Autopiloti Tesla pati një aksident. Pesë aksidente që përfshijnë makina Tesla

Siç e kemi bërë tashmë, më 23 mars, në autostradën pranë Mountain View, pati një aksident tragjik që përfshinte një Tesla Model X - një makinë elektrike u përplas me një ndarës betoni me shpejtësi të madhe, pas së cilës u përplas me makinat Mazda dhe Audi. Shoferi i Model X vdiq në spital nga plagët e marra. Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit në SHBA (NTSB) po heton aksidentin dhe mediat raportuan se shoferi i vdekur është ankuar vazhdimisht për një mosfunksionim të autopilotit Tesla. Dhe kështu mbrëmë Tesla sqaroi çështjen me autopilotin.

Pas analizimit të të dhënave të mbledhura nga kompjuteri në bord i Modelit të shkatërruar X, prodhuesi konfirmoi se në kohën e përplasjes, funksioni i autopilotit ishte aktivizuar.

Tesla tha se pak para përplasjes, shoferi mori disa njoftime vizuale dhe një paralajmërim me zë për të marrë timonin. Të dhënat e kompjuterit në bord tregojnë se gjashtë sekonda para përplasjes me ndarësin, makina kontrollohej nga autopiloti, dhe shoferi nuk e mbante fare timonin. Prodhuesi gjithashtu pretendon se shoferi kishte të paktën pesë sekonda dhe një pamje të papenguar prej 150 metrash përpara për të parandaluar një përplasje, por duke gjykuar nga të dhënat e kompjuterit në bord, nuk kishte asnjë veprim.

Për më tepër, vërehet veçmas se pasojat e përplasjes dolën aq shkatërruese për arsyen që gardhi i barrierës thithëse të energjisë u shkatërrua si rezultat i aksidentit të mëparshëm dhe shërbimet rrugore nuk kishin pasur ende kohë për ta riparuar atë Me

Kujtoni që përplasja ishte aq e fortë sa çoi në zjarrin e paketës së baterisë, të krijuar në atë mënyrë që të parandalonte një rezultat të tillë.

"Ne kurrë nuk kemi parë një nivel kaq serioz të dëmtimit të një Model X pas një aksidenti," tha prodhuesi në deklaratën e tij të parë.

Fatkeqësisht, Tesla nuk jep të dhëna për shpejtësinë me të cilën makina po lëvizte, por ishte qartë e lartë.

Tesla pranon se autopiloti i tij është i papërsosur, ndërsa thekson epërsinë e zgjidhjes së vet mbi sistemet alternative të ndihmës së shoferit. Duke cituar statistikat e OBSH -së (1.25 milion njerëz vdesin në aksidente rrugore çdo vit në të gjithë botën), kompania vëren se me nivelin aktual të sigurisë, makinat Tesla potencialisht mund të shpëtojnë rreth 900 mijë jetë. Me fjalë të tjera, nëse vetëm Tesla do të voziste nëpër botë, numri i vdekjeve në rrugë do të ulet me më shumë se 70%. Kompania pret që makinat vetë-drejtuese të jenë 10 herë më të sigurta se makinat e drejtuara nga njerëzit në të ardhmen.

Këto deklarata nuk mund të quhen absurde, veçanërisht duke pasur parasysh rastet e shumta kur autopiloti Tesla, i cili është ende duke u zhvilluar, shpëtoi jetë dhe parandaloi të gjitha llojet e përplasjeve. Për më tepër, mos harroni se automjetet seriale pa pilot ende nuk ekzistojnë në treg, në këtë fazë të gjitha teknologjitë autonome të drejtimit vetëm po zhvillohen dhe rafinohen.

Nga ana tjetër, rasti i fundit i makinave vetë-drejtuese Uber dhe rasti aktual Model X ngrenë shumë pyetje. Në rastin e Modelit X, është e paqartë pse sistemi nuk reagoi fare dhe lejoi që makina të godiste ndarësin në mes të ditës. Së paku, sistemi i frenimit emergjent duhet të kishte funksionuar. Prodhuesi nuk ka dhënë ende ndonjë shpjegim shtesë. Silshtë marrëzi të mohosh që makinat vetë-drejtuese janë e ardhmja jonë, por tani një gjë është e qartë: teknologjitë përkatëse janë akoma shumë "të papërpunuara" dhe gabimet e fundit me koston e jetës njerëzore do të ngadalësojnë zhvillimin e tyre, pavarësisht sa e trishtueshme është ndoshta. Me fjalë të tjera, makinat Tesla ose çdo makinë tjetër që udhëton lirshëm pa shofer në të gjithë Shtetet e Bashkuara ose ndonjë vend tjetër nuk do të shfaqen së shpejti. Sidoqoftë, do të doja të isha gabim.

Fatale, e goditur nga një elektro-hatchback i Model S nën drejtimin e autopilotit. Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun e Autostradave (NHTSA) tashmë ka nisur një hetim për rastin.

Aksidenti ndodhi më 7 maj në Floridën Veriore në kryqëzimin e autostradës amerikane. Rruga 27 Alt. me kalimin NE 140 Ct në Williston. Tesla, e drejtuar nga banori 45-vjeçar i Ohajos, Joshua Brown, u përplas me një tren rrugor që hynte në një kryqëzim. Pasojat e rënda shpjegohen me faktin se përplasja ndodhi në mes të një gjysmërimorkio të lartë - domethënë, Tesla nuk goditi pjesën e përparme, por shtyllat e xhamit. Sipas hulumtimit Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë e Autostradave (IIHS), ky është një nga takimet më të rrezikshme.

Pse autopiloti nuk e "pa" këtë pengesë? Në fund të fundit, as automatiku dhe as vetë shoferi nuk përdorën frenat. Në fillim, Tesla supozoi se Brown dhe autopiloti nuk e panë gjysmë-rimorkio të bardhë në sfondin e qiellit të ndritshëm me diell. Sidoqoftë, ky version dukej të paktën i paplotë: në fund të fundit, sistemi autopilot Tesla Model S udhëhiqet jo vetëm nga "fotografia" nga kamera optike e kompanisë izraelite Mobileye, por edhe nga leximet e radarit me rreze të gjatë dhe tejzanor sensorë ...

Zëdhënësi i Mobileye Dan Galvis bëri një deklaratë se sistemi i tyre "I mprehur" vetëm për të shmangur një përplasje gjatë rrugës. Aftësia për të njohur një dalje ndër-vend do të realizohet vetëm në 2018.

Për këtë, Tesla u përgjigj se versioni aktual i softuerit, i cili u shfaq në janar 2016, është i aftë të frenojë në mënyrë të pavarur makinën në sytë e çdo lloj pengese - nëse në të njëjtën kohë nënshkrimi i tyre i radarit përshtatet në parametra të caktuar. Dhe fotografia e radarit nga ana e lartë e kamionit ndoshta dukej si shenja rrugore, të cilat shpesh janë montuar mbi autostradë - sinjale të tilla që autopiloti i injoron.

Kishte gjithashtu një version bindës se pse shoferi nuk e pa kamionin që ishte larguar. Në një intervistë për Associated Press, shoferi i kamionit Frank Baressi pohon se shoferi i Tesla shikoi një film në një DVD player portativ gjatë udhëtimit. Policia ende nuk e ka konfirmuar këtë fakt, por lojtari është me të vërtetë në listën e sendeve të nxjerra nga vendi i ngjarjes.

I ndjeri Joshua Brown më parë ishte jashtëzakonisht i kënaqur me autopilotin e Teslës. Në të tijin Kanali YouTube U publikuan 23 video që u xhiruan gjatë udhëtimeve në mënyrë pa pilot dhe ne përdorëm një kornizë nga një video si titull i xhiruar për këtë artikull.

Vini re se Tesla tashmë ka dalë në lajme në një rast të ngjashëm: në prill, modeli S hatchback në modalitetin e vetë-parkimit Summon u përplas me një rimorkio të gjatë për materiale ndërtimi. Sidoqoftë, në atë kohë, për shkak të shpejtësisë minimale, gjithçka ishte e kufizuar në një xham të thyer. Duket se pengesat e mëdha janë me të vërtetë një problem për Tesla. Isshtë e mundur që Tesla të mund të ndihmohej nga dy kamera, si në klasën e re Mersdes E - lejojnë formimin e autopilotit foto volumetrike.

Përfaqësuesit e Tesla thonë se i gjithë informacioni i disponueshëm për aksidentin në Florida është transferuar tashmë tek Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun e Autostradave (NHTSA), e cila ka filluar një hetim për incidentin. NHTSA duhet të zbulojë nëse autopiloti funksionoi si duhet dhe nëse kërkohet një tërheqje. Tesla dhe kreu i kompanisë Elon Musk shprehën ngushëllimet e tyre për familjen e shoferit të vdekur.

Bordi Kombëtar Amerikan i Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NTSB) ka dërguar ekspertë në Kaliforni për të hetuar një aksident fatal që përfshin një automjet elektrik Tesla.

Shoferi (operatori) i një Tesla Model X u vra më 23 Mars në një aksident në Autostradën Kaliforni 101 pranë Mountain View. Për arsye ende të paqarta, kryqëzuesi humbi kontrollin, u përplas me një ndalesë me shpejtësi të madhe, pastaj mori flakë dhe shpërtheu. Makina duhej të lëvizte në gjendje pa pilot dhe operatori ishte në kabinën për sigurim emergjent, siç kërkohej nga rregulloret e shtetit të Kalifornisë. Lëvizja e mjeteve ajrore pa pilot pa shofer do të lejohet vetëm. Aksidenti ndodhi një javë para futjes së rregullave të reja. Operatori i makinës vdiq rrugës për në spital me një ambulancë.

Sidoqoftë, tema kryesore e hetimit të ardhshëm është zjarri. Pas aksidentit, dy makina të tjera pas tij u përplasën me makinën elektrike, si rezultat i së cilës Tesla, e cila mori dëme të konsiderueshme, mori flakë, dhe më pas, sipas dëshmitarëve okularë, shpërtheu. Supozohet se për shkak të përplasjes, bateria e makinës, e vendosur nën dysheme, shpërtheu, megjithëse prodhuesi më parë kishte deklaruar se ishte plotësisht i sigurt. Tesla vuri në dukje se bateria e makinës është projektuar për të minimizuar gjasat e një zjarri. Por nëse një zjarr shpërthen, zjarri do të përhapet ngadalë në mënyrë që udhëtarët të kenë kohë të largohen nga kabina.

Duhet të theksohet se, siç u vu re nga dëshmitarët okularë, ata arritën të nxjerrin operatorin nga makina edhe para shpërthimit. Kështu, vdekja e tij nuk u shoqërua me djegie në trup, por ishte shkaku i plagëve të marra si rezultat i përplasjes.

Kompania vuri në dukje se më shumë se 200 Tesla po lëvizin përgjatë kësaj pjese të autostradës çdo ditë në modalitetin autopilot, dhe kurrë më parë nuk ka pasur ndonjë aksident me dronë atje.

Tesla ofroi versionin e tyre të zjarrit dhe shpërthimit që pasoi - parakolpi, në të cilin u rrëzua makina, ishte menduar të zbuste goditjen, por për disa arsye kjo nuk ndodhi. Possibleshtë e mundur që kjo pjesë e parakolpit ose të jetë instaluar gabimisht, ose të ketë pësuar më parë nga një përplasje e ngjashme dhe të mos jetë zëvendësuar pas kësaj.

Por Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun e Autostradave nuk ka ndërmend t'i kushtojë vëmendje të veçantë zjarrit që pasoi. Gjëja kryesore është të zbuloni arsyet e aksidentit me Tesla në Kaliforni. Rregullatori amerikan i rrugëve po përballet gjithnjë e më shumë me nevojën për të studiuar saktësisht rolin e teknologjive pa pilot, shkruan The Wall Street Journal.

Zyrtarët dhe politikanët amerikanë kanë folur gjithnjë e më shumë për nevojën e rishikimit të rregullave rregullatore në lidhje me zhvillimin e industrisë së makinave vetë-drejtuese.

FOTO dhe VIDEO nga vendi i aksidentit fatal me Tesla:

Amerikanët kanë frikë nga dronët dhe shprehin agresion

Gati dy të tretat (63%) e amerikanëve kanë frikë të drejtojnë një makinë plotësisht të pavarur, sipas një sondazhi të kryer nga Shoqata Amerikane e Automjeteve (AAA).

Vdekja e një çiklisti në Arizona () dhe aksidenti i fundit fatal në një sallë ekspozite Tesla vetëm i shtojnë këto shqetësime.

Çiklistët e San Franciskos më parë u kanë bërë thirrje autoriteteve të Kalifornisë që të mos lejojnë që makinat vetë-drejtuese të testohen në rrugët e shtetit pa shoferë, pasi teknologjia ekzistuese nuk është ende mjaft e sigurt.

Departamenti i Kalifornisë i Automjeteve Motor ka regjistruar një rritje të numrit që nga fillimi i vitit 2018. Siç doli, nga të gjitha aksidentet që përfshinin automjete pa pilot të regjistruara në muajin e parë të vitit, pothuajse një e treta ndodhi për shkak të fajit të këmbësorëve, të cilët shprehën agresion dhe sulmuan makina.

Në shumicën e shteteve amerikane, ekziston një rregull sipas të cilit gjatë testeve të automjeteve pa pilot, një person duhet të jetë pas timonit për arsye sigurie. Kalifornia e hoqi këtë rregull në fund të shkurtit. Mungesa e një operatori nga salloni do të bëhet e ligjshme nga Prilli 2018. Megjithatë, deri më tani asnjë nga kompanitë nuk ka aplikuar për leje të tilla.

Për më tepër, amerikanët kanë frikë se hakerat mund të kenë akses të largët të paautorizuar në sistemet e kontrollit të automjeteve pa pilot - për të ndezur motorin, drejtuesin, sistemin e frenave - dhe t'i çaktivizojnë ato, si dhe të bllokojnë njerëzit në makinë.

Ekspertët paralajmërojnë se potencialisht mund të jetë e mundur duke sulmuar në distancë automjetet e pajisura me funksionin e telekomandës. Në fund të fundit, makinat moderne janë një "derë e hapur" për hakerat, dhe mundësia e hakimit të tyre mund të përdoret nga shtetet armike ose terroristët, duke i kthyer makinat në një armë vdekjeprurëse.

Hakerët tashmë janë në gjendje të marrin kontrollin e çdo makine të prodhuar që nga viti 2005, por disa makina të ndërtuara në vitin 2000 janë gjithashtu në rrezik.

"Çdo komb me aftësinë për të kryer një sulm kibernetik mund të vrasë miliona civilë duke sulmuar makina," tha Justin Kappos, një ekspert i sigurisë kompjuterike në Universitetin e Nju Jorkut.

Dhe ndërsa prodhuesit e automjeteve polemizojnë për kohën e nisjes së makinave vetë-drejtuese në tregun global, ekspertët e sigurisë kibernetike pikturojnë fotografi mjaft të zymta të potencialit "terrorist" të dronëve, sistemet e të cilëve mund të hakohen si çdo kompjuter tjetër.

Dhe është shumë e vështirë të mbrohesh kundër një hakimi të tillë - nevojitet vetëm një gabim që sistemi të bëhet i disponueshëm për hakerat. Edhe për një organizatë si Agjencia Kombëtare e Sigurisë e SHBA (NSA), e cila ka të gjitha burimet e nevojshme teknike dhe intelektuale, pyetja kryesore nuk është "nëse" ndodh një hakim i mundshëm, por "kur" do të ndodhë. Në lidhje me dronët, një nga rreziqet kryesore mund të jetë i ashtuquajturi. Shkrimtarët e viruseve i përqendrojnë përpjekjet e tyre pikërisht në zbulimin e dobësive të tilla të panjohura në softuer, i cili, nëse është i suksesshëm, u jep atyre kontroll mbi të gjithë sistemin, në vend se objektet e tij të vetme.

Tesla humbi tre miliardë dollarë në muaj

Perspektiva mbetet "negative", gjë që tregon mundësinë e përkeqësimit të mëtejshëm të vlerësimit të kredisë.

Aksionet e Tesla kanë rënë 25% që nga fillimi i marsit. Kapitalizimi i Tesla u ul me 14.6 miliardë dollarë në një muaj. Aksionet janë në rënie mes shqetësimeve të investitorëve për mungesën e fondeve dhe skandalin fatal të Autostradës Kaliforni 101. Themeluesi dhe CEO Elon Musk humbi gati 3 miliardë dollarë në vetëm një muaj.

Për të shlyer borxhin dhe për të shmangur mungesat e likuiditetit, drejtuesve të Tesla -s do t'u duhet një ngritje e konsiderueshme e kapitalit në të ardhmen e afërt.

Më 1 korrik, Geektimes publikoi lajmin se një makinë Tesla Model S me sistemin e autopilotit të ndezur ishte përfshirë në një aksident fatal. Deri më tani, ky është rasti i parë dhe i vetëm i vdekjes së një shoferi të një makine nën kontrollin e një sistemi kompjuterik.

Formalisht, prodhuesi i automjetit elektrik nuk është fajtor për asgjë. Karakteristika e autopilotit është e çaktivizuar si parazgjedhje në Tesla EV. Kompania tha më parë: “Siguria është përparësia kryesore e Tesla dhe ne projektojmë dhe ndërtojmë makina me këtë në mendje. Ne gjithashtu kërkojmë nga klientët tanë që të praktikojnë drejtimin e sigurt kur përdorni makinat tona ... Autopiloti i Tesla është sistemi më i avancuar në ekzistencë, por nuk e kthen një makinë në një automjet autonome ose nuk e heq shoferin nga përgjegjësia ". Gjithçka është e vërtetë, por ka edhe disa pika të diskutueshme.

Afati i vonshëm për informimin e rregullatorit për aksidentin

Tesla Motors i dha një përgjigje gjithëpërfshirëse kësaj pyetjeje: “Tesla, si çdo prodhues tjetër automobilistik, nuk e sheh të nevojshme të ndajë informacion për të gjitha aksidentet që përfshijnë automjetet elektrike të Teslës. Më shumë se një milion njerëz vdesin në aksidente çdo vit, por prodhuesit e automjeteve nuk ndajnë informacion për secilin aksident me investitorët ... ".

Makinë elektrike Tesla Model S pas një aksidenti më 7 maj

Shitja e aksioneve të Tesla Motors

Menjëherë pasi incidenti u bë i njohur, çmimi i aksioneve të kompanisë ra nga 212 dollarë në 206 dollarë. Sidoqoftë, humbjet u fituan shpejt nga tregu: deri në mbrëmje çmimi i aksioneve u rrit në 216 dollarë. Elon Musk, shefi ekzekutiv i Tesla Motors, iu përgjigj akuzave për vonimin e informimit të rregullatorëve dhe publikut për aksidentin në Twitter. Ai deklaroi se e gjithë kjo "nuk është thelbësore" për investitorët e kompanisë.

Ka edhe disa pyetje të tjera për të cilat ende nuk ka përgjigje.

Si planifikon Tesla të shmangë aksidentet në të ardhmen? Sipas disa ekspertëve, "pastrimi i lartë nga toka, i shoqëruar me pozicionin e gjysmërimorkios në rrugë dhe rrethana jashtëzakonisht të rralla, bëri që Model S të kalonte nën rimorkio dhe pjesa e poshtme e rimorkios u përplas me xhamin e përparmë modeli S. "

Nëse do të kishte diçka tjetër në vendin e rimorkios, me më pak hapësirë, atëherë autopiloti ndoshta do të ishte përgjigjur.

Së shpejti kompania do të sjellë në treg një version të azhurnuar të autopilotit, të cilin ata premtojnë ta bëjnë atë edhe më të sigurt se versioni i mëparshëm.

Ne tashmë dimë për disa nga veçoritë e versionit të ri të autopilotit: kamera të shtuara dhe softuer të azhurnuar. "Sistemi me dy kamera është i aftë të njohë dhe t'u përgjigjet shenjave të ndalimit dhe semaforëve pa ndërhyrjen e shoferit," thotë një burim i njohur me funksionalitetin e versionit të përditësuar. Sistemi tani reagon vetëm ndaj pengesave fizike para automjetit. Nëse versioni i azhurnuar është i aftë t'i përgjigjet shenjave dhe semaforëve, atëherë kjo tashmë është shumë më afër drejtimit autonom.

Përditësuan komponentë të tillë të sistemit si Kontrolli i Lundrimit Trafik-Aware dhe Autosteer. Shoferi Tesla me autopilotin e ri do të marrë gjithashtu një ndërfaqe të përditësuar. Në veçanti, objektet që rrethojnë makinën do të shfaqen nga personi i parë - siç "shihen" nga sensorët e makinës elektrike. Tani fotografia tregohet nga personi i tretë. Kjo mund të ndërhyjë në perceptimin e shoferit për pengesat.

Përmirësimi i njohjes së të folurit, shtimi i komandave të reja zanore. Nuk keni më nevojë të shtypni dhe mbani një buton për të dhënë një komandë me zë: sistemi do të dëgjojë vazhdimisht drejtuesin. Pas njohjes, komanda do të shfaqet në ekran. Shtë planifikuar gjithashtu të përmirësohet ndërveprimi me objekte të mëdha në rrugë - kamionë dhe rimorkio.

Tani autopiloti i ri është në testim beta dhe mund të duhen disa javë ose disa muaj para lëshimit.

Nga rruga, ata të pronarëve të automjeteve elektrike Tesla që bënë një porosi para 14 Shtator 2014 nuk do të marrin përditësimin. Me shumë mundësi, Tesla Model 3 do të vijë me një version softuer të përditësuar.

Çfarë mendon Musk?

UPD. Sot u bë e ditur për një tjetër aksident me makinë elektrike Tesla. Këtë herë, telashet i ndodhën pronarit të Tesla Model X, i cili aktivizoi modalitetin e autopilotit para aksidentit. Për fat të mirë, askush nuk u vra dhe nuk u plagos rëndë.

Aksidenti ndodhi më 1 korrik në Pensilvani, SHBA. Një Model X me autopilot të angazhuar u fut në një gardh sigurie, kaloi disa korsi dhe u përplas në një ndarës betoni.

Makina elektrike u rrokullis në çati dhe u ndal. Një makinë tjetër, një Infiniti G37 2013, u plagos në aksident, duke u përplasur në pjesët e shkëputura të trupit të Modelit X. Sipas atyre që njihen me pjesën e rrugës ku ndodhi aksidenti, vozitja këtu është shumë e lehtë. Dhe shënimet dhe të gjitha gardhet janë instaluar aty ku është e nevojshme. Gabimi i shoferit praktikisht përjashtohet këtu. Pse autopiloti i Teslës humbi rrugën është e paqartë, por mbetet për t'u eksploruar.

Etiketat: Shto Etiketa

Autoritetet amerikane kanë filluar të hetojnë shkaqet e aksidentit të parë fatal që përfshiu një makinë që po lëvizte me autopilot. Vetë aksidenti ndodhi në Florida në maj, por vetëm tani u bë e njohur për incidentin në të cilin shoferi vdiq. Një makinë elektrike Tesla Model S me autopilot në përplas një traktor me një rimorkio në autostradë, e cila po lëvizte në një drejtim pingul, duke u përpjekur të kalojë kryqëzimin. Sipas shërbimit për shtyp të Tesla, aksidenti ndodhi për shkak të një kombinimi të rrethanave tragjike.

Nga rruga, rreth një vit më parë, një makinë vetë-drejtuese nga Google gjithashtu mori një aksident të rëndë, i cili nuk kushtoi viktima, por tre punonjës të Google u plagosën. Krossoveri hibrid "vetëlëvizës" Lexus RX 450h po i afrohej një kryqëzimi kur dy makina para tij papritmas filluan të frenonin, pavarësisht se një sinjal trafiku lejonte kalimin. Drejtuesit e këtyre makinave panë një bllokim trafiku pas kryqëzimit dhe, pavarësisht nga djegia "e gjelbër", nuk guxuan të shkonin në kryqëzimin e rrugëve në mënyrë që të mos bllokonin trafikun në kryqëzim. Lexus i pavarur gjithashtu u ngadalësua. Shoferi i makinës që ngiste prapa celularit Google nuk kishte kohë të reagonte dhe u përplas me një Lexus me një shpejtësi prej 27 km / orë. Më vonë doli që burri që drejtonte këtë makinë nuk kishte as kohë të shtypte pedalin e frenave para goditjes.