworth T2000, Volvo VN, në fund të incizimit kapotor të viteve '90. Dhe, për shembull, Mack çdo model është një ekzotik për ne, edhe pse në shtrirjen tonë ka një apo edhe disa "australianë" të keq MH ultraliner. Vërtetë, Batch Mack DM (ata kanë një kabin të zhvendosur në të mirë për një rishikim më të mirë) solli në ndërtimin e "qytetit të Moskës", por ato janë kryesisht rreth asaj ndërtimi dhe janë gjetur. Të rralla edhe në yllin perëndimor perëndimor vetë dhe herë pas here peterbil. Natyrisht, makina si Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar nuk gjenden në parim. Por ata që kam arritur të takohen personalisht.

Ford F850 Ambasada e Shteteve. Sheremetyevo gjithashtu operon autolyfs në këtë shasi.


PETERBILT 387.

FreightLiner flb. Edhe pse kornizat e këqija u mbyllën për ne disa organizata, por vetëm keq Argosy u bë popullor.

Një tjetër flb - me sa duket, ne tashmë jemi konvertuar në një "vetëm". Takohet në bulevardin kaukazian, ku në përgjithësi kamionë të plotë - amerikan dhe të tjerët, janë të rralla të vërteta.

FreightLiner FLD120 - Këto janë ende të zakonshme, sepse ato janë të lehta për të blerë në Shtetet e Bashkuara.

Por kjo është një pajisje e rrallë - e shtrenjtë për pronarët-operatorët, të ngjashme me hawka nga "më e vështirë". Megjithatë, disa njerëz të tillë ranë.

Një tjetër FLD120 Classic në rrugën Jerevan - vazhdimi i Bulevardit Kaukazian.

Përsëri FLD120. Ai ka "qesen e gjumit" më të madh pas Volvo VN 770 - më shumë vetëm nga shqiponja ndërkombëtare të dyfishtë, por ato nuk janë importuar për ne.

Freith, konvertuar në një "të vetme", në vend të trupit - enë hekurudhore, fenerët janë rigoroze.

Ne kemi një peterbilt shumë të rrallë 369 - formalisht nuk vlen për "kamionë", por, siç mund ta shihni, me një "qese të fjetur" të madhe ".

Elegant ekzotik për ne - Sterling, u prodhua nga ish-ndarje e ngarkesave Ford nën kontrollin e Daimler-Chrysler. Më takoni në Moskë dhe kamionë të sterlit.

Nuk ka ford të tillë të blinduara tani në Shtetet e Bashkuara.

Një tjetër PeterBilt 387.

Dy-aks freith. Ne na sollëm në SHBA një grumbull portokalli me dy aks, para se të punuam në shtetet në një kompani të famshme të shpërndarjes - ata shpesh takohen, dhe kjo - përshtatur, rrallë, tregtarët tanë zakonisht nuk janë të lidhur me makinat që shesin vetëm - ata janë Vendosni për shitjen e pronarëve privatë të kamionëve dhe të pëlqente të përballeshin më shumë, veçanërisht pasi që ata e morën makinën, gjithashtu, në kohën e tij. Si rregull, ka një porosi dhe shumë të besuar.

Traktorët amerikanë kanë historinë e tyre dhe karakteristikat e tyre. Në të njëjtën kohë, pavarësisht nga ndonjë veçori, blerja e një traktor nga Amerika nuk mund, por ju lutemi nivelin e asamblesë dhe përshtatjen me çdo kusht, si moti ashtu edhe në operacion. Kohët e fundit, traktori i prodhuesve amerikanë po bëhen gjithnjë e më popullor, dhe shumë pronarë të pajisjeve të ngarkesave ruse janë bërë pronarë të lumtur të traktorëve amerikanë, si ndërkombëtarët, freighliner, Kenworth dhe të tjerët. Blerja e një traktor nga industria amerikane auto do t'ju lejojë Vlerësoni fuqinë, qëndrueshmërinë dhe ngushëllimin e nivelit të lartë këto të forta, dhe në të njëjtën kohë makina të bukura.

Traktorët e shalës amerikane janë më të përshtatshme për operim në kushtet ruse. Si rregull, traktorët e kamionit përdoren si pjesë e një traktor + gjysmë rimorkio ose rimorkio. Traktorët më të fundit të shalës së brezit të paraqitur në tregun rus janë një teknikë që ndihmon për të ofruar mallra pa ndonjë problem në vendin e duhur. Karakteristikat mbresëlënëse teknike janë të fshehura pas paraqitjes së bukur të traktorëve shalë - një motor të besueshëm, veshin rezistencë të pjesëve dhe në mospërputhje të cilësisë së karburantit. Traktorët e shalës amerikane janë të lehta për të ruajtur dhe riparuar, sepse pjesët e tyre janë të lehta për të marrë dhe kostoja e tyre është pak më e lartë se kostoja e pjesëve të këmbimit të konkurrentëve.

Mesatarisht, "e përdorur" një kamion amerikan mund të kushtojë rreth 50 mijë dollarë. Analogu evropian do të kushtojë 2 herë më të shtrenjtë. Kjo është për shkak të faktit se kamionët evropianë plotësojnë plotësisht standardet e BE-së dhe kanë mbështetur "amerikanët" - nr. Përveç kësaj, prodhuesit e kamionëve evropianë kanë rrjete më të zhvilluara të zhvilluara dhe kanë instrumente financiare të përshtatshme, të tilla si kredia dhe leasing. Por kamionët amerikanë kanë një kapuç ... dhe jo vetëm ...

Pa dyshim, tipari kryesor i traktorit nga oqeani është paraqitja kapotike e taksi. Prania e një kapuç nga kamioni amerikan pothuajse eliminon plotësisht mundësinë e vdekjes së shoferit në një përplasje. Kapaku i kamionëve amerikanë duhet të jenë sindikata, udhëheqësit e të cilëve në një kohë kërkuan të heqin plotësisht kamionët e këqij nga Shtetet e Bashkuara. Për shkak të kësaj, freightliner duhej të shtyjë edhe prodhimin e një prej kamionëve të saj jashtë Amerikës. Kamionët amerikanë dhe më të ngushtë dallohen, por në të njëjtën kohë një kabinë të rehatshme. Plus për gjithçka - më pak vibumaging, për shkak të sediljes së shoferit të zhvendosur pas timonit.

Siç doli kohët e fundit, traktorët amerikanë janë shumë të respektuar në gjurmët e vendit tonë.

Korniza është bërë nga një profil çeliku Chromolibdden (një garanci e përjetshme nga çarje Yostyl në të gjithë Amerikën) - dhe ky është dështimi praktik i kornizës me grushtin e shtetit të aksidentit dhe të aksidentit.

Motori është motorët me naftë të fuqishëm me gjashtë cilindra të një vëllimi të madh (nga 11 në 14 litra) me një kapacitet prej 30 deri në 40 hp / litër, një fuqi e vlerësuar prej 370-500 hp Këto agregate ndikohen nga qëndrueshmëria e tyre. Kilometrazhin e mundshëm derisa të rishikohet nën pajtueshmërinë me rregullat e eksplimit teknik - 2,500,000 kilometra.

Sistemi i energjisë është një injeksion i drejtpërdrejtë i ngarkuar elektronik dhe protezimi i TNVD-së totale. Plus, në një skemë të tillë - rezistencë e madhe ndaj dështimit, aftësia për të rregulluar shumë parametra të operacionit motorik sipas kërkesave të kushteve specifike.

Kulla mund t'i atribuohet meritave, dhe në disavantazhe. Avantazhet përfshijnë faktin se vetë nyja nuk është përdorur, për shkak të karakteristikave të pajisjes së kutive amerikane. Por disavantazhet përfshijnë faktin se tufë në to është shtrydhur vetëm në fillim të lëvizjes. Ndërrimet e mëvonshme të gearbox janë bërë pa shtypur pedale tufë. Meqenëse pedali i tufës në kamionët amerikanë përdoret rrallë, është bërë pa amplifikatorë. Prandaj, për të shtrydhur gripin deri në maksimum, është e nevojshme të bëhen përpjekje të konsiderueshme fizike. Mësuar me saktësi me një lloj tjetër tufë, shoferët e brendshëm fillimisht përjetojnë disa vështirësi me menaxhimin e kamionëve amerikanë. Për t'u përshtatur, megjithatë, është e mundur të kaloni tufë.

Kutia e shpejtësisë, siç duhet të supozohet, është një lloj impresevernizator (elementi më i zgjerimit është i përjashtuar), i cili ju lejon të kaloni transmetimet pa shtypur tufën. Një tipar i këtyre kutive është se çift rrotullimi në ndonjë nga pajisjet transmetohet gjithmonë pas një çifti të dyfishtë të njëri-tjetrit ndërkombëtar të boshteve. Disa nga kutitë janë të pajisura me mekanizma elektrikë të përzgjedhjes automatike dhe transferimin e pajisjeve. Sistemi quhet "Ayatoshift".

Tractacles nga oqeani pothuajse të gjitha pa përjashtim tre aks. Të dyja urat mbrapa - enden, gjë që zvogëlon ngarkesën në ingranazhet e çifteve kryesore. Absolutisht të gjitha makinat kanë një diferencial të bllokuar ndër-bosht, dhe montimi i vetë urave është bërë në një pezullim rregullator pneumatik.
Pluses e kabinës përfshijnë alumini trim në kornizë çeliku, elemente të vogla të montuara të bëra nga plastike të lehta. Avantazhet bazohen në korrozioni gjatë gjithë gjatësisë së pllakës.

Epo, ndoshta, një nga avantazhet më të rëndësishme të teknologjisë "vendi" "Farden" është se traktorët janë të dizajnuara për masën e plotë të trenit të rrugës deri në 60 ton, të cilat kufizimet e 8 ton për bosht përfshijnë operacionin Nga agregatët kryesorë të makinës nën ngarkesën e gjithçkaje në 2/3 nga maksimumi i llogaritur, duke rritur kështu agregatët e mundshëm të industrisë motorike të paktën dy herë!

Thjesht cilësitë e shkëlqyera të tërheqjes janë të pajisura me të dyja një çift rrotullues të lartë të lëmuar më shumë se një motor nafte amerikane dhe lëshuar nga kjo fuqi naftë e matur nga standardet amerikane. Në këtë rast, realiteti është i tillë që motori amerikan do të jetë 25% më i fuqishëm se sa i njëjti evropian i deklaruar i pasaportës, dhe kjo do të thotë që çdo qindarkë e tatimit të akuzuar nga një kuaj fuqi, në kamionë amerikanë po përpunohen me efikasitet më të madh se sa më shumë të gjithë të tjerët.

Kufizimet mbi standardet e vendit tonë në masën e plotë të trenit rrugor, dimensionet dhe ngarkesa maksimale e lejueshme në aks janë dhënë nga traktorë amerikanë që kanë një stok të përhershëm të tërheqjes, një avantazh serioz në transportin e rimorkiove të ngarkuara në fëlliqur Rrugët, Graduesit dhe në kushte të vështira të rrugëve (borë, akulli, ashensorët e zgjatur).

Nëse y ju "renault" - ju ka të ngjarë të refuzoni të shisni pjesë këmbimi në dyqanet e fokusuara në "skania". Dhe nëse jeni "Volvo" - nuk do të ndërmerrni për të riparuar në Mercedes Marka Station. Por ndryshimi në markat e kamionëve amerikanë është vetëm një konventë! Çdo markë ka modelet e veta, kornizat e tyre, pamjen e tyre, pajisjet e tyre të sallonit (butonat dhe pult), të cilat janë gjëra të vogla atje (për shembull, këndi i xhamit) - por gjithçka tjetër, gjithçka që mund të veshin dhe të shkëputet Operacioni i rëndë është gjithçka që është shpesh vetëm e njëjtë!

Theksi kryesor në marketingun amerikan të markave të ndryshme është bërë më shumë gjasa për disa avantazhe irracionale të posedimit të një emri të markës. Për shkak se nuk është hequr teknikisht në asgjë - kjo është vetëm një projektues nga standardi për të gjitha agregatët e Amerikës. Motorët, transmetimi, pezullimi (shpesh), pajisjet elektrike. Prandaj, nëse jeni një makinë amerikane - do të ndihmoheni me pjesë rezervë në çdo dyqan, ku do të dorëzohen pjesët nga Amerika, dhe për çdo njëqind në të cilin riparohen traktorë amerikanë!

Kamionët amerikanë mund të mbajnë lehtësisht rimorkio për çdo masë të lejuar në vendet e CIS dhe Kinën, është e lehtë të lëvizësh përgjatë rrugëve pa një shtresë të përmirësuar të asfaltit, janë të pazgjidhura duke kërkuar cilësinë e naftës, me përjashtim të elementeve individuale të elektronikës dhe sistemet e energjisë, të mirëmbajtura në çdo stacion të pajisur të mirëmbajtjes.

Kamionët "statusi" janë më pak të humbur në çmim nga mosha dhe kilometrazhi i moshës. Zbritjet e zhvlerësimit janë minimale. Kjo është për shkak të realizueshmërisë së dizajnit dhe marzhit të përsëritur të forcës së agregateve kryesore.

Traktorët "nosted" kanë raportin më të lartë të orëve të kilometrazhit / hapjes. Kjo është, traktor amerikan, duke transportuar të njëjtin ngarkesë, ose në një pjesë të caktuar të rrugës do të shpenzojë më pak kohë, ose për të njëjtën kohë do të marrë një segment më të madh të rrugës. Këtu, rasti është si në dinamikën më të mirë të tërheqjes dhe në një transportueshmëri më të mirë të kushteve të rrugëve të padispituara. Në këtë rast, niveli i lartë i kësaj marrëdhënie çon në qarkullimin më të stratifikuar të makinave për një udhëtim të plotë.

Kamionë amerikanë pozitivisht syrisses mjaft pa problem gjatë gjithë periudhës së funksionimit të nivelit të makinës së kostove të mirëmbajtjes. Mungesa e një rritjeje të ortekëve në shpenzimet e shërbimit në të gjithë jetën e shërbimit i bën këto makina të vlefshme jo vetëm në moshë të re dhe me drejtime të vogla, por në përgjithësi në çdo kohë të jetës. Diesels, përveç zëvendësimit të naftës në kohë, kërkojnë një minimum të fushave të punës. Aparatja e karburantit nuk ka nevojë për rregullim mekanik, i cili përputhet me mundësinë e ndërhyrjes së pakualifikuar. Pajisjet e makinës së burimit është e lehtë për t'u përdorur vetë.

Kamionë amerikanë - ka teknikën më të lirë të këtij lloji në klasën e saj në mesin e të gjithë prodhuesve të anijeve, me përjashtim të Kamazit, Masters Belarusian dhe një numër prodhuesish kinezë.

Përveç palestrës Thexnic, traktorët amerikanë kanë një avantazh të çmimeve mbi pjesët e këmbimit evropianë dhe para pjesëve ruse për pjesë këmbimi. Pak kohë joproduktive në mirëmbajtjen e ardhshme dhe treguesit e shkallës së shkëlqyer të kohës - kostot / kilometrat bëjnë të mundur arritjen e periudhave më të vogla të shpagimit në pothuajse shumicën e versioneve më evropiane dhe të importuara.

Avantazhet teknike të traktorëve amerikanë

Krahasuar me traktorë evropianë:

• Aftësia e kamionëve amerikanë për të kryer rimorkio për çdo masë maksimale të lejuar (në kushtet e policisë së trafikut të Rusisë përafërsisht 40 ton masa totale: 8 - makinë me karburant, plus 32 - rimorkio).
• Traktorët amerikanë kanë një kornizë më të fortë. Falë kësaj, elementet bazë të fuqisë së kornizës nuk vuajnë jo vetëm me aksidentet e grushtit të shtetit, por në shumicën e goditjes së aksidenteve me pengesa (kanalet, pemët, makinat e kundërta)
• Diesels e traktorëve amerikanë kanë një vëllim të madh. Nga njëra anë, ajo jep një bar më të lartë të çift rrotullues dhe pushtetit, dhe nga ana tjetër, struitancën më të vogël termike dhe mekanike të strukturës, e cila nga ana e tij ka një efekt pozitiv në testin motorik.
• Kamionët amerikanë kanë një kuti të transmetimit të famshëm-gjakut, falë të cilave më shumë mushkëri në dizajn. Kjo ju lejon të transferoni në dy (mesatarisht) herë të mëdha çift rrotullues dhe kaloni transmetimet pa shtypur tufën. Nga ana tjetër, kjo çon në një rritje në burimin e tufës.
• Kamionët amerikanë kanë dy ura udhëheqëse, mbyllje të detyrueshme të diferencës ndërshtetërore dhe një gamë të madhe gjatësore të rregullimit të pajisjes së bashkimit të shalës. Nga njëra anë, e gjithë kjo bën të mundur përdorimin më të mirë të cilësive tërheqëse të traktorit, dhe nga ana tjetër - për të transportuar rimorkiot e një mase më të madhe brenda ngarkesës së lejueshme në aks. Çfarë e bën makinën më të qëndrueshme në rrugë.
• Për traktorët amerikanë, ofrohen tanket e karburantit, gjë që u lejon atyre të përdoren për distanca më të gjata ndër-skaduese.
• Kamionët amerikanë kanë pjesë këmbimi relativisht të lirë. Niveli i çmimeve për njësitë e mëdha dhe të shtrenjta prej rreth gjysmës nga evropiane, dhe çmimi është i krahasueshëm me disa pjesë me çmimin e pjesëve rezervë për pasagjerët.
• Kabindja e ekipit të kamionëve amerikanë, në këtë mënyrë të mirëmbajtur në rast aksidenti. Përbëhet nga alumin dhe elemente plastike.
• Kamionët amerikanë kanë përshtatshmëri më të mirë për trafikun afatgjatë në rrugë pa përmirësuar veshjet e asfaltit dhe graderët.
• Kamionët amerikanë kanë relative më të lehtë dhe më të mirë të mbajtjes së dizajnit në kontekstin e shërbimit rus.
• Vëllime të mëdha të vendeve të gjumit.

Krahasuar me kamionët rusë:

• Avantazhet shumë të traktorëve amerikanë si kundër makinave evropiane, plus përsosmërinë teknike relative të projektimit.
• Kamionët amerikanë kanë interservice të mëdha, plus burimet e agregateve.
• Diesels e kamionëve amerikanë me një sistem elektrik të pajisjeve elektronike (mungesa e TNVD të përbashkët) dhe mundësinë e diagnostifikimit kompjuterik (duke përfshirë vetë-diagnostikimin).
• Kamionët amerikanë kanë tolerancë të mirë të karburantit rus.
• Kamionët amerikanë kanë rehati të madhe për shoferin

Përmbledhje, është e pamundur të mos përmendim formën interesante të këtyre traktorëve me të vërtetë madhësi gjigante. Bollëku i kromit dhe dritave të ndryshme të përgjithshme tërheqin pamjen e kujtdo për të cilin do të marrë këtë "mrekulli" të pajisjeve amerikane. Me ardhjen e këtyre makinave në rrugët e rëndësisë republikane, ishte padyshim interesante për të hipur.

Sigurisht, shumë prej tyre mund të sfidojnë të gjitha këto dhe do të jenë të drejta diku. Në fund të fundit, teknika e "betejës së largët" nga shtetet nuk është e çuditshme.

Për shembull, të tilla si rritja e konsumit të karburantit dhe mungesa e ndihmësve të avancuar elektronikë, dizajn arkaik dhe kontroll i vështirë i traktorit (në krahasim me evropianët), shikueshmërinë e dobët dhe shumë më tepër.

Por është në territorin tonë që disa nga disavantazhet e mësipërme bëhen avantazhe të padyshimtë. Mungesa e një shërbimi të kualifikuar në rrugë, cilësia e dobët e gjurmëve, kushteve klimatike komplekse - e gjithë kjo e bën biznesin e saj të keq. Dhe këtu është e pamundur, nga rruga, rezulton dizajni arkaik, por shumë i besueshëm i traktorëve amerikanë.

Volvo.

Në vitin 1981, pas blerjes së shqetësimit të Volvo AB (prodhimi i traktorëve të kamionëve) të bimëve amerikane Motor White Corp, Volvo USA filloi historinë e saj. Kompania e krijuar u quajt Volvo White Truck Corp, dhe baza e prodhimit u vendos në Greensboro, Karolina e Veriut. Një ngjarje e rëndësishme në jetën e kompanisë ishte përdorimi i bashkëpunimit me zhvillimet e përgjithshme Motors në ndërtimin e kamionëve dhe traktorëve.

Në vitin 1997, Volvo bleu aksionet e mbetura së bashku me ndërmarrjen GM dhe e quajti atë në Volvo Amerikën e Veriut. Duke dalë nga shqetësimi i Volvo AB, kompania renditi një vend të veçantë të tregut për traktorë shalë dhe kamionë. Tani ata janë prodhuesi i dytë në botë i traktorëve kryesorë amerikanë dhe lider në krijimin e motorëve të naftës për kamionë të rëndë. Vendi i dytë Volvo kamion zë kamionë të importuar në Federatën Ruse, duke dhënë vetëm Freightliner.

Kamionët amerikanë Volvo Truck është një kombinim i karakteristikave më të mira të traktorëve amerikanë dhe traditave evropiane. Një nivel më i lartë i zhurmës dhe izolimit termik, kabina me cilësi të lartë trim, vendosni këto traktorë kamion në një vend të veçantë. Për shkak të faktit se volumet e prodhimit të kamionëve Volvo në sfondin e konkurrentëve nuk janë shumë të larta, Volvo ju lejon të dalloni vetë rrymën e ngjashme dhe të tregoni individualitetin e tyre dhe një qasje jo të parëndësishme në zgjedhjen e jashtme të kamionit.

Mbajtja e të gjitha avantazheve të një traktor klasik amerikan, traktorët e kamionëve Volvo kanë konkurrencë të lartë për shkak të dizajnit më të mirë të kabinës, përdorimi i materialeve më të shtrenjta të përfundimit, zhurmës së përmirësuar dhe izolimit termik. Pavarësisht nga pamja elegante, origjinale, vëllimet e Volvo janë funksionalitet të lartë, ato janë të besueshme dhe të përshtatshme, kanë një praktikë të lartë dhe rehati për shoferin. Dhe pikërisht është traktorë volvo që janë të famshëm për sigurinë e tyre të jashtëzakonshme. Ato janë të qëndrueshme, posedojnë mirëmbajtje të lartë dhe blerjen e pjesëve rezervë për ta nuk është problem.

Kamionët Volvo dhe traktorët e kamionëve janë funksionale, të qëndrueshme dhe të rehatshme, gjë që u lejon atyre të tejkalojnë të gjitha makinat e brendshme. Dhe sipas cilësisë së Kuvendit dhe, e cila është shumë e rëndësishme për rrugët ruse, sipas zhurmës së përmirësuar dhe izolimit termik të kabinës së Volvo, është përpara prodhuesve madje amerikanë.

Freightliner.

Kamionët amerikanë të Freightliner janë markë më e zakonshme e traktorëve të kamionëve të operuar në Rusi dhe janë makinat më të larta të klasës. American Kamionë Freightliner janë një mostër e një traktor klasik nga Shtetet e Bashkuara, duke kombinuar avantazhe të tilla. Besueshmëria, dinamika e shkëlqyer dhe efikasiteti. Vetëm kur të hyni brenda kamionit të mallrave, ju e kuptoni se çfarë është kabineti me të vërtetë i gjerë. Falë kabinës së gjerë dhe të rehatshme, traktorët e shoferit të freighliner ofruan realitet real me një hapësirë \u200b\u200btë madhe hapësire për lëvizjen e lirë. Kabina nga 226 në 279 cm, duke përfshirë "qese gjumi". Gjatë nga pjesa e prapme e ulëses në pjesën e prapme të murit të kabinës është 155 cm. Kabina e hi-ngritëse ka një lartësi prej 225 cm. Tani, duke dalë nga timoni, ju mund të bëni një shëtitje dhe të shtriheni në rritje të plotë. Vendndodhja e shoferit vetë mund të kthejë 180 gradë.

Kamionët amerikanë të Freightliner kanë aerodinamikë të shkëlqyeshëm dhe një sistem të jashtëzakonshëm të kursimeve, kanë një rishikim të gjerë dhe manovrueshmëri të jashtëzakonshme: rrezja maksimale e zvogëluar e rotacionit nga frenimi në oborr. Motor në traktorin e shalës së mallrave - Detroit Diesel - S 60, me një kapacitet prej 450 hp dhe vëllimi i 12.7-14 litra. Për traktorin e mallrave, Motors Detroit Diesel konsiderohen "të afërm" - ata kanë një pronar: shqetësim Daimler Chrysler. Freightliner sinqerisht e thjeshtë dhe utilitar. Mbulesa e brendshme është bërë prej plastike gri; Para se shoferi është një shpejtësi e madhe me shpejtësi dhe tahometër, të plotësuar nga një ekran i vogël informacioni. Pasqyrat janë më shumë këtu, shqyrtimi është më i qartë. Dhe rrota e drejtimit është pikërisht e njëjtë me traktorin Mercedes Actros, vetëm pa emblemën "Mercedes".

Riparimi dhe mirëmbajtja në kamionët e SHBA është një qasje profesionale për mirëmbajtjen dhe riparimin e të gjithë gamën e modelit të kamionëve të mallrave:

• Cascadia;
• Shekulli i Coronado;
• Columbia, klasike / klasike XL;
• Fld sd.

Kamionët e FreightLiner kombinojnë arritjet e fundit në fushën e sigurisë, performancën maksimale, ato janë të dizajnuara për të siguruar ngushëllim të veçantë për shoferët.

Specialistët e kamionëve të SHBA-së do të riparojnë kamionët e mallrave për të riparuar çdo kompleksitet - nga eliminimi i keqfunksionimeve të vogla, riparimi i transmetimit, shasi, në punën e trupit duke përdorur një stapel ose rregullim të mallrave. Kompania kryen diagnostikimin e kompjuterit: Më shpejt dhe me efikasitet, duke pasur parasysh të gjitha tiparet e këtyre automjeteve të ngarkesës.

• motor;
• moduli i kontrollit;
• transmetimet;
• urë;
• pezullimi pneumatik;
• sistemet ABS.

Ne gjithashtu do të marrim furnizimin e konsumit dhe pjesëve të këmbimit që do të kërkohen për ripariminFightliner. Nuk është rastësisht që shumë pronarë të kamionëve i besojnë mirëmbajtjes dhe riparimit të traktorëve të USA të USA-Truck FreightLiner.
Kompania ofron mirëmbajtje gjithëpërfshirëse të linjës së lirë. Ky shërbim nënkupton zëvendësimin e konsumit, duke diagnostikuar gjendjen teknike të nyjeve kryesore dhe shasisë, diagnostikimin e kompjuterit të motorit. Me ndihmën e pajisjeve moderne, specialistët e kompanisë do të jenë në gjendje të identifikojnë dhe sugjerojnë të eliminojnë jo vetëm gabimet e qarta, por edhe të fshehura kur riparojnë ose mbajnë freighliner. saktësisht

Një përfitim i kamionëve të SHBA është një kosto e përballueshme e mirëmbajtjes dhe riparimit të kamionëve të mallrave. Të gjitha punimet e përfunduara ofrohen me garanci të markës.

Kenworth

Kenworth - firma më e "ngarkesës" e Amerikës u krijua në vitin 1923. Pastaj pronarët e kompanisë tashmë ekzistuese të automobilave Gersix u bë Harry Kent dhe Edgar Worthington. Riemërimi i saj në Kenworth (që rrjedhin nga mbiemrat e tyre), ata filluan të prodhonin kamionë. Kenworthhappeterbilt - Vendlindja e të dy kompanive ishte Uashingtoni, të dy firmat filluan me prodhimin e pylltarisë, të dyja janë të përfshira në grupin Paccar. Shumë bashkon S.

Nëse peterbilt është kamionë amerikanë për individë, TKINWORKKENWORTH është shumë i gjerë - nga makinat e ndërtimit dhe kamionët kryesorë në traktorë urbanë. Këto janë makina për flotilje të mëdha. Minimumi i vëmendjes i kushtohet xhingla të jashtme - përpjekjeve maksimale që synojnë reduktimin e konsumit të karburantit, praktikës dhe rehatisë së shoferit. Pasoja e kësaj ishte paraqitja e integruar ("qese gjumi" e kombinuar me vendin e punës), formën aerodinamike, rrotat, të mbyllura me mburoja dhe shumë më tepër. Linja e traktorit shalë

Kenworth kamionët janë të njohur për cilësi të shkëlqyeshme, tregues të lartë të manovrimit dhe efikasitetit, karakteristikat e shkëlqyera të performancës, si dhe qëndrueshmëri legjendare, me kusht që riparimi dhe mirëmbajtja e Kenworth të angazhohet në profesionistë të vërtetë. Mos i besoni zyrave të rastësishme riparuese që nuk kanë përvojë dhe kualifikime të duhura.

USA-kamion kryen mirëmbajtjen dhe riparimin e kamionëve Kenworth të gjithë modelit të modelit:

• C500;
• T660;
• T800;
• T2000;
• W900.

Nëpërmjet duarve të specialistëve tanë, asnjë nga këta kamionë amerikanë nuk kaluan, dhe klientët e kompanisë vazhdimisht mbeten të kënaqur me cilësinë e shërbimeve të riparimit të kamionëve të Kenworth dhe servisimin e këtij marke legjendare. Është shumë e rëndësishme që punonjësit të këshillojnë klientët në shumë çështje të rëndësishme që lindin gjatë funksionimit të një kamioni.

Mirëmbajtja Kenworth përfshin procedurat më të nevojshme - duke zëvendësuar konsumit, duke diagnostikuar gjendjen teknike të nyjeve kryesore dhe shasisë, diagnostikimin e kompjuterit të motorit. Pajisjet e avancuara të përdorura nga kompania ndihmon në identifikimin e gabimeve të qarta dhe të fshehura gjatë riparimit ose mirëmbajtjes së Kenworth.kenworth - nga më të thjeshta në kryeqytet. Kamionët e SHBA është e gatshme të sigurojë çmimet më optimale për furnizimin e konsumit dhe pjesëve rezervë që do të kërkohen për të riparuar Kenworth. Kualifikimi i lartë i specialistëve të kompanisë ju lejon të kryeni ndonjë riparim

SHBA-kamion - kompani e orientuar drejt klientit dhe ofron klientëve jo vetëm një gamë të gjerë shërbimesh për mirëmbajtjen dhe riparimin e Kenworth, por edhe kushtet e favorshme të bashkëpunimit.

Peterbilt.

Pa to, Amerika nuk është e mundshme. Truck Truck PeterBilt janë Chrome me gaz, me një motor të fuqishëm dhe një bazë të rrotave 6x4, dhe një gjigant "qese gjumi". Ata që ishin me fat të mjaftueshme për të punuar me këto kamionë, thonë: "Peterbilt shumë për të falur kur shkoni në shtrat". Traktorët e shalës së PeterBilt ishin gjithmonë të famshëm për besueshmërinë e tyre. Kjo nuk është çuditërisht asamble manuale, sistemi i pritjes me shumë faza e bën peterblt të mirësueshme dhe të lehtë për t'u operuar. Për shumë vite, 379 model Peterbilt pa kompromis fiton shumicën e shfaqjeve të kamionëve dhe mbetet një kompani e kartës së biznesit. Blej petterbilt tuaj - ëndrra e shumë kamionë amerikanë.

Peterbilt ka qenë gjithmonë në buzë të inovacioneve teknike. Ishte ata që filluan të përdorin alumin për të lehtësuar kornizën dhe për të rritur kapacitetin e ngritjes. Gjithashtu për herë të parë të futur në praktikë duke devijuar 90 gradë solo-alumini hoods. Këto masa kanë përmirësuar ndjeshëm lehtësinë e shërbimit, si dhe peshën e ulur.

Kështu ndodhi që shpërndarja më e madhe e kamionëve të peterbilit të marrë nga shoferët privatë dhe firmat e vogla të transportit. "Verë" është fryma e lirisë së vërtetë, aq e ndershme në shtetet. Kamion PeterBilt është një makinë e vërtetë kauboj. Bollëku i gypave të kromit, të lartë në stilin e Donesenberg, profilin klasik - prandaj traktorët e shalës së peterbilit kështu që dashuria e kamionëve - individë. Përveç kondensatorit, peterbilt lëshon kamionë të klasit të mesëm dhe të mesëm. Por pavarësisht nga të cilat ai - traktorët e kamionëve të peterbilit vlerësojnë për stilin dhe traditën unike.

Ndërkombëtare.

Cilësitë legjendare të serive të vërteta të kamionëve amerikanë Truck-besueshmëria, lehtësia e funksionimit, e siguruar nga urat e përparme dhe të pasme të Meriotorit. Falë blerjes së motorëve të Cummins dhe Detroit Diesel, kamionët e kamionëve kanë tregues të shkëlqyeshëm dinamik, dhe në të njëjtën kohë, aspak duke kërkuar cilësinë e karburantit. Efikasiteti është gjithashtu në lartësi - kur lëviz me një ngarkesë të plotë prej rreth 34 l / 100 km.

Kombinimi i konsumatorit kryesor të cilësisë - besueshmëria, efikasiteti dhe rehati, traktorët ndërkombëtarë të kamionëve dallohen nga një sistem i zhvilluar i sigurisë. "Metër njëvjeçar i jetës" në swings boot, kornizë të përforcuar, parakolp të fuqishëm, "zhytje" kur ju goditi kabinën, motori siguron të gjithë sigurinë e nevojshme. Gjithashtu në sistemin e sigurisë përfshin shiritat me tre pika, dhe shoferin e ajrit dhe pasagjerin.
Kamionë Kamionët ndërkombëtarë kanë karakteristikat e peshës në vijim - prizë me rrugë të ulët - me një gjysmë rimorkio - më pak se 9.5 ton, me një frigorifer (volum prej më shumë se 94 metra kub) - rreth 12.6 ton elektrike dhe niveli më i lartë i rehati lë shumë prapa saj analoge evropiane.

Kamionët ndërkombëtarë janë një shembull i mirë i një kamioni tipik amerikan, i fuqishëm, i qëndrueshëm, i besueshëm, i lehtë për t'u përdorur. Specialistët e kompanisë kanë shumë vite përvojë në riparimin dhe mirëmbajtjen e ndërmarrjeve të të gjithë gamën model:

• 2574;
• 4400;
• 4200 SBA;
• 4300;
• 4700
• 4900;
• 5000;
• Ht 530 hale triaxle;
• 8100;
• 9400i;
• 9900i;
• 9200i.

Gama e shërbimeve për riparimin e ndërkombëtarëve është shumë e gjerë, shumica e kërkesës:

• zëvendësimi i filtrave të naftës, ajrit dhe të naftës;
• riparimin e motorëve të kamionëve;
• Procedura e mirëmbajtjes përfshin:
• zëvendësimi i konsumit;
• diagnostifikimi i gjendjes teknike të nyjeve kryesore dhe shasisë;
• diagnostifikimi i kompjuterit të motorit.

Prezantimi i shërbimit të riparimit ndërkombëtar, ne u ofrojmë klientëve të kryejnë diagnostikimin e kompjuterëve të shpërndarësve kryesorë:

• motor;
• moduli i kontrollit;
• transmetimet;
• urë;
• pezullimi pneumatik;
• sistemet ABS.

Shërbimet e kamionëve të SHBA në riparimin e kamionëve janë optimale në aspektin e raportit të cilësisë së çmimeve. Kompania supozon furnizimin e konsumit dhe pjesëve të rezervuara të kërkuara për riparim ndërkombëtar. Të gjitha punët e përfunduara ofrohen me një garanci mujore.

Ford Sterling

Markë e Sterling Car është një shembull i mbijetesës së jashtëzakonshme të tregut. Në periudhën prej 1909 dhe deri në fund të viteve '70 të fillim të viteve 1980, makinat dhe firmat me këtë titull, të paktën tre herë u shfaqën në treg dhe u zhdukën. Kur në fillim të viteve '80, kjo markë u zhduk përsëri, dukej se këtë herë ajo kishte vdekur patjetër dhe u varros. Nuk kishte diçka.

Në vjeshtën e vitit 1997, të gjitha prodhimet e kamionëve të rëndë Ford në Luisville u ble nga Freightliner, i cili në atë kohë bleu të gjithë konkurrentët e saj, të cilat vetëm mund të arrijnë. Por pastaj pronarët e rinj mendonin, nën të njëjtën markë për të shitur kamionë "FORDS". Mos skulptoni mbi ta në emblemën e Freightliner! Kjo është ajo ku ata kujtuan emrin e sterling gjysmë-pa. Pra, në tetor 1997, një kompani e re e kamionëve të sprovuar u lind nën krahun e mallrave.

Vërtetë, në vitet e fundit, ish-makina "FORDS" u unifikuan pjesërisht me kamionë të mallrave. Për shembull, disa kamionë janë instaluar "Freitlinener" Airliner pas pezullimit me dy bullonë pneumatike për çdo urë udhëheqëse. Në Rusi, ky është një plus, pasi në Rusi "Freds" është plotësisht, shërbimi është përpunuar, dhe është më e lehtë për të gjetur pjesë rezervë për një pezullim të tillë.

Sterling është e pajisur me yllin më të gjerë të ndarjes së gjumit në gjatësi 195 cm. I madh jashtë, nga brenda, qese gjumi duket e madhe. Ndjenja e një dhome të vogël rrit distancën në tavan, e cila është të paktën 2.5 m. Në shtretërit më të gjera, duket se mund të fle jo vetëm së bashku, por edhe të gjithë.

Sterling, i krijuar në pranverën e vitit 1998 në bazë të degës së kamionëve të rëndë Ford, së bashku me shqetësimin e mallrave u bë pjesë e korporatës transnacionale Daimlerchrysler. Deri kohët e fundit, zyra e saj kryesore ishte e vendosur në Willulugby, dhe në vitin 2005 ai u përkthye në Redford, Michigan. Qendra kryesore e prodhimit mbetet një ndërmarrje në qytetin kanadez të Sant Thomas me stafin e 2100 njerëzve, duke prodhuar kamionë të rëndë kapot dhe traktorë shalë. Në SHBA në fabrikë në Charleston, Carolina e Jugut, mbledhin condor shasi, dhe në ndërmarrjen meksikane në Santiago - një seri dërguese të ngarkesës.

Në vitin 2006, kompania e pastër ende përbëjnë katër familje: një seri kamionësh të lirë të ngarkesave dhe tre capapot - makina të klasës së mesme Acterra dhe traktorë të rëndë kamion L dhe një, e cila në programin e shqetësimit të Fordit kishte Louisville dhe Aeromax. Në 2004-2005 Në hartimin e tyre, ndikimi i Mercedes-Benz, i shprehur në përdorimin me prioritet të motorëve me naftë dhe transmetimeve të prodhimit të Mercedes-Benz të prodhimit gjerman dhe brazilian, i cili ende nuk është bërë pengesë për futjen e komponentëve të njësive të reja të energjisë dhe nyjeve të Prodhuesit e ndryshëm amerikanë.

Në fund të vitit 2002, Sterling filloi lirimin e parë dhe ndërsa seritë e vetme të makinave të ngarkesave të kondensatorëve Acterra (4x26x4) me një masë totale prej 8.6-29.0 ton. Ato ofrohen në katër versione themelore prej 5500, 6500, 7500 (4x2) dhe 8500 (6x4), të cilat përdoren kryesisht në transportin dhe shpërndarjen e mallrave në distanca të shkurtra dhe mesatare, dhe shasi me organe të ndryshme dhe pajisje të veçanta përdoren në ndërtimin, shërbimet komunale, emergjente dhe zjarrfikëse. Në vitin 2003, u bashkua me 4x4 opsione me urat e tyre të përparme dhe një kuti shpërndarëse. Paketa standarde përfshin motorët Mercedes-Benz të serisë MEE900 me një kapacitet prej 170-300 litra. Me., Sipas kërkesës, agregatët CAterpillar C7 ofrohen (190-330 litra.), Në \u200b\u200btë cilën në vitin 2005, një Diesel Cummins ISC u shtua me një komandant 155-350 litër. me të. Transmetimi përfshin ingranazhet mekanike Eaton Fuller Fuller ose Mercedes-Benz me numrat e 5-11, Allison Automatik dhe Mercedes Automated 6-Speeds-Benz AGS, karroca kryesore meritore që udhëheq me një ngarkesë të lejueshme deri në 13.6 ton. Dhe diferencat automatike të ndërlidhjes. Kamionët furnizojnë pezullimin në burimet parabolike me fletë alternative ose në bullons pneumatik të avionëve, një sistem frenimi hidraulik ose pneumatik me frenat daulle ose disk, abs dhe asr. Kabina të shkurtra ose të dyfishtë 2,870 mm janë bërë prej çeliku ose alumini të galvanizuar.

Chassis Blind Condor (4x28x4) me një masë të plotë prej 15.0-44.5 ton. Designed për ekonominë urbane dhe për të instaluar pajisje industriale dhe ndërtimore. Ato janë të pajisura me motorët CAMPILLAR C7C11 ose Cummins isl me një kapacitet prej 210-350 litra. me të. dhe disa lloje të transmetimeve automatike Allison.

L (l-line) l (l-line) përfshin kamionë në bord të serisë L7500, L8500 dhe L9500 (4x26x4) me një masë totale prej 9.5-30.0 ton, si dhe një shasi për instalimin e pajisjeve të ndryshme. Truck Tractors LT janë të dizajnuara për të punuar në përbërjen e trenave rrugorë me një masë të plotë deri në 36.3 ton (në raste të veçanta - deri në 62.6 ton.). Të gjitha makinat përdoren për të transportuar mallra në distanca të ndryshme, në ndërtim, komunale dhe pylltari. Që nga viti 2005, 3-Axis Chassis NX është prodhuar për ndërtimin dhe instalimin e pajisjeve industriale, të pajisura me boshte të pulpave të pasme dhe mbështetjen shtesë të Hendrickson Composilite ST me një ngarkesë të lejueshme prej 6.1 ton dhe duke devijuar në një kënd 280 rrota të kontrolluara. Për makinat e shpërndarjes së lehta, ofrohen fragmente të lehta dhe të pasme, masa e së cilës është zvogëluar me 13 dhe 57 kg. respektivisht. Në serinë L7500 dhe L8500, motorët Mercedesbenz MBE900 MBE900 janë instaluar ose Caterpillar C7C9 me një kapacitet prej 175-300 litra. f., në makina të rënda L9500 - Caterpillar C11s15 ose Detroit Diesel Series 60, Zhvillimi i energjisë 280-600 litra. me të. Që nga viti 2004, një motor me 6 cilindra 12,8 litra naftë Mercedes-Benz Mwa4000 (350-450 l, s.) Prodhimi brazilian është gjithashtu i montuar në to. Makinat janë të pajisura me kutitë mekanike, Allison automatik ose automatizuar, me numrin e hapave nga 5 deri në 18, ura meritore në pezullimin e balancimit të Tuftrac me një seksion të ndryshueshëm, ose një avion pneumatik me dy cilindra për secilën urë, duke udhëhequr karroca hendrickson, a frenave pneumatike me abs.

Kamionë të rëndë gama dhe traktorë trungu A (A-line) është unifikuar me një seri të rëndë L9500. Ai përfshin dy modele themelore - kamionë anësore dhe a9500 shasi dhe traktorë të kamionëve në A9500 (4x26x4), të cilat ofrohen në shfaqje me pajisje të ndryshme dhe shkallën e forcës së shasisë. Në vitin 2005, filloi lirimi i shasisë së përforcuar NH, i cili përdor kryesisht Diesel Mercedes-Benz Mway4000 me një kapacitet prej 350-450 litra. me të. Me një sistem ftohës më efikas. Karakteristika të tjera të shasisë janë korniza të lehta me forcë të rritur të përgjimit, pezullimin e kabinës pneumatike dhe fuqinë hidraulike drejtuese. Me urdhër, ato janë të pajisura me burime nga materiali i përbërë dhe balancimi i pezullimit pneumatik. Makina serial janë të pajisura me disa lloje të motorëve me naftë dhe Detroit me turbocharging, duke zhvilluar energji nga 335 në 600 litra. me., kutitë e shpejtësisë mekanike me numra nga 9 deri në 18 vjeç, duke udhëhequr urat në një pranverë ose pezullim ajror të avionit, një sistem frenash pneumatike me abs dhe tanke të karburantit me kapacitet deri në 900 litra. Kjo seri përdor kabina nga Gamma l, të cilat plotësohen me lloje të ndryshme të ndarjeve të gjumit. Silvertar më i gjerë dhe i rehatshëm ka një gjatësi të brendshme prej rreth 2 m.

Traktorët amerikanë pa ndryshim tërheqin shikime të interesuara. Elegance, stili dhe fuqia e tyre nuk do të lënë askënd indiferent. Deri më sot, fenomeni i zakonshëm është se kamionët amerikanë kalojnë nëpër rrugë ruse, ato po bëhen gjithnjë e më popullore dhe në kërkesë midis konsumatorëve vendas. Në fund të fundit, në të gjithë treguesit, ata nuk janë më të ulët se asgjë, dhe nganjëherë superiore ndaj traktorëve evropianë, kinezë dhe japonezë.

Dhe akoma, si të zgjidhni kamionin e duhur të prodhimit amerikan, kështu që ju nuk duhet të pendoheni për zgjedhjen e bërë? Dhe a ia vlen të blini saktësisht traktorin amerikan? Cilat janë ata më të mirë se të tjerët?

Ne do të përpiqemi të ndihmojmë të gjejmë të gjithë informacionin rreth kamionëve amerikanë. Ju mund të shihni fotot e modeleve të ndryshme të kamionëve amerikanë, të mësoni karakteristikat e tyre, si dhe rekomandimet e kamionëve dhe specialistëve të kamionëve nga Amerika. Në faqen tonë ju mund të gjeni informacion të plotë për të gjitha modelet e kamionëve amerikanë dhe kamionëve të hedhur.

Kamionë nga Amerika

Kamionë amerikanë të prodhuesve të tillë si Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth dhe International janë gjerësisht të njohura në mbarë botën. Shitja e kamionëve amerikanë është një vend mjaft fitimprurës në biznes. Kompania jonë është e angazhuar për maksimumin të plotësojë të gjitha kërkesat e klientëve tanë. Ne nuk i shesim vetëm kamionë nga Amerika. Ne i shesim ato kamionë amerikanë që dëshironi të blini. Ne jemi gjithashtu gjithmonë të gatshëm për të siguruar blerjen tuaj nga konsumit dhe pjesë këmbimi.

Në Amerikë, kamionët më të famshëm janë kamionë të mallrave. Ata gëzojnë kërkesë të gjerë, pasi ato janë të besueshme, kanë një jetë të gjatë shërbimi, dhe pjesë të pjesëve të këmbimit me një çmim të ulët nuk është një problem. Prandaj, shitja e kamionëve të mallrave është gjithashtu një drejtim i favorshëm.

Kamionët Kenworth nuk janë shumë të zakonshme në Rusi, por ia vlen t'u kushtohet vëmendje atyre, pasi ato janë një drejtim premtues i biznesit. Dhe riparimi i motorrit Caterpillar në Rusi nuk është një problem.

Për rrugët ruse, kamionët ndërkombëtarë janë të përsosur. Këto kamionë kanë cilësi të mirë dhe besueshmëri. Dhe çmimet për ta janë mjaft të ulëta. Shumë kompani që shesin kamionë amerikanë bëjnë një bast për shitjen e kamionëve ndërkombëtarë.

Kamionët Volvo janë një kombinim i interesave amerikane General Motors dhe parimet më të mira të kompanisë evropiane Volvo. Një numër i madh i kompanive në Rusi shesin kamionë Volvo.

Prodhuar ne Amerike

Kamionët e bërë amerikan janë disi më të mëdhenj se kamionët evropianë në Rusi. Prandaj, në këtë artikull do të përpiqemi të tërheqim vëmendjen e blerësve potencial në kamionë amerikanë dhe të tregojmë cilësitë e tyre pozitive. Merrni, për shembull, një kapuç të ngushtë, karakteristik të kamionëve amerikanë, të cilët në mënyrë të përkryer mbron shoferin në një përplasje. Kabina në kamionë amerikanë është pak në kamionë evropianë, por, në të njëjtën kohë, është mjaft e rehatshme. Duhet gjithashtu të theksohet se çmimet e kamionëve amerikanë janë të dobishëm nga çmimet për kamionët evropianë.

Prodhuesit kryesorë të kamionëve në Amerikë janë kompani: Freightliner, International, Peterbilt, Volvo dhe Kenworth.

Një tjetër prodhues kamion është kompania General Motors.. Deri më sot, konsiderohet një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave të mallrave dhe pasagjerëve.

Gjithashtu, të gjithë janë të njohur gjerësisht kamionë. Kjo është kompania që i pari ka aplikuar një montim transportues të makinave.

Amerika nuk mund të imagjinohet pa kamionë peterbilt. Kamionët e petterbilt dallohen nga motori më i fuqishëm, kanë një krevat gjigant dhe një bazë rrota 6 deri në 4.

Ndërkombëtare në prodhimin e kamionëve të saj fokusohet në forcën dhe besueshmërinë, për lehtësinë e kontrollit. Këto kamionë posedojnë shumë cilësi pozitive.

Kenworth filloi punën e saj në vitin 1996, duke liruar versionin e kamionit Kenworth T2000. Në këtë model, çdo detaj, sistemi dhe mekanizmi peshohen me qëndrueshmëri dhe besueshmëri. Në të njëjtën kohë, kamioni është i përshtatshëm për t'u përdorur dhe nuk dëmton mjedisin.

Traktorët amerikanë në Rusi: Pse dhe si (shih edhe seksionin e traktorit)

Dhjetë vjet më parë, arrita në Shtetet e Bashkuara për disa muaj. Më së shumti më kujtohet udhëtimi nëpërmjet autostradave të Amerikës. Unë gjithashtu dukej qesharake se makinat e pasagjerëve po shkonin në rripin e duhur të autostradës, duke mos tejkaluar shpejtësinë prej 130 km / h, dhe në kufirin e majtë të udhëtimit me shpejtësinë e çmendur. Njerëz të çuditshëm në Amerikë, mendova atëherë.

Rreth 8 vjet më parë, duke shkarkuar mallrat në bazë, unë qëndrova pranë hitch amerikan. Shoferi i saj më tregoi për këtë makinë, pas së cilës fillova të respektoj kamionët amerikanë. Para kësaj, unë rrallë kisha për të parë kamionë amerikanë. Pasi ekzistonte kompania "Soyuzcontrakt", e cila kishte disa kupona me traktorë amerikanë. Këtu i kam takuar ndonjëherë në rrugë. Kishte shumë legjenda për këto makina. Sipas disa tregimeve, vëllezërit nga rajoni i Moskës në Kabaki dhe në disassembly shkuan në traktorë amerikanë. Në kohët tona, gjithnjë e më shumë traktorë amerikanë mund të gjenden në rrugët ruse. Kjo ndodh për shumë arsye.

E para dhe më themelore është ndryshimi në çmim. Traktor amerikan është rreth 10 mijë dollarë më i lirë se traktor evropian. Është e qartë se në traktorin amerikan në Evropë ju nuk do të shkoni, pasi ka një ndryshim në gjatësi. Por për Rusinë, traktorët amerikanë përshtaten në mënyrë të përkryer.

Arsyeja e dytë pse amerikan po fiton gjithnjë vrull në Rusi është se për shkak të specifikave të transportit të kontejnerëve midis Finlandës dhe Rusisë, traktorët amerikanë me tre bosht janë të përshtatshëm për ta. Është traktorë me tre aks në mënyrën më të mirë të shpërndarë peshën përgjatë akseve për trenin rrugor në 42 ton. Kamaz termik nuk është i besueshëm dhe nuk tërheq, Maza peshon 2 ton më shumë dhe gjithashtu jo të besueshme. Dhe evropianët janë shumë të shtrenjta.

Një arsye tjetër është se traktorët amerikanë janë plotësisht inferiorë ndaj evropianëve në cilësi dhe besueshmëri. Ka shumë legjenda për qëndrueshmërinë dhe mbijetesën e traktorëve amerikanë. Ne u përpoqëm të kuptojmë se si këto legjenda korrespondojnë me të vërtetën.

Është padyshim e panjohur për ne se si u shfaqën traktorët e parë amerikanë në Rusi. Ne e dimë një saktësisht - ata erdhën në Rusi pothuajse në gjendje pune. Ka pasur raste kur një traktor amerikan ka zvarritur disa makina të tjera nga Finlanda, pasi ata nuk mund të lëviznin në mënyrë të pavarur. Ne kemi restauruar këto kamionë dhe kemi kryer në to.

Në Amerikë ka tregu më i madh për makineritë e ngarkesave. Shumë kompani të njohura kanë flota të mëdha të kamionëve që përbëhen nga dhjetëra mijëra. Pas makinave punojnë 5 vjet, kompanitë po i shpëtojnë prej tyre dhe të fitojnë një përbërje të re lëvizëse. Në Evropë, përafërsisht të njëjtat afatet e përditësimit. Runs e traktorëve evropianë dhe amerikanë pas 5 viteve të operimit janë rreth 500-700 mijë km. Pra, pas 5 vjetësh, kompanitë e transportit i kthejnë këto makina për prodhuesit që i hedhin ato në tregun sekondar. Këto kamionë i dorëzojnë Azisë, Afrikës, Amerikës së Jugut. Pas kësaj, ata bien në tregun tonë. Gradualisht, Amerika është bërë e dobishme për këto makina për të shkuar në Rusi në gjendjen më të mirë, ata filluan ta ndjekin atë.

Masa preferenciale e traktorëve që bie tek ne nga Amerika janë prodhuar nga Ndërkombëtare.Meqenëse ato janë më të lira. Dy vitet e fundit në tregun rus filluan të promovojnë në mënyrë aktive traktorë Freightliner., si dhe kamionë kapotash flc dhe fld.

Markat e tjera të traktorëve amerikanë në tregun rus janë të përfaqësuar keq, në bazë të kostos së saj të lartë. Paradoksi kryesor është se kryesisht të gjitha traktorët amerikanë janë të njëjtë. Ato ndryshojnë vetëm në taksi, elektrike dhe kornizë, dhe se ato janë bërë sipas një teknologjie të vetme. Prandaj, ju mund të shihni kamionë amerikanë të prodhuesve të ndryshëm me motorët, urat dhe kutitë e gjera. Por me një ndryshim të madh në çmim.

Të gjithë ata që kishin mundësi të krahasojnë në mënyrë të qartë sigurojnë se kornizat në traktorë amerikanë janë më të fortë se sa në traktorë evropianë. Gjithashtu, ata thonë shumë për faktin se kabina e kamionëve amerikanë janë tepër të rehatshëm - siç e dini, amerikanët janë tifozë të mëdhenj të rehatisë. Kabina amerikane janë më të mëdha se sa evropiane në makina të kaluara dhe të forta. Dhe në traktorë që u përkasin punëtorëve privatë, kabina i ngjajnë dhomave të banuara.

Ato kamionë në të cilat ndarja rezidenciale kërkon më shumë kohë për ngrohje. Prandaj, me kushtet tona të vështira klimatike, do të jetë e domosdoshme të shpenzosh para për blerjen e një sobë tjetër. Dihet se të gjitha traktorët amerikanë janë të pajisur me kontrollin e lundrimit dhe ajër të kondicionuar.

Kabina janë bërë prej alumini, kështu që ata janë shumë më të lehtë se kabina çeliku. Amerikanët arritën ta bëjnë më të lehtë riparimin e kabinës. Fletët e aluminit janë të bashkangjitura me thumba në spars alumini. Kur riparoni thumba prerë, të marrë një fletë të ngjashme nga një makinë tjetër dhe në thumba është e lidhur prapa. Vlen të merret parasysh se nevojitet mjet profesional pneumatik për thumba.

Pezullimi i OVK-së gjithashtu thjeshtoi sa më shumë që të jetë e mundur. Pikat e para janë bashkangjitur vetëm në blloqe të heshtura. Dhe prapa kabinës ulet si në jastëkë dhe burime dhe në blloqe të heshtura. Nuk ka amortizues, kështu që kabina e kabinave janë shumë të vështira, ata nuk enë me të vërtetë në gunga. Gjithashtu është e vlefshme që pasqyrat e pasme të pasme nuk janë sferike, ndryshe nga kamionët evropianë. Por shqetësimi i pasqyrës kryesore kompensohet nga dy pasqyra sferike të rrumbullakëta.

Motor

Në traktorë amerikanë, kryesisht tre lloje të motorëve janë përdorur. ai Detroit Diesel, Cummins. dhe Caterpillar.. Ka ende motorë nga Volvo. dhe MackPor ato janë instaluar kryesisht në makinat e tyre. Kompanitë e ndryshme që operojnë me traktorë amerikanë nuk mund të vijnë patjetër në mendime, cilat motorë janë ende më të mirë. Prandaj, është e qartë se ata janë të gjithë të mirë. E vetmja gjë që duhet të theksohet është motorët e kontrolluar në mënyrë elektronike në mënyrë të kapërcyer ndaj cilësisë së karburantit. Duhet të sigurohet që filtrat e karburantit të jenë në gjendje të mirë në mënyrë që pompë-nozzles në traktorë amerikanë të jenë të shtrenjta, rreth 500-600 dollarë. Zëvendësimi i të gjitha nozzles mund të fluturojnë në një qindarkë, kështu që ia vlen të mendosh për rimbushjen e makinës me karburant me cilësi të lartë.

Të gjithë ata që erdhën nëpër këta motorë, flasin shumë mirë për ta, i konsiderojnë ato të besueshme dhe të thjeshta në riparim. Është vërejtur gjithashtu se motorët amerikanë kanë një jetë më të gjatë shërbimi sesa evropiane, por vetëm subjekt i operacionit të tyre të duhur.

Vëmendje duhet t'i kushtohet një tipari të tillë të motorëve amerikanë - me mbinxehje, vaj të ulët ose antifriz ose antifriz ose nën presion të pamjaftueshëm të naftës, elektronika zvogëlon fuqinë e kontrollit.

Transmetim

Kryesisht në kamionët amerikanë përdorin kutitë dhe urat nga prodhuesit e tillë. - Eaton Fuller dhe Rockwell. Ndërkombëtare gjithashtu prodhon urat kryesore, por ato janë inferiore në cilësi për dy prodhuesit e parë. Nuk ka praktikisht asnjë problem me transmetimet. Shoferi qëndron në kohë për të fikur bllokimin e urës. Ndonjëherë, për shkak të mungesës së eksperiencës, problemet lindin me tufë. Si rezultat, shoferi thërret një disk, ose e gjithë shporta është tërësisht. Për ta zëvendësuar atë, ju do të duhet të shpenzoni 500-600 dollarë.

Kjo është për shkak të faktit se amerikanët nuk prodhojnë një kuti me sinkronizues, dhe për lehtësinë e kontrollit, është instaluar frena e tufës. Kur motori arrin 1200-1500 revolucione, shoferi duhet të përfshijë transmetimin e mëposhtëm. Shoferët tanë duhet të përdoren për të.

Pezullim

Traktorët amerikanë janë prodhuar me të dy pneumatike dhe me një pezullim pranveror në urat kryesore. Ajo besohet njëzëri se pezullimi pneumatik është më i mirë dhe më i besueshëm. Kryesisht, të gjitha traktorët janë të pajisur me një pezullim prej 2 kub me burime në formë Z në çdo urë. Në përsosjen e traktorinës, ato janë të fiksuara përmes bllokut të heshtur në kllapa.

Sistemi pneumatik në traktorë amerikanë është shumë më i lehtë se sa evropianët. Ata ndryshojnë në presion. Në sistemin pneumatik evropian, presioni është 10-12 atmosferë, dhe në amerikan - 8 atmosfera. Pra, nëse gjysmë rimorkio evropiane i bashkëngjitet traktorit amerikan, atëherë e para do të ngadalësojë traktorin.

Sa i përket kamionit amerikan është në gjendje t'ju shërbejë, plotësisht varet nga kushtet e funksionimit të tij. Pak më herët kemi përmendur se traktorët amerikanë na erdhën tek ne në gjendje shumë serioze. Megjithatë, gradualisht situata po ndryshon. Sa më shumë kamionë amerikanë shfaqen në Rusi, pjesët më të larta të këmbimit dhe qendrat e shërbimit shfaqen në to. Prandaj, kamionët amerikanë po fitojnë popullaritet në rritje në Rusi.

Ekspozita e Traktorit Amerikan

Një rishikim i mirë i kamionëve amerikanë, rrugëve dhe drejtuesve.

Gjigandët në rrugë. Sot ne do të përpiqemi t'ju tregojmë se sa mund të jenë kamionë të fuqishëm dhe të mëdhenj. Trenat e pakompromistikë automobilistikë aplikohen nga transportuesit në kushtet e rrugëve më të vështira dhe me misione të rënda për transportimin e ngarkesave jo standarde dhe të tepërt. Kamionë të tillë kanë një çift rrotullues të madh dhe më shumë se 700 kuaj fuqi diesel. Ata ndoshta mund të shembin malet, por janë të dizajnuara për të transportuar pajisje, anije dhe një shumëllojshmëri të pajisjeve që e bëjnë jetën e të gjithë njerëzimit pak më të mirë dhe na promovojnë përpara në zhvillimin e tyre.

Gjithkush ka idenë e vet të kamionëve më të fuqishëm në botë. Për shumë personifikim të pushtetit janë traktorë amerikanë, të tillë si Freightliner, PeterBilt ose Kenworth. Ata jo vetëm që duken spektakolare, por gjithashtu kanë motorët më të vështirë nga motorët nën kapuç. Motorët me naftë paccar ose cummins me një vëllim pune prej 16 litra kanë pajisje të mahnitshme të energjisë dhe të zhvillohen më shumë se 600 hp. të gjithë. A mendoni se amerikanët janë më të fuqishmit në tokë?

Rezulton se ky nuk është rasti. Kamionët nga Evropa i kanë ndarë ato në pushtet. Për shembull, Volvo FH16, ai përgjithësisht mburret me 750 hp nën kapuç. Një nga kamionët më të fuqishëm të Seria Seria R nën kapuç është fshehur 730 kuaj. Dhe në përgjithësi, motori V8 i kamionit skandinav vesh midis mijëra kamionëve në mbarë botën një status të kultit.

Nëse marrim fqinjët tanë orientalë, atëherë nuk mund të vini re kamionë Toyota, ose më mirë të thoni divizionet e saj HINO, e cila është e angazhuar në ndërtimin e kamionëve. Mitsubishi Fuso nga ana e tij, gjithashtu ofron pothuajse të panjohura modele të mëdha të kamionëve në vendin tonë. Makinat tona të brendshme të ngarkesave, si një nga më të fuqishmit dhe të thjeshtë në të gjithë historinë botërore të shfrytëzimit të tyre, ishin sigurisht në këtë listë.

E gjithë kjo dhe tjetra ju mund të zbuloni në përzgjedhjen e!

Vendi i origjinës: SHBA

Freightliner Cascadia.

Dhe kështu, ne hapim një listë të të dhënave më të fuqishme të mallrave nga fender shumëngjyrësh amerikan. Markë është pjesë e shqetësimit Daimler dhe ofron një lloj modeli të lartë në SHBA Cascadia..

Nën kapuçin e Cascadia, 15.6 litra detroit dd16 është fshehur nga një prodhues i tillë si "Dieti Diesel". Në lidhje me këtë motor, vetë krijuesit e saj përdorin një epitet të tillë si "më së shumti".

Në të vërtetë, ky është motori më i madh dhe më i fuqishëm i mbledhur ndonjëherë në Detroit Diesel. Ajo posedon 608 hp dhe çift rrotullues në 2.779 nm. E gjithë kjo hidhërim është mundësuar nga rrotat e saj të pasme.

PETERBILT 587.

PETERBILT 587. - Ky është një klasik që ne e dimë dhe kemi vërejtur në mënyrë të përsëritur në filtrues të panumërt të Hollivudit. Surrat e gjata, shumë krom dhe natyrisht 608 kuaj nën kapuç e bëjnë këtë kamion të fuqishëm, mbretin e të gjitha rrugëve.

Kenworth W900.

Kenworth.W900.. Gjithashtu i njohur për shumë nga karakteristikat e tyre klasike dhe ekskluzivisht nga stili amerikan. Është propozuar dhe vjen me motorët me naftë paccar me një kapacitet deri në 12.9 litra, me një kapacitet deri në 507 litra. me të. dhe me një çift rrotullues prej 2.508 nm.

Western Star 4900 ex

Kompani e kamionëve Perëndimore.Yll, si freightliner, është përfshirë gjithashtu në shqetësimin e Daimler. Mund të emërojë armë të rëndë për shitje - model 4900 Ex.. Kjo është një shtëpi e vërtetë në rrota me një ndarje banimi gjigante. Nën kapuçën e tij të gjatë, mund të qëndrojë si një retroit me gjashtë cilindra DD16 me një kapacitet prej 608 litra. me të. dhe me një çift rrotullues prej 2.779 nm dhe motorin motorik ISX15 me të njëjtën 608 l.

Lonestar Ndërkombëtar

Një tjetër kufomë e madhe nga oqeani, - Ndërkombëtare.Kamionë, Ajo bie në podium me modelin e tij të lartë Lonestar Me një kapacitet prej 608 hp dhe një masë e lejueshme e përgjithshme duke përfshirë një gjysmë rimorkio në 63 ton, të cilat gjithashtu do të besojnë në impresimin e tyre.

Mack Program.

Emri i tij eshte- Programi.: Titany-like kompani prodhuese gjigante Mack. Gjysmë-rimorkio e fuqishme luan diellin me anët e saj të platformës së kromit, dhe "golovastiasti" shkëlqen edhe më shumë. Kujdesi i saj dhe qëllimi është transporti i teknologjisë së madhe multi-pishch, si dhe ngarkesa shumë e rëndë e tepërt. Power Engine 613 HP, Çift rrotullues është 2.792 nm. MP10 Motor ka një vëllim prej 16 litrash, kjo është pikërisht volumi që është i nevojshëm për punë serioze.

Megjithatë, jo vetëm amerikanët janë uniformë.

Vendi i origjinës: Suedi

SCANIA R 730.

Prodhuesit evropianë gjithashtu kanë aces e tyre në mëngë. Merrni për shembull një kamion Scania, model R 730.. Titulli është encrypted fuqinë e saj, e cila është 730 hp. Me çift rrotullues në 3.500 nm! Kjo është ëndrra e vërtetë e shoferëve që specializohen në transportin e ngarkesave të rënda. Nën kapuç është V8 16.4 litër turbodiesel, është ai që është në gjendje të sigurojë këtë karrocë të tillë një kthim të tillë.

Volvo FH16

Gjashtë cilindra në një rresht, me 16 litra volumi, - biseda është rreth FH16 Me një kapacitet prej 700 hp Në vitin 2009, ishte një mbajtës i vlefshëm rekord për kapacitetin e saj motorik, domethënë, kamioni më i fuqishëm në botë për atë periudhë. Megjithatë, suedezët nuk do të ndaleshin në atë kohë. Shtimi i sotme në fuqinë e një tjetër 50 HP, ky kamion do të vazhdojë të hyjë në tre makinat më të fuqishme në botë. Dhe 3.550 metra nëntokësorë e japin këtë gjigant FH16 me ndonjë shpat dhe pothuajse me ndonjë ngarkesë, forcë dhe fuqi të pabesueshme. Me tregues të tillë u bë mbi shpatull.

Vendi i origjinës: Gjermani

Njeriu Tgx.

Konkuron me kamionin gjigand të lartpërmendur Njeriu tgx, Me rreshtin e saj gjashtë cilindra 15.2 litër motor D3876, është modeli kryesor i kompanisë bavareze nga Mynih (nëse nga fjalët e fjalëve, "modeli i kompanisë bavareze" ju paraqitni në firmën e makinës BMW, atëherë nuk është në Të gjithë, këtë herë shumë prej jush janë të gabuar).

Për kthim maksimal në motor instaluar dy turbocharger dhe plus sistemin e përbashkët të injektimit hekurudhor.

Rezultati është, zyrtar 640 hp dhe 3.000 nm të çift rrotullues.

Mercedes-Benz Actros SLT

Yll me emër Mercedes Benz. Makinë mallrash Actros.SLT. Ajo është e vendosur në krye të linjës së ngarkesës Mercedes. Paguani vëmendjen tuaj bukurisë së saj. Një makinë e tillë edhe keq për të përzënë për të punuar.

625 hp Me gjashtë cilindra dhe 3.000 metra metra të çiftëzimit në mënyrë specifike korrespondojnë me volumin e punës 15.6 litra. Kjo është ajo që makina më e lartë është në mesin e punës së ngarkesës!

Vendi i origjinës: Holandë

DAF XF.

Big, më shumë ngarkesë. Automobil DAF.-, prodhues, automaker i njohur holandez (van doornes aanhangwagen fabrien). Aktualisht, ndarja e shqetësimit amerikan PacCar. Seri xf u prezantua si një model i lartë.

DAF vendos në kamionët e saj XF Rreshni motorët me gjashtë cilindra që plotësojnë standardet e euro-6 mjedisore. Këto motorë kanë volum turbocharged dhe 12.9 litra. Në përputhje me rrethanat, 510 hp e saj Dhe 2.500 nm çift rrotullues i bashkëngjitet asaj. Për punë të rënda dhe të rraskapitur, më shumë se sa duhet.

Vendi i origjinës: Itali

Iveco Stralis.

Fiat Group që i përkasin një filial të kamionëve të IVECO, gjithashtu prodhon kamionë shumë të fuqishëm. IVECO.Stralis, -vetëm nga të tilla. Nën katin e kabinës së saj ka një njësi të fuqisë me gjashtë cilindra të rreshtit, një vëllim prej 12.9 litra dhe një kapacitet prej 560 hp

Vendi i origjinës: Francez

Renault T-Series

Tjetra, ne do të shkojmë në Francë! Kompanitë e shoferëve të automjeteve Renault.T-seri I projektuar për transport të distancave të gjata dhe të gjatë. Ata u treguan mirë në kushte të vështira të operimit.

Për të punuar në makinë nën kapuç, një motor të madh 12.8 litër, modele T440, gjashtë cilindra të saj po zhvillojnë pushtet në 520 hp. Me 2.550 nm çift rrotullues.

Vendi i origjinës: Brazil

Volkswagen Constellation

Ju ndoshta do të jeni jashtëzakonisht të befasuar që autoconecern Volkswagen. gjithashtu prodhon kamionë Konstelacion. Duket si një kamion i tillë mjaft i mjaftueshëm, por ai frymëzon besimin për dimensionet e saj dhe një markë të një prodhuesi të mirënjohur që instalon kapacitet prej 9.35 litërsh me gjashtë cilindra në 370 hp

Vendi i origjinës: Në Japoni

Mitsubishi Fuso "Super Great"

Pastaj shkojmë në Japoni. Ajo që sot mund të ofrojë prodhuesit aziatikë të kamionëve të rëndë në tregun e makinave, fotografia e makinës do t'ju tregojë - Mitsubishi.FUSO (Daimler). Japonezët e quajtur anija e tyre e madhe e tokës nuk është mjaft modeste, duke i dhënë atij emrin e emrit, " SuperI madh ". Performanca dhe fuqia deri në 550 hp Në 2.160 nm të çift rrotullues, vjen nga të ashtuquajturat jo të mirë 19 litra twin-turbo V8 motor.

HINO 700.

HINO. Ai është një ndarje e kompanisë Toyota.. Seria e lartë 700.S. Pajisur me një motor me diesel gjashtë cilindra, i cili zhvillon fuqinë e 480 HP dhe 2.157 nm çift rrotullues në një vëllim operativ të motorit 12.9 litër. Ky model i ngarkesës përdoret në një gamë të gjerë të aplikimit të saj, përkatësisht, për kamionë të hedhura, për pajisje të posaçme dhe si traktor.

Isuzu 510 gigamax premium

Gjashtë enë në një rresht qëndrojnë në një kamion Isuzu 510 gigamax premium: Vëllimi i motorit - 15.7 litra, fuqi - 510 hp, çift rrotullues maksimal - 2.255 metra NEWTON. Këto janë tregues të mirë për të transportuar diçka shumë të madhe dhe të rëndë.

Vendi i origjinës: Korea e jugut

Hyundai HD 1000.

Sigurisht firma e makinave Hyundai. Është një tjetër nga ato prodhime, e cila gjithashtu prodhon makina të rënda sot, por në vendin tonë ka pak njerëz e dinë për të. Ne mund t'ju sigurojmë se koreanët gjithashtu mësuan se si të bëjnë kamionë të mirë. Pavarësisht konkurrencës serioze në rajonin e Azisë, modelin e tyre HD 1000. Me një motor prej gjashtë cilindra dhe një vëllim prej 12.3 litra, 410 hp posedon dhe 1.850 nm çift rrotullues.

Vendi i origjinës: Ukrainë

Lindja e Evropës, në ish-Bashkimin Sovjetik u zhvillua dhe ende prodhoi një makinë të tillë të mallrave si Krasit Prodhimi i bimës së automobilave Kremenchug. Ky përbindësh i fuqishëm i jashtëm mund të bëjë atë që shumica e kamionëve nga kjo listë nuk ëndërruan kurrë. Ai do të përzënë atje, ku të tjerët thjesht ulen menjëherë në "barkun" dhe në të njëjtën kohë, marrin veten dhe marrin shumë shumë të dobishme që ju mund të thërrasin vetëm: "Wow është një autonomer!"

Ky "golobastik" me foton është quajtur KRAZ-6446-011-03 (T17EX) "Burlak". Motori i saj V8 me një vëllim pune prej 14.9 litra është duke zhvilluar fuqinë e pothuajse 400 HP

Vendi i origjinës: Bjellorus

MZKT-741600.

Gjashtë cilindra, tetë rrota kryesore, 608 hp, prodhues Mzkt (Minsk wheel traktor bimore) është fort duke e ditur biznesin e saj. Traktor vesh një emër shfrytëzues si MZKT-741600.. Por pajtohem, sepse në kamion gjëja kryesore nuk është një emër, por aftësia e tij për të punuar.

MZKT-741310.

Dëshironi një kamion më të fuqishëm? - ju lutem! MZKT-741310.. Është edhe makina më e ftohtë dhe më e fuqishme e ngarkesave. Motori i saj 12-cilindër zhvillon pushtet në 660 HP Me një çift rrotullues 2.450 nm.

Për shkak të gomave të saj të gjera jashtë rrugës, nën kushte të vështira të operimit, lehtë mund të përzënë në rrugën më të pakapshme.

Vendi i origjinës: Çek

Tatra.

Traditat çeke të strukturave të automobilave kanë qenë gjithmonë të veçanta dhe unike. Kamionë Tatra. Starty nuk ka kaluar. Makinat e udhëtarëve Tatra nuk janë prodhuar për një kohë të gjatë, mirë dhe kamionë jetojnë dhe soje. Ata kanë provuar veten të besueshëm, të guximshëm dhe të kalueshëm, dhe të gjitha për shkak të dizajnit të veçantë të pezullimit, i cili mbetet jashtëzakonisht popullor.

Një tjetër veçori është një motor atmosferik V8 me 462 kuaj fuqi.

Vendi i origjinës: Rusia

Kamaz 5490.

Nuk mund të shkojmë rreth vëmendjes dhe kamionëve tanë të brendshëm. Kamaz Bimore nga Naberezhnye Chelny prodhon shumë pajisje mallrash dhe ushtarake të ngarkesave, si dhe autobusë.

Modeli 5490. - Daimler me një motor me gjashtë cilindra në lëvizje. Kapaciteti i saj është 430 HP në 2.100 nm të çift rrotullues. Ky version i mbledhjes së kamionit nga Rusia.

Ural 63704m.

Ural 63704.M. - Power 412 litra. me të. Në 1.872 nm të çift rrotullues, me katër rrota për të gjitha rrotat. Kamioni i përditësuar i ushtarit legjendar vazhdon të kënaqë shoferët e saj me qëndrueshmëri të pabesueshme jo vetëm për ruse jashtë rrugës, por edhe në Zabugorn.

Vendi i origjinës: Gjeldeti

BMC Pro 1144 (4x2)

Turqia gjithashtu mund të prodhojë kamionë. Markë e kamionëve të tyre ka një emër BMC. Dhe prodhuar në qytetin e Izmirit. Më parë, ishte një kompani britanike që ishte e angazhuar në ndërtim jo vetëm kamionë, por edhe autobusë, si dhe motorë për ta. Versioni i lartë i traktorit shalë "Pro 1144 (4x2)" Mori një motor me gjashtë cilindra me një vëllim prej 10.8 litra dhe një kapacitet prej 440 kuaj fuqi.

Askam Kamyon si 32.300 ln

Ne paraqesim një traktor tjetër me origjinë turke - Si 32.300 ln. Kompanitë Askam Kamyon.. Një motor prej 6.9 litrash R6 është instaluar në makinë, e cila zhvillon energji në 292 hp. Në krijimin e kësaj kompanie dhe të makinës, njeriu e pranoi pjesëmarrjen aktive.

Vendi i origjinës: Indian

Ashok Leyland 4923 TT

Një tjetër ish-kompani britanike, Leyland, i cili u largua në afërsi. Ajo u themelua në vitin 1968, dhe u hoq në Tuman Albion, në vitin 1986. Është marrë aritmetikë e punësuar. Në ditët e sotme, kamionë nën markë Ashok Leyland. Bërë direkt në Indi dhe vetëm për tregun lokal. Pronari i kësaj marke është kompania indiane Hinduja Group. Modeli më i fuqishëm për sot është një makinë 4923 TT.Ky model ka një motor prej 225 litrash. me të. Me çift rrotullues në 800 metra NEWTON.

Tata.

Në linjë, një tjetër kompani e rregullt indiane e ndërtimit të makinave, e cila është e angazhuar në prodhimin e kamionëve. Kjo markë e kompanisë është themeluar në vitin 1945, duke gjykuar me fitim neto prej 2 miliard dollarë dhe me qarkullim prej 41 miliardë dollarësh, ai ndihet i madh sot!

Pra, kamionët amerikanë janë kaq të patëmetë që edhe Zadornov nuk do të kishte një rast të vetëm për shaka. Në krahasim me "peshën e rëndë" të vendeve të tjera, amerikanët kanë dorëshkrim dhe stil të njohur të dizajnit. Para jush kamionët më të shitur në të gjithë historinë e Shteteve të Bashkuara.

Peterbilt. 386 hibrid.

Viti: 2009.

Numri i instancave: 120 560

Krijuar në bazë të "PETERBILL" tashmë ekzistuese në vitin 2009, "Hybrid" ishte më mirëpritur se paraardhësi - faji i kësaj është një rritje e lehtë në kornizë, pasi pesha e makinës u rrit në 3 ton. Makina është bërë më e bukur, madje edhe ngjyra e butë e gjelbër e kamionit ra në shpirtin e kamionistëve të ashpër. Plus kryesor për një traktor të tillë është konsumi i karburantit ekonomik (25 litra për 100 km). Makina ka fituar popullaritet, pavarësisht nga fakti se tregtarët zyrtarë paralajmërojnë për të varfërit që tejkalojnë ashensorët në fillim.

Ndërkombëtare.Lonestar Rimorkio traktor

Viti: 2008.

Numri i kopjeve: 152 456

Përdoret për të besuar se blerësit e kamionëve absolutisht nuk i kushtojnë vëmendje karakteristikave të makinës. Megjithatë, kur lëshon modelin e ardhshëm, dizajnerët e Lonestar vendosën të kalojnë një studim që klientët më pëlqente në modelin ndërkombëtar të Trailer Trailer të Lonestar. 73% votuan për dizajn futuristik të taksi. Gjithashtu kamioni i popullaritetit pjesërisht ofroi kushte të shitjeve të garancisë nga prodhuesi - detajet dhe riparimi me një zbritje. Lonestar Ndërkombëtar është i pajisur me një njësi energjie maxxforce me 12,4 litra, 475 litra. me të. Ndër përparësitë e rëndësishme të Lonestarit, ekspertët gjithashtu festojnë manovrueshmërinë e shkëlqyeshme, performancën e lartë, zhurmën e ulët dhe dridhjet në kabinën.

Freightliner. File9664

Viti: 1984.

Numri i instancave: 160 070

Ky model nuk mund të mbledhë numrin e caktuar të shitjeve. Gjyqtari veten - një ndarje të ngushtë të gjumit, konsum të lartë të karburantit (45 litra për 100 km), çift rrotullues - 1900 nm në 1200 rpm. Në mënyrë tipike, freightliner prodhon kamionë për famë. Megjithatë, për disa arsye, ky traktor i veçantë tërhoqi James Cameron, i cili e përdori atë në skenën më dinamike të terminatorit të dytë, ku John Connor në motorin e tij të kryqit përpiqet të fshihet nga T-1000 në Freightliner Fla 9664. Gjatë ndjekjes, Traktor u prezantua aq i fuqishëm dhe i frikshëm saqë bëri firmat më të "dobëta" të traktorëve të shitura

Kenworth.W. 900

Viti: 2005.

Numri i instancave: 155 367

Në vitin 2005, traktorët kryesorë me kapuçesh u mbajtën përmirësime të rregullta. W 900 është bërë në stilin klasik "të shkollës së vjetër", por pavarësisht se ka dizajnin origjinal të taksi. Ishte e pajisur në mënyrë të tillë që të ketë një tunel të veçantë midis dhomës së shoferit midis vendeve. Pa ekzagjerim, vendi i pushimit është pothuajse një dhomë e vogël në hotel. Një shtrat i plotë, sistemi i ajrit të kondicionuar, sistemi audio - e gjithë kjo ka një gjumë të këndshëm dhe kohë të lirë. Kenworth W900 është e pajisur me motor Caterpillar. Dhe, edhe pse prodhuesi bëri të mundur instalimin e Detroit Diesel dhe Cummins motorët, urdhra për të fundit.

MackR.700

Viti: 1965.

Numri i kopjeve: 215 670

Zakonisht, modelet e kamionëve mbahen në treg për disa vite, atëherë ndodh përmirësimi i modelit në gjeneratën e re. "Semisoty", si kamionë e vizituan atë, mbajtën 25 vjet në treg, duke marrë përmirësime të vogla për të gjithë këtë kohë. R700 Sevenies është shumë e ngjashme me dizajnin e kolekëve tanë të viteve '80. Zakonisht, dizajnerët sovjetikë nuk janë të barabartë me modelet e këqija, kështu që ju mund të gjykoni kultivimin e kësaj traktor. Heroi i përsëritur i filmave dhe lojrave kompjuterike, "shtatë" është gjithashtu një anëtar shumë i shpeshtë i gara dhe viktimës së akordimeve - ndryshimeve në këmbë më të ulëta dhe të mëdha. Nga rruga, ishte ky kamion që mori në vitin 1972 në librin e Guinness të të dhënave për përshpejtimin më të shpejtë nga 0 në 100 km / h. Regjistrimi ishte 17 sekonda. Në vitin 2005 ai e theu Kenworthin e tij.

I bardhëGMC.WX.64

Viti: 1994.

Numri i kopjeve: 171 332

Pavarësisht nga karakteristikat e shkëlqyera, WX64 nuk është përdorur kurrë si një traktor. Qëllimi i tij është që të jetë karburant, përzierje betoni, kamion plehrash, makinë pastrimi. Kjo shkaktoi një numër të madh të modeleve të prodhuara - nëse prodhuesi po numëron urdhrat komunalë, atëherë kursen shpenzimet për prodhimin me një parapagim të mirë. Nuk është një kompani shumë e njohur e makinave të makinave të bardha të makinave të bardha krijuan WX64 e saj legjendare së bashku me Byronë e Përgjithshme të Dizajnit Motors. Si rezultat, një makinë u doli, e cila u lavdërua, - nga qytetarët të cilët nuk kishin siklet nga zhurma e trupave, për shoferët.

Kamionë Sterling Acterra

Viti: 2004.

Numërimiknë raste: 90 980

Historia e kamionëve të sprovuar të kompanisë është e shkurtër. Në vitin 1998, u organizua nga industria e auto industrisë së mallrave si një nga njësitë prodhuese që prodhojnë pajisje me rrjetin e vet të qendrave të tregtarëve dhe qendrave të shërbimit. Disa vjet më vonë, kompania u zhvendos në Daimler, dhe në vitin 2008 pronari i ri njoftoi se markë do të eliminohej. Për këtë interval të shkurtër të ekzistencës, kompania ishte në gjendje të lëshonte një model kryevepër Acterra, i cili pas përfundimit të eliminimit të kompanisë, por nën markën Ford (Modeli i LNT 9000). Disa modele gjithashtu goditën vendet e CIS, megjithatë, pas rënies së çmimeve të tyre, çmimet e tyre u rritën në mënyrë dramatike. Tani gjetja në territorin tonë në shitje Sterling Acterra është jashtëzakonisht e vështirë.

A.75 T.Autocar

Viti: 1961.

Numri i instancave: 140 058

Para jush, gjyshi i industrisë së makinave amerikane. Asnjë ekspozitë nuk kërkohet pa autokar të rinj. Megjithatë, modeli A75T meriton vëmendje të veçantë. Kamioni u prezantua jo vetëm në industrinë e rëndë, por edhe në bujqësi. Në vitin 1961, ajo u bë një markë popullore, pasi prodhuesi e lëshoi \u200b\u200bpothuajse me kosto (siç u tha). Çfarëdo që ishte, makina ishte më e lirë se produktet e konkurrentëve, dhe kjo është pavarësisht nga fakti se motori vemje ishte nën kapuç. Shumë popullor A75T u bë edhe sepse 1961 ishte viti i kërcimit në çmimet e benzinës. Modeli siguroi reputacionin e "kamionit, duke hipur edhe në naftën e holluar". Nga rruga, në Amerikë, askush nuk hollon në Amerikë, kështu që kur disa lloje u përpoqën të ushqeheshin karburant dhe makina doli të jetë në lëvizje - ishte një mrekulli për amerikanin.