Outlander gjenerata e tretë. Mitsubishi Outlander III - përshkrimi i modelit

Outlander është i njohur për shoferët në të gjithë botën për disa vite. Ai ka çimentuar prej kohësh pozicionin e tij në klasën e crossover-eve, duke kombinuar një brendshme të gjerë, funksionale dhe një trup të efektshëm. Gjenerata e tretë, e cila debutoi në 2011, nuk ishte përjashtim. Le të shohim pikat e forta dhe të dobëta të Mitsubishi Outlander në trupin e ri.

Këtë herë kompania MM ka përgatitur një surprizë të vërtetë për publikun. Outlander-i i ri befasoi blerësin e tij me një pamje të paqartë, të stilizuar sipas konceptit të përgjithshëm të shqetësimit japonez. Ashtu si me modelet e tjera të Mitsubishi, pjesa e përparme ka humbur tiparet e dallueshme të Outlander-it të mëparshëm dhe koncepti i përgjithshëm i makinës ka ndryshuar.

Blerësi pritej të kishte një përzgjedhje mjaft të mirë të konfigurimeve dhe pajisjeve. Pra, makina është e pajisur me tre lloje motorësh benzinë: nga 2 në 3.5 litra. Versionet me naftë janë bërë të disponueshme në disa vende të botës.

Zgjedhja e kutive të marsheve mbetet standarde: një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një CVT me gjashtë shpejtësi. Gjithashtu, blerësi mund të zgjidhte Outlander me lëvizje të plotë ose vetëm me rrota të përparme.

Analogji me një hibrid

Në vitin 2012, Mitsubishi përgatiti një projekt unik të bazuar në Outlander P-HEV. Një tipar i veçantë i modelit ishte një termocentral hibrid. I shoqëruar me motorë elektrikë ishte një motor me benzinë ​​me dy litra me një kapacitet prej 120 kf. Me.

Gama e deklaruar e një motori elektrik është 60 kilometra. Makina ishte një sukses. Vite më vonë, del një gjeneratë e re e hibridit. Me këtë model, Mitsubishi hyri në garën për makinat më ekonomike dhe më miqësore me mjedisin në planet. Në të njëjtën kohë, puna ishte duke u zhvilluar në Outlander me një motor standard me djegie të brendshme.

Ristilimi i shumëpritur

Gjatë prodhimit të tij pesëvjeçar, Outlander iu nënshtrua një sërë modifikimesh. Ndryshimet prekën pjesën mekanike të makinës. Vektori i modernizimit kishte për qëllim eliminimin e të ashtuquajturave "sëmundje të fëmijërisë". Në vitin 2016, Mitsubishi njoftoi një rivendosje zyrtare.

Pas 5 vitesh prodhimi, Outlander ka ndryshuar rrënjësisht në pamje. Në vend të një pjese masive të përparme, ajo mori një parakolp të ri me një stil të theksuar nën shkronjën "X" (X), i cili kohët e fundit ka qenë shumë i popullarizuar në mesin e prodhuesve të automjeteve. Një stil i ngjashëm mund të shihet në makinat e shqetësimeve Lexus dhe AvtoVAZ.

Vlen të përmendet se prodhuesi rus ngriti pretendime kundër shqetësimit Mitsubishi për shkak të plagjiaturës. Me sa duket, dizajni i pjesës së përparme është kopjuar nga koncepti i rrezeve X Lada.

Ristilimi ka rifreskuar shumë pamjen e njohur të Outlander. Ai preku pjesën e brendshme të makinës, e cila u bë më funksionale dhe mori disa materiale të reja të brendshme. Në çdo kohë, kryqëzimi japonez mbeti një mik universal për një familje prej 4-5 personash. Në të njëjtën kohë, ai ishte i përshtatshëm për të rinjtë që udhëheqin një mënyrë jetese aktive. Për shkak të shkathtësisë së tij, Outlander mund të gjendet si në trafikun e zhurmshëm të qytetit ashtu edhe në rrugët pa asfalt.

Por ashtu si çdo fuçi me mjaltë ka mizën e saj në vaj, jo gjithçka është perfekte me Mitsubishi Outlander në një trup të ri. Dhimbja e kokës kryesore e projektuesve të Mitsubishi për shumë vite tani ka qenë lufta për të përmirësuar cilësinë e izolimit të zërit të makinave. Modeli vuan nga niveli i lartë i zhurmës brenda. Vlen gjithashtu të theksohet se çmimet për komponentët nuk janë më të ulëtat, si gjatë periudhës së garancisë ashtu edhe të shërbimit pas garancisë.

Defekte të parashikueshme në trupin e Outlander 3

Një linjë e veçantë që vlen të përmendet janë defektet e trupit që do të hasë pronari i mundshëm i gjeneratës së tretë Outlander.

1. Për shkak të faktit se makina ka mbikalime dhe harqe të drejta, dhe pragjet dhe pjesa e poshtme e parakolpëve nuk janë të pajisura me asnjë mbrojtje, ka raste të shpeshta të dëmtimit të skajit të poshtëm të kompletit të trupit kur kapërcehen pengesat. Kjo rrethanë çon në gërvishtje, copëza bojë dhe çarje.
2. Në rastin e pragjeve dhe harqeve, kur vozitni jashtë rrugës, ato janë në rrezik nga gërvishtjet dhe gërvishtjet e mundshme të bojës.
3. Për shkak të faktit se Mitsubishi Outlander në trupin e ri ka një pjesë të përparme masive, ekziston një probabilitet i lartë që një gur që fluturon aksidentalisht nga poshtë rrotave ta godasë atë.

Disavantazhe të tjera:

• plastika moderne me energji intensive është e ndjeshme ndaj ndarjes në temperatura të ulëta;
• përdorimi i bojrave moderne miqësore me mjedisin nuk përjashton mundësinë e dëmtimit të bojës, gjë që do të sjellë një rilyerje radikale të makinës.

Dëmtimi i pjesëve të trupit do t'i kushtojë pronarit një shumë të madhe. Pjesët origjinale të këmbimit për makinat Mitsubishi nuk kanë qenë kurrë të lira. Gjithashtu, numri i konsiderueshëm i elementëve të shtrenjtë të përdorur në trupin e ri do të ndikojë në kostot e konsiderueshme.

Në këtë rast, mos harroni se zëvendësimi ose akordimi i një parakolpi të përparmë të dëmtuar është punë mjaft komplekse dhe e mundimshme (shih), sepse elementi zë pothuajse 80% të pjesës së përparme të makinës.

Riparimi i karrocerisë Mitsubishi Outlander

Nga ana tjetër, gjenerata e tretë Mitsubishi Outlander ka mbetur e kërkuar edhe në tregun sekondar për 5 vjet prodhim, gjë që është një konfirmim i mirë i besueshmërisë së makinës.

Motorët Mitsubishi Outlander

Markë	Lloji	Vëllimi (l)	Fuqia maksimale (hp)	Valvulat	Shpejtësia maksimale (km/h)
2.0L l4 2WD	Benzine atmosferike	2,0	146	16	190
2.0L l4 4WD	Benzine atmosferike	2,0	146	16	186
2.4 L l4 4WD	Benzine atmosferike	2,4	167	16	195
2.2 L l4 2WD	Turbodiesel	2,2	150	16	200

Crossoveri japonez në fillimin e prodhimit në vitin 2001 kishte emrin Airtrek, por së bashku me rivendosjen e mëvonshme mori emrin e tij aktual Mitsubishi Outlander. Bota pa gjeneratën e tretë të këtij modeli për herë të parë një muaj para prezantimit në Gjenevë në 2012.

Dhe Rusia u bë vendi i parë ku filloi prodhimi i makinës, sepse ky vend është një konsumator i rëndësishëm për eksportet japoneze. Në vitin 2015, Outlander u përditësua përsëri, duke shtuar ose ndryshuar më shumë se njëqind detaje, kryesisht në pjesën e jashtme.

Në mars të të njëjtit vit, prodhimi filloi në Uzinën e Automjeteve Kaluga, dhe në prill filluan shitjet në të gjitha shitësit e makinave Mitsubishi në Rusi. Gjatë kohës që Mitsubishi Outlander kaloi në tregun rus të makinave, ai arriti të ngjitej në krye të klasës së tij si një nga crossover-et më të njohura në vend. E gjithë gama e modeleve Mitsubishi.

Historia e makinave

Gjenerata e parë (2001-2008)

Airtrack (emri i parë i modelit) u shfaq për herë të parë në verën e vitit 2001 në një ekspozitë japoneze. Ishte e mundur të zgjidhej një njësi fuqie - mund të ishte një motor 2.0 litra 4G63 ose një motor 2.4 litra 4G64. Opsioni i fundit u sinkronizua me një kuti ingranazhesh gjysmë automatike me 4 shpejtësi.

Mitsubishi Outlander x1 kishte një sistem me lëvizje me rrota të përparme dhe me rrota të pasme. Modeli më i fortë kishte një njësi fuqie nga Mitsubishi Lancer Evolution (4G63T 2.0 litra). Për bashkatdhetarët e saj, kompania parashikoi përdorimin e njësive të vjetra 2.0 litra që plotësonin standardet japoneze që ndikojnë në dimensionet dhe vëllimin e termocentralit.

Mitsubishi Outlander i gjeneratës së parë

Por dimensionet e makinës ishin qartësisht më të mëdha, kështu që ishte e pamundur të quhej modeli "kompakt". Kur erdhi viti 2003, makina u bë e disponueshme për shitje në Amerikën e Veriut. Makina zëvendësoi Mitsubishi Montero Sport dhe kishte një grilë të modifikuar të radiatorit dhe optikën e kokës.

Këto dhe ndryshime të tjera e rritën gjatësinë e trupit me 130 milimetra. "Karroca" u mor nga Mitsubishi Grandis, i cili filloi të shitej në 2003. Në atë moment doli njësia më e fuqishme 2.4 litra 4G69 SOHC, e cila kishte sistemin MIVEC. Ky motor zëvendësoi 4G64. Tashmë vitin e ardhshëm ishte e mundur të instalohej një motor turbo 4G63T.

Në Amerikën e Jugut, Outlander njihej si Montero Outlander. Kompania e mori këtë hap në mënyrë që makina të lidhej me Mitsubishi Montero Sport. Në total, pothuajse 20,000 kopje të gjeneratës së parë Mitsubishi Outlander u shitën në Rusi. Më poshtë në këtë artikull do të gjeni konfigurimet dhe çmimet e Mitsubishi Outlander 2017, si dhe një rishikim të produktit të ri.

Gjenerata e dytë (2005-2012)

Familja e radhës hoqi tërësisht emrin e rrënuar të mjetit “Airtrek”. Për më tepër, kjo ndikoi edhe në tregun vendas japonez. Prodhimi i crossover-it me specifikimin "gjenerata e dytë" filloi në 2005.

Kjo përkundër faktit se gjenerata e parë vazhdoi të prodhohej. Familja e dytë e Mitsubishi Outlander u ndërtua në bazë të GS. Në përgjithësi, makina u montua në vende të ndryshme të botës. Ndër fabrikat më të mëdha ishin: japoneze dhe holandeze. Që nga viti 2010, menaxhmenti i kompanisë ka organizuar prodhimin e kryqëzimeve në Kaluga.

Familja e dytë debutoi në Federatën Ruse në 2007. Makina mori mbishkrimin "XL" në emër të saj. Kjo nuk u bë për bukuri, por fliste për përmasa dhe fuqi të shtuara.

Versioni standard ishte i pajisur me një motor 2.0-litërsh 147 kuaj-fuqi dhe transmision manual. Ndonjëherë ata instalonin një variator. Lëvizja varej nga qëllimet dhe nevojat e blerësve, kështu që makina ishte me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Pajisjet teknike në Mitsubishi Outlander 2005 janë rritur, kur konfigurimi kishte një motor 2.4 litra që zhvillonte 170 "kuaj". Njësia e fuqisë dërgoi të gjithë fuqinë e saj në të gjitha rrotat. Crossoveri më i fuqishëm i familjes së 2-të ishte një makinë me një instalim në formë V.

Ishte një motor 3.0-litërsh me gjashtë cilindra 223 kuaj-fuqi me aspirim natyral, i cili shoqërohej me një transmision automatik dhe një sistem me të gjitha rrotat. Në total, ishin në dispozicion 4 opsione transmisioni - manual me 5 shpejtësi, CVT, automatik me 6 breza dhe kuti ingranazhesh robotike me 6 shpejtësi.

Tregu evropian i ofroi modelit një motor dizel turbocharged të prodhimit gjerman (2.0 TDI). Crossover-i mund të jetë me shtatë vende (për tregun amerikan) dhe pesë-vendësh (për klientët tanë).

Versionet me rrota të përparme ruajtën vendet e tyre në listën e modeleve, por versionet me të gjitha rrotat nuk kishin një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat. Prandaj, ata kishin dy sisteme të reja me të gjitha rrotat TOD AWC dhe S-AWC.

Modeli me sistemin S-AWC ndryshon nga ai bazë në atë që ka një diferencial aktiv përpara. Çift rrotullimi shpërndahet midis boshteve të përparme dhe të pasme në sistemin AWC nga një tufë elektronike me shumë pllaka.

Falë kësaj, ishte e mundur të bëhej lëvizja në boshtin e përparmë në modalitetin "civil" dhe, nëse ishte e nevojshme, ta rishpërndante me forcë në 2 akse. Ndër disavantazhet është shfaqja e mundshme e mbinxehjes së bashkimit gjatë lëvizjes aktive në një rrugë të keqe. Për shkak të kësaj, lëvizja e rrotave të pasme është çaktivizuar përkohësisht.

Kur mbërriti 2009, kryqëzimi japonez iu nënshtrua modernizimit dhe fitoi një pamje të ndryshme agresive. Makina u bë e ngjashme me një makinë, sikur të kujtonte se ku filloi historia e modelit.

Një vit më vonë, modeli i përmirësuar filloi të prodhohej në Federatën Ruse. Në nivelin e vet të çmimeve, Mitsubishi Outlander 2 ishte shumë më përpara se rivalët e tij. Si? Pajisje të pasura dhe motor të fuqishëm.

Makina shitej mirë në vende të tjera, por ato shpesh nuk gjenden në tregun e makinave të përdorura (me përjashtim të versioneve me timon të djathtë). Është interesante se, pavarësisht fuqisë së tyre të konsiderueshme, njësitë e fuqisë nuk kishin konsum të lartë të karburantit, gjë që ishte edhe përparësia e tyre.

Kur drejtoni një motor 2.4 litra në qytet pa bllokime trafiku, motori konsumon rreth 10-11 litra për 100 kilometra. Për një model të tillë jashtë rrugës, ky është një tregues i shkëlqyer. Është e qartë se versioni me tre litra është më grykës, por gjithçka është brenda kufijve të asaj që është e lejueshme.

Vlen të thuhet se ngasja e kohës së "katër" ka një zinxhir pothuajse të përjetshëm, ndërsa për "gjashtë" në formë V, me një kilometrazh prej 90,000 km, brezi kërkohet të zëvendësohet sipas rregulloreve. Karakteristikat e versionit jashtë rrugës të Mitsubishi Outlander janë mjaft të mira.

Nëse shikoni poshtë pjesës së poshtme, nuk do të gjeni asgjë të dalë nga elementët që mund të dëmtohen lehtësisht. Vetëm rrota rezervë me përmasa të plota e instaluar në pjesën e pasme të pjesës së pasme pengon pak aftësinë e japonezëve për të lëvizur. Nga rruga, për shkak të instalimit të një rrote rezervë me madhësi të plotë, Outlander XL nuk është i përshtatshëm për tregun tonë me një rresht të 3-të të sediljeve.

Edhe pse "vëllezërit" e tij Peugeot 4007 dhe Citroen C-Crossover kanë një brendshme me shtatë vende, duke i bërë "haraç" "dokatka". Në total, pothuajse 90,000 crossover të gjeneratës së dytë u shitën në Rusi. Modeli Mitsubishi Outlander XL është i zakonshëm edhe në vendin tonë.

Siguria Mitsubishi Outlander 2

Automjeti performoi mirë gjatë testeve të përplasjes. Siguria e përgjithshme për pasagjerët e rritur ishte 4 yje. Siguria gjatë goditjeve anësore u vu në dukje veçanërisht. Për të siguruar nivelin e duhur të sigurisë së fëmijëve, makina shënoi 3 nga 4 yje maksimalë.

Siguria e këmbësorëve u vlerësua me 2 yje. Nëse krahasojmë modelin me gjeneratën e parë, familja e dytë është bërë më e madhe në përmasa dhe ka një bazë të zgjatur të rrotave. Falë zmadhimit të makinës, u bë e mundur rritja e hapësirës së kabinës dhe instalimi i një rreshti të tretë shtesë të sediljeve në bagazhin (kjo pajisje nuk ishte e disponueshme për Federatën Ruse).

Gjenerata e tretë (2012-tani)

Më në fund, familja e tretë e Mitsubishi Outlander u shfaq për një audiencë të gjerë në vitin 2012 në Auto Show në Gjenevë. Për ta thënë troç, produkti i ri ishte një ndryshim i thellë nga versioni i dytë.

Modeli u ndërtua mbi një bazë të përmirësuar GS. Gjenerata e tretë arriti të ruajë listën e motorëve dhe ingranazheve që kishte paraardhësi i tij. Dizajnerët ishin në gjendje të rrisnin besueshmërinë e dizajnit të automjetit dhe të shtonin një sistem të plotë të kontrollit të makinës elektrike, i cili rriti aftësinë ndër-vendore të crossover-it të ri.

Opsionet e disponueshme për familjen e tretë përfshijnë një version hibrid të Outlander PHEV, i cili përdor një motor elektrik si njësinë kryesore të fuqisë dhe një njësi benzine si gjenerator elektrik për motorin elektrik kur bateritë mbarojnë.

Në vitin 2014, crossover-i japonez iu nënshtrua një modernizimi të lehtë, dhe vitin e ardhshëm ata prezantuan Mitsubishi Outlander 2015 të ristrukturuar, i cili është ende në shitje. Rivendosja e vitit 2015 ndikoi në pamjen e makinës.

Është e dukshme që kompania ndjek filozofinë e re Dynamic Shield, e cila kombinon detajet e fuqishme vizuale të Pajero dhe cilësitë agresive të familjes Outlander dhe Lancer 2009.

E jashtme Gjenerata e 3-të

Restaurimi i Mitsubishi Outlander ishte një sukses dhe crossover-i i përditësuar filloi të dukej më interesant dhe modern. Kjo u bë e mundur falë stilit unik nga kompania Dynamic Shield.

"Hunda" e re e makinës hodhi themelet për hartimin e një dizajni të ngjashëm për modelet e tjera të Mitsubishi. Dy linja kromi janë të vendosura midis fenerëve, duke u përshtatur organikisht në dizajnin e pjesës së përparme, të pajisura me optikë LED, e cila opsionalisht mund të plotësohet me të njëjtën rreze LED të ulët.

Dhe midis këtyre rreshtave ka tre diamante - logoja tradicionale e korporatës. Ndryshimet në parakolpin e përparmë e bënë atë të dukej si buzëqeshja e një kafshe dhe kjo, natyrisht, kishte një efekt pozitiv në pamjen e përgjithshme të jashtme.

Edhe pse për prodhim është përdorur plastika, gjithçka duket shumë cilësore, duke qenë në të njëjtën ngjyrë me trupin, pjesa është e pajisur me një marrje ajri të zi, e cila ndodhet nën grilën modeste të radiatorit. Një shtesë është dizajni, i përbërë nga pjesë të vogla kromi, të cilat në një farë mase bashkojnë të gjithë "frontin" së bashku.

Kapuçi mbetet modest minimalist. Ka brinjë të vështira për t'u parë që lidhin pjesën e përparme me xhamin e përparmë. Në anën, trupi Outlander, i cili mori një stil të ri, fitoi krahë të rinj që nuk bien shumë në sy, por theksojnë dimensionet.

Fundet e reja kanë një dizajn modern dhe, së bashku me parakolpin, janë prej plastike. Megjithë praninë e shumicës së pjesëve të bëra në krom, makina nuk duket qesharake, secili element plotëson njëri-tjetrin.

Pjesa e pasme e Outlander-it të përditësuar ka marrë drita shënjuese të reja, më të mëdha me skaje të copëtuara dhe mbushje LED, një derë të pasme pak të ndryshuar dhe një parakolp të ri me një rreshtim të fuqishëm të bërë nga plastika e zezë rezistente ndaj gërvishtjeve.

Instalimi i parakolpëve të rinj dhe përdorimi i një veçorie të re të dizajnit Dynamic Shield në hartimin e hundës së makinës ndryshuan dimensionet e kryqëzimit japonez. Optika e pasme e pajisur me LED është e vendosur pjesërisht në qoshet e trupit dhe pjesërisht në kapakun e bagazhit.

Edhe vetë dera filloi të dukej më e freskët. Në krye është zbukuruar me një dritë frenimi të bërë nga gjashtë LED. Parakolpi u modernizua duke instaluar një zbukurim me dritë të zezë, të zbukuruar me dimensione në anët. Gjithashtu, parakolpi është bërë më i madh në madhësi.

Materiali i përdorur në prodhim është përsëri plastik, por është i cilësisë së lartë dhe kërkon shumë përpjekje për ta gërvishtur. Përfundimi ishin tubat e shkarkimit të vendosur në anët e pjesës së pasme të makinës. Duke plotësuar të gjitha këto, imazhi i modeles bëhet edhe më sportiv.

Ndryshime të vogla janë bërë në dimensionet e trupit: gjatësia 4655 mm; gjerësia e kryqëzimit është 1.8 m; pastrimi nga toka, përkatësisht, 21.5 cm; dhe lartësia e Outlander është 1 m 68 cm Përveç dizajnit të përditësuar, ekipi i zhvillimit e bëri trupin më aerodinamik. Tani shifrat janë përmirësuar me 7%.

Kjo u bë e mundur falë ndryshimeve në pjesën e pasme dhe rritjes së këndit të xhamit të përparmë. Pesha është ulur me gati 100 kilogramë nëpërmjet përdorimit të materialeve më cilësore dhe më të lehta.

Versionet më të mira funksionojnë me rrota aliazhi me diametër 18 inç. Dizajni i rrotave është në përputhje me rrethanat ekskluzive për Dynamic Shield. Modeli Mitsubishi Outlander 2015 është bërë elegant, modern, dinamik dhe tërheqës.

Brendësia e gjeneratës së tretë

Në gjeneratën e tretë të Mitsubishi Outlander, pjesa e brendshme nuk u ndryshua shumë. Komoditeti i makinës është përmirësuar duke përmirësuar pajisjet. Cilësia e materialeve është rritur ndjeshëm, kjo është veçanërisht e dukshme në tapiceri të sediljeve dhe detajet e dekorimit, por kjo nuk ka ndikuar në dekorimin e vetë interierit.

Megjithëse plastika mbizotëron brenda, elementët e bërë prej saj kënaqen këndshëm me cilësinë si në pamje ashtu edhe në ndjesi prekëse. Skema e ngjyrave të brendshme është zgjeruar dhe zhvilluar organikisht.

Për më tepër, u shfaq një timon i ri, dhe ekrani multimedial së bashku me të gjithë sistemin u ndryshuan për mirë. Deflektorët mbetën në vendin e tyre të vjetër. Veshja e sipërme ka një opsion që ju lejon të instaloni një pasqyrë të pasme që errësohet vetë.

Leva e kontrollit të kutisë së marsheve ka marrë një dizajn të ri. Megjithë zvogëlimin e saj në madhësi, lehtësia e përdorimit është rritur. Pjesa tjetër mbetet lakonike dhe e përshtatshme në japonisht.

Instrumentet kontrollohen nga tastiera dhe ekrani i ri, si dhe duke përdorur butonat në timon. Njësia e kontrollit të klimës është e vendosur pak më poshtë. Gjithçka është rregulluar në mënyrë racionale dhe ergonomike, duke ju lejuar të shijoni drejtimin e Outlander.

Si gjithmonë, e gjithë ndërfaqja është intuitive dhe e lehtë për t'u zotëruar. Ky efekt plotësohet nga një brendshme e gjerë, e dekoruar bukur me qepje të firmës. Tekstura e sediljeve është ndryshuar. Pasi janë bërë më të lëmuara, ato nuk i përshtaten përshtypjes së parë.

Pavarësisht gjithçkaje, sediljet janë shumë të rehatshme dhe i mbajnë pasagjerët në vend edhe në kthesa të mprehta. Shumë makina të kësaj klase nuk mund të mburren me një divan të gjerë të pasëm, por kjo nuk ka të bëjë me heroin tonë.

Për më tepër, në ditët e sotme është e rrallë të gjesh një brendësi të makinës që mund të strehojë tre pasagjerë të mëdhenj menjëherë në pjesën e pasme. Mbështetësja e shpinës mund të transformohet në një format 40 deri në 60, duke bërë të mundur zgjerimin e ndarjes së bagazhit.

Hapësira e bagazhit me një vëllim prej 477 litrash ose sa 1640 litra kur palosni mbështetëset e rreshtit të pasmë. Një opsion që do t'i kënaqë blerësit e Mitsubishi Outlander me një familje të madhe është aftësia për të instaluar një rresht të tretë sediljesh, por kjo gjithashtu vjen me një minus: vëllimi i ndarjes së bagazhit zvogëlohet në një madhësi minimale. Por e gjithë kjo, mjerisht, nuk është për rusët; një propozim i tillë mund të gjendet në vende të tjera.

Specifikimet

Motori dhe transmisioni

Përveç përditësimit të pjesës së jashtme dhe të brendshme të makinës, procesi i modernizimit preku edhe njësitë e fuqisë. Gjenerata e tretë Mitsubishi Outlander është e pajisur me tre motorë të ndryshëm në katër variante.

Çdo motor është i pajisur me një sistem kontrolli të kohës së valvulave të tipit MIVEC dhe furnizim me karburant të shpërndarë ECI-Multi:

• Versioni 2WD me një bosht të përparmë të drejtuar ka një motor 2.0-litërsh me katër cilindra. Funksionimi i këtij motori në 6000 rpm siguron një fuqi prej 146 kuajsh, çift rrotullimi maksimal është 196 N*m në 4200 rpm. E gjithë kjo funksionon së bashku me gjeneratën e 8-të të Jatco CVT. Mund të përshpejtoni lehtësisht në 100 km/h për 11,1 sekonda, me një maksimum prej 193 km/h. Konsumi në modalitetin e kombinuar është afërsisht 7.2 litra për njëqind kilometra.
• 4WD drejton të katër rrotat me të njëjtin numër cilindrash. Rrotat drejtohen nga një motor 2.0-litërsh 146 kuaj-fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 196 N*m. Punon në lidhje me gjeneratën e fundit CVT. Përshpejtimi nga zero në njëqind në 11.7 sekonda, shpejtësia maksimale këtu është më pak - 188 km/h. Konsumon mesatarisht 7.6 litra për njëqind.
• Versioni i përmirësuar 4WD mbetet me të gjitha rrotat, por është rritur në vëllim dhe tani është 2.4 litra, gjë që i lejon të ngasë ekuivalentin e 167 kuajve me një çift rrotullues prej 222 N*m. Variatori është i njëjtë - gjenerata e 8-të CVT. Në këtë rast, do të duhen vetëm 10.2 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100 me një shpejtësi maksimale prej 198 km/h. Mbi 100 kilometra, Outlander me këtë motor harxhon afërsisht 7.7 litra.
• Versioni më i lartë i Mitsubishi Outlander Sport është i pajisur me motorin më të fuqishëm 3.0-litërsh dhe rregullimin e cilindrave - V6. E gjithë kjo i jep makinës 230 kuaj nën kapuç. Shenja e çift rrotullimit arrin 292 Njuton metra. Motori funksionon nën kontrollin e një "automatike" me gjashtë nivele ingranazhesh. Shpejtësia nga zero në 100 km/h do të zgjasë vetëm 8,7 sekonda, shpejtësia maksimale e lejuar është 205 km/h. Me pajisjet e nivelit të lartë, në përputhje me rrethanat, konsumi do të jetë i nivelit të lartë, por jo tmerrësisht i lartë - mesatarisht, 9 litra për 100 kilometra. Të gjitha versionet me të gjitha rrotat janë të pajisura me një sistem të shpërndarjes "të zgjuar" të lëvizjes "Super All-Wheel Control".

Pezullimi

Përveç motorëve të përditësuar, amortizatorët e pasmë janë të rinj. Ashtu si shumica e kompanive, Mitsubishi ka pajisur crossover-in e tij me suspension McPherson në pjesën e përparme dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Drejtues

Për ta bërë drejtimin e kryqëzimit të përshtatshëm dhe të lehtë, projektuesit e pajisën timonin me një timon elektrik.

Sistemi i frenave

I mbështetur nga ABS, Brake Assist dhe EBD, sistemi i frenimit përmban frena me disk në të gjitha rrotat.

Siguria e gjeneratës së tretë

Në testin e përplasjes në Euro NCAP, treguesit zbuluan një nivel mbrojtjeje për të rriturit brenda pasagjerëve, përkatësisht 94% nga 100. Ky tregues e bën Mitsubishi Outlander një nga më të mirët në vlerësimin e sigurisë.

Mbrojtja është e garantuar për të gjithë trupin e shoferit dhe pasagjerëve, duke marrë parasysh lloje të ndryshme të përbërjes së trupit, vendndodhjen dhe madje edhe qëndrimin. Për lloje të ndryshme aksidentesh, struktura e trupit dhe pajisjet mbrojtëse ofrojnë mbrojtje maksimale ndaj dëmtimeve.

Në këtë rast, trupi deformohet minimalisht, duke shkaktuar dëm minimal për ata brenda, duke ulur forcën e inercisë. Vini re se çatia e Outlander mund të mbajë pesë herë peshën e vetë makinës.

Për më tepër, edhe versioni më i paracaktuar i paketës është i pajisur me sisteme të ndryshme mbrojtjeje dhe sigurie. Këtu është një listë e detajuar e të gjitha sistemeve të sigurisë:

Sistemet e sigurisë:

• Mbyllje qendrore;
• Çelësi i ndezjes me ndriçim;
• Imobilizues elektronik.

Siguria pasive:

• Butoni i çaktivizimit të airbag-it të pasagjerit të përparmë;
• airbag të përparmë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë;
• Bllokimi i bravave të dyerve të pasme nga hapja nga brenda ("kyçja për fëmijë");
• Dy spiranca ISOFIX për sediljet për fëmijë në rreshtin e dytë;
• Sistemi automatik i zhbllokimit të dyerve në rast aksidenti;
• Shufra sigurie anësore në dyer;
• Trupi i sigurt RISE (Evolucion i Sigurisë së Ndikimit të Përforcuar);
• sinjalizues dhe llambë paralajmëruese për rripin e sigurimit;
• Tre rripa sigurie me 3 pika të pasme me tërheqës inercie;
• Rripat e sigurimit me tre pika të përparme me paratensionues, kufizues të forcës dhe rregullim të lartësisë.

Siguria aktive dhe pezullimi:

• Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS);
• Shpërndarja Elektronike e Forcës së Frenimit (EBD);
• Paralajmërim sinjalizues për dritat e mbetura të ndezura.

Opsionet dhe çmimet

Ndryshimet në karakteristika të ndryshme dhe përmirësimi i makinës sollën një transformim në çmime, por jo katastrofike. Megjithatë, kursi i ndryshuar e bëri punën e vet dhe çmimet u hodhën. Etiketa e çmimit kishte numra duke filluar nga 1,279,000 dhe deri në 1,959,990 rubla.

Paketa bazë, e referuar si Mitsubishi Outlander Inform, me konfigurimin minimal kushton afërsisht 1,499,000 rubla. Kjo përfshin një plan urbanistik të rrotave të përparme me një motor benzine 2.0 litra dhe një CVT.

Siguria do të sigurohet nga sistemet ABS dhe EBD, jastëkët e përparmë të ajrit dhe kyçja qendrore me telekomandë. Optikë halogjene, drita LED gjatë ditës. Paketa përfshin edhe një spoiler në kapakun e bagazhit.

Përveç sa më sipër, ofrohen funksionet e mëposhtme:

• Rregullimi i shtrirjes së kolonës së drejtimit;
• Lartësia e rregullueshme e sediljes së shoferit;
• Tapiceri sedilje prej pëlhure;
• Kompjuter fluturimi;
• Të gjitha dyert janë të pajisura me dritare elektrike;
• Kontrolli i klimës dhe prania e një kanali ajri në këmbët e pasagjerëve të pasëm.

Versioni më i lartë quhet Mitsubishi Outlander Sport, dhe çmimi i tij fillon nga 2,159,990 rubla. Për këtë shumë, blerësi merr (duke marrë parasysh atë që është në bazë) një makinë me të gjitha rrotat (4WD), një motor V6 3.0 litra dhe një sistem akordimi me të gjitha rrotat e kontrollit me të gjitha rrotat ose Super kontrollin me të gjitha rrotat, ASTC, Ndihma e frenimit, Asistenca e nisjes në kodër.

Jastëkët janë shtuar në anët dhe në zonën e gjurit, dhe pasagjerët e pasmë do të mbrohen shtesë nga perde anësore. Optika është e pajisur plotësisht me LED të bazuara në teknologjinë LED. Pasqyrat e jashtme mund të rregullohen në mënyrë elektrike dhe gjithashtu kanë përsëritës të sinjaleve të kthesës të integruara në to.

Gjithashtu në asortiment janë:

• Rondele për fenerët;
• Dritat e përparme të mjegullës;
• Binarët e çatisë;
• Timoni shumëfunksional i mbuluar me lëkurë;
• Kontrolli i lundrimit;
• Monitor me ngjyra në pult;
• Ndriçimi i çelësit të ndezjes;
• Karriget tani janë tërësisht të veshura me susta prej lëkure të cilësisë së lartë.

Ditën e mirë të gjithëve! Arsyeja e blerjes së një makine, si shumë njerëz, është banale. Një fëmijë në rritje dhe transporti shoqërues i biçikletave të ndryshme, sajë, skuter, etj., të cilat makina e mëparshme (Honda Civic 4D) nuk mund t'i përballonte. Për më tepër, sinqerisht isha i lodhur nga puzoterki të ndryshme, për të cilat parkimi midis bordurës dhe një bore ishte një problem i madh. Buxheti pritej të ishte rreth 1.3-1.4 milion rubla. Fillimisht kam shqyrtuar mundësinë e blerjes së një Kia Sorento para-restiling 2011-2012, naftë 197 kf, por në atë moment nuk kishte një makinë të përshtatshme për çmimin/pajisjet/gjendjen në tregun sekondar. Sorento i ri me një motor të tillë dhe një çmim prej 1.6-1.7 milion nuk ishte më i nevojshëm pas komunikimit me menaxherët e shkretë të Irbis në Medvedkovo dhe mungesës së ndonjë zbritjeje, dhuratash ose të mirave të tjera. Si rezultat, pasi pastrua internetin, kuptova se në këtë gamë çmimesh ka SUV me fuqi mbi 200 kf. Vështirë se kurrë. Fillimisht nuk e konsideroja Captiva-n. Kështu, pas testimit të një "Out" me tre litra, dyshimet e mia u zhdukën. Dhe pasi kemi negociuar një zbritje në makinën e re të vitit të kaluar, duke marrë dyshekë, mbrojtje dhe goma dimri, menaxheri dhe unë shtrënguam duart. Pas 7 muajsh pronësi dhe 12000 km në odometër, mund të them sa vijon. Patjetër që më pëlqen makina. Mjaft i madh dhe mjaft i fuqishëm. Gjithmonë ka mjaft tërheqje "naftë". Kur parakaloni në autostradë nga 140-150 km/h, nuk shfaqen probleme. Unë nuk kam vozitur 2.0 ose 2.4 dhe nuk dua. Për mua, 3.0 është një opsion i shkëlqyeshëm. Në fillim, natyrisht, u shqetësova se do të kishte konsum të çmendur të karburantit (veçanërisht pas një Civic me pajisje të instaluar gazi - 7 litra për 100 km =)), por pasi lexova rishikimet e pronarëve të 2.4 me një konsum të qytetit rreth 14-15 litra, kuptova se isha gati të paguaja me këto 3 litra benzinë ​​shtesë për kënaqësinë time. Konsumi në bllokimet e trafikut mbetet i qëndrueshëm në 17-18 litra; në autostradën e Minskut, mbi 300 kilometra, arritëm të biem në 8-9 litra për njëqind. Automatiku me gjashtë shpejtësi mund të jetë më i ngadalshëm se CVT, por unë kam një paragjykim të fortë si ndaj robotëve ashtu edhe ndaj CVT-ve. Në çdo rast, jam i sigurt se makina do të funksionojë për 130-150 mijë, dhe riparimet e saj të mëvonshme do të kushtojnë më pak se 100,000 rubla. Out e mban mirë rrugën dhe nuk kërkon drejtimin me shpejtësi të lartë. Pezullimi është mjaft i ngurtë, por i tolerueshëm. Sigurisht, jo çdo Mercedes në pneuma, por çmimi është i ndryshëm, dhe për disa arsye jam i bindur se, duke pasur parasysh besueshmërinë aktuale të markave premium, pneuma nuk do të zgjasë shumë. Por kështu është, teksti. Paketa Instyle. Ai ndryshon nga modeli kryesor në mungesë të ksenonit (e vetmja gjë për të cilën u pendova), një çati dielli, një kthesë navigimi dhe një derë automatike të bagazhit. Për të gjitha këto 140-150 mijë i konsiderova një humbje të paarsyeshme. Salloni eshte normal, asgje me shume. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme, ka lëkurë në sedilje (ose sido që të quhet kjo lëkure), plastika është kryesisht e butë, paneli i përparmë është me shkëlqim, në përgjithësi është i bukur. Natyrisht, nuk ka pasur prishje gjatë një kilometrazhi kaq të shkurtër dhe shpresoj se ato nuk do të ndodhin në të ardhmen e afërt. Disa gjëra, natyrisht, janë sinqerisht të ngrira: mungesa e ndriçimit të butonave të dritareve elektrike, përfshirë derën e shoferit. Hyrja në një derë të mbyllur në errësirë ​​është e pamundur. Duhet të përdoren LED me sa duket jashtëzakonisht të shtrenjta; mungesa e mbyllësve të dritareve - mirë, kjo është mut i zakonshëm japonez për mendimin tim; mungesa e grepave dhe lidhësve në bagazhin - është më mirë të vendosni ushqim nga supermarketi në kabinë për të shmangur mbushjen; izolim jashtëzakonisht i dobët i zërit, ose më saktë mungesa e plotë e tij; cilësi e neveritshme e akustikës - Unë jam larg nga një dashnor i muzikës dhe zakonisht dronët standardë më mjaftojnë për të dëgjuar rrezen e radios, por ky është një problem i vërtetë. Fëshpëritja e drejtpërdrejtë dhe kërcitja e altoparlantëve në një të tretën e volumit ishte dëshpëruese; mungesa e një përforcuesi të parakolpit të pasmë në makina për Rusinë - a janë plotësisht të çmendur, apo çfarë??? Unë do të bast ekstra. Dukej se kaq është. Pjesa tjetër e disa momenteve, nëse janë stresuese, nuk janë shumë. Bërë me makinë: izolim i plotë i zhurmës/dridhjeve - 25,000 rubla. Tani vetëm zhurma e gjashtë cilindrave nga poshtë kapuçit depërton në kabinë; zëvendësimi i akustikës standarde me një të arsyeshme me një subwoofer dhe amplifikatorë pa zëvendësuar njësinë e kokës - 35,000 rubla; instalimi i lenteve bi-ksenon - 15,000 rubla. Për ta përmbledhur, mund të them që makina doli mirë, e ngas me kënaqësi dhe nuk kam në plan ta ndërroj në të ardhmen e afërt.

Motorë 2.0 dhe 2.4 litra Mitsubishi Outlander me një fuqi përkatësisht 146 dhe 167 kf. Me. Ata me qetësi "tretin" benzinën e klasës 92. Por njësia V6 me tre litra prodhon 230 kf. Me. kërkohet vetëm 95-ta. Të gjithë motorët crossover i përkasin familjes MIVEC dhe janë të instaluar në shumë modele të tjera Mitsubishi. Në veçanti, një motor i ngjashëm me tre litra funksionon nën kapuçin e një prej versioneve të SUV Pajero. Transmisionet në makinat me motorë 2.0 dhe 2.4 litra janë CVT me gjashtë marshe virtuale, ndërsa versioni me tre litra përdor një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Nga dhjetë versionet e makinës të paraqitura në tregun tonë, vetëm dy janë me lëvizje me rrota të përparme, pjesa tjetër me të gjitha rrotat.

Ndoshta ne mund të ankohemi vetëm për stabilitetin e papërsosur të drejtimit të Outlander-it të ri në një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë. Autostradat rreth Shën Petersburgut janë të mira dhe madje shumë të mira, por në disa vende ka shina asfalti në të cilat kryqëzimi ynë kërkon drejtim. Është gjithashtu e ndjeshme ndaj erërave anësore - ne e vumë re këtë kur po lëviznim përgjatë digës duke kaluar Gjirin e Finlandës. Në fund të natës këtu është i lirë, vetëm me kamionë të rrallë. Duke përfituar nga kjo, vendosëm të përshpejtojmë makinën me tre litra në shpejtësinë maksimale. Makina me tre litra arriti "qindëshin" e parë në pak më shumë se 8 sekonda, siç tregohet në të dhënat e pasaportës. Duhet afërsisht e njëjta kohë për të përshpejtuar nga një shpejtësi e qëndrueshme prej 80 km/h në 120. Me shpejtësi të lartë, "zëri" i motorit u bë i mprehtë, por në përgjithësi do të lavdëroja izolimin zanor të kabinës (shoku im gazetarët që morën pjesë në test drive, më duket se e nënvlerësuan atë). Zhurma e erës bëhej e dëgjueshme vetëm me shpejtësi mbi 170 km/h.

18.01.2017

Ajo ka një dizajn të diskutueshëm, por, sipas prodhuesit, për momentin, makina ka një pamje referuese për një crossover urban. Shfaqja e makinës i ndau fansat e këtij modeli në dy kampe: Disa njerëz e shohin atë si të shëmtuar dhe të mërzitshëm, ndërsa të tjerë e shohin atë si modern dhe të freskët. Pavarësisht kësaj, makina mbetet mjaft e kërkuar në treg dhe zë vende të larta në renditjen e makinave më të shitura në klasën e saj. Sot në tregun sekondar mund të gjeni një numër të madh ofertash për shitje. Mitsubishi Outlander 3 i përdorur, por ne do të përpiqemi të zbulojmë pse pronarët ndahen me makinën e tyre kaq shpejt.

Pak histori:

Historia e Mitsubishi Outlander filloi në vitin 2001 dhe ka vazhduar për 16 vjet.. Gjenerata e dytë u shfaq në treg në vitin 2005 dhe i ngjante Mitsubishi Lancer, kjo ngjashmëri pati një efekt të dobishëm në shitjet e makinave. Debutimi Mitsubishi Outlander gjenerata e tretë u zhvillua në vitin 2012 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Gjenevë. Gjashtë muaj para prezantimit zyrtar të gjeneratës së tretë të Mitsubishi Outlander, presidenti i kompanisë habiti komunitetin botëror me deklaratën se vendi i parë i huaj në të cilin do të fillonin shitjet e produktit të ri do të ishte Rusia. Shumica dërrmuese e ekspertëve ishin të bindur plotësisht se kjo gjeneratë do të krijohej në imazhin dhe ngjashmërinë e konceptit, i cili u prezantua para publikut të gjerë në ekspozitën e makinave në Tokio në 2009. Kur zhvillonin modelin e gjeneratës së tretë Outlander, zhvilluesit braktisën pothuajse plotësisht stilin e markës Mitsubishi. Luftëtar jet“, e cila vitet e fundit është bërë shenjë dalluese e modeleve më të njohura të markës japoneze.

Kryeprojektuesi Misubishi e shpjegoi këtë vendim me faktin se stili agresiv mbetet prerogativë e makinave të pasagjerëve dhe makinat serioze nuk mund të përballojnë një mendjelehtësi të tillë rinore. Dizajni i ri i makinës, në krahasim me gjeneratën e dytë të modelit, duket më pak agresiv dhe është i lirë nga çdo frill. Makina është montuar në Japoni, Holandë, Tajlandë, Indi dhe Rusi. Në vitin 2012, një version hibrid i makinës, i quajtur " Outlander PHEV" Në vitin 2014, menaxhmenti i Mitsubishi njoftoi lëshimin në treg të një versioni të rivendosur të modelit. Shumica dërrmuese e ndryshimeve ndikuan në pamjen e makinës, kryesisht në pjesën e përparme; ndryshime të vogla u bënë edhe në karakteristikat teknike.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mitsubishi Outlander 3 me kilometrazhin

Tradicionalisht, për makinat japoneze, bojëja është mjaft e dobët, prandaj, patate të skuqura dhe gërvishtjet në trup janë një dukuri e zakonshme. Pajisja e trupit, në parim, është e një cilësie të mirë dhe, nëse makina nuk është restauruar pas një aksidenti të rëndë, atëherë nuk duhet të ketë probleme me rezistencën ndaj korrozionit. Në vendet ku bojë është copëtuar, pas njëfarë kohe metali mund të fillojë të oksidohet, por, si rregull, kjo nuk çon në pasoja të rënda; megjithatë, është më mirë të mos vononi restaurimin e bojës. Xhami i përparmë gjithashtu nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij (patate të skuqura dhe madje edhe çarje mund të shfaqen nga një guralec i vogël). Nga ana elektrike, pronarët ankohen për njësinë e kontrollit elektrik - drita e ulët ndizet spontanisht dhe tifozët e radiatorit të ftohjes së motorit fillojnë të rrotullohen vazhdimisht. Problemi është lundrues, ai mund të eliminohet vetëm duke hequr siguresën.

Motorët

E pajisur me njësitë e mëposhtme të energjisë: 2.0 (163 kf), 2.4 (167 kf) dhe 3.0 (230 kf), gjithashtu, për këtë model disponohet një version hibrid me motor 2.0 (118 kf). Në tregjet evropiane mund të gjeni edhe versione dizel të makinës. Të gjithë motorët u zvogëluan pak dhe programi i kontrollit u ndryshua, falë kësaj, ata tresin benzinë ​​92-oktane pa probleme, me përjashtim të vetëm motorit më të fuqishëm. Gjithashtu, këto ndryshime patën një efekt të dobishëm në konsumin e karburantit, për shembull, për motorët 2.0 dhe 2.4 Konsumi mesatar në qytet është 10-11 litra për 100 km. Motorët 2.0 dhe 2.4 janë të pajisur me një makinë zinxhiri rripi i kohës, por një rrip është instaluar në një motor me tre litra. Sipas rregulloreve, rripi duhet të ndryshohet çdo 90,000 km, por tashmë në 70,000 km, duhet të monitoroni me kujdes gjendjen e tij. Zinxhiri është mjaft i besueshëm dhe, duke iu nënshtruar mirëmbajtjes së duhur, mund të zgjasë deri në 300,000 km, por kostoja e zëvendësimit të tij mund të jetë një surprizë e pakëndshme.

Nëse flasim për besueshmërinë e njësive të energjisë në përgjithësi, atëherë ende nuk janë identifikuar mangësi të rëndësishme në to. Ndoshta nuk ka ende statistika negative sepse shumica e makinave nuk kanë bërë as 100,000 km. Problemet e vogla përfshijnë: humbjen e ngushtësisë së radiatorit ftohës ( në shumicën e rasteve defekti është korrigjuar me garanci), funksionim i paqëndrueshëm në XX në disa kopje, si dhe dridhje në trup. Shpesh, edhe në një makinë me kilometrazh të ulët, një zhurmë kërcitëse shfaqet nga gjeneratori ( me ngarkesë maksimale). Intervali i shërbimit të motorit është 15,000 km, por shumë ekspertë pohojnë se është shumë i gjatë dhe rekomandojnë ndryshimin e vajit dhe filtrit të paktën një herë në 8-10 mijë km.

Transmetim

Është i pajisur me tre lloje kuti ingranazhesh - variator vazhdimisht të ndryshueshëm CVT nga Jatco 7, automatike dhe manuale me gjashtë shpejtësi ( instaluar vetëm në versionet me naftë). Transmetimet automatike janë shumë kërkuese për cilësinë e lubrifikantëve dhe intervalet e shërbimit ( të paktën një herë në 60,000 km). Nëse plotësohen këto kërkesa, transmetimi mund të zgjasë 300-350 mijë km pa riparim. Variatori është mjaft kapriçioz dhe, për fat të keq, nuk do të jetë në gjendje të kënaqë pronarët e tij me një jetë të gjatë shërbimi ( burimi i tij nuk kalon 200,000 km), dhe zëvendësimi do të kushtojë rreth 5000 USD. Prandaj, është më mirë të refuzoni të blini një makinë me një transmetim të tillë të dorës së dytë, veçanërisht nëse kilometrazhi i makinës është më shumë se 80,000 km. Shenja e parë e një mosfunksionimi të variatorit do të jetë një trokitje e veçantë metalike gjatë përshpejtimit dhe me shpejtësi të lartë makina përshpejton dobët. Gjithashtu, është e nevojshme të kontrolloni ngjyrën e vajit, ngjyrë jeshile - vaji është ndryshuar kohët e fundit; nëse vaji është ndryshuar shumë kohë më parë, ngjyra e tij do të jetë kafe.

Disavantazhet e këtij transmetimi përfshijnë mbinxehjen e shpejtë kur vozitni shpesh në bllokime trafiku, rrëshqitje dhe me shpejtësi mbi 120 km/orë. Në makinat e prodhuara pas vitit 2014, ata filluan të instalojnë një radiator shtesë, kjo e përmirësoi pak situatën, por nuk e zgjidhi plotësisht problemin. Makina me të gjitha rrotat është plug-in dhe aktivizohet nga një tufë me shumë pllaka kur rrotat e përparme rrëshqasin. Tufa është pa mirëmbajtje, por në kutinë e marsheve është e nevojshme të ndryshoni vajin dhe filtrin çdo 100-120 mijë km. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është përgjithësisht i besueshëm, por ka shumë frikë nga mbinxehja e shpeshtë, prandaj, nuk duhet ta konsideroni këtë makinë për ekskursione të vazhdueshme jashtë rrugës. Për të kontrolluar gjendjen e tufës, duhet të aktivizoni makinën me të gjitha rrotat ( AUTO ose LOCK), më pas ngadalë dhe pa probleme bëni disa kthesa 360 gradë. Nëse ka një kërcitje karakteristike, kërcitje, zhurmë ose tinguj të tjerë të jashtëm, është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë.

Disavantazhet e pezullimit të Mitsubishi Outlander 3

Ashtu si gjenerata e mëparshme, Mitsubishi Outlander 3 pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur: përpara - McPherson, mbrapa - me shumë leva, në të njëjtën kohë, u ndryshuan cilësimet e pezullimit. Sa i përket besueshmërisë së shasisë, shumica e pjesëve të saj nuk janë të famshme për qëndrueshmërinë e tyre. Ankesat më të zakonshme janë elementët e pezullimit të gomës ( Shufrat e amortizatorit, blloqet e heshtur, tufat e stabilizatorit) dhe problemi nuk qëndron në cilësinë e tyre, por në faktin se ato tolerojnë shumë keq efektet e kripërave dhe reagentëve që spërkaten bujarisht në rrugët tona. Tradicionalisht, për makinat moderne, shiritat e stabilizatorit nuk zgjasin shumë ( deri në 40 000 km). Amortizatorët e pasmë, me funksionim të kujdesshëm, mund të zgjasin 50-60 mijë km, amortizatorët e përparmë pak më gjatë - 70-80 mijë km. Elementët e mbetur të pezullimit, mesatarisht, zgjasin deri në 80-100 mijë km. Mbështesat e frenave zgjasin 30-40 mijë km, disqet - 60-70 mijë km. Kur zëvendësoni jastëkët, sigurohuni që të lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit, përndryshe, me kalimin e kohës, frenat do të fillojnë të bllokohen.

Salloni

Krahasuar me paraardhësit e tij, brendësia filloi të dukej më moderne, por cilësia e materialeve të përfundimit, për fat të keq, mbeti në të njëjtin nivel të ulët. Si rezultat, kërcitjet dhe trokitjet e jashtme shqetësojnë pronarët edhe të makinave praktikisht të reja. Outlander-i i ri nuk është i famshëm as për izolimin e mirë të zërit. Në shumicën e kopjeve, me kalimin e kohës, në tavan ( në zonën e tavanit) fillon të grumbullohet lagështia. Sa i përket pajisjeve elektrike, për momentin nuk janë evidentuar probleme serioze me të. E vetmja gjë për të cilën ankohen shumë pronarë është fryrja e dobët e xhamit.

Rezultati:

Në përgjithësi, një makinë e besueshme me potencial të mirë jashtë rrugës, por megjithatë, konsiderojeni këtë makinë për ekskursione të vazhdueshme jashtë rrugës. nuk ia vlen.

Përparësitë:

• Brendshme e bollshme.
• Pezullim i rehatshëm.
• me katër rrota.

Të metat:

• Bojë e dobët.
• Burim i vogël variator.
• Sallon me zë të lartë.