Classmates Mazda CX 5. Treguesit teknik bazë

Mazda e parë "Nëntë" u shfaq në tregun rus gjashtë vjet më parë. Megjithatë, risi nuk u bë aq popullor dhe në kërkesë si modele të tjera të kësaj marke. Por përkundër kësaj, prodhuesit vendosën të tërhiqnin përsëri CX 9 në dritë, pas përfundimit të saj dhe eliminimit të shumicës së mangësive.

Duke pasur 5 metra në gjatësi dhe pothuajse 2 gjerësi, makina duket gjigand. CX 9 është një SUV elegant, i rehatshëm, interesant familjar, nga jashtë aq i ngjashëm në CX 6 dhe CX 5. Ndryshimet preku kryesisht elemente të frontit, grilën e radiatorit, parakolp dhe fenerët. Pjesa e pasme mund të mburret me nozzles rinovuar, fenerë dhe një parakolp të fuqishëm. Përveç kësaj, gjiganti Winks fenerët Xenon.

Kabineti është i lehtë dhe i gjerë, dhe cilësia e asamblesë në nivelin e duhur. Por prania e një tuneli masiv midis vendeve të përparme dhe paneleve vertikale të qershisë prishin pamjen e tërë, duke zënë shumë hapësirë.

Por në përgjithësi, "nëntë" është mjaft praktike. Salloni i gjërë është thënë gjithashtu, dhe një trung i gjerë me një vëllim prej 267 deri në 1911 litra, dhe një derë me një makinë elektrike. Mesatarja e konsumit të karburantit prej rreth 15 litra për qindra. Varëse në Mazda është shumë energji-intensive, nuk e injoron makinën, rrotullat janë të vogla, trajtimi është i shkëlqyer. Hipur është mjaft e bukur. Por të gjithë e ndanë këtë mendim. Disa pezullim duket shumë e vështirë, madje edhe parregullsitë e vogla të rrugës dorëzojnë siklet, për të mos përmendur gropa të mëdha.

Motor i CX-9 të ri mori nga versioni i njëjtë: ky është një njësi benzine 3.7 litër me një kapacitet prej 277 kuajsh. Duke pasur parasysh dimensionet mjaft të mëdha të "nines", dinamika në shumicën e rasteve është e mjaftueshme nëse ata nuk organizojnë garat e sprintit. Makina ka 6 hapa, puna e saj karakterizohet nga qartësia e veçantë, smoothness dhe shpejtësia e kalimit. Dhe të tjerët argumentojnë se nuk është aq ideal: shpesh budallenj dhe madje bie nga transferimi më i lartë në të dytin.

Elementi i këtij kryqëzimi është një rrugë shumë ose më pak e qetë, dhe jo jashtë rrugës. Dhe ai sillet me qetësi dhe me besim në të, duke i dhënë paqe dhe ngushëllim në udhëtim.

A mund të jetë CX 9 të jetë në gjendje të luftojë në betejë të barabartë me konkurrentët e tij të famshëm, të tilla si Toyota Highlander, Pilot Honda, Ford Explorer dhe Hyundai Grand Santa Fe? Le të merremi.

Toyota Highlander.

Dhe Mazda, dhe Toyota - makina të bollshme, ju mund të uleni, siç dëshironi. Edhe të rriturit do të jenë në gjendje të presin në rreshtin e tretë, edhe pse do të ketë më shumë vende në ToyTote. Po, dhe ndarja e bagazheve është shumë më e përshtatshme për shkak të formës së trupit drejtkëndor, edhe pse Mazda është më e gjatë se 310 milimetra.

Motor benzinë \u200b\u200bështë mjaft elasticitet sesa dinamika. Crossover tërheq dimensivisht dhe në mënyrë të menjëhershme. Po, po, po tërheq, ai nuk do të xhirojë dhe nuk nxiton nga vendi. Çfarë nuk mund të thuhet për Toyota. Edhe pse motori është më pak i fuqishëm - 273 hp Me një vëllim prej 3.5 litra, por ende më thjesht dhe dinamik.

Toyota është më e rehatshme, e bollshme, praktike, dinamike dhe potenciali jashtë rrugës është më serioz. Por ka një gjë - kjo është një brendshme e lirë. Duke parë brenda, vështirë se beson se kjo makinë kushton nga 1.6 në 2 milion rubla. "Nëntë" do të kushtojë nga 1900 deri në 2050 mijë rubla, por fundi do të jetë më i mirë.

Pilot Honda.

Piloti ka një motor benzine 249-të fortë, me katër rrota, si Mazda, dhe një transmetim automatik. Ka një makinë të tillë 1800000-2100000 rubla.

Në Mazda, të gjitha pajisjet para syve tanë, leximet lexohen shpejt dhe me lehtësi. Edhe pse pulti i pilotit nuk është inferior ndaj "nëntë". Pajisjet janë të bukura, elegante dhe informative, në përgjithësi, ergonomi në nivelin e duhur. Vendndodhja e shoferit me një lehtësim të mirë, dhe në Mazda atë me rollers mbështetje anësore, është gjithashtu mjaft e rehatshme dhe e rehatshme.

Për mungesën e Honda, ju mund të llogarisni transmetimin automatik: ajo kalon ngadalë, madje edhe me jerks. Përveç kësaj, ajo nuk ka një regjim dore, ndryshe nga makina Mazdovsky. Dhe kur frenimi, piloti nuk është ideal: makina është shumë e mprehtë, duke biseduar nga ana e palës dhe rrota me manovra të mprehta reziston. Mazda nuk ka probleme të tilla. Por izolimi i zhurmës së të dy kryqëzimeve lë shumë për të dëshiruar.

Ford Explorer.

Amerikan është e pajisur me ose një motor atmosferik të benzinës 3.5 litër me një kapacitet prej 294 kuajsh, ose shokët e saj me një turmë me një kapacitet prej 360 kuajsh. Është mbresëlënëse? Në të njëjtën kohë, çmimi ndryshon nga 1.8 në 2.2 milion rubla. Materialet e lëkurës dhe paneleve karakterizohen me cilësi të lartë. Por nuk ndajnë. Një përshtypje e këndshme e elektronikës moderne ishte shumë e prishur disa gjëra të vogla. Për shembull, prania e një shkalle shtesë në milje, një levë e rotacionit të rotacionit, një kaloni drejtues, teksti i monitorit në anglisht, si dhe racks të mëdha që kufizojnë shikueshmërinë.

Siç u përmend më herët, salloni i Mazda është i gjerë dhe praktik, por Ford është ende më i gjerë. Tuneli qendror CX 9 siguron shumë shqetësime, si dhe jastëk të ulët të ulët të divanit të radhës së dytë.

Explorer rides butësisht dhe me besim, por me shpejtësi të lartë fillon të lëkundet, është pak goma. Ai në mënyrë të qartë vjen në kthesa, nuk ka rrotullime, por parregullsitë e bëjnë atë pak vallëzimi. Mazda është më shumë zinxhirë dhe e mprehtë në menaxhim, edhe pse shasia është e pakëndshme dhe lëkundje.

Sa i përket paketave, FORD siguron më shumë zgjedhje. Ka tre opsione: XLT, Kufizuar, Sport, ndërsa CX 9 ka vetëm një grup të plotë dhe paketa të opsioneve shtesë.

Hyundai Grand Santa Fe

Meqenëse ky model është relativisht i ri, brendësia është shumë moderne: skajet e qarta, elemente dekorative, përfundimi me cilësi të lartë. Ankesat e ergonomisë nuk shkaktojnë, më e rëndësishmja, mësojnë arsenalin elektronik.

Salloni i Mazda është më konservator dhe i rreptë, por jo i varfër. Materialet duken të ulëta, por të shtrenjta.

I vetmi mëkat i koreanëve është një rresht i tretë i fëmijëve. Pse fëmijët? Po, për shkak se vendet për të rriturit ka mjaft pak, galeri e vërtetë ... u CX 9 është një rresht i tretë, edhe pse jo shumë i gjerë, por vendi është mjaft i rritur.

Kontrolli drejtues i të dy kalimeve nuk dallon nga saktësia, krevat e tyre në kthesa dhe dimensionet e mëdha kërkojnë varësi, dinamika, natyrisht, nuk shkakton britma entuziaste, por në përgjithësi, është shumë e mirë. Sa i përket pezullimit, Santa Fe është më i ngurtë dhe reagon ashpër ndaj të gjitha parregullsive. Gjithashtu Mazda është një udhëheqës i dukshëm, nëse krahasoni butësinë, stabilitetin dhe reagimet.

Mundësitë jashtë rrugës janë të njëjta, ata ndjehen me besim në rrugët me cilësi mesatare, pavarësisht nga kushtet e motit, edhe pse pastrimi i tokës së CX 9 është më shumë 20 milimetra.

Grand Santa Fe, si dhe Mazda, të gjitha me rrota, me një makinë automatike me 6 shpejtësi. Zgjedhja e naftës ose motor benzinë \u200b\u200bdhe 3 konfigurime: familja, stili dhe teknologjia e lartë. Çmimi 1800000-2070000 rubla.

Segmenti i kalimeve kompakte, për udhëtim urban dhe relaksues në natyrë, duke fituar shpejt peshën e tyre. Një tjetër parkkotnik popullor, nga autokontraser japoneze Mazda, u përfaqësua së pari nga shoferët rusë në 2012. Në fillim të fazës aktive të shitjeve, CX-5 është ofruar në një plan urbanistik me 4 termocentrale për të zgjedhur, por pak më vonë nga një motor naftë prej 2.2 litra dhe një kapacitet prej 150 HP, për shitje në Rusi refuzuan.

Zgjedhja e blerësit, u propozuan dy lloje transmetimi, përkatësisht MCPP me 6 shpejtësi dhe automatet klasike hidromekanik, me gjashtë shpejtësi. Formula e rrotave të Parketnikut nënkupton bazën 4x2 dhe me katër rrota me boshtin e pasmë, me ndihmën e një bashkimi elektromagnetik.

Në vitin 2015, makina Mazda CH5 Restyling i nënshtrohen, gjatë së cilës janë ndryshuar format e parakolpave, pasqyrat anësore dhe pasqyrat e përparme dhe të pasme u ndryshuan, transmetimi automatik u shfaq regjimi sportiv, niveli i izolimit të zhurmës në kabinën është përmirësuar ndjeshëm.

Çfarë disavantazhe janë pronarët

Soundproofing e dobët e makinave, sidomos në zonën e harqeve me rrota.

Xhamia nuk ka forcë të mjaftueshme, tendencë të lartë për gërvishtjet dhe patate të skuqura.

Nuk është një armë e rehatshme dhe e shkurtër midis shoferit dhe pasagjerit të përparmë.

Mungesa e ngrohjes së ngrohjes dhe fshirëseve të fshirësit.

Rezistenca e vishjes së ulët ndaj indeve të indeve, sidomos kartat e derës, është lehtësisht i pista.

Në dimër, viti shpesh ka kavanoza butonin e hapjes së trungut.

Ndjeshmëria e lartë e të gjitha motorëve për cilësinë e karburantit (Euro-6)

Partitë pozitive Mazda CX 5

- Konsumi i ulët i karburantit.

Konsumi tepër i vogël i karburantit, një nga thekset kryesore të prodhuesit në këtë makinë. Ekonomia e lartë, mund të mburret me të tre motorët në dispozicion në sundimtar.

- Drita e mirë.

Fenerët e dritës së mesme janë aq të balancuar sa përfshirja e mjegullës, për të përmirësuar dukshmërinë e frenimit, aspak.

- rehati dhe komoditet të uljes.

Vendet kanë një formë të pajisur mirë, nën skicën e njeriut. Hapësira e pasagjerëve gjithashtu nuk është e privuar nga rehati, mjerisht vetëm nuk ka rregullime të pasme të sediljes.

- Trajtimi dhe rezistenca e qartë në rrugë.

Në menaxhimin e Mazda CX5 kujton më shumë makinë të pasagjerëve sesa kryqëzimi, duke kujtuar në mënyrë të parëndësishme vetëm kur kthehet kthesa.

- Gjuha e mirë.

Pronarët e makinave për pjesën më të madhe, vunë në dukje marrjen në shtytjen e motorëve, pavarësisht nga vëllimi i punës. Është e rëndësishme të theksohet fakti që të gjithë "shokët e klasës" konsumojnë shumë më tepër karburant.

- Pezullimi elastik.

Përkundër faktit se në CX-5 ka një MacPherson të zakonshëm, i cili është i aplikueshëm për pezullimet e forta, inxhinierët arritën të krijojnë diçka mesatare, midis "Roll dhe druri", të cilat në dalje krijojnë ngushëllim dhe rezistencë të mjaftueshme në rrugë.

Vende të dobëta dhe atlete

1. Kushineta Hub.

Një sëmundje shumë e zakonshme e shumë makinave të Mazda, duke përfshirë CX7 dhe Mazda 6 sedan. Një mënyrë e parakohshme jashtë rendit, si rregull, ndodh në boshtin e përparmë të makinës. Arsyeja kryesore për këtë, parregullsitë dhe gropa në sipërfaqen e rrugës, plus qendra që nuk është projektuar për ngarkesa të tilla. Mbajtja po ndryshon së bashku me asamblenë e qendrës.

2. Spiralet e ndezjes.

Deri tani, nuk është një problem i shëruar i motorëve të benzinës, me një kapacitet pune prej 2.0 dhe 2.5 litra. Dështimi i hershëm i mbështjellësve të ndezjes. Prodhuesi bën disa arsye për faktin, dhe cilësia më e zakonshme e karburantit është më e zakonshme. Simptomat e spirales së ndezjes së dështuar janë: zvogëlimi i motorit, shtytja e keqe, ndriçimi i treguesit të "motorit të kontrollit" ... Rastet e shpeshta të dëmit të tillë janë vërejtur në një periudhë prej 40-70 mijë km.

3. Sistemi i njësive ndihmëse të makinës.

Mundësi e gjeneratorit të rripit Dhe dështimi i rulut tensionues, një mosfunksionim shumë i rrallë, modeli mund të gjurmohet në një kilometrazh prej 25-40 mijë km. Shkaku kryesor i një fenomeni të tillë, shumë nga sistemi i ndaluar, i cili po shufron motorin për secilin rast.

4. Drejtimi.

Hekurudhat drejtuese nuk shfaqen mjaft mirë në kontekstin e operacionit rus, dhe sa i përket funksionimit të drejtimit të energjisë elektrike, atëherë rastet e ndarjes së tij mjerisht nuk janë të pazakonshme. Ajo thjesht kontrollohet mjaft, simptoma kryesore euro, Shërben një përpjekje të ndryshme kur rrotullohet rrota e drejtimit në parti.

5. Katalizator.

Honeycomb herët e hershme dhe shkrirjes së honeycomb, në një neutralizues katalitik të vendosur më afër kolektorit të diplomimit, nuk është e pazakontë nga CX5 me motorët e benzinës. Më shumë gjasa, arsyeja për t'i shërbyer "suffered" për ekologjinë e lartë të kërkesave të motorrit Euro-6. Kur karburant si lëndë djegëse, e cila nuk i plotëson kërkesat e tilla ( Euro 5 nuk është aspak rimbushje) Disa pronarë me kalimin e kohës ndryshojnë atë në "sensorin e avionit" me instalimin e sensorëve mashtrues. Vlen gjithashtu të përmendet se benzina e rekomanduar nga prodhuesi, me një numër oktan jo më të ulët se 95.

6. Turbina dhe TNVD.

Njësia e naftës me ngjeshje tepër të ulët për analogët modernë. Projektuar nga Inxhinierët Mazda, veçanërisht në favor të kursimit të karburantit. Konsumi i DT nuk është i lartë, me një çift rrotullues prej 420 n.m. Kur blejnë një makinë të përdorur Mazda CX5 me një motor nafte, është e rekomandueshme për të kontrolluar statusin e pompës së pompës dhe nuk do të jetë e tepërt për të diagnostikuar statusin turbocharging. Mes lifetime e turbinës pa riparim 150 mijë km, jeta e pompës së karburantit, kryesisht varet nga cilësia e karburantit dhe mirëmbajtja në kohë.

Për ndarjen ruse të Mazdës, CX-5 Crossover është një bestseller - në shitje ai është përpara pjesës tjetër të markës japoneze shumë herë. Pra, duke punuar në pasardhësin e modelit, japonezët nuk rrezikuan. Para krijuesit ka pasur një detyrë për të sjellë në përsosmëri tashmë një makinë ekzistuese, dhe jo për të krijuar diçka në thelb të re. Është e lehtë për të parë këtë, duke parë në pjesën e jashtme - të ndryshme të trupit dhe dimensionet nuk kanë ndryshuar pothuajse të pandryshuara. Dizajni është gjithashtu i njohur - ju nuk ngatërroni ndonjë nga shokët e klasës.

Por në sallon ndryshon shumë më tepër. Ai bëri një hap të lartë me cilësi të lartë! Mbarimi i nivelit - si kryqëzimet premium: materiale të shtrenjta, detaje të kujdesshme. Plus shqetësimi total për trifles. Pra, xhepat e derës dhe kuti doreza në Mazda janë të mbuluara me një material të butë - gjërat e hedhura nuk do të dëmtojnë parregullsitë. Duke pajisur, gjithashtu, përparim. Në arsenal, CX-5 u shfaq "patate të skuqura" si parashikimi i pajisjeve në xhami (cilësia dhe informativiteti i figurës nuk është më i keq se në kryqëzimet e premisë gjermane), funksioni i monitorimit të zonave të verbër dhe madje edhe sistemit e zbritjes në rripin e lëvizjes, të cilën askush nga shokët e klasës japoneze nuk ofron. Më vete, unë vini re sistemin audio me akustikë Bose, cilësi të këndshme të cilësisë së koncerteve. Të gjithë!

Si më parë, me dy motorë benzinë: 2.0 (150 HP) dhe 2.5 (194 HP). Makinat me dy litra mund të jenë të dy me makinë me rrota para, dhe me një të plotë, me një transmetim manual ose me automatike. Një version me një motor "të madh" është ekskluzivisht me një automatik dhe transmetim prej 4x4. Ne kemi në provë - vetëm një opsion i tillë.

Tandem Engine-gearbox, si më parë, shkakton emocione jashtëzakonisht pozitive. Duke pasur një shkallë çuditërisht të lartë të compression (13: 1) atmosfera po reagon ashpër ndaj hapjes së mbytjes: vetëm, menjëherë nxiton në betejë. Makina me gjashtë shpejtësi është konfiguruar në të njëjtën valë. Kur është e nevojshme, ka tre programe në të njëjtën kohë, kur nuk - ajo mban shpejtësi të vogël dhe kursen karburant. Për një javë, udhëtimet kurrë nuk duhej të pendoheshin nga mungesa e petals të nënshtruar. Pse, edhe atje, edhe masa e kutisë nuk ka përdorur - vendosja standarde është e mjaftueshme për sytë!

Për më tepër, trajtimin. Nuk sakrifikohet butësia e goditjes. Si në lehtësinë e Mazda është e dehur në kthesa të ndryshme, sa e vështirë mban për trajektoren, sa e mprehtë dhe tërheqja e timonit të saj! Bestiya! Është se informativiteti i frenave u rrëzua - më duhej të gjendej. Megjithatë, kjo veçori mund të shlyhet se makina nuk është e rrokullisur - kur është marrë nga parku i shtypit, ka pasur 50 km në odometer. Nuk është e keqe për një trup: me varje diagonale, të gjitha dyert e hapura pa probleme.

Ngurtësia e trupit nuk është e keqe: me varje diagonale, të gjitha dyert e hapura pa probleme.

Në dorën e mesme, rruga jashtë rrugës CX-5 është gjithashtu e vrazhdë. Në asetin e Mazda 200 mm të lumit rrugor, dhe aftësinë për të çaktivizuar sistemin e stabilizimit. Për lëvizjen e sigurt në fushën e rrezikshme, kjo është e mjaftueshme. Në qendër në baltë ai çoi dhjetë minuta, dhe tufë nuk e mbizotëronte. Rezultati i bukur!

Dhe në përgjithësi, makina arriti. Një rehati të lartë hipur dhe një bandë e pajisjeve të përparuara u shtua në kontrollueshmërinë e paraardhësit. Nëse marrim parasysh se çmimi i CX-5 nuk është më i lartë se tek shokët e klasës, mund të supozohet se do të vazhdojë të jetë ndër më të besuarit e tregut rus.

Mazda CX-5, 2017

Pas 2500 km dhe fundi i periudhës së drejtimit, unë dua të shtoj në vijim. Emocionet pozitive nga ngarje Mazda CX-5 janë me shpejtësi. Është mirë të afrohesh me makinën çdo mëngjes, është e këndshme të jesh në të, është e këndshme dhe e rehatshme për të shkuar. Pas vitit 2000 km, u përpoqa të ngjitem në sport nga regjimi. Siç duhet të pritet, në të, makina reagon më shpejt për të shtypur pedalin e gazit dhe shpejtësinë e kalimit, qarkullimin në maksimum. Edhe një herë unë dua të përsëris se vendosja e tandem motor / kuti është shumë e mirë, e cila jep një ndjesi të makinës. Për shembull, kutia ime e mëparshme e auto Infinity është më shumë mendim, algoritmi i transmisionit është i ndryshëm. Infinity do të jetë më i shpejtë se Mazda CX-5, por kënaqësi dhe ngarje nga ngarje Mazda CX-5 janë më shumë. Unë tërhoqa vëmendjen për faktin se rrotullat në kthesa janë më shumë se në makina të tjera në të cilat kam udhëtuar. Unë vetëm mund ta shpjegoj këtë për praninë e një më të butë, me një goditje të madhe të trazirave, pezullimit. Unë gjithashtu dua të përmend braid drejtues. Lëkura është shumë e butë dhe e butë. Sensations shumë të këndshme të prekshme dhe një shushurimë të butë nga goditja nga topi. Kam gjetur një vend ku u ruajt bimë Mazda. Kjo është izolimi i zhurmës së çatisë. Gjatë shiut, zëri nga rënia e rënies së madhe në çati i kushton vëmendje.

Dinjitet : Dizajn. Ndërtoni cilësinë. Izolimi i zhurmës. Projektim në xhami. Qëndrim ndaj gjërave të vogla. Vendosja e motorit dhe transmetimit automatik.

Disavantazhet : Dizajni i diskutueshëm i diskut. Ndriçimi i pamjaftueshëm i dritave të përditshme të kokës. Shtesa nën pemën në konsolin e qendrës dhe në dyert janë shumë të ndjeshëm ndaj zeroja.

Sergey, Moskë

Mazda CX-5, 2017

Blerë Mazda CX-5 në tetor 2017 për 1.72 milion rubla. Pajisjet e pajisjeve plus opsionet. Mileage 4000 km. Derisa të përdoret vazo dhe "solaris" e ri. Ndjesitë e para nga pamja, brendësia dhe udhëtimi i parë nuk transferohen me fjalë. Vetëm në mënyrë të përkryer. Pas 1500 km kontrolluar butësisht dinamikën. Jumping, butoni "Sport" nuk përfshihet. Në rrugën e rides pikërisht, ajo nuk rritet. Krenov nuk ndjeu. Qull dëbore nuk ndihet me shpejtësi. Deponitë me dëborë kalojnë lehtë. Udhëtime të shpeshta në asfalt të shkëlqyeshëm 107 km. Shkoj rreth 150 në orë. Rehati është jashtë të gjitha heshtje. Heshtja në gomat e verës, dhe trëndafili është dëgjuar. Gome Wide 17 çarje nuk ndihen. Në kabinën, të gjitha "twisters", leva, butonat e cilësisë së shkëlqyer, në vendin e tyre dhe në dorë. Rrota e drejtimit është e lehtë. Fundi është i mirë. Unë përsëris: heshtje. Familja 2 + 2. Ka vende të mjaftueshme. Pragjet janë të mbyllura nga dyert, kështu që të gjitha pantallonat janë të pastra. Trungu, nganjëherë, nuk është i mjaftueshëm, ose përveç të gjithëve). Veçmas rreth dritës. Në afërsi, si dita. Shumë modeste. Leva e janitorëve është jashtëzakonisht e punës. Për një progres të vetëm, ajo ka nevojë për të ngritur, dhe në të gjitha makinat që kam pasur dhe nevojë, ju duhet të ulni poshtë. Një tjetër hendek hedhja e xhamit është vetëm një dhe gjendet në mes. Ai përballon mirë me fogging dhe të gjetur, por në mëngjes kur fillon qoshet e ulëta të xhamit (2-3 cm) janë ngrohur me një fshirje prej 1-2 minutash. Nuk gjetën më mangësi. Nëse ktheheni kohë, unë ende do ta bleva atë. Faleminderit për vëmendjen.

Dinjitet : Rehati. Ulje. Pezullim i këndshëm. Kontrollueshmëria. Duke hedhur motor.

Disavantazhet : Trivia.

Igor, Nizhny Novgorod

Mazda CX-5, 2017

Udhëtimi i parë nga salloni në shtëpi ishte i impresionuar. Heshtje dhe rehati. Brenda Mazda CX-5 duket shumë e arsyeshme. Cilësi të lartë, plastike të butë, vende të rehatshme, pa zhurmë, përveç zërit të këndshëm të motorit me ngarje dinamike. Po, nuk ke dëgjuar. 2 litra janë mjaft të aftë për të lëvizur 1.5 ton rreth qytetit me dinamikë të mirë. Makina është përdorur në qytetin prej 99% të kohës (100 km të kohës 1 herë në muaj). Konsumi i karburantit Humane për Crossover: 6 litra udhë, 8 litra qytet. Tani në një cikël të përzier prej 7.6 litra. Benzinë \u200b\u200b95, pa aditivë. Pezullimi u bë më i butë në krahasim me gjeneratën e fundit. Kontrolli është i mahnitshëm, si në të gjitha modelet e kësaj marke. Sepse qyteti i makinave është shumë i rehatshëm. Pastrimi në 17 rrota 192 mm. Fundi është i sheshtë, me mbrojtjen e nyjeve kryesore. Ndriçimi LED (mes, larg), i impresionuar pas Xenon. Rritja e këndit të hapjes së derës, i përshtatshëm për mbjelljen e fëmijëve. Trungu është i mirë, endacak, varkë dhe kështu me radhë pa probleme janë vendosur. Kohët e fundit ka transportuar një kuvend të rritur me biçikletë me mbështetje të palosur të vendeve të pasme. Makina punon pa probleme. Bunch e DV dhe kuti është konfiguruar në mënyrë të përkryer, në parim, si të gjitha "skayaks". Kam në plan të kaloj çdo 10 mijë km. Konfigurimi është "Autochold", klima, pasqyra me makinë, lundrim, vende të nxehta etj. Sistemi audio tingëllon bukur, shumë inpute USB në kabinën. Unë do të përmbledh. Makinë për shfrytëzim të rehatshëm urban. Peshkatarët dhe gjuetarët nuk do të funksionojnë. Në këtë klasë, Mazda CX-5 mjaft konkurrentë, dhe secila nga avantazhet e tyre. Burimi dhe besueshmëria varet nga operacioni juaj dhe marrëdhënia juaj me makinën.

Dinjitet : Heshtja dhe rehati. Përfundojë. Bandë e kutisë së shpejtësisë dhe motorit. Pastrim.

Disavantazhet : Ndërsa e kam të vështirë të përgjigjem.

Konstantin, Tula.

Mazda CX-5, 2017

Unë do të them me ndershmëri - dyshohet deri në këtë të fundit në korrektësinë e zgjedhjes. Çdo gjë mendonte për pylltarin e përdorur, i cili nuk ishte në gjendje të gjente në gjendje të mirë. Gradualisht filloi të mësohej me makinën - komoditet në kabinën, rehati, punë të mirë të kutisë. Unë nuk e pëlqeja me të vërtetë puna e shasisë (para se unë shkova në Camry 2011, kështu që unë ndjeva ndryshimin). Tani çdo gjë përshtatet, siklet vetëm kur lëvizin parregullsi të mprehta (binarët, kufijtë). Kontrolli shumë i rehatshëm i regjistruesit të kasetës së radios në konsolin e qendrës, pranë levës së PPC. Pa në kërkim mund të menaxhohet nga të gjitha funksionet. Ndërsa makina nuk ka më shumë, por unë e kuptoj se dinamika në qytet është mjaft e mjaftueshme. Në autostradë deri në 120-130 - gjithashtu. Nëse ju përzënë me një rezervë normale në një distancë dhe të arrini pa rrezik. "Burn" nuk do të funksionojë - 2 litra nuk janë të mjaftueshme për këtë. Por unë nuk kam nevojë. Kuti kalon saktë, pa jerks të veçantë, të parashikueshme. Në mënyrën e sportit, qarkullimi mbahet në rajonin prej 2.5-3 mijë, kështu që dinamika mbetet pothuajse e vazhdueshme. Rreth ekonomisë në këtë rast do të duhet të harrojmë. Me konsum - tani një mesatare prej 10.5 litra, kilometrazhin 2500 km 30% rrugë 70 qytet me bllokime të trafikut, etj. Konkluzionet për të bërë herët, unë shpresoj se rrjedha do të bjerë nga 1.5 litra. Për momentin, gjithçka funksionon mirë, nuk ka ankesa dhe komente, makina dëshiron. Shumë si optika LED. Drita është e ngjashme me Xenon, por përgjigja ndaj përfshirjes është më e shpejtë, drita është e dendur.

Dinjitet : Dizajn. Dritë e madhe. Rehati. Besueshmëri.

Disavantazhet : Subjektiv.

Alexander, Samara

Mazda CX-5, 2017

Pas 400 kilometrave të parë të kilometrazhit nga disavantazhet e Mazda CX-5, unë mund të telefonoj: izolim i dobët i zhurmës në zonën e archer. Mund të shërohet pjesërisht duke instaluar këpucë dhe gome më të butë, por tani ky tingull dominon kur lëviz në rrugën e duhur. Zhurma aerodinamike dhe crickets në kabinën Mazda CX-5 nuk është. Ndonjëherë ka pads screensing pas larjes ose shiut. Në makinat e mëparshme, ata nuk ishin aq shumë të shprehur. Salloni shumë i shënuar, plastike është subjekt i gërvishtjeve, pëlhura në vende fjalë për fjalë thith pluhur. Ndoshta në të ardhmen e afërt do të duhet të urdhërojë mbulon nga eko-gjethet. Mënyra e pakuptueshme e funksionimit të radios: ta fikni, ju duhet të hiqni diskun, ose përmes parametrave për të ndaluar. Në të njëjtën kohë, pas ndezjes së ndezjes, modaliteti i pauzës anulohet, ose ose fikni zërin (por lojtari punon), ose ngjitni përsëri cilësimet. Në konfigurimin tim, radioja standarde dhe zëri është kaq-kështu. Bluetooth Unë nuk mund të lidhem me telefonin tim dhe të dështuar. Kur kaloni në makinë, parkimi është shkaktuar gjithmonë. Sipas manualit, ajo duhet të ndodhë automatikisht, por algoritmi, pse nuk ndodh gjithmonë me mua është e pakuptueshme. Zonat e mëdha të vdekura prapa rafteve të përparme dhe në të djathtë gjatë rindërtimit - për një kohë të gjatë vuajti me ngritjen e pasqyrave dhe mbjelljes. Disa thonë se mungesa e rregullimit të krahut të djathtë është gjithashtu një mungesë. Kur isha duke zgjedhur një makinë, unë isha ulur në sallonet e konkurrentëve, unë gjithashtu mendova kështu, por tani e kuptoj se me fuqinë e duhur të timonit 3-9 Armrest do të ndërhyjë vetëm, por kur përdorte rondele të përzgjedhjes së menysë , Përkundrazi, është e përshtatshme për të vënë dorën në të.

Tani për tiparet dhe avantazhet e Mazda CX-5. Posaçërisht nuk ka marrë një grup të plotë me 19 disqe. Më pëlqen profili i lartë i gomës më shumë në rrugët tona. Natyrisht, bukuria dhe trajtimi këtu duhet të sakrifikojë. Rrotullon në kthesa, në krahasim me Mazda 6 ka, por kjo është një çështje e zakonit. Rrotullon dhe pezullim elastike dhe të butë. Rrota e drejtimit është e zbrazët, dhe kur lëviz me një shpejtësi prej 100-120, është në fillim disi i bezdisshëm, por kur rindërtimi, manovrimi në modalitetin urban është ideal për mua. Gërmimi gjatësor kur ngarje përgjatë autostradës është gjithashtu më e fortë se në gjashtë. Dinamika Overclocking, Smoothness e kutisë së kalimit, rezerva e tërheqjes në qytet është e tepruar. Këpucë të lehta kur kaloni transmetimet shfaqen me pedale intensive toaling - por deri më tani përpiqem më shumë se 2500 në arrati, dhe pastaj unë vështirë se do të jetë në të në "stuhi". Me mënyrën aktuale të ngasjes, konsumit në autostradën 8 litra, rreth qytetit rreth 11. Unë mendoj se konsumi i qytetit ende mund të reduktohet, nëse shkoni në stilin e "gjyshit shkon në vend". Dinamika e overclocking deri në 100 Unë nuk jam i interesuar - unë mendoj se është e nevojshme për të përzënë në vende të caktuara të përcaktuara, dhe njerëzit që dinë të bëjnë atë. Nga avantazhet e Mazda CX-5 Unë ende mund të theksoj uljen e saktë të përshtatshme për mua, madhësia optimale e trungut, ndriçim LED. Makina është shumë e kënaqur.

Dinjitet : Në revokimin.

Disavantazhet : Në revokimin.

Alexey, Shën Petersburg

Mazda CX-5, 2018

Të gjitha në Mazda CX-5 për këto para është thjesht super, me përjashtim të një detaji të rëndësishëm - një katalizator pushon në 18,000 km. Dhe kjo nuk njihet si një rast garancie, përkatësisht, pas 8 muajve të zotërimit të një makine, rashë në shumën prej 70,000 rubla dhe kaloj një grumbull kohe për të zgjidhur këtë çështje. Tregtari zyrtar në këtë pikë tashmë ka një përgjigje të gatshme - të gjitha verërat benzinë \u200b\u200btë këqija dhe, sipas tyre, vetëm në Lukoil duhet të karikohet. Së pari mendova se unë isha një të tillë Luckyer, por nga fjalët e zyrtarëve të shërbimit nga tregtari zyrtar, kuptoi se njerëzit e tillë me fat (pronarët e Mazda CX-5 dhe Mazda 6) vijnë në mënyrë të rregullt dhe, kudo që kanë dështuar (duke përfshirë Lukoil), shumë katalizatorë të djegur edhe në drejtime më të vogla (nga 5000 km). Dhe në 10 nga 10 rastet, garancia refuzon. Kur erdha së pari me këtë problem për tregtarin zyrtar, menaxher, duke marrë parasysh gabimin P0421 pa ndonjë diagnostifikim shtesë, sugjeroi menjëherë të shkojë në arkë dhe të paguajë 70,000 rubla. Për një katalizator të ri. Duket se ajo është dorëzuar në lumë dhe smacks një divorc për para. Në përgjithësi, unë do të vazhdoj të merrem me ta dhe mund të rrah për të vërtetën. Dhe për të gjithë ata që janë të prirur për të blerë Mazda CX-5, unë rekomandoj që të mendoj përsëri.

Dinjitet : Dizajn.

Disavantazhet : Kostoja e shërbimit.

Vlad, Moskë

Mazda CX-5, 2017

Unë vetë Mazda CX-5 për vitin e dytë. Para kësaj ishte koreane në një makinë të plotë. Mazda me makinë me rrota, por unë nuk pendohem fare. Operacioni 90% në qytet. Konsumi është shumë më i vogël (7-10) dhe madje edhe më i lirë. Trajtimi është i shkëlqyer, rehati në lartësi, jo izolim i keq i zhurmës, pezullimi swallows të gjitha parregullsitë, optika shkëlqen në 5 pikë si dita, dukshmëria është e mirë. Nga të metat. Ngrin injektorët e dritareve. Dhe në qytet gjithmonë ka shpërndarë në rrugë dhe pa rondele nuk ka mundësi të lëvizë. Iu afrua tregtarit zyrtar, por ata i përhapnin duart. Gjetur në koncentrat (-60). Në fillim solli xhami në pajisjet e së hënës. Në të parën ishte i sëmurë. Më pëlqen shumë Mazda CX-5. Rekomandoj.

Dinjitet : Pamja. Konsumi i karburantit. Rehati. Pezullimi. Dinamika. Transmetim. Besueshmëri. Dizajn i brendshem. Kontrollueshmëria. Izolimi i zhurmës.

Disavantazhet : Çmimi.

Sergej, Shën Petersburg

Markë japoneze e vendosur vetë detyrën e lëshimit të një kryqëzimi modern dhe ekonomik të fuqishëm, prandaj teknologjitë e përdorura në prodhimin e CX-5, të cilat janë zhvilluar për disa vite. Inovacioni kryesor ishte motori SkyActiv, i cili siguroi karakteristikat e larta teknike të Mazda CX-5 në kombinim me efikasitetin.

Treguesit bazë teknikë

Kryqëzimi japonez u botua për herë të parë në vitin 2012. Makina i atribuohet menjëherë vëmendjes së blerësve potencial me dizajn modern, pamje të këndshme dhe karakteristika të larta teknike. Mazda CX-5 u bë modeli i dytë më popullor i një marke të mirënjohur në Rusi. Prodhuesi lëshon makina në 3 pajisje:

• Drive (Basic);
• Aktive (standarde);
• Suprem (luks).

Edhe modeli më i lirë është i pajisur me elektronikë moderne, sisteme të besueshme të sigurisë dhe një trim të brendshëm me cilësi të lartë. Karakteristikat e pandryshuara të kryqëzimit të Mazda CX-5 janë:

• skyActiv Motor;
• 5 dyer;
• kapaciteti - deri në 5 pasagjerë;
• 4 cilindra në një motor inline;
• trashësia standarde e gomave dhe disqeve - 225/65 / R17.

Këto të dhëna mbeten standarde, pavarësisht nga konfigurimi dhe viti i lirimit. Sa për treguesit e energjisë, dinamikat dhe dimensionet - ata ndryshojnë. Tjetra, ju do të lexoni më shumë në detaje me karakteristikat teknike të Mazda të CX-5 2012-2019 të lirimit.

Modeli 2017- 2019

Në gjeneratën e dytë, modeli u bë i disponueshëm në 2017. Markë ka punuar në gabime dhe paraqiti një Mazda CX-5 të ri me karakteristika teknike të përmirësuara. Sistemet shtesë të sigurisë dhe refinement në brendësi janë të garantuara drejtimin efektiv, të rehatshëm dhe të sigurt. Konfigurimi mbeti i njëjtë. Gjithashtu, prodhuesi rriti izolimin e zhurmës, pajisur sallonin me elektronikë moderne, duke marrë parasysh ergonominë, dhe ndryshoi pak dimensionet e makinës:

• gjatësia - 455.5 cm;
• gjerësia - 184 cm;
• lartësia - 168 cm;
• baza e rrotave - 270 cm;
• pastrimi - 19.3 cm.

Zvogëlimi i lumit Lumen nuk ka ndikuar në kalueshmërinë e kryqëzimit.

Karakteristikat kryesore teknike të Mazda CX-5 2017-2019. Ne kemi prezantuar në tryezë.

Përveç karakteristikave të përditësuara dhe dimensioneve të ndryshuara, japonezët e gjeneratës së dytë të marrë:

• rritja e ngurtësisë së trupit me 15%;
• sistemi i ndihmës i shoferit, i cili është në gjendje të ndryshojë transmetimin e termocentralit bazuar në shpejtësinë e shpejtësisë dhe këndin e prirjes;
• kontrolli i zonave të verbër me shqyrtim të kufizuar për shoferin;
• kamerat e pasme të shikimit.

Vëllimi i termocentraleve mbeti i njëjtë si në versionet e mëparshme - 2.0, 2.2 (naftë) dhe 2.5. Karakteristikat teknike të Mazda CX-5 2.5 janë dukshëm më të larta se modifikimet e tjera të benzinës, por nëse fuqia standarde e motorit nuk do të jetë e mjaftueshme, ata mund të ofrojnë një motor chip-tuning për një tarifë.

Modeli 2014-2016

Në vitin 2014, u mbajt një tjetër restyling. Përfundimi bazë i markës:

• trupi i lehtë;
• dinamika dhe izolimi i përmirësuar;
• instalimi i sistemeve ABS, EBA dhe EBD;
• drejtimi i energjisë elektrike;
• racks trupore të reja.

Karakteristikat teknike të Mazda CX-5 2014 janë paraqitur në tabelë.

Një nga avantazhet kryesore të versionit të restyling konsiderohet konsum i ulët i karburantit (karakteristikat teknike të Mazda CX-5 mbeten në lartësi). Falë përdorimit të teknologjisë SkyActiv, ishte e mundur të reduktonim ndjeshëm konsumin e benzinës. Motori i naftës gjithashtu jep tregues të mirë të rrjedhjes.

Karakteristikat teknike të Mazda CX-5 2015-2016. Identike me versionin e restyling të vitit 2014. Kryqëzimi mbeti i njëjtë kompakt, ekonomik dhe i fuqishëm.

Modeli 2012-2013

Prezantimi i modelit u zhvillua në vitin 2011, dhe prodhimi serial u nis në vitin 2012. CX-5 i parë hyri në treg me dimensione të tilla:

• gjatësia - 455.5 cm;
• gjerësia - 184 cm;
• lartësia - 167 cm;
• baza e rrotave - 270 cm;
• pastrimi - 21 cm.

Dimensionet e kryqëzimit mund të ndryshojnë pak (në varësi të vendit ku asambleja është kryer). Për shembull, në vende të tjera, është pak më e lartë, në Japoni - nga 35 mm, dhe në Evropë - me 40 mm.

Karakteristikat teknike të Mazda CX-5 2012 dhe 2013 janë të njëjta, kështu që këto të dhëna për ta kemi paraqitur në të njëjtën tabelë.

Ndërtimi i një makine për tregun rus ndodh në fabrikë në Vladivostok që nga viti 2012. Çdo vit, fuqia e markës japoneze prodhon 50 mijë kopje të gamës model të CX-5. Karakteristikat teknike të Mazda CX-5 2013 nuk kanë ndryshuar, pasi prodhuesi në vitin 2014 ishte duke u përgatitur për të paraqitur një version të përditësuar të restyled.

Çmimet për Mazda CX-5

Kostoja e "japonezëve" ndikohet nga karakteristikat teknike të makinës Mazda CX-5. Çmimet ndryshojnë në varësi të konfigurimit dhe disponueshmërisë së opsioneve shtesë. Për momentin, politika e çmimeve është si më poshtë:

• versioni bazë i makinës - nga 1.4 milion fshij.;
• standard aktiv - nga 1.7 milion fshij.;
• luksoze supreme - nga 1.8 milion rubla.

Drive përfshin një kompleks të sistemit të sigurisë, një sistem të rregullt audio me 4 folës, rrotat R17, një kabinë të mjaftueshme me një leckë, ajer te kondicionuar. Një numër i opsioneve të paguara janë ende në dispozicion: parkim automatik, rreshtim, kamera e pasme.